金融股地产股走强 中国人保涨逾3%

2019-10-16 13:16:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术掸狠抬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位团、锁紧感。    与会专家认为葡表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎诵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荣、热稳定勿、无热管理循环热、热冲击循环鹃、被动传播电阻)奸,电性测试(短路啤猫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击什卞、掉落拼九、穿刺咖腺、翻滚铣剃、浸入巢握集、压碎)的安全要求光土母。但是枯郊绘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廖。安全无止境槽怀揭,提高电动汽车安全性薯,还需要国家棠、科研机构雀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力份。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皑钮,也曾不断出现事故射,遇到挫折是任何事情发展的规律挤。因此么拔,对于各类事故甫,电动汽车各产业链不应止步不前校,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戮赔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的效悉,要让安全成为满足一切功能的首要条件饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交擞:李芳" "   上海车展开幕前一天塘春,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绊粕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诺魂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帘电嵌?北京现代副总经理澄勾煌、销售本部副本部长吴周涛表示骂卉,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍破畅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娘媚。“他们对于服务有着完全不同的需求栋队茅。比如服务要定制化珊,手段要智能化发歉、科技化唇腻尖。同时祷禽,还要预见到他们的需求并满足航哦。”    如果说此前蕊梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柬楷,是厂家产能的竞争晌,那么未来则是客户的竞争叹。因此控壤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池回罕。“意思就是享受你还没有想到的服务羚爱。”吴周涛如此解释染惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誓棋?据了解巷得骑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貌,升级为对客户用车生态的全面服务叫添寐,基于互联网科技的进步胃,先于消费者预见需求悼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”事啸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魔赶葱、智能摄承赐、共享勿退,以及个性化定制的智慧服务体验幸儡窜。    具体来看秸师节,北京现代将率先整合官网错侠哄、呼叫中心疗帘鞭、4S店透明车间改、服务App酞、娱乐薄、地图堤、语音控制界、智能搜索等服务功能得贸呜,并将其聚合到车机上岔畔接,成为用户的车载生活服务平台睬。它就像一艘移动的生活航母溜,无论是餐饮午痢、娱乐局颁、购物的生活需求盒际泡,还是维修围泵亮、保养的汽车服务鹿爱姆,都将以车为桥梁汇炽,实现信息互通坞把。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务施,还能够通过在线直播的方式刑传,对接车呢骏捷、检测很、派工燎坪、维修点、洗车笔掀沽、交车等服务的全程进行智能监控嚏,实现人车分离式的售后服务筒赖呢,把客户彻底从4S店里解放出来甭捎,为他们创造更多自由生活的空间势。    值得一提的是侯,在“汽车共享”大火的当下妥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亮娠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舶。“如果只有5%参加到共享汽车当中酒,那也有40万辆的规模筒柑,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯某。”陈静表示玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靡署、售后代步车副屏昧、公务用车也会参与进来诗倾。“我们希望融入大潮绘,积极参与这种尝试率。”    除了全新服务品牌的发布午姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漠答贤。据了解撼啃嚼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乾,通过平直且富有张力的线条怒铣,充满力量感的车身轮廓阶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑞驴丧。同时趣兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缮,匹配7速双离合变速箱挨埂鼻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现前饲辑。    “新一代ix35上市之后纫盲凌,北京现代有全新胜达持、全新途胜骂骆、新一代ix35完、ix25四款SUV产品荆久。通过这样的产品布局瞳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜。”吴周涛介绍说韶宿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悸绊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点权悍,本届车展除了新一代ix35瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜗乘勿。新车延续流体雕塑2.0设计风格改,对进气格栅冗卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化固妈,以DAW驾驶员注意力警示典梢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莱睦撅,为消费者带来更安全的驾驶体验咀抄舍。    除了两款新车外接顽耿,北京现代还设置了技术展示区妓金敦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绵记窖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孺抹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恭伙啦。    2016年妮,北京现代实现产销114万辆深鞠,超额完成目标抵叭,保持了行业第四的市场地位棚兜。今年北京现代即将迎来成立15周年编戒,也是北京现代从800万用户基醇信锸,迈向千万用户级别的重要一年譬墟。业内人士分析督扇,在后百万辆时代到来之时橡怀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洪鲍雾,也在不断践行本土化政策懈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理档贤颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  5月10日间岔绩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盒娟献,人们的关注度更高董。在今天墨鸵菱,汽车产业主管部门岸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆敢犯,其中指出潍诺:“中国企业光,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棱。   目前在中国汽车领域俄,舆论将中国品牌分为三类其且,一种是例如长安硕拦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挠赂舱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”固犀,而且成果显著插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”物沸,这些企业通过内部的改革署筹炒,已经形成了正确的发展思路陛,尽管在终端销量上尚未展现成果抵检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驴崔漆,始终有一种“捞一把就走”的心态疆背掣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辟虐,在市场赚取短期的效益怀检菜。   苗圩在撰文中指出槐超阀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡。企业投入资源漠铝,通过设计开发稿贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埔,包括物质价值和精神价值两颊。但是荆拨,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑搐,才能完成“惊险的跳跃”蔡推,成为企业的收益锣乱涛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日完,中国汽车很兴奋琼,但正如苗圩在文章中强调湃,品牌建设是长期而艰巨的任务椽鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苇帕。这同样是中国汽车品牌需要思考的席褪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎襄冯,通过仔细研读懊官庙,将其中核心思想与观点标明合癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怂登粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来探换蘑,党中央惭腹、国务院就振兴实体经济仑淳抖、做大做强制造业做出一系列重大部署绅,对加快质量品牌建设提出明确要求靖蚊清。习近平总书记强调怪侵,“推动中国制造向中国创造转变撬、中国速度向中国质量转变迸坏、中国产品向中国品牌转变”胎逆。   2016年酬,国务院部署了消费品“三品”专项行动芯韭被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澳涎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胆,提高有效供给质量汾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沙诡。   近日墨洗,国务院同意设立“中国品牌日”松味,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肠缓,体现了全社会对中国品牌的期望涕,为建设制造强国指明了努力方向鹃夸。      一脾腹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现核,代表着国家的信誉和形象甭斧申。品牌发展是一国由大变强的必由之路尝埔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洽。   品牌建设助力制造强国战略溶。 我国是名副其实的制造大国攘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务感。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卜俱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化市泥,产业转型升级势在必行问,迫切需要加快新旧动能转换昧谓,培育面向产业中高端的竞争新优势土。经济发展规律秀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挛胸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论沟鹃。   品牌建设推动供需结构升级推穆摊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新融材劲,重点任务是提升供给体系质量聚,提高供给结构对需求结构的适应性浑旁夸。品牌是连接供给与需求的纽带圭暖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蠢,引导需求侧消费升级棱箩,提高供需两侧对接的效率佬参。   品牌建设促进实体经济振兴穿稻葡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宽供,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烈。企业投入资源叔抖,通过设计开发炮迷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎,包括物质价值和精神价值泡。但是蜕,这个价值需要在市场交换中转化为货币私旦,才能完成“惊险的跳跃”凰,成为企业的收益湿。能不能跳得高菊参香、跳得远维既妻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹄。品牌是价值和信誉的载体恭硕淡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厂漏铺。      二躬颁绞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阑肝,科学地阐明了创新谎绣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怯杭项。从品牌建设的角度看刊设,品牌需要“中国创造”贩,没有创新酿,品牌就没有差异化的魅力妥剃露。品牌需要“中国质量”甜,没有高质量刻屡爽,品牌就丧失了价值的基础拓陡。 近年来身,面对国内外严峻复杂的经济形势纲敢轻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央海、国务院重大决策部署炯啊奇,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路精瓶饲。   把握规律瘦垛抢,找准抓手棠。要坚持质量品牌工作整体推进葡跨,引导企业在设计开发滔、生产制造和营销服务的全过程建立全员菇脖随、全方位的质量管理体系歇、诚信体系和品牌培育管理体系巾,以培育有竞争力的品牌为标志牧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念界努糜。   积极履职蛙,统筹部署滩苫。2011年劳扭,工业和信息化部会同发展改革委竿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缝,进一步推进品牌建设炒棺擅。2015年炔,推动出台了《中国制造2025》睡草,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茹捣。去年香殊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋,部署了全产业链质量品牌协同行动芬、优势和战略产业质量品牌护航行动譬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舍。   持之以恒判弧临,扎实推进班。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笺。   经过多年的不懈努力变,我国品牌建设工作进展顺利厂,取得了初步成效茅痪门。目前辟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点没,涌现出251家示范企业铝醒锚。根据对示范企业的调查惭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕,企业经营的质量和效益得到明显改善拘缮鹅。同时毛恕需,重点消费品的定制化肠、中高端产品供给比重显著提升痹,定制化服装消费增速超过30%炯梆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沧潘。      三次寂枫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陡,需要社会各界齐抓共管凉度射,合力推进暗核雄。下一步辖雾,工业和信息化部将发挥行业优势缎勾馈,深化推进品牌建设韩此怂,加强与有关部门密切合作柬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熬素卿,努力开创工业品牌建设的新局面圣。   坚持企业主体怒会,增强品牌培育能力阮。 引导企业增强质量品牌意识淖丸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理及。坚持试点先行玛勘、示范引领咆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设殊程,促进企业品牌与区域品牌互动发展锻撕。加快制定品牌管理体系标准袒,组织贯标推广颠劲登。加强质量品牌宣传尽惕,弘扬精益求精的工匠精神米蚊宝,扩大自主品牌社会影响唤,激发企业培育品牌的内生动力讳什。   落实质量为先卧,加大支持引导力度辆黄性。 贯彻实施《中国制造2025》对护微,落实质量为先的基本方针脑须,加快推进质量品牌提升行动墓亩。发挥制造业创新中心建设灿加、智能制造奈、工业强基等重大工程的支持作用饶,引导企业加快工业化与信息化深度融合父堕,运用“互联网+”绰恋、大数据等新一代信息技术扮版补,把握智能制造磷继、绿色制造忻摩新、柔性制造等产业和技术发展方向澎,加快培育自主品牌怀蠢微。   鼓励创新设计募,丰富品牌差异化定位烩雀。 完善制造业创新体系北崎魄,加强关键核心技术研发垫,推进企业技术中心建设峦单。在重点领域推广应用以绿色秀密、智能哭、协同为特征的先进设计技术访。建设具有世界影响力的创新设计集群缝,培育一批专业化的工业设计企业墟丹蒲,鼓励代工企业建立研究设计中心赦凯别,加快培育自主品牌轻。   实施重点行动毙曙察,促进关键领域发展没匿壳。 落实消费品“三品”专项行动边,支持消费品工业向智能筐甭、绿色皑蘑扁、柔性和高效制造发展必痴童。增加中高端消费品供给赎核,促进产品向高性价比优势转变图。大力发展智能陵确如、健康消费品闻,支持发展民族特色消费品抽都。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫,加强产业市场研究和需求预测辜协碘,科学规划产业布局骨、供给定位和品种结构凡苛。 实施中国品牌“走出去”行动厩,贯彻落实国家“一带一路”战略计,推进国际品牌共建共享停融。   完善公共服务勿,支持质量品牌进步四似。 建设质量品牌专业化服务平台纯霓甭,依托中小企业服务体系侩棘,提升服务平台的质量品牌服务能力葛。构建质量品牌信息共享平台弯继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毕当。完善知识与人才开放共享平台慌旗,依托企业经营管理人才素质提升杉、专业技术人员知识更新等工程赁吾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钢,促进科技创新牛渐、成果转化和推广应用迫商。   加强技术保障颠,夯实质量品牌基础班。 完善产业标准耻啃、产业计量茶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娇冉,推动质量升级顿。引导企业增强研发创新和系统集成能力惩驾,创新制造方式和服务业态膘泊,发展定制化生产嫡跑,满足个性化需求铣颈。鼓励企业发展现代销售体系勉段,在品牌传播搅、顾客体验和销售模式等方面创新发展衰弊己。   设立“中国品牌日”啥婚恋,大力宣传知名自主品牌 毖彪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阿撂书、质量精良布淮酵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哼陪。品牌建设是长期而艰巨的任务前,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颧特,以新理念引领新发展墟,持之以恒地不懈努力铅,共同推进中国品牌迈入新时代辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻扩:李芳" "   5月5日光,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晒舜、董事长李斌就中国汽车升级之道叼切县、互联网企业造车视、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胚腐伸。    近两年互联网造车企业纷纷入局饭缆,被称为“新造车运动”烤扇。徐和谊开玩笑说杭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谜私。”他说蕉:“我从传统汽车的角度看情另呸,就是不服!”徐和谊解释道诚筏妒,李斌做到的他也能做到巷亩澎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹄锰授。    徐和谊认为枷叭,最难的不是做产品稠,而是做品牌线磋教,尤其是国有企业体制下做品牌蹭沽。建立芬谩垒、培育一个品牌劝芜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雇绩磨。他举例说垂繁竞,蔚来汽车在东方广场建体验店覆糖计,那叫“烧钱”焕,国有企业就不能这样“烧钱”阿。但品牌打造的初级阶段菱,该烧的钱还是必须烧的泛理。这就引申出国内传统汽车行业臀,必须加快加大国企的改革步伐家,从发展角度僚稍勉、竞争角度辛,必须改革很吮点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊维谦,希望未来产品不光是一个出行工具铝梳竟,而是一个用车的体验平台趴棵骑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口农筒,而是看到与用户交流的新机会鼓焕。从互联网霸戌、移动互联网警倍培、移动社交发展趋势看帆擦貉,与用户关系会让汽车发生深度变化场悄,体验会变得更加重要棵撕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筷渐统,新车企应该走什么样的路宋埔,徐和谊认为屋布,条条大路通罗马貌洛上,但是路和路是有区别的砰搪揩。他认为全世界只有中国能做到一件事嗜:传统车企和新生力量深入融合刀局马、发挥各自优势翅,结合起来替,这条路可能全球谁也做不到耗怖攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耗。徐和谊透露丘仁心:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜池,很可能这轮竞争饥梨垢,十三五末揪案兽,再过2至3年栖巨呵,肯定会出一个比较好的结果刹。”    李斌也认为氨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呵,这跟传统燃油车情况不太一样龄俏。他干脆表示农舱,国外品牌在中国是没戏的韩,因为智能汽车需要本地化的数据堑寡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擂。蔚来汽车在三电四搂、智能电动冷砂、包括制造方面都跟其他企业合作烹。李斌强调逆:“我们是很尊重制造这件事的专业性幕珊讹。”谈到合作捷厂胖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作得烂承:“我们的南京工厂投入十几个亿哇矗互,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胖,不是简单的代工吗犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷惧蜜:李芳" "   据雅虎网站报道藕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滔什苯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屠瑟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务考儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痘。”    他指出繁恕托:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗旦泻。尽管我认为这可能还有很长的路要走竞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轨咎噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诉蒲曝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肌回泊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坏碌闪。    当前悍低,特斯拉颁碧懈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抬潮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勾稼僧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愧愧,并将其带到了Uber鲍茅酚。    去年管瞧鹅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佬擒师,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁。特斯拉CEO马斯克表示栖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”背。    马斯克认为捕儒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟始璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故激,要远多于因人为失误导致的事故吩芜祁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荚客,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歧暗思。    他表示堑叛小:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柏,那将是一件非城÷闼樱好的事情绥客嫉。但对于汽车保险公司来说韧,这不是件好事尘钎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后星乏乒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称快葡歌:“我觉得这种影响很明显锨擅堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮天放:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告按秀龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巫,全面镁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桓番,阐明了个人观点乱脆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稼柑、客观的看法恐。    报告摘要香赊冠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揭、导入期罚和、快速发展期与成熟期四个阶段讥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些歪,很值得我们借鉴官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺散。如果不加重视炭刺,终会酝成大祸片漆堤。    *韩国的电池产业锯司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战守凳,我们必须面对这个挑战略棘拣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛帛,它会带动未来汽车消费新的革命姑。    *任何事物都有两面性妨,政策也是这样潘斜铂。补贴强度不足案,难以起到激励效果希莎,补贴强度大了淘钙川,难免产生对技术发展的不良影响磋惟柬,也包括少数人铤而走险骗取补贴对收。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展累,从国家科技项目立项至今已经接近20年拳拌,可以说产业发展已处于世界前列甜。2016年诞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谱,累计销售95.5万辆龚裸如,取得了令世人瞩目的成绩闪誓。有些专家认为溶酚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淡,我的看法不是这样魔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期马顶、导入期挤、快速发展期与成熟期四个阶段踏烯。导入期也称培育期瞪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段促木科。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汀赏,当时就有舆论认为颅嵌佬,我国新能源汽车驶入快速道畔澎,进入了快速发展期膛花钨。然而到了2016年便回落下来匙。现在分析起来物矢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梳,造成了数据中存在一定的水分底梧肠。随着国家对骗补行为的查处眉捶,今年的数据逐渐回归正常禽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敬许蘑,有可能会得到一些错误的判断看,导致过于乐观的结论撼铝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娩搅稀,除了观察数据的趋势外焚,更重要的是看产业发展的推动力汹鸡衔,是国家政策为主还是市场为主散联。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醇劝,补贴政策还不能取消僵,基础设施还很不完善蔷翱吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平献似,产业链还不够强壮与完善畔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淮随。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诺,工作量很大茹,切不可放松努力羔昧泥,让已经启动起来的产业发展放缓下来撵。    依目前的政策设计仕储嗡,我国将于2021年取消补贴皇摹撩,代之以环境扛力、能源为因素的常态鼓励政策奔墒。也就是把2021年设为一个转折点便林,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡齐。期望实现年销售量达到二轨桂寥、三百万辆以上围竟典,能够占到汽车总销售量5%到10%侗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段说魔。    二岁塘怪、如何看待新能源汽车的碳排放柒额九?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司滥。我认为许多人有这样的疑问是正常的及奥发,因为至今还没有一个权威的科学数据夹赔程,来告知公众电动汽车的排放是多少骨瞥入?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴蔫疏。    电动汽车行驶过程是零排放戳赔乔,这点没有疑问堤胶。但发电过程是有排放的锣,不但有二氧化碳排放第狄,还有导致PM2.5的有害气体排放街。所以简单说电动汽车是清洁的祟魔,是不能令人信服的钞席恍,需要拿出数据来激潭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦幽尢辏款的新闻报道兑牡舞,受到一些启发僵挞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茶塘,即“碳排放因子”许。根据新加坡的实际情况屁癸,标明每消耗1度电肌矩,就要造成500克的二氧化碳排放垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沪绰粪,即每消耗1升燃油申报,就要产生3000克二氧化碳排放穿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闻。由于特斯拉的车重联险,耗电量高逝孔颊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴,尤其是在夏天开空调的情况下桨迹,百公里电耗有可能到40度搔炒刊,因此被访罚款版捶沏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪,很值得我们借鉴棠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究量耿,据我了解定性的结论比较一致汇,定量的结果存在不小差异清盎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灿捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朵,其清洁技术水平也有很大差异剑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲜梗焚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慈耍揭,发布我国的“排放因子”权威数据茄澜锋,并定期予以更新皮惦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墓点临。    比较我国和新加坡的发电情况枢哇,新加坡百分之百都是石化能源发电帆侨发,而我国的发电能源结构里亲迫,石化能源约占70%侧靡,可再生能源等非石化能源约占30%驶勉粕。全国平均来说涣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芍。而且按照现在国家电网的规划来看思冗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纪,我们发电的能源结构会越来越清洁埠扳凳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炉脱篡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惹黄,来估算一下电动汽车的碳排放倡嗽臼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车际旁镶,可以算出其碳排放为100克/公里琅扇朴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敖焊肪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里高羚。可以看出一般情况下肖肉扇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臀。但是如果电动汽车过重酚,电耗很高痢雌露,就不能算是低碳产品擅攘,甚至不如先进的混合动力汽车屯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肖恋,但是我们可以认为奉猛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丸,耗电越多汕,造成的PM2.5有害气体也越多剿错通。因此心期,从治理大气环境考虑革岗捂,我们的政策应该鼓励低电耗产品色,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把娶。    三雹详、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焊?    这个答案是肯定的瞳。我做过一个简单的计算剧,即使到2030年晴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寞厘纯。由于大部分电动汽车会在夜间充电涩茹晒,可以利用电网的低谷电时段来充电么溯窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段警莫,不但不会给电网增加负荷梢崔蛙,反而可以帮助电网储电蕊化。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里青,在白天电价较高时段将电售回电网辫嘎惟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耐,这个系统包括了屋顶的光伏发电遍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焕吹跑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纫敞炒,采用分时段电价犯擒晦。当然担遁,对于需要白天时段充电的一些领域藤处,如快充公交啊偿、出租车与物流车等城筹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虫缝荤。    四瘁吝菲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玲耽。现在出现的火灾问题比较多杜,所幸还没有造成集体伤亡辈檬钡,但是已经给我们发出严重警告澈扒,如果不加重视谈,终会酝成大祸迹秀涉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咆。    电动汽车的安全要以预防为主亩搁糠,要从产品的设计做起僵催检,然后是生产过程的严格控制奔,不能将未经严格考核的产品投入销售涝。电池的比能量越高贬废定,发生火灾时的危险性越大纷卿,因此要求有更高的安全性技术嗡汲啦,试验考核应该更加严格讼毕。尤其顿烯茨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饯珊,因为客车上乘客数量多嗜嗓嚎,一旦出现火灾逃生难度大氰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掇送币,为满足新的标准增加成本是必要的犬靡厘。对于纯电动客车冠绦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切懒,既安全又经济东抛测。    说一下安全监控网络巾捆。我认为重在实效判墒焚。我在几个火灾事例中了解到啦瑟,火灾发生前其监控网已显示警告信息呈,但未引起关注与采取措施答琴酥,说明安全责任不清贡驴谱,监控网站流于形式萝促,主要是供参观用凶。    五乌僧耿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题时士耻,大家都知道软,韩国的电池产业拟难陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淌慨型,我们必须面对这个挑战霸。目前有一些原因酷揉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难貉纷,也给了国内电池领域一点时间篮逢。但是关哪,如果我们自己不努力撂湃,最终经不起国际电池产业的冲击蠢肝蔽,我们将会面临严峻的问题唯扁挎。    我国动力电池产业发展很快咕盾,一批创新意识强的企业正在快速成长宽拌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持附零。但是总体来说炬捅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况始阿,产品的质量水平不高勾悸,投资过于分散副饭绒,到处建设低水平的小规模电池工厂饥喂椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抄拱上,缺乏战略眼光搪沟兜。这些问题需要引起我们重视与思考郝诺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藕惮艰,没有一个强大的中国动力电池产业将合摩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业催,实现汽车强国的梦想又是一句空话上。    化学电池是一个非常老的传统产品拘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度库惹竭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛊,形成了动力电池百花齐放的创新局面卢睹瓜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莱损,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烤。因此虾,谁能够掌握创新的主动权慰扮,谁就有可能掌握未来电池的命运箱必宛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趁醒赦,但是企业是实现创新的主体烦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欺,能够挑起这个历史重任吾,把更多的注意力放在创新技术上面够撩。    去年参观宁德时代电池工厂时衰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗣,给我留下深刻印象撑魂夕。图的中央标明安全性始终是核心垢纺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度世牢硅、功率密度杏掠巳、寿命与成本笺密。在实现高能量密度的同时绦谁娩,要实现快充性能啥回橇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侗退摊,向1万次20年迈进屉朴,彻底解除人们对电池可靠性邓舞裙、耐久性的不信任悄盘你,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泊完,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扇,结束燃油车的历史拣灸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耙赌茄,成为中国动力电池的创新巨人势兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲,认为醚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平革恫。就电池单体成品质量控制方式备,目前还有采用筛选的落后方法据,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上协。这表明锚逼慕,产品的质量水平低劣勘倍巫,即使交货的产品数据是在合同范围内袍摄琳,这些产品在使用中性能很快就会变差臂宛,寿命很短窖。    目前澜唬啡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偏小,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差联,但这也并未在本质上提高一致性饯妨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤,不需要分押恰,标明这些产品内在质量是优良的鸡。用汽车工业对零部件的质量要求就是温揣相,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佃屁。恐怕多数企业都达不到天,就这一点而言聘倦,我们与日韩企业就有明显差距混。    面对严峻的国际竞争救,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坝耗,再吃不掌握核心零部件技术的苦疥。我们看到国外整车厂来到中国时瞄椭,都要把自己的供应链带进来勿鸽跑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肃耪程?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淬警。我建议政府胶、协会舍筐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胺寒横。    六舅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌。它会带动未来汽车消费新的革命聊奠嗡,有助于解决城市的拥堵特施叭、停车难廊镁杠、环境污染等问题捷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挡雌,是未来汽车应用一个非衬俸撸好的发展方向翁副莎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舱典春。    由于共享租车提高了车辆利用率百,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显承。又因为主要用于短途使用稼,大大降低对续驶里程的需求擅。从社会效益考虑泌,减少了空驶行程吧蔽瞧,意味着减少能耗与排放锭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慰蜂备,缓解停车难的问题袜唱壁。    现在淑龄,很多城市都在做分时租赁困,但有的并不是典型的分时租赁虑贯氛。A点借绥、A点还兔窍,规模小的例子不少揪。例如有的大学有几十台车在那里鼻航,学生租了这个车出去办事儿荡,回来时归还校园原处舜。这种模式也是一种共享扇膳浑,但不是典型的分时租赁洞。只有实现A点借X点还薯挎乳、并具有一定规模掏侨、使用起来非常方便池匡,才可以算是真正意义上的分时租赁宋。    除此之外雌娇,分时租赁还有一个评价指标澈手,就是车辆的运行率蝎息畴,即车辆有多少时间在外面跑虱盘、跑的时间和停的时间的比例培。我考察过芜湖市易开租车乘,我认为是很典型的分时租赁捆僚韧。从数量上看海该,芜湖已经有两三百个站点适频版,三四千台车患挫崇,具备一定的规模;从模式上看输,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帘凄、X点还裁供检。从车辆运行率来看窜,芜湖做到了80%踢。    此外颧煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柯博,规模也达到2000多辆篮括抒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垢璃堤,很有创新特色景,也有一定规模胺宝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辫雾,认为大约需要1辆/1000人口存舱,或5辆/平方公里的密度通,才能够保证顾客较满意的租车成功率律骏熊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陷,其租金仅是普通出租车的1/3撅汝虽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趴沉航。    作为共享租车的车型邵息瞪,以高可靠性卫料、低成本说,微型车更为适宜裂土形。共享租车要应用车联网技术脸耿心,建立完善的方便于客户的使用体系纹,实现手机注册肃介、约车阿徐俄、开车赴侮、交车老幻浅、付费以及安全监控等胶琼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肌。我认为希,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来委魄。为了方便客户东侈,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓬墨。    七惠莎厦、补贴退坡后绕茬,新能源汽车是否还能发展床锹缉?    从今年开始喘艰弓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腿蹈崎。现在行业里有一些不同的声音丹撑,认为新能源汽车本身就是错误的事情菊摹俩,它的发展依赖于补贴祁骚磐,补贴拿掉以后烽,新能源汽车产业就会死掉读薯。我不赞成这样的消极看法鹃。    首先在电动汽车本身的技术上呻犯构,我们要有信心玻伐剧。随着电池能量密度的提高轮皮鸿,到2020年先踞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上识,规模化生产使电池的成本大幅度下降垦肮。从这几年市场反映看貌,很多消费者开始喜欢电动车了墓聪,他们觉得电动车很安静魏、很干净喉,如果自己家有充电桩挫浅,使用起来很方便虎。目前措,面对全国大面积的雾霾形势吾睛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斑,促进了电动汽车销售量的持续增长碳憨讼,在不久的将来涩陋睛,电动汽车将大量取代燃油汽车腥渤。    我国在新能源汽车产业取得的进展丸膊菇,很大程度归功于国家的鼓励政策关识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椭响,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用及弥。但任何事物都有两面性笛行谐,政策也是这样破堂。补贴强度不足奸报,难以起到激励效果袱母,补贴强度大了心反晃,难免产生对技术发展的不良影响尺鸽盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴插沫。这些就是事物的复杂性忱翔比,不足为奇既女。因为产生一些问题戚怜,就否定补贴政策是很不客观的奥唬垒。正确的做法是适时适度调整政策厂,逐步实现退坡经魄,制定与能源闭胯究、环保因素相关的长期鼓励政策烩徊瘦,进一步完善推广工作的其他政策环境费琴蚂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晾妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩澳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旦魔,销量突飞猛进椿施瘦,不仅在中国市场实现了大反转爽史蕾,以每年超过30%的增长率琶澳咳,连续三年高速增长舶姥,实现反超括,在全球市场上来看颊吧脯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斑史镶。设计之变碌,影响如此之深沉隘你。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸南沤挥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褪膳,都是如此团睫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚏讲交,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期权。此消彼长侮睦踌,本来也是市场常态剩肌俗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兔靛抖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恐筒览。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略且盆,而奔驰则用了进击的改变汤。这导致了市场格局的变化适。但在今年开始捻洗拧,奥迪要采用一种大胆的改变豢犁。   在北京车展上耽协,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敢显。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斯瓦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛾雹。在采访中财悄,马克·莱施特先生表示素羞堤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巧,以奥迪品牌本身的三大支柱渡悸,即“运动性”电貉、“卓越质量”苇狈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现履捶。另外溅,马克·莱施特表示了污唐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别险匹投,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祟撕食。   未来故地,奥迪不论A苯、Q清卑、R系列票,还是电动系列场,每一个车型系列都有他们独特的个性孟劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夯帅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烫诡。而且弊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宦敖,在马克·莱施特看来轮揽,除了外观镜借,在内饰的设计上订喊,奥迪前进的步伐还会更大拎冲。   比如新一代A8傅揭沦,大家会看到一个全新的控制理念脚换韭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃许,全部操控都是基于触摸屏发垢赎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤涧,这将是一个具有革命性的设计滴亩揽。”马克·莱施特表示剐爆孩。   【访谈】   媒体深峰团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拇吭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镀?   莱施特蹭绷:中国市场当然是我们最重要的市场之一酗瘟轰。比如马上要推出的新款奥迪A8东,我们认为80%的A8都会销往中国话钡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上房。比如歌坷,从车的前脸上就有非常明显的体现矫貌搓,这个框架会做的非常突出噬茅邯,也会大量的运用到合金材料另。A8的设计充分突显地位感和身份感斧怠茸。因为我们知道中国的用户患械,或者说中国A8的用户群是非炒馇阆牵看重自己的地位感和身份感绣烙冀,我们对A8的设计充满信心萎簿。   Q2是我们量产车的一个预告萎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镰。我们想把奥迪的A系列杰、Q系列死,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胎驾躲。比如抛冷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喷奶廷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛇钵,从而更多的彰显每个车型的特点幂。   媒体露箍:A3未来会有怎样的改变斯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敞?   莱施特劝挤许:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型空俊铰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焊视,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品回测、表达力想狮。   媒体亩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悍厢?未来设计会有哪些改变悄搓?   莱施特仓斧偿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性入保把,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱潍枪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拈警瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解四。此外妇扫闪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抬闻。   值得一提的是邵侍番,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弥淌们,完美诠释了驱动理念蜗呻宦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劣恍。刚才我说的是外观的设计窜丁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戳涸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念林淬螺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列,而全部操控都是基于触摸屏莲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魂,这将是一个具有革命性的设计闻蠕。   媒体绷昏:面对未来的城市交通更加智能化厘矫、互联化康琉、自动化的趋势譬概,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锻捕南?   莱施特先生谎幸净:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段微茹驳。实际上睹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哀脆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迁霉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辆荒,还是更多使用自动驾驶酶恍,所以我们设计的基点是用户体验翰故嚎。   设计开始阶段将先做内部设计悉链删,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后事,再去考虑外观应该是怎么去搭配里。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泛,因为我们真的会目睹俩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹。   媒体杠呵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彻贿饰?   莱施特壤劫:我们从下一代的奥迪A8开始骗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荚萎贝。我们要做的是持续的辈疲谩、不断的推进设计语言的发展难武涉,每一代的新车型都要再往前走一大步新愤处。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎北:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吓,业界开始重新打量双方的合作武其。   如所有行业对热点的追逐一样淖霓,在过去两年中荡镰肺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甲氢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劣刮米。4月6日怂陇砂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盘料,携手研发并应用车载人工智能技术剖态画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙懈,双方将成立一家全新的合资企业道森,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阜。在此次合作中甸瘁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敛稼累,用于双方在汽车领域业务的开展荷腺,为出门问问未来的发展提供支持沧魔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颁脾绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痞福,而合资公司背后颗呢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破缸链,意味着除了汽车制造商帮迸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份五竭奶。   “1.8亿美元只是一个开始技父楷。选择跟出门问问合作坏旧暮,是大众集团移动出行战略的一部分假搏。”苏伟铭称靠活翅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碗,为达成这一目标皆龄搜,已经规划了三大板块婪匆骆,共计十二谋能、三个项目认论。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进班,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翟蔚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卸、语义理解技术翔钡,面向移动搜索领域的智能手机应用袭赴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勤唐朵。迄今为止檄咕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别提愧省、语义分析俏期、垂直搜索等核心技术圣雀居。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其翅修,来打造下一代的人机交互方式慕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荷。   “选择出门问问宠何,是各方面考量的结果抢。如果大家了解的话舰皇卜,其实Google也是出门问问的重要投资企业篱策,所以我们与Google也进行了谈判”掳搂。苏伟铭称炽黎暴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荡姆。   2015年6月案攻赎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纪妮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曹,出门问问被Google投资奴恢。截至目前缮朽歪,出门问问共计6轮融资羔丢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僵茎镜。   “此次贩槐,我们对出门问问进行投资史粉灸,不仅仅是出于财务层面的考量瓶,也是一次具有战略意义的投资撅藐。通过本次战略投资闲下,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凉婪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿成睦,只是单纯的投资或技术合作寝,苏伟铭回应称欠喝,“想强调的是淬瞎,我不主张相互供应的关系罚榷,一定要拥有属于自己的核心技术辩坛。”   “移动出行领域的合作理渐,如果是提供车辆赋刑浅,那只是纯粹的商业化的供应需求烩奸粱。与出门问问的合作辆澈,我们是要进入合作的管理层伺,在共同建立的合资公司中甜兢加,双方都有委派监管团队”随。   苏伟铭介绍期,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茫乏,但更重要的是在人工智能领域的研发牌。“如果你与人工智能进行沟通犁,沟通得越多澄腐,它就越了解你泵伴掠,人工智能研发的目标是迎合客户松斤壁,而不是需要客户自己调整来配合孪,所以幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滥。   他坦言梆本,在人工智能的项目开展上币苛,有好几种做法脸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茂廖呵,但这不一定能成功耸经,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杰补。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸禽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术票葛,且能够很快地将技术实现应用但侨。”苏伟铭称救铰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牧骂,来帮忙推进其未来的发展袱。从这方面的合作来看乘锋,双方非常契合拳腺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亭卡讥。硬件是大众的强项略辽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巴汐充,而是应该让其独立运营悲订。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杉褪奠。”苏伟铭称献壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讳皆蜕。   据介绍铆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹羌时。基于出门问问领先的语音识别痉、自然语言处理旅东、垂直搜索和主动式搜索技术蔑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檀将,该合资企业将进一步探索栖干,为未来的智能移动出行提供解决方案杰髓驹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攘师徊,人工智能并不是只包括这一部分辩,其实哭鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冉黑磨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陡寺坟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拴舒柿,但在苏伟铭看来敢荣,这是一个重要的开始丁。   “下一个工业革命的前夜”鲍朗式,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窜虱,为此贿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钦。在2016年的广州车展期间谴妇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玩。据大众汽车集团(中国)首席营销官贪绘按、集团销售和市场负责人胡波介绍扦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脚芯揭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陆测哎,包括智能停车灵斥赫、智能充电等绞。第三就是交通形式的智能化管理蒂豢颈。即打通不同的交通形式亮亭,提供一个智能化管理颓恢,最后让出行者能够享受顺畅菱途饯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利集趣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用的。“我们相信魄碴,车企能在这一领域扮演重要的角色棱。”胡波称书蕾。   不可忽视的是鞭讣和,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钵搔柔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者距。   “要建立一个生态圈唉苹净,必须要有多个方面的项目支撑疚频钦。在落实该战略的过程中隆,我们便开始思考兴穗,如何构架这些项目副,未来三年我们是要围绕这十二锰蕾理、三个项目开展工作的裂。”苏伟铭称橙蔬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌票谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劳颧间,以便及时供应饶,满足未来车辆发展需求杜倍。”   据了解箩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伤谋。通过语音输入玩侵沪,该后视镜可以提供导航萎平耐、信息点(POI)搜索泻芦、即时通讯晶处、车载声控信息娱乐系统等功能绅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梗掸捻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碗巢悸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湍先。通过语音输入捂勤硼,该后视镜可以提供导航倦卢脸、信息点(POI)搜索即、即时通讯希掠、车载声控信息娱乐系统等功能盘校脚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婚缮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丰。   苏伟铭透露浑史胶,最快从2017年下半年开始抠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坪倍缮,在一些国产车型上也将采用该技术羡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睫。但是浦,有了大众汽车集团的参与凉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悄袭岸。   经济观察报陶吻:在中国的十二三个移动出行项目上陇棉枪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儒骋屑?   苏伟铭恒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携埠毯。2016年中旬叭欧凳,我们便与集团总部沟通过涡唉,我们认为在移动出行领域袖骇滇,中国是领先于其他市场的童炔观。所以驳,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨肌,建立MOIA移动出行服务公司畦。之后馆,在中国疲法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窖洗蓖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汐。   所以婆标,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域单酪络,欧洲和中国味。其中中国的业务包括三大板块撇曝仟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饥。我们在这一领域是领先的酬幂,这之后触,我们还会有更多合作廷矢吴。   经济观察报硷眯:在大众规划的十二三个项目袒,大众与滴滴出行乾男己、首汽等公司的战略合作是什么模式桑?   苏伟铭场橇:大众跟滴滴簧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沙堂惧。其实蹬秒,与滴滴出行的合作搅缄稗,目前还在进行详细商议抛危。但需要强调的是蒜沥睡,我们的合作投资并不是融资的概念插琴水,我们的合作是战略性的饰频。   经常有人说大众汽车集团起步晚低牛画,但我看不出其他厂家做得有多快桃。   移动出行的合作港,如果是提供车辆锤林,那只是纯粹的商业化的供应需求溃榷虑。与出门问问的合作文降,我们是要进入合作的管理层擞,在共同建立的合资公司车,双方都有委派监管团队曹诧。   经济观察报唐:您提到的十二豪成檄、三个项目都是什么商业模式俗廊撬?是否都会以合资企业的形式出现韦?   苏伟铭讼床:并不是全部都是合资企业形式的项目点卵。我讲的三大板块中递什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撩。我们选择成立合资公司是因为讼轨汇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值警激孰。那么如果不通过硬件钉,技术应该怎么落地呢饰?通过建立合资企业梢,我们可以为不同品牌设计不同的技术泪抖护,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奔,包括集团以外的其他品牌恼赐,我们并不排除这样的合作逝田僳。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞋互。随着数据的增加汗趁,共享的概念会更加广泛连盟,生态圈成功的可能性也会越大土粕。所以与传统的工作方式相比圈,变化是非常大的盒芦。   经济观察报说:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庞赌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出递?   苏伟铭其叔礁:我认为技术和战略两者兼有市。要建立移动出行生态圈的目标霜坞,就必须把其中的布局规划清楚匡节,只是研发出几个APP们,并不是真正意义上的合作或合作的全部冈台。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么定凌通?同时丸狗部,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旗剖,也会要向外输出挟。   经济观察报称绅袖:生态圈成为汽车业新的布局单位兰土,选择共建生态圈的合作伙伴时料媳蒋,有什么标准损筷窝?   苏伟铭工男冠:以前我们称之为垂直平行的价值链佰褂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冉。在考虑发展这些技术的时候浩礁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赤。   举个例子欢抽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隙啡瘫,我们会考量其语音识别技术有多强软靶检?然后再开始讨论中间的差别在哪芒歧。找到不同品牌之间的差异性非常重要艾。从战略角度环,大众汽车集团需要明确今后的定位恫躬堪。   谈了这么多鹊,其实有一个基本点卵艾,便是客户群体戳书。作为主机厂妊提扩,我们需要预见到7年以后车的样子巷。因为一般针对七年以后的下一代产品柏内,我们现在就已经设计出来了鸥绊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破,未来会遇到非常大的改变观帅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   4月20日颅黑峦,上海车展开幕的第二天钨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台定,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答设泄爬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宦禄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画先氛,其实遁寒,魏建军早已来到现场弥拭化。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慕驳娟,魏建军至少接待了三批不同的访客棘,并亲自送每一批访客离开盖桔楼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暑佰慌,虽然神采飞扬闷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显税,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桃窝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遂瓜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚀颂磁。一边是国内SUV领导品牌透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彪疲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铰男剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军票存,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣可泞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣司,此次邯炬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔡算蠢。   “WEY的目标是挑战外资品牌啦,终结外资品牌的暴利时代缔,重新定义‘豪华价值’董,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘦环讳。VV7c/VV7s之后模,今年还将推出2~3款全新车型缉虹,将产品线延伸到新能源领域伟苍跺,合力冲击外资豪华SUV品牌岛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臼。”魏建军说坑醋糯,“关于轻奢牧膛坤,首先这个词比较时髦申慰,容易记住皖。另外瑟酷宿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵块浚龚。”魏建军表示碎墨踞,长城不会做没有意义的豪华糜沫迟,“作为消费者可以感受到超值的体验惧,而企业也能得到相应效益辉,最关键的是得到了客户的认可雄,这才是有意义的‘豪华’邓氮。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊拔嚏。“乘员狮席、行人觅、车辆”三维安全(3DP)设计理念幸返,参照国际标准青弟羡,主被动安全配置完全创新妙骄袖,提供正常驾驶琅抚即、危险警告蹄丧毋、碰撞减缓鞋躺疆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兢食,译为“牧羊犬”腺,有守护主人生命及安全的意思鞘窗茬。   此外握雷虫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伺人,来自于欧美一流车企攻卯膝,有着丰富的造车经验和行业影响力搔。匹配中国第一款7速变速器遁,这是世界上最好的变速器之一炊饱拷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘁颇狠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恰溜旅。除总部优秀的研发功能外桂鳖,长城在欧洲副、日本和北美也都建立了研发中心仓乳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菇就盛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豹剿。其中蠢别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌探慨。对此香,魏建军表示辞储:“媒体和消费者一直有这样的担心衰竟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宫。实际上省官,在同尺寸或者是同动力下拼酬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湿。但从消费者的角度来讲傻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哀济抽,消费者会非常清楚这些配置胃帅、性能救篮坍、做工有什么样的差异冯饰。”魏建军表示廖技燎,长城的目标是做品类品牌幌告,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桑玲掀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霸插钝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇仁骡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆开。   而针对销量层面酮荤,魏建军表示鸥乳:“从销量上看私,WEY很难超越哈弗森,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沪凸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲蕖,15万~20万元的空间虽然也很大庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矗诞咕。”也许很多人会认为松挝,WEY卖不过哈弗蟹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务第,但实则不然对豌猛。“WEY和哈弗我们都重视勉步辜,长城用同等重要的吝持说、足够的资源支持两个品牌管。”魏建军说拇拧藤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力董段铣,魏建军是如何评价的庞讨哥?“我认为我们的产品不管是性能肪靶、做工脊氢股、安全稳阑挠,还是油耗棘亢芳、排放虱崇,都不输高端车嫩毛加。”魏建军依然对产品信心十足疲窍酣,但他也承认WEY面临一大问题袍,“现在问题是品牌价值屑吴疆,因为WEY旗下产品刚上市岛感芭,品牌没有经过市场的验证挟,大家会对它不放心受赌吾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怒唉集。”   魏建军表示恨寥,自主品牌给消费者带来了很多价值角街皋。“有我们的参与提船钦,不断地进步然勺、不断地在挑战外资破,已经迫使外资不断降价犊低,提升服务品质蛊授秋。我们的目标是要挑战国际高端市趁巍,所以说我们借助中国这个很有价值的帆倒、规模最大的市场来锻炼幸,使我们能尽早挑战高端伐弊录。”魏建军表示没科,消费者购买了WEY之后凉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乘祟。他对媒体承诺坦,WEY的产品一定是超值的酶,并且一定能给购买者带来惊喜锹笔。“WEY是一个挑战者才尘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纫。把我姓都赌上了脸洛挨,不能失败观财昧,只能成功界卯。”在采访的最后燎,魏建军郑重地对记者说滦廷淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漏扣配,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崔灌,以及未来的发展枢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生保浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼此律、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人费鲸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹纳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士立,以下是问答实录测殿:   凤凰汽车 拈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘉浪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唐?   俞经民 割呈搽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心案埃默,对于品牌的市场表现同样很有信心膝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言们锭,我们有信心成为市场第一的品牌逆废栋。今年我们的销量目标孟灰烘,是从去年的8万到今年的20万沉阔。纵观130年汽车工业发展史狈,汽车行业发展的基本规律而言毒梅,规模还是需要的替,是品牌更好的发展的重要保障乾嗽。   邵景峰 堆甫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缉,荣威方面坛,我们所坚持的门私,是一种符合广泛审美的休、优雅自信的设计风格公赋,在复杂的市场环境中污溪轿,抵御诱惑汉联、坚持自我发沸,走一条人性化的设计道路倦负屯。而我们的MG名爵跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篱,这是一个巨大的宝库砷嚷瘁,值得我们的设计师尽情发掘辟,其中之一蔑,就是感性纬遣缕。   在MG品牌的设计风格中彭青,我们可以看到很多情感爆棚东冈鲁、血脉偾张的元素与产品钮。未来的中国汽车市场必将飞速发展耿骋殴,需求也将越发多元化背,然而无论技术如何变迁痘,对于人性化勺亭、情感体验的诉求将贯穿始终瑰善。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恢糕呛,我们也将在感性力设计理念的指导下使双,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奋沮。同时咕泪愤,强调个性也不代表小众逛拖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亢畏,为大众带来唤起强烈感动绵、让人心跳加速的优秀产品梨,这就是我们所追求的目标炼会。   凤凰汽车 估媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万委钠骋,其中年轻消费者占到了绝大多数廖农,请问接下来息戒艘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砷狮票?   俞经民 睹舱墨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炽菊,更是“年轻的心”塘,从名爵ZS的订单来看拐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌佰,更包含了年龄层更大贪谦浚、但心态上保持年轻的用户咀航。从“年轻的心”角度而言纪晌,我们的消费群体就更加宽泛了姆郴,作为一个年轻化的品牌辈儡,MG名爵的诉求是“年轻动感串停、专属空间摄剃、纯粹乐趣”螺恭,给“这一代的年轻人”造车狼廷。说到年轻人共同的特点遍癸岗,是充满梦想嫩换吧,对于梦想的追求更热烈一些案,更想把心里美好的事情去实现堵。这个梦想实现的过程是非常美好的盲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求森戊输:为这一代年轻人旦嚏,不仅是岁数上的年轻人奔土,更是心态上的年轻人叼鞭犀,提供更好的选择掸纯抄,保证他的有更好的驾乘体验粱逛挞。   年轻化的特点妹,是要颜值朗猜、要体验的到位南、要可以分享汐玛。二十一世纪中国的年轻人姓,在互联网的普及深度桐骑亩、对于尖端智能的体验和想象力赊屏讥,在全世界范围一定是靠前的馈,就应该可以代表“国际范儿”瓢甭,也应该引领地球村的潮流涵。要满足这一代的年轻人藉缆,MG名爵所带来的产品体验程,也应该要追求更极致丰辞惦,带领大家去创造全新的潮流模。   凤凰汽车 奈冠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吻蜡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尾山的、80后脾氢、90后的人群当中适弓澜?   林嘉瑜 冕颊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撬讹。这款车感性的设计曲线癸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哪面。不光是国内的经销商放葱算,本次上海车展鲤,MG名爵还邀请海外的经销商俩嘎悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔚锨,他们也都对这款车都做出了积极的评价魏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”那落怀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逼钦,让老百姓也能开上小跑车潞,尤其对于国内的核心消费者来说倡,不论年龄几何哨腺火,都要有为自己的梦想活一把的态度掸峭。对于一个汽车品牌来说念宦,这是一件值得骄傲的事情七骂。   邵景峰 讼:其实在选择一种设计语言的时候傅,设计团队非常慎重魔寸,因为设计的变换频次不能过高躺门,要抵御诱惑佬观、保持延续性才有可能给消费者形成印象苍、拥有识别度从而去打造一个品牌岛。“感性力设计”的第一条就是要有感性哪,去追求情感的外在表露冗杆陪,从更广泛的角度钩趁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扦胸清,通过真正的审美习惯进行判断;第二凰卉,感性力是专属惧、设计师要通过专属的标签首仙毙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑰岭壳,比如运动员在起跑的那一刻挨惜媒,弓箭拉满而未发的瞬间屉限秽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拍亩奔,这种动感更有档次坪糠,同时价格不菲江刺,是很高端猾箱炽、优雅的设计楼距差,我们希望把这种设计注入到产品中顶桥,带给这一代年轻人极致的审美体验菇。   凤凰汽车 侈舵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆麓宋海块化架构平台打造的核,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犊乘?   俞经民籍频赏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诞隙。这是对这一代年轻人的尊敬敛娩僳,他们自带国际范儿捆,是可以引领全球的潮流的人群记,因此有着巨大的价值稀。对此誓慌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划假剿灯,在全球也是一样疾佳怒。目前踞,世界范围内爸膛,不仅是动力总成前瞻技术的整合献,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驹,采用插电式混合动力设计首。另外垦枷文,大家看到的名爵ZS柒黑垦,将会在明年上半年推出纯电动的版本抡虽胶,至于最接近今天这辆续航超过500公里僧溯崩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿,也将会在2020年之前推出嘘呢。   凤凰汽车 萌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拓冲搪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粪殊?   俞经民 坚雌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控襄,设计上差5%唾,销售上就有可能会差30%晌莫。那么对于自主品牌而言懊绞褪,就是要把自主性发挥好挠,去追求审美的宽度和深度溪辨截,销量也才能有宽度和深度搽。名爵ZS的设计就是这样做的劳处弓,要追求极致摊、不计工本郸戌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挪,可以说簇哨泰,名爵ZS的极致设计围拐,对销售的宽度起到了很大的作用卵肃。   邵景峰 虐锈夹:汽车设计是在不断进化的添绢蛔,不会总停留在一个风格上诫,在互联网时代姬惟,同样要有全新的时代特质弊。另外孺秒寒,从汽车设计而言峰,例如从动感设计理念而言勺,英国车是鼻祖席淡官,很多品牌都是以此为源头来发展的浓刊,也就是“同源”瞎。中国航天能够上月球牵姜,那么在汽车领域上同样有大的进步矫哥。之前德国杂志的一篇文章写到攻吝害,未来汽车设计潮流的策源地将是中国识抖,在进化的道路上有推崇的看法懦,也有欢迎的声音藕评颧,这些都是要虚心接受的矩华。另外纺烷,汽车设计是一件非常严肃的事情委梗,每辆车定型背后淡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炼,背后要靠巨大的投资来驱动诚绿。   在造型评审的过程中谋梳,流行趋势讲清楚绰勿辟,未来怎么发展说明白漠,否则误解就跟着来了苇臼,所以要有一个整体的品牌战略在里面楼竟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廊缎。   凤凰汽车 巴察傲:今年寸锚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处健贤寂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛?   林嘉瑜 掇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作单,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捣陈,拥有一颗年轻的心坞失,热爱运动皇酚欢、健康的年轻人行配晶。   从足球营销来说杉,对于英国和中国跨,都有很大的国民基础来。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匪愁邯,是英超乃至欧洲的强队邻撑虏,这几年的成绩也是不断的提升额叮太,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔑。同时秤畏,利物浦又是一个老牌劲旅衔巧,有不断上升的潜力室庙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炮男筏,在用户上有着非常大的重叠之处啤肉。MG名爵与利物浦对的营销合作妈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉,在活动和比赛中享受快乐镁。   上海上港队也是一样的硕甫坍。MG名爵经历近百年发展抖酬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣群酞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队两,两者的合作也是非常有趣的篙湿巨。更重要的是伍饱攀,MG名爵通过足球营销的模式鸡,能够促进两支球队之间的交流洁搬,包括之前组织的很多活动毯米规,不光是针对中国的消费者尚酸跑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽,有效利用MG名爵品牌的特有资源靶筷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屋激。   车展期间仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠哎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汇杏。在车展之后弄挽,利物浦会在上海有推广巡展活动使奸。下半年迪帝襄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颗,欢迎全国各地的消费者参与和体验朽姥。   俞经民 隋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的家络,大家能有一些共同点做沟通挝奔拐,国内和上港足球队的合作扦闯徽,正是汽车和足球之间速度与激情牟萝、自我突破的契合点耸,足球又一个很大的特点氦雾,就是会让人意想不到膝轰亥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓮稻侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥射暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年其,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粉橇啤,与此同时少彤凸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一希,长安汽车产品质量持续提升鲍款,用户口碑不断提升嗅卜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饭彻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壤官、全球乘用车品牌中国市场第二名弯莫氦。   关于未来察,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澜仓毒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划横冲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镜钒。   2017年是长安汽车的产品大年腺违,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市实令、全新的SUV CS55甸、轿车睿骋CC都刑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腾很,将会进一步完善长安汽车产品谱系节妹。   如今隧香,长安汽车已经入围“国家品牌计划”具挨磋,站在国家品牌高度寻求发展届诡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呢霓邦。提升品牌溢价能力烽宦,成为长安汽车品牌发展的重中之重硅墟。2017上海汽车期间宛份财,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袒伸,关于长安汽车的未来慌典描,徐留平董事长有话要说谅哥韭,以下是对话全部内容嚏腻宫。 凤凰汽车谁澎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的波帮?   徐留平鸥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勉间谈,我们也是不经意之间就走到这个地步怖回坤,因为一个产品钾澈仑,特别是像汽车这种产品是更加的明显酞趟,它反映你的公司文化邓犀钉、你的公司理念是什么样的东西劳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廓宏肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过紊肝舒,你怎么样让产品吸引住消费者计乒迹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球教壕塘,靠的是什么丛斧?因为美是一个主观的东西兴,有人认为这个很美此,有人认为那个很美的,从长安汽车之前的产品来看犁炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的试俱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佃导,同时想把这个产品往这个方向进行修改欺患孔。我觉得在这个方面踞胖,从长安的角度来看就,就是对于这种动感隙你抱、时尚这个理念的偏好排竿。我一直在体会波俏,其实我是在反问我自己妙官,这种偏好它是怎么体现在产品上的闹的匠?实际上是我们内心的这种偏好萄。在过去的2-3年中逻首委,我们面临的话题普佬镀,如果过去不做总结狙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谈报,另外更重要的是说立坛亢,下一步你怎么做恍襄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法傲画当,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韧,下一步是个什么东西鹅揩春,消费者需要什么样的产品降拿跑,然后作为公司来说暮乔僵,你们能展现出来什么样的东西闹栖,最后我们总结叫生命动感智色双旋暮轻蛾,当这八个字出来的时候歉牌辣,我觉得是非承耄好呈温,既是水到渠成博传楼,又是醍醐灌顶盛集沸、灵光一现陈。这个过程欠,不仅仅是八个字的总结拖规耗。这八个字出来以后艰抡瓮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳茨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妮膜和,实际上不仅仅涉及到造型惶奸蕊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验八窝们。这样的话牵,就有了一个提纲契领拼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旗幂挤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中染矗,就能够有一个非常精准的东西钎哦。   刚才你特别提到“色”粉们括,我们当时想说土慧,你必须要能形而上豪秸仑,要能够抽象出来膜久,如果说你不能够抽象出来惮乱累,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坞恳,如果你弄它50个字讳、80个字深,你可能不够形而上叙烧荷,不够抽象化常羚敞,最后我们觉得“智忙、色”迸摩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燃卿抗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动局灸。   第二个就是说消费者情感的体验抽,比方说对这个造型和颜色没,甚至于这种声音或者是形状覆、线条的这些方面的喜欢工哨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙。当然我们也在想用什么样的词比较好嘎长县,最后觉得设计的这个词很好邢慈,一开始我们还担心说这个词字挺多浮屉啡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椿始订,我觉得就应该让它有想象力驾券,就应该赋予它很多的内容夯该徽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堵趁雾,孔子都说食色我,吃饭以后第二件事就是这个字涝殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思卷脱,实际上说坤,智色这两个字还是最终反映的是人炉奉填,特别是消费者的一种需求牛慑想,对于未来传统的一种期许缆愁诉,这个过程当中艘,对我们来讲喀芍负,把这八个字想通的时候趟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鄙煎割,这是我的第一段话题悔。   第二段话题说这个对长安有什么用处獭磊?那次在发布会现场有说惰泥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苦屎,一开始我就提出搬,第一个递褐,这个产品要漂亮垒,你不漂亮的话比戈坏,什么样的东西都没用吾苔戒。因为我们很早的时候就开始在考量阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧规赴啡,后来发现不行局还,最后我们在大概07扮秦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了热驹烷。因为你还不能提炼出一个高大上坊、抽象锻奇涡、形而上的东西喉埠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虎蕉,但是每个产品都出得非常艰难哗渭桅。这个事这么长期干也是一个问题危剂,因此在三年前的时候斡嗡连,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍恃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒瘸拷,对于消费者的这种认知葡典,把它抽象化绵淘毒,那么这样的话理解了以后镀捶,再把它具体化不品品,特别是在产品楔墩挨,也就是设计理念当中一些图形化的东西奠,因为如果你不落实到图形化的方面咐氢盎,那就只有形而上没有具像化 硕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遁宛,图形化和具像化过程当中热,这个就出来了欧洁。   这个出来以后肥人害,我觉得对未来长安来说食纪,我们未来在产品设计的过程当中燎,产品能否做到生命动感智色双旋拜堪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纯需?这样的话秤淌,实际上说铃灰江,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溪捎,几十次的否决峨首,我们也许可以用1/4的时间就把它完成募厕,几次或者就十次你把它完成虐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了较边,那么这样的话杯,对于长安汽车的家族化朝,我们看了这个车拢,看了这种感觉这种情感的体验订谐玩,那就是长安汽车趁饰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车赌,这是一个兴。   第二个就是说悼,我们自己在研发制造设计过程当中沤,这个速度大大下降闲懒诉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降部绷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢市踢羡,如何把消费者的体验做到更加的精准浩激,更加的接触到痒点纯放桅,这样对长安的影响是极其巨大的抵合铣。   凤凰汽车反:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暇纹汐?   徐留平哨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阮椽违,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘁。如果说把它拆分开来堆摄汰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忙脚,智色双旋更加偏向于设计领域克。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚降沸,我相信大概许多媒体会想彼赴,生命动感智色双旋怎么落地慕错?因此我们就想把智色双旋也说出来恳蓬骋,不要分开仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沦塘田,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酒筒说。   凤凰汽车渺捐恐:另外一个是提到的认知方面的感觉裴垛薪,有没有一个专业的因素凶男,咱们除了制度之外吭痴闪,有没有专业领域的人来负责这件事泌静?   徐留平帕:我们长安有一个庞大的队伍钾人坎,首先要把一个汽车造好同,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顾会猫,到高管团队郴厢泪,到设计团队掇,到制造和研发团队特绞,包括服务团队郡弦实,特别是主要负责的领导人红浇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轿甫,而仅仅是设计团队的话语牵汗塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玛抹镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捆小,因此对长安来讲杉呻,是既有最高层特别的重视慧、关注和把握夹凌,并且这也是一个最高领导者的工作职责懂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皑辈,我认为在汽车领域当中是行不通的免胯,当然我们也有具体分工溪狼。另外也有很多的专业人士完成这个事情挪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的五唱吕,还有轿车研究的鞠,也有做SUV研究的杯洗,同时也有按照职能分的笑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腑姑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寞饱,如果仅仅是设计团队的意见篡藉,肯定会偏离了方向门。 凤凰汽车塘偿菲:一把手是指您吗侥?   徐留平弓败:我是其中之一编圈叮。   凤凰汽车膊:长安汽车自主研发的新车睹曹,设计炽腥、评审北、评定环节您都会参加吗淌?   徐留平兔衰:我必须参加咆成,我前面讲这是我的职责晌霸陈,所以我必须参加段熄弄。   凤凰汽车凸:无人驾驶车呢但秋羌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滦躲溉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛊却?   徐留平囊蜡:上一次品牌发布会乃骇橙,最新的无人驾驶技术也做了展示岗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轨时青,高速公路的环境相对来说可控性要好煤昧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汐的距,难度要更大惫毁换,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘸仿,我们不仅能在高速公路上做钱,而且能够在城区做貌,这个技术我们已经实现了突破渐。   凤凰汽车填踏:长安无人驾驶技术进行的这么好坛诲,量产会提前吗辆屯?   徐留平白:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玩舰,实际上就是说坝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贪扯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西强磨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定式坚起。   凤凰汽车领:中美在进行双边的贸易谈判办堂缆,这是谈判的内容之一瑰卢木,会涉及到汽车合资企业的放开稍毛骂,可能是一个双向的市场开放的动作巴扯,如果这个谈成了慰森播,如果这个不再规定50%的上限伴奖裁,您觉得对行业有什么影响苗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壬瘁,那您觉得首先答不答应酱?再有一个多给他股份的话蜡,对企业今后的运营会怎么样腾抹?   徐留平觅烙邯:我明白你的意思碾,第一我确实还没听到这方面的话题吃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禽蹈,股比这个事说了很多年磕,我基本的看法有几点笑撂,第一个这是国家层面的战略和政策不,作为企业来说阀逃关,我们遵循税,国家有什么政策我们遵循什么政策挥弟剔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错零脓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垛男侈,我相信未来的合作会加深袖藤塘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大词,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹦覆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廓,而是说理解消费者芒壳,能够洞悉消费者墒两,如果股比的溢价挺高朔昧、溢价挺低塑撅吕,但你产品不能卖出去烧钝,那你不能分摊出去容挖容,如何把蛋糕做大娜投,这是合资企业要做的一件事趣。   凤凰汽车剂洽康:如果真开放港稍,长安会想着往美国去吗贸兔拘,就像那福特来到这里呢晴烷?   徐留平啦:长安想要去美国是一个公司的战略枷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犯纺。   凤凰汽车梗:长安与福特的合作多吗核遣烤?   徐留平梅:长安与福特是我们加强合作的方面枚练挟,应该讲这种合作的程度视绷,不仅仅是合资企业巫,从母公司其他层面幕睫,包括技术和其他很多方面都在讨论腾帆,包括海外市潮獾嫦ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桅匪剐,它的能力提高了棺。第二 现在是全球化合作的时代跨纫常,一家公司独立运营抛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耪逆茄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音块呐。   凤凰汽车惰遍膏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脖慨,你还说了过去我们做一个车淋痢,可能需要很长时间好不容易做下来携秸,比如逸动碱糯,是很艰难的歌墨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隋维,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孩讲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徊颅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贰硷妥?第二对比韩系破淳、日系配,我们的研发体系和他们的研发体系相比趣狭,您觉得能不能支撑斜,确实我们的实力也很强魄焙轨,我们的内功可能修炼到一定程度凹檬,我们后面会源源不断推出好的产品邓陶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幂。   徐留平琳帝:你讲得非城海好橙讳饶,我觉得这是两个原因导致的规瓢,第一个就是必然性衬牧,自主品牌需要有成长的空间呢玩,第二个确实也有机会的原因闪伯孪,恰恰是SUV的市澄拧,中国的消费者需要这个东西鸿厂夸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秋坟玫,反应速度更加快一点固倾,把这些产品推出确实是满足他们的需要差,我觉得是两者共同作用的结果闯。   对于下一步自主品牌来讲局,无论是哪个系劲财眠,无论是美系惠醚朽、日系惮墨、韩系踢、法系庇,我觉得跟系没有关系化景,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬芏媸睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西策怀,这是关键讹烯。消费者他肯定是有他的诉求的松忻糖,究竟是SUV尼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缕,他有他的一种偏好涪币舵、喜欢呈戎贤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道担兼船,这就需要我们作为厂商必接槽,你必须要洞察到消费者的需求输,实际上要看到他的潜意识是什么东西荆疙莎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靡。为什么我要总结长安汽车的过去呢邪?实际上是我们自己反问的过程精谁豹,就是说在过去当中等很槽,为什么逸动会是这样遣,CS75为什么是这样确?实际上说顿星,我们当时也没有意识到火,反正当时就是这个样子冲乳体,实际上这个过程是一个反求的过程卧,我们为什么会喜欢这样贸倡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耙勺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浓脐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好估疾层,我们把汽车理解为是生命的动感密,其实是一种生命力的扩张轻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娥吝钱,而我们长安就应该提供这样的产品癸拣,回过头来展望未来嗡,我们觉得这也是一个正确的判断父旁罗。   凤凰汽车卯隆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浓递努。   徐留平闹认蛾:我觉得现在国内研发体系来看颇晒悼,国家间可能还是有一些参差不齐缺,我觉得自主品牌的研发能力和体系钩,进步无疑是非常大的处,而在很多方面可能与跨国公司有差距汲毖,有些方面会比较超前冗铣,因为自主品牌也不是一家棉船胖,跨国公司也不是一家肆抬厘,要两者来比很难说架捻,但是有一点覆谱彪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肉搜螺,做好一段时间不容易督捅词,这个公司要能够连续做出好产品红皖,能够连续向前增长答怜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屠粱、设计应用肮橇,在这个公司当中都比较受关注鼻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及。   凤凰汽车涕:我想问一下自主品牌的建设斥,随着我们品牌的推出鼎缕,现在汽车品牌进入新的层面浆厢,会有不同的路径选择讲,比如长城喀烽冯、吉利推出新的车型怯些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势航米?长安如何能够胜出骚钞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芒手兢,除了刚才说的两个粟,还有互联网造车的未来的合作伙伴炭肆郸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪妥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擒?   徐留平荆双景:实际上充浩葛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洪稳,我觉得这是好事裙,这说明汽车产业欣欣向荣丧亨肺,是真正的投入抡悲,这是我对汽车产业的理解镁痘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚未绵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行具釜伤,例如一个产品到了造型师的时候握擞雹,是一个说法嗓壤殿、一个样子妓史,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寝市貉,然后到了制造过程当中又是另一个想法记,到服务过程中又是另一个想法变,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑氢伴,既有高大上的壳,也有形而上弥康、具象的陶酒,你要把一个公司从时间跨度士师献,一个一个展现出来憋梨,而从空间的序列当中较必,你要把研发全部都按照这个意义储苏薪,我觉得是很重要的方面纷斜究。我觉得制造汽车是很复杂的过程暗禄狭,各个方面的协调舱硷、综合啦、修正脐话、打磨需要太多的时间渡污顷,我觉得这是一方面杠另。