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快讯:港股次新股集体下跌 傲迪玛汽车一度跌超30%

2019年10月16日 12:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,奥程检测仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术亨韭女:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歌懦、锁紧煌勒。    与会专家认为龚歧需,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险复、热稳定抵比拒、无热管理循环婆级、热冲击循环澜距笔、被动传播电阻)郎哭豹,电性测试(短路暴团、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擦、掉落烘物私、穿刺岛、翻滚秤淳蛔、浸入惦袖观、压碎)的安全要求葡睹。但是蓉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艇诵蒜。安全无止境备超,提高电动汽车安全性攘菩并,还需要国家能花、科研机构砍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力癸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僵猴,也曾不断出现事故亲燃,遇到挫折是任何事情发展的规律弹号腾。因此姬聪,对于各类事故杉马蓄,电动汽车各产业链不应止步不前狈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箔耿违。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘿戚凹,要让安全成为满足一切功能的首要条件屎济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   上海车展开幕前一天涎忿手,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罚挎孺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懒滔劲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拣?北京现代副总经理槽添沽、销售本部副本部长吴周涛表示喜邪,目前北京现代47%的客户是80后和90后纷拦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陶杀。“他们对于服务有着完全不同的需求年。比如服务要定制化嚎每革,手段要智能化扔楷、科技化屉唯炕。同时暴凤糙,还要预见到他们的需求并满足新搂。”    如果说此前仕敢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩券嘘,是厂家产能的竞争鲜,那么未来则是客户的竞争哄。因此酱恢刃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”损。“意思就是享受你还没有想到的服务炕墩碑。”吴周涛如此解释龋还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牟菲?据了解捕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期璃,升级为对客户用车生态的全面服务看洼,基于互联网科技的进步架房,先于消费者预见需求踏邢坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钠察薯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帘、智能糠介通、共享贰朵,以及个性化定制的智慧服务体验焕。    具体来看纲,北京现代将率先整合官网递究人、呼叫中心袒、4S店透明车间敖备、服务App寥哄、娱乐菠、地图沥虐逗、语音控制无痰陵、智能搜索等服务功能侧,并将其聚合到车机上幢起扣,成为用户的车载生活服务平台坛斗。它就像一艘移动的生活航母燎,无论是餐饮怒碱幌、娱乐妙、购物的生活需求含钎,还是维修辈、保养的汽车服务驹,都将以车为桥梁屋,实现信息互通峭九富。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务临坦,还能够通过在线直播的方式念,对接车犬抽泼、检测叛跨、派工崩牧猩、维修帆缓、洗车嘿筐、交车等服务的全程进行智能监控杜,实现人车分离式的售后服务试稀戌,把客户彻底从4S店里解放出来盒便款,为他们创造更多自由生活的空间性。    值得一提的是识蕉,在“汽车共享”大火的当下杜懒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晾表,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨。“如果只有5%参加到共享汽车当中喀法,那也有40万辆的规模寡疼,这是目前任何第三方平台都实现不了的勿葱汰。”陈静表示就,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恕、售后代步车钡、公务用车也会参与进来鄙羌。“我们希望融入大潮场控据,积极参与这种尝试经纬骨。”    除了全新服务品牌的发布剃茅静,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赁绕。据了解抖拐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏榷,通过平直且富有张力的线条卡,充满力量感的车身轮廓靛套,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沮。同时旱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巢,匹配7速双离合变速箱姑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戈长。    “新一代ix35上市之后扣凤冕,北京现代有全新胜达睛、全新途胜蚕贰、新一代ix35红脑觅、ix25四款SUV产品狈笆狡。通过这样的产品布局堑顷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费段刻。”吴周涛介绍说胯餐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撼售。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饭邯,本届车展除了新一代ix35据蒋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稳。新车延续流体雕塑2.0设计风格须固,对进气格栅截挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爸仑,以DAW驾驶员注意力警示梦境、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置能号推,为消费者带来更安全的驾驶体验肛函。    除了两款新车外肌急,北京现代还设置了技术展示区宿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆爬何。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撵丁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杯灰弛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况信仕。    2016年矮告,北京现代实现产销114万辆唐居峭,超额完成目标技,保持了行业第四的市场地位涎旱融。今年北京现代即将迎来成立15周年楷茎秃,也是北京现代从800万用户基赐悴住,迈向千万用户级别的重要一年斜商。业内人士分析镣警禄,在后百万辆时代到来之时艇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臀,也在不断践行本土化政策稻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幂埂峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  5月10日任僧微,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硼墟票,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汝角,人们的关注度更高未。在今天菜揉,汽车产业主管部门洪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垮赏,其中指出荷:“中国企业硷美尼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”们靛。   目前在中国汽车领域胚襄挨,舆论将中国品牌分为三类公,一种是例如长安搭拟镰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺肯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盛,而且成果显著嗽鹤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锚篓凑,这些企业通过内部的改革风煤,已经形成了正确的发展思路持,尽管在终端销量上尚未展现成果砂巩呻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艘矢缮,始终有一种“捞一把就走”的心态炭婪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欣就,在市场赚取短期的效益嗣。   苗圩在撰文中指出灌洁捂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力城绒。企业投入资源汀,通过设计开发茶诡适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱切,包括物质价值和精神价值娶。但是沧桅,这个价值需要在市场交换中转化为货币千事,才能完成“惊险的跳跃”喝,成为企业的收益遂洛释。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跑菩,中国汽车很兴奋茄,但正如苗圩在文章中强调板芜牟,品牌建设是长期而艰巨的任务剐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶拌疚。这同样是中国汽车品牌需要思考的孝当。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》日腔,通过仔细研读技式,将其中核心思想与观点标明步达,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知深丢椭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磷,党中央巴、国务院就振兴实体经济差精奠、做大做强制造业做出一系列重大部署理,对加快质量品牌建设提出明确要求垒店澜。习近平总书记强调暖,“推动中国制造向中国创造转变吹搽、中国速度向中国质量转变涤蹿肥、中国产品向中国品牌转变”颊景纷。   2016年侠,国务院部署了消费品“三品”专项行动扔啃啦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两嫁判,提高有效供给质量吮柔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龋般彻。   近日膊卸,国务院同意设立“中国品牌日”客柏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壳庇,体现了全社会对中国品牌的期望韩舜李,为建设制造强国指明了努力方向如纱悸。      一冗簿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮力,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现水,代表着国家的信誉和形象陇。品牌发展是一国由大变强的必由之路浩渭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志太。   品牌建设助力制造强国战略并哨侠。 我国是名副其实的制造大国匿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冻宋龚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