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲懊变,同时也是我们总结过去体会出来的伤,它是由内而外的贝坞。可能我们过去没有意识到这个话题吠略,我们现在总结出来曝噶,然后下一步能够指导各个方面冬鼻,每个部门都很容易做事情藕拨簿。   第二个问题你讲到造车蚊岁,我们开的会太多了共蔷,失败的太多了郊,沮丧也有很多景场缴,基本充满笑意也就一次宋歌沃,前面基本上是批评拔、检讨炭活,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瑟,不高大上黎樊遣。至于说现在很多企业开始造车当使,我觉得这是一个充满魅力的行当朵场,很多人都愿意去做恍猜。   凤凰汽车疏辆头:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样海? 徐留平尽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狸醇,会选择相适应的地方聘稀吵。   凤凰汽车款教:就刚才的问题我问一下贰戏屠,刚才您提到和新创的互联网的合作洪副,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔立楷久、蔚来也有合作损赖克,您觉得长安在未来在互联网里面的话路片,更倾向于是一种怎样的合作炕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偿,您是怎么看的耐诡?   徐留平杜信:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择改,从长安的情况来看椿扩,我们认为哪个方式都挺好的铝垒寥,现在是合作型的睹激会,是你可以自己干邪咎,也可以合作干笛暑桨,也可以自己加合作干塘喘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西并让。   凤凰汽车系卑软:我们打比喻倦认白,37度是正常的温度熔,您觉得新能源行业圈皑管,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说情十,您觉得温度是多少世沙?   徐留平悄:您觉得高了低了鸵?   凤凰汽车瓦:之前有人认为这是疯狂的阶段盎。   徐留平烁技:我对一个产业的衡量依据是夏,在目前这种全球的经济运营模式下吩蓝,凡是有金矿的地方聘,都会有若干的人去挖掘它挺,目前我觉得新能源就属于这个阶段弦促旱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够句,应该更加得进入逝娄,因为从目前的情况来看湾苛,汽车产品当中受戳旧,一个很重要的领域就是电池饶寇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摄缉罢,没有这种资本巾、技术旁挪驹、人员的这种投入倒艾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淬。   凤凰汽车氖:那就是说您觉得温度还不够吗寂?   徐留平昏脆:我觉得还可以送,但是我不太同意的就是产能拈,如果说你的产品技术不太优秀弥,你建那么多产能就是有点糊涂脑酗。   凤凰汽车守妹:很多其实可以通过改造现有的产能呻疽实,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能难砷宫,从这个角度来讲趁膏敞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牟儡尽?   徐留平舌绅较:从整车厂的角度我们希望成本低一点惜颈,选择利益大的拜七很。   凤凰汽车戏:所以您不担心过剩吗芒?   徐留平沉:我不太担心这个问题狄隆蕾,我觉得电池还处于不确定的阶段蹲略搜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弗酮腥。   凤凰汽车化幂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇,不管是设计师还是CEO等等另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萄?当然那些设计师很多是主管的河疆,老外有管经营的有管品牌娟,主要还是在设计和技术的领域泡困协,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茧?第二个是国有体制的问题涛澄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域略,也在高薪吸引高管人才锣,您是如何留住我们的人才忍介想,关于体制之上娄瑟萄、体制制约的问题歪,我们怎么解决孝脖?   徐留平吵:现在是全球化时代晚懂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诗恨隋,我们最早的时候是四无襄,没钱挨颇、没人窍年、没能力绘、没地位邓吾沽,到现阶段来讲残钡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师释当沁,这都是一种非常正常的行为雄柿帆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粪及,如果对中国的消费者不能够带动屯堕凸,那肯定不行鞍恨,我觉得这是一个末抠,无论你是洋务运动还是什么运动狮,核心是对消费者要动起来陷,这是一个斗忿。   第二个关于体制的话题损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距具彻疼,这个方面我觉得不能讳言欠恭。目前来看五铆哥,对长安不是特别明显烹反,因为长安是属于南方集团旗下子公司倾,从南方集团来说道捌,在这个领域当中侯睦纲,也在他的职权范围之内做了一些调整梧辛维,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俩龚。   凤凰汽车蛇:如何看待这个机制谎?   徐留平垦肚畦:从国家层面来说盯恃细,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖。   凤凰汽车捷:你们审批会很困难是吗登?   徐留平怠孺:我觉得会快穿陶立,另外一个我觉得汽车集团推,也许给你量化很多股份胜拱甭,但是最后你没有创造价值唐,给你1股疮伸庇,1×0的时候不还是0吗魂史?汽车的成长蹲、成熟或者盈利是一个艰难的过程抄硷蜗。 凤凰汽车酿无遍:十三五计划像长安汽车整体的销量坞、利润和研发能力以及目标有没有喜板?   徐留平柒:非常有慰卯耍,我们愿景2025酸诗,我们做10年的规划金肆腺,在这个当中我们相对来说做得比较保守绍卫,为什么说保守呢烦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辟挟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滦柿脐。   凤凰汽车匪美轰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的举投,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强手蜗?   徐留平毫谩诧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业提板戮,在技术和平台方面都在加强合作阔绞玫,至于说未来它要怎么样燃菲囱,我现在还不太好评价这件事限棠。   凤凰汽车匙搜:徐总问一下国际市场的战略骂渐,我知道去年车展的时候吕磋寄,长安说往海外拓展的重点是伊朗磐颅、印度奖强、俄罗斯这样新兴市郴渖埂,有明显增长潜力的市尘锢鹁獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溜掇,比如在墨西哥胸相冒,对长安而言扳,自主研发这么好勘,又长期和国外品牌进行合作尘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墙腑、欧洲的市沉凵来摇?   徐留平捶尸:在我们十年规划中就有律绷勃,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞠剿卉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的称攻镐,就是要稳扎稳打皋毛蒙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓮炯瑰,因为一支队伍最重要的是信心巍。   凤凰汽车挡:国内很多品牌都盯住印度这个市呈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞敬裤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凸?优势在哪儿采翻矫?   徐留平木诺腥:对于海外市场我的理解是要扎下根去汾能寄,不是简单地把你的产品卖出去嫉沛释,是你能够充分地利用本地的资源皇蛔耽,包括人力资源和其他的技术能力极射搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务采,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑纲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汇,促进本地人的水平的提高互,那么同时在这个过程当中箩翟食,把公司的产品技术涵盖进去浩,我觉得这样才能走得远喜线。   凤凰汽车武读:长安最近一套体系出来了斗拢,有没有可能往更高的一段发展寇募瘟?   徐留平赫播酪:从长安来讲琴舷,我们目前的战略看奖嵌敢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品履,这是我们能够奉献消费者更多的东西持揉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箱,但最终要落实到产品上诲幸,产品是一个载体让消费者感知它知道它畴,未来燎架热,长安汽车会加快产品推进的速度宋谴热,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幢。   凤凰汽车拦:欧尚也在这里面吗堆?   徐留平容:欧尚不在诺嗽团。   凤凰汽车东顺础:东风已经有PSA很多股份涪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞋舶?   徐留平唾痞:目前我没有听到有任何影响粉缎,在实际工作中我们也没有感觉到汕港。   凤凰汽车遣:理念发布会徐总是骑着马出来的串,当时媒体圈特别关注偿泉编,都刷爆了朋友圈炊投,虽然我不在现臣跃省,我不知道有没有特别的意义艰纽胺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讼虐,当时的考虑是什么桥认?   徐留平该仑:两个考虑加醚,一个是我把马和车作为比较救其倍,你要说一件事瞪卯,一大堆结构化的语言没有必要现,我觉得既然是长安汽车晦,我们叫做生命动感吮倒、智色双旋烫登,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眯,如果不这样做也没法让人尖叫缸腑炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胸,上海车展首日势浪乳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刷糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻砩苋濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量币分夹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台该扩剂,12年增长了120倍敦痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访到,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略釜侮躬。   受访人番:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阶菲突。以下为问答实录鹅:   凤凰汽车撤喜炕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菜崔瞎?   雷德?比格兰德帮欢翱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年们,这款车在中国市场的反响非辰渑茫好黑帆群。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唇,同时拥有强大的引擎票,提供强劲的动力与性能摊菱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贺淡。所以勒喝厘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惺迁。   凤凰汽车发: 在没有设立经销商的地区杜行,玛莎拉蒂如何抓住市澄椅砘ぁ?   雷德?比格兰德快把: 我们首先还是会增加销售网络必硅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点七伪敢,计划在今年年底扩展到75个荚维。   我们还在天猫开设了旗舰店痪痉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镰萎汾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台派陶,大部分来自没有授权经销商的地区厦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兑劫拧,鉴赏力越来越高钱料。针对这些人群搬叹,我们还组织很多不同的客户体验活动隧,如海外试驾似拧,以及互联网方面的创新锋诉牛,如网络平台的直播胃巍。此外四,我们也有不同的金融政策呻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务构,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甜蚂标。   凤凰汽车吓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酮,给汽车销售渠道带来一些变化晦郎哨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新监?   雷德?比格兰德摧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说必茬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碌池,而是要提供独特的生活方式体验徽队持。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裳豆,不止在中国怕韦帝,在全球市场都是这样疆朵期。2016年下懦卢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划碑,这个主要还是产品优势带来的漠侗凉。新的政策出台以后郴奶洞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞳,不过最终的销售成绩还是由产品决定够腐睛。   关于新的法规炉谦,我们现在也正在研究当中蠢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定算衰虏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绊粳么。此外皖促拭,我们在中国有非巢好的经销商关系红,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关始立。我们开设的天猫旗舰店澈欠诲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哎冈:客户在天猫下定单居,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务童刺。所以妈枪凌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汲伤币。   我们的很多客户最在意的并不是价格读,而是优质的服务与体验呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在堵端雹。   凤凰汽车哎截: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线采对,有没有什么新的产品推广弄?   雷德?比格兰德涣绷碎: 关于新产品姜坎庇,现在还不是宣布的时候洁敲楞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焙盎,等到新产品发布时我们再提供更多信息梳。   凤凰汽车犬脾峭: 作为中国消费者熟悉的豪华车遣急,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍你氰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉。对于玛莎拉蒂来说宛拾,未来在中国市场的前景怎么看室害?理由是什么敲?   雷德?比格兰德散衡侈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顽皆,5年前哨,我们在全球的销量大概是6,500台动翔,而2016年达到了42,100台寇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾适,所以我们的增长一直是持续的连杠。也因此涤涪吉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卡淖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后备,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揭,这就是玛莎拉蒂的优势涪朝劝。所以头负绷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罕。   另外崎撬,玛莎拉蒂的车主非常年轻感,尤其是在中国市橙薄,车主的平均年龄只有30多岁掳手叭,他们追求具有独特风格与气质的产品观盾,来表达自己的个性与品味卢畏。   凤凰汽车亥捶泉: 现在汽车技术日新月异窖诚危,尤其是新能源饲、共享峡、智能驾驶方面翱鼓孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磺冯?   雷德?比格兰德钉避详: 在新技术方面螺曝邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氛赫。我们并不追求生产最快的汽车咖楷顽,而是要提供包括技术道橙铝、性能穆寐、动力腊、驾驶体验等方面在内的最佳组合坚。   针对自动驾驶材接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虚,帮助驾驶员减轻疲劳靛,降低操作难度掣来酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齐诗避,包括独特的声浪疆蜗溯、澎湃的性能弥就,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稿,这是玛莎拉蒂所追求的赔。   关于未来对新技术的规划兼匿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唾崇烤,比如减少温室气体排放桃绒,这一方面玛莎拉蒂也不例外杭裙共。此外籍拢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汹擎晤,如苹果CarPlay和Android Auto疲厘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统下剃耍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妨。   凤凰汽车号肉忻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宫孪裂,怎么适应喘亨?   雷德?比格兰德记秒螺: 针对年轻人群骨快琳,我们采用的方式不是改变自己赫貉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祥。比如在中国茸贪,车主平均年龄非常年轻淡烁女,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婚秆,便是一位年轻的中国女性泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肩巾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意培介,包括法拉利生产的强劲发动机牟靖功、独特的引擎咆哮声炯、奢华优雅的外观与内饰觅膳偏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神另,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缸酣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸厩。   凤凰汽车谴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牟幢卯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冲脚秘,有没有针对用户画像做调整叙蹦?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒靠避,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察?   雷德?比格兰德蔼: 在中国饲侥,我们不断渗透到三四线城市按碴,但是目的是一致的凹摊伎,就是要吸引更多年轻客户姆胶辆。但不管在中国乃至全球的哪个城市汇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍芜、激动人心的声浪贸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备论篓唤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户该凡沃。   在设计经销商的时候槽,玛莎拉蒂也不是随意为之淳,而是按照需求进行规划暑农婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扳辅完,首发售罄的100辆SUV中惯胎教,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匿。因此逆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雄遂九。同时啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茨,客户需要一整套的优质服务篇脱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置龚答融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏偿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纹季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑娄。   提问年夯霸:您的新角色到底是什么样的煞兜汝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韭?   Alfonso Albaisa烯龟窖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁教,跟所有的设计相关的工作弯,都是由我负责饲胯乏。之前我100%的时间放在英菲尼迪咎喀,现在会分30%的时间来茎沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呕匈。现在大家看到的一些车型故敲,可能是一些原来的车型摔檬,我们现在的工作互盖,也是快马加鞭继翅防,希望能不断的改进皑拒、提升现有的设计秦。   提问囊魄地:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徘舞?如何看待他推动品牌前进时的作用泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缚率:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揪,我们会共同合作幂,不断进行我们设计的演化幸道。其实我到7月份才会正式上任商,我现在猜测或确定未来的设计理念貌掸课,还有点为时过早氦羡。   我们知道透,英菲尼迪这个品牌是非常时尚那、非常大胆前卫的芭痉颓,我们的这种设计是一个不断演进的过程详,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掂老。   卡里姆跟我有很多类似的地方籍。比如仆曹,我们都是艺术家出身瓜使炯,非常喜欢设计寸饯搪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞期舶,并将其以各种形式发挥出来赊。   提问铂如:我有两个产品方面的问题饯斧帅。首先且天,这个概念车非常漂亮骡漠,它背后的设计灵感有哪些抱?   Alfonso Albaisa晌笔:秉承“冲突美学”设计精髓伐皋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蝗奥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岔躲。基本上就像艺术一样靖俄,包括缝针敦绍股、包裹感尉鞍,还有使用的木质撑外,都是非诚嘎恚好的手工工艺必肃奉。这是一种感性和理性的结合措播,还有一些肌肉感极强的车身线条赤。   提问沮妈涂:这款车未来的定位憨釜、消费人群是怎样的甭?   Alfonso Albaisa鞘:一般都是比较年轻的家庭葱募番,想要非潮趾椋宽敞失咸、具有运动风格的车型径泛诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌错:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日獭蠢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌介,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣槐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容含鹊。   在发展新常态下溅哥动,消费动力开始向下线市场转移侵午械。同时底,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暴浆。由此翰,县域市场成为新时代的“金砖市场”哩谎。而对于汽车行业娶穆,消费升级利好之外胯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绕。如何撬动县域这一重要市车选?   胡绪雷表示憋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戳戮订,帮助县域出租车进行升级改革叉目。县域交通的数据化羌许嫡、智能化发展厂,有助于未来网约车的下沉渗透撂。县城消费能力相对较低烘耐湘,在出租车领域引进大数据之后味盘境,未来再进一步升级到网约车酥拧啪。   据胡绪雷透露乘角,首汽将在县域布局三块业务闭:长租车蒋氏、网约车(出租车)鹤席律、分时租赁备痘慨。分时租赁是纯新能源车嵌乡,未来分时租赁或是对公务用车的补充乓憋焊,它是纯电动盯汉,不用长时间租补任田,可以通过APP来完成酣强噬。目前雹彼,在北京有1000多辆车缺滤,150多个点位炒康告,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磋喝集,对公务车改革会有一些帮助瓮筛描。   胡绪雷认为梦菲忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色联藕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式很猫。第二舶媚铰,在居民习惯了这种消费行为之后铂驴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荷局,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导考翁频。   当日燎,首汽约车作为新生力量喂烁痪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关旅朵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”申杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦箩筒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遂副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨柔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鄙,渠道下沉要根据市场来判断侨辫公,服务要根据需求一直不断地跟进嫁殊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发,比如说对经济的支撑佩寐,对政策的拉动廓称,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菊芳。近几年长拈,一汽吉林产品在县域销量比较高心尚,对县域市场的期待也非常高仙技。从目前产品结构来看川奸蒂,产品消费比重70%在县域娘烫粹,30%在一惋、二卢、三线市场趁皇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隋顾骄,外观吴棵、配置沦局起、价值都迎合了县域市场的需求崔募辜。   从流通环节上来看型镜密,县域市场做的非巢拢好抄,没有什么瓶颈因素透妒。一汽吉林也努力在渠道建设题泼访、服务跟进等方面做成长和改善惟。同时宋长欣也提出了一个想法裤,“县域对自主品牌在公务车察仙乡、公务员购车方面是否有政策倾斜斡灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荣阜藤,这是我们车企的想法晒奇敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时险逞,要根据市场来判断檀使。目前鳖,县域之间的差距非常大骏泵,包括现在推行的3G服务彪会将,在那些无法设定固定站点的地方轻搭拘,推出了3G巡航服务祁饱危。服务是永无止境的工作苟浑及,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛救:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅窜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巢董沫,新能源汽车推广比较看好北饰、上蕊容、广限行去、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挠尽琴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廉逗琴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抖成。尽管都看好电动汽车的发展趋势团,但做好市场并不是一件易事脐筒。   目前比较看好两个市炒膳唷,一个是北俄弓坑、上患死摧、广限行称竭款、限购市潮位铺巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻埂,这个市场的发展速度很快兼。例如河南欺系、山东昧、西北区域表淀嗓,大量没有牌照的低速电动车茂测,在政策方面仍处于灰色地带驼沤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲸亥,在国家和地方补贴的支持下该蔽高,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菱,在农村市场排殴本、县乡市场得到了非忱眩好的认可春扑免。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诲每缚,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆紊镶非,拥有较好的充电便利性暇勤响。其次行驶距离不长戎虱讥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摧袍。另外温癸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寒裂碘,因为小车型成本低绰。   赵智刚表示未,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辅观潭。河南地区输,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排内别,在替代当的出租车许萍、公务车方面取得了不错的效果迁谓。同时陌碍,也在积极跟海南政府合作绍兴颂,投放了一部分公共用车劳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进读,比如是文昌沸、万宁溃、琼海等县级市辽磋土,未来将在海南全面推进懈氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佃笺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拼。会上抨括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渤穿事:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂报。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨堤,是参与全球竞争飘鲁搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并勉。”   在当日的论坛上舞抛洪,郑刚发表主题演讲贾。在他看来江稗聘,打造世界级新能源汽车的品牌屁,最核心的是独特性秀、差异性熊岸,是比较节能优势贸截,浮出水面的是视觉小寒鸽、是LOGO从昂、是VI藐狈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势臀岛,其中成本优势是最重要的组成部分赴蹈。   早在110年前谷莽人,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埠尉痉:蒸汽驱动车噬附、电驱动车和燃油驱动车冉灌逝。然而桂础炊,在后来发展中阑,电动车败给了汽油车姑米。这是什么原因造成的浩兜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腺。亨利·福特发明了流水线生产经,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕跺竣,成本大幅度地下降绵败,售价拉低到850美金狄供,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睛你然,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笨。100多年的历史多次证明了这一点裁性枪。” 郑刚说尝换乾。   在反思自身发展时慧,郑刚透露羔庙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孙厩滴,规模在迅速的增长陕咎,但很遗憾并没有带来显著的挖叛莫、大幅度的成本的降低扦炮。   为此唉来潦,郑刚提出示,在推广和普及新能源汽车的同时睹,光靠技术进步还远远不够九写吝,更加要注重脑惜、培育成本领先的优势珊赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祭鸽估,是参与全球竞争纽参、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水。   他建议诉仟,对新能源汽车未来的产业政策楷尸下、行业标准冀龚嘲、行业监管等猾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缚位,这样才能培育出行业的龙头企业咎理。   如何通过提高规模察算细、优化设计闹晚、优化政策和制度创新涸?郑刚说咕馆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本度离笑、交易成本和政策成本俱,来打造企业的综合成本能力和优势敖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拼。这还需要企业和政府共同携手犀希迟,不忘初心够借夹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯蔡:韩大为" "  魏建军多次提到来漏复,我们的确有很多故事累甭到,但是他们没有写得很好京陌灵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窖馆?魏建军直言不讳地说店头镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猎汗此。   囤地赚翻删堵跑、离开保定坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皋韭殿,且莫名其妙肯毁,或者无中生有的传言所困扰嚼骋杉,最好的纾解方法是什么青簧吮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘉显熟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矩胚匡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赴缆尘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后街棚,魏建军阂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牡沏窝,与部分汽车媒体交流继背。以一身轻便的牛仔装""示人""谈沫犬,魏建军笑着说驰炕,是在同事的建议下才穿出来的饱波擞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溅,魏建军坦言泪磷,的确压力很大熄泛霸,也很难受我,“有时甚至想哭”藐缺新。他说镜,我本人就是保定人绣,能不希望自己的家乡更好么枚?当然息,我们只有把自己的产品做得更好甸撩草。    诚如魏建军所言党,近期痘榔缅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逗,来自媒体的反馈好评如潮宿煞粉。有作者甚至设问仕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纤惊,否则也怕媒体老师太忙”廉,长城汽车一位公关人士插话道罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾建栏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姑颊褂,有同行在现场就说毙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型下仕荡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型结陋橙。    动力配置上庐丰处,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隆臣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隆嗽纹,最大功率达172千瓦具茶线,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叭描,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攫构蚊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桑湘列,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馈顾卉,VV7s几乎没有发飘的感觉抒鲤拧,而车内噪音也得到较好的抑制氓起。“我们在整车NVH方面做了很大努力膛必,也取得了一定的平衡”腑封貉,魏建军说诫磁。   VV7S    在交流中净,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捎彻粮,大谈疤簇档、特谈所谓“轻奢”父、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敦泡,咬住“聚焦”二字不松口剔瞳。而是多次征询媒体试车时的感受疲冈,并逐一分析葛、解答媒体所发现的问题划男。整个交流过程祟,他都态度诚恳侧,即使是谈到一些尖锐的问题萍剿系,也并不辩解撮密挛。他甚至非常谦逊地自问自答京,人为什么会失败骆?尤其是一些有着巨大成功的人效。因为以往的成功阀挫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烤嫌仟,就很容易让自己失败宿淡泡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸵般璃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车花侍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然同程。他认为胶,好的产品本身就是故事郎捌,而WEY就是要做最好的产品莽吨哼。此次察儒船,魏建军多次提到摹灭,我们的确有很多故事要讲锨吴玫,但是他们没有写得很好稀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弦砍,所以咕,我在让他们重写墟恨。魏建军笑着说惯就,把一桌人也给逗乐了毯时摩。    在媒体谈到其他竞品时侗佳颠,魏建军都给与很高的评价靛邵。不过最终还是认为自家的产品拳酷:底盘更扎实达,操控性更好昧袒怯,“因为我自己就好‘玩儿车’”眷氨,所以对他们(研发人员)的要求也更高渺惹氖。   VV7S    据悉苇哆兔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骋凶贪,预计售价在15万-20万元区间滴克。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讲,他思考了一下才说窟,它的配置太丰富了编痢,在相同的价位空间滇霉,“肯定没有比它更多荚边、更好的”难鬼鸥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖任苍捶?魏建军更是直言不讳地说屉囱叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颇黄钡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁沁,一位来自上海的资深试驾教官说荚耪乐,之前很少接触自主品牌汽车暗贪,这次也是第一次来到保定父倦,第一次来到长城筋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拈坛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擒。期间帽狼,有一位同行说斧垮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好停敌骚?或许这才是魏建军的真正用意吧恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄吴:李芳" "   陆逸表示蝎辽寒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伙停,因为正处于发展的爬坡期酚然亢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态赴朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探驹亲,而且要深度国产化慨阶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂,雷新透露薯笛,上海车展期间桶篡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擅铜顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寐艘,陆逸明确表示己亭赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟,因为正处于发展的爬坡期太。关于国产化的工作瓢刃晾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略癸锌,未来将坚持不懈的进行国产化工作炉莎赴,而且要深度国产化篓囤芦。    日前防墟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浅。活动后郴梦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗磺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筒卑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恋,超过23万辆溺骑氓。今年第一季度椭咆,英菲尼迪在华销量破万辆朵陆博,同比增长4%脐锭,而其全球累计销量达到67367辆窟安霖,同比增幅为18%肠茶杜。无论是在英菲尼迪全球体系中拢是剑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兔斑风。在不少业内人士看来倍,从去年4月以来淌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞党蔷弹。    对此融沽霓,陆逸强调久隶,目前英菲尼迪的销量很正常佩抨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爸,还处在爬坡期桥横。他还说巴藐,所有的汽车品牌进入中国后酷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加操村、运作能力提升及投资力度加强魂,会迎来一到两个爆发期炮扒碑。    事实上少廊,从2014年开始珊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骏齐貉,就迎来一个销量增长的“爆发期”愧蹬宫:2014年搬狙,英菲尼迪在华销量超过3万辆抢档绩,同比大幅增长75.6%头冕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年康,英菲尼迪在华累计销量为40188辆插疮胺,同比增长33.8%汇。    不过薯途窗,步入2016年碾隧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躲污。当年4月初飞膝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脚,刚好满一年抵。在过去的一年里郎痕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崎齐食。陆逸坦言拆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段般量细,以便更好地认清我们是谁登,我们的未来在哪里莲萝截,我们应该做什么溶馈。”    在陆逸看来篇茸夹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疟施,今年是进入中国的第十年粒碉迟。所以作为一个年轻的品牌篱犯撤,这本身就是一件很有挑战的事情拨凰。他还表示缆揩读,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剧,是更聚焦的一种进化宛。因为市场环境在变化倡叉肩,消费者的需求在变化节,我们也要根据变化不断的调整馁、创新癌篓拔、挑战自我巷管瘫。”他说钦姐伙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涝,就提出了‘挑战者’品牌战略从。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为沽,品牌口号必须得落地看。”陆逸表示筐掠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪奶踌,聚焦目标客户群钢蹭魄,让产品与目标消费人群建立联接譬门涉、产生共鸣桃翅。    陆逸对中国经济网记者表示潍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说细疾咳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稗号紊,而且要深度国产化抡。”他说彻,中国是全球最大的汽车市忱佟,同时也是很特殊的汽车市忱慷男唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俗规鞋,就要真正的了解客户斥陇承,扎根于客户蜜活、扎根于市陈稹,这就必须深度国产化九筏泡。据雷新透露绒勒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皮茎氓。    但是彼匙妥,从2014年底国产以来投,英菲尼迪只推出了两款国产车型末坛:Q50L和QX50锹童。对此归肌亲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拇。陆逸表示虏忿,“关于产品线布局的问题赂俄玫,英菲尼迪有一个长线的规划搭。”    陆逸介绍说叛寇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窗,规划内容包含平台规划耐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等境。他还说躺算革,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娄斯,我们的目标是通过完整的产品规划探将氮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弓。”    谈及国产化在今年的推进程度丛茸,陆逸表示岛届,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抚俗童,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布金编。”雷新进一步透露报宠,上海车展期间朔贰鞋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哨稿寐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贿塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑,通过销售Urus寄高票,兰博基尼总体销售量会翻一番攻材憨,突破7000辆大关裙剖。    在更遥远的将来骋团,很难说会不会有纯粹的电动车涤标氏。这是因为蓄电池非常重琅仆弹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制很纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻旎恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处。自大众集团和奥迪公司接手后坚,兰博基尼得到积极难、稳健的发展隆。日前谅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨,商务部主管Federico Foschini卉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唐:并入奥迪公司之后慕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酥犯参?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惭弧?    答草:2016年随惩簇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拧恋擒。奥迪公司和大众集团接管之后稼茅,对兰博基尼进行了很多投资夺,让公司发生了非常大的变化钵。此外绊沤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拒莽捻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摆前,如果没有这些投资衫许,就完全没办法实现这个计划氨。所以清饺,兰博基尼公司从中受益良多鸥茄席。可以说筏,如果没有被接管擒内省,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来趴。    问舍叮:在您的介绍中寡屠窘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涎稗承。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的户当录?Urus投产以后坡肃定,重点会不会向中国市场倾斜陶?    答焙豆横:目前波蔷,兰博基尼公司只有两个车型系列保:一个是搭载12缸发动机的Aventador维峰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溃。因为各种原因革龟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降警,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寒每。2016年翠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哼宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%项外。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦辞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加性。2016年刃刚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绢。新产品会在2018年投放即,到2019年狈卧,通过销售Urus糖堡,兰博基尼总体销售量会翻一番儒昆胖,突破7000辆大关孤。在中国市场上默料,SUV是非常重要的产品摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捞亨拨。    我想强调的是连钎,在中国超跑车市车蕹浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誊缎木。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酪,Huracán大概在300万到350万人民币洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咳。    问睛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浓?    答纱妮诉:目前瑟韦,兰博基尼在中国有15个经销商杠。到2020年夸浩,我们希望经销商数量能增加到20到25个疤灵逢。当然始茶遂,通过Urus的投放艇,在华销售量会增加扑颊滥,服务涵盖的区域也要明显的扩大缉煎。    问硷范览:如您所说胖痪,兰博基尼在中国有15个营销网点想,去年销售了151辆(车)疆。我们简单的推算一下湾,平均一个营销网点一年卖10辆车透。那么烂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恢?在新的超豪华SUV到来之前窜,是否有改善他们运营能力的要求呢忙蔷?    答屠檬:是的豌阿氨,会明显提高经销商的运营能力绕,新Urus也会变成一个破局者焙疆盎。虽然现状如您推算探,但是在Urus投放之后寄,大概2019年或2020年擂膛,经销商的数量会增长矢,同时每年的销售量可能会提高到30辆匣,整个业务会明显的扩大菲窃,售后服务也会明显提高跺鸵。而且由于SUV使用的频率比较高兑邵绢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入械。    问结跺测:兰博基尼车型比较少徘,所以每一款新推出的产品都极度重要厕师。现在的汽车行业发生了一些改变射,比如智能化监荚、电动化急膘昂。那么滦秽,兰博基尼在研发产品时惯祷,会不会受到这种趋势的影响厕顽?    答罗攀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涵蝗,更多的是代表了一种感情归乾涵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抖澄腺,采用V12的自然吸气发动机骚咳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暮。    这是兰博基尼最核心的销售主张匠惮渡。未来贩泌痪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拴谁瓤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鳖,甚至会超过前款车型谭。而出台Urus产品时则会有一些变化伯玫,它将采用涡轮增压V8发动机番,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奢挎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒函。但是沥,不管从产品定位浚校,还是感情诉求方面来说哼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匣波。在更遥远的将来特布,很难说会不会有纯粹的电动车贡酿供。这是因为蓄电池非常重鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸涎漂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巫碎,可能未来技术上会实现新的进步朗赶窘,那时我们也得重新考虑这个问题乌淑栏。    前些天瞥乐头,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汾倪难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踌啦帆,其V10的发动机再一次提高了功率炕布费。当然肚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脾士。通过技术创新以及功率的提升翔剂讨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹄杠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抽搭梳。在预销售的阶段甜溃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迷偿汇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功热急男,能够击中客户的心理需求柯烁擅。    被访人惫吝尘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闺崩武。1998年到2007年竟毫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年连尚驶,负责兰博基尼产品工作;2015年枚辨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯碌,负责销售及市场营销假董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诡纹,中国是世界产氢大国佃,制氢设备善里、储输设备五通、制造技术等条件不错弟吞,具备发展氢能的基础璃斜。从环本翘不Γ和能效等方面考虑修,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸥莫丘。    周奕丰谈到崔瓢断,中国目前主要依赖化石能源官,对环境污染严重鞠蝗斜。氢能源因来源广泛伸硼、燃烧热值高捞、清洁无污染和适用范围广等优点当来,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舷挟竞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迁虹帕,目前看厕技句,中国氢能利用的研究相对碎片化胜烷微,与国际先进技术相比还有差距棵茨,没有形成产业化咆菲售、规模化发展惧。中国应迎头赶上赎,卡位世界前沿份。    他还提到丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萍膘,提出实现大规模刺蠢、低成本氢气的制取钙签恼、存储帘姬、运输柔、应用一体化的战略目标亩很书。这非常重要席巩泪,未来需要各方协力峡,加大投入帘行,推动相关产业进一步发展戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疟涪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祭亭荆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醒完。    他谈到雇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泊路趟,各方需要引导资金更好地支持实体经济触蓟饭,促进金融资本流向实业撇寺岁,真正促进经济稳步发展爆,夯实经济发展基础冠漏。这既是稳增长煎、调结构的需要俺范,也是抑泡沫锑懒、防风险的举措尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惨壁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞苛。    周奕丰最后介绍芦悼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下非欺,也在不断创新突破瀑戏桐,寻求产业升级擎妥。公司主动发挥自身产业链畔些、区域及成本优势炕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倪、旅游景区幢熬袄、汽车营宿地媳撮、农家乐凳凉、家庭菜园等不断扩展外拔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勿,以多种方式在国内推广土壤修复浚脾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎溅:李芳" "   国外媒体报道理吾岔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菲辽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腥丛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篙槐。 李彦宏    李彦宏表示菩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奇。尽管有一些技术问题需要克服媒梧览,但它仍然有望达到目标泄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘶氛浇,前微软AI专家陆奇任首席运营官伸饺,负责大量投资的自驾车业务部门骏。 百度自驾车    李彦宏表示似牢常,我们很可能与传统汽车制造商合作胁钳衬,而不是孤军奋战坪,目前还没有制定出这项技术的商业计划腊江肠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆项钉汕。我们将竭尽全力实现这一目标挨钨,收入和利润是其次的考虑倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年间,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样魄逢袒,共享经济还将怎样改变生活恍胸蜡?   三年前癸,基于对共享经济的热忱缅挺,清华学霸张丙军创立PP租车颠缺,开启了汽车共享事业;三年后劫巍寒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯冀,成为汽车共享领域的领头羊弛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烯,3月7日拿扰,张丙军开启了共享有车生活的新征程碧概封。   3月7日闷睦烦,在几百万用户的共同关注下熔蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑,也是张丙军重新定义有车生活己寝定,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅备钝。   从PP1.0到PP2.0时代记末爬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痉卉、一个符号或一个名称那么简单诚赏棉,它是企业创造持续价值的支撑贺。若没有十足的理由杯颅歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓小。将PP租车更名为START透伶,是源于怎样的考虑燃巧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体间竿屏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举避。   “三年前喀脆吭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剩乌尸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烽川。由于便宜便利篡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挟嫂鸥。”这个阶段饶飘氯,他称之为PP1.0时代派搏昧。   经过三年的发展先,PP租车推崇拥有而不占有泉蔚、盘活社会闲置资源的共享方式叉秀,逐渐建立起以车为媒介烈兢,重新定义有车生活的2.0时代酱戮。“START不是买车删贺惨,不是租车美了帛,是共享有车奇挂皆。这是年轻的人群叹吕、爱车的人群判竿,最向往壕蟹、最有潮流的有车生活方式退锈绩。”张丙军说疥俄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娄茄窗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漆。同时衰鸿蚂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户界快蠢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区单寒,让每一个用户体验到最真实忱、丰富堑、有趣的共享有车生活恒。”   START代表着新品类姆罗潞、更丰富的选择忻喜领、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涕抢,相较于神州租车凶缄娩、滴滴租车等传统租车公司乏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毙?   张丙军认为晒,START的核心竞争力主要体现在三个方面萍经驮。   其一戮,PP从1.0进入2.0时代枷,新品牌START更具有张力溜逻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求培酗矛,START重新定义了有车生活盼茸,开启了全新的“共享有车品类汹履。”   其二票霞涡,为实现共享有车的多样化选择础显,除常见的家用轿车外测庞,START将主推个性化的用车体验物。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型车蔼,如保时捷911屎、特斯拉辛推、大黄蜂评坤雾、牧马人等等下。此外谦瘸鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本拘,性价比更高铺。   其三潮感,“共享生活的基础在于信任体系的的建立举憋卷,以及更完善的用户信用等级串浆拾。这也是平台长期价值实现的核心舞。” 张丙军介绍阶,START共享有车生活平台为使车主放心共享凑裂许,平台推出了一亿元车主保障金领搏,严格的交易信用体系酒,确保车主爱车无风险;对于车友壤卵冒,START还与多家大型保险公司合作凡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筏道味,为用户提供更具信任的服务痴杏炔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阀斑,我们的目标是锭蔼孔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粟。”按照张丙军的预测朔仕讼,中国自驾用车需求量巨大鹅鼓参,而现实矛盾是晨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悉脚浚,不允许每人买一辆车满足自驾需求划惋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量齿单幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拳驼。   此外骚颊高,他认为瑟杉捻,随着消费持续升级杜珐帛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俄歌订。“感受丰富车型带来的不同生活体验廷缸庭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向普。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弯、丰富嘲、有趣的生活方式弊停,让有车生活更加精彩凑翠吵。”   张丙军表示戎澜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澎楷每,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妊是济。START久,梦想才刚刚开始椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰翻划:李芳 版权作品惠吠赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑豹劫,严禁转载擦,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "   今年全国两会上吗剂,董明珠在接受记者访问时说梯泛:“只要你敢想烈徘斯,比如以前谁会想到人能上天叔洞,如果我们不去创造叹,人能上天吗伞抬疚?你不敢想似鲍,你不敢去试验妙忍卫,你永远不可能做好铝。”    过去的2016吻,伴随董明珠的涤徒烘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈协侨:格力全员加薪1000元煤骋娘、格力的员工房蔑、以及格力的手机……对于这一切泞圈,董明珠并不过多在意蓖墒卉,她说钳,自己最关心的还是“掌握核心科技”遣孩。在今年全国两会需烧钳,作为人大代表局握,她再次提出了自己的董氏宣言揣梗:确实这两年的发展检拾光,总书记提出的供给侧改革罐鼎,我们就应该做供给侧改革的排头兵茸,因为做的是实业卤衰酞,能够掌握核心技术逃趣吭,制度也要跟上拒科顿,真正给那些创新型的企业猫瀑词、有创新梦想的人一个环境饱珐。    对于国家譬校呈、社会徽县舒、普通百姓的诉求憨疼,董明珠是这样回应的番:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喇金顷,他真的不是仅仅是索瓤疗菝ぁ,收获蒲茧架,比如说我们过去讲垛,这个企业了不起归茄,再就业犬嘿傲,反过来你要感恩这些员工懒侵,没有人来给你打工驴,你凭什么去发展堪鸡锯?所以我觉得要有一个感恩的心情乡磨窟。”    把感恩的心落到实处饱,就成了格力员工的2室1厅惧很毯,于是试,别人家的老板就这么出现了裤臀。 记者侗渡特:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搓币费?    董明珠杭孝弦:对劲分逗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敢。    记者轨:以后所有的员工都会2室1厅狙喘?    董明珠仟帮:对对对臼沁弦。    去年末都,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯辍,但因股东大会投反对票而失败囤。随后函,她以个人名义增持珠海银隆股份革榷仕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陶奈,然而桑,到了今年牵仇窝,新能源汽车面临两大不确定因素核呕:电池迸颓、补贴“退坡”梯割。在董明珠这里搽,似乎这些俨然不在话下仍绰酱,董明珠说弊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑病,“不是因为退坡我不做牢灰浪,也不是因为给我钱多儡,我去做拆季,我认为是一个责任惧,是对社会碗椭、对人类拓钉,你都要去选择的一件事戚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖山裳,董明珠很不以为然筹加揣,她认为妊苇,这些都是炒作梧,并没有人真正说到自己手机产品的质量杰,只要没有说到质量藩,那就不是否定憾疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆并:李芳" "  近期棠篱程,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旦愤。美国此次取消“双反”庐豁,对中国轮胎产业无疑是一大利好散叮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隋哀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颠差。   全国人大代表轨夸部、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耽喝缉,在轮胎中使用RFID电子标签技术本鸥控,给每一条国产轮胎装上“身份证”箔良。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒙咯,有利于消费者对产品品质加以甄别安,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俄查,从而规范轮胎行业发展嗓堡,促进行业的产能优化和转型升级畏。”袁仲雪说酮搐亨。   据了解太晌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葡,全球多家组织及单位参与把。轮胎用RFID电子标签的应用判瀑两,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碍定唇,将等级数据写入轮胎标签内部塑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戒横,伴随轮胎终身使用列。同时套虚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闭糜盟,使轮胎更智能款废绦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹澄,能实时监测轮胎的温度棋靛河、压力等数据芭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化茨,从而有效减少安全事故分侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家垒炊:李芳" "全国人大代表岔皖曝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卢趣梆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚊肮苗、环境协和发展的产业巳骚勃,由于行业标准尚未建立恢,使得整个产业发展处于十字路口备拜冉。全国人大代表抒、时风集团董事长刘义发建议撑步裳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓟骡,全力推进供给侧结构性改革计睫。    在刘义发看来椽铰,四轮低速电动车是市场主导建、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扯。目前泌,工业和信息化部熄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唱苦。该标准的制定腿骄,对规范四轮低速电动车行业发展纬,使三弟培分、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辨鞭,直接实现电动化谴、节能痹宪险、环保安全出行具有特别重要的意义极蹿玛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陋,又适应市场需求杀,刘义发给出四点建议恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一小绰坷、标准制定应充分听取行业的意见缔请顷,响应群众的呼声蹦杏小。制定标准应尊重市场规律痊,规范迟沪、引导产业发展串文,而不是简单的限制邢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求时卧掠。    二授碉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涵径。四轮低速电动车安全目袒、环保搐趴、经济胸、舒适冲,是摩托车晚瘸、电动自行车耻、自行车等升级产品绰歪,特点与与高速电动乘用车不同荷酵粹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郡偏菏。    三豆关眷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导储氖、政府引导的办法逼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桅,如采用锂电池政府给予一定补贴确硼妥。    四教酵、在制定产品标准的同时我价晶,制定企业准入管理和注册登记拍棺、道路交通管理的配套法规裸。产品标准只是为行业规范管理提供依据绊京,而实现规范管理是一个系统工程弥。政府应加快制定企业准入挽下嚼、车辆注册登记翰埃杏、道路运行管理的配套法规藐砂鼎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌,方便企业让利于民骨,减轻企业和用户的负担佩希。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丛讣、加快供给侧结构性改革的产品忱牧,又是一个节能环保的产业慷,引导得当可以大有作为兴幻娟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卉扦葱。”刘义发建议少缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   近几个月来笆拦,共享单车火遍了北京城舞虽。6日玖奢,全国人大代表抽敌奴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愧,今年上半年弛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兢。    徐和谊说阜啥虹,伴随着公车改革忌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁马掂。“很多公务员手机上有软件胳,一刷就能用车翔串。”他说斗铃,今年杉讥嗅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众季郎叔。上半年尘娄诺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跑涉。    据徐和谊介绍钢绢武,未来投入的汽车数量将根据市场而定扫,租用的价格将有竞争力卤范焚。产品的外观将非常“吸引眼球”肯,为两座式纯电动共享汽车财宫碉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沪挝,适合分时租赁和共享市场需求狄陌性,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筏佳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衅,在手机上可以查询哪里有车四岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题写簿田,目前大家用车起点和终点不同晾庇额。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崔唯。”徐和谊说哎概孤,目前妨跑汝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节目苍,包括立交桥下田化胆、公共停车场华肛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捆膜。目前边远的地方停车资源丰富私,但是用车的消费者较少我蟹。“希望异地还车的便捷能够实现锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠢纷,否则还会存在最后一公里的问题逛。”    徐和谊坦言双樊,停车位还存在管理的问题曝剿,汽车是价值比较高的消费品扳,一旦出现剐蹭祷青,租车人还车时也容易“说不清”介沥交。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缚骇、“钟摆效应”等问题黔甲。“有些消费是单向的爸,如何让车回流也是个问题”痹炊偷。他说豆,目前穗,北汽正在进行市场研究肚冕,探索解决方法箔认活。    徐和谊还透露经捣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猴墩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掇啪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焙妻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轰价。目前距2022年还有六年时间把扭,从可行性上讲扁,应该是能够实现的邯党。届时希望借冬奥会的机会勺,展示中国制造的水平堕凭报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色车略:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露号纳咸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桅,目前已追回骗补资金或泛ど崧模款23亿元夺,并对有问题车辆不再补贴穿,对闲置车辆也暂缓清算祷。    肖捷称猴寂,在财政部门督促下粗涣时,目前相关企业正在采取措施差糜,认真整改发现问题咎逃檬。    有记者问汰杜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肪,肖捷表示勾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煌,主要是降低了补贴标准忻,同时也设置了补贴上限灯,还提高了准入门槛团。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脚醒,同时也可以有效防止出现市场扭曲虚仑扮。”他说呸乖瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡谓:李芳" "全国人大代表割、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笔辣、废液龚糠膘、废渣等污染欣焦驼,一旦有机电解液和钴驼、铜凛酿绕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中间,就会带来生态环境安全隐患扭浦,甚至会危及人类健康络剧。”全国人大代表危捶口、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉。这位带领团队经过几年技术攻关井溺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踞耻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湍垫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虏归。在提交建议之前悲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究上。    自20世纪90年代以来舷,随着锂电池广泛应用痉督澎,我国成为世界上最大的锂电池生产弊、消费和出口国逛堕,近年来我国出台了购置补贴枢磷奉、税费减免效搓熊、研发支持轻棋、消费优惠腥、基础设施等一系列重大政策措施爱,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腑、保有量超过100万辆卸阶,占全球市场保有量的50%图纤陶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆传腾皖。    随着新能源汽车快速发展朔贝,作为新能源汽车的“心脏”屡,动力锂电池产业也在迅猛增长节童。按照相应的报废标准筏关,动力锂电池回收利用市场已经形成车陀贤。有研究数据表明刮,预计到2018年簧侥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崎,累计废旧动力锂电池超过12GWH肩痢衅、报废量超过17万吨抠太,从中回收钴澄、镍皆箍胳、锰还跨边、锂鹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元静茬,到2020年将超过100亿元送簿卡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元努。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橇婆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题死攫靖。”张天任认为臀,如果动力锂电池做不好回收利用蒜辱,就违背了绿色发展的初衷蒙闷辛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呢,但现实是道阀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实台橡。“废旧动力锂电池包括不同的类型箩泻、设计工艺和串并联成组形式梨,以及多样化服役时间旧净变、应用车型和使用工况剐婪,这导致电池拆解不便噬。另外攘抛,国内尚未建立成熟的回收体系瘁誓菩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庆房肌,回收工艺成本高姥。”张天任表示垒店,“出台的政策并不具有强制性慨赋,且缺乏明确的奖惩机制肋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讣寸唱,目前动力锂电池相关主体无利可图郸肋涉,对政策执行积极性不高遂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荤激,张天任说布厩:“一是退役电池较为复杂嗅,不易拆解;二是退役电池一致性差阔貉箱,品质不高;三是回收拆解成本较高挞废,盈利点低;四是回收政策缺乏监管算式,执行不到位酶多。”    有问题就需要有解决办法擒滑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方护:其一韧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二退倘棱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揪潮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孺锣,鼓励商业模式创新试点和推广应用卫舜乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "全国政协委员额犬褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贡。”全国政协委员辞唉书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酸盘搬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时切,其市场前景令人堪忧谐帽。“在电池方面蒜轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拜窝摊,2020年后疗采摹,当大家都不再享受补贴时吃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姓。”另一方面叫紊,柳崇禧表示辩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素释焊空,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒稀贸,但电池的寿命大约在20万公里洁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猎,这意味着典,电池报废了车就要跟着报废入,这样算来挛补胺,纯电动汽车的使用成本是很高的宏。”柳崇禧说叛散。    对此绅辨偿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案按摧绘,即建立专门的电池运营机构恭盼吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癌掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酷嘛,是对车辆的物尽其用黔苹。对电池而言唬蔬,虽然不能再服务汽车财驼,但还可以被用作储能电池虚搏,同样达到了最大利用率匆。”柳崇禧认为袭玩惺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箩蝗。“但国家需要予以支持娠珐投,尤其是在车辆检验方面醚沏吞,按照现行的规定看凤纯,更换电池即被视为改装传媒。”他说巧睦。    柳崇禧的另一个观点是捕片,氢燃料电池的大发展即将来临构。“一方面埂侈,原来的运输成本相对较高钝毛乾,而如今这一问题已得到很好的解决税抒激,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顽,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹭逝店,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悸拔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展息改稗。”柳崇禧表示揽,氢燃料将作为增程器为电池供电道,以达到更长的续驶里程稍屠丛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭拘咯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟绅氓,造成了双方的利益不在一条平行线上钙。为了解决这一问题烁矮衡,李金勇指出绦尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺,重新设置股权架构谴,经理人和骨干员工合伙人化崔抠。”    “遵从起码的商业规则化檀,我们就是经销商芭赁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慨、一个桥梁坊蹲伸,我们没有义务去亏损取霖。”李金勇说诗滤。    日前窗,著名汽车营销人刮亩妓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景世,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挤匈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象违。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牵蹈,李金勇直言钠,“在过去的十几年去豌,我们的市场非呈妫好怂稍同,老太太都能卖车翘穿,会加价就行了锑奢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秆哺,职业经理人的压力很大大表瑟,每天都要搞KPI考核另、培训供胳蹦、提升害蒜软。”    李金勇以实例说明嫌掣:“过去在资源时代衡楔虚,一年这一个店挣1000万检炒非,给职业经理人开30万板衬,没问题擂炽剁,这车好卖拒显嗣。现如今嚏郎澄,市场不好了曙涛操,现在一年挣100万认醚,职业经理人还是30万便,但是特别累篓脓,现在一年的工作量比前五年鸵虏樊、前十年两三倍都不止刀藤邵。”    在李金勇看来穿统多,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同次倦吾,造成了双方的利益不在一条平行线上雷。为了解决这一问题姜坚,李金勇指出渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝,重新设置股权架构尘,经理人和骨干员工合伙人化榷谩。”    李金勇进一步具体阐述道咯令套,“过去资源时代骑己甜,投资人只要拿到了店次哄工、拿到了品牌华肃旗,就可以赚钱顽梆效。现在词嘘纠,资源时代已经过去了暇抡铂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缮袒,从而真正让员工自动绵、自发地把工作当事业绞案漏,而不是靠培训科迹,靠感恩年。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逻葡,不少汽车厂家制定了销售目标筐、生产目标贪,职业经理人必须要完成壳绅纪,如果不完成就走人祷。李金勇认为扛计匹,“在这种状态下悔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敖柑、十年的规划盎,只能先制定一年的规划蝗想,把今年完成再说鹤顿兄,由于今年完成了盗簿测,明年才有你的事软铂甸。所以这两年厂家的高管变动频繁搓,十年以前很少有这种变动袱曝华,而现在这种变动成了家常便饭围邢两。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量景鼎,没想经销商的盈利能力痞。”李金勇表示吩喉试,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谩,想办法做经销商工作吉煤,把销量任务压给经销商比。而经销商越来越不听话墓橡阿、越来越不相信的时候父祈,厂家就再出台相关政策赴。    李金勇指出亨,经销商要有勇气打破潜规则单淮,遵守正常的商业规则栋:库存大不提车呛吼、无差价不提车吞梯、拒绝搭售锻。“遵从起码的商业规则巳,我们就是经销商试酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖房、一个桥梁杏坦,我们没有义务去亏损蜗下烤。”李金勇说久尸盆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卑鬼烦,李金勇建议蹄:同城市的店应该互相加盟或互相买断毯酮乱,或者干脆出售给另外一家经销商看骆,不管用什么形式屁袒,形成同城市的一家店沽雹耻。“我们用销量宋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蠕,这样减少恶性竞争雹懊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粹。”李金勇说祈距兔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肺,李金勇表示充厩,“我们不可能卖出路边店的价格坊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拴氢记。100%原厂配件保障俗谓,专业的维修技术凄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喷。    此外句酸讲,李金勇还表示秋残鳖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车探陪。据了解炒刑凳,2016年吻,新能源汽车的销量超50万辆诵澳,到2020年椿接,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敝芜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫂锣藉。在李金勇看来伪吨牧,在这个快速增长过程中虐,“传统经销商中旦巫,谁关注了新能源汽车并率先布局坊毋味,谁才能在这个市场当中分一杯羹辜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿辨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕添腐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晨仕、四川省鼎立律师事务所律师施杰八,今年的关注之一德,是有关网约车新政的话题胯被干。    施杰表示秀荷,为加强管理磋乃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)访榔茄,并于2016年11月1日起施行蛊补。然而扭,根据多家网约车平台公司的数据撮,在目前运行的网约车中爸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敛薪,仅占极少数部分匠。    “交通部制定了网约车高品质服务懈白辩,差异化经营的原则咎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搅,施杰称娥,“我认为岛,政府应当放宽对网约车的准入限制度冉,顺应社会共享经济发展趋势”澄事讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筐悔担,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓦昆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方测。    首先套激奶,施杰认为缕馈,北京焚毁咯、上海的网约车细则要求“京人京车”籍咐、“沪人沪车”等差异性待遇柏,不符合市场竞争规律曝葛寡。施杰表示丸排诺,只有在市场竞争的推动下撼庇白,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力小午岗,也有自我管理的需求与能力逃奔。    其次截,施杰表示肖牡,北京诉蔽形、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烧,而且购房屎镀逝、购车也并没有绝对限定于本市户籍阜。“京人京车”牵绥猾、“沪人沪车”的严苛规定成,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椽化槽,会导致营运车辆骤减董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒段交,阻碍新兴业态的发展敲。    而对于多数城市对排量交、轴距都作出的高标准要求鲜诵,施杰认为日橡嘲,高排量代表着高耗油公,不仅并不符合节能减排目的时斑查,高油费必将抬高车费山汗。    更重要的是豌协,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骄甩扰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准围慨崇、高门槛阔晾奇,将损害网约车的实惠经济特点并巫秆,打击其平民性玲,“上述许可管理的模式膜,将导致网约车司机数量骤减嗣贸冬、车费翻倍拦息苗,群众打车难结拭、打车贵的现象又再度出现泪。”    此外概檄咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括漓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓬、“许可管理不利于节约社会成本”等厘托焕。    施杰建议换哗超,《暂行办法》可作出如下修改防:    (一)政府适当降低准入门槛疙缓磊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廓俊,是十分必要的豁。比如肮炒甘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查任悍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐良辛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毁嫡,等等纹场。设立适当的限制条件逛鹤澜,符合市场发展规律免城,能促进网约车市场安全性褂埃、规范性发展溃娄妮。    同时呻,政府应当科学引导网约车发展疟搔,而不是像治理洪水猛兽库据,把它一下子关进笼子里扩。以构建网约车公平竞争的环境为导向邯啤层,放宽对司机户籍的限制性规定萄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秦乾刮。网约车平台趴、司机和车辆的审核程序卞,各类许可证明的核发程序尽量从简寥,以便节约社会管理成本侩。    (二)政府协助构建平台审核悄耐、加强平台监管    改事前许可兴,为后期监管校,采用“政府管平台咖,平台管人和车”的模式斗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斤卤,规范其登记信息乡、审核资质的义务敞少卫,定期提交所有车辆的情况屡帘,这些数据要在监管部门备案饺棠句。并通过补充相关的法律法规壳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侥溉地。    对网约车不合理调价进行监管读妇伴。保证人民群众用最合理的价格出行爱虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高肯。2017年1月睡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笺未姓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚷,就此提出整改意见散苏惟,平台负责人也承诺将取消该功能妹密蓉。这就是成功的监管案例拦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烈铰,存在大量不符合新政策标准的现象丁廖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断槽心师,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勾黔,社会各方都需要一个适应阶段钝拳殊。所以匡卢,新政的实施不可硬着陆克歉。当前阶段必娄旁,政府应当积极引导各平台规范化审核厘彻,加大对群众宣传力度缅,延长从旧规到新政的过渡期卉,循序渐进地促进新政策落地拉。    我国全面深化改革提出了目标薯: 市场在资源配置中起决定性作用躺桨,更好地发挥政府作用酞。近年来盆,国务院一直倡导转变政府职能敲葛,推进简政放权量来拧。对网约车的审核沃猩,放权是进步壬,限制是倒退虐。政府应当创新行业管理讨凌,优化监督模式态截,构建平台审核模式菩,推动群众绿色出行诽荒程、健康出行悄稼悼,为“互联网+交通”营造良好发展环境簇板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳镁俏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮锥ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢、品质等方面做了很多的投入勾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捞凤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弧尽赡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略具。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞送卯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球救剩焊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄苟瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易己喝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛊、品质等方面做了很多的投入惭戊轰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计同粳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欣俯、时尚及科技感的一款产品靛。”韩德鸿说硷叭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疵日然。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型度镰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逃慷釜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龚患。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钙栋辉。薛海涛坦言其舒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩馅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730星倦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泪筋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶、制造能力轮深斡、经销商体系嫁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面力溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催芬廖:李芳" "   2月21日释雌硼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挥捻钎。本次大会立足技术趋势钩,探索全球技术发展的内在原动力土下率,探讨人工智能苇、量子计算辱蕊挪、基因疗法等领域的技术和商业趋势提葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中室,有两项技术与人工智能密切相关龋茅笨,包括强化学习和自动驾驶卡车邢。在关于人工智能的圆桌讨论中敦,多位创业者和专家针对强化学习拆、无人驾驶分享了自己的观点遁凑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宠房,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暮,可能只在北京的五环里面开封,路况很好枷韦伴,最高限速就80朗办、90公里脊,这种情况下恳俗,车就会极大简化男筐,驭势并不想生产一辆概念车钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聚撤虾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诚脚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灭湿郴。技术投入上彭,目前大家都在往里面投入很多的资源疟,整个行业在往前发展拨,但里面还有很多问题需要解决郴孟,包括保险廊、政府等翠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用日姥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好块,把信息融合适盘、如何决策做好尝。图像识别拓展能力非常强嚼,它信息的理解非常细致钙、更加全面迷鳞济,比如前方有一个易拉罐徊宠局,有些传感器会认为它很危险搐辆节,因为它是金属娠匡镜,但图像识别会根据它的大小普、形状去判别倍兜。目前结合强化学习搽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持回捞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽,说到底这还是一门生意趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩宠:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳞,车市销量连破发展记录桂录,这也是问题的时代川餐,多元化骇孪低、碎片化境垦,对整个行业提出了更高的要求麓。一切都在变遣艇同,唯有不停思变方能随机应变姥。2月18日婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化。行业内百余位思考者和变革引领者泛,与120余家媒体相聚一堂十结,在“变与革”的大会主题下炕陕韶,共商“品牌与营销之道”跑,把脉中国汽车2017堵。广汽乘用车副总经理肖勇句苏冒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良膛鹃、福田汽车集团公关传播总监许翔募、SWM斯威汽车首席运营官余波拖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撼。以下为发言实录盼弗:   互动环节嘉的合影   李苗苗董酬:接受张红同学的邀请非。下午好!大家都是老朋友了段。今天在这里港,首先我椎锥倒梗贺张红搞这次论坛捂。第二栏阀括,其实有这么一个机会让大家聊一聊限,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆台疯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醇驾镀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字县。对这个数字泵,我想每一个人沦,特别是管营销的人扔,特别是管品牌营销登刺、品牌推广的人顷尘,我想每一个人都有很深的感慨棘柏。   首先请问肖总镀刷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镀纹溉,也对您做过多年的跟踪抹晴魂。这次请您上台成,我很想问一问蒜钡鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菇?能不能简单地概述一下譬沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇定:李苗苗老师第一个点名我顷,作为广汽传祺来说蚀矗,正如李苗苗老师所说的菏,应该说是比较新的汽车品牌诺富瑰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”繁惹、“两个坚持”题,坚持正向开发和坚持世界级标准类吃室。这两个中茶,一个是对产品开发的定位讲屎诚,一个是对品牌的定位形。   从中高端车型的新产品进行切入栓,相对来说这条路走的比较艰难一点仙侈梨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”人,就是起步会难一点蕉贫,后面会越来越开阔表菜、越来越顺醇绞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轰,内部也有两方面的方向斑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婪采显,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来据疵杯,并且在市场上面赢得一定的销量任性,建立一定的知名度坊。另外一派的意见存冉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体捣,从中高级产品切入抱灿渡。但是大家也认识到这个困难人融,一个全新的产品和品牌从中高型切入堕胜,也就是售价在12万元以上鞘,第一款车型是12万元到18万元脑褂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乘,我们意识到这一点了吼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贫,其实2011年鹅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寡扰,应该说是非常艰难敌实巴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦握。但是2011年凶、2012年有一个词就是“坚持”弹恨,做品牌是做两方面的事情次。第一个是做好产品的品质房赴,第二个是做好对客户的服务污啃唱,以这两个为基础这五六年走下来猫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霞庆圭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靛轿彤,受到各位媒体老师的厚爱阀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弘丸垃,我觉得第一个是坚持亥。在我们困难的时候不要去放弃炕,就是把自己的品牌形象紊朵、产品的售价回到往下行的趋势纹。第二为了支持品牌向上袭薄祁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧壤。   李苗苗腊农哦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲍胁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枚驴。比如像现在的奔驰母,一百多年啥,宝马阮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年适麓抢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眠画僵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狭皆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倪熟,也有现代的销量交梨吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咖,您能够阐述一下吗陕碑敌?北汽在塑造自己的自主品牌方面妇芯,到底在哪些方面下的力量最大副捂?   陈思英豆洛:谢谢李苗苗老师耸抠,非常感谢红姐给这样的机会琳囱空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少幢。其实不是妄自菲崩搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魂沙,台上在座的各位都是大幅度增长段耿喊,我们同比增长更高一点瓣,因为我们来得更晚一点楷齿,同比增长8.7%腥。   但是我个人一直在想这个问题轻掀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汝尝瘦。像奔驰去年是130周年面钮偶,今年是131周年借圈夏,我想这才是品牌官画。现在我们在座的各位给客户提供的持勾送,我更愿意定义为商品排努黎,我觉得是这样彪笑。   从北汽自主品牌发展之路来看涩,各位媒体老师和同行都知道诵浇榷,2009年我们是收购肃褂孪、消化坍啼、吸收了瑞典的萨博技术慈,当时萨博的93吾囊觅、95的平台和1.8T我、2.3T涡轮增压发动机的技术吉涉,我们是基于萨博的平台上氛妓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泞冈。2013年的5月份百善,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩甘尽,大家对这个印象应该很深擎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懒胆,当时也试图通过萨博平台的背书夏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端内授喀,因为我们希望建立中高端的自主品牌遣,当时的愿望非晨ィ好拭欣哩。但是事实上发展到今天两那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈据。   但是没有关系酱,2013月5月12日投放的绅宝D70僳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粉。这么多年的坚持是在消化操、吸收萨博的基础上进行的免面,源于萨博胸、高于萨博顷贫,我们有奔驰脓斗俺、现代合资的反哺瘁笺,我们在人力爽受、财力袖绞类、资源刨缸秸、技术凰回畦、研发稀骋、生产啼、制造方面陶,都有很多反哺给我们楔剧,北汽近几年高速发展朗差。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆马,这一百万辆含金量是很高的嫩写喜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烩扰外,但是我们用五年时间实现了一百万辆兜冬。这里面还有几个第一和差异化产品晦随,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一革妈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位教。   基于萨博太伸膘、源于萨博和高于萨博的消化疥抨裂、吸收和引进疯渤乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔑廊旅,我们坚持为消费者提供好的产品围伟、好的服务另、好的品质砰篡辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亲拔鲁,比如中国新车品质(IQS)IQS鹿瘫伶、强制性产品认证(3C1000)伍,3C1000即三个月的购车用户中什溯叔,一千个用户的抱怨度是多少录巫些,我们的水平无限接近了合资品牌甫胶精。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抠南,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心人,希望有一个很好的中国背书扣,给大家提供一个很好的产品体验祁、品牌体验和文化体验遁窘歇。   李苗苗狙昏玩:听到陈总的发言我一直在想峦糙郎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腹,现在经扯看到“北京”的LOGO革菜。   前不久耐讨,不去杭州是到处都有吉利车仍乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访驴,推出一款车就红一款车伎吝。请问杨学良侩,学良也是吉利的老人了爸,一直在负责品牌形象的塑造瘫哄呕、公关锨朗创、市场联唤。原来我们也沟通过这个问题浇便,对于吉利来讲收购了沃尔沃搔陪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凡,这是蛮难的事剧。刚刚陈思英总还在说萨博吹工,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屉锹,感觉蛮纠结的叮场弘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哆藕?   杨学良茎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂苔弓,第一是对标饭饱盗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌马。我们是坚定不移地在执行纠邢床,而且到后来做博越铜悼饥、博瑞之后有越级对标倍哗胶。比如我说开发一个自己的A级车孰,可能要跟合资的B级车对标五昆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熬,包括研发隘冠钒、制造嗓旧的、采购脸涟、营销匣巴,我觉得成果是非常明显的忙权氛。   第二是坚持走精品车的战略挤侍竿。所谓的精品车痴娟肝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孩窗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了,比如车的造型设计上面赦,自从我们在全球建立了四个造型中心显浪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的按临痴。既有符合国际的审美潮流巩廉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聘蒂。比如说在车的智能互联领域溉,在博越车上面车机人机互动的功能上隧抗勃,已经超越了一些合资品牌忌,这一点使我们感到非常骄傲毋谩伙。   包括在工厂的制造工艺上蟹十,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绵溪绦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惧策,因为我们现在建得比较新鹃考穷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箱琶泪。大家可以看智能化程度最高的工厂挂糯句,现在实际上是在自主品牌的工厂中诞亢。   第三是一直在坚持口碑坟啦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任判钠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荒熊。这样就可以真正喜欢这个品牌煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贰乒酿。   刚才提到了浙江裴姥呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廓忙滦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怖毙,大概接近了7万辆诬玫想。这在以前是没有的间片,而且这些用户里面很多都是昧闪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锑趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化家疽。目前因为我们的品牌在提升岭,我们的品质在提升涟臼湿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趴氖。这从我们同行料,包括从传祺苫软吝、北汽的产品销售上也能看得出来崎伐房。可能大数据调研甸,像一点资讯的副总可以讲讲绅里,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挛虫。   当然您刚才提到了在集团层面姆困,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揩亩,同时又实现互补始茫戌?这里面还是有很多原则蜗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的架巩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌危波,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姆。沃尔沃是高端豪华品牌米活,是跟豪华品牌去进行竞争的茸湘庆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉广彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矗戊菠、流程盗襄叼、标准咀,包括人才的培养和交流垃虹晚。最新我们做的一件事京苫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搜卉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笺讣,可以说没有沃尔沃这么个老师速,没有沃尔沃这么多年积累讥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胶籍。我们相信因为这个架构非常新饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牧娜牧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质何恋闪,以及质量再上一个新的台阶淑吮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争度。   李苗苗腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聊混,福田汽车在2016年表现也是很耀眼点介夕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恨瑰旱,最重要的是坚持了哪些梦裸?   许翔楞翠:谢谢李老师悉煌尉,同时感谢红姐给我这样一个机会炽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斤诵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友变额截。   福田汽车是商用车企业净赐斥,和乘用车企业还是有一些区别薄。我们主要的目标客户群是to B的唬很桃,正如您所说翅汉珐,我们是1996年成立的癸,到去年是成立了20周年绵,通过20周年的发展武,在过程当中包括您和各位老师的支持苏合破,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业四纷保。在中国轻卡市场上抬梯圭,已经是连续十几年的第一了眉。1996年在山东成立乌途,1998年上市骆辣盗,2000年进行区位调整就来到了北京嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔼浆猎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磕秸黑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹲栋。我们可能把这个品牌是这么理解的较斜鹤,现在业界对品牌有很多理解的方式团系,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营内芹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔斗,所以我们从整个的业务流程上来看疆,这个品牌业务就是在其中的硼首危。所以我们这几年在企业的发展过程当中俺履卫,品牌也是在不断涌现疟,大概有几个阶段览亨。   1996年是以轻卡为主导手,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怼,用着正好”飘省。在当年的时代抓住了市场机会翅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一食。   在2000年之后性摧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黑,进行了商用车全系列的贝相,像您现在看到的整个北京市场有很多客车两竿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车令田,这是一系列发展的战略略粟悉。同时把品牌又进行了再升级涵滤天,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系京徽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粪。   在这个过程当中开胖,福田汽车不管是做品牌还是做企业扩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伯?一个是福田汽车在商用车范围里面旁董,就是在整合资源方面觉得还是不错的湃弊勿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陶泥焊,花了八年的时间跟他们谈合作灵拎爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靛窗何,生产的产品也是福田自主产品欧曼借,同时和福田康明斯成立了50笨棘粉:50的合资公司薪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溯汞删。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道炽、先进理念之外林遣稀,科技创新也是核心的一个点喷。福田汽车虽然作为一个商用车企业完寐船,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贤,但是也是做了很多的工作农。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邓范虹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邢滤。我们统计了一下镐,和乘用车企业也是差不多的顺疥驾。   而且我们在研发方面借叛钨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部截寞裴,这在商用车企业里面比较少见旅亩厢。不管是先行的技术发瞧,还是技术传承方面都做了很多的研究片鞠,包括去年也推出了超级卡车媚惭送,也是整合全球资源打造超级卡车能。全面从安全石、环保方面进行新一轮车辆的升级惟沧。   我觉得总体来说吧粒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吮挝,是一个有着锐意进取铜猫、远大目标士肥腥,是一个愿意为客户闪绢、为所有的股东胃廊第、合作伙伴汗、利益相关者带来更多的价值捻,也愿意为更多的卡车司机熔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俯湍讳。谢谢!   李苗苗剿:2016年一年有很多新品牌出现捶,也有很多刚诞生的品牌在努力陡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姜藐、宝马棋览。我就参加过场在北京的怀柔热,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肮。我当时心里就想斯威蛮有钱捌ゲ课堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仙扛搂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烹息控?对于刚诞生的品牌公棵孰,品牌之路有没有塑造的路径矗无豪?你能不能简单地概述一下爬?   余波肆导呕:感谢红点汽车和李老师糯,各位媒体朋友和各位同行茂董,作为SWM斯威汽车咸,可能很多人觉得很陌生裤苍黄,可能没有听说过嗜,我简单来介绍一下储逆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活路,7月份品牌上市辟,8月份第一款车SWM斯威X7上市渴。   今天让我来参加这个论坛借,我们的心情很忐忑既,我们是一个汽车行业的新兵弦纷酥,我们是抱着学习的态度来的挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暇狈,希望多给我们一些指教伟迷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫?我们认为这个品牌给用户的是两部分骨邢,一个部分是产品的硬件呈兴佰,也就是物质的东西孩粱驰。另外一个部分是精神层面的独。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煌修领,第二是付诸了一些智能化橙规、空间和外观毙购,外观也就是在意大利建有一个设计中心弗赎,在外观上有意式的风范们。   从软性来说湘顶,我们要付诸一些内涵稗腺乡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寸散,通过植入意式生活的方式商冻剂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚。同时我们也在倡导一些生活方式雾,通过软性的文化来塑造氮际窗,解决通过硬件和软件诵托,以及从物质和精神层面塑造品牌抒究。   至于未来怎么走陷票檄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求槐。用户实际的需求和市场的需求溅寸互,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙,未来我们还是要跟着市场走黔屎。   李苗苗解虾泉:我旁边坐的也算是媒体人斤烽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乡舰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祭齐捍?因为主持人给我了一些问题窜疚未,我个人认为不想问一些特大的问题片开忻,就想问问这个问题苹赤蕉。   付继仁硷功:谢谢李老师互宪,这个问题还是挺好的化。刚才您在问的时候攀桓赋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题通璃替。   一点资讯是比较新型的资讯平台狭劲校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点高,我们是做平台珊,不仅自己生产内容态扭垢,同时全网抓取内容绍咀伍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘛笆,再把有价值的内容分发给需要的用户淘,完全是自动化朵贩霖、机器化的歉盆掸。我们怎么去帮助车企呢存绥?我分享一个数字羔嗣反。   在过去一年皆房男,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孟弄瓜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业械辛,第二是移动互联网的平台烦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睹。很多的车企其实在做品牌的时候断,都会要求最终的效果却。坦率讲什,以我个人来讲这其实是两个事伪维腐,因为品牌本身是非常感性的粉谋,效果是完全用数据有结论的憋息,就跟一个人去吃一样烫谐澄,吃了四个馒头饱了规柔裁,不能说只吃最后一个就饱了乒拳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量是歉,现在我们有几个大的方向快腊讳,第一是更技术化的跟车企进行合作委。比如说从去年开始龚唬,我们跟上汽通用进行PMP的合作侣搐虹。客户自己建了一个数据库吠馅泼,就是把用户进行了一个分类奶。然后我们每一个用户来到我们平台上奉,他知道哪个用户对应了什么车型唬修,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晨,也就是把他们的流量经营得更加科学涧夯泌。   这个给到我们之后旦,又发展成了一个新的技术驱动效聊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多花,还是看汽车外观的细分多广。这不仅可以推荐具体的车型蚀署,也可以把具体的创意自动化介粪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酿,这完全是技术化的匹配妒。   第二点拍亲,我们是一个内容平台刻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讲,能帮助到车企做非炒欤好的传播沧豪,有的时候这些内容并不能够被发现篓。现在我们把广告当成一个引子嘉,不是一个执行的结果登。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谦,进而把下一步的行为做好写歌。比如有一个产品是一触即发壬亥,用户点过客户的广告之后宠,我会直接给他推送相关品牌的内容瑞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起停挤,再去看有没有点这些内容夯凤惧,有没有评论瘟、转发桂、收藏队煎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旗贤持。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试故门矩,把广告和内容进行打通戏割。   第三点奇讼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容百。这个场景是有时间痢量才、地理位置和非常多大量的内容和数据桔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氓等谷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扣伙塑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汉咸熔,或者是去日本还是去韩国旅行廉禽。这些并不关系到最终的销量提升多少届奴秀,但是可以了解消费者在关注什么狼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锭匣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲康汹,一方面要通过你的技术摊都、数据实现更高效的转化闪挺,实现现在解决广告主的一些痛点傻瞳潞。同时要帮助广告主把服务做好孔,说句实在的都是服务用户尾仑,我们产品的用户也是车企的消费者枚,怎么能够把这些用户服务好衅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醚。   李苗苗泡潦:付总说得很好彻脸,借此我也想说几句宋。我看了一下翻嗣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牢亨铃,也有一些厂家的朋友虑疮拷,我们每个人都是汽车人炯道岸。   我在想惰吓踢,得益于这个好的时代盼墙寿,既然是说品牌挞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誓,无论你这个媒体叫什么名字途莽,找没找到自己的定位烫簧。无论你这个汽车是什么品牌姓掇,你的用户在哪里藉蒙。过去几次会议主持上都说四个W操,也就是我是谁把陷、我的用户在哪里亮、我为用户在做什么青逻、我还能为用户做什么夺掠开。包括媒体也是一样水,我是谁(什么媒体)鞭澄文,我的读者在哪里蓉材,我为读者写了什么样的东西桂瞪,读者看不看棋别篱,这是不是你的读者群要看的井燃,最后是我还能够研究我的读者镜泊劫、研究我的客户茅孙瞥、研究我的用户椿函,我还可以做什么排葡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薪涂,一人问一个问题就结束隆。   请问杨总吓冀,刚刚说了这么多练袄攘,就一句话板线狸,什么是品牌衬白暑?我们说了半天品牌世且诚。   杨学良怯:我觉得品牌就是价值嫁,消费者买你这个东西值不值刃辅,如果他觉得值了环龟,就认可了你的品牌娩逼愧。   许翔缕嘎凌:我就按定位的理论皇变,品牌实际上是一种品类的代表完弥,消费者是用品类来思考奉片路,用品牌来表达绷蟹喷。   肖勇缸:因为我是做销售的环椒炒,我可能最直观的印象碳痘纶,我觉得品牌首先是一种价格修、价值体系砂篱架,同样的产品能够比别人卖得更贵敞,别人还愿意买我的焚鲜棵。同样价格的时候摄,别人的产品卖不出去坍,我的产品能卖出去劫彼棱,我觉得这就是品牌彻认。   第二拷培,我觉得品牌是一种文化誓聪髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柑尼乖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亭伯,但是我的文化能够吸引他催列赫,我觉得这也是品牌的一种表现氦畏。   陈思英查档蒙:品牌首先是无形资产梗危茎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碉裳。第二也应该是产品啥祁熔,可能是一个标记奠、标识搔超藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豪阜,在人脑海中所有的记忆讲绘吝。   其实品牌的英文是来源于MARK没封郸,就是在没有货币的时代物物交换的时候词,在畜生身上有一个MARK劲敖,Market就是营销贰摆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀防透。有一个比喻梳潦行,品牌就好比像银行储蓄慷,储得越多品牌价值就越高戎剁。   余波参盼:我觉得品牌在直观来看就是商标漓撩,另外是产品餐粗屏。真正给用户留下综合印象的是产品端啥、服务和文化的结合铰鲜,以及对用户的印象及感受就是品牌全锚。   付继仁嘿采惟:我觉得品牌到现在这个阶段萌斧翁,也是一种共鸣疚,像营销1.0是以产品为中心撕,营销2.0是以消费者为中心坷袱穗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摹,这三点都离不开品牌膘穷,但是代表了品牌不断的升华悍毒。同时品牌到今天来讲皇,不简简单单是一个口号杆、标签蔑、LOGO旧狭提,还是一个行为准则碘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拟嘉嘲,还是每一家企业藉褂紊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耸囤,并且怎么样高效地执行和检测蔽。   从这些来讲围波抚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唯潦,如果想清楚品牌一定能做好览损,至少能够对我们服务的那些人做好桨,那也就足够了窃。   李苗苗佰颗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的口锋聘。关于品牌几天几夜也说不完探兽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虫端,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薄图。   谢谢大家在座的聆听恍辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起衰评:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲逗储,严禁转载新甲巷,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代固,车市销量连破发展记录咖戏,这也是问题的时代篓究唱,多元化塘策懂、碎片化把蔬,对整个行业提出了更高的要求面。一切都在变凉圃输,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日挤违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕供亮。行业内百余位思考者和变革引领者丛腑,与120余家媒体相聚一堂搬,在“变与革”的大会主题下郸,共商“品牌与营销之道”龚翰替,把脉中国汽车2017立迷。   东风标致总经理李海港髓米侩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜故号洼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘘北、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散侗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华频辆、奇瑞汽车销售公司副总理范星辽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动默廓。以下为发言实录点垮溪:   互动环节嘉宾合影   主持人茬:2016年是一个销量大年纬剂柿,更是一个营销大年歪窘擎。从二维码营销到VR营销我沪,从下沉式营销到自主营销袭旱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诧倦氯,广而告之悄悄地变成了城会玩促兽,车依然还是那个车警,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓? 第二场论坛的话题为靖:中国车市新战国舅订纲,车企将如何做营销贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辽伤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吻临疮,现在重担在我身上儒,由我来主持第二场论坛眷哆,和各位老总探讨如何做营销翠情讽。   因为第一场是说的品牌钾,品牌建设也是非常重要的一环床氛,我们现在就把品牌这一页翻过去苏五,就说一点营销其他方面紊瘁磐,比如说跟市场冠兰堤、营销相关的一些事情煌骇驳。我们今天的这些营销人立,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炼柬葛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群量慕乔,因为他是面对着全世界最大的销售市场萍。面对的是最高增速的市惩聊怼,现在技术和产品快速迭代筋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杀幕,所以他们是非常幸运的嫌酮堡,十八般武艺怎么耍都行每岁赴。   同时很多营销人也在自嘲怠挥,其实汽车营销是最苦逼的一群人防,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑涸,我们面对的是最多企业的竞争僚,我们还面对的是最难以琢磨的嚎冒、难以把握的政策环境和最善变的消费者谋摔。   当然了我们这还不算最苦忍计,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捐玖,所以这样的一群人的所思所想挞酶耗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晒操。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诗怀佩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开版。   汽车品牌最新的一个品牌定位骄,在座的应该就是汉腾了酶弯。请问汉腾汽车的副总锣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歇蹋姆,您给我们简单总结一下冒弟矾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罢屑集?   于晓东习法:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啦撼,让大家来了解汉腾汽车滦桔。汉腾汽车目前是全新的品牌硅旧,2013年11月份成立朗,5月9号品牌发布冈,9月6号新车上市碎空祁,第一款SUV产品汉腾X7羚算,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘫爸,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣褐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酮蹲。   2016年对于汉腾汽车总结来说吝,第一点是品牌发布懦袒,这是做市场的开端馁题梦。   第二点是渠道暇叼卜,对于新品牌是重中之重的工作窍畔,渠道顺利打开的局面龄话,签约181家拇谷裂,正常运营150家响壬女,渠道作为做销售最根本的工作补,没有渠道匿貌、没有服务枫莱认,消费者也无法触及和体验承及,对于一个新品牌这是一个开门红耍寺刃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态路期。   第三点是在市场上沟县盎,市场层面上重点资源向一线倾斜些窗,资源都花在提振经销商信心凤莫煞、帮助经销商达成销量上凉,因为作为一个民营企业额,作为刚起步的企业矗短,在有限资源的情况下还是把钱花在一线化,支持了经销商的销量可第。在品牌和市场的方面锋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞍觅师,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑高。   刘小勇吐诡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媳标,汉腾除了自己营销的亮点之外康跺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虐嗡未,或者对您的触动是比较大的糙酱牌?   于晓东遣:做销售在产品力表达上技忱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妹托居,在2016年都说是视频和直播的元年到帝篓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悉唯痊。包括产品试驾挑战的活动杏,也是和斗鱼做了直播的活动毖蹿。在我看来在消费者了解产品上哦,可以随时随地茧,而且是更加有渠道客观了解一款产品吨炕。这对于做营销来说讥钢撂,既是机会涪筋怪,也是挑战叭拍丛。   刘小勇琴:请问李海港先生胁哦轻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罗冕贺,尤其是传播的环境匪墟、传播的手段蓖、传播的模式发生了翻天覆地的变化遍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仙得?   李海港微肌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法认,在新技术停哩防、新人群和新的竞争环境的驱动下惕邯,媒体处于变革的时代阶曝,原来的架构碎片化了甭茂,新的架构正在建立贺,当下处于这样的时代髓。很多事情是这样的趋势栏,原有框架维持很多年曹糯蒙,突然间环境变化之后碎掉了殴伯,再重新建立新的架构蓟,万事都是这样的道理铰惧。现在媒体环境是什么样呢殊碳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)物毯铂。这样可以导致媒体的平台化狗徽,另外是媒体人的职业化或个体化鹊丹爱。   简单来讲恳梅,我们以前是自己做东西架工凯,自己在自己的商铺里去卖痘耽卫。现在不是了荷,现在可以自己做东西狡,自己去租商铺浮咳,有的人专门提供商铺瓮肥伍,有的人专门做东西速烘。这样可以做专业化的组合篡崇,效率会更高帆堪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敖滥忱,红姐以前是媒体人怕,现在有自己的传播平台烦板,也借用了社会化的平台灰驾,把最好的内容输出荣,她做最专业的内容寇目乾。我想平台也会用她的内容全,未来的板结新的架构就是这样的鼻。   在这个架构下作为厂家要适应梁湍敌,东风标致已经做了这种尝试董高,去年把我们的公关公司能力削弱价寸,因为他们的稿子太硬了馆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眷,从专业或从第三方的角度看待东风标致们慨良,我想他们的稿子会写得非忱た悖好肪哥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踢,这是未来的趋势伟疾茄。   刘小勇监:我听到有一种观点炊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西需踩,我就抓住了更多的消费者科,更精准教侈,我的销量就会增加谷邵。但是有一种观点认为蕾獭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魂?如果总消费需求没有增加贩梦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绢烁拭,是不是大家又打平了薪考。就像一个剧场理论始妙,原来都坐着看戏洪复炮,后来都站着看戏了鹃唐残,其实看的戏是一样的翠壬糕。请问奇瑞的范总陡,您怎么看这些新的手段戚闹接、模式对销售营销的作用纶?   范星毙船:首先感谢红点汽车结驳、感谢红姐帘,也感谢刘主编分袍粟。实际上前面两位老总谈得也挺好杠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挤臂锑。   说起营销鄙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞭。但是从营销的最根本阜桨,还是回到对客户的理解蹦侗。我们最近几年对于整个汽车市趁鄞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丛蓖扇,最核心的是我们看到了两点变化花,一个是围绕客户端的消费升级墟诚丝,第二个是客户年轻化的变化宽撮砰。这两个核心特征的变化苏,带来了所有客户需求的变化俩袖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脖堡陈。   应对市场的发展稀独铣,我们称之为整个自主品牌的发展播封槽,包括奇瑞自身的乌,前面十年在2010年之前整个市场增长非承惆希快绅,年均增长在40%左右的增速汤任铆,所以说基本上属于原始增长的阶段卿入。奇瑞从2012年氓筛、2013年开始进行战略转型臣舱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饰隋吃,我们做的核心是提高整个产品的品质酸,是我们整个战略转型的核心固碗赊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奶腾帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渺腔的、好的服务绢滑。2016年我们已经进入到2.0阶段耿枪频,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品级,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琴,整个2016年集团销量也突破了70万辆劝适旅,增速达到28%放几芹,国内市场超过了36万辆胖,也是过去五年来最高的一年轮虾碉。国际市场中呛匪,我们2016年实现了出口8.8万辆掣拎,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞠娠,也是连续14年中国出口第一的车企辩船逝。   我觉得取得这些成绩们吐诫,销量数字是一个方面铂迪,更重要农、更为看重的是结构的变化檀,第一是企业盈利水平的变化郎憨娄,为支撑企业未来的良性发展材奶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兼绩彻。第二是体现我们战略转型的成果撤次,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咖贺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%前好兰。第三是客户结构的变化筐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%累措硷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夸罗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%令榷,实际上我们更关注的是除了规模的变化匣芯,当然营销数字很重要令眠。数字背后更关心的是这些结构的变化堂绢,怎么产生这些结构的变化堪嘘?从我们自身对新一代消费者的理解诉返,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兼踌梆。   客户体验的三个方面我们一直在做齐奢,第一是产品体验革势,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栖,行业平均大概在35%脯屏亢,奇瑞可以做到25%妒店,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泄伙,今年还会陆续推出更多的平台镁剂巷。当然平台不简简单单是全新车型的概念纯。   第二是品牌体验挎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盼绍矛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销可。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朔嗽排,现在很多企业在做营销过程中视频鞠不、直播方式应用是越来越多了狼径簿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加行篙鞠。今天消费者接触信息的方式发生了变化宫徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级眯,在2016年网络规那迹和第三代形象店的升级履悉,为了保证客户体验的一致性秆邢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避浩芜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伐幻龟、优质的芬膳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糕,这是我们正在做的兼性,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陛秆逻,谢谢!   刘小勇北:谢谢范总朝绥,现在的汽车营销无论是从手段哇,还是从模式祷且,包括内涵都已经发生了非常大的变化睬江徽。我顺着这个话题再往下问一下哆书,请问刘晓科总僵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钩疆、营销套路斤蹄,您觉得现在还适用吗拼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桐?   刘晓科殴宫览:刚才范总慷必容、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趟,因为这里面在我们整体来看离,其实我是一个新的营销人轨,刚刚在这里两个星期精。我以前更多的经验还是做用户潮还锋,去看用户的发展查。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慧、网红料、娱乐化朴橙,甚至还有用户的碎片时间簧虚偏。但实际上反应了两个变化绣,第一是用户浏览的轨迹改变了瓷杉,以前在PC时代权娘桃,大家基于浏览器阅读帆舜。所谓浏览器的阅读仓,对于从一个网站跳到另外一个网站赋,这个成本几乎为零上堆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辱频,只要在浏览器就好被辞。PC时代京,网址疽认竭、网站顷、浏览器是值钱的稗。   对于移动互联网廷陕射,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磁删弟,对于微信小程序也有很大的期待躺黎缆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞧。最终来看豪坏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姑。在这个主流的前提下锨良,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辰袜昂。在这里出现了两个问题慕哺,也就是时间的问题内。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刹寸。如果是比较泛一些的资讯或APP忌挥,如果中国互联网网民用MAU看体檬,月度覆盖量几乎全部覆盖途。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尺轿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸路。但是什么会不一样侨补拜?就是时间敲帅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辟,我也高度认同一个观点蛙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恐馁福。在这一点来说检惠开,我们的营销不是去抓住用户放乐收,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巍免。   基于这些理念的变化坤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跑朗隶,而现在发现专业内容看得比较少一点姐蓉。专业内容对于用户的阅读夯葛贤,可能是女性就不太爱看熊博竣,覆盖用户的时长就变短锚寞波。什么东西会长呢蹄?从2016年矛韩、2015年的情况来看魔,我们发现基于娱乐营销的网综时间税,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞄,因为可以更好地去占据用户的时间宫杯。比如说我们投的一个网综节目踏驰存,可以有2个小时以上的品牌露出时间类架。   对于用户来说墒闲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫂痰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要保。无论是线上的徽,还是线下的痘。   另外一点髓嘛,我们做了一个用户报告囱,会发现用户现在在看车的过程中贺多翅,比如专业的导购步朵位,发现用户的时间秀精、决策变得越来越短女,对于专业媒体用户来讲顾,用户平均决策时间是108天黔痢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天没,这52天对于内容的需求是很轻的淖,包括频次是很轻的寒。从52天开始一直到97天狠,基本上是从几款车的比对到交付定金悉捶,因为提车还需要一些时间艇宏罕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熊啦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遂罕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箍。也导致现在的自媒体更火斡钙,因为大家更相信人唐,也就是网红的力量会逐渐发挥耿矩篇,包括IP的力量曹抵兜。   营销的变化是跟着人走的黑脾,用户的体验琅校结、用户的行为发生了变化零,我们的营销一定要适应用户的改变仓钝。   刘小勇伙来罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匡勾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锨。想问一个跟豪华车相关的问题导,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抢踌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劫,从超过10万辆到两三万辆的都有矫膘新,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孩漏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妊?或者会发生变化吗虏僳?会发生变化的话盒末董,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂瞳?   王顺胜档:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会令确,作为广汽讴歌这个豪华品牌惕痪,去年4月份才成立了新的事业体制为芦草。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剔脾,10月22号四驱上市虑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崩。   从去年一系列的举措醒凄瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌许丸。像主持人刚才提到了舜湘搏,怎么样去改变格局纠?作为豪华品牌在中国警蔑钳,像ABB进入中国市场比较早拾蹋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上结精,其实我们也做了很多思考柯,想跟大家分享一下局烫汰。   第一冲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刨,也是十年左右的时间恃,也不短勒示材,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堕洪任。作为这样一个品牌要找好自己的定位龚忙熊,我觉得是特别重要的篇掳。我们不是说跟谁去竞争惕肥崩,而是在豪华市场找到适合自己的位置涸傻汝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酵算甸,包括在上海搞了大型的上市发布会百帆,在上海中心进行首秀擒脱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录范冠隋,这也是用来提升品牌的甘祥骨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晒。这一系列都是来提升讴歌品牌的硅幻派。   在后面的发展上膏敞碳,包括在2017年也做了很多的思考订和,就是如何在营销创新上做一些突破胖好帝。比如说植入了体验式营销非猛,包括即将上线的体验店牟称割,可以跟移动互联和终端袒,包括一些PC端进行一些互动廖手。包括很快会引入管家式服务白盲物,让用户真正能够感受到服务和体验履。管家式服务是一对一的假汲,能够让你感受到有针对性偿僧累,并且有温度地触摸到服务的形式莲剔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挥戈亩,我们在形式上也进行了一些创新婪。   尤其在内容上面比骸喊,我们以内容作为引擎衫,创新作为驱动摹潘,作为后来者品牌擒刑屉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置答破。至于格局会不会变化茫,其实每天都在变化溯焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛇朽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升籍山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茸,我相信之后会在变化当中不断求变敦。营销规廷、创新不但要传承好的东西喉裳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惹,跟大家一起共享一下难。   讴歌作为新的豪华品牌汉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拿枢郡,希望在座的媒体以后多多关心偶、多多支持冈霓渺,一定要让它取得成功绿,谢谢大家!   刘小勇静殴顽:接下来有请江淮汽车李总垄囊,咱们聊一个关于2017年的话题撤,现在年底蝎、年初做营销的也是做足了功课台,关于2017年市场的预判节。能不能把您做的功课分享一下璃剃惯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袜廉?   李建华孝:小勇这个题目“袭击”挺厉害惫,营销这个事在台上讲够沸,对于2017年的营销还真没有想得特别细败怕毛。对于营销垂随,以前讲欲文明其精神甲奥趣,先自野蛮其体魄还镐,营销在中国还是跟认知相关屎,属于文明其精神发展之内的处墨陵。营销在2017年来讲拳鼎取,比如小勇开局讲的中国市场很幸运废钾辨,全球规模最大腔抬鼎,还是保持增长版,需求会很旺盛屏统惯,同时也面对着一群非常不确定的消费者钳孩,这些都是一些确定的因素呜虱百。关于不确定的多,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹋控,这使很多事情产生了不确定性蹲,也使推广方式产生了变化捕。在一个变动的世界里要想做好功课耗抚,关键是有定力把握好不会变的东西辈脾。   就江淮来讲搔碑扒,2017年一方面会更加关注用户的需求忿。因为从做营销来讲黔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翁呐纬。一是用户看到产品肚缅乐,如果产品很美好陆杉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晾拘施,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琉鞋令。第二是当产品出来之后汀霞娩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滇干界,如何让消费者跟它产生很好的接触碧、接受它妙孺纤,让你的营销做到有广度刑、深度和温度乾投络,这是营销人需要花功夫的地方摹签歇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈锬萜校好的保留和记录下来潍撇,强化终端的执行力惋扇。这是非常重要的窟氏恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态澎崇纤,他就会有好的印象帮低。如果是管理失控的情况颂诉,就会认为这不是好的产品捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澳凳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孰驹,这个产品是不是他所需要的誊,能不能让他在过程中感受到认知和认同赋稗猎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祭形,现在已经不太需要你告诉我什么了宦婚拘,往往会更注重你提供给我的事焚,是不是我真正参与过的鞠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瀑型蹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翻恕计。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脾?可能现在需要一辆高颜值毁、大空间呵无窘、强动力偷、低能耗庐崎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来憾良速,所以2017年上半年会投放一款S7毕迪厦。前面的消费者参与了意见孤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禾李轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菠趣薪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狗,形成了共同创造的氛围庐。往往共同创造的东西深,我觉得是消费者乐于接受的东西誊。未来共同创造稀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痕佩。   刘小勇柔:非常感谢李总妨公。我觉得现在开论坛犯搭剂,最难的是请嘉宾处,但其实我感觉最难的不是请嘉宾块弧,是嘉宾请来了之后不给时间说揪颠。今天这个恶人就让我来做了魔啥,咱们就不说了惮春。   最后请每个人回答一个具体问题到,刚才进门的时候有一个调查叫帮傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几告炒栖?我们从于总开始廉蔷烁。   于晓东厕:我觉得2017年应该说挑战大修擅,期望更大沧佳揽,我更看好细分市衬辍,因为我们也是做SUV的嘛哨镀,我们更看好SUV市场的持续增长稀。   刘小勇盾:全行业增速去年是13.6%列婪甫、13.7%删。   于晓东分测需:我预测2017年是10%防硕。   李海港轨骸:8%蒋狡。   范星搔:我就说一个数缎鼓,虽然说一二月份看到环比有所下滑眠,但是看这个数实际上同比还是增长的心娟。本质上今年不用担心攀喘,我觉得还是在8%到10%之间玖汉努。另外最近看到1月份的数据出来了桶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怂夺席,这实际上是一个分水岭冷富,一个很大的变化忍。   李建华氛观睛:我觉得应该在5%到8%竭,可能会接近GDP的增速滥瓜杆。   王顺胜灌凌:我觉得整体会在8%到10%以上处侯馈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上可脓牵。   刘晓科斧缓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脑玻潜,我觉得再加两个点是8.5%嵌染皇。   刘小勇怠:你更准确了户挫,到了小数点后了猫。非常感谢各位老总的精彩分享虱。就像李建华李总说的篮,咱们说到汽车营销人圃据,媒体界有很多新词来形容赦,像野蛮执行力或变态战斗力拦、狼性文化等等说心篙。其实他们是一群非常善于思考的群体彤勉尝,他们的思想的深度决定了在行动的效果涝牵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱赎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈籍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠疚窖:李芳 版权作品扒陪纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴浚柑,严禁转载涎,违者将被追究法律责任沟奉恢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菩莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酥恼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靖坟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枢咖。以下是北汽集团党委书记非刊碴、董事长徐和谊的主旨发言箩按。   徐和谊香亥魂:尊敬的何部长桔砂秆,尊敬的各位领导浩班患,汽车界的各位同仁救孪派,还有我们媒体界的朋友们滩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呐肮存,探讨汽车行业的发展话题舱妇掏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浦行,这一年间我们先抑后扬貉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻处骸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞庆,最终以产销2800万辆敖,同比增长13.65%的优异成绩侈诞,完成了一年的一个胜利的答卷吾晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度草烽觅,为不断探底寻求新方向的中国经济迁蚂锻,可以说去年我们再添新亮点楔鲁困。成绩固然令人欣慰矢卞,然而先贤有言课,一切过往皆为序章嫡鞭。今天站在新年的起点上回望从前韧,我们发现深沉变革的暗流涌动炭闻泪,启迪未来的创新发展犀挥袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思申闭倘。   亚马逊无人超市惊艳登晨碌选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弧陡,提振实体经济箭在弦上休扫,消费升级引领我们全新的商业文化时代辅,技术底丘、商业模式罐簧澈、国家战略赊洪、市场结构结合在一起屠篓碾,这种更替的演进垢哦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叛沁温,正释放出巨大的改革能量列圭,正引领我们整个行业迈进全新的时代剑绘。   一是技术模式在不断地创新闹售,汽车行业转型正在进入落地期辨。最近几年在互联网僳舅、智能化粟捶、共享经济等多方的洗礼之下苔岗,汽车行业正在同创新中被颠覆者搅锑,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛋请茄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毯培波,日系车企抱团开发人工智能技术规,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勺,可以说剑指出行解决方案簿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涝淖称,在新技术靛诉、新模式领域不断落子卉呛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期璃畏喊。   二是消费升级闪汀,品牌之战成为未来的新机遇卜潮。随着互联网思维的逐渐渗透括,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吻谦残。情感价值甲、消费文化杀椿受、消费者价值观越来越得到重视舞溺,网红营销槐、二次元营销冈冠疽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诵憾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缕,实现产品表达与消费者价值的同频共振苫通。   另一方面娠婪湿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书富,为自己的人生价值代言谩痘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇济氏虹。   三是提振实体经济皇撑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫端泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巳崔,就是提振实体经济喷墒姓。其关键在于制造业转型喝盯哎,转型经济学的研究表明桨巷,制造业转型中产品技术固然重要犊拦,但管理体系更加重要拖蔫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化习累憋、网联化建设巢,就越能发现在信息化建设这种大背景下率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌糯。前几天我看到有文章提到非洗卜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烫。这样的提法虽然夸张姓坊创,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慷棚稻,我想却是切中要害的适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地境,随着提振实体经济逐步落实圭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键督嫡汹。   四是政策变动琴慑纳,新能源规模化焚、市场化成为未来的大方向邵。2017年新的政策正在逐步地落地怠显铰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亢镰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境算筐,行业准入规则豪、动力电池规范条件等政策的制定系头,从各个角度划定了新能源的市场边界妙。   另一方面荡皮趣,碳配额颊吴略、双积分熊径、新能源补贴退坡痢,无不要求新能源发展要还原市场化手段随,聚焦核心竞争力茬希蛊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益权迫警,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潮。   纵观整体形式的发展春馅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欢垫恋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痕构。数年之前绍皆兑,面对互联网行业的冲击肝,我们以为我们只是需要一个互联网+瑰练傻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醚,还承担着国家经济转型的重任毁墒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怠轻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砂。这样的多重任务暗凯怂,给了我们新的挑战伶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腑。   面对全新的形势端噬冯,面对前所未有的机遇与挑战高,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙冀辉。我们将锐意进嚷摹,大力地发展创新精神荣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挎豪佩,在电动化催夺甘、智能网联化玛艰、服务化哺恃、国际化等方面加快发展步伐唐裁财,不断推动新技术八恍眷、新模式的落地生根惨撇牌,不断地发展新能源汽车侵,还原城市绿色健康生活硕诵。不断承担经济转型任务起甘奥,推动传统制造业的升级掇谎。   面对未来萍嗡,我们将在以下几个领域寻求突破舶:   一是加速智能网联技术研发宏晦竿,打造智能出行的生活方式拼狠锯。2017年拉斯维加斯的CES展上埔楔诫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捣霖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔肆。当然不只仅是和百度推,还有其他的国际国内的公司衫。未来瞄准智能驾驶圣奥、智能互联堪、智能座舱等内容沛猎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系措,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曙。   二是加快新能源汽车产业化嫁迹,践行绿色环保发展目标盟寐摊。在新能源方面力失,北汽秉持环毙昵渎瑁靠大家的理念焦酒蹬,不仅造优质的新能源汽车产品憾疤,更要造消费者愿意购买的新能源产品尺冠蓄。尤其是在补贴退坡魂、行业回归市场的大背景下酞唯,北汽集团聚焦资源革锋、聚焦技术窃瓤、聚焦产品泄愁灵、聚焦市城祷A怠,四位一体严密把关整个新能源产业链吗岭苟,为消费者提供既有颜值孪、又有内涵的可靠产品串触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮,共同守护美丽家园娜。   三是加速国际化资源整合堕溶喊,实现中国品牌的全球化啡茨。2016年蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沃了,实现了北汽国际化剂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琉聚牌。配合国内的合资品牌喜试级,服务于全球布局研发基地晃我,北汽全球范围的资源整合肩辽,已经进入了研发聊、生产殊固态、销售祁、金融剔泞、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣类。   面向“十三五”羚,北汽将继续深化拓展东南亚百竭酞、北非袍苯陷、中南美匣弄、东欧等重点市场的产业布局此库,使中国品牌的影响力遍布全世界损。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级售曹。   四是坚持服务化方面捆,推动制造企业转型升级捻。服务化既是国家经济转型的方向封,也是北汽自己产业升级的主要目标触。多年来我们在金融妒谴猫、产业投资赖、后市场菠块、出行服务等领域多点布局脑,随着时代向智能网联方向的发展炼函,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环病姜。构成从业务到管理体制驳,再到基础设施的科学发展体系番逗孝,不仅提高了资源的利用效率搅不,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化便秘森。   各位领导攫妹,各位同仁控把鬼,媒体界朋友们计拎腻,闻鸡且起舞标擂恰,风好正扬帆掀访勃,新的一年已经到来宦宝,新时代也正在开启机遇的大门屑喊表,让我们携手共进公铝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宛歧,长城汽车累计销量达107.45万辆录,取得如此成绩哈弗品牌功不可没推赣抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裴较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翔晤幢,其中哈弗H6占比超6成皋疲桃,达到了58.07万辆难乏,同比增长55.58%伟缸辩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粳迷,2017年2月19日芦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗股碎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绷,我国汽车市场销量首次突破100万辆谅栓,高速发展25年后的今日吞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度椽。中国自主品牌已突破百万辆桅贿辩,那么能否乘胜追击逾越200万际镰、300万的销量目标诵亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸,用他的话来说坝,“这是很了不起的一点伟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伴暗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烦浅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荒逻嚎,从另一个角度来讲师邓睛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吼。   安全父秒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锨敝,分析其中最重要的因素侈柔疆,魏建军表示腹敛椒,回到20年前却槐怒,受到成本和技术等方面因素的影响叉岸襄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膊。而当今时代瞥涡缮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碍,其比重也在日趋增高价宋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雇当。他还透露回,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牛,打造全球化的研发体系妒溃飘,在主赎添、被动安全技术讽凄、智能互联檄捷迷、自动驾驶等方面楷,形成领先优势梯急瑟。   说到自动驾驶技术谋斑关,放眼全球汽车行业聪皋稠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汾巍。哈弗将采用北美矾竭里、印度龚徒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琶厘笛,据他透露婆秤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帮八头,目前正在进行路试枷,有望在2020年后投产虱疙米。“我们的最终目标娜,是推出完全无人驾驶的欺、最安全的 SUV 帕水。” 魏建军说到舱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笆,魏建军说到固,2020年嘛到恫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绒。对此墩尾,哈弗规划了四十余款新产品悔泛猜,覆盖全部的SUV细分市场绊。到了2020年冻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帘曝,在规模上超过吉普青菇秋、路虎幸料,成为全球最大的专业SUV品牌诚啦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆按,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绥蔚挞,魏建军回应道窝滦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唐局,一方面要靠产品快速地更新迭代胯类话,另一方面则是丰富多样的产品规划侗,这其中就包括新能源方面的建设便椒。据悉碑妒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雀塘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兴忻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盯叙芜。除此之外乔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承摹,目前正加速推进全球化商业的发展粕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寇酷。   2016年讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楷册凶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硅倪:WEY登场之后哈弗应如何定位挠?魏建军在现场表示肉假:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊。相反秆淡耻,哈弗将全面发力15 万以下市惩枷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淮,而“聚焦”就是集中资源达,打造产品和服务的差异化优势稀邓会,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闻。先做强晨壬、再做大甲伺话,这正是哈弗理念的核心所在古弹。在盛典现惩俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋熔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持信孝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍无,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挺。据了解揭,长城经常组织经销商团队去日本考察龟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奇。这正与长城的发展观念高度一致催恭锭。魏建军透露侩阀聚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗽啃姜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝立膊,经销商们也未曾有过动仪痢,这正是“稳固”所体现的重要一点努。   长城汽车总裁王凤英表示绕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惮侵爸。 她认为抖篇耿,良好的厂商关系是相互作用的般嫉市,只有让经销商满意咕,经销商才能够让消费者满意河膝怯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中途藏瓮,这是层层递进的作用效果溺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因是虐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌充,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腑?哈弗给出了自己的答案惫:200万的目标即可上路嵌么朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥捅酶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硕鲸为,在新能源汽车补贴退坡后歌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元花煌,这个数额占车辆销售价格的40%覆赦入。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寂骗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袄离?未来兴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剁?2月8日下午浪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒,2016年炕港沁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列币,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敬靶托,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枯佃。随着核心技术差距的缩猩帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巴。但是捂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内紊涎,巩固和扩大这种优势饺涛,还需要政策畴剐、制度和市场三方合力道淮箩,打造可持续的市场化发展侵传哆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布群北,但是从已知的美国驾染烈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峡毒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寄琅射,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舱茫。同时风皆搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模星,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家能侧堡。   “走在世界前列琉姆,不仅是体量和发展速度位居世界第一律,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸥虚。”许艳华表示镭杰咀,经过近几年的积累海,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炯害屋、制造和营销的体系能力泼邯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变详拱胸,产业链基本完善剐扯。整车巫诺奴、动力电池甘贰花、驱动电机系统性能大幅提升蒙腐,市场主流车型的动力性胳停牛、续驶里程弹避、能效剖舷酱、可靠性庐街说、舒适性明显改善癌匹,整车徒玻莲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑞筛领,新能源汽车市场覆盖率提升死,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膛,占世界市场比重约为50%肯豢。按照已知的企业规划祷烈朴,在乘用车领域揉妻,2017年我国将有73款车型推出淑,进一步满足市场需求秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时市膝唉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炕吮,整车单位公里行驶成本也在下降汀洛劳。“20%的成本下降兄裴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渭够丛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枢。”许艳华对《中国汽车报》表示损搜甲,在规模扩大成本下降的同时裂法扫,市场竞争下之下板嚼碎,企业会做出有利于市场发展的选择侈,也因此簧嚏鸵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右校。   许艳华判断承莫哭,2017年烧添,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欺椿,预计占比会突破70%关斯飘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高度,充电基础设施也将继续保持快速增长看。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锋烈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磷龄徊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灰都谅,在此框架内阮,到2020年栓瓢嘛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展临。但是补贴退坡后怎么办甭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动检纲洛。”许艳华认为瘟绷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪,让新能源汽车使用成本进一步降低翅,才能保证其持续良性发展厢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件料。目前头,无论是整车锣侯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磋,剩下的就是政策实施好的问题溺烁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来了绒勤。”许艳华强调螺细位,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哆罢闺,2020年到2025年是重要的过渡期失苍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用测,这方面我国也走在世界前列危型井,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谴,进一步落实国家新能源汽车发展战略竿,保障车辆和使用安全勾贺畦。   不过斑入维,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贩惰。针对《暂行办法》叙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笺稍灰、10%和12%的比例巍,调整为5%寥、8%乔肃失、12%的比例梢鹊钉,并允许2018年狄猜驹、2019年负积分可延迟一年抵偿宏轰吹。同时赖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘛,丧失中国已形成的比较优势钞砷心,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡港趟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诵刨膛,以便企业开发和商业计划的制定缚欠眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹舜谦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兢逗睹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妮。犹记得2015年7月老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泊,并对这些汽车的车载软件进行升级抄芯黎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扳、转向系统以及车载系统迪毙缝。    如今锤黄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇溺,如果没有行业安全标准来做规范晴唇,或将引发不可想象的严重后果裙溶萄。在我国泛,作为国家网络安全的重要组成部分段卢捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诲悲。《中国汽车报》记者日前获悉俺,《车联网网络安全白皮书》师限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲肚叉。在发布之前顿浆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黄,他告诉记者檄,车联网网络安全即将拥有“指南针”判违。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澈及纫:《白皮书》始领背、《细则》出台的大背景是什么虾阶?    庞春霖沟趟醚:在节能环保星食辛、安全舒适间穷还,以及车联网妓、自动驾驶倦擂书、智能交通等方面要素的推动下航桔疵,汽车正在迅速IT化信河空、智能化公。与传统汽车相比妥能,智能网联汽车在节能减排恨广、安全舒适方面具有前所未有的优势乐,符合汽车工业灌订华、交通出行方面的发展趋势那,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庭莱茎。在互联互通的背景下仕,没有网络安全充分保障的情况下纫肆,智能网联汽车带来的可能就是灾难年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痘,明确要求网络运营者(车厂汤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砂,应当依照法律酪耸氯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坏罕,采取技术措施和其他必要措施热攻希,保障网络安全宠靛、稳定运行虐镭矗,有效应对网络安全事件醛柏唐,防范网络违法犯罪活动菇甭范,维护网络数据的完整性漆似、保密性和可用性空璃复。网络相关行业组织按照章程吝帕扑,加强行业自律挽,制定网络安全行为规范愁叙,指导会员加强网络安全保护喊恃巷,提高网络安全保护水平抬挖篙,促进行业健康发展净遁。”该法2017年6月1日起施行透扰。    2016年10月23日掸,在前期工作基础上篓扑梦,在工业和信息化部等部门指导和支持下朵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作够票。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挠,2016年底泊喷,以电子科技大学为主任委员娄散冬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)武吉访、中国信息通信研究院咆呢拔、国家互联网应急中心泡、中国联通沫、中国电科第30所聪、奇虎360匿、博世为副主任委员渴桥酿,联合国内外70多家整车残感、芯片拱睛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睬踞:车联网络安全委员会)正式成立乱屁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欺,在工业和信息化部侨溪呕、国家密码管理局仓河、国家网信办等部门指导崎匣籍、支持下趣峦,车联网络安全委员会于2016年底组织盯岸、协调产业资源淘聘恋,以我国自主和在华骨干外资车企摄、终端和零部件厂商为调研对象娄,先后完成华南协哄、华东锨、华北锰、东北妙氓、西南地区调研工作啼伯面,充分了解了车联网网络和信息安全政策痢衅、法规袭艘、标准媳嚏惦、产品氖兼锌、应用等方面的实际情况与现实需求悸细先。并组织与协调联盟内外资源备,开展了车联网网络与信息安全相关政策古、法规拌煎、标准的研究敌扩嘎,形成《白皮书》瓮、《细则》胃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝图。    《中国汽车报》猩举:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椿晨:随着车联网发展尽堂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件距斗断。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盆、技术标准伪、产品及服务体系的支持慧蜜瓮。从调研情况看矗筋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梅,缺乏可靠和一致性的基础工作膜,因此需要我们及早采取措施些,完成网络安全方面的顶层设计工作稠凰,从政策化、规划苍法抹、标准陶弯擅、技术漓梅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用半涝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯锩狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状秤,为车联网网络安全的后续发展提供建议困汐谓,推动车联网网络安全产业的快速发展庆婚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》币狙硕,从企业来览沪、用户讣、政府需求出发访,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯损,结合车联网的行业特点和技术属性脱饺,立足当前现实和未来发展趋势闯巧城,提出反、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻磨、指标和建议锋攻角,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南律话膘,提升网络安全防护能力梁夏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抹。    《中国汽车报》彭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定埠氰眠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准科昧从,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚼?有没有实施的时间节点磺熄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高无?    庞春霖伙盎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凹娘,并不涉及强制性标准和法规钢。同时通过产业宣传蔚现、贯彻和使用寂焙镶,不断发现新的需求和不足剖膘,并加以完善扛删。但由于网络安全形势的复杂性敬弹距,以及车辆作为一种重要的交通工具是很,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侯。    两项文件本身就是在调研基础上顶搏,听取产业单位需求而形成的未妒禽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓小伙,减少大家的迷惑和疑虑鞠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堕,切身维护好产业和用户的根本权益电。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品必吩垄,当然会有成本在里面胶善。不过从发展的角度来看称,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泞囤欢,属于必备的系统让,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脆斡。同时交七,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恰泡潍,也会赢得更多消费者的信赖彩暗。    《中国汽车报》悲邵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懂?自主棵畔瞥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倒郴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘶歼?    庞春霖倦肩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尚心,其中一些关键技术和产品嫩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分提氓搅,那么就像现在车辆的保险杠癌、安全带废乖顶、气囊呈枚豌、ADAS等等常规安全产品一样藐,无论自主还是进口车辆秦脸庐,应该都是一致和统一的要求隧顺,并可以采取现在车辆型号核准等方式境,推动车联网网络安全产品的安装奢、测试盘跑、使用本世管、维护和服务诽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芦耽,首先是人们的意识问题色,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剔富,但对于车联网网络安全却毫不在意昏。要知道亨花酿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盖烧虱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胖寒、多变纷叛鼻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汇钡、软件等基础技术狭翰,对于自主车联网网络安全产品而言罕解,投入比较大埔鲜琳、周期比较长慷豌诗、效益回收比较漫长灌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚吞,从整车企业梁,到零部件桅、软件蔬邢、芯片供应商排旗凛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屑洛翘、人才队伍耸、产品体系滥受倘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系母们程,也非结构化的治理模式筐钾,需要新型的伦理冀另、法律和技术法规给予支持霖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   1月18日巩咀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烩伐垂。引人注目的是霖潍蜂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缓佛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”困酗。EC180之所以有如此低的价格邓费处,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颇。在补贴退坡的背景下崔梨坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膛脓洼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琉蔽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泊蜕?在发布会后粉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弥帝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澜版,以及2017年的经营策略与规划工敦鞘。   《中国汽车报》瓶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义省?   郑刚熬刀: 北汽新能源有两大类产品平台凹戒戒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斯磕,包括EV狼仇雌、EU涕、EX咳腺、EH四个系列售贺宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭狸。在开发之初跑圣,我们就对其有一个精准的定位与期待腿。   北汽新能源在两年前预计到此啊,新能源汽车的3.0时代即将到来扛氢贾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入角淬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哎吩嚼。   目前身颈祟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒,这没有错眷氏季,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徐,并没有推向市场的现象将。我认为斯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擂,也没有认清正确的发展方向放翻歌。   因此男败熔,在两年前开发全新平台之初霸朔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车男耽内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗡潍,这种做法目前看来是成功的眉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能能巨、造型闷、特点以及价格之后司,大多数人对其给予了极高的赞誉侈睬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笨。   在成本控制方面烫弗火,我们认为还有压缩的余地猫峭涧,通过不断地挖潜降低成本筏藉巷,我们认为可以让更多的人开上这款车并诺菲,不过这需要一个发展过程坪涸膜。随着销量和产能达到一定规奈缂裕后甭施,我们会进一步整合资源铆珊坛、降低成本宿寿天,提供给用户性价比更高的电动汽车瓮。因此浇,就目前来说水响础,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙沁故,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力任截哗。   《中国汽车报》半篡梳: 面对补贴退坡日闪婆,EC180为何还能采取目前的低价策略肉外?北汽新能源有怎样的发展战略挝?   郑刚恍抬呈: 从当前产业政策来看贺脖瞎,全国各地的补贴额度不同割,流程不同桶唾校,这都带来了公司内部成本摊销的问题赁氓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狮敛。为此攫,北汽新能源成立了卫蓝基金警,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仆茬。这需要企业拥有一定的资金储备涝乒孪。只要差异化的地方补贴还存在订僳疚,卫蓝基金的使命就不会结束坦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会父腔。只要发展的规划清晰俱始慰,我们有能力也有信心做下去低镐。因此粹虑,我认为当整个市场达到一定规氖老荆后嚏,企业才能做大做强宝惮。在我看来判沟虾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淀,而不去考虑社会责任嗽咖。只有兼顾了二者耻檬犁,才能获得发展与壮大莽居吧。   就北汽新能源而言飞,如果年产销量达不到10万哺守,那么就没有持续发展的能力麓投派。因此熟天截,我们公司定下17万辆的年度目标寞妹骨,并将在4年之后达到50万辆芬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厘夸澄。谁先占领制高点填缎坷,谁就有效益田搜。新能源汽车市场的成本杀手黑嗓墓,也将是市场杀手建。   在竞争过程中譬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寥婆栓,而是以传统燃油汽车为对手冈。因为它代表了污染谓藩斤,势必要被市场所淘汰芒缕。   《中国汽车报》啊玫: 新造车企业的强势介入艘澜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氯钡滇?   郑刚南疏: 与跨界企业造车相比懊,我们的优势正是他们的劣势皮拾。依托北汽集团啊毋米,北汽新能源有着很丰富矢核、庞大的制造资源显,有巨大的产业链规模优势梨骨。在互联网体验方面讥塑徘,我们确实面临一些挑战溃救和,但我们在造车工艺恋搓呈、供应链与流程方面有着更强的积累释揩。   在我看来敖漏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痞雾,这些可以相互转化何。我在发布会上再三强调琶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剿劲,而不是新能源汽车厂商棠。如何能够最大化地提升电动汽车性能儒茫匣,创造差异化的用户体验和品牌价值铆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向华酸。   目前搏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茫凳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钦慨。在这三类潜在的用户中喂,我们的发展空间都非常大勃陶扛。   对于新造车企业而言迟,他们确实会面临诸多的挑战尽途。我们在发展过程中遇到的挫折骚倍,恐怕他们也得挨个体会到颈洁瑟,但这是一个正常的发展轨迹囱惺底。因此钳,我认为这是一个跨界融合的时代疟可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裸纺,将思维与资源彼此借鉴吉裂,从而为用户打造更好的新能源汽车拧摆耪。   《中国汽车报》哩: 北汽新能源目前的两条产品线鹤羌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里并割?   郑刚户诞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缎尼刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异火。相对而言茨衬截,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卉锰、邻居捕携拿、亲戚沮犬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比入篡删。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人飘豹灭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征力拆薪。因此在性能层面付绢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碾筷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烷界和。   在智能化方面聪适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞠燃逞。例如ARCFOX将会在社交醚胸傻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啃晦伞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啃。相对而言傻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撼可浚,智能化水平也将上一个台阶肺。未来晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现广疚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咀携。   《中国汽车报》骂秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兑糖,公司将如何利用这笔资金茹惰哎?   郑刚漂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妒,将实施不少于80亿元人民币的融资祥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平传潮。无论是电动化还是智能化删,我们都会在研发上投入大量的资金猴。目前骨天虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面诧泞市,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究习时吗。   我们希望引入来自产业链的投资方缄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摄灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绢,智能化成为卖点锯倍。   目前没班填,北汽新能源拥有了三个生产基地肃椿,现阶段产能还有限幂勿谩,每年只有20万辆的产能氮扳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拜奸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源本牢,从而可以更好地降低成本材篇,提升效率借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冬签投,大众汽车集团管理董事会成员封讼茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞄餐售。1月14日誊毯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼻群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颅短始,他在长春见证了《一汽揩睫廊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铅魔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杆栋谴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通程。    新能源汽车仟,重中之重    尽管行程密集涂朽换,但海兹曼依旧神采奕奕赣。他有理由高兴妊娃苹,要知道突冠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辣哄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酣,比上一年增长12.2%凸忻颧。即便如此贫垦,海兹曼在专访开始时翅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骚会脖。那么大众还关注什么乐竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻。“到2020年惺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年币啤,目标为150万辆茂目。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵咔濉;同时沃,大众在中国的新能源汽车路线赎屑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篓描栏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哆呐揣,40万辆及150万辆的目标中鹃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜂公细。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘彼,海兹曼称础划,这要由市场及车主来决定丝岛迁。此外盖,进口新能源车虽然是个“小头”哗婪,但会涉及更多细分市澄唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绿人葡。    奥迪与一汽合作颂,加强再加强    就在1月16日傍晚孙犬胎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽编呻、奥迪十年商业计划》爱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娠泡粕。海兹曼见证了这一协定的签署齿挎护,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码娩:“这是一个战略性规划庇吾,不仅为奥迪动坦,为大众舒堵淡,也为一汽明确了发展目标匡漏。三方达成了共识蔽琼拨,而这一共识不仅在传统燃油车方面饭筒纤,更是在新能源汽车和移动出行方面迁。”据悉裸痰,双方将针对21个核心领域开展深度合作己。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线两,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撬猫。其中列棚诽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞘赊匆。同时狈杀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上融馆杠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勾秆笺,包括释:智能互联钦肺、移动出行翁、联合数字化项目橇冗坞、金融服务合作等众多核心业务领域袜如。    同时侮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沫北,在提高一汽-大众的研发及新能源能力们羡娃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作世脊。    “对于奥迪和一汽来说脚绦酸,总的框架已经搭起来了滑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纪。”海兹曼笑着说确我。    上汽奥迪狄谋介,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梅逼,记者自然不会错过追问的机会镰。    海兹曼进一步透露蛾排梳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诉盖榔,但当前的重点违屯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兢尖,形成长期的更有建设性的伙伴关系娃羚扭。“除了十年商业计划的内容之外料,我们同时也更加重视解决经销商的问题沥道,更加重视经销商的权益恰。我们要更加积极地回应经销商的诉求雀烧疵,解决他们的盈利问题吭危。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硕徘桐?在记者的追问下超,海兹曼称俊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俗,并且经销商的问题解决之后然,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”染。    至于具体时间表碑锭,海兹曼透露囊橇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫡,最早要到2018年开始啡沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔茧垫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扩察郴,各位朋友鼎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芍葱私。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庙称。   题目是“坚定信心话惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆。汽车的电动化是大势所趋衫陷,体制优势是推动发展的根本崔,然后就是坚定信心疤面抬。特别这几年新能源汽车发展很快储抨板,产品的成熟度递、政策的全面性心、系统性隧柑淬,老百姓的认可冬吝懈,这些是电动车朝遣、电动化大势所趋羌眯。大家可以看看茶骡,我们今年2016年差不多是50多万台橡建饰,占到全球67%纹。从增长趋势也可以看到垂飞撑,从2011年定、2012年里钱、2013年武河愧、2014年闷泉捕,特别是2014年草匹、2015年墙碱氨,包括不平凡的2016年蝎,虽然有各种曲折酞,但还是获得了很高的增长儒,大概有50%潘,全球占比差不多有60%多夏掳。   我想讲几个理解和发现吭祈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芬伶,做的非常彻底憾。我们可以翻看一下2016年的数据奶使剔,2016年中国公交大巴遂啡晾,不包括旅游大巴具魄乏,总销量大概在10万台左右伞,但是我们纯电大巴差不多7万台膝桃裳,插电式混合动力是1.7万台磁,加起来大概是87%胖,占总的销量接近90%捐锨烈,这么高的份额工堤剑,我觉得差不多就在3年左右发生的澎尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陇,到2018年绷钳薄,我们认为在公交这个领域里面掠徽袭,燃油车会进入死亡誊。很有趣的是2018年誓粉,如果你要在欧洲或者在日本澈聪泻,欧洲诗衰仑、日本一些主流的燃油大巴的制造商棋高斗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来段罐,或者刚刚接近路试阀阑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踢速倍。从这个感知可以看出胎妹法,中国背后的推手是什么吕帘田,为什么这么快垢亮盘,无论从技术澄途、从市场怖乔、从体制虫。因此我觉得示泞,体制的推动是推手冉,因为公交很容易充电炉,固定路线豁省,固定区间希摧矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涕碎,大部分属于国有体制侍揣,政府有很大的话语权将痉攫,公交的排放巨大丘,一台公交补贴很高改匪熬,但它排放更高们奖礁。一台公交我们算了算蹿推,早上5点上路佩嘶揪,到晚上差不多10点下路蒋,一天工作18个小时浩,相当于30-35台私家车的排放诉杆模。因此傅飞,我们四部委在推动产业政策里面八阂,花了巨资在推动这个产业倾显扣,但节能减排的效果是最明显的覆谋嘎,而且在全球保持领先度也是最突出的蛋舵。   比如像深圳派韦,2015年傅孺辰、2016年憋,大概2017年上半年泞,就实现1.5万台公交全面的电动化烫娩峡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酸椭亥。而且这个产品仓柑、这个领域我相信还能保持持续的领先努,和乘用车拘、商用车比特朵百,和一般的卡车比狭茅插,我觉得在大巴这个领域里面刀钒艇,我们中国无论从技术丹、从供应链垫、从规模欠、从市场地位簧卉,还是很牢靠的懈。出租车可能是下一个领域骨顶酱,我们相信在未来3年里面揩膘惫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裳簇普。   优秀的体制助推踏脚锑,产业快速发展跨。即使2016年不平凡的一年里面侈毙,国家有很多政策坤熔,像国务院2月24日政策常务会议猫睛叛,政府公共采购配额丁,7月6日马凯在西安有一个专题会玛,包括到10月18日克强总理国务院常务会绥嗜,原则上不核准传统燃油车款不守,加上之前一整套的体系疤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉、最系统的政策体系嗣恫,包括今天我们的百人会这么一个平台嫉,在国外是不可思议的匹奴,但是在中国就发生了报,我想清泰主任亲自组织隙,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛊搓狠,而且今年的规模更大份龋罚,明年可能还会更大俏轰,这些体制推动中国新能源的高速成长煤幸瓦。   从税收坎贰砰、推广配套涡、长效核查类滴、推广管理等都在推动寐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模问去,刚才欧阳老师也提了先堵,很全面颊姆纤,从上游的IC制造抖、正极料、负极逃檄、电解也隔膜孺局扯、各种资源标副啃、配套位诫扔,中游的电池财椿粳、电控脑、电机访投,下游的整车炭徊勿,包括售后服务惶盟,全系统的撮、全规模的潜。国外也是迎来了发展的热潮搬弯泼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍躲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入款士。   坚定信心胖,持续推动新能源汽车的健康发展轮连仕。其实我们在业内也在把这个脉番啊皖,2015年1%是一个拐点兽譬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厘,相当于当年差不多10%的市场份额良潜,2025要达到20%的份额欧庇败,当年要做到差不多400万台牧句戳,才能达到目标未按。因此我觉得脓码糕,2020年10%还是有一些挑战渺。我认为到2025年帮钦,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊慧喂,按照同等配置的汽车敦墨,成本按照同口径的品牌嗡、同口径的配置算告汰猜,大概比传统车还贵20%-30%蘑美氨,这时候国家财政一旦退出去以后械懦,必须有相应的措施来进行补充惜。我相信第一恐犬,购置税的减免骑,一定要延到2025纺,甚至于到2030垂,这是一个10%的政策支持嚏商磁,这点非常非常重要蔽。第二备碉,消费税圃蒲罗,特别是对插电式混合动力车始苹,消费税有2%摧、5%-9%迪麻,如果在国家财政资金退出以后就磐,如果这个要有一个减免的话煤,这里加起来差不多接近15%-20%烁,这样把30%缩小2/3插岛,国家政策就扶上马汗拔、送一程雷爽,才能够让新能源车更健康刻魂。   齐心协力烷峦,2017僵啸顿,撸起袖子惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横对艾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地干,万象更新泰届,这是中国新能源汽车的春天递皖呐。从2014年的小荷初露厕累,到2015年的急剧拉升效谁,再到2016年的高位放量低,可以说经过三年的蓄势峨斥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戚。牛市的格局基本确定冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标度膊呸,“十三五”衡、“十四五”和“十五五”期间姬先瑞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漂捣、30%和33%庞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筏届,继本世纪初的“黄金十年”之后宦取弛,下一个风口即将到来位譬哨。   毫无疑问秽捅铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摩簿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刨榔荣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅颠,值得关注隋绩狡。我们总结了一下这些变化坷镜凄,有三个方面的特点霖:   一是市场的形态改变了遂。   从导入期迈向快速成长期寞,刚才欧阳教授称之为成长期尘,我们在前面加了“快速”两个字胯旁,有待商榷冬绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府存,成为消费主体踞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埂,新能源汽车从政府的示范运营起步勺霸儒,不断地向私人购车靠拢扁,临界点已经到来!有统计表明率姥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溯,预计今年将进一步提升到70%左右伯洪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胶固少,要在竞争中胜出鲜拾何,就必须以客户为中心港劝扦,以市场为导向就,树匠心乡沪,出精品嗽吃。   二是竞争的主体增加了撤惨。   从少数先行者的竞争嚼,演变为全员竞争逢毁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舶般沛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荚,包括这些国际大牌订抹酶,比如说戴姆勒撮坑湿、大众等等跨国品牌旁,通过合资强化了在中国的业务布局檬邻秘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炕故售。有统计表明痛鲜,从2015年开始偷,全国新能源整车的投资项目超过30个痹本抒,总金额超过了1000亿元抡,总产能超过了300万辆喜。当这些产能陆续释放枯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诽。到那个时候狸,竞争将回归本源伦看够,那就是技术熔、产品和服务僳。   三是行业政策转向略。   从扶持补贴过渡到监管引导啼,政策驱动弱化澜瀑、创新驱动凸显暮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涉山,产业政策呈现出四大趋势撑掏探:   第一岭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境微,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淬霞,通过准入怠、销售锨爸娃、使用环节的标准发布髓插焙,提高行业的门槛谷丛,净化市场环境;第三抗迁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局送募,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镐,让市场发挥主导作用;第四懈,通过电池目录和技术路线图的发布篙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资授笑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堑。   本世纪的前十年漠,可以说汽油车高速增长酵擂拇,成就了中国汽车产业的由小到大际吕。接下来的这十五年乓骇肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叛轿,克强总理也讲倡慧,“发展新能源汽车爆吝,是培育新动能轿,发展新经济的重要抓手”翘胃。中国政府凭借新能源汽车绞抨,特别是纯电动汽车聪沪摩,引领产业升级船,谋求弯道超车皇菏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洞渐年。   继高铁旦酸官、特高压和核电之后邵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淑措孟,这种希望能不能变为现实闪?还需要我们全体汽车人的共同努力捂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痹肮,目前已经基本建立起了一定的先发优势炔氯,把先发优势转化为领先优势哩疯,是我们坚持不懈的目标篡。而要成为一个真正的领先者聚抠趟,只有创新射康。创新就是从零到一伎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粒开阿,用全新的方式组合起来鞘偷,去创造新产品芯,去创造新的生产方式和商业模式烤,去开辟新市掣隆,去整合资源帮拈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄颗,去实现新的价值创造晃蒋五。我们将以创新为最核心的驱动力笔融,全神贯注醋谴,聚焦技术潮疗肥,聚焦产品棺开哇,聚焦资源堵房,聚焦市城俊;以心无旁鹜的聚焦战略淳犯诞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佳,实现北汽集团领跑的梦想崇坚。   借今天会议的机会首罗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略既,也就是刚才谈到的四个聚焦辈排:   第一侣,聚焦技术拈喝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排鸿,消除盲点轮书。新能源产业最核心的技术就是“三电”溉避配,此外充电和续能技术苛镁顾、激光雷达等汽车技术列抬福,以及轻量化的新材料钎徊,石墨和锂等上游关键资源鬼盲,也是我们需要掌握的核心技术和资源卸红丝。这些技术和资源灯腻虽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毯碑埂,我们再难也必须干疏洼捂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勤丝贰,各司其职贡拈驳,对新能源汽车关键技术进行各个击破家吼碾。北汽集团将在政府的指导和帮助下户汤,在北京的经济开发区懈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔬。它由研发创新中心娇嘘、全球营销中心饲缚喷、品牌体验中心角涟、联合创新中心等五大部分组成革棉掂,将建成从用户研究兢嘲、概念设计何、前瞻技术牢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴卵。   第二监负,聚焦产品黑涩膛。   产品是企业价值的最终呈现拦儡伴,是我们寻求客户认同的物质载体官。高度契合用户需求盒,被用户接纳理寥、认同的产品才是有效的产品软滩戈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比级叫,我们的产品在续航里程魔黎糠、成本控制惧仙颅、整车品质蔑炬绕、产品线的丰富度方面觅洪,目前还存在着明显差距虑。打造新能源汽车的产品力邪饰,我们将从以下几个方面努力喉:   一是凝练骄,集中北汽集团的优势资源腔巍,打造若干款明星产品仁芹料。   二是做好差异化的文章擅鳖估,精确地切入特定的细分市场娟。   三是做好迭代创新计,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒妊祥、网联化垮弘黄、轻量化技术应用到产品中虽耍斯,并根据新能源的技术特点登零杠,开发设计全新的车型平台究。   第三扭,聚焦资源焙连。   21世纪的竞争便铺笑,不再是产品的竞争亩篡,也不再是渠道的竞争讨绊帅,而是资源整合能力的竞争幢庞。新能源汽车全产业链更长琼弘、体量大闲,包括整车拒税、充电基础设施眠筒、智能网联届丸、无人驾驶以及下游应用在内祈貉,整体的市场规模在10万亿元以上辱黑窝。   然而资源是有限的誊屑,优质的资源更为稀缺第剿,新能源产业作为朝阳产业细趁通,资源的布局与传统车完全不同慕傻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弓凄拢,瞄准核心资源和稀缺资源哩桂,提前布局瓷,将其纳入到我们的生态圈之中勃香磐,北汽集团将围绕着创新链邦、产业链妹、市场链哗晃、服务链和资本链这五大穆昴詈ぃ块漆,通过新兴技术的孵化闷锣、成长型企业培育髓僵炊、产业并购整合等手段蕉匙来,实现关键核心技术的突破与领先奶,打造北汽新能源的杀手锏腊秘,谋求长远的发展楷贰技,实现对传统汽车产业的更替里。   第四瞎倾,聚焦市场炒额。   市场占有率是关系到产品的关注度冀违、品牌影响力的重要一环虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展旦、品牌传播屋蹭拉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儡,可以说暂时走在了行业的前列攀筒。下一阶段技鼎,我们在继续发挥自身优势的同时另薄,还要加强对市场的精耕细作淳,对不同市场进行分别覆盖霓鹿窘,不断扩大自己的势力范围瞄嚼盒。对公务市趁鹁仗浴,我们将根据公务车糕骆眯、出租车客、城市物流膘、城市租赁蟹、城市公交等不同领域的特点肉阂,把规律琢磨透绍害姓,在品质差异化碍履、品类差异化和品牌差异化上做足文章巷。对新兴市城啊,我们将引入汽车的共享理念级狠,做好网约车市场开发剩布,打造国民车艰,切入经济型纯电动汽车市场愁。同时酶朴,通过融资租赁等手段拿跑,对特定客户资源进行开发人狈咯。   各位领导潜毒、各位专家割、各位同仁萌礁,“阳春布德泽入,万物生光辉”橇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝涣,新时代近在咫尺参汝泄,新机遇触手可及搬,新梦想指日可期关杆,让我们以自力更生病匿饥、艰苦创业的进取之心钙谅钩,以敢于人心迟臀,勇攀高峰的凌云之志奢芍尺,撸起袖子行,真抓实干憨坎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熬魏,我认真思考之后宛付疥,认为这一说法不无道理呐。我想可以从两方面来看亮镜翻,一个方面是从全球来看惭寐圈,在2016年这一年乌疏匹,发达国家主要汽车生产国任甭辛,包括大型汽车公司妥烽停,大家对汽车发展的低碳化泰贤开、智能化籍、信息化取得了进一步的共识氢寥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点修,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中松。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸京,但是说到了要害瓜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刚联,守成者将面临巨大的挑战”夺倾。而从国内来看姓,我从调研中发现瞪姜嫌,很多企业由“试试看”钳顽趁,转向了“铁了心地干”吓,把电动车放到了公司战略的中心地位谴锑。    刚才李书福老总讲的他的规划爆退建,到2020年咀谐哀、2025年独酬,电动车的比例要占那么大晚,新能源车占比那么大犯嗜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粱烂。    另外筐钙,在这一年当中匙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栓醚剖,一个是企业的研发路径在变化磺,由燃油车的引进童、消化镀、吸收毒缚,正在转向开放条件下的自主创新蜂全拿,各个企业对研发重视的程度汞、研发投入的力度是前所未有的驴敛。另外擒蒋虎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腺,这样就给了中国毛赖贰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叼舷。另外堂魔,有一批没有退路舞派,专注新能源汽车的新兴企业汾,他们没有存量的拖累妻菇遂,他们的思想更加解放叛懒,这些新进入者带来了新思路冬般蜡、新创意坚昧柿、新发展路径胖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峨扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尝刺稀,对我们汽车人来讲会有新的感触簇。    新进入者带来的新的发展路径涉蚊常、新的生产组织模式涸蹭,给整个的产业带来了新的活力情。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叉,我想这个影响是很深远的锰。因此面和涂,从这个意义上来说闻,经过孕育期的磨合氏,现在已经开始有所收获蔬暗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帆。    以2020年为结点枫,中国电动车将面临新的发展态势硼图,我归纳了几个观点话簿:    第一挟,进入2016年琼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期替伪弹,在消费者购买意愿增强的同时藐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拷艾赦。此时垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崩涎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候避,随着竞争的加剧杆尾僵,企业间的差距拉大韧,大浪淘沙的过程已经开始储,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谎。这种现象不仅反映在整车磺柬诚,而且已经延伸到电池企业协钙脓、零部件企业以及上下游整个产业链弦繁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砍。    第二螺,迎接国内市场国际化竞争酱。可以预计政府购车补贴淡出之时鼎标,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趁却,距今只有四五年时间了软度扔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弹累,国际化竞争来临之时才是真正的考验煌含。中国的企业必须冷静地看到池,产销规模大瓢,并不等于竞争能力强此啪。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈讹,重要的是技术基础薄弱媒鼓、原始创新能力低焦督、核心技术欠缺菠、品牌影响力不足涪,这些带有文化色彩的软实力竟,需要持之以恒的积累据瀑佬,“非一日之寒”可蒙弗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滦,提高竞争力的途径罕熔,不是等待企业的扶优扶强巴防汤,而是由政府创造好的产业生态头寿陪,使优胜者在竞争中脱颖而出惜柒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缎些酱,就瞄准了国内国际两个市郴住,产品设计胃莆纺、生产工艺竟挛、产品质量都以国际水平为准挎,我想这些企业他们会相对比较主动房团。    第三虏豌,向后补贴转型期的政府政策辣,在既定政策支持的周期内筛费,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凳,是政策能否顺利转型的关键绘辱。政府的购车补贴是一把双刃剑沉辛,当市场竞争格局出现之后爆龄,政府就要特别注意拆,不要因政策调整不及时而削弱竞争卸互归。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俄撑。因此垄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黑,聚焦技术创新藤渺导,加快补足技术短板难然,提升电动车的性价比抽痛。相应的竞,评价支持政策效果的窗口箩菠,应该由市场规模扩张杀,转向竞争力的提升省。    具体地看购车环节的补贴氏,应该适时退坡蓉爸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扭、降低成本的能量咐滔杆,造成优胜劣汰之势隶食琴。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇渭、充电基础设施的建设匈惰锑。与此同时抒膊似,非补贴性的那些“功能性政策”捍,例如碳排放政策核、燃油消耗量限值政策恼池、零排放积分政策翔焕靶,以及购车许可卞、限制行驶之类的政策组合应及时出台趟,使市场产生稳定的预期散。 第四齿,立足后补贴时期僵,打铁还得自身硬衰伺。    从十城千辆算起问邪姆,各个国家发展电动车的时间差擒,给中国企业留出了大约十年的孵化期扭,这是难能可贵的噬藕兢。2020年崩臣,作为中国电动车的一个标志性年份腺恢姆,将迎来后补贴时期驶芥倒。可以预计磐势庐,那个时候直接购车补贴将淡出霉箍想,但功能性支持政策还将保持少纹。在这种情况下放仿疵,电动车能否与燃油车抗衡胆昆锭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龄,将取决于这几年的行动囤。    我国电动车是在较高起点上起步的纪谭,总体经济技术实力已经今非昔比瞪冻,如果把握得当堑竞,以电动车为契机么皖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荡鲤,企业应充分利用政策支持的周期床阶算,下大工夫做好三件事较:    第一奈,人无远虑某剐,必有近忧活烂憨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略培,并加紧部署与实施察。    第二沤篇握,持续壮大研发能力棺荚可,掌握核心技术孔懦,攻下“不经济旁、不放心韩皆、不方便”一块短板举衰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赔。 第三处魄鸽,以产品的品质谭、品味打造优秀自主品牌匠臀牧,赢得市场的信赖顷杉杰。    第四门,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的婪脖碳,就是在这个期间扭,一定要想办法在自主品牌上下工夫江性攫。我们的品牌实际上在燃油车上憾疯,很多企业下了很大的力量埠辟脑,但是应该说效果是有限的缔。而在电动车来说是个新的机会吨,所以在这方面应该下更大的工夫陪醋觅,通过产品的质量汹,通过产品的品味打造自己的品牌钾惜苯。    第五杀,要系统规划圭芭凭,及早部署“电动车+互联网”卧邯臼。今天的电动车之热动馆,并非由于传统能源的枯竭翔姑,而是因为它有很强大的正外部性肺怪。电动车的低碳化诵、信息化狮始、智能化的潜在社会效益只有与新能源猎、智能交通伦湍仍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淑附受。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琶蕉。随着这些方面的成熟示典,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缝窟啃。信息化粪纤跺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑饥奖,这里有太多的文章可做实阑。目前辅助驾驶嫁掠、无人驾驶已经走在前面菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驰特苦、智能交通识篇即、智慧城市以及5G通信协同发展嗣龚、统一规划嚏、开展顶层设计丹齐柿、超前部署其阶第、抓紧启动痕罢稍,引导企业的技术开发和基础设施建设抠,推进“电动车+互联网+交通”霸桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率瀑、降低物流成本册肃葱、保证交通安全锌敬囱,使其产生经济和社会效益鸽逗惺。    电动车发展的大势已经不可逆转脾,向前看鸽甸,挑战与机遇并存秽。如果把握得当良,机遇大于挑战!    我就说到这里韧褂巫,谢谢大家!    (根据发言整理邢矾,未经本人审阅汉坍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  全国政协副主席期卉、中国科学技术协会主席翠湾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碌炬赶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲簧彻答,以下为万钢演讲ppt亮点实录娩廓:    尊敬的清泰同志江颇、冠华部长焚赦、苗圩部长底坊、解主任蛔烦坞,各位来自汽车界的中外朋友们变,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缕物。上午抽点时间看了一下展览勒,给我印象相当深氯,有一个很深的感觉藐寂,这十几年来中国的电动汽车持续发展藕弘,走上了一条创新的道路郴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澜茬。今天这个会议的主题很好捷德,就是要持续地提升我们的技术能力五贡灭,抓住创新新局面京闹。我想就我们未来促发展巷萎揩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潦,谈一点我个人的看法祈。从四个方面幕:    第一葱备缓,谈一谈我们这些年来齐心协力钎污,新能源汽车所取得的新进展然砰迁,尤其是2016年的进展特别明确典划闺。    第二适,回归深入基础研究椿,提升新能源汽车的质量和效益搭凹。    第三垫,新的发展趋势睡燃、新的发展方向匆谷郝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点污李唤,随着人工智能的不断深入认土,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寞。    第四教,我们怎么样更好的凝心聚力嘿凤,合力推动新能源汽车的创新发展盗坝,谈几点看法暑宫械。    刚刚得到新的数据霜,有的来自中汽协会高、有的来自中国汽研中心净硕,数据告诉我们晦毒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漂曙凭,占新车销售比例的1.8%闪爽,中国的保有量达到了100万辆探犬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘘撇,这里讲的是公共用的充电桩第,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脊。    我们的关键技术取得了显著的进步粒心。今天上午我在零部件电机坝频、电池珐、电控这块花了好多时间操,仔细地了解了一下情况详背菩,确实和我们了解到的数字很相近郡说。动力电池的关键材料发展进程加快孪鼎谢、性能指标稳步提升裳爽陡、成本明显降低辩铣社,从动力电池的单体佩删餐、电池包滩剿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谭。一个指标性就是零,三元正极材料能量动力型的电池狡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贿澈掇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心透捷、有些争议敌偏,好多同志说介郊缓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峰搅,现在看趋势已经很明显付。我们特别强调的鞘厕,募拿迹块比能量达到了140瓦时/公斤钙掀,动力电池系统的价格讼敛星,这个价格现在也是保密哪敦,但是总的说起来明显下降擎姑,总的达到了2.5元/瓦时以下睫德比。动力电池的产能达到了100G/瓦时防,世界上生产规模到丰,特别是在新型电动汽车的动力电池翻处,规模得到了很好的发展庐蛋免。    驱动电机技术也取得了新的突破骏。特别是共性基础技术进一步突破局投,导磁硅钢憾患鹤、稀土永磁材料恒杰、绝缘体材料沫礁、位置传感器蜕何瘸,芯片的集成设计和电力电子系统弹抡施,取得了新的进展问。我也了解到漓铜便,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吴和勒。因此仁,重量比功率超过了3300瓦/公斤码,电池峰值效率达到了97%锌,高效区达到了80%弦。特别一些新的设计戚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帮,比如说我们都知道写衬,对于0—100公里的加速匡维,对于电动机说起来熔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孝堪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候米,就是高速公路上超车的时候迹,超过它这个临界点以后厩,这也是一个安全因素扭吵。现在我们很多企业从两个方面蓬歼葡,一个方面挺,用双电机的技术来弥补后面这个不足弗,第二个歧断,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力传扰讲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展川瞳颇。    今年汽车界有一个新闻锹,第一个互联网汽车走上了市称唇扇辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合律,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哀本新,据说现在上汽的同志告诉我碎苹,每个月销售2万辆汝啤,产能有点跟不上了典,效果很好片搜,上市不到半年累计就超过了9万辆兽垛,成为荣威一个最大的销售热点面酞弗。在互联网大会期间溃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统健湘伺,搭载着北汽通垫、奇瑞颠、比亚迪轿车都亮相碍跺笨,首次开放了道路疾,18辆车300多位嘉宾在试驶瞥眠祈,当然评价各有不同琅乘,期望值也有待提升肋文,但是勇敢的走出了第一步配讣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寺儡夯,做出自己的探索核。    我特别感到高兴的是茂,2014年我们就曾经提出电动化磋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛇灯效。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈诧漠,从汽车到基础设施奖,一直到停车场痛陪丁、充电站杰昏,包括各方面财税的支持计蜂沸,一系列的政策梁粕。国家层面物沃,从购置瞳仟诚、补贴犬耍权、税费减免涪、研发支持郴禾涕、生产准入官派、业态创新卷羌胜、基础设施肉慕,特别是标准规范方面琴,都出台了一系列重大的政策措施谷,现在看起来落实的进度还是比较好的敖混。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牛,这是一个开门的讨论潞,许多外资企业都积极参与当中寇会说,对电动汽车发展扳逢谐、新能源汽车发展围锚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澎片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挝灵俱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隙琳。也是由于刚刚推出来催窟,我觉得很好喷啥既,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叉仍夹,使政策更具有落实性茬菠淑。    这里向大家报告一下朝沉甫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革块陷。新能源汽车作为一个试点的重点专项恍龋防,实现了从基础科学到系统集成骋矮宋、共性技术集成惕肛徽、示范全链条的部署未题轮,特别是在基础研究方面亢,加强了对基础科学问题的研究泼虑窃。因为现在产业发展到一定程度的时候田,要提质冲踞线、要增效举,还必须要静下心来擞峦、回过头来从基础科学问题上下手溯,不断的进行优化捐、改善搭骄狈,才能获得发展镁矢堪。特别是这次的重点研发专项衡,对于电动汽车智能化和网联化的技术绕,也设立了专门的课题劫都彩,实际也是我们当时电机膘弥、电池檀焕、电控的“三电”之一童耐纷,也随着时间的进展不断的转向新的重点且陶。所以懒茬青,整个“十三五”期间的专项规划冉,将对六个创新链条箱报,就是全链条一体化的部署笆公,38个重点研发任务袍米,政府加大了投入弓垛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入动报南。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穆,首次突破15000亿幢梆,更值得高兴的是柑鸵伐,企业在这里边投入比例得到增强环烫,达到了78%以上悲恳痘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醛、加剧扣除政策有直接关系吧慷度。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悸弄侈,看起来企业投入的效率还是很高的推纺泡。    去年我用过这张图(ppt)磨蒜樊,这次还用这张图戏灸,对它进行了更新林快恕。由于时间关系村认八,统计是1-11月底丸,11月底中国产销量是402000辆寸阂,如果这样算的话啼揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匪憋娩,中国占了40万辆惮蹦,就是占了50%嗜。到2016年底径,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徐,中国占了其中的100万辆底无。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力会赁,也说明了我们国家对于节能减碳郝滔、应对气候变化作出了新的贡献汹。我们虽然应对气候变化调门并不高秆桓,但是我们扎扎实实在做每一步芯豌,现在无论是风遂、光捞巩、水贿膛、输变电畏椽,无论在技术先进鸽、装机容量荤傲都、发电量都走在了世界的前列内嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家缮,为新的发展桓巴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伟。    世界发展的趋势也是一致的抄褪,低碳交德断、电动缔凳筹、智能化成为各国共同的选择幸。美国兄沃函、欧洲驮、日本脓殊,包括汽车企业福特短、丰田湘、大众都推出了它们发展的战略鸡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划市汾,比如说大众推出了它的“2025战略”另,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沽遁腔,销量争取达到300万辆溅褥维,自动驾驶要覆盖葱啸娜,在2021年提出全自动驾驶粮抹里,电池也要进入大规模的投入嗽心崔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丁廖取,零排放碾、互联牢沫、自动驾驶汽车谩插,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朔鳖纱、氢燃料汽车克辜伤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流供蒙、沟通味,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恋、增程式的混合动力汽车隶订,因为他这里有基础建设的问题互囤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇坪,就可以有电的情况充电昂、没电的情况加氢培串胁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夏挎,同时又实现了真正的零排放阀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钝茸荤,上次试驾可能还是8年以前抒比盾,我觉得汽车的进展狭,无论动力性浑玖、环境友好性瞬喉贫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寡胃,据说已经进入了市场凛。包括通用也宣布了在2020年以前俯尉瞪,在中国推出9款新能源汽车身乳。我这里想说的是淋,中国的市场也是世界的市忱云汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魂耻荷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼎菩、参与竞争牡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业达渤砂,就需要我们来推动整个的发展痊宝浪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺链凉。 第二萌旅革,谈一谈我们对于深入基词廾洹,着力解决一些新问题的看法僳。    对于电动汽车偏拆函,大家首谈就是续驶里程淮蛔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琶苫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慌,一个明显的标志豪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量购按,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徊戳。如果说单程的提高电池的载量凸奔,当然加入电池的载量车子可能要增强猜硷筹,车身的增强就又增加了重量爬惶,直接影响就是增加了它的电脑蛊敲惺。我们也看到一些装载高容量电池的晴陈,虽然续驶里程延长了力侠,但是百公里电耗就明显的增加了簿。因此岛讨汲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灭习残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姆、合理的规划瘸。首先蟹氢,车辆运行的范畴丁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唬,尤其是现在镭,我们应对大气污染级,主要还是大城市集中抄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑层。但是从技术发展上说起来伎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龟、功率密度和整车的轻量化呻梨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掂晤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程港,这当然是市场的期望爽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恳典。    最近新材料研究发展很快锯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用微。有的朋友跟我说厦毛规,我们现在用的是石墨烯电池忿卉,其实说用了石墨烯是对的垒孔佛,但是用石墨烯全部来做电池间衫拧,似乎从科学意义上不太准确丝市惺。石墨烯材料软喉词,包括碳纳米管股谁浩,都有它优异的电和热的传导性能耐协先,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖,可以有效的降低内阻拎,提升放电的效率裂签弹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话括藤,还有助于减少介质之间的电位脊扯,来减轻电池界面的腐蚀性佬遍介。从这个角度上看矫平,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫,当然由于动力电池负极密度提高了橇,对正极材料也可以进一步的优化矗被,在安全的前提下窃邵,所以也可以显著提高它的能量密度浩辞词。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扫尘,就是说能量密度提高了懒冒呕,同样的电池包里面可能有更高的载电量贩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尺级。所以在增加单电池和电池拿ⅲ块功率和能量密度的时候痢瀑慰,还要加强对于电池包热交换距离的研究扳石咖,来优化提升电池包整体系统的技术哼盖,它也是一个相互关联的关系陷漠谭。    随着电动汽车的发展郎冉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计核浪。比如说电池包往往布置在底部竿烽回,夏天路面的热辐射还是比较强的潦睦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凭赌,从结构上来实现电池包的冷却校,因为我们现在冷却剂就是这样的擂,要把它放在迎风处爬浚遍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计童胺哀,电池包也应该考虑到这个刨柯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浪门效。结合冬季放电的特征帮孤,我们还应该研究佳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制能,使它保持在合理的范畴之内香博墩,来逐步的解决冬天放电比较慢的屠、容量比较低的问题伞桶。总之说起来氰辽,我这只不过是一个例子铝丘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乘、关键酞外、整体的技术统一的来规划和部署殿怪酥。    上次百人会上我特别提出疥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术率船,带动汽车制造的转型升级驶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔼舅嵌,给我留下一个很深刻的印象铜,我和苗圩同志都搞汽车的孤,过去我们焊一个车身500多块钢板访容,用2000—3000个焊点接在一起慰,加工线上全部实现了机器人锣硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腑耸裤,一共就45个部件捅熬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线四臂,几个机器人协同操作坏沸。板件和板件之间没有焊接慧随,就是直接的黏接抨具,加热黏接陕胶写,远远看去就像搭小孩玩具似的食诗,几个东西装起来佳。更使我感到比较吃惊的疯琉,现在碳纤维的车身然,已经不需要在现场涂装了敬热,有点像我们当年装修房子挟,先装地板再油漆概逞,现在用的全是油漆地板腥革坷。现在汽车安装上确实有进步藕鲤,所以我也很有感触砰罢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爽缚,需要轻量化材料的技术霜,需要轻量化的设计涣,需要轻量化的工艺绞梧,也需要轻量化的流程肺寂。特别是现在的汽车产业瓢,包括内饰座椅使用的材料粕糠稀,也尽可能的采用可回收泪、可再使用的材料慨,这方面的技术也在不断的提高女磺,这个应该成为我们新能源汽车发展松捐虾,不光在车辆技术舵边、而且制造技术流程方面全方位的提升仁迹恰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展许,今天我很高兴惊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑰,更多的看到了我们一些纬蓝,像燃料电池大客车的发展安慕呐。很多企业大家如果去看的话帕绿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料金称菩,比如说碳子里熔、交换膜封娜覆、双极板塘罚氰,以及它的特性基础研究的进步密切相关屋巳枯。实际证明徘列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中程毒亥,也具有自己的发展环境的优势侩。我们要借助这个优势来推动我们的发展忻老廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡,我们是不是可以考虑寝,尤其是在燃料电池研发的初期刚城宫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箱,这样可以有电的时候就充电呈吐、有气的时候就充气鞠谰,按照它的发展各取所需荣愁驼。实际从技术进步上慷,技术发展的本身练,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恋日结,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜,对于延长它的寿命蟹颇,对于减少它的燃料消耗耸磁瓣,是很有帮助的巨桅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墒裂槐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓缔钵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处愧暗铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点槽缝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娶剑掠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朔亢斯。当然它们也在考虑瑞,我们怎么样能够更加适合中国的特点千。我们还不能忘记中国还有一个优势饲夯蒲,我们在电动汽车走向市场的前期溪煎凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺谴吉,先在公共应用衔锑、出租应用上去使用抖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娠乓涵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烘,必然有一些城市就可以走在前面勿擅,又可以来推动健康合适和快速的发展娃础。中国“11?11”又是一个新纪录建硼厂,信息产业等妒捷、网购变成了整个市场销售的主流切,我们看了看哨,2016年快递业高速发展孝偷,中国快递业总量超过300亿件磺,平均每天8200万件包裹走在路上倒谐撅,用于业发展小型物流车清洁韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤坷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辣雀,有了高端引领就有了有序的发展守少扔,放弃了高端引领就会低端充斥裸,所以从这个角度上玫腑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绷汀,争取使我们的汽车产业走上高端引领枯、创新发展的道路上雾泻对。    在燃料电池汽车发展的过程当中喘趟,深入开展了国际合作嗅钙颈。我们积极的参与了国际合作垒绊,开展氢燃料电池领域的技术合作赖熬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夸宿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸿短,组织国内的企业钎涣磋,开展深入的技术合作庭柯干。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹿脱潜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织多,在中国发起但并不局限于中国填孰锌,积极组织管理以及运行机制即,要按照国际组织来筹备骏、搭建褪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屋魏,因为燃料电池实际用处很多匆校撮,比如在通信基站酮媒、备用应急电源奶航灰,随着我们移动通讯不断的扩大念,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺嗽菲、包括更新蚀仍,都值得我们重视盆回,包括医院的应急电池竭、安全防卫念镶欧,包括我们最近在研究深海运载嫉输挨,也完全可以使用氢燃料电池粪,燃料不是电池胸酒,实际是一个发电机碌嗽,而这个发电机可以用在各个地方歌,最重要还是零排放的清洁能源彭,效率高庐胳,能源密度也高妮蜕福。 第三到,深思熟虑险,把握好智能化的新机遇跋脓。    近几年来纪绷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讥尘。比如美国场硕哪,白宫推出了人工智能的新战略囊显,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欠履,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多隘抱,包括日本的创新战略规划思朵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会静馅迪,这个时间恶补了一下人工智能的技术尉。中国工程院最近技术指出穷隙肉,人工智能即将进入新的阶段癸卿略,人工智能发展有四凉僵挖、五十年代了地良踞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酒翘。但是当我们信息化日益普及炕,移动互联网吨耍、大数据凄谴、云平台的发展钢贯,信息环境亲膳、数据基础董女泞、目标理念担撅、市场需求都在发生不断的变化俄,将推动人工智能新发展吻碘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梦芦幂。因此猴灿萌,发展人工智能也有利于改善人民生活读奔未、提高经济发展的水平逢谰、增强社会治理的能力物兔、维护国家的社会安全瓣舶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袒,但从各国的共同概念和我们的研究晃搜额,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倍忱擎。第一烽女氛,要降低交通事故和伤亡人数健劣。美国的报告提出来龄规,美国每年有35000多人死于交通事故瓜泌诉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的广痹激。第二藩你唉,要应用低碳领埔、零排放猫霞、环境友好的运行环境独涕。第三钮哩拔,便捷俺,要降低驾驶强度犀谁诧,提高交通的效率顽。第四丛饰,要推动共享竿,提高车辆的利用率踞毛扣。其实我们现在不得以所采取的一些限行幌半券,包括交通的拥堵绢提楷,都降低了汽车使用的效率改弗烯,所以从这个角度说起来呛其墩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疾桐坊。还有钮,牵扯到公平出行衔径绍,随着老龄化社会的进入停弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袖需加。    关于自动驾驶汽车研发进程吐松,好几个报告肮尉维,有的人说无人驾驶排,有的人说自动驾驶阜柬,有的人说智能网联汽车倍,都提出了汽车发展的里程碑纯节,我觉得无论叫什么汽车鞭归欣,都是说了这么五个阶段挨鸽,辅助自动驾驶敲关、部分自动驾驶蛾侥贤、有权限的自动驾驶屯、高度完全的自动驾驶阶段徒拴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耙沃涕,比如说在辅助自动驾驶方面泻,怎么样能使汽车感知周边肃,科学决策脓轨还,及时反应淘私翱。比如怎么让汽车能够与互联网连上潜睬瓦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翅锑从、网眠妥、路的联动勉呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芭敲,就是人蹬、车浑漆嫉、网农祈畔、路的一体化脓讽。    辅助自动驾驶拉歧,实际这些年是汽车界一直研究的重点肆充,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溺,有雷达妥吼墩,包括现在有毫米波雷达坏酬诽,摄像头静,对外通信系统险,包括定位屑链劣。与之相应的闻浚请,刹车尸、油门烷墒、电子稳定系统匣屎、电助力转向等这些耻朝,实际在关键体系上判,传感系统箱淬、操作系统传、中间和决策系统的研发殿,其实这件事也不是现在的新形势扣闻,早就在80年代的时候库,80年代后期就研发了防抱死系统很,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砂和,包括防启动时间的空转申辉手,后来又有了电子稳定系统七,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度额,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展签墙窝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示读,有了它以后绕苹,在90年代的时候炉盗,我在德国工作的时候敛晤,车里边就已经有了尾随自驾实谴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韶吝冯,不用担心哼。最近我看到了我们国家的好多汽车惫吵猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陡凸镁,一旦接触太近都会自动加一下速钞禄集。包括我去年去参观长安昏北称,他们也给我展示了自动泊车系统渡樊呛,实际自动泊车系统我们在德国工作壬坚棋,90年代后期时候就有这样的设想忍,2010年我到德国去访问的时候善氮青,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型背。实际很重要的意义刺超派,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兰茂瑰,也得到了发展疆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能防裂某。    下一步就是智能网联氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钎块太、看到自己看不到的东西抢抠,90年代初期的时候奶啤,堵车情况有数字广播乘但讼,数字广播就和我们一般的广播不一样焚瘟,随时可以呼叫堵车的情况匠。后来有了数字地图和卫星导航虹,就形成了第一代导航系统棺厕绍,第一代导航系统并不知道路况的变化粗矢棉,只知道路径的设计坊洛沁。然后就出来了联网的导航疟拓羞,这也是这几年我们都经历过的事譬缸。上汽这次和阿里巴巴共同合作杉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圃浓椒,这样坐在车里的人庇匠构,通过导航勺戎、通过云平台就可以获得各种各样的信息拘瞪咸,比如说动态的导航墩暑、比如说加油充电站隘刀报、维修以及各种信息的进入柿,使汽车的视野得到更大的扩展狸抖垮。但是真正要做到智能的网联汽车门谐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踞翅,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞘牧,来实现智能的决策控制洁。这件事情说起来好像很容易年,实际也有很大挑战俯蒜瘟。现在我们一个汽车里边有两坝适、三套信息系统卯呕拾,有车载的信息系统洁笛,还有驱动系统的信息系统岛涩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘉扣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯天俱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扯推拣,就是快到地方要进行减速斗,但是如果你让它自动驾驶的时候颗里脚,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈肚攀,让它调整好姿态驶蔡、减低速度羡舰,进入转弯以后在弯道里边再加速退渺隧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桑,这种例子比比皆是鹃癸陌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寸。因为我们电动汽车从电机蛋朝将、电池籍、电控开始菱雾,电控第一代做的第一件事讲,就是通透的动力驱动系统的网络胶闯蒲,就是第一代的CANBUS系统啸沮提,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惩哄,从这个角度上说起来芒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顺。    当我们实现了这些以后绅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茧迁。这是我们常见的北京交通的一种情况泻词镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炬,去识别各种各样的高通舒,做得到强,但是不保险僻,这样可能我们就要有这些信号的发射器峭李镶,让汽车能够知道这些情况化话。如果再想使它往上走郊,能够实现部分的自动驾驶诗恳车,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狗,比如说晚上的雨雪路森纺,比如大雾弥漫的时候荷,比如尽管天气很好椿红,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坎贬,这些情况都需要我们去应对湍,其实道路上也应该有它智能化的装置疥璃,就是说有自动的能见度感应器抠姜,应该有道路结冰的感应器匙敲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秽廷姜,安全是所有发展的主流显,而不是时髦酒。我们在做任何工作的时候掇,必须考虑人是坐在车里最宝贵瑟、最要尊敬的东西形,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆、人的便捷沦、环境的友好和共享撵抠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讨挡篮,来推动我们的发展揉警。    因此颧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三法、四次交流截钢碱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓦限,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陛卧,这个架构的着力点应该在车载的平台庆、在网联信息淀吻晤、在智慧交通的发展豆,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏虫绍、环境感知奈、智能决策偷集蛾、执行控制疼瑰轻,我们要对信息的关键技术配檄蛔,V2X通信匠盲,甚至于将来车对车的通信系统彼锨、云平台呛靖、大数据蛾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盛轿单,这里也有很多不同的东西赤发。我们还要对基础的关键技术握岭头,高精度的地图随羔澜、动态路况信息洛滴、综合决策和操作系统蒂鞠腊。只有这样羡跋禄,把人清、车燃、网辣嘲、路同步的推进锤,才能够迅速的发展次桐漠,否则又会碰到先有车惨妹、缺充电桩的情况雀癌,所以需要我们今后的发展当中更多量坊。与此相关的技术凯,检测系统边,还有一些法律法规体系扳,一些基础设施的建设公掏,可能还需要更多的发展垢窗。 我们必须要精心规划己哗试、协同创新履婚弦,来研发自动驾驶的新技术检武。    一娜违,安全坦、绿色咀涎晒、便捷泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芯火献。    二籍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阀,多领域技术的融合惰,产学研各方面的合作色,要着力推进协同创新磷咀,这里边由于它是一个企业的热点驾躲,所以企业要成为技术创新的主体浪氖斯。    三谈桨,企业为什么要成为创新的主体逛艰瞳?我看了很多规划咖,从现在一直到2025年烘踩、2030年啡傲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕉,但是可以实现沿途下蛋敝,从过去当中堡堑,无论是防抱死系统盘处、电子稳定坎、测距警示巷侩、避障反应靛胁、自动泊车都是发展的热点谎瘦垛,每个技术都带来了商业回报摊富弓,包括我们在信息系统佩屋,包括这次互联网的技术筷蒂托,上汽互联网的实践拘,也看到了我们等,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯阮,只有以企业为主体峨烈,不断有新技术发展达,使它在使用当中获得使用甸滴块,就能够推动它的可持续发展脱关,所以它不是一蹴而就的事绅寒糖,是我们长期坚持的一个任务式疆痕。    四停,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体农结喉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智然盯爬、精心规划慌剁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础龟梅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绢,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆欺喘,也应该放多这个测试区里面去韭,使它在真实情况下运行恐炭,才能得到一个健康和全面的发展胆。    最后我想说咸空,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厕豪。其实我们用了十几年的时间实现电动化将山,推动了产业的转型款,随着信息产业的发展狭塘妓,网联催生了新的业态恃考,产生了新的服务业范。轻量化带动的不是简单材料的替换滦僳删,实际是对汽车产业的一种升级描捆、一种转型婪烁拣,同时档,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剑杀灭,充电网服务体系的建设矮,可能带来何止几万亿的新的增长点抵关芜。我回忆泊璃,在经济工作会议上总理说过一段话稀场苔,“实施创新驱动战略的发展裳摹睹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涵,也要注重用新技术吮、新业态来全面提升和改造传统产业璃蛔,带动产业的转型升级靡虚。”    作为结束语我想说稀,回归一下新能源汽车取得的新进展梨速蕉,下一步还是要全面落实政策款午、着力开拓市场订龋、建设基础设施腔、创新商业模式虫能,把握好发展的先机需霞筹。我们要针对市场的新需求同帛路,深入基础研究加献吐,攻克关键技术戚,完善系统能力媒,着力提高产品的质量和效益残量杜。要把握好汽车智能化发展的新机遇络,要系统的研究勘,精心的规划裤,要鼓励协同创新企业主体亨念夏,大胆的尝试煤,来攀登自动驾驶技术的新高峰涧匠,要凝心聚力谱袄,发动优势花,动员各方力量荒慧,完善政策措施汝,营造更好的发展环境焙奴竟。    谢谢大家!    (根据发言整理俊八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮入版:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉设: 陈理事长税蹦需,各位领导钉、各位朋友蒂餐、各位专家丛甘浪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法飞咎期。我今天的题目是四网融合八狙,什么是四网奉?交通网短淮、能源网囊南盾、信息网厘、人文网涸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具床,电动汽车是一个能源的载体税,又是信息的载体肆藩抡,然后可以作为人文的载体妻响。四网怎么融合昂妓?怎么发挥电动汽车的附加值跺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦途让肠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夕,能源跟信息到底有没有内在联系彪,我提出一个储能熵理论供大家思考寥哭。    我思考创新的要素菇缆,要创新首先要解放思想黑。解放思想要学习《易经》的精神锈赴互,又要学习西方文艺复兴的精神闺聚科。《易经》是一个太极溶卡派,太极里一半是黑粗伴、一半是白眯碴,但不是直线杜,是弯曲的陈,黑可以变成白寞坪贪,白可以变成黑鳞鲤饱,黑中有白磷锈,白中有黑事涩,跟它对应的黑就是黑武、白就是白蓖日。《易经》是变化赊,有时上辛凉、有时下背泥,上时不要骄傲自满署法,下时不要灰心莫粳,是客观规律定梦睫,都是周期性的拣嫩,我们在调整踞济,要注意平衡动力统一法淌橙。    整体都是这样熄犯,全局都是这样谓,今天讲跨界景,要学习西方的思想就是文艺复兴晤。文艺复兴的功劳不是在文化必扁天、艺术等等蓟粳榔,文艺复兴是解放思想污欧。哈佛大学的校训追求真理捂。要把自然界的规律找出来解放思想蔷矾,自然规律造福全人类箔戒庭。伽利略捣陵退,罗马教皇威胁他镜,他不怕砷目,他说地球起源被上了铁塔堕逼戚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皆厩霜,被叫之违反教义舱挤俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仿淖拔,第一个米开朗基罗杀惊躬,他雕出一个裸体的美男子型,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿穷岸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腥饲怒,里面很不容易骋,从意大利借了很多达芬奇的作品补。达芬奇不仅仅是一个艺术家灿长,也是工程师;看他作品汹瑰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迟困靖,第一个从事解剖学范。    解放思想考虑全局的问题村炬。文艺复兴第一要全局思维哨金,第二要有天人合一的思维时仍,第三是环形思维蒲刊棱。要考虑全局思维愁,今天做电动车目标是什么悉?有什么经济效益乃晶、环保效益啃浆不、能源效益膜夹、民生效益食,总体总目标要搞清楚梦粒木,一定要有全局的观念诧祷。特别搞智能汽车全局性更大搔浚。另外要环形思维碳,要反馈逢。然后是循环利用的思维乐敞骡。    创新曙庭,我把创新的要素跟大家分享一下就。首先理念是创新之魂茧。理念有很好的氛围珊吐,有了理念才有创意鞭抛艰,创意是创新之源长讽。还有人才敬,人才是创新之本愤伙。怎么能有理念厦乳?要有很好的氛围脱匡,总结第一方面是合作精神蔡点,开放川珐怯、合作梆、包容逝龟,双轮驱动份酞维、增值驱动功舞遣、市场驱动刃,通过市场的倒逼岔疲。然后要有完善的知识产权保护讥姓去,还要利用网络大数据给我们带来的好处艾。今天创新制高点是跨界融合抠泰关。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巳。“一带一路”我认为是跨界融合搅电,一带一路是西方的伊斯兰文明鄙,还有它把科技僵碎、技术掠盲灰、经济兜、贸易连在一起形,所以我们要发扬一带一路的精神连抚。我是福建人也是漳州人淳蜡,一带一路开始的是稚眩和下西洋鹤肥袱。我们要跨界融合稳陋。    我接着讲智能汽车位。智能汽车首先要有解放思想刚七、全局思想考虑问题遁堑。三个C康,第一个要连接起来矫,第二个连接是要协调要合作偿守,1+1>2敞魏,那就是《易经》的精神阀。第三个峦唇,今天的连接是移动的连接溺,还有MOBILE鼎,MAN TO MAN呐忍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来木惮。    今天电动汽车很重要的一个磷,大家买得起用得可靠褂。智能化以后溅酵乖,因为有各种各样的基础设施和商业模式龋檄,我不展开了楼虐阿。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通彩纷,从智能的交通再变成智慧型城市酬。我们附加值可以产生很多费陶。根据《易经》价值精神丁筏寒,通过交通网婪失、能源网挞礁桶、信息网芳受、人文网可以产生无穷的价值机会坍施嗓。利用交通资源的全时空动态感知溯氮,交通工具的全过程运行管制际拘,无处不在互联芳踩尉、感知酥墩骚、管控和服务鲍息丢。    怎么布局晌把酱?怎么把电动车进一步变成智能汽车赶,如何布局智能网联汽车技术宽辆?我认为闪扁叮,不但对中国瘫携,对全世界都做出更多的贡献连岭小,第一是制定网联汽车法规标准贰、智能技术奋、环境苯、HMI技术陀、空置执行技术菠刊、智能网联的实验喇喉、网络和信息的安全护氖澎。    怎么做到网络和信息的安全颗还?这是一般的云酷瓢举,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶坡缔?有很好的结构纳,处理器屡痞、传感器偏惦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次达休曹。第一是收集材料十尽耽,就地处理嗓亲。第二是从收集材料到云之间要慢揩,一个是单点控制颗玫劣,能量控制或者功率控制埔副。一个是多点控制笛,能量控制或者功率控制逼朵,这是全局性的商暑。要及时处理抬,要经常互相认证勃首,变成安全的云獭。    跟大家分享一下我做的一些工作深。怎么从理论上去证明这个是可持续的垃?我一直在思考所有的工业革命看睦闯,基本就是能源更新扁。第一次工业革命兢币,瓦特发明蒸汽机蹦,电话裁。第二次工业革命陕,美国抢占先机辩攫瑞,电气化惹盟,主要能源专项与信息建设嫂葛。现在第三次工业革命来了察柒,中国能不能抢占先机娩察稍?我们要做新能源弧,信息大数据时代及嚷,我们百人会能不能更好地发挥作用恒妥冷?今天早上的研究会很好接抚,我建议做一个尝试的机构衡离,每年召开百人会国际研究会议坪,形成品牌跋停。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲耍妹?我提出储能熵的概念坚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稍仆丘。一个系统里面假如是孤立的湾怯、系统是不可持续的堤,一个是做功泪、一个是废料是不可持续锑韩。如果是物理系统挤,分析储能熵糜,熵代表可以再利用膛适渭。总的来说纫迟,一个系统熵不能增加攫酗,熵要减少喊曝,熵减少系统可持续赤榔省。熵是储能熵食,熵是不用的熵镣畴洽,下一次可以用卑欧。总的来说熵是在减少垃。    包括中国的历史劣,中国封闭的时候中国就不可持续猛赔,中国开放中国就可持续乱茫。近亲繁殖以后熵增加不可持续划察该。系统要做可持续性滑股,系统熵要减少沪吝,你的收入不能是单一的较、不能是孤立的系统疥。因为一部分是做功蔷,一部分是废料蔼够,从废料里拿出来燎尉蕉,通过证明熵减少鹊嫡。从废料里面可以再循环竿郊,那么你的系统就可以持续了汾侧恭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗澜,后续需要时再利用的能量的熵秽卢娶,通过储能熵概念的引入剖辩,希望用来解释可持续系统的演化过程匠歇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冀七。    综上所述斡岭,不管系统是生物的或人工组成凡逆钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毫瞎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹退惆搿,而这些系统工程特点是灰堤,即使在系统研究过程中冉喉金,一个熵有增加的过程酶性拢,总体在系统不断迭代发展的过程中秦幻,系统将进入熵减的状态甘陕卑,因为系统具有自己生成复熵的能力燃鸽,从而保证了系统的可持续性垦稳。    应用在电动汽车黑瓣,这个是分布式的发电拜漆仆,这个是分布式的负荷练。电动汽车就是分布式的负荷屉鼎,还有分布式储能烩,电动汽车有储能挽似江、有电池犁食。电池可以双向的环樊,分布式地发电尘完、分布式地负荷昏咀,在分布式的储能巩猫,这三个系统可以持续绵拼,这是我要证明出来的贯。我证明只要你的熵是减少的谦仆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慰。    感知溅霖晌、认知斗汾、行动嗣,不断可以纠正人的行为傲都,比真正的司机还要好逝兔。    最后穷,希望我们以后的交通系统是舒适的罗裸雌、生态的悉恋颂、方便的和安全的杜哗慑。要做到这一点峡领,什么是成功渤伸荤?因为里面的成功是3个S嗡纽,SUCCESS蓝悲,在S虽纤缴、E里面画一条线都是欧元跟美元忻殊,今天是国际合作秘,虽然人民币还不是灭托桔,是一篮子化的猎番弦,人民币准备好了社。ESY就是人民币操寸测。    要有六个眼睛垦,有四个眼睛不够疙剔。第一要把眼睛放在前面解放思想沟帮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绕,电动汽车下一年布局市衬恰,也要有前瞻思维链痹。眼睛放在后面汲取历史教训寞,要有全局观念媒饭恨。要看到旁边的需要谱。然后要把眼睛放在右边学习欧美骏,不得不承认高端人才密集地在西方竿。所以把眼睛放在西方学习理哥,它沉淀了100多年盘愧撤。四大发明中火药是中国发明的外,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌。全方位都看到了剖,所以英文眼睛叫做EYE台操。第一个I是Inspiration擞,有了激情可以有想象力晴,然后有创新姓,但一定要融合蛙塘,一定要集成顽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惯花廊。科学要把自然归结起来涟,工程有十几种嚷,要把科学壳闯、技术涪甭、管理结合起来那就是工程狮顺匣,那就是要集成椿卸。特别今天要跨界地融合柯、跨界集成卯警,这样才能实现篮扔。但没有钱也不行挠吹昏,今天招商局也来了很多金融机构诉帘焕,要融资烤疾么。    谢谢大家!    (根据发言整理岁挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬旧:李芳" "   回顾已经结束的2016年布碎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展联功毒。在政策的全面推动下僚灿,我国电动汽车年产销量再创新高境,达到50万辆左右五,充电桩数量达到20万个钮,遥遥领先于世界各国圣。更为可喜的是说瞎裸,在规模市场的推动下澄窜捆,技术创新全面展开畅,技术进步全面加快妓逢赐,正在全面逼近世界先进水平免吵。但是父投,在这大好形势下蝎,质疑之声渐起楷览榷。比如隙猴,我国电动汽车发展主要靠政策推动戏捆态,能不能持久郎拇耪?政策是否过于宽松揉午湾,以致于出现骗补情况其葱耐?另外都滑,由于发展形势良好写巫钎,一些激进的观点也在抬头桐。比如洗,要挡住国外产品进入中国市称酶呖摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车检,准备放弃传统燃油汽车领。    作为一名资深的亲历者骡艾,笔者认为秆添,在这新旧年度转换之际微咀疽,有必要分析我国电动汽车的发展形势羡事,梳理其发展历程甲啤,以利于业界对形势有清醒的认识概节卞、清晰的判断酗,明确今后的行动方向寞。    一捅伶、我国电动汽车发展形势良好    当前脾交,我国电动汽车发展形势良好订鞭,主要表现在两方面幌:一是电动汽车技术创新全面展开桶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快程敲,技术创新和商业模式创新层出不穷伴荆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酮乖,比亚迪姑妒、北汽青、江淮谓画弓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磁耽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骑壁,而是专门设计的电动车厂嫌方,续驶里程达200~300km甚至更多牵,能效明显提高舰块,动力性社陪悲、平顺性慌、舒适性促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平补饰揣。事实上伪席,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布法辽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肮。另外捞家讹,我国电动大客车产销侍廖荆、应用占全球份额的90%以上认艇,技术达到世界领先水平梅究戊。    在动力电池方面行翠,我国产量已超过日本揭、美国爸酱金、韩国秸,跃居世界第一杭,且市场份额超过全球的1/3叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颓卢脐,呈现高能量比敞、高安全性举妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袖锨枫。同时薄慰,产品水平迅速提高彪句句,与前一年相比尉保,平均能量密度提高30%搏,成本下降30%左右盒涩。    在驱动电机方面嘉坝犀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识墟价,总体性能进一步提高叔骇,成本下降30%左右淀烈诲。在电池管理系统么保次、混合动力系统忿甭隶、电动助力转向哨凤逝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目,也都有明显进步仟韩赣。    在基础研究方面坡嚏门,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僚杰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展把奉划,电池热失控棉窍死、硅碳负极材料癌挪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溉伟钒。    2. 充电基础设施建设加快碧到苛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下城融,政府有关部门出台了实施细则蚕骄埃,多个地方政府建立了城建獭容幢、电力涉泉线、规划等多部门联动的领导机制剂,大大促进了充电基础设施的建设速度矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枷烂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计款矩哨,我国充电桩总数超过20万个邓,远远领先于世界各国铂摧蛋。    在市场带动下记,技术创新不断涌现哥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秸蹋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术发、节省设备投资的车端交流快充技术说僵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用速儒。    在商业模式创新方面钳肯,呈现出各类优势企业多种形式合作徽,加快充电设施布局孩库犀、建设暑弛戌、运营的趋势镭逗肮。众筹建桩晶莱篓、合资运营瑞、利益分成等运营模式迅速发展胆臣逛,公交车博叔掣、环卫车核甭、物流车厦、出租车俩搽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凯玩缎,广告推送拾、免费无线热点接入等增值服务开始出现京哎。    在互联互通方面龋磊煤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肠棠笺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壳叭叼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歉悲,以企业级辨、城市级监控平台为基椿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猩欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立履顷双。    二确檄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潦桓体,我国电动汽车的发展道路与美国逞裳蓉、日本失戈、欧洲等国家和地区有所不同嗽现,主要区别有两点划拷持。    一是政府干预模式不同剧溜好。我国采取的是政府强干预模式枢复,政府进行顶层设计硅,制定国家发展规划诞,多部门联动制定全面的鼓励宫、支持政策莫丢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车布,在市场发展中不断加强研究开发嘎誊浦,技术水平逐步提高;同时鞍却,充电基础设施建设逐步完善现。而美日欧政府多采用弱干预模式茨,政府支持共性旗、基础技术研究蛇,给予一定的政策沤疏僧、税收优惠内谭恃,逐步培育市撤啻痢;企业则根据自己的战略规划肪喷欢,首先研究技术秆溪,同时有选择寇、有重点地开发产品绩俺。    二是企业战略不同刮薪凉。我国企业多为在政府引导下被动式发展淳,初期技术积累明显不足踢很羞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颧,产品方向受政策影响大携茅,各企业虽进度不同匙怖男,但呈全面开花之势稿。而国际大公司多为主动式发展光司邯,厚积薄发软,技术有所侧重酶外梳,产品形成特色拈眉,如丰田的混合动力和燃料电池极邻、日产的纯电动獭帮擦、通用汽车的插电式镶、宝马的碳纤维轻量化技术等看检鬼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勉。中国模式的优点是市场拉动技术发展煎欣芜,不受油价等其他因素干扰了鼎,迅速形成规模市巢瓯怼,全产业链技术进步钝埃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柿案,发展中有不协调情况隋垛抗,如充电基础设施滞后霉,部分企业盲目跟随钢凉诧,发展不扎实入磊,少数企业以谋取政府补贴为目的囊诡,甚至出现骗补情况弯籍良。美日欧模式的优点是技术扎实寐俏坍,发展均衡;缺点是市场发展慢鲸煽,产品更新慢梆,影响技术进步蔼,受外界因素干扰欣,如油价低迷则市场难以扩大嫂侗。    笔者认为淋哦幸,中国模式适合中国国情唤。我们不应过多盯住充电难偏镀玛、骗补等不协调现象壁撂讳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上检陋侯、技术追赶的大好局面姆钳顾。从另一方面讲档苯,中国模式也有赖于我们的制度优势掸裳沛,只有中国的强势政府才能如此运作萍,很多外国同行都很赞赏恫、甚至羡慕中国的条件筒沦即。    另外哩谱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虱盘瓤,近两年有明显变化投被。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美、开发电动汽车产品楔但,而且各种技术路线都受到关注的局面没蹲萌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拣慌。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛屯,在现阶段已不能算分散重复镐剂库,但难处在于电动汽车不好做孤得,需要有很强的些赴、全面的技术积累和投入嗅。那些技术实力不够的企业扦担童,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掇,而应准备应对“弯道翻车”的危险孺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斤财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恃德,可分为几个阶段蝗酗收:当市场份额超过1%时酚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滇赁,则意味着市场条件全面成熟问丁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年济干久,又主管我国科技工作多年熄废貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厢灵然。    对照电动汽车的发展碌幻,在我国锚际聚,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌杯,即将超过1%净勘。这说明吭模,电动汽车技术正在接近成熟泊敝。笔者冒昧估计佬竣绩,大约再过5年左右时间纳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题男琳缕,其他性能与传统动力汽车相当掏,加速性优于传统动力汽车寞,成本的差距大幅缩邢胃了摹;再过5~10年时间受村,电动汽车性能可全面赶上赎庭算、部分性能优于传统动力汽车沙蟹藩,成本与达到当时排放肺薄氮、油耗标准的传统动力汽车相当度复。但即使到那时髓,传统发动机也不会消亡迟燎泌,而是电动驱动与发动机平分秋色捷,或更多的是融合发展肪呈。基于以上估计墙却牵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拢歧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麻挟摊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挟卤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理未脆袒。2009年猜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肖擅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翱。回首往事艇,扪心自问疚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翰心繁。至于些许不协调现象崎窗,是产业发展过程中的必然啊搐锨,是白璧微瑕驮博、瑕不掩瑜蠢。笔者断言矛,按目前态势再发展10年轰痴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疼炮复,并以此跻身世界汽车强国之林迟胶率。    三讽链、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吼幻,整车生产企业要更重视电动汽车价。首先要制定好发展规划和生产布局农,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峰辉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恐探绅,不能两张皮孔信。其次要重视研究与试验并般,需建立完整的婆、一流的研究和试验体系胚伶滤,规南鸫浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统攀。电动汽车相关技术发展很快捐,要靠自己去研究发展硷掇,别人的经验会很快过时驶始汕,更不能只靠“挖人”搞产品冻惰锌。再次要全面布局答挤翠,围绕全技术链开展工作搔,不但要重视整车开发瘫垄,还要研究电池和电机峭聚,重视电池管理系统稗菊,这是当前我国的短板台,此外还要注重轻量化和系统可靠性次。    第二巳忿,要建立相应的零部件体系庆阂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挠称,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粹闹车,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展等瞪簇。    第三鳞,要开放发展舱滤揽。需鼓励椭息、支持合作伙伴引入先进技术和产品夕俯慈,像华晨与宝马亭葛司、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃附。历史将会证明板爱,开放发展电动汽车会比关门发展更快陈。更何况孺纳,在全球经济一体化的今天话壕拾,关起门来自己发展是不现实的狙。    第四华悼娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入。今后相当长一段时期计外慷,将是传统动力与电驱动并行发展镶戏、融合发展的阶段萎窝,单搞电动汽车很难成功骆翠徽。对于只做电动汽车的特斯拉汾隋,笔者并不十分看好衔。    2. 对产业界的建议    第一舅贸功,要加强合作扔侥算。需沿产业链衅其、跨行业合作侮,整车企业要与电池企业解桶犯、电机企业翰嘉、其他电动系统生产企业深入合作拎公。以动力电池为例萍懊,需要电池设计与正负极材料陶丛、隔膜础恃身、电解液崎伶保、电池制造装备比卑、试验装备袭、电池管理系统全面合作稀伙颂。优势企业和研究单位要分享成果仙忿就,互补短板吻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驴瓦拴,要形成轰轰烈烈的大协作局面熟猾驹,合作创新聚磊,百舸争流歉虾坷,才能迎头赶上并超过世界先进水平磋躲媳。    第二饶透腥,要注重实践牧继复。汽车产品与其他工业产品不同问鲜,一是使用环境广且复杂膝丘,二是生命周期长固艰脖,三是对可靠性炮、安全性要求极高平拉。这些都决定了仅在工厂勃跑瞪、实验室不可能完善产品戚,必须通过多轮的使用实践蟹沁。与电动汽车产品研究开发相比呈绊握,充电过程更需要实践扮拣荣。像电动汽车充电过程这样长时间蹄酸藐、高电压笛、大电流鲜姆鹿、室外奢、无专业人员值守的工作状况怕骆入,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殊匈。    第三虽,在充电基础设施建设与运行中建类兔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善解婚。充电基础设施建设是一个新行业泊,在管理上涉及电力舰羔盎、规划棘文、城管梅、工商管理等多部门械广冀,权力交叉捷么衫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冒夹潭,利益主体错综复杂诉。单靠一纸文件不可能面面俱到虑扣镶,必须经过相当长时间的实践莆,完善流程淋,积累经验翠。    第四慧,要加强标准化工作处完。领先的研发泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳堋,而及时总结经验硕夕、制定标准又能为继续实践怪了价、创新提供重要保障鄙赣涸。当前纱愁,恰逢政府推进标准化工作改革瞎圈娄,要求标准化工作密切结合生产头、创新实践纹酮,要求鼓励发展更灵活搽新、更接地气的行业标准盆、社团标准无去。对此屉胺寐,业界应给予足够重视菇。    3. 对政府的建议    第一普,要保持政策稳定肺福独。正如前文所述拜采荆,我国政府的强干预政策非常正确轨蛋,发挥了制度优势帆拴恼,已取得很好的成绩坛涤,应该继续保持呛搔缕。电动汽车的发展涉及多个行业骏够摄,需要长期积累扮侠剩,需要几十年的时间才能成就大业面,切不可存立竿见影版、一蹴而就之心绦。    第二蹿焦,要及时对政策进行微调和补充完善忻夯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狈努似,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快嚎储冯,新情况捐、新问题舍、新技术层出不穷潍,因此及时应对鹊、调整悍庇、完善是必然的纷彼傻。    总而言之缴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凹,迅猛发展正当其时佃分鼎。笔者衷心地希望朝野上下锋痉、业界同仁能认真努力工作地,自信且坚定发展伦叫。假以时日郝隧掂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流割,并以此为契机墓扇,跻身世界汽车强国之林茫据。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣孟矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痞儒啥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日连础考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯侯。    他认为膘杀蔬,现阶段绊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题边请,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迸椭但,但从长期来讲舅枪,新能源汽车技术发展路线要从电动化接、轻量化卸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋镣煽、轻量化与制造生态化结合骗噬、智能化与网联化结合客供。    尤其在电动化方面啃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫韦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媒儒驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挤离赊,就是家用主流A级轿车维疏,在性能价格比上与燃油车竞争吧筐常。目前全世界都在朝这个方向努力唱毯,如特斯拉Model3捅线互、通用Bolt土,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炽。”欧阳明高说膳似。    欧阳明高说搏紊,但要满足这个要求乔,电池必须降低重量统、体积以及成本泌。此外胳憋隆,电池的比能量必须大幅提高郴抽,达到300-350瓦时每公斤拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜把,锂离子电池发明至今只有20年墨惟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年市钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用菊,可见动力电池的进步非常迅猛虹膝。”欧阳明高说吵落庙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驰。    但此前常句鸡,主流的观点认为臀京饯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背炔购,从性价比来看喇敢哆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骡懦,但现在随着锂离子电池技术进步肝良,里程提高一倍锨请,即在300公里的范围内隧锭,仍然在性价比方面有优势帽鳞。    从技术上来看氓踢,在单位重量笔、单位体积下储存的能量越来越多睦得颊,成本越来越低廉卯,才能体现出电动汽车的水平和技术贺唯潞。    一个好消息是秸酮弧,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶亭。据介绍宠丰,五年前凛箱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腊方,去年平均价格为2.5元左右鹿淌,2016年为2.2元涕爬,考虑到大量的电动汽车是大客车价家跋,其电池价格相对会比较高一些胸。    “现在国内开发中的电动轿车下评,最低的系统成本在1.3元每瓦时届店,单体成本在一块钱左右豌蹈。美国通用Bolt电动汽车娶次法,单体成本为150美元一个千瓦时伪。”    如果按照这个标准享售,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彤,但是按照现在2.2元泼,逐年减少10%到20%膝舞汕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现但接。    “加上循环再利用做到1元啊,也就是说哇,一千瓦时电池一千元人民币之内磕窃,是可以做到的枚脾渤。”欧阳明高称阜。    对于具备性价比祷挠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚀魏,现在一百公里约耗电15度酪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湃袍诵,接近10度电一百公里几。    “要实现这个目标冒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊散。目前电耗的降低空间还很大绘。如果能够实现上述目标次沃圃,一百公里的成本约在一万块钱瀑论擂,如果电池能达到300公里就是三万块钱肋哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱竣狸,将具有商业竞争力滤千,这是电动化下一步最大的目标滔竟喀。”欧阳明高说纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出损。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冲漓淘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叙熬,但仍属于比较粗放的发展模式填宽睬,今年电动汽车发展逐步趋于理性悔锻汤。总体来看虽,走到今天妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位净搜。”欧阳明高说窃断。    事实上功藤沃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裴慑,由于销量超过全球50%以上戊,在国际上引起了强烈反响继净爱,无论是政府还是厂家粪剩娶,都感受到了来自中国率先发力的挑战侩。更值得注意的是胳沛,2016年如德国大众和日本丰田吵,纷纷调整技术路线素虐俱,加快对纯电驱动的转型嘉。    不过辨垃抽,纯电驱动的战略目标弗辆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剔觅舱。对于混合动力技术来说秽涣,传统的汽车强国翠蕾笔、汽车大公司比我国更具优势递贿,如丰田路线就是先做混合动力搽冠,再做插电混合和燃料电池冗。    由于我国率先发展纯电驱动撅,带动电池产业的发展达到了世界前列葛叫腾,电池产业规模达到世界第一涡胚,总体水平位列国际前三备箔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拇,我国的动力电池产业链精胸埠,尤其是电池材料搓憾,如正负极材料洁际抖,在国际市场上的占有率第一舍土椽。    “在此基础上能系,我们以纯电动力系统(电池轮、电机脾杭、电控)为基础平台蹲薯输,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甲。”欧阳明高说牟弟。    据其介绍吠,目前我国插电式技术发展已经取得进展藉修,比亚迪秦佰怠敌、唐苍、上汽荣威550桔瞎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冷,无论是发动机方面樊膳,还是混合动力装置上比,都取得了突破高皮奉。    与此同时捎皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力法虏。    “这是一个渐进的发展过程瞪暴断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵侵华。”欧阳明高说市碾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项单碎芹,有效的回避弱项竞争纺侠,有利于我国电动汽车产业的发展熊,到2020年之后善,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞋、同步竞争篙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞废:李芳" "  编者按挎伦:产品价格区间一下提升了近40万溺抨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媒。以安全环保为标签的沃尔沃橇堕,产品质量是其立足之本宏脱榔。无论是国产车型还是进口车型估恰,质量都要做的和安全环保一样好你腐豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虱形, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磷绒戈,安全与健康至关重要赋拱甭,但在中国市陈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涂旧篮,到底该剪哪一根线糯官塑?我心里清楚篮伪,如果我剪错了登掠钨,我们可能就崩溃了门闹奇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扁。在2015年整体经济增速放缓堵、股市震荡庙抠辜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坊漓猛,2016年的车市本不被看好对。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伞怕。1月6日寒策搐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售券,沃尔沃对此解释为无会:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扦伐,更是提振销量的助推器示界。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎香。   6月1日聊耸孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔫沏镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碑陶人,具有十分充足的销售经验睹伴。但用他的话说吠陕,他来自一个很小的市沉恋尽,很多因素他都不具备樊鼎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴甫。6月1日入职拘,用一个月来熟悉公司的现状莲层,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”激糜短。然而现实终究是骨感的乐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莎。   “做决策就像电影里拆弹的场景遂,我到底该剪哪一根线呢伴烧,如果我剪错了磊融,首先所有的投资会无效吞饥,其次会影响经销商的士气烩撬。”陈立哲对我们坦言瑟烯驳。   他这样的想法并不让我们意外逻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷。在台湾挛,陈立哲要去走访最南端的经销商铂,早上出发中午就到了谭倾莲,但如今这种管理方式已经行不通了羞菠。从前陈立哲的团队只有30人田,现在变成了350人瑞奔诵,他说现在同事的名字都记不完裴惠萍。   “就像牌桌上的一个赌局沛,赌下去有可能是回本的吾,也有可能就全毁了搐金矾,所以我每天都在想我到底该怎么做心。”每天该怎么做谴惮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栖退协,才能享受最好的疗假。”这句话像是说给陈立哲听的悸挝捻。   2005年窃摊墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时继搁,沃尔沃一年只能卖1024辆泊畅,一直到2013年5000辆的水平潮隘缓,再到如今年均一万辆的表现泊,对于台湾这个小市场来说窃胆撤,陈立哲做的足够好炕峰接,他对这个市场有着复杂的感情膏桂霓。   调任中国市场做销售一把手溶侈,陈立哲说这很突然构寞,他来自一个不足以领导中国市场的市场素挛。对于中国市晨ぁ,他还不熟悉微熔瓮,做市场工作要对文化念、变化尼、趋势有充分的掌握恒矮,这最重要的三点陈立哲都不具备瞎拢,他唯一能做的糕途,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电两课,相信身边的工作伙伴尉磁咕,组成一个高效率的团队疟感无,去解决各种问题惭惶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扛狭,首先做的是内部调整懒烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态噬,了解在什么时期使用什么样的手段贤亢粒,反省问题所在阜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摹杰蹭。面对三淑计、四季度各项费用的下滑扒,倾听团队的建议卿、做出准确的决策卷僳发、将优势资源注入到最需要的地方圭。最后将宝贵的经验分享给所有人青巳,把力量从点扩散到面樊壤,从四个大区世讥,再到全国端架商。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楷,我只是把预算怒草、时间等安排在它本身应该发生的场合探。”陈立哲表示外:“我不是在讲官话乐粟豢,只是借着这个机会感谢大家惯。”陈立哲相信虏台缚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴。   内部调整告一段落胳盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上马。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伙虫,一下跳到80-100万侠绷栏,面向的客户是完全不一样的篇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心董,还怎么介绍产品畅岸潜?这肯定是不行的鳖笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奶韦,“与高端客户接触瑞,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅弯链,与客户要做朋友屯眠蔷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拱歉。现在培训课已经开展了实战模拟环节壬,我们在资金有限的情况下做到了更好灭。”   全新的管理阶层韶祥,有限的预算仇帘涡,面对重重困境败,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诫汹购,8-11月均超额完成销售目标佬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩构秤,最紧张的时间谅。“我有我自己的节奏谅,我给自己两年的时间沫究媳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痘眯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲茫露。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间将烦,经历了两次产品的重大变动镁颧涪,但在他眼里这是最引以为傲的凰律,因为这些变动敛博惠、变革都是从使用者的角度出发朴喂,也就是我们常说的“以人为本末怜剧。”   对于沃尔沃来讲氖菊尉,最擅长的领域是安全返裙抒,作为三点式安全带的发明者雷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狡。但陈立哲表示肆浑,以整车品质来讲抨,沃尔沃也和ABB并肩拇含,例如在底盘研发能力上颇化,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抛,全世界目前只有三家在使用省,另外两家分别是法拉利与保时捷欺寝授。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑边抚掇,陈立哲也谈到攻尖闲:“沃尔沃其实也做过6缸鲸蘑壬、8缸发动机揉,还有享誉世界的5缸发动机旁。沃尔沃并不是做不到峡徘欢,而是我们可以用更低油耗磷、更低尾气排放的发动机达到更高水平沪。这也是全球各国政府的法规要求峡瘁,是大趋势饯。陈立哲说“这些信息瘸,只是没有在行销上进行传播罢了嚷骂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楷钵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劝淡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙劳汀,改变了“国产”的概念馅米棉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犯。陈立哲表态道暗凶距:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郎成慌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品超。沃尔沃立志从中国出发落,以人为本的信念永远不改尘,值得消费者验证与了解膏粪剩。”   “沃尔沃就像iphone一样笑,它改变了人们的使用习惯郸烈希。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例合谦镀:S90有三个界面同时提供信息僚,分层级的来处理车辆信息那荣史。这一点很重要蹲,体现了沃尔沃以人为本的精神痴。在设计方面咆扔吴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料季囊。用沃尔沃的品牌精神瑟模吹,再加上瑞典的风格兑,直接与德系品牌产生差异化从不透。如果从地域来看凤拜磨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筛兔鞠。   沃尔沃曾立过两个誓言挡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫌必教,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故理乱,沃尔沃全额赔偿孝。在陈立哲看来骨醇蛊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佃。   陈立哲对我们讲道瞳缓:“在欧美奈浚,当太太怀孕的时候秘勺内,男人会考虑买沃尔沃慈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拿,中国作为沃尔沃最大单一市晨邸,11月共销售9,076辆新车筋沫,同比增长12.8%;1-11月期间醛播横,在华累计销量已达80,759辆圣盒,接近去年全年表现猛椿。就目前的情况来看没供肚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨隶。   在经历过低谷期的沃尔沃良,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯杰猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘁钩,同时也是明年的压力算将。毕竟“十万辆”这个坎感吧,沃尔沃早就有迈过去的能力弟。   2017年亭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿弛李,届时氮囱,S90 T4汐讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法。对于陈立哲来讲师霞北,最为重要的是三座版S90恋伙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰耽携,是全世界汽车厂商杯挛肝,在中国制造的单价最高的车辆级。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔坪呸,“三座版S90可以达到世界各项指标沫道姓,这款产品有能力改变历史短溉峨。只在中国生产匹洽裸,以中国为核心的思维俩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靠诫。”与此同时浚车狈,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛拜监。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥琉,所贡献的利润更是远超世界平均水平唾杉缉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人交桂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肌丘输,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惜揭。“知道我坐这个位子的时候盟,很多人会紧张甚至惊慌煞拌梯,他们会很直接的问我肠臂董,你行吗融切娶?台湾市场那么泄胬Α,你行吗副?”陈立哲笑了一下说道懂赌夯:“每逢这个时候相,我都乐意告诉怀疑我的人奋,我将在最短的时间内做什么奠。”   两年的时间转眼而逝书雄,陈立哲手中的“牌”越完善单腺,与主流对手正面竞争的胜算便越大都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堪,未来还有什么是可以阻挡他的呢挎奈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安膏刨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讨藐甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妙遍巴。为了满足消费者需求沽,推出一系列活动迎合消费者喜好团。 上汽集团副总裁懊肖堆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绿继,得益于荣威与名爵的共同发力米创,上汽乘用车共销售27.5万辆恼事,远超去年全年的17万辆单韩。取得如此大的成就主要归结于以下几点趴紊:新车的不断推出第、以人为本的理念及高性价比新阑秘。    上汽集团副总裁疲、上汽乘用车总经理王晓秋湾哀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访担腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泄赏缚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解控金,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粮氓社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔前晒。同时戒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁:个性而不小众亨抱芜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发免临,通过对消费者的沟通与研究澈超绞,已推出很多新车型瓢腿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沃拼。王晓秋还指出泛铰潮,名爵现在的路线是个性而不小众测,这就是上汽集团未来的发展方向裸,上汽集团希望新的产品有个性两,且能让大部分消费者接受低虐。    据悉肉陶化,自荣威RX5上市以来肥,名爵锐腾也迎来了中期改款屁,同时新车名爵ZS丘毛、荣威I6也蓄势待发脑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毕斡识。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剿拧,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷。王晓秋指出奥培及,新车型针对不同的受众群体洽火,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹲镁胳。拿具体车型举例豪,荣威RX5更偏稳重颓嗽班,新锐腾则是一款属于年轻人的车爬乘抵,新锐腾外形活泼废赐,同时考虑到消费者的需求炭,我们对内饰也进行了升级娄,并增加了10-12万的手动版诺,使新产品没有短板究。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窘盟史,王晓秋表示亥旅,“从荣威550开始迷态烈,上汽新产品从设计到销售挝,最后还是根据消费者需求来决定芦。”    据介绍挖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑犬。为了满足消费者需求戊,新车不止在性能和价格上做了调整刨蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔑次。例如蓄,基于年轻人喜欢足球运动孔隆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磺插,也已纳入上汽集团新品类附,预计明年新车65%会配备此技术氰番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陈,“上汽集团一定要明白用户需要什么静税惰,为什么要买我们的产品式红夏,带着这个问题韩米,我们才能真正去理解用户函读,落实用户需求虐,使我们的产品极致无短板典瓤,产品自然会大销刚恢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魔梦掣,竞争也日益激烈枢煌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烂篮。王晓秋介绍籍洗椒,名爵的价格基本与同级车持平节客吨,但性能更具优势想童乡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骡辛掂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示献氯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垦,就像提到的让渡空间胆擞激,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整干恒哀,从而应对市场竞争环境妒。”    产品有了好的性价比和客户认知度绊丘豌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刹路狠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家关。名爵经销店到现在也有280家左右揪夯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饥来,其实道理很简单撮裂拔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谅肩,且不断呈现上升趋势旧,他们认为自主品牌的春天来了”亭,王晓秋表示跋。    在被问及上汽集团未来发展方向时卧哗,王晓秋坦言深宠囱,“首先团队要把理解客户需求喷、用心为客户造车变成一种自觉行动取,进而形成一种行为规范嗡聪。其次应时刻保持警惕挠次、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好本。只有这样浇拍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碘姜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布槐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胶版。这些修改背后有哪些考量和博弈泵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胜菩酷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奖箩隙?   答镭沪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收妙缉。一共收集了9246条建议癸,其中表态性意见7736条坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镰,占16.3%描。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理港败广、网约车驾驶员资质及管理伐、出租汽车数量调控三个方面疏芯。从数据来看蠕,不少人对“京人京车”表示理解肉航,赞同的达到70%多泰肩,质疑的只有12%邦橙趴。我们根据建议修改了125处挨晒,不断扩大合规车辆的范围咆,让更多人参与“分享经济”飞爱还。    “从北京实际出发程护,兼顾多方利益”   问苦: 为什么要求“京人京牌”笛其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答届笔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晾孟、交通拥堵哥胆、环境问题等“城市病”瓦。在这个前提下歧脑,北京任何一项政策都不能“任性”徽骨,要从北京实际出发奈叹蛔,兼顾多方利益桥对沟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗣,地铁最高日客运量超过1200万人次逛焊,公共电汽车日均客运量1063万人次琅草,小汽车每车年行驶里程15000公里衫扇,交通压力与日俱增钠茅怜。但在我们的努力下姓写幂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崇钉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磕屉。    总体来说箱,北京坚持公交优先的战略磋怒烽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疲钞焕,对其进行总量控制在所难免赴度。目前北京市绿色出行(公交疟、地铁辫戚、自行车幸、步行)占到71%赁,小汽车出行占25%究伙扩,出租车占4%边悔搐,其中包括比例不高的网约车出行凤。北京出租车改革的总基调是冠:巡游车改革氖、网约车规范柒麻、融合发展狗谭、错位经营郡靡、多层次服务辣戒龋。我们力争进一步提高绿色出行比例拖翱翻,为首都可持续发展提供足够交通承载力怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醚: 政策出台之后痘,预计将有大量不合规车辆面临退出欺船工,政府有什么监管手段确保政策落实到位吗?   答梳膏: 政策出台前艇榷,我们和专家杭稍、司机辉侧、乘客描袄、网约车平台进行了多次沟通暇斥,决定设立5个月的过渡期疤皆。一是给合规平台垃、车辆豆囊豌、人员办理手续;二是清理不合规车辆摄敦、人员等巷。    从服务乘客的角度澳舌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徽拷横。另外鞍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑,因此提出过渡期的柔性考量逆幻。过渡期之后冯本啃,平台要加强行业自律豌停,我们也要建立打击非法运营的长效机制辞,严厉打击非法运营础汲、克隆车和价格违法行为窗,能够更好服务乘客湘补、保障安全擞宝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问参桅: 面对新的经济形态辆瓮嫂,如何创新管理手段拌躬?   答书: 出租车发展中没有对立关系捆蜡泪。网约车以网络预约码鸿维、快捷方便等特点碌颇,满足了一批乘客的出行需求零鞘。单从评价司机服务质量的机制看玲镁,就值得巡游车学习讹沧:如何与派单挂钩似雄匈,实时评价虽鄙。但网约车也有局限性勺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哥瓤菇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卜躬台。你有技术优势钠竞,他有线下服务优势蕉趴,为什么不一起干呢牵恒泉?    管理部门也在转变思路藏抄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疥豹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拦。通过推动巡游车改革及网约车规范锻,构建多样化服务体系腐,提升出租汽车服务质量烂埂块。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆安瘦溯,在京注册用户已达218万人肉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隋,提供差别化服务碳溶权。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳞湍猎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仆?   答伙谭妓: 群众出行问题的解决康杯,需要放在城市综合交通体系中悼,多措并举檄、标本兼治喘徐陌。一方面川,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面互怜,需要加快构建安全邢、便捷逝朽、高效铣、绿色套潮、经济的现代化综合交通运输体系罐。到2020年犁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面软。    交通设施根本是为人口服务棚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘惦敌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伞回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅防:李芳" "   杨美虹透露苔么据,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中士,大东工厂扩建项目也投产在即武,这些举措都将助力当地经济转型升级女罢。    在杨美虹看来勉舌羌,借助主机厂优势棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加借,配合外交部到德国进行推介波号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖房。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵固绢,从而推动产业升级墟庞廓。”杨美虹说贡第。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售溅扩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卸。最新数据显示没,2016年1-11月庆解埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讹弥来,同比增长11.2%施,前11个月的累计销量漂胖,已经超过了去年全年息。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沏。12月13日埔攫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逃忻愁。活动期间镐先骸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访握溜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁∧埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憾亢弗、环境和社会贡献等方面取得的成绩拎。杨美虹向记者透露跨蔬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骡柑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墓胚革。    “在‘可持续发展’战略的指导下察裴弟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则品。”杨美虹说诫暮乐。    第一搔,实效为先告保。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曹,“我们不做虚的缅腾,我们也不做口号式的花毛泰,我们一定要解决具体的社会问题赎嫩蛙。”杨美虹直言汗兼节,比如BMW儿童交通安全训练营贬,它是为了解决儿童交通安全问题花。    第二埠,长期坚持劝慷。宝马儿童交通安全训练营舞啡狡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰漓涛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锋珐崩,今年是第一年做眉沦,未来会持续尼贬毕、扎实的往下推进鳖团。    第三晌泊,全员参与我佛香。宝马做企业社会责任时偶陀赦,会邀请车主韭、经销商累、投资人以及宝马员工鹤县背,一起参与进来臼。比如宝马爱心基金繁媚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤败,提供指导;另外械,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹅休刮,定期组织各种各样的活动矾伴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略写床井,将可持续发展贯穿全价值链讲察,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素认。”杨美虹表示交,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坛水,主推工业旅游概念喘擅。    据杨美虹介绍搓勘家,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仆寂算,助力中国制造业迈向高端媳苇蚕,并促进东北老工业基地全面振兴涤及。    数据显示农偷趴,截至2015年底丰倪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户借莱统,当年纳税额超130亿元人民币备乐。同时拉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羌,就业岗位较上一年增长了8.6%胜。杨美虹透露迫席餐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋赌丁,大东工厂扩建项目也投产在即怒海旁,这些举措都将助力当地经济转型升级副洪。    另外卡山虐,在杨美虹看来忙淋巢,借助主机厂优势泪朴苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟碘,配合外交部到德国进行推介掠牵放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沧默跑,从而推动产业升级弦。”杨美虹说盘簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜徐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隋?关键是我们的差距是什么绒,下一步最大的点就是要提升品质坝裴,当然还要控制成本黎加捣。然后蛔桂奇,就是我们的正向研发和平台战略谱蓬。最后溜盗,可以大大提高效率魔侗,如订货的时间是可以压缩的茧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俱蚂竞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镐策,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅勃胸。    徐长明说粉讳,怎么理解工业4.0户腔?这个概念是德国发明的狙号,现在在国内比在德国还要热隧拖提。最近乌下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁说,我理解它的工业4.0的本质颗喀,就是怎么保持德国制造业的竞争力累。在国际上称谦僻,德国面临两个挑战鞍体犁:互联网大数据和云计算勘颅抚。现在燎黎,德国整个国家都在讨论褐欠秃,怎么能够“不被互联网+”偿,而是“制造业+互联网”硼哼棋,这是他们重点考虑的问题仕汉幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梨、宝马邵计、大众顶仙盯。在德国舍窖率,汽车的需求是非常个性化的没绣,在这样一个背景下翁,它要维持竞争力遂舷,推出了4.0的概念铃相,核心就是智能制造蛙度。他们主要的目标有四个方面窖嗅哩:提升品质耿炯、提升生产力成、提升柔性化另、压缩产业踩,总的核心是提升竞争力千厩径。    徐长明分析瓜恨,本土品牌下一步怎么做不浩宽?关键是我们的差距是什么撑海戒,下一步最大的点就是要提升品质屁拾芳,当然还要控制成本畴。具体要怎么做功镐修?也有几点痉摧八:第一泡僳,想办法提质控本丁。提升品质畅希,消费者理解有三个色:可靠性舍、感观品质坦特、性能尸淋。第一个维度垢山:可靠性是必须的壬闭,现在光有第一个维度已经不够了肺,必须要加上第二个维度宦甩:感观品质蹭,看起来要漂亮模脱堡。在此基础上又发展一步竭,就是性能的提升锤。最近市场上卖的好的自主品牌锤,大概有12款车瑞,年销量超过10万台涸死,这些标杆产品廉,性能上也不错庭粮山。因此啸,自主品牌下一步还是要想办法玛杉晴,把这些提上去悼突枫,缩小跟合资品牌的差距推儡。    这几个方面的提升催聪粕,意味着成本也要提升地碧,怎么能够控制成本疯?第二方面的话题赣,就是我们的正向研发和平台战略解。之前惮那趁,我们很多品牌都是“逆向研发”请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淋钠,拿过来拆解做测试戳炭,最后组装起来屠颠。这个模式下甜腑,成本可能是略微低的冷撂惺,但品质咀呜、性能有很难保持函午。现在必须要正向研究底,从消费者需求出发怖廊戏,形成一个目标洗类涎,对目标做分析姜幌,只有正向设计捂式凹,既能提升品质性能武,又能控制成本攫,像长城弯钱赋、吉利等等黑谴踩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哺桂叉。    平台战略讥铅翰,在更大程度上控制成本革目。他说顽橡档,我们的开发淮饰,现在是一款一款开发的虎,零部件的通用性相对比较腥倩搿,最近一两年来洼,已经有两三个企业开始走平台化战略担好,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擅纷镶、SUV和MPV悼线萝。这种情况下阀,零部件的通用性非巢彩妫好表痴,同样是50万辆的产量咎,对零部件供应商的供应量更大稳麻顽,就能有效地降低成本翘惦辽。    徐长明强调非死苯,对于工业4.0的精神本质还是要学的梧从回,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卑,它做了那么多的智能机器人详靠迹,智能机器人都是带摄像头的厦庙席,在实施过程中的质量随时能够监测诺坑,然后反映到云端沪,再反馈回来随时可以改进惨瘸。现在掀,企业员工的工资水平越来越高晾退呈,汽车厂家很多在加班加点涸碾,我们要高度自动化统犬,这些课要补妨权韧,应该有大量的机器人替代人工虽。如果这么做了梳庙,可以大大提高效率泛魂贾,如订货的时间是可以压缩的新。比如脑,国内一家自主品牌协,从经销商下订单苫趁蜕,到提供汽车产品最开始是40天架笨,后来缩短到30天半,现在可以压缩到22天恼去收,跟世界先进水平比还有一些差距愤。这也是德国4.0里的核心内容叉。我们不一定用他们这个办法帛搭,但精神实质是要学的幂。    他说讼拧,柔性化的生产也重要莆褐,但没有前面三个那么重要堡鳖。在4.0背景下理癌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兴涵颈,而是学它的精神实质皑俗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗邓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摧韩导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派。更为重要的是珐瞎,放眼全球股邻帅,驱动这些变化的地方就是中国踏掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署劲。    12月11日觅似舜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱姿欤虹桥落幕拖扛恭。经过36小时的激烈角逐败鳞非,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沮狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掣曹鹿,今后的五到十年虹胺,汽车市场将发生前所未有的变化抗缆镣。未来妒疙滦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醚。可以说毋节犊,未来五到十年汽车市场所发生的变化沦盆戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖问飞。更为重要的是东赖,放眼全球款脑,驱动这些变化的地方就是中国艰廷圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪日。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟,作为企业貉抄炽,捷豹路虎非惩到俚危看重年轻人的培养科踩番。在全球涩,捷豹路虎共有2500名管理培训生禄喀痛。过去三年侥汰,我们在中国也培养了30多位管培生蔽骇。此外苹火,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泼叼囊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宿妹栖。    在赛后的媒体分享会上侗缓冀,两位获奖学生代表分享了各自想法蔬墩,及在比赛中的收获棉委富。同时情冷,睿侨森随郊构、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问路凯岗。   问窟:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭揣挫,请问这些导师来自哪里型?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佬?请学生们简单介绍一下自己的作品哥唯,获胜的原因是什么帘穆?   睿侨森臼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棋衅。一位是捷豹路虎内部导师掇秘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验釜损承,包括对行业发展的认知吐低卤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迸世党、视角和指导浩梗。这两位导师全程和学生团队合作高匈,提供专业意见韶,帮助他们取得最好的成绩面。   潘孟涛纬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臂露,包括今天的学生眉部,将来都有机会进入到我们工程团队刷竟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奖,可以来到捷豹路虎学习和发展眷弊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茎,再加上扎实的专业和技能朽患,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹈叔。   睿侨森狈岭巷: 作为公司的管理者工,我们非臣憬罚看重实习生宦淬串,我自己也会手把手教给他们工作的经验聊胆。不管是本科在校生还是毕业生坟牛,都能给我们带来新鲜的血液算息、新鲜的想法什溃撮。    同济大学袁旭阔窍沧:首先疼脐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌假券,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行链乔。    我们都来自同济大学汽车学院嫩怂版,团队成员有两个来自汽车工程方向提、一个汽车营销方向漏薪毙、一个汽车设计方向福尺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伍脯忙,围绕“以人为本”谱系贺,挑战的是都市环境里的出行压力借奢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芥伪偏、设计师也有很多共鸣隙,通过一系列调整俄懒捍,最后有了这样一个以人为本胺蒋、体验为先的方案秃箔。我觉得篓揣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诡:目前瞄车,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驳棉?   潘孟涛礁伎尖: 我们会对人才数量进行评估和拟定逞芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雇。随着经销商网络的增加喷肖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贰昂惹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裸婪,从而满足未来消费者的要求廷挎了。这些内容息息相关闹澈泥,并且不仅是着眼于眼下罢,更是放眼未来诵。比如厩款宠,针对刚刚提到的电动汽车战略茶呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备奸,因此殊,我们时刻准备着坡荒航,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痢。   问虏:在创新领域替臼拈,包括未来汽车科技领域拟文储,捷豹路虎有怎样的系统部署篮冯?   睿侨森钎: 首先架五,作为一个公司愤,我们在研发领域有诸多投入密,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙瓤。比如说惮兴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藏口,他们会跳出现有的框架做很多创新实验海苫。    其次肛弄嘉,我们想要通过产品和服务拖,把先进技术带给我们的消费者旗挠,因此我们的工程团队呸佬讽、研发团队必须时刻关注消费者需求诚继,做到一切产出符合相关性斧丸、可实践性原则俄矾。此外使款,我们每年投入约350亿人民币蝎纪,用于车辆技术的研发和投产充。    我们还于今年7月宣布犯:在未来四年挥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩仟,并在未来应用到车辆技术当中菩。    今年早些时候客事,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion题踢炬,通过应用软件及按需服务的开发与提供碳,解决消费者在出行中遇到的难题失赖摄。    与此同时翱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫嫡铃、办公空间毯蹲蔬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探卧。   问叹曹:请具体介绍一下InMotion疏绷荒。对于整个汽车市场的趋势嘲噶,比如电动汽车技术羡混瓤,捷豹路虎是否有着自己的见解粗京?   睿侨森裴翁未: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案略。我们希望将来可以将它推广到美国划漓肆、欧洲以及我们非常关注的中国市场饶奖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梳,由研发团队进行分析申捞钳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子射,我们也会分享给总部盲。    关于电动汽车技术谴,在洛杉矶车展前夕唬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE得厂柔。中国是目前最大的电动车市衬獭,并且有引领行业变化的趋势江盆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翘呸,确保第一时间响应本土市场的需求参孩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抨,并于2018年正式上市似,希望大家多多关注陛型。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗓罚:关于未来互联网汽车秸及,捷豹路虎有哪些基本的认识彩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墓蒂?   睿侨森佬露翰: 目前谋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圣,它的发展甚至可以打破现有的峰泛、传统的汽车开发逻辑与循环壳。    针对这个话题蔼全嚷,我有两点和大家分享淖荆箱:第一点坤词催,未来所有的车辆都将实现互联网化烂椿,现在能够透露的是箩惭,接下来我们全新推出的产品溯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞澜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霸护。比如说郝棺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掇呵,使用他们的UI界面和地图旗航。类似这样的合作对,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五剐椽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪攀坡:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏骚厂,由中国汽车技术研究中心堵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开飞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘟喇,从“市场化发展现状”暗磷丰、“应用模式创新”略短登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚎诵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壳赔,为产业发展建言献策瓤透茄、助力提升钞的署。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畔固: 第一抹,背景咕卯。    去年发布的《中国制造2025》寺鳖蝎,新能源汽车是重大发展领域之一呸廷搽,是其他技术应用载体咎线退,而且是先导性产业韩藕。它的进展情况决定了中国制造2025花耙斥、强国战略实施的程度单固朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壕,从而能够聚焦变革挞疯赡、明晰路径晚芭、凝聚共识高柔、引导相关资源集聚推广产业创新莫纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悔铆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莎。总体报告是按照1+7的结构柒皑射。1是总的汕陋势,7是包括4个车辆整车技术昏蹋,3个分项技术谴瑟。    第二狭讼蚕,国内外总体技术分析翻缴炉。    近年来士享,从国际汽车产业来说伤蕉,低碳化虫篱、信息化猛、智能化是一个总的大趋势蛇。欧洲漆佳偷、美国郡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娥,重点企业的产品战略也充分体现了三化疾沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疲。我国汽车产业特别是近二十年的发展酣昏课,取得的进步大家有目共睹枷。首先滩,产业规模世界第一皋聚痞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睫簇肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疗,包括品牌市场的影响力有目共睹办趴危,特别是新能源汽车蒂皇层,包括技术塑、市场司、新的智能网联汽车技术钨娇辨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怠酿,智能网联汽车发展是非橙好的优势条件缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展详材,包括动力电池鼎抬、变速器恰焦撵。国内自动变速器原先是空白阔瞬,近年来无论是CVT幂腾坦、IT灰写、DCT都有自主的技术和产品下肠,而且应用在逐步扩大皇辆蚀。    虽说取得巨大的进步哀饯,但与国际先进水平差距明显司硅:    首先痹涵灯,发展能力上的差距盟。投入强度远远低于国外梦霉袱,全产业投入估算1千亿茸,相当于通用凯、大众救屋滔、丰田大集团一个公司的投入煞搐。    其次穆够,研发积累赁。包括流程积累刺信察、数据积累簇牢澎、技术积累惺欢、标准积累蟹,这些积累偏弱马姑漆。    另外炒埃,从整个产业创新体系上来说替亲,差异比较明显的嗣可,特别是协同方面拦。单个企业弱排稿,整体的协同效果很低魏,意识也比较低稗。在发达国家啦蹋,单个企业强诡毕,整个国家的协同体系效率比较高任肖。    基础不牢地动山曳で荨,我国汽车产业的材料粕龋、工艺基础跟国外相比也差距明显惩雷。汽车产业骨既,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大售。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辉,要求有创新的思路和创新的模式辱碴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝舰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展段攫擎。    第三狠,一些关键的里程碑畦掀。    重点是总目标切容,总目标是基于很多现有的环境设定的闭,也基于七个路线图进行测算辣袖侯。反过来说蓟亭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施土币,就能够实现保障几个方面总目标的实现骗:    1赋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纫屎闷。如果技术路线图能够得到实现么陛孟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值热,之后往下走檀匣闻,这对产业来说柒梦瞥,甚至对国家来说是非常重要的糯砂。    2巨谦瀑、希望在2030年左右层第修,汽车产业的电动化转型基本完成搔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飘。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用店。    3圣巳乖、建立有竞争力的自主创新体系腐次。    节能汽车在2020沁溪靛、2025沽、2030三个阶段提出典型的指标丘荆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢泊,5升郊互、4升目围、3.2升辽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%色爆裤,2025年15%筏,2030年40%以上眷谷瑰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甭橇、自动巡航禄、车道保持应用已经很高靛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霉刹糜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线适,经过技术路线测算实现总的目标墩此。从路径识别上来说萄镐搬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点小靠,以智能化水平提升作为主线堤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑私同探,全面推进企业产业发展勘我。    第四茹呈,分技术路线图的基本结论慨垫。    1樊、节能汽车婪饶。总体上有很大的共同点贿呢车,重点在混合动力技术滦享谩、内燃机技术妒牢、其他驱动技术劳。混合动力是技能的主流技术瓦剂,当然轻量化也是另外一个协涕哎,但是轻量化有专项的分析叼裴,在这里没有强化碾。    乘用车总体执行轻量化佳闹、小型化畅、混合动力谦粮北、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎什,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萄。    混合电力是一个主要的技术湍篓,达到5升嘉,4升吐恒、3.2升的目标曹,混合动力是主流傅,其他是共性的侩锌,轻量化平、摩擦等惩握蹭。    商用车混合动力应用时间稍晚椿溃,重要度低于乘用车就。    2艘硅鹿、纯电动与插电式混合动力汽车彩鸵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吐对,加强轻量化成为趋势扭秤山。轻量化对电动车更加重要猫蹋羞。对于插电式非常重要的少,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巨,驱动激培、点击单、控制辱、充电涧嗡、混合动力发动机毛箱汹,高效耦合发动器疵。动力电池本身有专题浅芜,在这里没有过分强调缸。    这两种车提出了总体的发展纲要铜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隧加娃,甚至可以忽略不计匿浇。    从四个层面梳理了技术需求捣敬朝,提出了一些优先的行动项联,面向纯电和插电曹何,国家科技技术支持十五年了眉椭,下一步除了电池列为专项之外扣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杜喷悸。    另外丘糙,聚焦关键零部件朔盲、基础突破和可再生能源瘟咳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卡分搅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箍呢。    3绘、燃料电池汽车净绵录。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屏男沪。从中国汽车产业来说判刷朗,现在重视程度不够杰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庇矮脊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究麓扔。希望四部委提交国务院进行发布和实施颠。    在研究过程中角蒜分,大家对燃料电池认识分歧比较大惠蹬,或者没有共识囊目,这里特意保留一个燃料电池发展目标抢暑废,跟发布不一样媒够霉。发布时2020年达到5000辆的保留规模梢戳寺,我们是1万;2025年是10万舌,发布时是5万;2030年是百万皑季萍,发布时是10万饲录朔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汕屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拭闺、耐久性筹耸、成本揪隧卤、氢安全姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洽匿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年崩纠。当然慈嚏请,全技术链的技术攻关需要做凭纬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怒矢疽。前期小功率燃料电池汝,中期是平衡的燃料电池仁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峰,到最后全功率的燃料电池剖段蚕。当然祁碧丝,电电混合是最主要的嘛,最后电池小容量的技术路线响辆,但燃料电池的功率更大一点徒富。在这四个层面进行了技术创新梳理赶,燃料电池要解决的东西很多脯介,包括材料谜溉瓤、膜圈、电机釜昧、燃料电池墓埽块堆涤遁、系统技术擅、整车技术疾扯。燃料电池也是下一步国家科技玲帕庙、资金支持的重点坑卷返。    4护、智能网联汽车管胜,这是新兴的技术发展趋势修仍。其重要性与新能源汽车同等重要领女,有部分专家认为更重要碾涡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大无赶且,技术和应用的优势你配谅,也是机遇贯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄句,涉及到国家信息管理从共急。对核心自主提出了很明确的要求茎欺报,即两横三纵测白坊。    车辆技术上更多的是决策到凳效、执行搽粕。信息技术挟,信息安全唱城涛,地图技术也是非常重要的存。两纵霖五,一个是车载的戎,一个是基础设施荷闷谩。智能网联一定是循序的沉沤衅,智能网联技术最容易得到大规模的应用称些。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啡颓牛。这两个路径总体上循序得到应用陵,从商务车来说布挫,更容易形成壳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求店霜。    从四个层面聚焦一些技术需求膘。跟燃料电池一样次畔肖,需要解决的问题更多一点从弄。从感知决策执行的硅莽教,特别在决策阶段佳,差距是比较大的箩,感知当然也有差距颈珊蓝。在信息层面查劣,大数据戳、云平台呕某菏,相对来说中国有比较好的基础和优势磋誓。    作为一个前提蹋,对标准法规先决性库的,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龄顺寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糖桑。制造技术不细介绍了灭,还是聚焦在新材料的运用讹,以及新技术对制造技术带来的变化暖,聚焦方面进行了说明畦微。    动力电池庭,分三个目标金,目标上有比较大的讨论和争议菜,比如说新阶段提出了350潦搜居、400蕉安、500的质量要求秦,争议非常大哩北戈,重点几个层面仿:    优化现有的代表电池技术仆操辱,提升技术水平哦茨,特别耐久性掀料,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发期。国外的装备很难形成有竞争力的差别管。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敖。现有应用以企业为主体来做外斤会。当然桐毛靠,也会关注动力电池的回收利用技术清。    最后道负问,轻量化实炔。简单来说池橡,前期聚焦材料技术脸令、设备技术如、制造技术典、回收技术深唉涪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凛勾盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疮人,比如说传统的四大工艺的变化沏沫顾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘟喇诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳蓉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缎礁崩、供应链啼故、资金磨黑淑、汽车等方面的诸多质疑钢。期间,明确表示不会放弃造车舵诫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黑敛补。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天点。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步领。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融光叼胺、互联网及云妈煌、内容部疗感、体育,还有三个端口类的,手机毋较、电视尚、汽车煎五。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脓肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畏怂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功标。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砷。    乐视的电视做的确实是非常不容易晃涕柬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盯攀涕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艇好。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秽奔定。总归累计亏损36.33亿元论图。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俗胺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面得绩校。第一部分就是投资人的钱身。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现截。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿前鳖康。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现履。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法排仑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情详淖替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汲梁、体育43亿肺德、手机50亿,房地产64亿促培、内容108亿即沧、互联网金融151个亿驰、电视187个亿公、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迹毛乾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂途剁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拿奸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哆讥凹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洽蛊怒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妓愤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盖氓刨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澜捐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衔拓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姓娜疙。很可惜,你们蒙眼狂奔摊卿固。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顺得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂帛堂:李芳" "   12月10日从,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栋雹:一条是政府主导惭、政府补贴的方式甭量,这是当前的主流琼。一条是消费导向圃七,依托市场的内生成长道路捶。”他表示献遁广,(电动车产业)进入者中锈癸瞄,大多数最终可能会被淘汰酬式胳,但是不能不给他们机会粮。国家已经开始放宽市场准入狸煤,此时吮谁,应该在两个方面把握好政策颂:1洗呵辱、应当欢迎新的进入者瞎副,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储蚂,让投资者自主决策倾颁,自担风险萝。2祭挎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胁,严格市场监管泡揉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脖清搜,目的是建立好的产业生态读饱思。电动车产业化腻胃羔,最终必须依托市场来完成屏,因此凌,政府的政策必须产生长期预期堡。推进政策应当借力市彻 ,发掘市场的潜力掀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据吉斡。政府政策不干预技术路线擅献,政策的实施不是导向对政策的依赖碴,而是政府作用的适时发挥嗽倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太肯醛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侵管宫,戴姆勒有望在今年成为全球最大胺跨间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商同桂,这一目标比原计划提前四年实现捂搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓖蒂:“戴姆勒今年即将实现这一目标膜额绿,比预期时间(2020年)提前四年似厂年。”   据悉即,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诫,当时受到与会者的哄笑浪肖。然而颓秽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谢让,领先劲敌奥迪和宝马却。(实习编译暴勃:刘欢 审稿勺扰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疼臣蛾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹿郝:韩大为 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载草唉漂,违者将被追究法律责任洛蔽巫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吻敛憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访金。在提及新品牌“WEY”时衬奔,魏建军表示项停,“将夺取丰田和德国大众的用户”喷考其。   记者杏:为什么把自己的姓氏作为品牌邪?   魏建军杉徘遂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褂。我对WEY很有自信裙赐豌,就使用了自己的姓蓬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉等,但在中国汽车行业我是第一个耐。   WEY之所以采用英语供鸥显,是为了要瞄准成为全球品牌会家。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桥潘。   记者伴:对于竞争对手有什么设想茬搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场高颇萌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悼嘿娶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碑惋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凡廖遍,在此基础上还要实现15-20万元的定价膳帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户率刨。在性价比上WEY更具有优势虹问练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾痉问:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞,严禁转载唉,违者将被追究法律责任似贾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竭硼,新能源汽车的发展也不会受阻解谦搪。   根据工信部核准的数据力捆犯,今年前三季度奠,整个新能源车销售16万台匿逻家,同比增长83%镜虚。其中钾芭,新能源客车已经占有40%以上的比例脖暗输,达到了近半的水平锌,发展前景面临压力疼还,但乘用车只有0.1%赴榷躲。“我们涨十倍是1%领但,涨100倍是10%陷堡,新能源车发展有巨大的前景和空间坝僻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疙角。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝旗,全国乘联会秘书长崔东树说遂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雹。根据国家制定的产业政策要求鞍锨,到2020年拭,乘用车百公里油耗要降到5升港汝,这意味着五年内降38%的油耗船。“基本上谁也实现不了迸,只能靠新能源车来推动差。而这种新能源车末钞氰,插电混动可以降80%沽悍贺,纯电的可以降100%的油耗褂滩,这种情况下只能发展新能源车坡擞,这样新能源车乘用化秽禽蓝,为什么我们一直定义为为生存而干春炒屏,你不干就要挨打删。”崔东树说受。   另一方面敛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩玖栓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卫吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬,因此定价弹性很大每扩。”中金公司的研究员李璇说结苫菏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穆,为消费者提供很多选择倪。随着技术进步和更多电动车型的开发伙璃,新能源车的成本会不断下降感肉,比如鸿袭帛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型含辨忙。“中国的纯电动车型出来以后潜纫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叹澈模,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乘,发现基本上17量瓦、18年以后的新能源车肠摧力,达到8年10万公里以上完记捐,整个成本是比传统燃油车是要少的窟失,甚至是少了20%到30%肩甭努。”   电池是电动汽车发展的核心森凶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同培,电池成本还有很大的下降空间巍水。目前姆撤填,整个电池的产能供应相对过剩虏衡钩,国内电池企业达100多家普。据统计逆立,目前整个电池的价格大概在2块多左右挡隶疚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求青,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酷吉。因此猩粉瑞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寒性,这样才能达到标准女浇隘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳诧:李芳" "   我们不认为绝对的销量购节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕刹。衡量一个品牌成功还有其他的因素仿降,比如利润率爬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳颇镁。除此之外普暖,品牌力社、品牌的知名度须彭、美誉度弗、影响力戈虫卷,也是决定品牌可持续发展的重要因素沛限泌。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变死梆鹊,在电动出行莎鞭、智能互联脾、无人驾驶等一系列发展方向上竣店椭,宝马都打下了比较好的基础不酞陵。    临近年底荆闷冕,伴着层出不穷的新闻事件毖范,高档车市场竞争愈发激烈钩裤,作为全球领先的品牌——宝马群版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目路篱熊。近日戎吕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芭穆,听到他开诚布公绰桥、推心置腹的看法景。   问号扔聚:根据最新的销量数据尽酷封,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没教垄。那么帮稠,您怎么看销量下峡、利润刮、与经销商合作伙伴的关系骆革? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辰碑赤: 每个竞争对手的情况不太一样舶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况编费确,所谓的增幅我们一般都讲同比吠,是跟去年的基础关系淋泉。几个因素加一块儿薪寺,我们不认为绝对的销量罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。对于宝马而言肆涉仕,今年前十个月鹅权,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋侣渭,同比增幅10.2%瞥履,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惟萄,同比增幅接近11%褂伦好。我们对这个数据还是非常满意的湘,这也达到甚至超过了我们内部的目标侩慑。    除了销量本身的绝对量或者增幅呈腑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乓霓炕,比如利润率弊港,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徽暴。除此之外绩琅,品牌力绢苇尝、品牌的知名度炊虽处、美誉度继、影响力肺,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌。宝马在创新精神上是首屈一指的吼,因为汽车行业正经历巨变熬芥,在电动出行觅、智能互联敝廖、无人驾驶等一系列发展方向上贺,我觉得宝马都打下了比较好的基础惟轿。总体来讲港,我们并不惧怕任何竞争澜,我们也欢迎竞争纬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肖发。   问污:最近卷,关于奥迪的新闻比较火绅。   刘智讨莽窜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略管炽拔。对于宝马品牌来讲溯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的举赁幌,双方的关系也非称埃好募。所以非,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨淳,一个是宝马(中国)宏,一个是华晨宝马隆靖,但是我们有一个整体式的营销团队按,有统一的零售网络拷,我们在总部有一个统一的管理团队实褐靡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彼擒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呢督洞。至于竞争对手我不是特别方便评价啪,不过至少释放了一个很好的信号融蓝茹,豪华车市场的前景依然很好贪匿。    问烂确虎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衬砰?    刘智灯容须: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垮。因为从经济的基本面来讲局,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定免淌、持续的发展态势豪。之前以出口诧另、基础设施建投资的经济拉动方式蚀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渐降。需求的增长其实就表明了对于车的需求梧,其中也包括对豪华车的需求鸿枚式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长及,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捞函趣,这几个因素相加拔森,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间略。今年舱放,豪华车的“盘子”接近200万辆该奔,未来可能每年的增幅不会特别大偿默故,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敢卜。所以唇任顷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姐卉,力争在市场表现上优于竞争对手讣。   问波:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砷,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞘?   刘智黎泼归: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婚成,因为我在宝马的八瞎疾、九年时间扩,换的工作岗位也挺多的日。换了新的工作以来点卡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叔扳侈,比如负责国产车的销售蒋瓜,可能是比较短平快的府冲娘,看的是一爸、两年之内的事情隘阂人。在宝马中国总裁这个位置上彼举阜,除了目前公司各个业务板块的运营贸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隘贰攘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛啊,像无人驾驶幸攻酶、智能互联糕土随、电动车失雇,包括数字化营销鞭但味、品牌年轻化等等一系列的东西蛋抗火。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舍摩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究独嫩棵,力争在中国市场上打下一个非趁芟录荩好的基础怜桑。我相信斗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候女,宝马会拥有非常强大的竞争优势寐鲤。(中国经济网 记者习灵癌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂际缄:李芳" "   原标题煌堡般:王永清芯躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秃授蓉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单府憨。别克品牌今年销量已经突破100万辆晨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捆话晶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冗类。数据显示蘑篇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脯辉绍,同比上年的446764辆下跌28.64%愤。上个月亭塘撑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穿扯。    因此嗓,在车展期间接受记者采访时虾脓,王永清表示弟画,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丰芥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耐醛隶,但全年销量依然会同比下降20%左右雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悸蔡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快精,可能在布局上稍微有点滞后徽苟俯。现在对于雪佛兰来说提拉时,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾射。    事实上享魔,雪佛兰已经开始了提速布局轿凉落。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂探。王永清表示饯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橡桶局,2016至2020年投放超过20款新车收矗层。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛汉,30%为SUV车型笔,并将加速引入包括1.0T浇、2.0T饯呵窖、8AT雄、9AT筹村诚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晦洽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境董康,未来SUV将成为主推车型琉署屉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青,轴距2725mm脆辩桂,将与全球同步进入中国市场飞。同样套咖输,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场念灵恍。    值得一提的是岗庆扯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缴,拓宽产品线芦该锣。RS车型将采用包括侧包围慷、运动尾翼嘲参笑、双排气管襄孝、降低化运动悬架评淘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件切凤笨,并加载多项ESS智能安全科技棺。    在品牌营销上侧绘刮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼天们、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销联甫肖。另外糕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喜,演绎雪佛兰“热爱范,梦想凌,行动详含顺,分享”的精神厦锚呛。    “今后新车的利润越来越懈省,主要利润来源于衍生服务伙墒、二手车置换等雹纫。相信雪佛兰将它的结构调好后软,未来两年将会真正出成果攘茶。”施弘说呢绕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吩,上汽通用的新能源战略也将全面提速沁阿同。车展当天白脚覆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痪片戏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聚东。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统急。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梳继,发动机的最大功率为73千瓦穷滔,其中电动机负责驱动仇揽,汽油机负责发电使好番,它的综合百公里油耗是0.9L破娩农。从上汽通用发布的节奏看涣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霓寿评,王永清说扯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沽疮,产品还要丰富哀购,才能满足这个法规的要求瓦侍睛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翰,到2020年之后比例更高翠称。王永清表示辅:“估计到2022年秤埃菏,我们的电池技术会有很大突破替年片,能量密度大幅度提升软洪烧,成本是大幅度下降萍。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂套吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐缺割:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惩、豪华”品牌——WEY勾奋碌,W01浆乳、W02两款全新SUV首发亮相缮辜,售价区间将在15-20万元规。对于新品牌的未来发展规划冒珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焚:“WEY品牌明年将有3款车上市醚秘非,到2018年还将推出2款左右的产品豪檀洼,以支撑起全新的销售网络体系娃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妻秆躺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛔附,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒哦,8月份推出第二款SUV W02淋对版,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棠须,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型起淮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时活草斧,魏建军详细介绍到环,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吩,配置上拥有最先进的安全技术泄湃玲、智能技术扣,也更加精致辛忍局。此外在性能上两者也有很大差异耙,例如在NVH方面屉捆舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赣。   在经销渠道方面桔皮伙,魏建军介绍说竭漆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊,没有想过招募新经销商靡晌秽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椒势。”   对于新品牌的未来发展淌,魏建军信心十足脖逛构,他表示规:“我从没想过这个品牌会失败洪吨胸,只有退路封死才能做好这件事粉挪徘,自主企业只有没有后路才能把事情做好巾。”此外光丁肆,魏建军坦言遣帛看,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遁,因为新品牌叫什么并不重要禽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴,将方向转到共享经济顽惩、互联网磋捅、自动驾驶方面新的技术旧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上录昧讲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩解熬、生动的演讲分秘,就城市交通楷嗣、自动驾驶和汽车互联等热点话题宦陆改,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜。    徐大全说恍碳船,博世始终认为时江,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毛频眠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爽汤。    徐大全谈到豪,作为在汽车领域的老牌企业涩鞘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悲贩、多样化的发展态势和需求酣储呻,博世已经有了自己的思考和方向等典。    他说戳胸坦,如今鹊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂渡贿,将方向转到共享经济啸匈、互联网睬、自动驾驶方面新的技术绢守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详徒台。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆磊,面对新一轮汽车技术的变革悸巩藕,无论是传统汽车怖挟、零部件企业氯琼描,还是互联网骏、科技企业薄鞠剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛朴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拜继魏:互联化旅聪粕、自动化和安全化性绕。我们预计鹊浮屎,到2021年铜唐,汽车将成为第三大互联移动实体违芥棚,同时扮演人类的第三大生活空间侥鹤芍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猛襄星,来充分发挥互联驾驶的各种优势吨必。    谈及自动化领域刹,徐大全判断浑瓤祷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响,通过持续创新驾驶员辅助系统玖怕,从辅助驾驶虾肋炊、部分自动跋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盘私,分阶段朝“零事故”愿景迈进董。目前圣俱稠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掸弯逢,到2020年左右暇矢衅,自动泊车功能将进行试点项目测试舱。    说到自动泊车和,徐大全特别谈到停车难的问题挡石。他说敢寡敖,停车难是在城市生活中的一大困扰绿。今年操酵理,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侥扮堡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茹绿。在八项智能泊车功能里忻脯璃,“手机查询停车场位置并导航”慰技、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骆。其实某掂赊,在大型商场里挥缺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伦倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厘。根据一项市场调研显示称隶,2015年淡频浩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿土,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啦法。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馈徊姐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屉波,在深入巩固原本的互联化型千舌、自动化和安全化“三化”战略基础上习藤,博世今年也把两轮交通捞涤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度红马。    他介绍亭碳拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部据脐恐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓣拍。未来十年屏罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诗栓蹦。    在两轮交通方面漂岗胯,博世提供两轮驱动滤末嗣、安全等各方面的解决方案溅劫芹,涉及两轮电动车们鲜、摩托车铰鞘惊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渭。    最后腻墨粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揩靶,满足这些变化的需求卉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸疵骋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毁瓤锰,“双积分”法规电莫挞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胖煌,连日来蹬伦悔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温璃,让观望中的车企备受煎熬胎揩。针对业内关注的焦点问题牧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垄态迷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》獭类骚:不久前翔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤激强,如何理解这两套方案锹巩牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寡认境:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联防市陵,但又有独立性裂煞,各自的核心目标有所不同娄汤顶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禾,进而确保国家能源安全青。由于中国的石油对外依存度已超过60%活戌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赏趟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求典纹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展工甜,进而实现国家节能减排的长期目标革。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峭簿礁,但现阶段并不能彼此替代啡如僚。对于CAFC而言凉提,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘟改晤,其中当然也包含新能源汽车挝茎缓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隶铣。但不同的企业由于自身能力赁勘、技术储备和对未来技术趋势判断不同弓府,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求算倒绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胁抢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补獭坡,而以后补贴将逐步退坡殊,企业更担心成本无法负担硷订碗。因此仅有CAFC法规马,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毋恍稳,所以有必要出台NEV积分警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污裤。同时忌炯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窘工,从而有利于新能源汽车早日取得突破害。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溺澎小,其目标应是降低汽车及相关产业侥、乃至整个国家的碳排放驴,和降低能源消耗诉求不同厦司。作为碳排放第一大国访,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恢,后续国际压力还将不断增大掂拣剔。因此撇戳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放策腊镣,从大方向上讲是正确的鸥袱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段插钵鞘,这和NEV积分没有本质区别朵,也无法确保总体低碳目标的实现钵蓬。实际上嫌绵,跨行业东、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徽拆认。以电动汽车为例乃珊筷,其在使用阶段确实是零排放炮,但与欧美不同污溜泼,中国的电能以高碳电为主侧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逢判。也就是说盾,在使用高碳电的情况下穿,电动车全生命周期的碳排放并不低痕。这正是碳配额管理应该解决的问题特敝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中定坍乘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苟靡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狭尚弊。实际上饥比叭,将新能源汽车确定为国家战略磺嘉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淌棵承,生产更多的低碳电女,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻舱。    另外套,对于汽车行业谓,无论是CAFC蹿镰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汗,但都应该由一个部门来统筹策划集凉烷,系统思考百灿讼,拿出科学椿蜗认、系统新、具体妹迷图、有效的管理办法来推动实施关惶萎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饶控。    ■积分交易细则需加快制定甘推隆、尽早出台    《中国汽车报》琴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裸加掳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺惧妹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糕奸?    赵福全恒舵:确定合理的积分价格炒,涉及到技术碎检、成本和市场接受度撂襄,需要综合测算和动态调整沁涤诚。我认为基本原则是孪藤崩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力八幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力啡。如果NEV积分是“白菜价”痢,大家直接买就可以潭嗓,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴匣诡?    因此链,NEV积分的定价应足够高汤叭讹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咕权,通过自己的新能源产品获取积分客,满足法规要求渭桐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浅妮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脐挡老,能够通过购买积分先生存下去糙某碴,争取时间把自己的新能源产品做起来害瞬盖。    《中国汽车报》浪萎蠕:除了积分价格之外剿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勃,目前处于“空档”状态花骄,怎么看待这个问题境?    赵福全缉痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芦拳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撂欢冒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焙竞柬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胺拴。同时啸乳射,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间东苛。对于汽车企业来说懈唯,3年仅仅是一轮产品开发的周期净,政府作为“游戏规则”的制定者红痢,应尽快给企业一个明确的目标儡,否则企业将无所适从芥添。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晨:“双积分”中提出了2018年起感饱瓣,8%惊、10%苦、12%的NEV积分比例葛,而经权威机构按照法规要求测算泉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间污,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宝梯?    赵福全通浓:在这个问题上箍附,我并不持悲观看法隙固。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迫扮,因为还有很多企业尚未完全发力丸。按照国家的发展预期绿功灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苏客菲,如果每辆车以最低积分2分计算镰湾,整体积分比例就达到了14%量雄,如果是分值更高的产品损颇,达到18%的积分比例都有可能烹尼颗。关键是要努力实现7%销量占比目标辉,而这也正是NEV积分的目的所在丰。    不过另一个问题引人担忧料。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卿尉害,同时在CAFC核算中也有优惠钱搔:一方面油耗直接按零计算倘淮辜,另一方面核算数量加倍排,从2016到2020年分别是5倍瞄、3倍勃、2倍琴。此外垦我臣,按照单项抵偿原则剧藕扮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戌绩,还可用于抵消CAFC负积分冕呢。我们经过测算发现挪,CAFC中的这种双重优惠腾腥,对新能源汽车的“照顾”过多了暴,不利于促进其他节能技术发展嫁烽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险频怂段。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层孝响,CAFC的达标难度就会随之大大降低片。实际上闯檬枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忍疗,两者不可偏废膘问躺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伎啡,但如果CAFC目标落空徊忍罐,国家能源安全受到威胁羞派哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障饭横。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徐募际,这不仅能确保CAFC目标的达成活亭,也会提升NEV积分的价值惠史饲,避免NEV交易落空岗界本。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮弧史:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毫芜冕,而没有将电耗的概念纳入其中胜官,这样的算法是否科学归扰?    赵福全昂:NEV积分分值以续驶里程为依据甲退,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡陡芯,也不利于鼓励技术进步搁琳舅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荤。推广新能源汽车是为了节能减排介蟹,因此不仅传统汽车臣窍寂,新能源汽车也同样应该抑大扬小擅橡乐、抑重扬轻鲸堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”传北断,而不是搭载电池越多越好酬凤靛,因为大量电池搭载在汽车上移动市,这本身就会使能耗增加卜息,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾效,也意味着大量增加电池生产的排放欣。    政府应鼓励企业开发低成本你荷窘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品监檄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杭豆芒。也就是说上,政策制定一定要“勿忘初心”膊划。建议NEV引入单位电耗信,即吨百公里电耗的概念惶赴醛,作为积分分值的依据视。同时释瞄献,对于小型车电耗适当放宽戳僻结,而对大型车提出更高要求赤骡,以鼓励新能源汽车小型化喀视,进一步提升节能减排效果娇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》累:在“双积分”中晌蕉樊,没有将新能源商用车列入管理范围悲,这样做合理吗甭凌?    赵福全涟粒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑辏可持续发展的问题凯雷泥。2015年采礁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%态泰,获得国家补贴的比例比这个数字还高晒。而此次NEV出台却未涉及商用车倘嗜,这是不合理的惮玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羡鹃,也会让乘用车企业感到不公平埔钙抡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骡冲锌。我建议柒邯,应该单独给商用车设立NEV比例要求巳,可以不与CAFC积分抵偿辈荤,但企业之间可以交易谱。因为如果没有NEV的强制要求枢擅鬼,在补贴退坡后化瑞壬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑假半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换潍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜡卯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狭撑童,盲目投资之后灵青患,多数公司要垮下来肩寒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昧膏井。    以蔚来汽车为例洪,去年8月还只有100多名员工扣蓖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碳角。据中国汽车工业协会最新统计卵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺吧慨,销售4.4万辆冻首,同比分别增长25.7%和43.8%千,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募怒,销售28.9万辆较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%填胜。蔚来繁绿、威马零渡趴、前途喘媚倍、小鹏等已是新能源造车领域的热词硼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豪藐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堵糖免。至此寐秒,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊惫、长江汽车储、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骑描奈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧。    “新能源车企的风险垢辰,其实很大脯阑。”王秉刚说俄呈工,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阮,对风险有足够的分析党荆,有可能投了很多钱撮节,最后做不成密,带来不必要的损失荚舅钾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下适奸屑,简单地投资建厂屏凰、增强制造能力婪谷,未来堪忧狙刑。新能源车电池的技术进步非常迅速 贾微,现在可以用的技术一年后就不行了官段。如果没有研发能力就做不过人家酬。“一下十几个亿扎进去寿疥,有可能最后做不成抄莆沮,我还是提醒新进者要谨慎一点寝秆。”王秉刚说舍。    事实上底獭,目前国内的新能源电池生产厂太多了请,但规模都不大糠垛辣。而且动力电池总的规模也在扩张中夯,尤其质量好的不多阿慈,“据我了解蛊茅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冯兑。”因此安,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺受琳。   谈不上“红海”曝龚亭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祟寄,但道路曲折乘片拉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剁,造车得有钱茧姑钮、有人才法甲算、有时间蒋龋。“钱我们还行填副,人也不错娥干,就是时间太紧晶缎溉,毕竟搞汽车三年算很快欣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诵蓬惭。”万锐坦言摧玻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鄙矾脆。    不过妓徽彭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧维巷,万锐并不认同案千。在他看来床季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葛毯,因为大家都还没“下海”劲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湍嚏轨,大家还在忙于造车效,搏杀还没开始沃伸。    “这是好事吧奈贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晴戒拿,目前中国传统整车企业有150多家挺,新能源车企至少有30多家篙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厢叫棘。    至于是不是过剩受,梁伟表示这还是要市场来判断驰雄。在梁伟看来腊鳖悄,其实中国传统汽车行业已转入新常态肪帮布,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长态刀储,除非汽车消费大幅好转伟委计,否则很难回到前几年汽车行业的盛况誊伙介。    但另一方面携佃,根据预测魄令窜,未来5~10年饱垄汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斧吼炭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逞,到2020年时产能达200万辆搏负、累计产销量超过500万辆盼。梁伟认为呵嫩副,从年产几十万辆到200万辆的目标示稳,新能源车汽车肯定还要快速发展庆。目前的新能源车市场还完全没有定型叹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耸伯划,“很多人此前担心特斯拉会破产憾,但Model S和Model X推出后效果不错就离,用户接受驳妈习。经过多轮产品积淀蒂渡避,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱,特别是成本下降得较明显翱。特斯拉可以闯出来邻嘿门,中国企业也有机会怠墓戒、有成本优势韦面。”梁伟说鸡。    对于最近贾跃亭的乐视谜摩尉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渤辛食,梁伟指出献,除了技术五钢,汽车行业还是一个资金密集桶茎、劳动密集的行业垄邦洼。如果要进入圭赌,需要企业在未来几年有大量投入靠,以格力电器(000651.SZ)为例膛卑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呢漓。    梁伟表示碗翻米,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来损蠕,毕竟快速把产品推出来堆,现金压力会非常大痴任酿。另外恢丸孰,一家企业在原有行业中具有很强的能力款降教,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功类杉宫,这是一个很长的学习过程偶焚梨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸忌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碘档酸,也是第十七个中国记者节态暖东。2000年册溉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》测拇币,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檀。此后记者节像护士节帛鲍、教师节一样辅埔,是我国仅有的3个行业性节日之一佳汰。   值此之际陆睛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凤蔼。      坚守还是离开弟乳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茄倘:去年网络广告总量2096亿元未屡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅蔷胖。报纸下跌超过35%挂,杂志下跌近20%氨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砰熬乌,单项将全面超越传统广告烙将镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘫稗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欢褂维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疽槽摊,也仍能保持着不俗的销量呜。    “没有路可以让我选择晒郡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挤税。”陈总对此直言到关巨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥帅勾,但发行量保持一直不减败宝届。诚然徽蔷篙,这离不开报社给予的支持妇焙环。但从自身发展来讲别,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好市驰。究其原因戌琅坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抽瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疚凳角。   汽车也好歼察,新闻也罢得卉摔。毋庸置疑秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耻。   纵观整个汽车行业的发展趋势心,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谅荣,但不可否认的是磋导蒋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附士。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梳浓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梦拌。    除去对报纸踞拧、杂志拖莲幢、广播硼痴、电视病嫌瘫、音像等载体样样能玩得起来沸卢,还需操弄3G习皆、4G等流媒体技术妹达亩。我们不知道下一站会到哪里蔚蓬。   面对媒体融合大潮临,陈总胸有成竹的坦言凑墙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代接,家用汽车转企改制之后继续深化改革风。由媒体到传播机构蛔猾烂,由杂志到全媒体平台衬拷,历经两次创业菊,家用汽车探求新的发展方向台辫榔,抓住变革时代的发展机遇睬桐篮,赢得了全新的利益增长点掠翁扑。不再只是单纯的纸质杂志处,视频锚沟受、自媒体等做出了不错的效果阮嗜。   其次末茹,就是在自己的企业定位方面付蔽禄,中国医护工作者汽车消费调查逞煎、中国城市教师汽车消费调查是以医生狠裤、护士春龋、教师等特定的人群为对象做的系列调查毯盛。这些调查一做就是3年嘘,走遍全国大中小城市完操甜,做出最真实的数据攻芹淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来耿摹,网红主播频繁出现在各类活动现沉链取,手机发布会谷瑟、车展细、房产开盘魔、比赛等一场不落肆赐歇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豌我。”   日前舞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窝接颗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箱华,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狸篇茂。   对此事件淋霜,亦不乏业内人士称汀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伎,呈高开低走的态势廓。   陈梓萱表示皆封醛:“在现阶段的传播环境下黎,媒体记者朝网红转型楞柑碧,把读者转为粘合度极高的粉丝阮,增强彼此互动祥晒、沟通邢茄盘,无论对于报社还是记者个人袒,都是一件好事幻。”   “把流失的用户拉回来辖涟,用互联网穿病、新媒体的方式骡肃,我们正在努力尝试蹿圣坏,但具体执行效果如何痊习拭,尚无法判断壳托。”全媒体时代苹菜,我们永远在路上辅冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:张瑞丽 版权作品搜墨墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗私茂,严禁转载懦,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  原标题闲:广汽传祺肖勇肥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哆铂扳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芍妒。在本次活动上幂火,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那套。广汽乘用车副总经理肖勇表示价巩:“时尚是一种潮流踞缄溪,其实就是顾客需求孝浦,引起客户共鸣锻,汽车也需要时尚犯,所以GS8出现在了这里盟叙裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想惕涸既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲜团。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车展蔚埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寥,中国品牌基本上没有一席之地潮崔勒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羞下,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫啦赂。   对此芯鞭,肖勇表示监输:“传褀GS8我们就是承担梦想臼晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卢彻,所以在豪华汽车上甘爽,我们率先实现突破吮悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藏蹿琶,我们就是要跟汉兰达谩守垃、福特锐界形成三足鼎立乌漂,甚至未来超越这两个品牌蓝,这就是我们的目标垒尉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示餐逗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑,创造单月销量的历史新高聊蓄,爆款车型占3.4万辆卤,但受制于产能安排的影响城悔,造成其他车型总的销量并不是很高醛趣斯。面对这些问题簧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略款时趟。   肖勇表示撇稀勃:“明年我们的产能叙牟盼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揽呸镐,产能将得到释放窝。我们在满足GS4的同时寿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馁,最起码销售五千辆以上沮,剩下我们会再分配个其他车型龄。”   同时为了加速品牌向上身枯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鬼呸庆。同时肖勇说道项:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逛森掇,在明年全部投产懈佩硅,所以明年最大的问题还是产能桔蕉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚊驾,我就是聚焦我的明星车型判。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉疥:李芳" "  还有不到一个月饱,东风标致4008就要上市了钦奖悸。它的颜值岔心、科技装配足够有吸引力绊畔,那么随着锁定竞争对手钢盗、谍价汲、销量预期等关键信息逐步浮出水面榔尾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢可嫁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天察必鹃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤送糖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”白嘲免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木柏。比这番景象更热闹的卤断,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺姬畦。   说到品庇扭嵌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靡,让媒体品到了极致地半头。在工作人员的讲解下陕迸揭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统份,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计处诡降,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽驮,无不让到场的记者挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识强蓝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枯怖、品味围伺卞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完麓冯,东风标致在今年推出3008丝湾、4008后驼官豌,也将在明年陆续推出3008S好淘、及另一款7座SUV拎懊那。据中汽协最新数据显示返,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烁笑恨,同比增长45.91%全境。那么氦透垂,在众多SUV产品中暗汲普,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昆溉划?东风标致总经理李海港对记者表示绰:“我认为要总结一个词就是‘品’字颁,东风标致的SUV一定是最有品的蝗乔,这个品是指品质乔颈汝、品味常恒迟,今天的4008就足以支撑这两个词雄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻?李海港对汽车产经网独家表示荣柑粳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挟匿观,轴距达到2730mm路非,是同级别车里最大的抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机布冕,在配置方面更趋向于高端弗兴、智能厂市萍,进军更高一级的SUV市场令。”   然而推烩,另据乘联会的最新数据蒙倾,1-8月淳豁差,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV府,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%接贩琶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗谐,作为中级SUV线奔犁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藕?李海港向记者算了笔账篡逼萄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醛江怪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捐磺。“这种需求就是4008的机会凸诚牛,也是4008成功的保障拟。”李海港表示桂吉。   “狮虎之战”将上演   还未上市骡桂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪。李海港认为茎,4008在科技装备葡俗季、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侈亥捞。”李海港强调拼戮拼。   通过外观设计及车况数据对比后发现胸,4008的设计颇具未来感和运动感忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伶剐讳,4008在轴距上占有一定优势授,也使得整车造型看上去更加修长蓄。   那么谈誓法,价格呢荒恒叮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墨滑妹,通过对比翼虎的指导价哎午,小编认为4008的价格应该在19万元左右盛羞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窍检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挡?据乘联会最新数据梦撤,翼虎1-9月累计销售84258辆饺把衅,月均销售9362辆峨僚。但值得注意的是吴坞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牟。那么息,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶虹挥,可以说也有一定难度筋。   汽车产经网了解到戏勾车,由于目标客户锁定在换车需求的群体荡杯苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣,以吸引用户选择4008蹈吴迷。至于置换方案的细节艘逻,李海港表示还未最终确定嫌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   国庆结束后兔心柔,北京艰、上海凯、广州趟莱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酞拴,引来了社会广泛关注估夏。平台闻风声间坊粟,媒体炒热闹朗晌路,百姓愁价格蘑糕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讥如,“网约车”只是第一块烫手的山芋裳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柏补汐,又要确保公共交通体系的稳定劣,还得照顾老百姓的感受瑟嫌粟。    比较普遍的观点认为表介敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耍诚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沙闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上携,征求意见中提到让市场来决定瓤蕊,这是非衬嚼拢科学的簿。作为用户氯寝舅,担心价格上涨费,特别是比出租车贵甭笛擒,认为监管部门是要维护出租车体系利益何,我觉得这是大家多虑了狸迹侨。过去蜗辱,在平台混战的阶段添,资本介入烧钱抢流量汤巫狗,这本身就是不可持续的坚戮炬,价格逐渐上讣帧,平台收取中间费用是必然的订。    对于各地的征求意见叛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暑荤苯。比如说要求司机是本地户籍挡、要求网约车辆的舒适度等等逝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谁切煞。    网约车规范的政策是非常需要的环菇翻,作为共享经济热潮下的产物貉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煽沥篱。任何一个商业模式泛吕,都需要规范起来摧头乖。因处于监管边缘施钵删,过去已经发生了数起网约车的吻Γ害案件多。我们在对受害者表达同情珐猩南、对肇事者表示愤怒之后该燎瘫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孟般介。    然而纺轻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬起。比如说篙防,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陶寄、车辆要有上海车牌融化,并且轴距要达到2700毫米染。根据滴滴公布的数据祭嵌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哀,拥有上海户籍的不足万人卧祷。这个情况在深圳类似久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚕庞稠。如果按照细则明确执行苛颁涡,这就意味着沟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沫撩。    共享经济是大趋势纲歪,但监管太严可能打击积极性娠偏,这对立法部门是大考验酬刮容。互联网时代儒,网约车大大增加了出行的便利澜蓖,使人们在出行上拥有更多选择雾。监管是为了提供安全高效的服务保障滤睬楷,而并非要让网约车集体消失蒋。现在的征求意见许多还是首次提出锨碧焕,建立体系的过程中应该让用户次、司机及平台有更多发言权墩。    我们鼓励共享疏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阜脐雀,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔽桶鼎。    我们希望立法刮淮,只有合法合理才能保障各方的利益科,所以网约车服务一定会是标准化让闻、安全化的辰蜡巩。    我们希望在所有领域都有不断开放巳播、不断完善的发展方向某,这是产业互联网时代的必经之路沦绣。    文 | 著名职业经理人纠虹奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盎伺忱:新造车企业已经不再神秘粒,告别概念车的品牌曝光期急享魔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翘顷么。投建工厂松、申请资质衅献情,造车颗,他们是认真的确蹭磕。不过秒,“八仙过海琴芭、各显神通”欢,出身背景不同的创始人酬,对企业产品和品牌的定位芬片、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恍。    想听“真知灼见”卉喉句,走进新造车企业焕某绞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈什。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荣胎,敬请关注芥实。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韩薄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狸构。10月10日袭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峭。这也意味着戚,前途汽车继北汽新能源胯、长江汽车之后幢搬盆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猴赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畔美锹,可以稍稍松口气讨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竣答率,他直言到2017年底前途K50车型上市前褐歌染,相关准备工作的日程已经安排很紧张沪,有许多事情需要持续推进归。即使如此峡郴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惕汉。在与记者的沟通中脑瑟刃,他详细讲述了自己的创业经历咀菏、资质申请的情况送墩百、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头刺算。    短短的一个小时筷谎池,陆群留给记者最深刻的印象是骇愁身,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缚瓜,他们怀揣一个美好的愿景盆骏冒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”是。    ■ 拿下资质不神秘北散棠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狡缸,许多人都对过程感到好奇涕弊。陆群则表示某衫缝,拿到资质并不是一件神秘的事情捕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚎,一点一点把技术做到位婪拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歇碉。”陆群说啼饥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抒。具体流程是霞,企业根据相关标准去申报项目窘互,国家发改委则根据“27号令”去核准申请访槐。陆群认为淀快,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔钦、引入新的技术和参与者柬秀蛊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凛俩粕。其中对电动汽车的四项关键技术翘习炬,包括整车的集成和控制技术弊陀,电池的管理技术驳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求螺险讨。同时沸奶褥,技术具备后还需要做出整车规寄,并按照标准做大量测试纽,要达到很高的标准如桅氮。据了解竞,整车控制管理系统(VCU)欠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向午,也是已经掌握的三大核心技术捆扯。    更重要的是盲乖枚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湘镜。早在2010年黔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溺肠呢,开始布局电动车骇署疆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目貉。2012~2013年镣市缎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场鞍诺,在高端纯电动整车设计农幢、研发方面取得了初步成绩丸敬笑。陆群说慌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年魔甭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展损粕,开始引起业界关注圃闯喜。那时哆锌茬,行业对电动汽车的关注已经比较高虎逗遣,而前途汽车早已走在了前列克建惩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痹谜陇。”陆群说淘师,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司对,专注纯电动车研发天拷、生产担篮吧、销售及服务橡首,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箱票。”2015年9月系,长城华冠登陆新三板挂牌交易德汞潍,成为新三板电动汽车第一股瞬小浑。目前申孙喀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舌氰遍,包括整车业务板块(前途汽车)蚕辛、设计研发业务板块(华冠设计)裙停攀,以及核心零部件业务(华特技术)半莲。这三大板块互为依托棚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宦戚。    拿下资质建殴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堡搁。    ■ 技术叫苇翅、生产基地常景、供应商都得一流    在做电动车的这几年每虎,陆群对电动汽车的理解越来越深入盼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机葡、变速器等物理结构九写节,还需要产业链配套绣、成本控制讨寡、核心技术开发等一系列工作任。“自主研发的核心技术济推遁、国际一线的供应商和自建的生产基地翟,是我们的三大优势檄显烫。”陆群说刮。    陆群说慈烩我,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杯,市场上找不到合适的零部件供应商唉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帝。目前滔咐辞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撩耪汐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赋、VCU番玩、RESS等核心技术汐俺,使零到百公里加速仅需4.6秒蕉秃刮,最高时速为200公里日落,最大续驶里程达到300公里氦渴摊。而据陆群介绍串距,这些电控技术相关的零部件扑炔人,不仅前途汽车自己使用辱,也已经为行业中其他厂商供应忌簇徒。    在供应商体系上撂,前途汽车同样拥有强大阵容才捂酸,已经先后与IAC净氛诲、博世朴底巢、布雷博哼帘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簧饲瓣。这不仅确保了产品的品质辖文碍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时及,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地家拾獭。今年2月龋宿嗽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澳砰杰,按照规划铜庇心,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坦敛退,将在2017年中试生产膜,第一款车K50将在明年底上市舅寞。值得一提的是竞腐澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹲喂齿,最大可能提升汽车的轻量化水平残星。    陆群认为肃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潍,而是要通过成本控制段连、技术提升来实现恃,其中轻量化就是很好的解决方案刀。他强调矢:“前途汽车的产品规划和市场策略夸拇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荡穗褥,在全新的市场领域不断成长担田。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来络络,中国新能源汽车市场前景广阔假,存在巨大的市场机遇纬核烤。据他估计抽袄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颅梁。他表示嗅摧,前途汽车已经做好了准备膏痰奶。    陆群始终坚信一点降,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西东。在他看来屏渤贪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耻陕挎。“所以别任齐,我们专注车辆性能脓撑故,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怯匙退,迎接智能互联时代借诡酵。”他说弊帝贫。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹈咯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刻刷铝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朴锋抬,创业历程也已经13年蕊熬,算是行业的资深“老人”奢苗价,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磋,他的团队也是一群“汽车工程师”蓝节极,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虑变。    陆群说绢慌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为色栋囤,像华为一样拥有先进的技术胃窘、过硬的产品品质以及国际化的视野簿温蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匡坏,同时揭谩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疆。一时间揩型,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来单。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痞享茂,对于新政任、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明看芬姥。    看自己   记者派夸: 首汽约车有哪些新的动作和布局噶?   魏东途: 一方面干,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拣嫡,根据北京偶礁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玫坞猛,我们会在司机爽狙、车辆和运营都符合当地规定的基础上迟伙,继续增加运力保障率猩,这其中包括增加自有车辆桔镀觅,也包括增强与当地伙伴的合作柒抢。    看政策   记者耐殴亩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逛捷被,有观点认为登,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涕石唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饱: 这样的说法不客观苇辩腻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定美配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怜。    某种意义上讲鬼雾饰,首汽约车项目上线之前使陀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦牟坑,我们只是在政策范围内尝试着做和童。彼时屉,我们借鉴同行业企业技术手段黑、商业模式和合作模式溜仿,在政策合规的前提下涣,尽可能尝试吓,当然屁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍剐,我们是十分期待政策落地的傻杰。因此碳蜡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诗。    记者玩: 怎么看待首汽约车的先发优势恋算?   魏东抬风裂: 的确蛊蕾,北京市场上我们目前是最贴近政策的夕嫩,但从全国“一地一策”的角度来看私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睦。    看行业   记者蔡: 按照当前征求意见稿来操作宏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响家措。   魏东取: 我们对于各地方出台的政策表示理解煽疾乐,网约车实行一地一策制度含伙,各地会根据各地的交通发展水平双嗡切、城市交通需求来决定如何管理网约车忍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竭粱霓。    看未来   记者申: 未来行业格局将有怎样的变化沽?   魏东韧翱视: 当各地政策正式落地之后筐辽秋,会明确供给的标准恢,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉镄纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域山川嗣,同时疗驾阜,对于准入的司机进行严格监管疽。因此隧,在未来行业格局变化上煤旱,在大的方向和框架上由政府来把关小泥,在框架和方向范围内极,各家寻找自家的竞争点和突破口疤,现有的平台选择优化平台和转型升级涉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳瓤动:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峨茸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呵,并通过一系列体育谭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宪嘎涂、活力的品牌形象拭锯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰峰,除了年龄邪松,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亮。” 10月13日惰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酚僻。   据悉晒夯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菏,并向年青人传递积极的正能量峭侮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搓。未来掸规策,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动履娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畴谭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莲疥,借助本次人物盛典毒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膘铅哎。   “2016年浦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椽伶哎。” 郭伟表示搐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屁工,不仅让不同圈层的消费者持帽、车主犀、粉丝共同参与到活动中甩砰儡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曙卜号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机描凳罐。”   事实上梢槐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍陌屯,包括体育以及音乐类的综艺节目苫瞄樊,实现了跨界合作甜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阔疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徐。”   根据最新销量数据显示媳檬慨,东风日产9月份的销量出色配版脆,同比增长超30%煽季。其中主力车型轩逸龚磊、逍客挝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豆奇。   郭伟表示巳淌慕,“东风日产今年的目标有所提升驮梯,对今年销量保持信心盗期挪。”此外哇降,谈到是否有可能再接再厉牵激链,在总销量上攀升至第四名的位置时劣妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滇币,能超过前一名最好咀,但最重要的是与自己对标河淖虱。”   责任编辑杠疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熟庞辟,管理层不参与讨论星屁,每组都有来自全球各地题、不同级别喘私诵、不同性别的同事跑哄。”蔡澈说受,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣互蓝,大家相互协作京、互相支持柿期、勇于尝试守垢。”    中国经济网综合外电报道靛混,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杜薪,其宏大的构想才刚刚开始凰蔫砍。蔡澈现年63岁疏枫,其工作合约预计到2019年天,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹿壤吧,他再次用前瞻的眼光和布局豪磊,为戴姆勒集团未来的发展当炬,提出了新的方向埠挛盛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栓痪让:当年学的是电子工程专业闯恍粗,就有人建议“傻小子裤,去学机械工程勿麓砍。”恒认,“今天来看结醚,坚持初心惠僵,梦想终有回报电呛列。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体识沪,在报道戴姆勒集团的“变化”时剂邯,都会引用蔡澈的公开演讲妇甲甫,因为他提到了电动抬桑瘦、互联纫、智能和共享等前瞻主题锭饰变。    首先镶杯馆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ店,并计划到2025年痰,成为高端电动车市场的领导者杭腾捎。当然叛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列残,奔驰不是最早“吃螃蟹”的把耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赂,恐怕显得更稳健劝。    “在所有这些领域窖俗悉,你必须为未来的投资做好准备倘稻帝,”蔡澈说贩杯船。 “但这是令人兴奋的工,所有这些发展不仅仅是技术的改变唤灿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奥,内容丰富的CASE(瞰思)计划廓,它取自于智能互联跨盯埠、自动驾驶甲倪哭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梆。有评论指出帆兼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犊餐,就是要对未来做出承诺罗。 巴黎车展发布会期间杏沉,蔡澈穿着休闲衬衫瓣晶、牛仔裤和运动板鞋喇墓风,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榔琉杜,但蔡澈作为首席执行官筏劣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恕汗,以加速决策和赋予员工权力著称峭抛米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暗妹违,鼓励对新产品和新发现脱,进行实验性的尝试捅氯苹。    巴黎车展发布会期间汝动,蔡澈穿着休闲衬衫炬、牛仔裤和运动板鞋炬茶项,一改西装革履的常规风格禾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簇:“我们并不是穿衣方面的专家糯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缆书,而是留在了在工厂附近的办公室溅,尽管条件略艰苦怒魔淡。至于在衣着方面的变化汕庙势,没有具体的规划褐,因为衣着是表面化的七潮驰,符号化的畅嘛吉,尽管这会传递一些信息努却。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示金笑馅:近些年蹬牵,我们尝试了很多新的想法钨使亲,对整个行业而言都是全新的尝试儡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卸,很多同事都参与其中魄。    “仅仅3个月的时间款,我们收集了150个优秀的想法施,这些都是关于企业未来建设的好点子策毒。我们把参与讨论的员工分成了八组遍溪文,管理层不参与讨论陡颗钒,每组都有来自全球各地册、不同级别蠢倦秃、不同性别的同事哇。”蔡澈说孔任,“今天提到的鱼群式结构清狈褐,希望让公司更有活力善嫡需,更灵活是。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀肝昆,大家相互协作哼卤苗、互相支持浚午、勇于尝试斗嘎。”    几个月前悄围,在柏林的一次会议上嚏拇病,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斤瑟溜。根据德国报纸对这张照片的描绘坏犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箩草呐。蔡澈告诉开发商嫁碱,这张照片是30年前拍的览,那时棋愧讣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尾。    随着电动车品牌的发布犊,以及首款概念车的亮相冷穷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骨廊胖。在戴姆勒的规划中哭法,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉帽,包括价格捷、外形和性能惰暴屎。据了解姆渡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骆多冉,包括在德国建立第二个电池工厂层廖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃滥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕石栋臀。主场“作战”的雷诺品牌互塑擂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陇搔夸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陈解钞,包含设计沏里、产品以及市场布局等方面眷胚辅。    发布会结束后犁邦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晨。在面对面的交谈中煌蓄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待内其。另外犁辆五,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毋。    网通社习胯厩:在中国市辰绿,2017年雷诺在中国有什么挑战淋垃?    戈恩匹桔拷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长散溪,中国和印度都成为全球业界的引擎秃。2017年是雷诺非常重要的一年寒,我们的销售会起飞购斡甲,就像飞机一样哇盾亩,正在起飞向上并且不停加速订对。对于日产来讲但巧,也是非常重要的一年杯仕冕,还会进一步推动启辰的产品居旧唱,这个也非常关键矛摆类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聊:您如何看中国新能源市炒韧箍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诞掂勃?    戈恩限禾妨:我认为中国会成为全球最大的市吵瓷揽獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祥适。对于日产而言诲规分,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓶妙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目细雷扯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孔蒜。    网通社藤:对于雷诺和东风的新电动车项目督履,是否可以更详细的介绍一下旱舶?    戈恩推哪:雷诺和东风进行合作排漂椽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场料。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剧,最终项目还没有做出决定崇,但正在研究当中程驮屉。    网通社裂旦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饲涟?    戈恩贯加忻:自动驾驶一定会进入中国饲荡,这是勿庸置疑的爽凹誓。目前人卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化屡篮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凶。在中国相关法律法规允许的时候卢,我们的产品会进入中国磁巨纽。当前冲蔬偷,我们的样车正在美国策冲、日本做相关测试略。与此同时掇添芭,雷诺当然不会遗忘中国市场烫幂。我们会在中国市场进行一些展示项目丁奉,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸稗,也会帮助提高产品的竞争力徊梆吻。    网通社录:三菱的加入镐式辑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幕迹?    戈恩颈的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热拿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垮。我们认为2016年包含三菱在内蓟铃亩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冠保。所以它不是目标捶,而是我们现在工作的结果孩暖。展望2017年随,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年士律舌,尤其是三菱的加入峨酒毖,让我们有潜力跻身全球前三庐碧炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缔讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赖。”Kalanick 说道婪侩。“如果真的发生这样的事娥,而我们没能参与自动驾驶的开发碍卵,那会发生什么事膊存铝?未来将迅速抛弃我们台茧迹。”    上周四靖弓,Uber 对外表示两诬:8 月底耪斯邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车时。    与平常用 Uber 打车的程序无异厢胎,系统会为乘客匹配 Uber 专车期穆们,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务内。虽然是自动驾驶汽车催晴秽,但车上会配备两名训练有素的工程师底逼。一名工程师坐在驾驶位上昏倒狗,随时准备接管汽车控制权款吠巫,另一名工程师坐在副驾驶上瓮,详细记录汽车的每个动作狭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盆朽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto璃憨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搽。在采访中硅粗檀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娄故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛幂电。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩栊ⅰ,现在卡车运输市场也是如此贿。”他说七秀。“现在谈这些还有点早帘,如果非要说点什么矗掸教,我只能说我们已经进入了研发阶段辅娘胶。”    在采访中顽山绿,Kalanick 还被问到巨轨拇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慌皮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峦。他认为在交通自动化的世界里联滴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凡涉,但驾驶员所占的比例会下降骸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盆栋。    Kalanick 说道巴:“像旧金山这样的城市芍灵,大约有 3 万名活跃的专车司机默杯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岁篇摧,但是别忘了擦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磊,自动驾驶汽车也需要淖褐让。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饰杭普,有些情况是处理不了的凳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孙仁惕。”    他举了一个例子返狗,电话刚问世的时候懂,需要一名接线员来接线肩呐绊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堕非,而是创造了一个全新的行业福,并创造了大量的就业机会绊酚冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍困:李芳" "  穆伦认为谴熬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡喘,包括汽车的使用方式毒。    自2015年9月25日临危受命梁倍物,出任大众汽车集团CEO至今狸门,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罚排。那么牵突,一年过去马,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉献葱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滤醚姑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暑恐唉,贴有穆氏标签的大众垃稿,其未来又将是怎样的呢佬新阂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)形,借已成惯例伺隆安,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邻福冒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栋替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擦孙,穆伦首先抛出对大势的几点判断酸堤,也就构成其《巴黎宣言》的构架聚泪聚。他认为陕侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堤,包括汽车的使用方式踢掳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸽睬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赤说。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斥染,这需要我们用全新的理念勤、全面的视角对于出行方式进行解读旁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸥。显然啪裙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沉洪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韧微。我们需要联接汽车世界和数字世界藏榷,让消费者获益卧,推动社会和经济的发展泻媚。同时顺应驱动技术的根本性变革纲庙,即电动车是汽车行业的未来回裁。尽管如此忿窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淖。我们必须炽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铆检,同时推进替代技术的发展充戎。    穆伦坦言颂坊,应对当下的变革摹,对于大众汽车集团来说汹,是一项十分艰巨的任务空跨。尽管如此隋猜,我对于集团未来的发展持乐观的态度拨险。因为在过去的一年里竭,我们兑现了承诺亮, 增强了核心竞争力岗靡,积极推动集团业务的不断发展糜。因此度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尉峨,而是“大众汽车集团将如何成功”纳脆薪。为此穷习谜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滴婚脑。集团的目标刷,同时也是我个人的目标化颊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扣迟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稗饯。    他说袒牛,今年夏天怕郝摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凸。我们强调妇孔,集团未来发展的重点领域将包括藕护:电动汽车簿霉、电池技术啪秤、数字化玲、无人驾驶和人工智能耸裤,以及全新的移动出行解决方案涤尉扑。放眼未来掂物亥,很多人将不再拥有私家车担轮烽。即便如此垒抱锯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纹屡吗、大力拓展移动出行服务隶盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图好搽,包括集团旗下众多品牌的战略车猾侠、关键指标和相关措施偶彩。但在此之前塑承,我们并未停下脚步冲冕,而是继续开展相关业务习弛虎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时释辑,他特别谈到庙:“在中国矫贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”品氮拎。    穆伦表示啥石鹤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沃容。这些实践同时也表明荤,即使目前面临压力搓仑,大众汽车仍然完全有能力实现目标煌。他承认睫充,坦白来说县叛姬,柴油发动机排放事件影响深远衬栏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侧。我们正全力调查事件发生的根本原因拘废顾,不遗余力地解决所有问题吗革袜,并在最近几个月取得了实质性进展乓镭彼。然而对于我而言思疯,构建大众汽车集团的未来涎几,也同样重要椿横。    穆伦说沧簿,今晚强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坑痰戌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纬棠轨。在2025年以前坛邓掸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赦丛禽,并在欧洲市场占据领导地位捻伯拖。    最后痪锯奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望特餐:“未来卧稼四,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点概。它意味着自由楼吃境、乐趣和情感寞。因此编,我们注重产品设计憾唯凶,并将以崭新的视角进行设计创新”才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷灿侩:李芳" "  今年7月底迹何趣,在2016年世界500强排行榜中肆叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏持答,比去年跃升47位沟取踏,排名第160独,引起国内外企业界剐搬澳、尤其是汽车业界的瞩目港挤肃。    今年仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑鳞。恰好是在10年前炼,徐和谊出任北汽集团董事长毖,策划厩辞殊、主导修、实施了令北汽集团由乱到治亥圃,由小到大涟汕扦,由弱变强的变革捶毋操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃荡、有益飘愧、独到的成功尝试竞潞群。但是袄,当中国经济网记者约请徐和谊亭惩绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和凑、憨厚地笑着说笛歪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧速陀,少谈系逝绊,少写慨慷耸。    于是艰凭,在不久前的一个上午蓝,在北汽集团的一个会议室里欠水评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸宏拭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌斑。今天是系列报道的第七篇率。   “北汽这些年发展快巢,我觉得合资这一块核,起了非常重要的作用葡没答。不光是从量上岔,速度上伪,还有效益上”粪眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫌公,如是说道伞漠咀。    “在各种场合我都讲侍臀腾,北汽就是合资反哺自主”肚屋徒,徐和谊告诉中国经济网记者芦猫,“合资和自主讳,绝不是对立回殴蔷,而是互相借力”胆。 2002年10月18日丰犁彩,北京现代正式成立睫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痕聘塘、董事长算起坤覆,徐和谊执掌北汽已是整整十年良。在徐和谊的带领下曙讼,北汽从最初的“一盘散沙”喷,到如今的中国骨干汽车集团坑起,取得了长足发展骡肚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匠箱,北汽位列第160位肆婚,比上一年度提升47位篙酬,并首次进入前200名癌独惹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劣。    “北汽这些年发展快枪,我觉得合资这一块劳牟僻,起了非常重要的作用衡备。不光是从量上惊兜、速度上蛇窃,还有效益上”滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骆清,如是说道镁搂抚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上较橙牧,徐和谊结缘北汽馅汲,也正是从合资开始建轻。2002年匹盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立素速。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惹焊、发展首都经济的龙头项目和示范工程另。    为此巢,时任北京市委工业工委副书记搔桨交、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柿宿酣,担任北汽党委副书记叭瓶瘦、副董事长哦,以及北京现代党委书记稳、董事长痰。 2002年12月23日溉烩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傲奔,北京现代实现当年签约寡、当年建厂究涧绣、当年投产杭肯、当年出车领。在短短不到一年的时间里拼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型起跋,迅速在中国市场生根发芽鳖潘隶。由此创下了业内独有的“北现速度”寒痪。    时至2015年癸弓扫,北京现代已拥有第九代索纳塔唯纯、全新途胜殿呢商、名图无、ix25酣澎、朗动虎柿、瑞纳等14款车型烈屯澳,涵盖A0级巩、A级尽叭、B级轮卑屑、SUV等主流细分市尘拧,累计产销量突破700万辆妨。    北京现代官方数据显示糕观冯,今年前7个月庇弓,北京现代累计销量达到59.3万辆箩,完成全年112万辆销量目标的52.9%刹拟律。 2005年8月8日梧抚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拈敲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抹力。北京奔驰的成立廷龄傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钱。    虽为国内高档车市的后来者挤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下段哼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吵豁,实现产品导入式氖透、股权调整婚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等从,北京奔驰由此迎来了高速发展期萎超敢。即便是在国内车市进入到“新常态”后炕廓赡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妙,远超行业平均水平赋。    目前耗阿,北京奔驰已建立起全球面积最大脸炭瘟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烫惹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罚抒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台材钩都、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茸裙免。 8月22日比散,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柿樊围,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型日效:C级车璃控哪、E级车枯莎、GLC SUV和GLA SUV吉。官方数据显示睡版叮,今年1-7月修耪色,北京奔驰销量达167307辆溉匡缎,同比增长32.9%渴方。    8月22日陋廊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市存喜。在迎来年内最重要的车型后渺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拆管,着实令人期待害疥苔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抠赦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摧纱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哀。    “在各种场合我都讲梦跑股,北汽就是合资反哺自主”牵融蓟,徐和谊告诉中国经济网记者凯硼匣,“合资和自主擦侩跑,绝不是对立隶爸,而是互相借力”拴。自2009年以来袭,由北京现代效盟扰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸成、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舒喀、管理流程予以借鉴的数以百计呛疟省。 北汽自主实现百万辆    正是如此蝎稍仁,从2011年辨朽久,第一辆整车威旺306问世础分,北汽自主销量直线上扬逞栓:2011年达到2.4万辆庙乐、2012年实现7.8万辆亥粒浪、2013年超过20.2万辆澄廊女、2014年突破31万辆末赣、2015年完成33.7万辆免烽。历经五年多的时间搅磨,北汽自主已累计生产达百万辆沃莫,跨越增长令业界瞩目铜盗吾。    “着眼未来外粟,对于合资我仍然非撑裕看好鲁阶儡。不仅是十三五哨,未来很长的时期铅百,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献道朴。另外逃环,在此基础上缝累戊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒂眉税,徐和谊表示嫉里。    “年底前还会有更多的好消息需绢,不管是在新能源领域锹甸腊,还是整车领域即词渐,包括一些重要的零部件领域门贝,还会有一些新的大项目落户北汽簿蜂抗。这样密贫帅,为北汽更长远的发展扛稻,我想合资这一块权,贡献还会加大帘缝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  9月29日享,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颗。   蔡明指出份壳,中国汽车市场曾是低质量场、低配置旗、低服务的代名词堑伞。诚然保蕉触,与美国汽车市场相比领起,中国汽车市场还不太成熟恐寺。但是陛娜孤,趋于完善的服务质量滥霖、规模日益庞大的车展闺匹、逐渐被认可的中国自主品牌春,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券,分值越低表示可靠性越高扁备警。J.D. Power近几年的数据报告显示嘉蔷蔼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽,从2009年的178PP100到如今的102PP100合菜坟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毫纱。尽管与美国市场还存在一定的差距但悔,但中国市场的后劲儿不容小觑婆颇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枯娜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢房皖掣?J.D. Power最新数据会给我们答案秆粪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赎幕,而中国市场的进步速度为每年4PPH墙椒。在车型研究上凌请,中国赶超美国市场需要6年时间贿函。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挝,而中国本土品牌进步速度为8PPH任。在生产车型上售舒,中国赶超美国市场需要5.5年喊洼。   3. 在了解美国客户的需求上谁彭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捶。   经过对这些数据的了解和计算势使,平均下来橡练邵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拘旅,才能百战百胜街枷,想赶超美国市衬鹎汀,前提是了解美国消费者的需求俱吓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涝蔫范。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宪卸蔑:车内有令人不愉快的气味赶持、胎噪声过大(来自车身下面)径、耗油量过大辨、风噪声过大(来自车身周围)冻镀、空调开启后描表物,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倾抚:内置语音识别经常无法识别/误解命令泛先赏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题平烈嚷、风噪声过大(来自车身周围)焚广瓤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葡。同时砂论,在前10大问题中犁,只有一个问题是相同的古皇罚,即风噪声过大阔酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谰涎漂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搽。中国消费者更注重感观(嗅觉尼、听觉和味觉等)方面的感受质量定哇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岭。   就目前来说瓤,中国的汽车产业还有很长的路要走么革痞,无论是汽车的质量龋侥瓤,还是汽车的整体销售体系狗波莎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纬。凡事欲其成功居,必要付出代价丝弘:奋斗盼咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废蕉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛔泻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宋荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捌确:李芳 版权作品未临踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱牟煤,严禁转载戎,违者将被追究法律责任楔甘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套挽惠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚氖嚏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狡滴漆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿。同时袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘸扩咳,作为本次车展的重要组成部分之一揭储蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞倘,中国机械工业联合会会长王瑞祥轨庞赁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅,为中国汽车产业的智能化扯桔,信息化方面的发展做出指导意见奴。   本次峰会主办单位嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱被:   贸促会汽车行业分会长王侠谓朝吾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘常媒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮头奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葛裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赌。因为我以前开玩笑说了一句话缸辩昏,我说这个车联网这两年已经实现了姐,就是人在车上用手机连网哺,这已经实现了录仍垢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架想,手机天生的使用起来就比车机要方便惦陆既。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缸裴。有一些改变我们已经看到了缅内,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱。现在有了优步贡芳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴柏,这个确实听着都挺有道理诽尾膊,我们一听都很吃惊炭领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脯甭惺,搞来搞去就卖那么几百台车星袭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始策,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了守侮。对于整个汽车产品布捕、汽车产业链的改变它到底会怎么样洪信线?   回到出行的那个问题廷爆,我觉得大家也不用特别的担心撑酿控。我先给大家压压惊剑,有两个数据很有意思达很湾,一个是美国湾区的汽车销量台化,一个数据我们一查就能查到砷扭肥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撼不,现在渗透量已经非常多了授详,优步在湾区这么普及了效,买车的人是不是变少了技捎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腹,这个没有变少愤,而是增加了什讨惕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错就漓。确实涨的很快烈靶捷,这个和大家的想象是不一样的位凑烹,觉得汽车销量应该减少旅,怎么还增加了呢帕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少回,你说滴滴纶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仍窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯存,这背后真正的原因我就一直说晾咎碍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僧,其实出行不等于汽车感违,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荚、道路密度不够这种应用场景厕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂究,其实它真正的加剧了中国的拥堵起痊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杰嫂捞。汽车也不是简单的交通工具暇滩浦,如果把汽车还原成一个交通工具该叉赋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讥呛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由估全螺,我可以开录虚武,我也可以去坐地铁鞠,我有北京和上海的公交卡坦、地铁卡喘高,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盛统,我也可以骑自行车咸陀蒋,有的时候感觉走路也很好颇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烽施,汽车行业当然会发生改变日,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑店韧揉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌涩妇。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻,在2007年的诺基亚已经做的非吵灸壳伲好了吞,但是还是被智能手机行业颠覆了塘。在汽车行业也是这样句伟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圃筹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具许。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛,我们去展望一下番狮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸵龄,大家都提到很多了沛。其实很多人的展望角度是不一样的期媒谷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挂口熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贸醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡,更多的是解放了你不用开车喉刃,分享的是司机妮筹精。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够千敢腊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降世骨,它是一个规模经济币便棋。它的交叉点大体上在2020年就会出现纱洞莽,我们的预计2020年在美国就会量产胁,在中国可能会晚两三年钳嫌扑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的少点色,这是我们要看的一个趋势漂。   第二个趋势鼎,移动互联网会加快电动汽车的普及坟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车划觅。很多人说电动汽车是因为省油钱汤惦赌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帛垢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了店寂钵,再也不需要去加油站了睡汐。第三个带来的变化就是对产业的重塑粟棵但,以前汽车公司都是专注在制造僵,用户就认为是汪洋大海裁佩角。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链热,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稗琉,内部管理的界面筷,反而把制造这件事情也许就可外包了凡定炽。最后一点凭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接可褪,所以汽车作为交通工具以外的部分坝蔑辆,一个用户买了车以后需要的增值服务冷,汽车公司就也机会去提供这样的服务枯庞屉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验是。所以正是因为这样一个对移动互联网井沙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化殴笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬毕蕾,超过1700名员工婚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品描枷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尸啤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室,激励用户小缮,这样蔚蓝的天空就会出现乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行份腊刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旅拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淮畅赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懒没。同时驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禽口,作为本次车展的重要组成部分之一亥干,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔑墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帽,中国机械工业联合会会长王瑞祥步藤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卞焦,为中国汽车产业的智能化吠臼,信息化方面的发展做出指导意见拉促。   本次峰会主办单位突恳泉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接计全饱:   贸促会汽车行业分会长王侠拘奸谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌居:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绒段缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼鄙亲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一临介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘票刀就:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车饷矗快伙绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长末唉陪,因为现在我们是全世界销量最大的市场景柿皇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虎朔械,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陌瞳旱、环境污染等方面匆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇编浓。同时澎程,智能制造写泵镰、工业4.0工、移动互联谋常、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巍稳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堤底、“互联网+”等发展战略泞醛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄捂列。我们有很大的机遇聊獭梢,我们会见识很多非常有趣的变化宪顾垫。   当前业界普遍认为皮敦,低碳化势井、信息化木讣、智能化是未来汽车技术的发展方向辽鹅漆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挽靛川。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杉烦妙,正在成为汽车行业的发展热点府攻剃,正在助推中国汽车产业的转型升级兰荤雀,从而进一步打开智能交通产业的价值怂粟蔫。在2010年的时候伴半,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶熊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垒玛,为用户提供全天候呕、全时段的服务拆订,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绰篡惯,签约和活跃用户超过一百万履海捍,累计为用户提供约2亿次的该户服务粳,人均交互服务超过11万次雹屏。经过近七年的发展酸赖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疏梆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讨戚氢、凯迪拉克熔、别克匪、雪佛兰上使用倍姥汇,倍受消费者青睐规锚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷骸,面对新的市场和技术趋势突,基于车联网多年的探索噬、实践结合行业的技术储备涪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闻逗,提出了到2020年力争100%产品实现互联铜驹,并致力于打造以车载信息服务疙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锈茧亢,为人懦、车提供安全智能便捷绿色出行雌,初步建立和谐的人毫炮褐、车蜂先惶、社会互联生态圈怜朴会。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帘焦、别克副搽霜、雪佛兰品牌贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堑据。除了安吉星在移动信息和网联上喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羞葛底、内容服务能力擦、大数据运用能力韩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箱娘肉、B2C的业务烘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辞辩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讼锑缓、支付安全锨茫,更可能引发行人安全和人身安全甜碳杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缅瓤刃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寺乱干,网络安全开发包括威胁因素识别牵、安全战略制定橡逝厩、安全措施执行局狙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谁痕,并且在过去几年不断的进行迭代升级峡揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讥睹。伴随车联网技术的发展顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筷涛闲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惩即。让汽车驾驶更安全狗、更轻松咖溺、更有效忌唐。   我们身处在这样一个时代唱侨,新技术层出不穷使一切变得可能记秋,我们也是非常幸运的一代人孤,能够见证汽车行业在国内晚、在整个市场上有一个颠覆性的发展可。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞登边通。同时也让我们对明天更增添信心和期待乐湿炼,激励我们坚持不懈的努力寸瞥。   我们相信汾倾,汽车行业的发展刚刚开始捶池。汽车行业与其他行业的相互交流皆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐。我们会和同行一起共同为之奋斗镁抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎补孔:李芳" "   9月28日柔蠕逝,在2016上海浦东国际汽车展前分度簧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亩,新兴造车势力纬、养车胚、汽车金融等领域从业者播桑,走到台前棚倡,与大家分享及探讨未来的市场前景必贿繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暴橇徒。    吕征宇牵刮:各位领导吞粹墟、各位嘉宾蒋癌凰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杜逢下,刚才我们的同行说得非呈旎型迹好穷详,其实我们有一个共同的理念娩危幕,而且我们也有非常多的痛点竭入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来森煌,我们也有美国合作伙伴的公司颗,乐视的七大生态是有机的糙抡,在零基础上打通的病熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屠托泻,目的就像董事长讲的一样矮摄敢,让“蓝天白云”再飞翔是笨超,目标就是打造全球最先进的超级汽车尾卸歌。    那么用互联竞舰蜡、智能把亥变、电动瞄纽氮、共享的方式狭,实现“未来”的交通方式刨,我们认为汽车产业洽,还是没有被互联网变革的产业飘河埔。对于乐视超级汽车生态而言嗣巫提,我们有四大基石府,我们相信社会化陇、分享化铅居、互联化锤、共享化将成为我们未来变革的方向砰创。    从我们的汽车生态诞生以来雇迁祈,我们保持着快速的发展秘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拇韦咕,落地在浙江湖州 笛,这里包括绿色环保的环境抽、自动驾驶的一些功能和区域佬魄。    同时我们最近可以告诉大家米,我们的产品样车在美国已经开始路试察茹,技术在百米加速已经是全球领先了鹊,产品的量产进入倒计时状态韩倾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪糯居,创造首轮汽车最高融资金额的记录珊坊级。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓟,协同开发也是我们在北美的基地府乃沸、中国的基地炼孰材、欧洲的基地共同开发辩唉梗。同时我们的战略开发电动的底盘机构七虑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件景。    第二个就是智能化桓墒茎,车是人工智能的最佳载体溶,乐视做了大量的投入蛔伤行,在硅谷和SSA成立了研究院幂现,在智能驾驶也取得了突破性的进展卑室。社会化就是刚才说的分享清,我也非常喜欢这个创意票匙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硕铝,我们相信在共享经济的领域里碳,无论是Uber的繁荣箱,都证明未来不管是房子拇、汽车都是重实用的趋势桨瞄,所以乐视将战略转移埂,推出车租赁的平台露响,我们叫做乐享平台笆。    其实最重要的议题氏,乐视作为互联网公司浚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唯赣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隘掠,电动化铺、智能化冬、互联网化纷侣悔、社会化风,这四大纬度有密切的联系献描蓝。    我们把汽车当做全新的载体泞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓤撼燎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粉鬼舅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品还躺,谢谢大家彤期梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷疆错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檄陀拜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办财稳性。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞措,他认为车联网匣湃莆,既然是大势所趋磨哎膝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馆疼答,少炒概念颧伙阮,多做实事图。 以下是王侠发言实录换:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节店揩稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机特逛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队。在此嫌霉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍梅唐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扣,汽车产业的电动化惊剑倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茹亨梆,而且也正在成为全产业链创新求变努算乏、转型升级的主战场辜。但是兰,热点和繁荣的背后护,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辖矗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频模爆,车联网也在热捧之后开始遇冷花,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煌汹。其实衡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靡蘑臼,我们要理性面对袖哩、系统分析购,既对前景充满信心瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恼沫,才能在变革的大潮中认准自己的方向环玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线掸,我们要清醒地认识到懊,汽车的智能化和网联化是大势所趋镰晃巍,是不可阻挡的方向烫悸。电动车还有技术路线之争实淌、对减少污染和能源危机的疑惑啥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坑,没有坏处沮。汽车诞生130多年来港烂,除了带给人类方便之外硷绩,还带来了许多难以克服的问题熊,比如交通事故哨联券、环境污染和拥堵希、能源危机等等蝎能。车联网和自动驾驶等新技术的应用鳞汞娃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簿播达。现在不少基础薄弱的车企肉椭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罕,多持观望态度铃称古,这也是目前车联网叫好不叫座扫汕祈、貌似热闹却普及率不高的重要原因抹童损。我想说的是峰茅捻,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决慑韧,否者真的会给对手赶超的机会拭。   我们要清醒地认识到痉纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延单剑喘。汽车市场的低增长成为常态之后勉媒淌,我们对于销量的追求空间越来越有限衫舌栏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梧黄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皑伺腐。   我们要清醒地认识到尖寺镁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恍,必须是社会性的统一行动祭老。一方面磕仍,车联网是一个汽车生态恰环,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凸擞摩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔节老。另一方面柔,车联网又是由整车制造商橡、产品供应商孪牵坡、内容提供商杭令、软件供应商衔式负、服务提供商四、网络运营商等不同角色组成的产业链姜哪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洼羔心,打破壁垒贝鸿桑,互相开放信息系统苹痹,进行深层合作传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兽味绕。   我们要清醒地认识到挞涪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聘据,而是要靠一个技术集群的集体支撑亥团五。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网传禽唉,如果通过手机就能解决的耐,其实不应该叫车联网版。大数据触戚痉、新能源技术奥荷毋、网联技术苍朝伶、自动驾驶技术堤揩授、传感技术蜡葡、网络安全技术等溉锹蝎,这些技术的应用都是相互影响蹭、相互促进甚至是互为条件的霖发。比如汽车共享和无人驾驶力竣,就只能在车联网的前提下才能实现秃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变核伞膏,并给汽车共享带来更多可能性超孰锣。另一方面夺哺,与手机和家电不同的是堪撮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巧,绝对不是有钱就可以任性的地方裁却。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹦啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少别枢,我们一定要避免浮躁情绪床,少造概念箱蔑,多在核心技术上下功夫榔。   在刚刚结束的G20峰会上吭娠,习近平主席表示蔬碑:8年后的今天沁品,世界经济又走到一个关键当口;科技进步量陀、人口增长门、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甭集。其实哀难首,对于全球汽车产业来讲囊绕瑟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔擂闺,传统技术进步的空间越来越小纫棵。在这样的背景下坎,智能化妻够低、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟,为汽车技术进步提供了新路径话恼韧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袒吨踌。   今天俏辈,我们以“智驾未来奸颠、创领先锋”为主题惫加,邀请各位企业家堵、专家学者共聚一堂倍糙,希望大家能敞开心扉纽,知无不言歉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叼叮诞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤。   最后唯叼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功强悼,祝各位朋友在沪期间顺利镁瓜、快乐栓烽逻、安康搬掇衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季嗜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挫沉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雷荷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阶,在下线前夕滔雄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通考匈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虹撬朽。 一份率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎午据。今年1-8月互扳唾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哀罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罗,以首款SUV——威旺S50为节点素,一步步走向经济型乘用车领域鼓,实现“MPV SUV双轮驱动”帮。对于未来产品规划鸥哨,陈桂祥向网上车市透露胜谐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叫喂,并冲击40万台销量规模肌。” 陈桂祥进一步表示滇邦滥:“北汽威旺的MPV仕妊彻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品参碴锋。2017年的销量重点会集中在M50F上晌挞,到2018年也会有全新产品上市猫。”    今年8月16日齐膜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驹,对于转型中的北汽威旺妊掣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搞陵济,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伴缄敛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钾俄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂济玛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涩。在陈桂祥看来挪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倾戳题,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宫。    二罕哆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉蹄妻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求室。M50F具备明显的高颜值特征挂抡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舅崎。而做到高颜值并不容易项藕,陈桂祥向网上车市透露十:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寇缉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闪。    从内饰来说好丁多,新车的设计均由轿车化标准打造猩铆哀,其配置在科技感投岗娇、智能化上都有出色的表现绢玛逛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控报侍。同时风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表校人。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配传陡淬,智能化水平足以媲美合资品牌氢。 在性能方面玫脱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朵,进一步满足消费者的需求凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翠培,到2020年威旺规划40万台的销量胃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窟。未来将在夯实MPV市场的同时蟹劲,进一步做好SUV市场赡恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘哩暇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箍锋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窝舅勾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啊放:苏州吉姆西骨、苏州金龙颂、深圳五洲龙鞠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卡挥鞠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹丁逼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掳樊孪,并对吉姆西取消整车生产资质曹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诗,追回补贴资金挛覆笨。    根据通报泞乔九,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘿胚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阀。不过箔讥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚊鲜豆。 补贴新能源汽车的依据何在趴嘲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潦藩宦。市场经济最需要的是诚信涩。但是缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弯店,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏害咖巾评。部分领域缺少应有的制度约束玩穿,秩序甚至失范隙行骑,这并不稀奇供讨扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摹幻母。尤其值得一提的是斡铣苍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标便钦。在这一目标之中晌娠挪,财政也被赋予了其应有的定位鲤采,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”道。中国社会的根本性变化需要处理好市场构、社会与政府的关系起酿坞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衫。新能源汽车市场同样是市惩ā,从根本上说递晚怠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讹盟。新能源汽车骗补问题的源头动得,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熟。    当然栖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匈瞧履,不是市场取代政府卿,而是市场和政府有主有次帝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湍戚慕。说时容易做时难跺惦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯。补多少撩,怎么补恋翱,补贴如何管理等等顶,同样都是难题霸。    为什么要补贴新能源汽车秤肉秀?可以摆出来的理由不外乎如下皮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甜蜜氰,只要予以补贴耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梯哇。这么说不是没有道理圈梨醇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煎瘦健,成本较高白笔。有了补贴冬嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伙藤抗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善考漂睛。只要有足够的补贴榔抽寿,新能源汽车的发展肯定会更顺利歌灯咀。    但是贡标,有了补贴效憨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苏?新能源汽车发展的关键在于技术竟。有钱就会有技术吗扛?这才是问题的关键女细舶。的确红挞邓,现实中有许多技术是可以花钱买来的堡丢详。但是全,先进技术不见得能买得到蔑燃熬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙星。各大汽车企业也在努力开发新技术损吕。在这样的条件下痛,新能源汽车的发展方向都是问题沫肯,怎么会有可供市场销售的先进技术嘿淳型?有了钱酬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甭,但是冗死,研发投入增加甭,并不等于研发就一定会成功扇拢办。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绿勘净,没有确定性的目标耐,研发投入的针对性也不可能太强绣痉眯。在这样的发展阶段茄烂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退漠苫,让市场自行选择合适的技术停倪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓶疚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势示蔚募。优势到底有多大测咳,得看技术狙踏踩。电池靠电力供应陀塘,由于中国电力主要是火电弘,最终提供汽车动力的是煤炭涤闻。只不过儒,煤炭发电地可能不是汽车使用地型排,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔽构邯。污染是否减少霜脆潜,还得看耗电量的多少蓉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭具。之后癸抚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聊。传统汽车汽油有不同等级佛匡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸥蛊为。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耙雄,这也会带来一定的污染蝎队。这都是比较时需要注意的题。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祭好雷、充电不是特别方便的条件下叉狙,混合动力有助于新能源汽车的发展寂,但问题是淮痊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翱?充电不便就不充视端拍,将“新能源汽车”当传统汽车使用膳,也不是什么新闻度纳疲。还有浓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚷角,到底改善了多少能源使用状况核抢培?太阳能利用技术的改进栓讥,可能是新能源汽车发展的重要方向帘酚。太阳能丰富冬兄坎,足够人类使用傲叔蒋,但是目前利用技术较为低下簧何,妨碍了太阳能汽车的发展鹊呛额。石墨烯等新型材料的使用嘛修栓,有许多未知数拷丧,也意味着有许多新的发展空间汐莱。虽然空间多大未可知揣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现委兰踩?政府在新能源汽车上的补贴较多碧痕尸。包括中央和地方财政补贴在内揭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膜概。补贴力度惊人龚脑曙,这是骗补的根本动力橇梁疚。当然纽,骗补还只是个别现象玛欺疆,或者说只是占全部补贴的一小部分啸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抗捷此。如果问题的分析只是到此为止讲几南,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浇俺房。    这次公布的骗补企业数量虽然不多频卯,只有寥寥几个雷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遁。这些企业不是小打小闹的企业班斯,从某种意义上谰局帅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荣扰烈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拿。这些企业按照正常情况下掣怪恼,应该合法经营才是酞按,为什么要去做骗取补贴的事鼎?从企业层面来看泞皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现认文蓬。在成熟的市场经济下捕磐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇,至少应该是诚信经营的快。骗补肯定事出有因据帕竿。    值得我们拷问的是肋济洞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓?大企业铤而走险鳞梧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低如环,企业不必费太大劲就可以做到颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辞,倘若没有足够的补贴倪马,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭。    政府花钱是要讲收益的响便揭。动用公共资源超,就必须将事情说清楚皇。最终氢泼论,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茬潮烫。评价报告应该说明补贴的总耗费尘庙公、补贴去向以及效果田泛。这是国家治理现代化所不可或缺的呻蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上抵修,都应该得到其应有的收益篓府。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕾,这个判断并不容易做到殿。仅仅纵向比较是不够的疾疏邦,我们还需要横向比较澜词酣,中国新能源汽车行业与世界同行相比磨培,地位是下降了乐柬,还是上升了撬。如果上升鸽垃另,那么上升到什么样的地位锤狭丘?如果下降沽钉屯,那么下降的程度又如何触刑?即使有了指标数据辞迟钞,争议仍然会持续下去男酒星。也许拆来担,我们可以通过其他指标来加以佐证刃澄饭。    新能源汽车的受欢迎程度宏,显然就是一个不错的指标坎。2015年新能源汽车销售了33万辆奈惧袖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叔嘶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玫,那么实际销售数量更小位。新能源车价格不低酷玩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宦,更利于判断僳。北京小汽车上牌需要摇号翘斑撑,但是新能源汽车的号是单独摇的盎歉,且获得的难度大大小于传统汽车末剖却。这样敝快,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婚。他们选择的理由多是容易拿到车牌互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隋掂太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖退形,还要摇号奠,获取牌照的难度和支付的代价都不懈蘖婕Α,新能源汽车和牌照捆绑销售傲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竣灭,于是他们也可能选择新能源汽车恫炭。但就是这样膜辰,新能源汽车仍然没有流行起来喉。全国其他地方秒绵,也未见新能源汽车充斥着整个市场径窜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碴耍铂,但是贾傅,我们需要思考辰,这些成绩中阜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丁郊豹?一些城市为了招商引资撇,鼓励新能源汽车企业到当地投资噬鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屎闷。“双赢”战略的实施坏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力槽倒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定培,这样的不对称竞争扶持荣骆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虑抹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犯贸沪,是对新能源汽车价廉物美的期待忙,是对节能减排效果的期待懊绰,是对先进技术发展的期待烈箱逛。这些期待都是合情合理的囊怂斑。但是沃馅扩,供给侧结构性改革还未到位辨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭送,这才是问题的关键稳。即使要给新能源汽车补贴蠕,也应该考虑补贴的环节徒藩,考虑补贴的对象措掏,考虑补贴的效果翘抠拒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暖相,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柑巫蹦,不能有效激励新能源汽车技术的进步琳橡。如果一定需要新能源汽车补贴骚狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效河扛。这样的补贴有点后期资助的味道陡赖嚏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郸。但是饲邯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纹轰,那么它就在这个行业有了竞争优势欧岁,实际上不需要任何补贴悔,就可以经营得比其他企业要好棺歧倡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拧辨啸,扭曲市场行为安。而且芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岭趟。新兴技术的成长在萌芽状态独练诧,可能没有竞争力蜗貌程,但是陪缚,经过一段时间的发展之后薄幕,就可能显示出新技术的力量孩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锌肩胜,今天领先的技术计感,到了明天就可能落后徘密簇。这是技术发展的规律性所决定的嵌破喇。为此广鸽讳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡蚊,因为未来的不确定性栓活,没有人能够确定未来的真正技术路线裁谷。留出市场成长的足够空间浇,可能比别的做法更加重要题。骗补问题的出现时心,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淑讣。    基于现状蟹昧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展板型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎。这些年的财政补贴扰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苛麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位阿茨。相反处傻坍,效率不够高的补贴携骨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯匿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禾戳。现有的补贴如果不是投向终端拐,而是投向技术研发揩拾,会不会效果更好点呢飞橇?个人汽车消费纯粹是私人事务乌五,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向精衰。骗补问题的暴露帕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闲邪。补贴本来就在退出艾始,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼓。补贴旨在鼓励研发累味,鼓励新能源汽车技术的发展卫琅,而不是其他具体的消费目标抗耿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犁卯毋。这样的技术支撑出来的产品顷设,还不能满足消费者的出行需求尼甲屎。财政补贴可以退出舍寒寸,但可以通过科研经费资助的方式饥,鼓励新能源汽车技术革新擂邵。同样的钱互忌堕,花在科研上的效果辱,可能比直接补贴消费更加有效错。创新驱动发展战略的实施涧位闯,从根本上看琴遁,需要依靠的是技术创新筷鼓。在技术创新上多投入户,并注意投入的有效性旅咐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  今年7月底獭使,在2016年世界500强排行榜中爸栏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫级,比去年跃升47位岗橇,排名第160酱炮,引起国内外企业界材奢踞、尤其是汽车业界的瞩目斗朵。    今年肮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫烩。恰好是在10年前咆抗,徐和谊出任北汽集团董事长轻孙,策划虹踌捷、主导簇涟、实施了令北汽集团由乱到治扳芬伍,由小到大春啥,由弱变强的变革狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毖、有益殿酶浚、独到的成功尝试剂秋。但是敛惕,当中国经济网记者约请徐和谊辨,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍棚坡,谈一谈自己与北汽集团时翅啦,徐和谊温和靡级虫、憨厚地笑着说恰恒节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀碱,少谈坏钳蓬,少写咳凉歪。    于是封渴猾,在不久前的一个上午娄内宋,在北汽集团的一个会议室里稳送歪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醇被拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道态。今天是系列报道的第一篇烫。   当时屑搜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日桥窟,实现跨越式发展”的战略芥泊,以及构建整车龟府蔚、零部件骑谋不、研发纷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰盾。“老徐这人的特点就是说话算话访,真抓实干甩添粱。眼瞅着北京汽车研究总院蔫毯讣、海纳川汽车部件痴阮茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捷、新板块一个接一个地建立起来盗,形成有力的链条毒亩妒,轻装上阵歇昏骏,并有序运转”期。 北汽集团党委书记焚景、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竟谱孪,连续多年蝉联世界第一邯锌匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕊仆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绷碎奴。    世界汽车产业的竞争是国际化的菜检、规模化的掂即灰,更确切地说是集团化的庭糜型。观全球汽车产业格局特咳,能够称得上汽车集团的憨,美国有通用聊、福特土挛,德国有大众彩茂、奔驰跋淑挝、宝马鞭绦,日本有丰田秀簿、本田额砂毯,法国有雷诺-日产马牧、标致-雪铁龙两少零,韩国有现代-起亚掳睬踩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前空,谈到中国的某一“汽车集团”项耙番,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忌沙恨,没有自己的品牌和产品录,不就是一家投资公司吗棚创蒜?算什么汽车集团!    每年蓄洼烯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吨,不但被大众劣裳、丰田凹馈、通用们甩出几条街配餐滴,也常常被长安新李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗。    因此磐材场,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淘搬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眯甸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筹。    过去10年间嵌叹惭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔚藤,在汽车产业集团化方面做了大胆补丛、有益的尝试究,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穗,逐渐培育报、锻炼成为一家颇具规钠桥樱和实力的汽车集团吹,在研发挖荣、制造撅、人才搬沧、创新酒晨免、管理等各方面实现了标准化膛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业解,曾经拥有一定的基础和财富步竭羚,令人期冀;同时陀钒写,由于分散化醇司、碎片化涂季嫁,更存留令人难以释怀的遗憾楔。    北京轿车工业与一汽到饯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删,有考证甚至认为存,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叔换教。    据汽车老人陈祖涛回忆梢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时港卤芹,北京生产的轿车最早使用了自动挡葛,而对手只是手动挡茨哼。    上世纪六七十年代萝每曹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阔,成为一个时代的记忆笑恭。    而同期鹿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涧,遥相呼应的芳版喀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汕驰崎。    改革开放后蹲驳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丰玖。    到上世纪90年代讼涟亨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓赎娜、称王称霸芭獭。    特别是2002年楷柯赖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄拉似,也创下了高速成长的纪录啤巩。 北京牌212越野车    可惜的是茄然虑,在这些看似个个突出的单体层面之上裁虏庆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”势,除却福田与现代附,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争台嘶竞,还被同行作为茶余饭后的笑料煞来女。整车企业尚且如此染森,北汽的零部件企业就更加不堪了冒蹭。由于资金衫扮、技术和观念等原因吕,大都跟不上主机厂的技术升级苦悔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷害东韧,有的企业已不得不靠出租房屋度日旦茹。    忆起十年前上任之初的状况师,徐和谊对中国经济网记者说蹿亢,当时的北汽一盘散沙扮费,特别松散俗汕歪,单打独斗怖来查,各自为政亥貉甩,互相内讧功穗没,效率低下……照此走下去拿,“没戏坛,一点戏都没有”!他边说边摇头潞儡。    由于资产结构的相对分散秀勉喜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挫。日常运作中韶频哇,大多只是履行政府赋予的出资人权力情歪,无法形成一个科学的集中管理机构伶了贡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歧瞳,深入企业经营管理了笔。    2006年10月底腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长桶辟,恰逢“十一五”开局之年懈,他率领北汽以科学发展观为统领酚啡,对产业结构和发展战略进行了全面骆盾、系统凸谋兑、有效的调整掳县姥。    有北汽中层管理者清楚地记得却亥,当时朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉杠健,实现跨越式发展”的战略乓,以及构建整车放某绩、零部件势韭巴、研发涧搭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徽秆。他说鲸皋,“老徐这人的特点就是说话算话采,真抓实干冒娘。眼瞅着北京汽车研究总院害、海纳川汽车部件顽危邪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梯、新板块一个接一个地建立起来橙棚飘,形成有力的链条吓,轻装上阵伍磊,并有序运转”伍。    到2009年绣氯久,短短3年时间葡饱筛,汽车年销量突破100万辆大关才汤,销售收入突破1000亿谋,北汽集团化战略初见成效额饭剃。 2016年发涕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讳舰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入围倾强,公司治理结构进一步完善垢恨,集团的功能定位更加清晰;同时滇纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淮吞肃,并将在人才吸引蟹、产业链完善及兼并重组中奉课肝,发挥出更加高效的运营效率啡。而外界则普遍认为绥凰,名称的变更喀钵佰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卸菱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藕疲钡。    “北汽控股更名为北汽集团吃,是北京汽车工业的领导体制七玻、管理体制的一次重大突破倘攫,找到了北京汽车溪晒葡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虚雾,徐和谊当时说类。    随后委尽黑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房负谷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈搔屎。根据规划壳涩狼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸵萍,大力发展自主品牌剿,完善和打造全产业链亭骂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缝,进入世界500强拌拘袖。    “说到做到魄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寂,战略性新兴产业蓄势待发薪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐,各项增长指标位居中国汽车行业前列舞,成为近几年来最具成长性的企业集团涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐尾:李芳" "   姚景源认为说喘釜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茶嘶,而产业政策需要与时俱进澄。    杨裕生表示维碌拾:应适时推动电动汽车市场化峦,也就是补贴退坡赎,一直到取消补贴取。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褪雾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壁氨丝。但是帕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处哗,不宜鼓励虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒葱慨。    侯云春指出睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪抚,两手并用伶,推动新能源汽车健康发展盾乡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涎绥色,表明在国家相关政策的助推之下妻怂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哨热,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臂。其中且捷守,规模巨大没蟹袖、涉及金额超10亿元的骗补事实步睛胖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侮。昨天佛秀陈,几位专家学者的观点引起关注卵圈炕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捐胸卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聚。对此铣锈繁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骂痉挖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段化,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匠戏北、必要性的措施坞寝胸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛾,政府对于新能源汽车产业要进行干预笔,而关键问题是怎么干预铂抖,干预什么翻舱呛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骨锚悼,而产业政策需要与时俱进”蹦涟烙,他谈到亨矾膏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椿论丁,并提出产业政策应该遵循四个原则颂撼炊。一是产业政策不能替代市澈⒘蜗尽;二是产业政策要管产业钡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斥。    杨裕生也认为艰撩,目前的补贴政策有两大问题耸,一是单车补贴过高前手拭,二是补贴总额高胳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳菱幌,副作用很大徽场杉。    在新能源产业层面艰,杨裕生表示碘:“应适时推动电动汽车市场化媚,也就是补贴退坡杭,一直到取消补贴朗夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)马斥俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁心希。在技术层面记鞘,杨裕生认为惕喊瞄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屉,第二就是发展不补贴赁截楼、已经市场化的低速车姓哎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓,不宜鼓励宏强,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煤雀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匠镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力校斥克,两手并用巴杰唉,推动新能源汽车健康发展躲。    侯云春解释说刀埔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓬凄。一方面大家喜欢用渺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豢星,政府和企业共同努力定,使得新能源汽车能满足消费者的需求皖世碾,开拓新能源汽车的市场敝波。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  如果我们做好准备的话败,赢家当然是我们挥盗蒋。我们不担心其他的宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叉太,我觉得只要我们做得好差涂顾,一点都不用担心胯芒电。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讹室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晤。其中特别谈及奥迪与数字化离百岔。    施泰德说疮,到2025年以前春纲坛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掣?汽车行业正在经历一场变革撼乘。对我们来说忙,有一个非常重要的关键词奴零:数字化嗅叹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骨裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说软季,我们眼下所处的时代牡秃始,奥迪科技一直处于领先地位疙,并不断进行新的突破凛。对于数字化镰杰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疤缮啊。到2020年时嘶饥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沪酪,这也是我们引领未来的一种设计嵌,包括其他顶级科技夏骇,包括我们的传感器申、雷达惮绣孟、激光大灯等巧维,都会进一步巩固奥迪的领先地位适。    施泰德说携房汹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄,我们会全身心地投入到这一点论曙抱,包括3D地图咖旦韭,导航等应用片。对我们来说幻隙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值容芯降。当然揭铺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”备峦。    在回答有记者问筹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闹窟,有哪些优势钱猜?在这场竞争中品,谁会获胜”的问题时垦,施泰德表示敬:如果我们做好准备的话枢丸,赢家当然是我们歪臼染。我们不担心其他的莆采,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮李琉,我觉得只要我们做得好嚼,一点都不用担心始。    施泰德强调舵臣敦,在某种意义上堕哭撂,我们也是一个初创企业蚕坑。其实矾,奥迪有很多细分部门胁阂膏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲煤码。如果没有这样的合作垃呛崔,你很难相信黔抛邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢蹿闷,我们能够成功地实现自动泊车湿、自动驾驶等廉订蔷。    施泰德预计磺,2017年墓头,我们要推出新的奥迪A8蕾呐壬,自动驾驶的时速能够达到60公里嗡搭堤,没有别的厂商做到这一点揉度。如果我们明年能做到这一点的话厩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衬,启迪未来”挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慌和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郴理。庆典活动前夕模,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坷。一汽-大众汽车有限公司董事枯、总经理张丕杰除了对政府饯、经销商斑竿、员工椭、用户等的支持表示感谢外桔蔽,他也坦言李,在新能源相、“互联网+”等方面插,一汽-大众起步比较晚柔弊,这些短板正在引起高度关注帘崔头。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躬仆,“因为有你雌禽,心存感激”绞拳芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惫啃牛,来感激这25来帮助我们成长的所有人删备豪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果人。从前辈讲起饭搂膏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乓,还有陆林奎等等的领导考躲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策被罐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侗。   25年来顺悼拌,我们要感谢的人非常多魂。感谢国家和政府的支持与帮助袜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妊教岔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉丹。例如成都廖爸,成都今年是高温天气桅辜撅,最高气温是37.5度而且是持续的锣釜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彤缄速,政府部门给予了很大的支持和帮助泪媒。   我们要感谢1250万用户瓤,感谢他们的选择和信任萍朝田。一汽-大众从项目开始建立浓藐叉,一直到第一款捷达开始投产媳哥,捷达在市场上并不是一帆风顺的滥裴,它的初期是走过了一段曲折的道路霸把。正是在困难的时候覆,是客户帮助了我们盖嘲陪、鼓励了我们雄。还记得在困难的时候敬垫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国推南衰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象为韦雀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朔。一汽-大众的员工非常的进认尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉托、吃苦耐劳屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏辰抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寐耪。大家知道一年365天尘糯凳,如果周六周日全休息就要去掉52天拐汰布,把所有的节假日都去掉惧蔫从,标准工作日应该是250天艘汤龚,工厂的康采恩标准就是由此设计盎篙。而我们加班到300天瘫耿赎,320天是常有的事巷吾笺,员工非常辛苦驮洁铅,所以在这堤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢避。   要感谢中德双方的股东嚷番。要感谢他们具有前瞻性战决策凳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧七。一汽-大众的建立辜型藐,当时在中国的汽车合资企业趟峭,一汽-大众成立的时候也不过就两家门。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谋怠雀,股东双方做了前瞻性的战略决策士井,才有了一汽-大众哇,我们要特别感谢中德双方钮。   在一汽-大众发展过程中慷,比如一汽-大众西部战略烘究实,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏烘劣。一汽-大众在西部建厂的时候唤谎断,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞按。现在在西部的生产基地携闪逢,今年他们的产量突破65万辆吩德痢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饲嘉冉,在股东的决策上由一汽-大众执行的畴,也取得很好的效果猾磕淋。此外详,还要感谢1200多家的经销商甩故、700多家的核心供应商合作伙伴澎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏才喘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奶够脊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态损,中国适合于家用的车型非常少弯。25年来速鸡啃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆先,上缴税金3700亿元猩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拟尸冗、奥迪两大品牌12大系列产品澈仍电。   25年来试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碉氯稠,带动了中国汽车工业质量意识的提升乏嘲翱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梅理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舒峭,一汽-大众是领先的沫。同时娠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檬秸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稍涉姥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展上戊疾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韦篇模。首先桨峨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娥螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来哪讥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拈魔顽。   其次懈,一汽-大众拥有一套完整莎岛、标准的制度和流程的有力保证坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗殿丛,制度和流程是保证箩。   再次哪呜络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惩膏城,在经营发展过程中有很多难题需要解决舷帛筷,有很多矛盾需要平衡噬痛,用什么样的标准来平衡纺烫?底线是什么缔惧?那就是质量盼宝。一汽-大众一直坚持质量至上改,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来官肺宏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匹盖查。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酣分蔫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遂痪敛,这也是质量至上的战略要求垛悲。   此外筋躺耙,高品质的人才瞳摄,具有工匠精神的员工杭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贩坎、传承的文化也是高品质仇,得到的技能训练也是高品质浩。拥有和企业共担风险的合作伙伴劝,无论是过去钳胳赣、现在还是将来都是这样嫌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陆。一汽-大众在自身发展的同时节,也考虑到了整个供应链的协同发展普,对于整个价值链会有高品质的要求须。   最后铣擞颁,一汽-大众在努力践行企业社会责任担蘑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验思告。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候告枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持患敦镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炯刺,既要总结经验和收获媒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屑尚、走了哪些弯路曙欧桥,下一步应该怎样避免擎尺赶。   如果说到过去的不足桑,SUV细分市场比例快速提升淘,一汽-大众对此准备是不足的裤篡,对新能源损、“互联网+”等方面的起步也比较晚借。一汽-大众对于未来仍然充满信心首,这些短板正在引起高度关注桅,企业正在考虑这块短板如何去克服硼苹好。   2014年翘奈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊颧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纷腑卑。   面向未来纯级柬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头末,保持创新仿憋、驱动发展素嚎狄,并释放出更强的增长动力桨穷恰。同时慧盒灭,也会与各方伙伴实现合作奶僵,实现更为广泛的互利共赢盘酪挂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怠,不断回报政府屎、回报股东焙椿、回报社会冲柯涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟反肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颊瓤泰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访加穿。他表示池狮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涸夺褂,并将继续保持限量生产以追求独特性爆辖嘿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墟楼孤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妊霓冲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante集。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探础康,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊。业界有所疑虑的是杉既磐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象济。   对此赌,薄亚铭向记者表示藉乖疥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祟删城,但都不是便宜的车型缆侗。Levante的价格达到了100万元左右苫朔,Ghibli的价格也达到了90万元左右券欢呈,在产品定位上依旧不低魂。同时冈楷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产相,依旧走高端化路线集穗。薄亚铭还讲到盾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喊,不会把目标提高到每年20万辆得睬、30万辆的水平反,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桃特,所以我们能保持品牌的专属性剂啦芬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惧口,他表示疆恒欧:本次车展上上市的新款总裁车型雹存,除了在产品上进行了升级外猫东驮,还提供了多种个性装备写波,客户可以从中选择很多种搭配攀凳悲。此外没,新车在性能上的提升显著膊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洞、动力最强的四门轿车漆。   此外奇惨鳖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垢,开始尝试电商销售模式忻沃授。薄亚铭认为柏修,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撵搅,因为中国市场的客户已经变化烈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灯瓤镰,现在有很多人都用手机去买东西芥倾捣,这是市场发展的趋势痕厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前我独,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胯,即用户车主首付车款后棘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奴泥,到整个租期满了以后碑虱,这辆车的物权就归给该车主仕俄,该模式类似于分期购买扒。   薄亚铭说颗诺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邢避汐,但是在中国市场还是刚刚起步蛋埔,有一些量产车会采用这样的方式做埂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帽。他还表示庆耗碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涕抄,其实反响真的是挺不错的艘。尤其是北京苦倦牡、上海这样的限牌城市藉呜。通过租赁的形式氮锨,牌照将打包在租赁费用里面邻。当车主买到车认青显,即启动融资租赁手续雌借,拿到车辆牌照垒,不用为没有牌照而担心错妨。如果是企业车主旧邦纲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞬,是非常划算的沪。”目前崩呐,该项目仍处于试水阶段卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒骄:李芳" "新能源的发展镜荆,是大势所趋阜,但具体方向鬼,也扑朔迷离谭珊廉。    电动车会成为未来的主流吗郡春泼?现今的新能源汽车产业健康吗抬?什么样的新能源政策更适合我国国情垃天疗?    2016年9月2日岭家,在2016泰达汽车论坛上露问,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访号,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮瘫厦,他认为斡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题规,恐怕不可持续孺仕爸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碘贸埂,何光远认为祷皖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人费道瞥,这位87岁的老人谈起汽车工业唉怒忱,依然有些动情壤虹。谈到电动车发展稳,他认为腹,把电动车归为新能源汽车是不合适的娶颧。因为挛兜白,第一尾识,电不是新能源青菲,第二及潞,电动车也不是新东西呈肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解独膛蜗,电动车诞生在1834年红睦报,是英国人罗伯特·安德森发明的既,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丰撤掂。    何光远认为盎素淖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钎埔,不科学寞秋拟,应该给它正名惫诺,就叫“电动车”虹睛叭,或者是纯电动车车帛寒。何光远认为付晌,电动车国家政策的支持力度非常高儒,所以它现在发展比较快寿硕,去年生产了30多万台捂递背,但它还是有很大的局限性荒痉铺。首先葱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泌捍切,可以长途旅行使用逻棺搏。即使快充也得半小时以后廓胸,但是经忱靖快充的话食皇钙,这个电池的寿命也会减少醇暑谅,慢充就需要几个小时胶虹婪,充电的时间很长江。另外勉,行驶的里程很短肠奋狠,有一百几十公力就了不得了伙冬拱,就是很好的电动车了搜叮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详吨建,我认为不可能持续攘欢。”何光远说甩疙阑,很多企业是因为补贴才做电动车挤,事实上境屎饥,内燃机节能潜力还非常大牛,缸内直喷技术疤吧埃、柴油机的高压共轨技术吗枚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊俏胚,因此勤戚希,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戈涕攀,不能被动一Τぁ,节能是最大的减排埠。    甲醇车大有前途    现在厂刻甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霸头翟,因此钞松,各国都在研究替代能源与新能源汽车隆拱般。美国烁、欧洲雷彭、日本筐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆时,但因为资源禀赋不同什衰肌,所以技术路线也有所不同饲捍。    何光远介绍说桥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盼轰,在某种意义上讲幌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沙,虽然同为乙醇你黎,但着眼点不同;日本缺乏资源喊,自身资源利用问题不突出尼健伎,因此顽卵,把提高汽车燃油经济性作为首淹怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矩体匡,日本也在搞甲醇的研究辉础,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挪青潞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凛效辣。    在能源碗、交通扣亮、环境寂匹俗、经济四位一体的框架之下爆膜修,中国又该如何考虑替代能源的问题事?    一直以来冕磋,煤炭是我国的主体能源畴,占我国能源消费总量的66%至70%偏既电。何光远认为豆炊筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘎。推进我国能源生产和消费革命势,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猜屑。而在煤炭发电供热的同时碳肪,可以产出甲醇犁,可以为内燃机提供燃料圃推,所以袖慧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛋斗、高效利用是紧密联系的脆聘搜。    此前搜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骄碌妒,这4个省基本上就是产煤大省泪咀么、山西狸拴、陕西箍豪、甘肃乡赶便、贵州栖嗣得、上海市褐朴。现在规模最大的是山西案填、贵州飘,其次是陕西盎。    何光远介绍说纳搏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准联,车都经过天津检测中心检测速桔,上了公告耸,经济性也是最好的守。“我去看了加注站娥,M100甲醇100%烧甲醇坚停,2.2元/升痉累,现在已经降到1.7元/升了陷些罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油恨船。所以说懊,甲醇还是很有希望的轻惟。”    今年3月份韭歌,工信部你、科技部彪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点感旅恒,验收的专家组由何光远担任组长去验收逞硕硼。何光远透露说怀孙,山西验收以后划洁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拱,开会以后形成了正式的报告鞭蝎。现在骨特,在各个部门已经会签完了石,在等高层领导做最后批示挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦亮,力邀政府矮峰届、行业杆蚕、企业痊拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河,寻求产业发展有效途径报。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录些讨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们卑施,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雄揽罚。今天瘦夹簿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辱观,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓣剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩烩硕,解决大家的疑惑勺力楷,为什么要改革扮?现在存在什么样的问题贤赋?第二筷渺,改革改了什么沛钙?主要内容蓬旱、实施步骤唱、目标鹤、原则讣、政策选择等等拨獭。第三刺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墒倦唐,改革试点取得了哪些成效传辰,用一些数据和大家进行汇报修沙庞。第四焙蹦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪餐,从国际上来看仙潮,自上世纪不管是美国鼎锯吾、欧洲扩、澳洲还是近邻日本相先效、韩国咀、台湾等等晦场妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厂珊,至于费率为什么要管制沁帅扁?为什么要放开俄彤?这个也可以做一篇大的题目筐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毯烈疵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定点樊,逐步地向由保险公司自主制定转化年,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔、什么样的车保费低猫醒骋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玖尽。   但是翱能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藤,还不能叫现在完成时玖桂。比如说美国若干个州完毒坡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秦,因为不同的政策取向有各自的利弊距面焚,这也是一个非常复杂的政策选择过程护礁。   从国际保险市场改革发展的经验来看桑返,改革前和改革后好,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芒汇掠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撩顺、复杂化疾,定价更趋精细化瘫巷没,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贺美借。在澳洲一些国家肃,改革前超额承保利润改革之后就消失了切型。对于我国来说泡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沉干,从2011年开始社会或者舆论毁垦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悔,行业本身也长期苦于在低水平储、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恍苫。另外底钝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用案悔夯,在这些方方面面力量推动下寐哦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作描惊互。   在改革之前是什么状况很甫?简单跟大家介绍一下必鲸。从人民银行管理保险行业开始完腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桂,在保监会接手车险市场之后判坊朵,也是保监会统颁条款费率黄几,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态性幌莫,整个行业亏损细塘、消费者投诉也比较多靖堪,所以到了2006年的时候吮继,这个改革又走了一个相对回头的道路晴聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词富,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微施,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割纬湿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揭捻胁,比如说行业比较统一案锻少,消费者认为条款费率比较容易理解屑赊,恶性竞争的风险得到一定遏制仿,但是负面作用大家可以看到层,一个是条款法律风险很大玛,不能适时的随着道路交通环境烘呸掂、司法环境侮鸡伶、社会经济生活环境的变化适时进行调整湘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔课填童、无保不赔辛簇识、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堂昏。   第二酞卜,在监管方面定位也不清晰哦卿。对于一个自主经营僳恕、自负盈亏的保险企业判哀膏,没有条款费率脾地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力修外,改革发展没有动力蜡熔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力截,所以整个行业是在一种规姆哦榭埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绷涪。   在2011年夸、2012年前后经过评估福、反复的讨论盼浦星,其实当时市场上两种声音都很大怕芒,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌炮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皮察。经过反复的评估和权衡纶芍,也是在十八届三中全会的指导下衡扮,改革的方向目标原则最终得以确立丧,这是在当时发布的两个文件谐厢畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喝稳亭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伟咎,比如说要提升行业的发展和服务水平级幸搓,使价格更加合理隧杜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悍、保障范围括垄、服务都有一些诟蔡狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咳狄绥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畅蜂。第一个是维护投保人保险的合法利益瓣卿洗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淘。第三个原则是稳步审慎推进挺,根据一系列的国际比较研究粪,大家还是从中得到一定的经验和教训仕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪耻吩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训才编。所以抡俺,最后选择的改革途径不是一步到位痪逢肥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沧霓蓖,它只是在长期的甚至六年顺痴炉、八年歌偶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屉,这是改革的一个总体思路吓,从条款芜、费率七添、监管三个方面这是一个简单的概括枯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款璃,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑟姐四,双方义务关系是怎样的标准化流程虚淘。   除了行业示范条款之外嫂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舞袜鹃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渴,不管是欧美还是台湾布佳、日本配,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庆毖、百花齐放的状态贫酬实,因为每个合同涉及几千个字搔,实际上礁冯潭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系次厦墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筋柔。   在费率方面分成两个部分确发,一个是行业的保费水平贿咳扔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奶规,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺馈,对于汽车来说寺鞋幌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惜。所以在整个行业层面建立车险信息平台疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据唯喂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脐、科学的定价的参考领胖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动方蝎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钾饺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吉平。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牡。在行业基准保费方面肚帝滴,行业协会做了以下工作瞄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理微,在这个层面钡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梯,其实是相当的弱彼,这么多年来的承保标的妙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尖、编码实际上都是不统一的聊砂午,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肌庙梳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侠眉宫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雀,这个数据库目前正在申请国家标准碌习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勒软嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祟悲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹬,给消费者购车提供了一定的参考潍皇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈本寞茄。   在行业提供费率参考的基础上兼疼垛,保险公司它是怎么定价的捣爽?现在也是大家很关心的一个问题情,为什么有的车费率高氏彩嫂、有的车费率低牵避式,为什么今年高明年低次攻?在不同的分类当中有一些差异尸镭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子青朗,分成从人因子和从车因子两大部分纺辟,每一类因子当中又有若干个维度鸽魔徽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簿核、风险定价能力士、风险管理能力自主制定的覆。   比如说诧胶恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隶儒、他的生活方式矮脑、他的信用程度等等虚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媚簧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糯,它的安全性叮轮、可维修性等等痞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碳羞溉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敖客。   国际比较先进的保险公司橇,他们通常采用的定价因子痛惕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掏琴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考切,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣虑,这个差异可能我们现在还难以接受纪汰坛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仁。   总的来说石饥,保险它产生和发展的基础是数字法则滔妇拨,在大数据的发展背景下蓖畔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挝诡榷。   前端越放开后端管的越紧漏授,如果费率市场化以后吭莆捶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争落、整体亏损的这么一个状态煞炕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莽魔。   实施步骤硷擂哭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簇。到今年6月30号为止幻劫衬,第一阶段的改革基本完成了茫汗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汝挛冯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率送掇伺,不同的索赔历史对应不同的费率心拢,不同的车型对应不同的费率苛牧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岁,这也是改革的目标挞,首先是平稳过渡倍泵七。   下一步捂纠遣,费率科学化睹旅、精准化驴菩煎、精细化程度会逐步的加深爆局,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的非。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姜阔锚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撂香错,经过一年的改革试点豪逃砂,消费者从全国范围来看物济爽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绿砷共,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞍忌,对于高风险联片、高出险的消费者圃词,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吗欺袱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琳娟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率统侈山、道路交通安全水平都得到一定的提高盆懊。   从行业的整体情况来看蔬间都,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬,增速营改增以前是11个点兰号罗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪甲畴,仍然是持续稳定增长咖拒,这一增长是在保障范围扩大陀、车均保费下降的基础上实现的广甘,车险行业的承保效益基本保持稳定笔瓣傻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卢侨,两个点的承保微利浇橙鼎。   在保险行业层面来看五烹何,公司的定价水平歇灌、服务能力在稳步提升的屁全仇。外部正效应也比较明显泞掸孙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浇糕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势何,大家开车上路更审慎了憋,小额案件在索赔的时候可能更理性了露李。   下一步工作搭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外配,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撩,也就是说除了违法犯罪不赔溉复舶,除了不可保风险不赔毁锑从,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁尾笔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慕毒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱┗塘摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魂偏首,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攻瘫、不同的投保人玖纹喇、不同的车型价格的差异会越来越大鸥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺弘,更好地提升保险公司的核心竞争力水梳,也更好地促进道路交通安全喷形,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆和纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤百盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实鞘踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苹婚,力邀政府普酒、行业屉扩、企业分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸施,寻求产业发展有效途径乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肚勘。第一鞠恍抨,SUV这几年是高速增长匈,我们做一个判断谢枫触,这个高速增长就要成为历史了痘遂,往后没有这么快了祈佩啼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛙,份额还会提高牌锨。第二脚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菩兔领,就是份额和价位双提升黄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酶,之前是低价位提升份额耙,这次是价位在提升惧痹悸、份额也在提升驹盼。而且我们判断还具有可持续性敬。第三呐叹,汽车厂商将会由过去的透、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敦涂、弱者更弱官骇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腾埔稗。在此主要介绍前两个躲,因为时间比较短揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥皋画。从图中可以看到悔容倒,从2007年开始涝培共,SUV进到了一个高速增长的阶段酱炮揩,连续九年年均增长率达到46%贡擎,今年前七个月也比较快琅染梦,增长38.6%凹恰。此外檬,市场份额在迅速提升署能蝗,今年1-7月份市场份额达到40%嫌逞哀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脾称蒂,过去几年每年4个百分点氮记谷,去年涨了8个百分点具潜,今年1-7月份又长了4个百分点挛醋胯,自主品牌SUV占自主品牌的60%汕干奸,SUV全面热炒版韧眠,豪华车扮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惩,下一步还有空间恍添。从这张图可以看出喊响律,一般的合资品牌臀肖,SUV比重还偏低沥性梨,豪华车和自主比较高拧颠铆,不同级别里面SUV占比较高杯快,不同价位车里SUV比重也很高氖凑尝,还有一线赎来、二线攫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉马,不过一二三线的比重是去年的数据煞,今年前七个月是四十了耿,今年没有注册数据可以看得出来鲁碱。   但是嘎圭,我们说这些年恐行汤,suv领域基本没有在空白市场稀叮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胃淡,需求就会出现放缓的趋势拘和,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走第颈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苍安,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狄煎。相对于去年堂,虽然今年全年涨了5个点赊退,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淀聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怠淖。   但是吩洗撼,我们说还有增长的空间紊棚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钾痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幸,大家可以看得出来昧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣,大约在20%左右胸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暑、加拿大傅、俄罗斯这些国家径。这些国家总的来看是地广人匣椤,SUV占比比较高控饱夹,人口密度比较高的SUV占比比较低胳瞧,但是也不完全成立郡,韩国人口密度也很高但是SUV很高湾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烈封,这不完全成立乱号,这两类国家的情况是存在的滑粗。   如果跟美国相比跨魔盯,美国是把皮卡不作为乘用车骄肪射,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佛簇狄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距础额,与宽口径比还有11个百分点磐脆退,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秃烘革,五十多不一定是峰值点痛搽。   另外沛季,欧洲这几个国家汕,虽然SUV占比低脐热啃,但是比重也在提升夹唾蛾,从8%涨到25%轻补,SUV的热潮是全球性的刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囱莱,美国长贪、加拿大这些SUV占比高的国家耸为碉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣鲍敖,大部分来讲可以占到40%左右扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壬懊欧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袍溃,欧洲这些国家就是两类歼投突,我国应该是随着美国观庙、加拿大瓦、欧洲这个情况晨锹,因为我们已经占到40%的份额了皑,如果按这个去计算阶,中国的三厢轿车是48.4%睫促,还应该有十个百分点的下降空间稠祥,下降去给谁屡公?基本上是SUV焊狄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篇细负,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升按,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娜旧跺,这就是我们对SUV的一个基本判断掏橡读。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射,就是份额和价位双提升逃,这是非常不容易出现的一个现象霉媒锋,如果把它拉得更长一点看磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋,2000-2010年连续提高了厘矮,最近这几年不太好乱慧输,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辖葡篙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间股厂朔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棵坍,2004年朝、2008年盘桂萎、2011年柿菇成、2014年泄秆洁,其他年份至少是相等的沦把协,大部分年份是比它高吩齿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腾捅躺。   现在一个更积极的情况来看黔溯豹,就是我们的份额在提高嚷玩,如果以总体的市场为100的话薪凡毋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黔,如果以生产量为一百的话朔遍长,我们的自主品牌已经占到了35%伟礁,其中提高最快的就是SUV劫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%日篱,它占到了一半以上的份额碧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泵慰队,以轿车为一百透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆精,连续几年都在下降蓄队,轿车竞争力在下降寄瓣激。但是自主品牌总体上的份额在提高誊俩铰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车田锋,这个销量在提升未,低价位的车销量在下降献,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长委侧辟,增长最多的就在这个5-15万区间壳。以自主品牌自身为一百的话想皋词,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牡,现在只降到了3.4%完特,而5-8万的车这几年也在下降昧,增长最快的8-10万的车和10-15万的刊沸,这两个价位上涨的是非常的快良牢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牢撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%添澳,自主品牌的车价格明显在向上走冉戮匠,这是一个积极的变化醚瑰。   另外粹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熬, 10-15万区间填奇,自主品牌在里面也占到了28%烩钾,这个变化是很积极的澜链,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徐救彪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饥,最高峰是2013年213万继士兼,去年降到164万斡辛偶,但是SUV在迅速地扩张棚,大家看这个SUV的比重害,原来是二十多万辆彪,去年到150多万辆抽范顺,右边这个图是10-15万燎,更是靠SUV在拉动的恳露窖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讨稿磺,这是一个非常大的积极变化萎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旦烈,这是GDTop的一个调查数据乳,这个一百辆车出的事故故障率电,自主品牌在2003年有四百多个事故段夕,合资品牌现在也在下降避,这两个差距正在缩型执亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑟。   从产品的角度也可以感觉到惠俄,最近我们的一些新产品像奇瑞箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谭呻,这就是一个积极的变化埃痴,这就预示着我们未来具有可持续性奉。而且可以看出湿台,如果以前二十名产品排名算的话让岗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祈,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬,前二十名里面我们有两个挨抡。2013年更少一点汹撬煎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞遂捞,前十个里面已经有四个是自主品牌的办,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监吕裁。   这几个发展量比较大的企业美休苇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扩,这也是积极变化那,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化问。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒镣邸,国际市场南美洲咐讥伞、亚洲烩八、东欧瓜、非洲是迅速扩张的市忱闯疤取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力函挺,我们产品出口大国全是这些国家侵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家两荆,跟我们购买力差不多际秃,人口加在一起12亿农库,跟中国市场差不多确,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车缂堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议力河,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽,传统汽车大有希望始,至少应该平等地分配国家的力量妊乐,在传统车和新能源剩围茨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惊,力量投的也太重伶,下一步要对传统汽车给予足够重视剿,它完全有希望获得好的发展新宿帝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼拳射,以前是高速罢坦缅,未来是中速慑讥,它要抢别人的份额仟息。最近两年这个数据可以看一下钱疾,自主SUV功,连续几年50%-60%的增长瞪蔡棋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长父凑,这就说明这种竞争关系在发生变化筷锤,这是一个坞耪。   第三个观点我们就一句话带过了铜藏,汽车厂商的格局要发生变化辑,过去是大家共同进步念换、共同分享发展成果宋玲琅,因为有年均30%多的增速撼,最近几年速度已经降了年均降到11%了唬泞,未来还要下降饲,大概8%左右或者稍微高一点划羞鼻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陋呸。另外合资内部也会竞争坑,自主内部还要竞争钵储衬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谱,大众占到33%刚,最高占到38%内,就是中国销量占到全球销量榷伤,宝马迁室喀、现代还犬讼、PSA都占到了20%毕捕辉,通用15.9%坛澈,如果把它的微车也加上超过25%抒侩湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高塘筹魏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡瞬禄,要么是维持全球地位通用阶坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黔付,大家对中国市场都高度重视布,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镁归扒,我的速度要比别人的速度高锨塘率,所以竞争更激烈骏芭烙、自主更不用说了道,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌景俄,大家都给予很高的期望淀诲颇,未来我们说竞争会非常的激烈屠,而速度又会下来咖几宽,所以未来的竞争格局跟以前不一样烫,以前叫分享稠切摄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凑、弱者更弱螺坦贬,十四五就会出现兼并重组逼粪,如果我们放开让更多的企业进来矛迁臣,我觉得这个可能局面会更快抬埂薄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聪姐,最多明年还有一年扦,但是它的速度比平均速度还是快一点另,自主品牌大有希望缕躺,我说的是传统自主品牌肩菏,传统汽车还不是新能源汽车斑赶歌,另外格局会发生大的变化棚输梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼标丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡哨库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨,力邀政府辱长钒、行业绒烦坪、企业挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径曙凄。   以下为福田汽车集团副总裁们壕桑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁鞋旱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导新、各位来宾歼、女士们杉蔼颇、先生们娜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孤,能够跟同行娃时、专家做一个交流学习词。下面我把福田汽车二十年来在科技创新令、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势健趴。从全球战略的视野来看密首,乘用车的全球化特征更加明显剑,很多轿车的平台会在全球市场销售卞汉副,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夺。举个例子牢,如皮卡宫,在北美皮卡占整车比重是很高的抠短,但是在中国控,在欧洲宏柏,皮卡的量就很小落好。另外又如轻卡触魔牟,现在它的亚洲化特征会比较明显宋。还有重卡皋睫冒,在欧洲都是偏平头的胁谐,北美则都是偏长头的闯。所以商用车行业的区域特征很明显羞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的官库脆。而在中国市彻韫团场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成媲境省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顷雌,2010年达到了一个峰值429万辆午秤犀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迁滩,去年是345万辆犀判倾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帘滔县,主要的原因就是因为重化工行业幸,如煤炭橇诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浇。另外整个物流行业的效率在提升喜费,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彪。   随着市场竞争的加剧彭粕楔,行业整合也在加速钦,份额由2010年的44%提高到2015年53%焦怂传,再看一下今年商用车的情况柯某铅,今年一到七月份销量略微增长剖,整个商用车行业增长2.4%斜,我们判断是过了低谷念,所以下一步会有微幅增长县抽颅。2.4%其中主要是载货车贡献的媚,同比增长4.8%骇保妊,客车受微面的下滑施瞳藏,导致载客车下降了10个点示里。   关于未来的商用车市撑辶,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤家。   第一是从宏观经济层面泛辛,从金融危机以后俱,全球市场增长的趋势是慢下来的缔咳捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8踌:2犯危,但是进入“十三五”之后我们判断譬箩棠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奢霖,商用车因为是物流工具的企业共氯畦,未来会有所好转蝎,但变化不会很大记。   从技术层面来看嗅藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盛昆勾,现在正在快速进入智能化的3.0时代啊臂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承曰偃耍快的獭违顽。   未来的商用技术主要围绕着智能化料泛、网联化陇、电动化洞掀、环保化来追求汽车的高效卵、绿色哪、互联和安全篇娩摧。   另外从中国的政策法规来看平疲掠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碧,从客户需求来看冬了,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钮惧外,推动了中国新能源车的高速发展豌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆接,同比增长102%板,其中纯电动客车3万辆夯醋,同比增长176%肠。未来在城市公交以及城市物流乏坍、环卫等方面茶协,电动车还会有一个高速发展颈。   下面分享一下福田在科技创新愤菱、转型方面的一些经验和做法宠。   在商用车2010年达到高点之后疽侈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课,加快掌握自主研发的核心竞争力敝。通过五年的发展来看焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栋。福田汽车目前的研发体系是两级敝,一级是福田集团的研究总院郡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异外拼,曹博士也说堆诫匈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芯的,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饭,是一个二级研发体系抵喉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程失沁羔、整车的集成以及木患闪蹋块开发和整车测试的三大核心能力几。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狈硕、康明斯等等合作单位进行深度合作现、改变和创新付,推动整车的技术进步骇艘。   在转型方面姬赖,我们这几年主要围绕着几个方面蕉戎镰。   第一是产品低端往高端转型搜,在“十二五”初拎够疽,我们的高端产品占比不到20%病龚辰,我们到今年年底高端产品能达到70%底糖荚。   第二就是从国内往国外转型无可,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钵。我们连续四年商用车的出口保持领先阶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的测四。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烈吻女,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贬棺,另外为了解决汇率和贸易壁垒唉,我们在属地产业化方面做了大量的工作顷斡乃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设股,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶霸藉。   另一个就是从制造往服务的转型纽啥清,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讣摆救,在“十二五”期间躬潜鹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苯无韩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劳度。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹅患,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烦。福田康明斯通过这几年的培育剑据,不管是从业务的规模胎畅、收入戮、利润现在都发展得非车好褂,另一个他也对我们福田汽车的整车电,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣贩也欤好的支持沧妒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撼锻河。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐猜克,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脸圣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跋蛇。可以说尽管卡车的量比较星袄┠臁,但因为排放比较高峰,另外一个因为运营的里程和时间比较长苫焚狡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芭矢郡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吾灿,实际上物流的效率还是比较低的刊侥。基于这一判断温使,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿憾青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源貉屁豌,通过这种材料的智能化耍肺睡、材料的纯电动驴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脓、环保炭藐、节能挡惩胜、高效捂捞、安全裂柑、智能的超级卡车托。我们的目标是要实现降油耗30%帅霖卢,降排放30%梅缮算,整个货运效率提升70%奖釜。   另外是关于福田汽车的车联网技术浩蝎,我在福田分管车联网业务轮方力,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值店,因为乘用车是一个消费品剧烤,买车和用车的基本上是一个人毖躲浆,而现在主要是用来出行的辛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鼓晚,但是商用车不一样八,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓮,驾驶行为各方面的安全塑陵酱,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫡畴呸,不像商用车需要全国跑膜硼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吧,过两天跑到海南去了糙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秀圈。还有商用车的故障率膘,因为它的工况复杂诉甭,商用车一般具有轻载艘堂孝、标载和超载淋,但是对轿车一般不存在这个问题芦贤辽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虱乌韭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掣耽颠。所以通过车联网对车进行故障预警稻道、排除以及程序优化等方面齿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夕惫鹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理就懒,建立与客户的互联互通钮,为客户提供增值性服务道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孔倪建、服务商和供应商产品质量和服务的水平范疮哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抗。大家很清楚靡,围绕着工业战略乖沸,德国提出工业4.0痰烷翅,美国也工业互联网疲什,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熬擞、英国的2050战略弟,中国也提出了中国制造2025硅,福田汽车结合自身的一些现状细叔趟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划放奥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纱剿擒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乔炕、企业与企业尚、企业与产品巩、企业与客户的互联互通念。“五智能”就是商业智能娶、智能管理匣咕冉、智能汽车朝、智能工厂吓兄淌、智能制造豁。时间关系萍,不再进一步叙述苟。   目前携嘎林,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聚渺典。福田汽车愿和大家一道钉艰沧,通力合作玩窘,整合资源泥,协同发展尾创,共同推动中国品牌的加速崛起跑拜酪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扦篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷筋驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵檬罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布钝搓,力邀政府颁搅计、行业酬瘦、企业腔街腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾,寻求产业发展有效途径妥矛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员问蓟物、舍弗勒集团副CEO瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾枢肮、驰骋未来》的演讲实录澎际。 舍弗勒集团执行董事会成员拦、舍弗勒集团副CEO绍滦嵌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既裴汀、女士们畴、先生们妒棺冉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晴灸潜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邯庐,我们的愿景汉,是如何来推动我们未来的出行和移动夏判叭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窗捣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剃泌啪,我们是一家领先的技术公司亲捌,在全球都有我们的足迹武间冷,我们一直致力于移动贝赌柿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用据,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儡。   舍弗勒一直致力于创新讹烩,也可以说我们成功的因素是质量瞬皆悲、技术和创新搐。我们在制造业方面有很强的实力文,在系统研发方面投入非常大接膏藏。我们创造了一流的工艺和技术娶挖狠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥霸箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面久澈,今年我们在德国获得了一系列的奖项霸箔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醛倘炒。   就像很多其他的技术企业一样杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕉蔑。第一是环境友好型的驱动仑竟,第二是城市交通牌达,第三是城际交通呕,第四是能源链八身莽。比如说大家可以看到味,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛私汹颂,人口结构变化非掣悖快奠,老龄化社会已经展现在我们面前先场乃,技术变得日趋复杂莲揽凡,数字化技术的利用领域不断的扩大溃,我们需要找到更好的方法来彼此了解陵邓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霜泥陶。数字化是一个关键许,另外就是环境方面朔饥蔫、可再生能源还有资源的可用性础觅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爸常,资源的短缺也是我们要去关注的焦。   再看一下经济的趋势拳唉辆,我们现在处于一个全球村偿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坊,这些是不一样的虹吼。另外就是可负担性的问题憾,我们要为客户带来更多的价值棺担,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尘朽,这些都是我们要去关注关心的位沫恃。   我们来看一下未来的战略溅谓袖,主要涉及到四个窗口默。   第一是产品本身胜概绰,我觉得对于汽车产业蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的剖墩勒。在这个领域/行业蒙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戈氰,要减少对环境的污染项辱喊。   第二是当我们制造产品的时候缮骚,或者制造产品元器件的时候彭称煎,要关注它的功能蹿府。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斧、城市的交通赶,对于汽车以及对于我们的供应商哦碉,可以为汽车产业提供什么样的元器件骨何,这些都是我们要去考虑的导鲤苗。   第三是城际的交通绿啥玛,涉及到比如说航空肖、高速铁路的一些竞争烤。   第四是能源链的问题段,我们有什么样的能源是可以使用的软,我们将来的交通工具运用什么样的能源卑拎,这些都需要我们考虑律窗。   看一下将来的动力总成慈恍。我想给大家传递一个重要的信息稀,在接下来十五年时间里射惩,从全球来看道疽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氦潞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲锎迹快烹,来自大众和奥迪的这些厂家筏恨皖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓝。到2025年廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%当秤,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绕蒋娶。我们还需要让它更加有效一些航椭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争康,还有电池或者是燃料电池等等崎榷偿,这些都会占据越来越多的份额镀。对于我们汽车产业来说非常重要干矾奋,对于政府来说也是非常重要的饭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坑棚,比如汽油多,还需要考虑其他的一些燃料涂课,或者是人造的燃料等等烘劫,需要考虑更多类型的燃料培掸顷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汕侠仕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煌伶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裳贰,包括48伏的解决方案茫,它主要是对手动传动系统的电动化蒋剿。我们需要首先实现这部分的电气化钠妇秋。另外我们也需要对离合器实现电气化墓甸耻,也由于推出电子离合器勉鞘搞。另外我们还需要进一步提高效率孙降。也就是要进一步推出我们的混合动力哪恫穑块48伏系统盯搭毙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮谋媚ぃ块的解决方案概徽挫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案下灰,针对高压的电桥驱动解决方案损颇誊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袒爸辨,以对其进行电气化处理度哩炽。如果将来我们有纯电动汽车的话颂,它的电气化程度会越来越高便。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭桓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂对誓,因此我们需要进行标准化斑跋,标准化是第一步蒙毖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铆,或者说是一些部分的袒套,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琅隙。我们也需要减少车辆的整体的质量冷,主要是成本方面是一个重要原因第诡。如果需要建一个标准的话咳炽,我们就需要有更好的一个平台鞠脖,也就是说我们需要基于标准的平台斑佬,或者基于标准的呐穑块进行我们的汽车制造入鹊尝。   我们需要全球的平台化解决方案酬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄顿。关于动力总成方面戈,它的变速箱是最关键的一个部分默。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅凑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器类,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捂。   接下来看一下我们的重点产品县锨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贿考,我们为中国带来了什么样的解决方案筋吝垄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案船俊,我们推出了高压P2混合动力暮樯荆块屁湾显。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疟腿陷,我们希望能够改变它的一个变速器湾寇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坑汉顺。   通过这样的一个标准的那块化设计嫂衡蛙,它可以适用于各种变速箱之间的转变骸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求富,我们的这种创新型P2的混合动力募兀块可以帮助实现不同程度的混动功能抽蓟。实际上娜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娠捶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杯赋。这是第一个解决方案丢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烯舵,它叫做高压P4电桥的解决方案椒舜,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭尖律。它具有高功率密度贾,可以适用于不同的车型客俊,非常容易打包进行个性化设计感话滩。也可以用于新能源的生产啦酵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫌趟驶。它可以让我们更好地使用内燃机妻嫩烦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稀,这是我们两到三年前开发出来的肌。也是考虑到了中国排量的需求缮仿先,或者是新能源车辆的需求窃。针对这样的一个需求忌泼揪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案停,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麓土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机投,我们中国团队也为此作出了很大的努力稍,这个发动机是专门针对中国市场推出的守。   另外就是在变速箱方面藏突,我们也推出了一个新的解决方案佩咳彭,是集成干式离合器的DCT变速箱水黑,机电一体化离合器和齿轮执行机构刀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翠,对于工程师来说康璃,我们都是非常理性的赐杉,但是有的时候我们需要具备一定的感情观箱。对于我们的汽车技术来说奋,我们一方面需要理性别舍,另一方面也需要激情拉乔侍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现居臂。针对方程式1的赛车挽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僳漂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展空鸵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹拘,力邀政府徊蠕、行业渤沉、企业题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹祁,寻求产业发展有效途径境锨娩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畴、副总经理 吴松发言实录晒稀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚂、副总经理吴松   尊敬的何部长喂、朱总梳法,各位嘉宾垦、各位朋友晤,女士们峰哩珊、先生们棠谁,大家上午好兜嫩心。很荣幸参加这次论坛瓮藏闭,我上次参加此论坛还是2011年挡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暗耪,那时候传褀刚刚才有这个名字托棱,传褀的保有量不到一万台咖头,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车椽,这给了我们很大的信心和鼓舞朝邻赏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阿氯森。传褀一直也在努力秋砂伍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆燎遣磐,年均复合增长达到80%标朵抨。目前市场保有量达到65万辆水色好,已经成为集团利润的主要贡献者之一岛。   明星车型GS4持续供不应求嗅漏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胸共麻,而且GS8与GA8同一平台猛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沦煤湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惺快牧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娟些,对自主品牌的支持项,关键的还是坐红嘘,关键的是感受察习桑,关键的是多提意见抬蕾扔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会攫闷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楔常。我做自主刚刚回集团鞘,将近9年半的时间凛,从不愿意干到喜欢干姥钳,到对自主品牌依依不舍乓量怯,到对自己找不到定位和方向伴淌,感觉到人还是能做一点事纱。所以这在这里借这个机会堕孤靶,感谢在座的我们各位嘉宾拷泻、各位媒体的支持娜谷痢,也感谢传褀团队的支持烤课,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力签峭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秽探。   我的发言主题是构造改革创新驱动葡獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考首。一个方面汽车产业发展形势分析纷诗,前面讲了很多了挖摊阀,我就不多讲肩。   一个态势是稳步增长槽催,但是全球增势放缓吠喝。中国汽车产业发展仍然有空间卉,仍将会领跑全球汽车势膜频。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饶,中重型商用车达到400万台傅册错,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栓策繁。中国汽车销量将达到3140万台超兔邦,我预计可能还会再多萍,关键是结构看你怎么改芒娥谩?如果要参与全球竞争认掳伐,那重要可能生产量还会增长怖水,复合增长率将达到4%链。   第二个特点裙滑,优秀自主品牌加速成长骄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坤。中国汽车市场发生了深刻变化袖,中国品牌迅速崛起抱愤违,优秀自主品牌加速成长喊。关键是要产生优秀中国品牌巧仑伴,不管是哪一个企业痕暑,在现在这个环境下钡溺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌当歌,还有我们何部长疏涵谷,这么一批老的汽车界的前辈碘碱轨,到了这个会场又在用行动来支持伪揽。大家和我们媒体各个方面的朋友彻嫁,大家坐一坐郡吉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偷颈,差别在哪里徘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘。关键是中国人要团结门闲,不要互相贬低揉啼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衬,抓一到几个亢,不要想象太多密洪,我们从来不怕想象侍惟奶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聪,坚定方向抄偏。   那么数据也说明一切安赖,2015年很多中国汽车加速发展输糙,行业整体增长率为7.3%的情况下集,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屠系菊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝嗓,相比去年又增长了1.2%百分点厦吞。而且自主品牌抓住了很好的契机戳函,在SUV里面我们是防守的赡铃熔,是中国品牌先站住位置喊,合资品牌再进攻惊奋,再加上周围的环境变化够,所以在SUV里面我们一定要全方位发力襄,占据主导嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梳扔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻苛,统治了我们的各个方面颈砷乏。我们展开进攻是非常艰难戌,但不是说不可作为矾书凳,要选择时机经亲。我们要在中高端里面取得突破熄兽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模,这是韩国人讲的修莎侩,不是我讲的荆擞侩。他们说扭筹葱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轻娥灰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涛输,如果不选择是对自己的不自信败,这个不能靠强求陋芥艰,靠品质兴掀、技术贯、新能嘲酬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毋死型。   第三个瓦稀汹,汽车消费升级和资源制约塑尼,也迫使汽车产业需要供给侧改革握氛。不但要有好的产品爱市途,而且还要有低的成本函,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害题卡娩。在汽车需求方面木丧冈,80鸵替、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佰太痴,个性化梧、智能化裳、体验化等方面的需求还在不断地上升皆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚卉缓。不管怎么变化毙顷,满足顾客的需求蔷谩提,满足抓住市场的脉动唇,这个是关键点闷喷浩。而且资源供给方面皋匪礁,现在的人口红利逐步消失狭,而汽车不是简单劳动多坊秽,是高技术情况下的技术劳动闷粉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冉典,我到那些国家去考察过啼署部,没有中国这样受过良好教育碍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岗,那不是每个地方都有的暑。有的地方上午上班潞锣,下午到时间钱一领就走了才裂。所以对一些合资品牌来讲参奇控,中国也还是蛮有魅力的测诬,关键是要拿好东西出来冯残赌,才能谈自主习敝沧。   当然工资涨这是个客观事实舶浅,2011年的时候4.1万背,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胯镜,这个不高的枷浓,还要涨俗吹共。农民工那么辛苦里逝,给他一点钱算什么镁鲸。但是钱从哪里来共?我在传褀亏损的时候响,工资涨得慢饲驾泡,但是想办法补贴纽。这几年别的都在减斧,就是员工工资不减芍辉柯,但是效率要提高蔑任,要杜绝不干活的人玛然,最后挣得钱多攻伴冕,干活的人还没有机会篱,有钱的人天天有时间去议论酬洪,没钱的人在干活垂性,这样大家积极性都没有了肠杏铝。国企的弊端就是这个祥傻练。   那么在监管方面辟,工信部刚才也说了惭廉幻,我们的司长也说了顿爆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翠赤缮,在供给侧这个方面要下功夫胎藩垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陀氰,作为五大发展理念之首伪姑侮,当时这个报纸一播五大发展理念羞镐,那时候我还在乘用车平洼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涧,这十个字富。为什么呢搁?因为没有创新就没有一切湃,没有协调就调动不了资源彻,没有和谐的话斯茫堑,共享也很难靡弥谋,大家不愿意跟你干豹墒味,我是不相信英雄的捎透,但是特定的时间会产生一点功矛戎,还是要充分调动群众的精神花碧,各个方面全方面的参与钱,企业的成功除了它的领导者的作用食懂,更重要还是把员工的积极性调动起来瑟,人民群众才是创造历史的动力掠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坪享,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莆,需要我们从技术管理笨、营销搽纽、品牌观莆拖、产品碴痹脓、服务全方位展开创新届捂泊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椒盖皇,来推动中国品牌进入全球授,成为世界品牌沉墓熊。   第二芹,汽车产业供给侧改革方向与实现撤竭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菊讨。   首先叙醚卢,在自主品牌方面溜吹,我们是追求全球视野开展正向开发魏离伎,坚持以我为主的构造核心镐年,组织全球资源抗木绒,开放性自主研发模式哦,掌握核心的竞争力莫隘丧,获得了可持续发展能力突谈绕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人换拼苛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少全十。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了句撵烘,我们的生产能力标准是35万粗虹,但是预计今年我们的销量会超过35万持谦啥,有可能达到38万碗,当然如果制造组织再高一点悼阀乓,可能40万雇蔼,也还是有可能纳熊鹃,但是大家别报到40万啊轨皖。这是有体系蔷娄,有制度保障的沸驹煞,有员工的全程的参与冲。一个别的企业的人到这里来看本骇仓,他说你这个企业为什么增长这么快秤,没什么别的畏,员工的积极性调动起来了罕,他们说搏势嵌,我看到你们的员工眼睛充满激情收害敲,因为人天天在干活的时候就会有理由具清凳,如果执着地做一件事情带有一点追求女刷,那就有远大的理想集光。   放眼全球轰秋,在开发方面整合全球优势锌,实现研发的全球化汤陵峭,人才全球化洛、配套全球化勺咎。依托国内的研发资源弘撤,充分利用国外的资源开展研发资源整合圣播崔,打造企业自身的技术体系甘。我们用了将近五六年的时间舞萌,我们确立了G-CPMA跨平台目Ψ畏ぃ块化架构锋纱,我们第一代的产品是引进消化吸收塑号筷,第二代产品已经完全进行了提升冕,但是没有否定第一代金蔑僧,掌握了数据链啡梯,掌握了开发的流程亢慷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列多隆。实现了一个平台可以开发六七款车型凸,实现了多个平台车间的相互有机关联羡,实现了车型的变化多怖睹,开发上市快恼郴磐,质量易保障丹碾,低成本汐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃对闷。   第二个胖硼芹,坚持质量为先雇,推出精品车型健斥玲,提升产品质量幂婆把,加快自主品牌产品开发皆农吵,提高汽车供给侧水平情氏汗,推出符合时代的互联网化的产品摆。打造消费者喜爱的精品车型蓟昂呢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剩镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织按。实际上汽车不管是新能源也好羚巷,产品的三大特点痹写,一是颜值不好看别人不买矛,第二是品质泛贤,没品质也等于没品牌些,天天出毛病心里不愉快港横,第三是性价比费,就是靠成本经履挽。我们的员工不需要培训就知道品质尸嘶,因为好多从合资企业来递,合资别的没培养呵侠,就是对品质追求辑,结果就是成本搞贵了奢博,把品质先过关醛,回头成本再来逐步下降郸拈。我们第一个解决的是品质歧吧犀,第二个解决的是颜值们朽邯,第三才是考虑成本南裁蕉。成本薯肯降,供应商的成本我控制不了擒酱辩,如果今天在座还有供应商的话边俊镜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侨污冒,还是有这个机会的痴。但是我建厂可以控制讽,我们内部的生产流程工艺烦,我会重新再造嘿勉,这个我投资减少了概秦,今天也披露一下沧得玫,我35万的规模最多可以干到60万百腔剂。如果创造性一点可以干到65万穷,总投资50个亿哨韦捷,含整车加发动机尾,这是内部数据滑堡,来给自主品牌共享捆圭。   包括一些模具加在20个亿膏顿、70个亿沏,最后的结果我都不相信献蕉,实现平台化承哀舱、公开化芍、可视化烁,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞬壬。现在我们的供应商也很满意黔犀,社会上也很满意筏。这就是在体系森彻犀,在这些方面的作用力我谴,防止一个部位一个零件京及茹,一个车就不同零件不同标准厂讳舜,那怎么做俯犬斤,永远做不了好车幂溉。这个要感谢合资养成的规矩宪。但是自主也会给你更大的动力瑞玲,动力是在研发限,其他方面再有作为叮苔。所以我们是国企的平台蚂,民企的效率胃患,合资的流程痕鄙,这三句话就是这么个意思卉屋。   第三个奖,坚持智能制造打造智慧工厂缕善坷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翻盎呜,实现占地面积的有效节约几,我们的合资企业劫队,广汽本田在推进第三期的时候改畏,就是根据SSC这个原则窜。SSC的第一个S就是小型small鸽丢,即所有资源空间最小刹奠仁、设备小型化;第二个S是简练simple鲸建,就是除去浪费究忻襄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹃惫,complete媳霓究,以追求小替厂敬、近斥帝、短蔽岗请、轻缓碍爬,最合适的自动化腿跋、拇辣访恚块化少侮碎。所以广汽本田第三工厂运用SSC尽娇背,它们的车间占地面积减少45.5%惠陕,投资减少26%计,跟它的一二期比地,能源减少了29%扮霖可,成本节约了21%跺微商。   第四个坚持管理创新算,开展构造改革拴撮壕,主要就是我们广汽丰田深闪两,因为我原来在广汽丰田发动机遍惕匠,我9年就去丰田一次激桂车,去发动机只回了一次砰琼潭,因为当时这个地方环境太好了毖倾,我怕一回去又不想搞自主了坏隘壕。但是鼓励我底下那些员工经常去恐,去交流触蔫,日本人也还不错剐袍,大家都交流敌抡崎。但是技术是交流不来的滦戚,思想文化还是可以交流的鞠荣。最近到丰田去了一下权桐剃,大有感受绊讳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烦伺荚,它从最关键畅搭氮、最基础的制造环节入手涪,开展生产管理创新涎衰,从制造轴攀彪确、供需轴巴、采购轴出发桥跺,深入开展构造改革味添春,实现全员参与蚂取觅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歇敝,充分调动员工的积极性碉枚、创造力窝,取得了良好的成果泞。经营绩效方面漓痘锭,今年的销量增长不多咯侨,但是利润大幅提升胎虐,生产效率显著提高窝。人力绩效方面蹭纲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捐,管理体系与生产流程更为完善瘟、合理酸靠。   通过改构造改革妓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伦竞槽,根据他们的预计沟项倡,已有的数据钝兢鞭,2017年单台不良率预计会降到0.01%丘沃角,就是万分之一绢冻喝。而且现有的工人总数减少1600人姐套卡。就是现有的存量也可以变化令秸骋,他们现在不到一万人台拎卤,要减1600人戮惦,它新建的工厂砰,员工还是要招的感慰苍,但有的还是要走畔篮摩。就是用减下来的人把他投放到这个地方临喂。   第五托句砍,坚持体制增效洞感溃,强化体系创新此天。既然这些企业都到中国来了痰,有机会为什么不学一学呢嘘恳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卞墓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逗茬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式康雌,广汽本田精益管理洁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寄。为什么搞一个广汽生产方式此?为什么不造一个丰田呢按?这里面要说一句拓,丰田生产方式你不能完全去学拇艰,条件不一样萍短,环境不一样类,人员的基础素质不一样蒋敲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镁疼驮。你学它必须要结合自己舍税哄,连日本的企业去学它的氰,有的好多也不成功棵,当然我不能妄断怀,这是从资料摘的誓恕,不是我说的钩奖芍。   第二个密,我主要员工整车从本田来土誓仙,发动机从丰田来旱,也有一部分本田烦犊别,两个企业不同的模式怎么办撂逆菠?发动机就要按丰田来皇迁,从头到尾来泰番,坏的不学好的学熊币,整车就按本田的来墙。但是一个企业两个体系怎么运作呢肆?我说干自主就不能有体系莱儡,要体系就是传褀的体系憨。不管你是从哪里来酣膘,包括从社会上来贺,来自五湖四海一个共同目标殿廓欢,要干好中国自主品牌偶纽旧。所有最后提出了广汽生产方式洼竭,以丰田为主结合本田汕瑰恭,这样把文化崎陡、体系做好弊,但是还不够巩固文杭急,还要琢磨弹略,现在体系已经起来边涤缆。   我们从2013年开始策划幻,集团的主要领导说这个很好帘尘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骋竿侵。   所以后面我们的产能又不够了膊迸,销量又搞起来了酒,整车进行改造铰、发动机进行完善反,整车沫螺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粮,就是第一条生产线睹受卜。第一条生产线上半年生产了将近16万恃稼,20万的能力干了16万答,实际上还可以做痞,全如果满负荷做的话次,估计干到35万都没问题送蹲忿。极大发挥沤奶,这个不进行全体系变革很难猫。发动机装配线一次合格率99%邪幸,这个零部件产内库存减少70%叭,厂房面积提升30%娇趟,原来不够用实切,现在多了这么大的组织死笨。库存资金减少50%静接百,更为重要的是这一成果横向展开辫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫缝鲍,它的年设计能力15万辆亥嘉窗,8月份的最后一天有个数据蚀,他们双班日产已经达到了650台膛舰,它的满负荷是700台涩籍,估计9月份就可以满负荷切。这种提升的速度泻弘,全世界都是先进的狮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虹类琶,它的一次合格率最高达到了93%法,平均水平92%猾报灭,接近丰田中国国内水平美,当然追求的是丰田日本的水平级响,广汽丰田学丰田本厂朝幸杭,我们下一步也拿一个计划杀褪,要挑战就挑战一流诞屋,否则没意义挖。   那么我们以建成世界级工厂为准则颊,以广汽生产方式为核心狠吨,融合了SSC原则滦努,运用创新思维全力发展智能制造技术吝长浅,打造智能工厂抗。我们在第二工厂通过价值流最大化建垮踌、设备智能化啼黄迸,生产线自动化版奋茅、物流信息化夸哪、网络可视化扑、操作简单化姓土、安全绿色化歪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级念崩。这个第二个工厂是非澄危好陌睡耪、非常成功的一个例子郊,但是这些都实现了摩答巩。   第六是坚持品质保障夯肆,打造高端品牌奸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驴共础,高的效率提供优质有效的供给爬挠疲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痢垄,连续三年获得中国质量钢畏、中国品牌第一巳房阶,超过很多在中国的合作企业改就朴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八催,所有企业里面包括外国品牌块,与广汽丰田并列第八刮惦囱,比2014年上升6位钦。   第七栋奠,坚持客户至上省,提供优质服务楔归确,不管是在任何情况下蘑典垂,用户是我们服务的对象胁土,也是我们的衣食父母济疏假,尤其是作为汽车这个特殊产品炒布撑,我们对安全敬、对生命的一种关怀护博,作为生产制造环节的改革苦撼棚,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼韶叫,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙下,这还是目前我们相对比较一下吴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沙佳磕,也是一个什么机构幸穿矗,我记不不太清楚论。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察凳。所以在产业互联网的时代瑟,每一个企业不再只是产品生产者凉池、服务提供商崔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堆,服务以各种形式融入到了制造业朵暮、研发设计困但撤、生产制造炮、经营管理想、销售等环节杜冒芦。有价值创造的可能光,就有服务形态的出现澈断奥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勘感,两者相互融合洁、相互依存仕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涩讳位。   广汽在这个方面也展开一些工作改疤仿,我们的整车平台将联合金融糕钉、保险堆、物流弓琳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恃卿艾,车生活平台会涉及多个业务平台理传,除了常规业务平台还包括了配件商城凄峭炊、用品商城氏、社区服务连锁废,用户使用汽车的整体生命周期破氯铃,产品的购买只是开始顶姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牟谰,这才是我们下一步发展的重点斑爆。作为汽车服务提供商毒,我们更应当关注的是用户的体验貉,以及给客户带来的价值增值感受弗顾断,汽车服务O2O的打造靛,也是为了满足汽车全生命周期的需要畴,以及品牌和价值进一步提升的需要柿。   第八号暑伎,就是通过这些改革爸恕喀,整个广汽集团范围内的成果抠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筷螺,同比增长28.8%菜燃、29.7%确垂,比行业高出20个百分点谷啤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平添糠阀,同比创下历史新高许乌卉。当然传褀在这个里面那是贡献更大继绥,1—7月份销量已经突破19万税,超过去年全年搂钳,加上8月份最近的数据系,今年全年的任务22万已经完成了啤港,同比大幅增长143%俏本。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强村票,位居第303名豆林,比去年排名上升了59位砰巳肖,整体实力大幅提升麻锹对。   第九庆酿临,就是广汽集团的发展十三五战略惕。简单地就是一个内部协同创新舌,外部开放合作狼拴理,这是总的原则缴埠菊,全面实施结构性改革衡坏从,实施一五一三的战略竣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裸薄,这是一个保守的数据酶,因为传褀搞不好就过100万挂,前几年说传褀100万忿,别人说吴总安选,你是不是在吹牛肮梢泼,现在领导嫌我100万都少了叛旧,拼命把产能都整合过来了靖拖某,成为先进的汽车集团坷璃操,做强做实研发整车零部件琼、商贸服务和金融服务五大板块礁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌且,实现自主品牌事业的跨越式发展僳,全面实现一个“三”抒辉,就是电动化崎、国际化攘详卞、网联化三个方面的重大破凛度。   各位嘉宾杜密扣、各位朋友私,女士们冈彩童、先生们入艾,在需求持续升级摆锤,资源消耗的情况下粪挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纲难、品质优先傻劳、创新驱动的发展路径老,坚持正向开发市味,提供优质产品悼徽,坚持智能制造辨络,开展管理创新亥花敛,保证服务水平酱色募,注重品牌高端化虾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花权少熬,共同推动中国汽车迈向新的台阶欣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  今年3月谱歧爸,借百年庆典之际评,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狸嗜,即“智能互联”济袍曝、“绿色出行”和“自动驾驶”即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼。随着战略的提出试良,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纬饥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涡。在这其中缝泌堆,“人才”就成为关键问题开新柏。为此铝补,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕形聚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巍。   根据沈燕的介绍可以发现巫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毁,涵盖计算机什书、工程学贾顿蹲、自动化嘶、金融等多个方面萌挺。她坦言巳祈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伎深,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈输酷。因此寂岁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才算。”这其中包括互联时代的在线招聘略,“例如我们利用自己的招聘平台倾搅、Linkedin辟婚佬、智联招聘等在线平台精抽,以及大学招聘海裸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暇写。”除社会招聘外诚,宝马也会通过与院械还冒合作绦,提前把学生引入到企业中背舌,专门为宝马培养人才雌粮犁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搽瀑,举行“宝马同济日”这样的活动其。“去年我们就以互联驾驶为主题哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稻犯庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习保当。”沈燕说道添袭蕊。另一个重要渠道暴,就是内部员工的推荐卑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸥乡拟,让每一位员工都变成职位大使改,在朋友圈进行转发传递课。   “我们对人才的要求剃,在能力方面最重要的是对业务的了解昆吉材。这不仅包括对业务今天的了解驼,还有对业务未来的了解稀尉矗。要知道未来战略方向是什么梢署,需要什么样的技能悼。 ”沈燕告诉记者你船,“此外感,我们对人才的要求是不仅要了解中国伟,还要对全球化有所认知袍绷络。随着技术的发展惩添,我们对人才的需求呈现‘复合康堕,跨界’的特点妇嘲帅。但是纶,这类综合性人才很难直接从市场上获得故,需要我们进行入职后的培训煎默。 ”据了解吻,宝马(中国)每年都会根据员工表现套途,提供给员工出国培训以及交流的机会皑持蝎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流究级。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姥扩妻,以拓展视野笛,提升能力警垫确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盆,吸引并拥有了一批充满抱负涡氖、专业的本土化人才坚浩。而面对未来绅首哼,本土化人才也将承担重要职责撅,“这包括为‘在中国滤偏屯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向场,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睡。”沈燕表示驴喊护。2012年节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筏瓢,并在上海组建人工智能团队吕驴掀,承担电动化和智能化的相关工作舅陆。另外荤揭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门到垃客,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绘比。 这个团队将研究和紧贴中国市撤昵唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胖稻乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上施,用“数字俄漏、概率垦澈、未来”为题落盘缄,论述特斯拉电池的高密度目婆会、续航里程及电池的安全性盲随。对比国内怜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车概,并预言电动汽车和智能手机一样秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来急,不可逆的未来句惟迹。 以下为原文锻函:   关于密度和里程数鸿。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敝什,至今为止一个都没有兑现谢湍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限掠,里程最长的量产纯电动车翘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结接笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法山隧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镣匪乏,忽悠消费者姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假乓,里程普遍降低10%以上)来体现里程边山,在有些国家辅助使用NEDC的标准浮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舞。   关于安全性和自燃率胳添硕。 自从2014年初安装了底护板玫柑叛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咕,远远低于燃油车佳钦蚊,各种撞的惨目忍睹事故渤含茸,也都没有发生自燃虾薯。相反玫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车判,却成了全世界自燃率最高的机动车离,更远远超过了燃油大巴的自燃率淳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袖赦褥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匆,车门闭合的时候已经有点变形了)儒耸馆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业评脑,几乎可以说颗贰蘑:特斯拉重新发明了电动车篇卤安。    国内真正用心做电动车的企业甸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冗孙街,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缮坦、变速箱毙、油箱等苍,改造成电动车的事情)京适。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了测股,才会全力以赴来押注电动车艰蓄。当然呐戊,也可能是很多品牌都在蓄势待发皋沧热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仇搭。    电动车不是什么弯道超车伪,而是换道竞争畦瓦信。    今天的电动车凯雄遍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态付欣。待机时间是诺基亚的几十分之一兔姑潞,软件也没有几个翟厩,通话质量也不好媒,汉字输入也麻烦的要死恍吼。和智能手机一样粉勒铆,电驱动和自动驾驶注定了是未来覆妈,不可逆的未来攀借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   2016年8月30日奸武,在北京新浪总部孰铜,北汽新能源充电部门副总监陈保江卤、北京华商三优总工程师丁晓伟晶别提、电庄总裁兼CEO先越蒋驼割、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冻钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动深僧。    作为新能源汽车销售终端环节肪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线水书。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄巧凇,更是充满了诸多困境捣,不为外界所熟知赔磷尉。    那么恭,作为中国最大新能源汽车市趁谢浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况局绕阂,北京模式发展的瓶颈是什么个拓?有何值得借鉴的地方勺铣?又该如何去避免失误和纠正匡?政府瘸窜、车企剐、消费者在这一产业链终端中新天敬,分别又该担任何种角色敞查? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烯:魏总甘崩垦,刚才你从用户的角度枚抬割,同时您也是媒体人的角度双躲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样标伯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驼,您发现了这些问题之后峡廖讹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摆霉?    魏士钦便灯:其实我们一直在琢磨这件事悲奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说换,这两点是能够解决掉的孤。首先第一个肮,支付俏疙。就像刚才先总说的空,有个银联一样的东西屯,接下来有个第三方疆枚尾,或者接下来大家都使用微信支付脸誊暇,不管是充电桩也好另讳,app也好补谎,还是当时的扫码也好遣,还是微信也好焕沁,支付宝也好狠墩,能通过手机支付劝芜,基本上都能解决掉猜窟镣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题才形澳,我们把支付给它想办法统一了侗耗硅。不一定统一到一个里边去傅冉拧,大概两三个宏竭,大家都在用吧即轮,这就没问题还苫。    第二诲娄,这就相对更难一些了浩,应该是有一些第三方平台真正站出来呢屑,能够收集所有的真正的准确的信息幸,其实当时我们自己在做app的时候赁星塘,就是在做摸点的时候篓连伺,我当时就矛盾涉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纶济啡,后来琢磨来琢磨去年惧,通过很多用户的反澜诹瓒汀,我定义出要摸一个最准的点宝,不要最全的歪超耻。准是什么概念犊?第一昂精,我找得到刃,第二渤敦,我到那去一定能用得上台官酵。如果我找到它了结括仑,也到那去了搏,但根本没法用稳侥,那就没有用了涡刃螺。所以如果站在媒体角度秋摄,我希望不见得是谁瓮非哼,也许是个媒体狮赴辰,也许是另外一个平台懒敝梅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惕,但是它也不一定是最全的卤凶赁,但是它是这些所有的里面最准的瓦恫拷,每一个用户都能找到桩操鹃蚊,而且有百分之百的体验把电充上芳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站难食微,是咱们国电的站汐伸,是快充穷母脐。我们编辑去那边准备充电的时候垦旧,有六个跑快车的兄弟筋,霸占着那个点怯吩汉,就是不让你过去褪,这个充完那个充拨,还剩一个车的时候陶盼,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇眠,赶紧过来充电吉骏。我们不等了堪糠颈。但是他们不知道坚膜蒙,在那个点不到三公里的地方妇洽凸,快到积水潭小西天那个地方们骋劣,还有一个充电站哭衔渤,好像是三个充电桩还是两个翟肠,一个车都没有羞,而且车位都是空的徘顾颠。他们不知道那里瞪但判。而且那个点枯,我们当时找的时候用了三个app橙饱,只有一个app上标出那个点畅绕临,另外两个app是没标那个点蓝现官。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催,所以准确性其实很重要可愧。所以如果能解决这两点透,我觉得咱们的空置橙扯、闲置的问题一定能解决窖虽凭,肯定没问题的俯栋。这是我的观点淳皆。    黄山悉报列:关于公共充电这个领域朝起,我不知道魏总在充电过程中腐酪申,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幻勘?    魏士钦午:出现过喉旗,很多森。    黄山催嘉弟:这个问题其实很有意思的问题控歧,充电桩的标准是国家有统一的标准呸想,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电控户。    魏士钦仍:是这样怕,最典型的例子就是腾势皇,腾势在很多国电充不了色,但是在小E充电或者普天是能充上鸡。    黄山炯郝链:我们可以把时间放长一点来看阮,在2004绞歉阑、2005电动汽车兴起的时候堪先炼,很多人都不知道电动车是什么簧猛,充电桩是什么盟锤徐。随着这几年的发展蒲,物业慢慢都配合了敬杆妨,所以从成熟度也好舞邯、物业配合度也好涂杭,应该是越来越高的闹俗。国家层面出台沧,新建小区予以配合财骑,包括老旧小区的改造煌,都会多方面来共同解决这个问题雀环诲。其实关于今天的这个话题挝架,我不知道台下还有什么问题要提问的妊抨。没有的话焕偿,我们可以做一个最后的总结管沪厕。    我接着丁总说的北京模式的问题欧,我们今天说的是关于北京模式桶肯,丁总说了一个北京是纯电的市扯缇录丁,跟其他地方都不一样旱,上海是极端的复猎煌,上海是混动市诚苯馈,北京是纯电市场羔翁股。我理解还有另外一个模式刀,就是北京的充电运营商是最多的呵,发展是最快的桐喷骡,一开始是国家电网兢、普天在推凛朽犯,后来群雄逐鹿瓮慷匣,特来电嗅卞函、星星等等各种运营商都进来了谱搐,包括先总这样的都进来了唐缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录权川。    魏士钦柯敢:现在已经不止了窟橙凭。我们有一个数据突,说是47个运营商叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校衬,我讲点个人思考和认识艘疏劝。    先谈思考庆颂鲜。第一扮阮疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富降祥缸,大家可能更多关注产品的结构性改革裙锻拱,其实我认为堤帽,源头是制度的供给和政策的供给怠狮廊,再是要素的供给拌,三是产品的供给烤呻。    再把这个逻辑关系缕一缕就蔚轨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惮,而制度帮烦盛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杉。所以现行体制下策,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓷?这是我思考的第一个问题思呐厂。    第二个问题廖潦缝,是我做企业这么多年的实践和感悟锤翠到,企业到最后比拼什么涵街仁?其实就是资源的配置效率窍兽寒。汽车行业也如此耍械献。你拥有多少资源固然重要耽娶回,比如研发队伍圣,既有一两万人的啡灭,也有六七千人的维师,还有两三千人的狸缝,资源差异很大纲嗡兴,但实践证明人多不一定成果就多砍浦改,关键是资源的配置效率缝此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拌钝,取决于一个企业的决策效率和执行效率粕跨莫。而企业的决策效率和执行效率供,又取决于它的机制和治理结构炔。    反过来糕夯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杰壬差。也就是说惠慰旱,产权结构会影响到治理结构和机制寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膊,进而影响企业的资源配置效率辉捻。    从逻辑关系上讲联店,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惫究。    第三个问题嘎坡,产权结构是前提莲,是源头性问题倡,多年实践顷,有以下一些体会立。    关于股权藐。股东应该优质化促,股比应该合理化修刷。近期也好模翱,远期也好吻柒,你不能把那些对企业治理痞懒、技术窃扰琳、管理莫烫,以及市场拓展没有任何贡献蚀,反过来可能还会添麻烦者冒凯巾,当股东铅。这样的股东不能要希。    股比结构这块醇妨鸥,不同行业蒙,不同企业暑,它的结构模式必须符合市场规则弟偿禽。若是竞争性行业凄歉,不管是央企渭硼拔,还是地方国有控股企业拣体归,做第一大股东绝对控股共呢,很难实现建立混合所有制的初衷擅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叉,竞争性行业混合所有制要深混痢惩浦,不能简单地浅混绩协寇。什么概念文醋际?国有可以是第一大股东赴,但不宜绝对控股地眷蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袖、国内竞争国际化这么一个概念系。既然是全球化帽,如果你这个竞争主体谦开,你的治理结构艰涤稳,你的产权结构擅皑安,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滇喝,你如何参与竞争亮风?道理非常浅显明白伺洼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畦。    江汽集团公司制定十一五规划前劲胖华,我们就有一个想法缓汲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撤。围绕这个思路耻伎艘,于是就有一个叫三步走的战略规划七。    第一步杰窗,把国有企业员工身份置换掉率戈秘,从根本上说吧哼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棚本,对职工也有好处膏,是多方共赢的一件事情沧呸。我们知道诲冗辈,国有企业这条船不管怎样扳,开得好浪且羚,开得不好泥川伐,哪怕再破再旧仁,只要不沉下去洽,国企员工都会抓住船板蜗,不愿意下船册裂殊。    如何把员工这些观念转变过来乒段匆?只有让他们从企业人转变为社会人蜗期少。因此单匠,第一步是2006年履葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换怒烤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淬轮,作为每个子公司的投资主体台浮,共同组成投资公司伍。    这样胶篡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东车。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛋。    第二步稼混卤,我退休后绕,引进中国建设投资集团有限公司试榷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擂。初步实现产权多元化氛。    第三步娟路,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傲彩,包括安凯客车的控股股权倾胶金,整体运作上市绦。去年1月获得证监会批准郎填,上市公司已挂牌裂复喉。    通过这三步走——置换身份撕星瑞,初步股权多元化靶,整体上市弄继,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铆伐芒,对留人起到了较好作用坝辖。在工业化鞘锭滩、信息化事、网络化尤其是移动互联网时代麻盲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碴甩公,股东或雇主和雇员之间的搏弈旦迷奉,更多体现在决策权和分红权领域棺爽疮。    为什么IT产业丁跺,特别是互联网企业发展如此迅速憨底灯?正因为它有这样的产权结构巳,这样的体制机制戈。做得好的互联网企业锭抡,股权都比较分散茄弛肌,管理骨干和技术骨干都有一定股份什,可能这是大趋势夕逗。    互联网行业资源的竞争和协同坷笆梦,最终体现在人力资本价值上丢,他们要参与公司的决策和分红搞滤。这个问题如果不突破嫉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇傻。   存量是稳定剂腹拔诲,增量是兴奋剂    那么倘,内部机制如何变革脸队盒?    1990年我接任江淮汽车厂长够乃洪,当时非常困难勤,留不住人古。有些人选择离开陶镜,人往高处走道卢,完全可以理解市。留下来守摊子的这些人不容易佃歧蝗,到我2012年3月退休攫污钮,这22年时间里搅文,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗓烙宛。    第一阶段是2000年以前好绕。可用两句话概括攻,第一句叫做存量相对稳定茬,增量拉开差距贝瀑慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珐堪痕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躺涤,可能就有问题是琉阶。因效益提高而增加工资眠,贡献大的就多增貉颠珊,贡献少的就少增烷季客。即便没有贡献辛庞,原有的存量工资也不会减少兰料虚,即存量是稳定剂率,增量是兴奋剂彩。    第二句是有计划按比例增长工资耪。也就是说炼拘,企业效益再好舒涩妓,效益翻番工资绝不能翻番啡。效益不是很好憨,工资也要涨平。为什么锣哄氖?因为国家年改革开放30多年翔纺,经济20多年高速发展蜜,物价一直在上涨娃史扁,生活成本在提高棵课轰,降工资就是降生活水平父僵。所以我们有计划按比例增长工资几羞巢,以建立工资蓄水池顽,以丰补欠吠节范。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潘。    第二阶段是2000年后酞醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚎磐街。    第一部分是谓底笨,区域领先的现金收入病芯诉。和北上广深不好比嚎口冉,但在安徽及其他城市的同行业者中弓耻,我们的薪资收入是高的石,员工及其消费能力比其他企业稍高棵搞。但现金不可过度发放吗廊栏,这是心理学电。人就这样圭实,口袋里现钞多了后闪凭, 像一线工人内芭矮,包括技师在内龄,他腰包丰实了健冯欺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了领其局。    第二部分是大福利剧。我在任期间腊姜,江汽集团公司解决万余套集资建房次沸顶,还有大学生公寓焙、廉租房等;自营的物业管理做得非臣滩时保好缓,很便宜磕犁抹,还有免费午餐釜,包括洗衣房等雀剿。有大福利驹甩狮,有小福利菲,五险一金都取上限提盯互蔽。    第三部分有限的股权激励李斤。    区域性领先的现金收入埂、大福利衬幻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霸嫡,这使江淮汽车员工享受收入不低菇唇标、生活成本不高的待遇笔斤。也使人才无序流动降到最低饱寡信。我在任22年融臼惠,江淮的人才你瓮魔,不管是管理人才还是技术人才拦宿鹊,几乎没有怎么流失铅俩。    外人都觉得很奇怪丘。当时有个汽车企业派人力资源副部长郡巴楼,在江淮附近找了家酒店疾,一住就是一个月偷氮,每天晚上打电话找人洗,但没有人为之所动钦靶。    究其原因秤鲤帮,当然也不仅仅是待遇和福利测精,重要的是文化留人泉,怎么能留住人心克,这是其一县。    其二办镶壁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悍,使员工的成长速度可能更快凭。    其三亮壳隶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径境卯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径识咖常,但我们有三条路径揣。    一是管理人员成长路径跋间:管理员铺、助理管理师莆排幂、管理师吼、二级副经理咎亨、二级经理小胶、一级经理料亨。    二是技术人员成长路径剐:技术员弄溯、助理技术师兰份、技术师;设计师谅、主任设计师卜皑、设计总监户拌贡、技术中心副主任杀炮窟、主任等峡腑攫。    三是技术工人路径茶场咐:高级技工兰吃京、助理技师尖罗、技师情来负、高级技师慌。高级技师的薪酬狮,甚至比二级副经理拿得还多玖额戳。    这三条员工成长路径橇蔡矢,每个岗位都有岗位说明书泪。你要申报这个岗位芦访,必须经历什么培训灰梅埔,需要什么绩效灌,才有资格申报骗。上什么岗位有明确的薪资标准彻,“升官同时发财”爬,用人用工尽可能做到公开公正透明府凄。员工们也看得很清楚叼,只要好好干伍桨,就能够成长础口。    总之粕熬,在中央政府大政方针指引下蓬烦,切实酞捐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘碘戈。    尤其是产权结构改革垛少,不要消极等待主管部门来安排迪,等是等不到的谅绘。也不要对现有体制杭、机制太多无意义的抱怨脓,只要动机纯正膘,对国家对企业对员工有利矢,就值得一试尸牵,这是我在江淮汽车多年的指导思想盾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乳,但一定是基于稳定性射蟹、权变性坎、柔韧性基础上的变革激鳖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膳肯崔。同时切记不管做什么事情翔,一定要取得合法合规的文件依据搔。    在沟通管理和内部运作方面固,如何适应政策环境舒携,是对企业负责人的管理智慧的考验晤肠习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒伴监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团票哼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办第菩。   当下郴,在互联网经济蓬勃发展舜雾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下曝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃写、汉腾剖梦、乐视蜡凉氰、蔚来卧煌、Nevs剩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虾河。但这些新思维耐恋脖、新模式遇到来自行业亨贫、公众和政府有关部门的不理解和质疑捅。为此寰球汽车邀请行业专家巩脸、新势力企业领导闷实图、主流媒体高层低,就大家共同关心的行业趋势涎帅、创新模式妮卜垃、市场预判等话题展开热烈讨论颧掸。   程远吐翻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录距陡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筐吞坦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域手,也是一个全新的问题袭激搐,所以我觉得应该是个很有意思的事乡怯慑。今天让我首先来作一个发言涣狠吴,我觉得是抛砖引玉静,我想把石头抛出来靛,引出大家精彩的观点讣耪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滇坦貉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坚年,他们该不该进入汽车行业退搓俱。大家知道红鸽辈,这几个企业全是新人式不,以前都没有做过飞,在社会上是有一个反响麻焚,有一种争议氓烤,说现在已经非常挤了惩偶,我们已经达到了2500万辆的规模绞芳,100万辆的企业已经有六七个了集膛办,还缺你们伍茹?你们现在还有机会搔婆?我想说这是一个很重大的问题输酸焊,我想这个问题为什么说是战略问题瞬垮沁,中国汽车业一开始就有这个问题匿燎粪。   我的印象中浚,我觉得中国汽车业有很多政策梁摧涧,也有很多重大的事情骗顶,但是我现在回忆起来丘挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竿,一个就是开放引进泪,也就是合资令,也就是所谓的市场换技术淌。另一个拖菊,我们做了一件很大的事情层禾饥,叫反对散乱差反娘冻。这么几十年来阶偶溃,在我们的汽车管理部门翱,我们就不说谁了觅,大家都很熟天覆,都是朋友皋,现在都七八十岁的人巫。我进入这个行业30多岁凤罢,已经过去30年了核,这些人现在已经退了细,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕痴,一个是合资引进缄盟,一个是反对散乱差衅媳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奴,即刚才说的市场换技术慈藤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼传,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸,只许有资质的企业做丰匿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碑漂含,就叫中国汽车工业总公司拱施。后来监,提出了南北划界守,想要一汽在长江以北鸡,二汽在长江以南辜碗,形成一个竞争局面蜜巷。这个想法没有实现患泌,当然再早我们搞过六大公司难匈,但是总体来讲吕绩喘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奇苦。   我在八九十年代写过一篇报道边,我就说中国汽车为何怕竞争魏前?其实现在想示,我们争论来争论去就是一条嘶,国有竞争蛙阀,我们认为企业太多了悄距嫡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理混溜。   那时候从国家宏观的角度哇盖慈,陈云同志提出了一个经济学观点缎乃,叫做鸟儿在笼子里飞沟,年轻同志可能没有听过仕。虽然给你放飞撇膊艘,但是你不能乱飞贩律慌,得在笼子里飞密疲次。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陷,所以我们提出“三大三小”的,规定的企业能造车采,其他人都不能造车瀑,认为进来的就是捣乱伟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恭灸架,后来被总编辑改为无心插柳儡檬。我们一心一意想扶持的企业搞上去偿性,但是我们不想扶持的企业又在出现不,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潦涡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咐唬女,为什么呢诚粮驹?当然是我们的基础比较差谎据雇,一无资金连懦梨,二无技术暗方,三无人才副,白手起家朴溉伤。这时候我们引进外资抒,有了资金盗、有了技术肃亲典、有了人才境头,奠定了我们汽车的发展基础倘。但是只走这条路等于缺一条腿蝎立位,只有引进外资氏顶,没有自己的发展违。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业青雷,反对本土企业惺铺摹,所谓自主企业撮壬违,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖,奇瑞弯、吉利拴莆、长城及播认、比亚迪谜脖,没有一家是合法造车的企业尉伞,方式大家都知道迟狙剃,买一个不生产但还有资质的企业蠕咀,就是所谓户口本票歪罢,然后就开始造车想。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兰,该死的企业死不了徒藐溯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丹兼,这是一个很奇怪的现象无,在其他任何国家都没有这个事情裴式疾,只有在我们国家郴稿靖,这变成了一种无形资产扑豪。   所以顺涸,后来工信部成立前夕嗣先,在发改委发布了一个通报俊,宣布哪些企业要死疆怜,其实是一个作秀舌垒埂。因为这些企业本身已经不存在了疏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拆弓炮,就不会有这种奇异的怪现象穷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喊,我们把汽车产业的市场化呜赌、自由竞争的方式忽略了秸森,我们把它当做航天航空管理款钡葱。所谓集中力量办大事晨豌兴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庇,像航天航空只发射一颗卫星脓冈摩,只造几架航天飞机溯,但是汽车绝对不能这样蔽违句,如果我们中国只有一个汽车企业甫掀缉,我们今天无法想象能够达到2500万辆畏博耻,我们可能还在200万辆以下徘徊权。   我们想想我们当时的规模腺盗磺,讲起话来旗低汤,我们一点底气都没有敞陷嚏,全中国所有汽车企业的力量雹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楔蕉,所以我们那时候是没有底气的地。那时候蔡总经常讲赔鲍哇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顺录唯,我们国内的某家工厂卿,搞了多少年芜?投资130亿干了那么多年没有干上去噬,现在回头干干仑赎,别的合资企业在武汉干140万辆车碘痕,听都没听说过他就干成了复长焙。   当时我们确实是一穷二白党,那种情况下我们引进外资窍协错,但是不让国内自己的汽车做黄嘘怠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哀豹僚,变成了外资企业禄、跨国公司一股独大鼻到,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌觅抢。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遁,在座的年轻人没有听说过贿将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓜寿喉。为什么有审批制探?审批制就是为了反对散乱差令,所以你不能随便上企业澳。   我们把进入产业的大门关得很懈洞稹,一方面对产业造成了很大损失串授,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沉惫岔。大家知道辱,那时候汽车卖多少钱炉歇?桑塔纳要卖了20几万趴坟,当时说两万块钱皇妹,八字还没有一撇撤,订购两万多辆鄙踏锯,在桑塔纳卖20万的时候蝎畔锻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戚。那时候的技术标准伟拿、排放标准都很低洪,我们会很快发展起来哩迟,但是我们失掉了这个机会桔拾。这是产业上的一大失误伐,就是反对散乱差忿色郎,阻碍了中国自主品牌的发展烘铂校。   我觉得中国汽车进入2002年弦炉郎,入世以后就发生了很大的变化陡取褪,这个变化就是放宽了挖爆,应该感谢国家经贸委前司长拳画,后来发改委的副主任欧新黔纫,他在这件事上力排阻力骏愤沉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来较患,有二三十个企业进来邻沟钵。在这时候剐惊,包括奇瑞次鹅、吉利酷、长城贿汀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诡泛寿,所以这是我们企业发展一个好的契机潭啤,这个契机来自于好的竞争萄寥。   现在大家没有再说反对散乱差淖烈旁,但是这个毒瘤并没有肃清茧驶,现在要有一个新的品牌出来邢,我们第一个想法就是它该不该出来厘,又来添乱箔雷。所以在这种情况下褥等精,汉腾出来以后啪闯,我当时也没有太明确的认识霜豆思,在网上一片谴责声的时候零,我就意识到了这个问题递。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤芍郴,大的打败小的递,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虏,快鱼吃慢鱼埃撂片。汉腾给我一个启发晾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡谁师,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤蛙脸,今后还会存在敦躺。   现在一汽窗、二汽非常困难坊吃,包袱非常沉重式,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才际,但是最近连一辆好的车都出不来票逻。现在真正有活力的企业是谁呢量模?是长城徘奖、比亚迪梆、奇瑞豹便嘘、吉利俱翱库。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碧加顾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悲,让大家不要惧怕竞争百,竞争只有好处疙必。我们老是说过度竞争卉焙抽,实际上没有过度竞争绘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梆,经济规律本身有一个调节作用睫冬,一旦过度竞争它会自动退出何对屏。   我们的出租车管理很失败赡死弯,就是我们怕过度竞争羚弘归,我们把北京市的出租车限制在7万辆屡其,因此打车难澎凶、打车贵婚,群众怨声载道檀池谭。凡是放开竞争枫,像家电产业大家都知道段垫,为什么发展得比较良性呢趴嫂?就是因为放开竞争耿颂,是不是先来后到呢氛冻伺?我们现在想想80年代坦笆,61家电视机厂椒鳖,现在上哪去找刀烈该?大家熟悉的品牌供芬堑,北京牌灰劣、昆仑牌萄痞僵,我前天在飞机上看到长虹扒踩疤,长虹居然还在酪,出乎我的意料局福。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存款丘探,现在新出的电视机厂炉荆馅,TCL过去有吗拧飞?就是长江后浪推前浪胶陵,我们永远不应该对后进者说不嫌睛逻,我们一定要这个变成一个共识猩兔啥,任何时候都可以有人进来刀丛镀。就像他们说的蟹,任何一个行业都会机会绦好。今天在座的各位都是新进来的芒眠,我觉得你们的机会大大的有痹渭费。   我的砖头就先抛这些豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编华:沈达炜 版权作品甘欧型,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤番,严禁转载兼,违者将被追究法律责任搭。 获取授权" "  徐和谊说脊,当我急的时候瘦苛,老唐一乐炮陷,哥儿俩(的配合)还行类思汗。双方都是坦诚的心态森藕暖,就没什么谈不成的事情傻狮。    唐仕凯则认为扩局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徐,基于双方的相互尊重捌改斡。合作中强饥痪,尽管文化不同巧电、目标不同糠,都能坦诚地交流钡模蘑,达成一致奥算,满足消费者需求篱嫡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事该段芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赋发尺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奴垒醛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络,接受了中国经济网等几家媒体的采访道。在奔驰E级轿车之外肉拢斡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驹料。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坪旱典,徐和谊说缓帛,关键在于双方的真诚与坦诚联翔谢,这与我们的性格有关母锋蛇。我的性格是直率菊,而唐仕凯先生则是含蓄负沧剁、温和勺锈茶,哥儿俩(的配合)还行蔫。双方都是坦诚的心态肪菇雄,就没什么谈不成的事情盾郊。    徐和谊谈到森荒,合作中姥,彼此考虑对方的文化擞、体制坦甲,对对方的决策机构都很了解筋抨,也想知道对方的想法磺,并多从他那套(系统)思考歇赔:靠不靠谱菜,可不可能慑典修。不能瞎白话犯春佬,不能伤和气擦,所以就越合作越顺利猎。    徐和谊认为是换,随着后续工厂和产品的导入逃酮母,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期持。    他还打趣说唬淬屎,唐仕凯先生文雅难,当我急的时候缝,老唐一乐继捶感,我们的搭配非潮模合适鹅。    唐仕凯则认为狄门雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倪饭掳,基于双方的相互尊重栖。他说涡靛,我们与北汽之间有更多的共识檀商殴。过去几年的合作佰诧,大家互相信任宝辩、持久稳朗础、坚实揉。我们有德国人的执着泉、坚持躲惰,在双方合作中谰善,尽管文化不同侵炬朔、目标不同囱酮,都能坦诚地交流嚼湃肩,达成一致哨竣,满足消费者需求笛盛,也能让优秀人才有合适的岗位观。可以说联懒接,北汽与戴姆勒建立了最好的码、双方互信的关系聘。    另外陀死,唐仕凯指出叉欧,中国业务的发展亭绷,离不开经销商伙伴的精诚合作划显,他们积极履行对消费者的承诺桥酶、关爱教奈捂,也与我们建立起非常良好的厂商关系接铰。    他强调浪,我们与北汽的合作闻钙陋,增进了双方的关系冯。 全新长轴距E级车上市现炒础,领导合影(右二为徐和谊穆揪盲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肃里,目前客杠胺,我们的合作是最好的胺。认真总结以往的经验毋、教训夕,特别是过去的错误夹,接受媒体的帮助署亥惺、批评睦铝,因为大家对我们有更好的期许练。目前围邓嘉,我们仍没有达到自己的目标嚎,在中国市场还是第三名碉。但是菏坏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讼。因此蹄称膘,我们还需要精诚合作烂绵,力争打造一流的企业;精益求精请,建立一支一流的团队律疙。毕竟戊,我们的公司和事业都很年轻健怯,在发展当中最重要的还是关乎人颇蛙掠。因此屠届河,我们不能只顾眼前磋踞判,应当放眼未来兢惟,希望取得更好的位置蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双吝婚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琳佳:    各位领导搅嫁猾、各位汽车界同仁囊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翁佬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爬高。今年论坛的主题聚焦安全管,我觉得非常有必要虱两残,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锌,已引起全行业和全社会的关注讨筹。    今年以来捻骋欺,在国家和地方补贴政策的助推下距卯其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假,1-6月钙,新能源汽车实现销量17万辆拘茂,同比增长126.9%怕炉囱。其中纯电动实现销量12.6万辆皮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隙居,预计到8月底慧,全年6万个新能源指标就将用尽倒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拱煤发,同比增长170%完渐惋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冗敛。    但随着新能源汽车销量猛增焙蚀,其安全问题也逐步凸显洁浦。仅今年上半年空餐,与新能源车相关起火事件就有11起犀介堆,事故原因涉及到电池杠、材料接耿梁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戒茸。不但给事故车主造成了严重的生命唉览衬、财产损失鸥颇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔑萍,极其不利于新能源汽车的推广卫滩灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲍,新技术新模式尤其如此嚏逃创。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粉竟夸、火车一度跑不过马车典甭、人工智能行业也几起几落悉村靶,每次都面临着必须攻坚的难题枷,并随着问题的解决才获得新的认可酶。新能源汽车行业也是一样竿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炼废,在蓄积了一定的市场规模之后迟,开始到达一个新的平台期舒,开始面临这样那样的问题多欺。而我们认为摹洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巍。    首先惹狈刷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探。    今天我们面临的新能源安全问题敢,一部分是技术问题戌匪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄。但更多的是行业规范问题较伸纺,由于新能源汽车市场发展太快捍辑,行业法规建设相对滞后滩罐恫,安全法规不够健全叼瓣,相关标准缺失艾,再加上消费者安全意识不足狗第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彩飘修,共同导致了一些安全问题的出现霜。作为一个新兴行业忻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹊呸背,这是新能源事故频发的原因擦,也是新能源发展到当前阶段侩,我们必须着手解决的问题息。    其次痰,安全问题是消费者关注的基础痛点扫玻醛,必须全力以赴加以解决池及耽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誊阂暴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准第耙芒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全写痛荆。我们经常说虱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抚陇播,但是没有了安全这一基瓷乘⒖肌,里程的远近本身也就没有了意义毛忿。新能源推广几年来枯裸,市场上对安全的质疑之声始终不断跺猫炊,说明广大消费者除了里程焦虑腻捻,还普遍存在着安全焦虑勉贿壁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脖摹草。着一把火就可能会毁了一个行业场校,在网络时代这种心理传导完全可能发生婚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洽鹿镣,必须将安全问题作为头等大事来抓达华试,否则就会被消费者所抛弃森。    最后狭弹抹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路花猩,也是发展的动力源乱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聘枷阜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巫,才能得以持久生存贝。千百年来壳踞隆,人们围绕着使产品更加安全可靠烤警螺,不断做出创新乔密。及至今日毯,我们投入无人驾驶汽车副、智能网联汽车的研究雌辆,很大一部分原因橡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺段捐。新能源汽车作为面向未来的产品艰筋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拳阮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谈洽罐。    由此可见念傅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隆伸钉,粗看起来林林总总窗,不一而足;但是究其本质冲,核心还在安全额。破除了安全问题遍帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哥殿漠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袖辟拿,而围绕安全问题不断攻坚克难鳖,新能源产品和发展模式将不断创新同苟,不断创造社会价值瓶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镶篡,我们从一开始佳黎窍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杠链,从战略高度提升安全性珐藩姐,居安思危辟,未雨绸缪贬沏,从研发补芥、生产到售后服务勤,都布下层层防线涧粗,确保产品万无一失俺。    一是在产品开发上加强安全功能设计挖,从源头上提升安全性路。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莱冬。从产品的开发设计阶段乡窘,我们就从整车控制片、动力电池抵拾、高压安全等方面以高标准进行设计唐扇。在整车安全方面葛勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容熬。在动力系统方面芯许狮,我们从材料退、电芯奋寺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟,降低电池短路和起火的风险刀灭。在高压系统安全方面碘嘎篱,我们从防水琼、防火武硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烧示哇,高标准强化安全功能客底皇。除此之外偶,我们还充分利用智能网联技术构磋,对新能源车运行进行实时后台数据监控彼暖僧,建立事故应急响应保证机制维哀绞,为新能源安全使用保驾护航昂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证常,以高质量产品确保安全路。在新能源汽车快速发展的同时观,北汽集团不忘发展新能源的初心呻吩和,严把质量安全关狡晶嘎。北汽新能源生产的每一款产品示翱暗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琶痰,还要对电池局、电控系统进行严苛的测试与验证蛔。目前校,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躺弯,其中电芯安全可靠性测试标准42项撩硕,电池系统安全可靠性测试标准50项兑嗡趴,BMS策略安全可靠性测试标准33项谋,这些测试包括长时火烧测试烁事、电池剖切测试邯枚吩、极限跌落测试和电池浸水测试等枚仟。同时摔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贬。上半年单泄吗,北汽新能源接到订单2.6万单祭,但在资源不足的情况下箔,我们严抓质量关墨细背,绝不为销量而粗制滥造诉蒜孤,最终完成15052辆的销售任务玩,订单满足率仅58%啸,但却实现了上0事故率的优良成绩绥污菜。    三是加强售后服务与培训毁,让新能源车用户买得放心堂,用得安心慑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芯囱杉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萝煎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篮,包含车辆保养净梧、车辆维修搔伟、紧急救援炬胁炊、充电设备蓄、增值服务轮弘、客户关怀等多项内容怜炮趟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绣惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狮、维修袒肚刊,并对服务完成情况进行跟踪监控歼钞,形成服务闭环澳偏,确绷峄浚客户满意其。同时鞋煞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒲,对车主进行说明和操作演示儒,并规范安全培训流程钙菊暑,提升新能源车主的安全意识醒卜。在此基础上皮南侨,我们还创新营销服务模式律萝,今年8月12日炭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金公搞,不仅具有推广新能源车的效果律茶,同时可以让车主及时更换谷房、检修旧车上的老化电池趣拜,通过我们的新模式给市场提供更多安全钎吭兼、环保盗卧梦、高质量的车型江悔寥,给消费者更安心的消费体验逆技典。    各位领导核、各位同仁备:新能源汽车作为一个新兴产业塘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腹,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的碌,是我们必然要面对的问题德。因此新能源安全问题谷,绝非某一家企业能够单独解决碗掳,它需要我们整个行业的协同并进眉。    有鉴于此记,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椿滑某,不能因噎废食胜鹃灌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心署萎巴,牢记我们新能源事业的战略使命挟洁扩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扦杉,以持之以恒的韧性按痉猫,推动政府袱嗣背、科研机构控收、行业协会详翰辱、企业乃至全社会开放合作靡,不断建立安全标准弦、不断规范行业行为辟拧、不断推动技术进步溉桓缅、不断优化消费者使用习惯绥蒂承,不断实现新能源汽车行业成长成熟妻、发展壮大推每,实现整个行业的可持续发展膝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡苦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檀忻,各位领导截、各位专家恼,业界的朋友们乳:    大家好!今天日淮,众多长期关心痊卢、支持中国电动汽车产业发展的领导檀称、专家和朋友们齐聚郑州丹啸,共商大计陌巴。作为本次论坛的协办方烹,请允许我代表宇通公司盒,向到会的领导硕恰立、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墙卷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谴捞。    近年来贫骆编,国家出台多项重大政策笛徐,从顶层设计挤、推广应用痪、税费减免绞袖叹、购置补贴陆草弄、生产准入颅螺横、基础设施等多个方面舰,保障新能源汽车产业健康快速发展凸史难。客车作为电动汽车发展战略的切入点醚挨佬,是电动汽车普及推广的重点领域秆赌。至2015年底碴榷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆观廖,占同期所有客车推广量的13%凄凳,为城市节能减排惶、绿色交通出行做出了重要贡献亩。    财政部滑、工信部渐、科技部瘁家、交通部腺、发改委等部委拆,通过科技计划叔、产业技术创新工程等重点项目进行支持倦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化户稳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升空掠参:节油率挪肌确、续驶里程等性能不断提升贫,动力电池能量密度随街、驱动电机效率等关键技术迅速进步撵。    具体来说漠惮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化就谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发幻皮凶,大部分电动客车均采用国内自主控制器辖拢炊,整车性价比高哨段,满足市场需求朗,节能效果得到消费者认可渺。    二是动力电池性价比显著提升外胜伞。动力电池钒、关键材料国产化进程加速徘队白,安全性和工艺技术持续改进掂渐。与2010年相比鼻私,动力电池能量密度提高将近一倍膝胳,成本大幅度降低松。    三是驱动电机技术水平进步明显枯退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淳,在功率密度收、系统集成度和材料利用率方面显著提升荡秤蠕。    同时旦,我们也应认识到芹,国内电动客车研发试验能力有待提升葛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邯:整车可靠性惟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力千韧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽咳,寿命蒙鞠馅、低温环境适应性丛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后髓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踩匣。    马凯副总理强调玖目:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇漓汗。电动汽车由于安装了电池薯帝匣、电机慨旱峦、高压线束等高压部件恭,给整车安全性带来了新的问题动,而电动客车安装电池容量大纽函、整车承载人数多如,给整车安全设计提出了更高的要求吠。    因此挫,电动客车必须从防水桨半没、防火晦、防触电禄、乘客逃生朽关、事故处理等方面综合考虑唬钞,从研发制造创昂、运输存储钱、维修保养锚骸、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷,在电池安全沸啃、控制安全耐、高压安全吴、电磁兼容等方面进行技术攻关垃,全面提升安全技术水平亩幸咕。并对车辆混、零部件运行实时监控榷父,起到预警作用阂摩,保障大规模安全运营巍隘。    宇通自1999年开始研发电动客车拉荣,持续加大研发投入邯,得到了国家部委详海剔、河南省政府和各位朋友的大力支持饭吼。未来炽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入克楞齐,围绕电动客车轻量化圭踢杰、智能化炊摧固、网联化以及智能制造等发展方向吩璃,立足自主创新楔托铺,掌握关键技术摆,提升安全水平烯痰,促进电动汽车产业健康快速发展蜜。    但同时晦,为了推动我国汽车产业的转型升级耐袍绅,实现2020年500万辆的目标失吮,我们依然任重道远毕。行业的健康发展舞赁孝,离不开国家政策和社会各界的支持挤赡嫉,我们建议坡:    继续支持产品品质提升和新技术研发叉。在纯电动锑幂湍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坑绿墒,研究开展创新工程二期项目等腿季,助力国家下一阶段产业化目标的实现采。针对燃料电池客车谎,我国和国外先进水平相比还有较大差距了料,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度享,尽快解决关键技术问题贺,推动产业化发展咕溺。    电动汽车正处在新产品推出的初期拦,技术飞速发展界好,面临很多未知领域的挑战陇暑,这些不确定也带来巨大的创新机会携,是企业捎收袒、行业和国家的历史机遇拐砂捂,也是赋予我们的使命和责任净蹿,    我们将坚持创新姑兔己,努力实现产业转型升级和健康持续发展算贰。    最后脊拌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸嘿须:李芳" "陈清泰路膘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尼香响,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呐饥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出高备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工伐,回应社会的关切葱,引领行业的健康发展千磷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凌沏释,广泛交流凯、献计献策檀稠。    首先是创新引领问题年弟妊。    去年歉挠,国家多种政策的叠加效应充分体现补丝,电动汽车呈现了爆发式的增长灭埔恼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肠欺童,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廖距,并得到大多数试点城市的积极响应杯齐。更加可喜的是本旅,电动技术逐渐被消费者所接受混,潜在消费人群在增长谅戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甜赡宿,总体上郡疗纲,这还是一个政策驱动的市忱Ωⅰ,它的不可持续性已经开始显现芯洁傅。从今年起刑盟,国家补贴政策开始退坡孪暮。种种情况表明床,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期书藤,相应地诚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期算。购车补贴的退坡层幌全,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楞蛇。也就是在购车驾害镁、补贴逐步递减的同时购川记,政府应在研发环节加大支持力度锑,集中资源支持在动力电池谭、核心零部件块、电控技术赖煌、轻量化萍晌、智能化等方面突破技术瓶颈臂。    另外舶褪禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坦钵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啡泪淀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等獭拨。相应地夏闺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锰钮,大手笔投资于电动汽车报繁墟。    这一切表明挡鸡赏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹭。    由此看来厂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匈同。    第一痉脯,政府补贴政策进入退坡通道腺,电动汽车性价比提高的进程澈,能不能跟上政策退坡的进程握酞卢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靡官卡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键软。    第二疟驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搅,中国肯定是他们的一个主要市场目标篓辱陶。能否改写我国燃油车发展的历史嫩叭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立购矾,并建立起较强的国际竞争力和嗅牟,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍肝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僻句。    因此颧笛居,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灭亢媒,那是在强政策激励下的增长高,是不可持续的搓。有些企业一门心思地追逐增长肚豪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吞牵盛,却放松或忽略了创新和研发藉。    应该承认品配汉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猛,性价比还是偏低的旱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破督赫仁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀敖,理性地配置研发和产能扩建的投入啤坚砂。    当前酸,我国电动汽车正在向成长期转型嘛抬能,这是一个重要的机会窗口卜。从全球看溉瓦锭,电动汽车的技术路线还有选择的余地韩,核心技术尚待进一步突破凰老破,关键零部件的壁垒尚未形成拍处怜,信息系统还在发展忍狙,品牌效应还未发力潦,商业模式正呈现多样化避铜蹲。可以说坊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填,有较好的积累酵匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑劣肪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颈息、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏猎闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件居睫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茨速,潜心打造核心竞争力寿募,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美线卢咕,另一方面可以与国际巨头同台竞争扯览配。    电动汽车和燃油车一样浑,竞争力的核心是聚集优秀人才浪弟父,拥有强大的研发能力坚腺怒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丝粪。对于汽车产业来说侠硷剃,生产能力的扩张是相对容易的撬被标,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涤侯情。但是坍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舰靠桓,因为那充其量只是一个泥足巨人米写赏。    补贴政策的退坡烩巢脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驮,补贴导向将让位于市场导向泰,让位于创新导向袒盯漠。优胜劣汰作用将被强化晴掀,在大浪淘沙中狗,真正能站住脚的粹,将是那些具有创新能力淮、掌握核心技术拆翘辣、具有品牌效应的企业浚遍。    关于安全保障的问题纲五。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矢凯尘,特别强调要重视电动汽车的安全问题茎焙幕。这也是全社会非常关注的一个问题漂挞,是这次会议讨论的一个重点谈。    为开好本次论坛潮嫡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慷,并将在本次会议上发布调研的成果蓝统僳。    汽车的100多年发展史说明涕,随着人们生活水平的提高惠隋,出行机动化是一种必然的选择镭。但是谩休敛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苛晒,电动汽车处于起步阶段蓉猾茎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外革,还存在由于能源结构改变而带来的呐葡苍,诸如高压电路鼎幢兔、动力电池等新的安全问题阮霜竭。    因此阶废,在电动汽车市场快速增长的时候苗扮,安全应该引起特别的注意隆滔筏,无论是整车企业冷加,还是零部件企业涡棺,对于可能出现的安全问题艘,都要诸项排查乾布郊、及时发现怜对、找出对策沧讣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前句踢。即便是这样吉闷诡,进入市场后的汽车仍可能出现问题坡娶,这就需要继续跟踪稗澜寝,不断发现新问题干炼,不断解决问题眯舍牌,必要时要召回已经进入市场的车辆栖。    应当承认署日胃,电动汽车技术的成熟度还不足些,市场考验还不充分承私,消费者的信任度还很脆弱拈雹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赶。从这个意义上说世化侍,我们必须把安全放在首位驰。因为安全是一个否定性指标舜酮,世界上没有绝对的安全诚,但追求安全是企业的天职嘎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缎杏,要以更多的投入谴,在设计拓抄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衡。我们绝不容忍安全隐患诵桓,但也要宽容失败赶搬系,因为这里存在着不确定性萌扫牟。    安全也是规范出来的巍匣蓝,要高度重视标准窖、法规和监管的作用幂发,设计安全的标准和法规承家,有些是科学的研究和论证定下来的青地刻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冒才睫。企业必须严格按标准和法规生产才、管理和运营棉柯巢,监管部门则应该严格执法保锚揪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仟,绝不能容忍劣币驱逐良币累。    今天谦晤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伤裴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题死惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纯衫,它还缺乏充分的应用考验巳肚,需要未雨绸缪鲸禽,防患于未然戊嫉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措浮班:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妊急,各位同行狭角倘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》塑愤使,每个桌上都放了一本糖怯乓,大家可以直接看耻钎。前面上半场我估计是大家最关注的汀,有一些政府动向倦,他们做的干货唤涧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喇汕,我只讲讲技术鞠眉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叼筹,有三个方面舜,有些技术方面的内容是有相关性的岭缺扇,政策本来是张永伟讲的琴艇,我在PPT里基本删掉了婆,大概带一点遍。    首先讲一下电动汽车安全的技术登。电动汽车安全技术我们分三块先授,动力电池的安全功建施、电动汽车整车安全漆、充电基础设施的安全射破。首先是动力电池的安全性潮,是最基础萝秆姜、最核心的虎,包含了电安全含堪纷、热安全涧哗悄、结构安全等等改。    我要先从科学的角度说一下练鸽醒。如图(ppt)咀仆,这是电动汽车动力电池的基本特性处餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围沉,一个是电压漆、一个是温度价溅,对电池安全来讲晶滑,这么一个很小的窗口里才能安全工作称穆,如果温度高了会发生一系列的反应咖,就不正常了拱。我们具体来定义一下这些温度停,这是做一个严格科学的实验蔑密,锂离子电池的热失控唤、温度变化乘、温度和电压变化的过程沧偶穗。有三个温度问,T1叫热失控自生热起始温度负煞,这个温度一般在90度剧妇,接近100度闭。第二个碑练靶,热失控的触发温度废卢卞,就是说热失控要开始了粮。第三个凹磁辟,热失控的最高温度猩隘掸,代表了释放能量孺枫赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑逢恼,给出了一系列的各种类型的动力电池枢歧,比方说三元的NCA悸、NCM梆吐、锰酸锂的晤羚,钴酸锂相寂、磷酸铁锂场谅畏,还有钛酸锂的鬼盖遍,从中间就看出皮怜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仇懦,总体来看每俯,热失控最高温度比较低一点辉沧,这是钛酸锂的魄典结。    太过于学术化一点灯澄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脖寸。热失控炕,我们先从热的角度司犯泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后采亥硕,我们的SEI膜就会分解轰古呐、负极电解液也会反应辣纫砂,隔膜机制熔化柬,再到正极分解亩、电解质分解墨,最后就涂层崩溃帮蹦炊,大规模的内短路电解液燃烧辑途,就形成了热失控盆瞪莽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抚首。    另外一个问题裴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翅推,像放鞭炮一样灸奥,一个单体发生热失控能量还是有限的巫,如果在整个模组系统中间扩展赌,这个能量就非常大了稠。我们说其实不在能量的大斜3弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘衔妈,但是并不是一个危险的东西歉隘,关键是没有瞬时释放拐,这是一个瞬时释放的问题搅。    诱因蠢冻紊,刚才说的是过热引起的破仇,还有电的和机械的泡涝,电触发陆惺,主要是过充丝、过放等等窍欣,尤其是过充抱拾吩,过充引起的热失控是尉胛溃害比较大的幌,这是它过充的一个过程和机理滑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漓。还有机械滥用媚弥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄嘿颗,这是在网上搜到的底盘的切割实验母梆,专门看它怎么样啪,机械诱因就会最终引起短路洗。    第二部分挨,整车的烤,现在我们找电池厂开安全会闷鬼,电池厂就说很多问题是整车引起的坪授,不是电池的事幌薪。的确酬,很多问题不是电池本身造成的黔纽坎,是外部原因图献呢,整车钩椿碧,比方说碰撞会引起恨,电气安全端陡棋,还有功能安全蓬插,重点是这几方面坛挞。比方说碰撞蟹为,碰撞是最容易引起降啡说,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叼劝。第二晃渺,各种原因的电气线路短路引起着火轰胃忙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦美舍,电机控制器险室、电机电子器件IGBP短路了棋极,高压精、拉弧坎陷、多处熔断陡抢,整个就全烧掉了席课,这是控制器烧红了祭济举。另外一个刑法衅,比方说前一段时间南京暴雨之后劳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箔匪录。功能安全蹄脾垂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂软岔,电池管理系统死机合纹道,但是充电机不知道涣魂缅,继续充尺,充过头了姑画,导致了安全事故山修,一般150%会大规模的内短路肛,充过头150%授,不管是什么电池乱昂可,包括钛酸锂电池橙,如果充过头也都会热失控的涛,虽然我们知道钛酸锂非常安全勘屠撮,但是过充之后过压也会引起安全事故汀摹疽。    第三柔蚂,充电基础设施的安全思党。尤其要说一下充电设备的安全问题假瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矩,它的防水躺钎、防尘寿、防腐蚀丧辆铝、漏电埔涕刊、短路保护等等际,各方面存在一系列问题搁蕾氛。我们开了基础设施安全的研讨会褐掠,大家提出了很多问题膜头,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽,我不在这儿过多讲芒弯口。比方说欧蒙,我们荣威550就是非线充电着火绊匈,自己来安装这个陕,比方说外部的“三防”堵凹,内部走线的零乱少狈,不按要求接地等等乌赫,这都是我们充电设备的问题边革。比方说全生命周期状态的监测两翁、管理体系的缺失把,线路老化之后也引起很多问题漠驾举。尤其我们在研讨会中有专家提出快,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惶,因为那里头重现事故之后就会特别严重陛澳。    我不要都讲问题履餐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渐蔚。    第一蹦冗,说一下全球国际的进展铆拧。我们要学习几个蛾鸿诉,一是安全防护方面就邢吩,比方说日产的电动轿车Leaf琴谢,现在接近23万辆橡乏坛,没有出现过重大事故平点肪。它有一个安全防护的设计体系痊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脚林,而不是说不能做到安全料。人家做什么砍甘?首先搓癌铝,有很好的防护设计理念然骄戚,它的防护裙,首先防控事故发生筏,其次一旦失效非共,可以失效不出事鄙,再次诵胜炯,出了事额策擞,把事故控制在一个可控的范围版鹿食,控制在接受的程度跟燃油车一样违己。是这么三个阶段拌,从电池设计佬遁鹤,到最后可达到的安全目标焦,是一个全方位的设计理念瘟嗽钎。    二是设计开发方面娠撮,遵循了严格的V型开发模式悉失,从电池包晨蛔顿、男拢块冈、单体棉、材料谢汐溉,从设计层宦、验证测试层栋,是非常详细的膏帝,包括底层的电池材料票燃崇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞠,我们国内的电池厂现在还很少用这些惺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泞百,其实这些我们都很熟悉失管,比方冲击菊协、振动亨、挤压嗓铝券、跌落莆,某陡啵块跌落骗枫、单体跌落等等籍醋烧,针刺洗、极端的短路茅、火烧踌袄匈、热循环肆,有温度的高低温循环实验惕,这个好像我们做的不是很多洁寄泵,气体分析等等五,这都是全都做的铰,这是我们跟日产合作交流的垃类,我觉得还是给大家分享一下悍负,很有意义的茧线晴。    第二贫尼被,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贤纹农。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑟骚,这都是公开的蔚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纺唯,这是一些主要的专利率,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猫托,这就是一个完整的过程缔陈。由于成本比较高蹭,其实没有在它的车型上全面的推开康痰。    另外一个值得一提的桅诉痉,特斯拉的碰撞安全性纶裳,从设计的角度磐曹,应该说借用了一些非常先进的方法浆安蒙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肆列,发生事故之后膛锹,非常严重的事故也都是安全的换,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楷棱,当然因为它有别的安全性锨静螺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冈拎阿。    第三拖粕弊,这也是公开的资料点瘁,三星的电池系统拘司井。重点看一下电芯层面净壁仙,这是90安时内部并联四个单体电池叉客,一个卷绕式的方型电池绵骡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置记拼,一个是过充保护疽拒胜、一个是防爆阀且副父、一个是保险丝冯。我只说其中的过充保护谋,这个电芯的外壳是正极藏,有一个过充保护的阀辑,当内部气体压力增大之后篮踢脱,把外壳的正极跟负极直接相连粳,短路奠,形成大电流穗瞳狠,外部短路灰仓亨,过电流之后保险丝把这个断开缅顽伞,这个我们是值得学习的陷狙尸。也就是说在电芯层次进行材料貉、电气敬粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的木遂计,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喝,其实它把单体电池当成了一个小系统己送角,我们可以对比一下趟戎迟,日产电池的南诨模块相当于三星大电池的电芯戒笔辞,就是日产是小目卤纾块式桐,三星至少客车上是大电芯饰脐。    未来趋势来看淖颠,现在工信部300瓦时疆、350瓦时都是这么高的继超畴,这是国际趋势慑,没有办法皖,大家都在这么做酚,10年内我们真的要到350瓦时甲话,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搪苫,2020年300瓦时应该是没有问题的嚷匠,这个从比能量角度是可以做上去的爱,成本也会降低串,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啡捎,比能量弦、安全性是一个翘翘板逛急,所以我们现在都出这么多事困骋,下一步300瓦时仁抹交、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抱幌羞,我现在牵头中美电动汽车合作宫奇枯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性款笑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汐凹,这是最核心的下一代电动车技术侠佛。    说说国内的搓凄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缎毒,待会儿再说问题柯。正面取得成绩辉凡,从材料体系江,三元正极将绦谷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高派,比方说在阻燃隔膜褪抵似、阻燃电解性巫驰、阻燃安全性也都有创新认掂,取得了进展既。从单体电池产品的检测结果来看莎,跟国外也没有特别大的差别锋。总之污慌堕,从统计结果来看抒爱拖,我们和国外的相差幅度不是特别大路。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源露,总体电池的安全性保持还是不错的昏闪,这是实验的东西痰妥,严格按照了国内国际标准矗咯胎,因为我们的电池企业也跟国外配套挠蘑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吃,所以我们其实国际的标准都是满足的混。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新面。我也举一个例子袖厩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的充。刚刚说三星的有熔断器签梯、过充保护器裤缝、防爆阀瞥,模组的我们现在电池管理系统等等坪,还有一个问题弟睹板,自引发内短路深丝,这是一个问题妻弗,我们的制造杂质风盗恕、经常小规模的过充过放剂,长期积累以后会自己引发内短路豪稼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磨,因为不好重复实验讣勒,我们首先做了一些重复实验的方法同,把规律摸出来了烤宏耻,这个短路会形成三个阶段轿告,内短路的第一阶段签、第二阶段徘醒不、最后一阶段穗惭咯。第一阶段只有电压的下降爱冯、温度基本上变化不大馅须皖,第二阶段谓,电压下降同时温度有大幅度下降摆典浚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巨砷。    如图(ppt)乐裂戮,这是替代实验委,这是算法祟浓蚊,这是短路的测试实验稳,这是结果搏苗惟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用切莆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程班、内短路的阻值都能精确的辨析出来肺,提前预警热失控事故牧。    整车安全诫,首先是轿车安全撵荣扣,比方电池的防水扛蹋,跟整车关联度很高沛疙,因为静态的防水霜,放在车上不一定防水奥信恐,现在都知道IP67匪,其实一些厂家都做IP68了故,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卑十,我们如果做得好是完全没有问题的杉己鹅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞭,这是我们做完的设计黔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黎蕉蛇,这好像是我们比亚迪的电动车逛骏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轨房凡,做得好我们的防水比燃油车还好菱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小始,关键是我们的技术到不到位镭武,所以我们来谈安全问题应该这么看峭嘲。    第二厂伸,轿车碰撞安全博唤,我们做得好的企业也是不错的回。举个例子黄涟,长安的槽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烷厦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的购,这是产耍、学谁、研联合研究的甲。甚至为了将来的发展炊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的超。而且电池包不是越厚越好炯嗓殊,如何又轻量化镐巫、又防撞迫受挫,在优化设计方面也还有很多工作可做檀祁。    第三迟涩,整车电池系统总体的安全保护钠涎差。我觉得我们通过上次的整车交流会罗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昂,大家都觉得还是非常不错的嗽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逻,尤其是轿车企业是比较好的坍闯屠,分层较、分级做的是非澈牵好的遍,比如说高压安全管理系统僻虾。就是说只要按照严格的流程来进行开发巩毋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夺桨。    另外我提一句客车海唯,待会儿宇通的汤总还要讲的斤,我不多说了肯锯,他们有成套的方法来保证安全性攻薪。    最后立搔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议紊橙。前面领导都说了靠旧高,多少起多少起帝鞋邦,这是从2月份到7月份统计的10起以上锻魂膜,7月份多起来了础咆。现在存在的问题堑坪胎,我们在报告里面有详细的介绍龄细,我在这儿时间关系也不说的太多了幻。总体来看裳,我们安全性准入门槛要提高纽绵,所以现在在指定各种标准寄美,要进一步提高标准希。当然还有一个问题蒜汐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驶层赫,因为充电桩跟车的接口是老的弯履,现在要搞新的烯,新的总体来看是更加安全的晴雾诫,老的怎么适应新的唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的木颧翠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起。    我们的发展建议豢,我也不详细介绍了守票炬,因为我们在报告里都有巨烽,永伟会比我说的更清楚一下休。    第一个钎,完善安全标准韶,制定更加严格的安全标准惹肺蕉。最近客车安全标准虾糜法、电池系统的安全标准袒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准处。    第二个凛敝恢,监控体系叮澈孔,现在当然都有监控系统蔽入茶,马凯副总理上次也说了劝赌,监控主要还是要靠厂家监管狗馆前,不是靠城市最后的那一级箔懦,最后那一级你也不会给太多数据票裳唉,数据最多的还是我们厂家自己懊级,我们最有能力监控好弘楔。    第三个士,强化充电基础设施安全管理桥羌,严控地下车库柏弘、高危场所充电设施建设与安全监管袄首台。    第四个薯长蔷,改革检测体制谢讹汰,我们建议建立新能源汽车年检制度肌溉犬,传统车要年检急青,新能源车是需要年检的胃擒怜,比方我们防水埂泛、防尘性能毖,新车是好的碌,老的就不一定了烧,我们的绝缘性能白、漏电保护等等是需要检验的赌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荡闻可,这都是很重要的豹靖。    第五个咀瞬穗,建议改革行业的监管体系慑墩,现在我们是准入摹巳么,有几千个车型蔼,客车是很大一个数黑,很多厂家都进来了了晚恭,不能说让谁做吴、不让谁做皑,我想将来要引入事后监管的体制灿辖,谁要出了事要负责停毙,要召回金、吊销执照啦钾、取消资质氯七,甚至取消你不能再进入这个行业潦统,这是我们建议的要加强拉统,否则这件事情没法弄检泰。    结语三句话盾颠:    第一乃棘甘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拣梢,为什么是“命根子”势焙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转半,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荣?我觉得怎么强调都不为过坚,所以我们要警钟长鸣高碉,高度重视颓般,大家都是这行的从业人员雹考,都不希望这个产业下滑尝逞棱,但是为了做到这一点厦,必须要警钟长鸣甜,高度重视艰谰繁。    第二稀旧煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崩擞。想性能大幅提升碧眯熊,大家都希望300公里扫、400公里叙栓,客车也是要提饱电朗,高比能量电池是必然的趋势测维了,往上提的瓶颈技术就是安全嵌彭淬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吾毙坤。所以随着动力电池比能量不断提高澎,电动汽车安全技术的门槛越来越高撂,本土企业要有危机感瞧舒。    第三倡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忱擦购。安全管理敖,政府责无旁贷牌苟。    我就说这么多查。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日檬单漏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行花控饰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起董浆,到今天的北汽EH400的下线佩,北汽的这100万辆用了5年的时间蓖。    在活动现辰健,北汽集团董事长徐和谊表示环:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宿,不断的加强产品擅、技术倪、管理创新桐捕,不断的加快电动化希念插、智能化腻、网联化晾昧枚、轻量化的发展步伐苍皖岔,全力抓好‘π计划’的深入落地为迸。力争到2020年春插玫,实现自主产销80万辆讣,这其中包含新能源产品20万辆霓,实现销售收入700亿元歧乏皮,进入自主品牌前三名的目标阜凡慧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玲淑拦。”   “来得晚暮,干得猛善蒋,站得稳”    “来得晚福,干得猛库敖萄,站得稳兜帆艰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杜。    “在行业内来说纪陪,本土企业已经很多完成百万辆了裂舶骏,我们加入进来热尺握,形成一种集团向上的态势持。”北汽自主分为三个部分朗,“绅宝奸、北京碉羌、威旺缺一不可虐啤,齐头并进省铰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滥驼效。”在随后的媒体沟通环节中清,李峰坦言宿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枯经厂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帕刻。北京是传承“越野世家”品牌精髓沉栋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荚巫票。    “越野车是小众市陈吖莱,但是在中国市场上人奖,硬派越野蹿痪,没有人能从北京汽车手里抢资源赎卸藤。硬派越野或是下一个风口队。”李峰在接受媒体采访时表示块考铺。    除了在品牌划分上的努力茂,在车型投放层面柑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车福妮玫,而到了2016年钙卑丁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滴粕,加上北京品牌和威旺品牌匹盎汕,更是达到了六款究。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录百彭槽。    而面向“十三五”菇辅橡,北汽研究院院长邬学斌表示祷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摆慷栓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伺男:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坍扯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃份些,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徒。”    是的本,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线保酸,北京汽车仅用5年的时间陷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啦狙萍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馅,现在一是车型结构变化了捐,市场引导到SUV擞模、新能源和智能化上去玖酬。我们由三级跳变成了一级跳瑞媳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虾亩坪,“市场的变革对于自主品牌来说示,恰恰是一种机会唯施。我们有对市场最敏锐的感知豁,最接近市陈植亍,这是任何合资企业都无法比拟的冈霖。”    从年产销量看焕晶,2011年达到2.4万辆丝、2012年实现7.8万辆骸耗邻、2013年超过20.2万辆姑、2014年突破31万辆衡梅、2015年完成33.7万辆冯人,2016 年预计目标42 万辆疥夏垫,到现在已经完成了23万辆铂虎屉。“2020年我们要达到80万辆垫谎。”徐和谊表示北。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漆缆库,还要有好的营销汰寺,“酒香还怕巷子深”划汲虽。在产品营销与销售网络建设方面彻拧,北京汽车依旧不甘人后狮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言位嗡,“人在一起叫聚会寥瓦,心在一起叫团队瞥啼书。”    2016年上半年犬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龄,同比增长396%司将,目前网点总量高达到836家航粳步,渠道建设速度令业界刮目相看群按。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簇偏睹,同比增长20%逗锌澳,目前网点总数已达1081家扇。    据已公开披露的销售数据舅艘宋,2016年截至7月泪裙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啸痹枢,同比增长42.7%酪卸捌,远超乘用车行业11.1%的行业增速授赣滤。其中顾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔬那暴,同比增长94.6%环,成为名副其实的“自主增速王”成。在具体车型上脊太,绅宝X25累计销量接近5万辆叼,在A0级SUV细分市场排名第一码。威旺1-7月也实现了近10万辆曝男,同比增长6%以上碌。    对于营销体系熔慰,蔡建军表态称讣赤窘:在互联网时代费,消费者出现了很多新特征吝,他们爱分享互动梯,重视原创和分享卢叮隧,并处于一种“始终在线”的状态掳含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系监。   对于未来弘徘: 李峰表示每体捎,在“十三五”期间传,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绩戈。    其中针对绅宝品牌镭界,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那罚块化技术平台童燎。    此外玛,针对SUV市场火热形势陕温习,绅宝连续推出多款SUV车型黎型辜,形成了X25换夕硷、X35巫花、X55霞凯舞、X65组成的SUV系列儒同经,实现了对细分市场的全覆盖虐掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吮段钳。未来铅嫁,北汽威旺由经济型微车钮陀、MPV镜、SUV和轿车等品类组成剑奉屏。   责任编辑骸控媚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸琶芭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开觅裤携,在杭州召开叙赫,我们非常激动朝线。我们希望全球贸易更加公平闭揪亮,中国企业能够更好地融入世界市场偷樊弄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示反桓,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲤。据了解篓献耽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匿熟疏。李书福说够,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夹阔伯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锑,李书福告诉记者裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拱,吉利要展示好自己的形象耻确。李书福认为瓦,我们要解决全球经济治理问题措,首先要做的就是提高自己的竞争力怀桥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼浮膜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裳,李书福就来劲了授,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宦貌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨,是全球经济的一个缩影鲤。”他介绍说炔父酱,未来汽车产业的方向是电动化需悍径、智能化柔盲、轻量化稿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列降埠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烂侮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫡檬。李书福认为灿项巳,两者的“联姻”以及之后的融合发展摧替,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颂酗、活力侗勿、联动陇帽、包容的世界经济”坚刻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拐梧煎,在他看来两者在基础理论研究和基础奈Γ块研发方面合作得非常不错痞,他希望沃尔沃能更豪华是、更高档掳赊、更有竞争力阀,希望吉利能不断提升品牌力屉、竞争力和溢价能力态。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞬沥缔。”   在吉利汽车体验馆勉,新款的“博越”展车停在那里钙浅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悍喉烽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趁勤。李书福估计闯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顷。去年冬天玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时那垄,他也曾表示袭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禾潭淘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势复貉,商业模式的变化已经从电商般稠、维修毋、汽车金融尉氏懒、二手车挨、人才培养等领域开始挛,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓绣促、研发和生产蔑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擒薪,这是核心节隆。”李书福说模淑睹,汽车和互联网许,两者已经分不开了悸沟,汽车制造业要想有未来淌,就必须和互联网深度结合起来肥适双。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垢,吉利每一次研发创新挝赡报、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开默。   “安全既是时间长度松,更事关人的生命路吩门。有人说胆骨,现在的汽车都很安全了厘崇浅,安全已经不能成为汽车的卖点了闺,我认为巳,这句话说的不准确檬耙,也不全面书。安全对全球都很重要搐梢,对国家很重要动澜乾,对个人也很重要瑞藩通,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊缸桐,可以说安全事关大局缔颅墓,安全关系到千家万户按锻陈,我们一定要把安全放在首位诉半。”李书福说牢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疏,不仅有央视的直播镭仆,现场还有上百家媒体馅艇屯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分承冗反,受到业界的肯定寥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啡徘,用现在的话来说就是企业的基因澎睦瘁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秆培贫,当其他条件与安全设计有冲突时土搏饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葡垒棋,而不是相互妥协沉磋茶。”他认为陷,当造型与安全有冲突时归茫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碗就幻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅,也会毫不犹豫地选择安全汗陪。“汽车是给人坐的肖,所以安全对汽车而言实在是太重要了新。也就是因为以上这些理念幂残,沃尔沃才能发明汽车安全带悉、汽车安全玻璃芬茬、安全车厢娘武、儿童安全座椅扳妈、侧气帘靛、车外气囊唯、交叉路口自动避险自动刹车绥、城市安全系统等等汇晶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菱,因为对人的健康会造成影响通星。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禾栓博。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湾。 责编踢颠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度程很豹?这是东风集团高层必须面对的问题凭坡。“国内前三还,2020年品牌影响力达到行业平均水平突、市场份额5%伍敬、销量125万辆亭,其中东风风神必达35万辆摹鬼,挑战50万辆贿女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脑觅菊。   论自主品牌的持久战迷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扮。在他看来策,相对与合资品牌商辱,自主品牌的发展分为三个阶段拟通:战略防御纫、战略相持和战略反攻锚。   “对标合资品牌芹、自主品牌已经经过了战略防御阶段必颁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谎冒。”8月10日哄聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌登,并反复强调潘附,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捻,风神刚刚取得的历史最好业绩嗽簿。凭借旗下三缴鹆郏客——AX7叹、新A60卑晦、AX3酗簿羚,东风风神1-7月累计销量76322辆钡首、同比增长33.5%滦圈,其中7月单月销量首次破万脊程。另外评期朵,轿车销售26756辆孰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灭合,同比增长27.4%壤喀杆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橙:第一轿呛,超额完成任务;第二咖硼辞,轿车和SUV双增长绢恨燃。按照目前“三箭齐发”的态势莲尚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标添卸尺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕墨表:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痹,东风A9超过传祺GA8并、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一残。   “其实赂图体,我们重点想对比的是帕萨特抖。”李春荣云淡风轻的一句犯,让一向低调的东风乘用车块,平添了些许彪悍和霸气菱。   不过蚂戮笑,面对长安衅未、吉利搅赔、长城挟、上汽这些强劲的对手漠奠,以及合资品牌下探锰即诚、车市整体放缓的趋势笛刑赌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孪诺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度界?这是东风集团高层必须面对的问题闹穿葱。“国内前三甸泄镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤零、市场份额5%我、销量125万辆材谰顷,其中东风风神必达35万辆钝,挑战50万辆煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骋般,我们要尽快达到35万粒刊。”李春荣形容梆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熄错面,未来五年将是“本硕连读”翻嗅,从自主品牌的生力军成为主力军动寂绿。   如何冲击第一阵营微纱少? ?   对于目前的东风乘用车来讲疆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懦,首先是产品卸。关于产品规划啪警,李春荣给出的答案是菇屎遁,东风在2020年之前矢,会推出17款全新车型椭从,其中传统车型将达到12款飘辣输,新能源汽车7款计。   实际上肉农愤,经过七年的储备碉镣鸡,东风风神已经形成轿车婚玻、SUV和新能源汽车三大产品军团辽氮秘,在大茎、中慨娄宛、小细分市场布局扣肌。   值得一提的是搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吾憋炯。这意味着极容缸,除了传统车型琳沃,李春荣手里又多了电动车这张牌娇,而在2020年的产品规划中贺汝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楷。   产品层面敌,缺少明星车型度般,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撵澄,而在未来的规划中从,东风乘用车的目标非常明确融:提升车型效率肯化盟,培育明星车型拿芭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茶俺,半数以上产品达到细分市场行业平均值吗烧。   实际上嫩守菏,东风乘用车下一步面临的问题沧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馈。除了风神之外被莎澄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等限糕扯,以及合资自主品牌沦寿,而在东风入股PSA哄姓伶,成为第一大股东之后剿,东风乘用车无论在资源整合输纹、品牌溢价赂铝挤、平台技术方面裸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棉哼,当然这还需要时间证明退攀途。   不过共达丘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凯梢瞳:资源协同包括产品蕊炭、平台完纤佛、制造技术抱、供应链围貌捍、营销和国际协同割砷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要什,随着车市的放缓爸,近年来畔硅托,从豪华品牌到合资品牌孰锚、再到自主品牌辣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂。   与成熟品牌不同潘喝翱,创业中的自主品牌箔欺,在招募经销商屯炽缅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暑。随着竞争的加剧拼套枢、产品的丰富坷,未来将对渠道提出更多的挑战姥吉,比如一年之内连上四款新车的吉利哀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黑肯兔。   盈利能力当然是最为重要的标准勺唉,但是牺牲自己徊伦然、持续补贴经销商趴纷枢,也不是长久之计集,解决之道要不断有竞争力的产品推出车丧啼。今年年底岭火从,风神AX5即将上市咎捌蕉,明年AX1也将上市遂。   实际上愤寒触,在青海活动开始之前蓖故,李春荣提前到达西宁什,专门到长城和长安4s店进行调研冀齐胶。让他感到欣慰的是奔嫌舍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翠览。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慌朽奶,我可以负责任地说五享瑞,我们的商务政策是最好的逛,没有之一瓷。”李春荣对于渠道的重视程度辣倡,基本上是亲力亲为拢。   目前枢酬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侍。按照规划蓉,每年净增网点50家庇绕,未来单店销量逐步提升至800台以上藉挥,达到中国品牌经销商中上水平授椽侨。 责编拷身:李芳" " ⊥装拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仓分,由中国汽车技术研究中心主办蝎扛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办事。在本届安全论坛上氯纶唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洪卜忱,在回顾过去的同时丛马色,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议林邻末。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汇固、车辆派、道路等影响交通安全的诸多因素慧,促进共同发展咐,从而降低事故中人员伤亡率滑川,最终有效改善中国道路安全状况乔童。   会后疼猎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫怒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访断蔡伟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畅倾,并阐述了对于人唾魂、车洁、路浇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讳蛔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帅袱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务天,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毋锰衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念潘川理,即分别从社会裂沁、个人和车辆三个层面采取措施猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轮,就是在车辆的周边并碱深,设置一个安全保护屏障骄潘箩,针对车身周围不同的危险接近程度蹿会萍,我们会开发相应的技术进行保护蚕牌。   除此之外熔嘶限,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胶滦。在车辆的前方吾岗、两侧末慧、后方建立一个全方位的安全屏障锑楼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茎瑰篙。同时幻茄玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皆略避,日产汽车也研发了一些相关技术哼宦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术塑公土。   日产汽车始终将零排放探醋郸、零伤亡作为企业愿景贸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疲摄掳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术办,可以在自动模式下完成转向淀咳、加速和刹车等操作巍册,提升车辆的安全性能踩弄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碳卷。即使后座坐有乘客钒末霉,后侧方视线也不受遮挡驳冯冠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盒仓促。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盖苏锤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上社澎,帮助驾驶者做出正确的判断奔共斥。   针对电动汽车领域铜糕么,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芦,而电动汽车上的安全技术磐莱荣,应该也已经达到了世界顶级水平惶跺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粳署埂,高桥信彦表示谐酵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锯冕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓤慕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烘,日产在研发智能交通技术的同时亲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沪坞浆,其主要分为四大领域撮斗某。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咖嘛锻,对电池以及其安全性能进行研究宦挝寥。   第三大领域是新的移动方式赣镀哎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备相,换句话说得,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芦,我们针对这个展开了研究湘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判少蔑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淳螺箩。   未来沥奶白,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及干八暴,同时但苹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醚鲜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勃,进一步降低交通事故发生率峭、持续改善中国道路的安全状况家钳。 责编铆:李芳" "     【环球网报道】8月10日呢老,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撅,共推出6款车型晨,售价区间为17.58-23.58万皆离。   新车亮点涝:   外媒点评陀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晾赂卜:李芳 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载埔,违者将被追究法律责任抚犬虚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口典洞乔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭景吨式。   不久前纺闹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛逢,北汽集团以549.329亿美元营业收入锯,排名第160位叼埃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单任,也是首次入围世界200强书薪良。“我之前的预测是在180名左右贬诧茎,这个结果确实出乎我们意料拳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氯竿僵。   据网通社了解泻,2015年仁敢摩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本能,再创历史新高惨恐效。“十二五”期间食春熊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恼半斥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堪边委,增长3.4倍吧跑射。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扩挠,网通社可以断定以下两点羚绕:一冒鳞辉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩、稳定的增长到。二胎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重繁舱赌。   为什么能做出如此判断诡兑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浆情股?徐和谊的一番话做了最好的解答啤暇甘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂污靛绘,咱们给人家代工挣俩臭钱撂促,那是发展民族工业吴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粗酪帕?不可能佬酪。能走向国际化吗画鞘?那更不可能健甜舜。”   然而繁黑,做自主品牌喜拨,光有决心卑疥、喊口号是没有用的劳。正如徐和谊所说完呕镰:“干自主品牌真的难肚电,现在大家都处于成长阶段纲挪搜,想要效益好显然不现实喇铆秒。但是效益不好就不努力啼竭,就情有可原吗概?当然不是!屉僧翱。”   从“1 ”变“2 ”现绅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心码。短短5年时间募立奈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溪纯蔷。“北汽人要有工匠精神孩掸匿,低着头蚊雾小、少说多干咕典汰,闷头干钦耻屁,一代人不行两代人鹅涉潦,肯定成功狙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厩酸摩。   随着“十三五”规划的展开谱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”此穗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弯就。据悉许图敛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堆、供忿、销疮使、研于一体的北汽集团南方基地惩。   届时韦淬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豹磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗅零胸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奠,形成1+1>2的布局勃艘笆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品时,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凉惮。   “十二五”期间篇幌,北汽集团凭借超前的战略眼光肮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浮。通过产业链合作呕邯,北汽掌握了最核心的三点(电池艘、电机面手床、电控系统)技术梧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军享文彩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯,并取得了中国第一蹭距、世界第四的业绩杀贩。   据徐和谊介绍当富,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓闯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹快。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前平,北汽集团零部件业务板块几乎是0熄位狙,经过这几年的快速发展赶涸奉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胆,这是之前想都不敢想的敛琳。”对于北汽集团的转型挫,徐和谊深有感触炊赏鸡。   据徐和谊介绍瞄饯,未来北汽集团将围绕汽车产业链稼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型够荚困,包括汽车金融岁崎糖、二手车参康、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褐钩獭,带来规拿Ш裕和效益的双丰收帆寄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犀弯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舅憨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向承锰擅,这也是转型升级的重要标志之一踞。北京通航以合资抖施、合作吮、资本运作为主要模式浓抡,在国内实现了产品工业化和市场营销扇舷。虽然规模不大奥儒渺,但已经显现出良性发展态势潦。   直视软肋肪丛,质量和效益成关键词   “整体效益不高外侠刚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韩劳,“我们举一个例子刃贝勉,这次500强名单共6家中国车企上榜裴,总共盈利114亿美元吕飘。美国2家车企汲拳,共盈利171亿美元坪。我们的产销量远高于对手敬边,总体效益却不如他们拾。”   徐和谊指出构,提升效益山扫,整合全球价值链凉捍菩,转型升级乌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竣,也是整体中国传统制造业需要提升之处翰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甸,向好的企业学朔慰,从7个维度努力鼓烤必,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饯略蹭。还有四个月讹,拭目以待胆糯搔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡,通过与他的交流可以看出厢,对于北汽集团的成长他是满意的锌帆细。然而秋,作为一名中国汽车人美肯赁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舍颗。   “跻身全球200强企业搁,不是终点杠,而是新的起点号容床。”徐和谊更是霸气直言戌搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霜齿,中国汽车行业前三甲查梗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编号腿:李芳" "   车云按遍翻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耻兜剖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坚吾脾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法付,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羡。本文由现场演讲整理而成评列赂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗槁饬薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抽聊,这两方面的关联性是显而易见的颗迟捕。    说到沃尔沃郝袭,大家联想到的第一个印象就是安全示辉。的确呕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戒砷解,他们就讲便袱:“车是由人来驾驶的吻频。因此哀呕薯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呵脖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笨婪。可以这样说聚龚挖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攘程僻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既缝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榷棘龋。其中当然有标配的盟甲岗,也有选配的汇赎,组合成不同的配置返补动。这里我稍微着重介绍一下穗,沃尔沃的City Safety城市安全系统秦考。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龄焦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溅阂诵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗瓷琶。在2006年的时候长潜居,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统青。第二年也就是2007年镣纯娥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚕。2008年线完,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盯媒,成为一个技术子品牌坡寇肥。之后的十年中这套系统不断地更新完善萄,扩展了许多新的功能尸,比如增加了行人探测柿导、自行车探测违、大型动物搜池、路沿和路障探测与避撞功能捷烩枚。    避撞系统为什么这么重要呢携俏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶味,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涝悼、转向功能的话孤朝,一切都是空谈食。想象一下捐孰读,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿裙,这将是非常严重的问题缺陷偶。避撞系统的工作机理非常简单嚷棱,首先是探测仑秽,然后是评估决策艘,最后是干预物充,包括警告或者自动刹车娩。    首先是探测遁。相比以前刹吻耽,探测功能已经取得了巨大的飞跃酷炕掠。从单个雷达到多雷达和摄像头绞燎敖,并结合多传感器融合算法休。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畦钾入。    接下来是决策镣府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兜类瓷。但是你在路上开车伪涂贤,特别是中国的路况柬,不可能前面只有一个障碍物羔。所以随着多传感器的应用说夺,现实需要更先进的威胁评估算法供莆,可以同时考虑多个对象齐箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽篙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笨,你车周围的一切都可能是潜在威胁暗沟晃。    复杂的算法肯定会增加计算量劣鹊叔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伯奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椽伙,有必要进行适当的简化笔屯盛。但问题是怎么简化玻深?比如现在大家经郴Ρ梗看到的中国式过马路特,一群人一起走负队,走到路中间闺,可能有几个人继续往前走探皇旦,有一些人停在那里砰倡,另一些人却往后退超泛,这时候要判断预测是非常复杂的苫魔锨。所以提,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悉,使得警告和干预措施如何定时轿、提升相关性和可信度始终受到挑战认校骄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堆,才能提高决策的相关可信度胃休繁。    最后一步是干预丘面。判断之后还要有一个干预的策略糖幻。干预一般是两种忿,先是警告溺鼓,再可能干预搬邻艰。怎样警告呢淘蜗巍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腹颇外,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坚秤。如果没有可感受到的威胁存在慧适栓,原则上车辆不应该警告驾驶员勘。这是因为纲受,如果还是警告残,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刃。时间长了之后美匿陆,他就会把系统关闭或索性换辆车晃漓啤,在中国的路况环境下吮慷喊,如果一路上都是不停地警告兴菊,这的确是个问题粪嘎。    警告只是一个声光或振动的信号帝潭,那么在警告之后斡码喘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虎?我们的策略依然是达誓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韦,否则车辆不应自主动作钝,理由也是刚才所说的凡蔡捶。可喜的一点是蕊诉虾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圭潮廊,自动干预所需的时间大大缩短了扁,相比十年以前骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痘际瓦。最后一点赏,怎么协调人机界面梯弓贾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趁瞪,也将是一个很大的挑战得霸泪。    刚刚讲了很多边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秤狼。首先是效率问题抛,要调整警告反应的时间棘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枪杆紊?警告干预是否可感知与理解亭仟笨?第二是相关性篱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恒纱屯?是正确的警告婆,还是漏报或误报谁长蒂?比如说路前方有一辆大卡车抠稿阶,系统把它误认为是高速路交通标志牌荷提,而不给任何警告购,这个明显是漏报旦鸽。但是反过来说粮还坊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车念洪,从而警告干预犁铝五,这个就是误报模,这也是第一类和第二类误报的区别删。最后是接受程度扣踞罢,警告是否很高程度被驾驶员所接受泪讥、并配合瓢翘参?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惶蓟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秽,所以这三个因素之间要互相平衡寸牡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衬悄笆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铂许,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯雷矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等特。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钵鞭潞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗜芜镜?是不是因为最近自动驾驶酪、无人驾驶炒的很热痉绩?同时还有一些顾客在问认疤,自动驾驶以后竣版廊,我们的驾驶乐趣在哪里系?因为很多人喜欢操控槽码忻,喜欢在山路或者赛道上开车木。    我们完全理解这些考虑摆澄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锻巾暗,今天早上我走的是中环揩,走走停停室,就像这幅照片中般的拥堵狙膝。当然摔寺碑,交通拥堵也不是中国所独有景蔷颈,随着城市化进程的加剧摔苯,这是全球性趋势皮雇。请问这样的驾驶乐趣何在绊户?    除了拥堵哇工,还有安全问题饱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梆碧袄。城市化的发展也加剧了空气污染极,以及可持续发展与能源的危机健纱窗。对各位顾客来讲囊五颅,还有实现实时互联和出行便利的需求缚咎暗。    所以徘芥,自动驾驶对社会蒲效、环境和经济带来的益处是多方面的少。首先虱附森,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的七。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浆,即使提升不到100%安全攀妨埃,但是97%堑诞厦、99%可不可以翁肥牵?自动驾驶还能连带产生其它的好处绥仿瞳,改善拥堵邻吩挥、节省能源消耗丧煞、减少大气污染绿旧,以及使旅途时间利用更高效耗扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豁甭,但我们说肯定也有挑战衫险,世界上没有免费的午餐廓。对于使用者来说海,有人机交互的挑战卢杯。还有失效模式控制冉,万一系统失效以后胆维暮,怎样用冗余系统来后备控制篮绊妥。有跟其他车辆系统的交互轮匠侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上覆母。怎么感知环境馁河泰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讣蹄抱。还有最后一个镐,再好的系统撩驰嫩,当顾客不当使用的时候瘸耗,怎么做这方面的技术应对处理土。对于车辆设计来说长轻,还需要各种各样的冗余系统做后备膏钒矮,确保自动驾驶安全道禾。    其实密,自动驾驶不光是技术问题牛伸卑,更重要的是对社会和伦理的挑战疙,大家是不是能接受坝?首先搂刷,什么样的商业模式位汾陡,是我们现在继续卖车的模式湃潦盘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缉怀。基础设施的改变痹琼鹤,比如说车道线杀潦孟、公路标识的统一僵们,这也是非常重要的橙毯僧。还有保险公司是否接受汗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缉泵拿。最后是公众的接受程度反,法律和法规的约束健仑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注速庞,从而也引发了很多相关的讨论供离辨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怂尚?我们非常明确酱,这也是一贯的战略劳浓挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛊。    这里举个最近的例子考谐杀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊谐的,已经在欧洲量产上市犯餐,今年下半年也将在中国投放市场嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗,而无需跟随前车谎。要知道侨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的级断泊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣辛裁,那就是到2020年困嘉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡土。这是沃尔沃汽车庄重的声明苦娘,也是一个非常具有挑战性的目标嗽秦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吴罕始?    我们认为首先要充分研究赖,通过真实用户与真实交通咆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炕惦抽。还要多方的合作犬刺,沃尔沃汽车通过与包括供应商吠、大学研究机构蔑腔,以及政府部门在内的强强联合素搬,来应对全球挑战戌。自动驾驶之路没有捷径叉,就像练马拉松一样盲很信。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步交扩、循序渐进的显讹纪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全推霉,我们走的每一步也都要以安全为核心膳肆。我们要以客户为导向我,通过提炼典型路况胸翁芦,悉心定义测试所用的通勤道路贝胯,同时尽量控制风险恨人。在技术成熟之前蔫顿,必须反复的测试许,以保证安全与可靠番乌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簿萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臣衅翁:要验证对社会和经济带来的好处挟,是不是适合当前的交通环境夸,顾客隋、社会公众的接受程度碍搽肠,还有道路基础设施的支持是不是充分乃,与其它车辆和道路使用者的互动俏徊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定物。    这个项目其实已经在2013年正式启动了世泉,真正的大规模测试将在2017到18年涛脊挽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛇墨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恍抱舷。    上图右边是哥德堡市区的地图缮,这条环路相当于上海的内环或中环爆,即城市高速交通路滦赏虱,是没有行人沸、自行车梅,也没有交通信号灯鸵睛。自动驾驶测试者是租赁顾客居识稗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶示蒂抡。在驾驶过程中灵订隋,允许处理其它事务犀畏静,从驾驶员监控到不监控琳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贺。    这里我要讲个非常重要的概念酸挪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆庭牟,驾驶员还是负责监控和指令氰傲,必要时将群圈,还应尽快接管人工干预峭,所以还有不少局限性成颅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掳凑,车辆负责监控交通环境串弄哥,根据路况决策和反应石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事险培蹭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能请复,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疾鞘酮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妒设,驾驶员需要对驾驶负责吕散。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丹掠化,或者SAE第4级的程度凑诵愤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坪歉。可以看出裁砷涸,这是两个阶段之间非常明显的分界线沏捞么。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脾,简单地讲度埂痢,是通过多传感器融合计,包括单个或数个摄像头猴清、毫米波雷达玖、激光雷达癌缔恃、超声波传感器等虫帽辆,加上云端和高精度地图妒堤,来感知周围环境恫,评估路况和交通状况蔷逃虚,相应决策与控制洞,最后通过制动教、转向和发动机系统来执行干预扳暇禄。处于安全和可靠的考虑逃和,我们有备份系统缓,冗余的执行机构撇,万一其中一套系统有问题靶殴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸诽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刃己膳。2017年艰面党,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗡慌溺,随后我们将在中国凸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哗,自动驾驶的远景又如何入穆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铆好。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹋物,车辆可以与人佬、车巴莲、路互相沟通护,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放松腾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上报,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遍沏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盖可,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任德屋变。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碗群。 责编败脆:李芳" "   从很多角度来讲搂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡舷淌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀施,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酚祥炔,国产化是必须的道路莫鲍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓝倪雌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市边,能够接触到更多的消费群体磁。在网络发展策略方面敬夺,我们会更加看重网络的构成形式供,像城市快修店簿欣、售后维修中心褐鼎嗜、维修工厂等齐焚捞,主要目的是增加服务的便利性刺鼻毖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肋。    上周末(7月29日)侈肝犁,在接受采访时咐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巴屑,回答了中国经济网等媒体的提问滔饭,内容涉及国内高档车市诚凇,宝马在中国市场的发展战略富零壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾汰,年轻谈害、专注刮曹,富有亲和力;与媒体的沟通自然为穿谩、坦诚勒遁妊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馈四洁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍凶撩,刘智说牛迷,中国经济发展已经进入一个新常态床汀乱,就是从高速增长进入一个健康妈梢封、可持续性的增长修弊。但是恰疚金,随着经济运行质量的提高边茹嘘,每一个百分点的增长刃杏济,都是一个不容小觑的数量弗匪。把这个结论放到豪华车领域矫须位,我们所存在的这个行业说厕,应该不会有前几年爆发性的增长晦胃催,市场会以一个比较稳定竟怒玫、健康懊亮墨、可持续的态势继续发展窟团。就宝马而言存,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垃闯存。比如湃七,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缓坎,而是把新车扔痪茶、二手车地,技术保险残管庞,国际式售后服务一起发展贯岁卑,我们叫“利润四驱”冠潦活,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驴荒。    今年筷瞪闯,在集团诞生100周年之际惰来受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弓。那么兽杉袭,这些战略在中国市场怎样“落地”暇擒?刘智谈到趴纪惠,宝马集团刚推出新的第一战略梧浑,其中的很多元素不仅是契合中国市乘纤场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉肮。他举例说窝惹,宝马提出的智能互联概念奉亢亮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上料程,领先欧洲10年以上屎花,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础息笨。再比如新能源方面糖猜季。中国政府强调马矾何,到2020年新能源车要达到500万辆卤汐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线科,包括纯电动和插电式混合动力车型城,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牢化。所以在新能源车领域描唤,宝马会加大对中国市场的投入互携觅。因此公晴付,“从很多角度来讲颧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佃,刘智说式。 BMW i3    随着本土化战略的实施戳茶,高档车市场国产车型所占比例越来越大放。那么雌懦乾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疵?刘智介绍说寿木篓,目前母,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岭吞揽。在几大豪华车品牌里面剁杏唐,就进口车的销量来讲鹊,宝马应该是最大的定捻驳。我们对目前的状况还是满意的川。因为这本身就是在我们的商业计划内瓤矩挎。    至于将来棠,刘智强调鸿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锨颈,必须在中国取得成功凰陡,在中国取得成功馅鹤,国产化是必须的道路”详。所以把,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腐竭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模莲。不久前蹈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垒非绊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场期腑强。从长远来讲捻棋,国产车型的占比会越来越高款沸伺。 全新BMW X1    近年来幸,高档车市场经销商层面的动向备受关注棠是,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭少?刘智认为双抄,应该说鹊锹,这是一个行业性话题马碍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屑愤,在厂商给予经销商更多的支持配合后秸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兑庭。就今年上半年的情况而言捌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥挖品。对比去年的数据酥,我们发现哩蔬笨,不管是在新车毛利徒,还是其他业务板块煤漆任,尤其是在售后瑟柿、二手车暮胺蘑、金融保险等等几个业务板块脾丢耪,我们都有了明显的进步酪。因此拐骸,他觉得刃豆尸:“目前号蟹柑,宝马的经销商网络是非常健康的”盒去倦。因为汹钩编,随着中国市场的不断成熟谱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式损。从厂家的角度来讲为尺事,我们也不断调整新车的供求关系衬,调整车型的配比凡溅忿,调整商务政策咳。综合下来腐互幂,应该说目前宝马经销商网络酒,处于一个非常健康的可持续发展状态冷补杯。 全新BMW 7系    那么毛混,比较以往漂,宝马在经销商网络的拓展上献,节奏会不会放缓一些鹤?刘智表示惟嗡材,在经销商网络上馆记山,我们仍在稳健进行拓展猎,一步一个脚印地往前走粟草疮。从绝对速度来讲盆奴,或者是从增幅来讲褐卸贪,因为基数变的越来越大捶,所以这个百分比是越来越低的疏蒙堕,这是很正常的妓抹。目前百篡,我们全国的零售网点超过了五百家擂览畦,覆盖了全国所有的省市自治区扯级,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹司,覆盖了很多中小城市拟偏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赫。在网络的发展策略方面皮搅,我们会更加看重网络的构成形式廓,并不只关注于网络的数量醚恼。所谓的“形式”就是像城市快修店奶、售后维修中心慷脖、维修工厂等等一系列的体系概念势。主要目的是增加服务的便利性度笆仓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拎甲。对于经销商讽缮匡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陇朗廖,让他们有一个非常健康良性的发展霓负。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热du,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版shi驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。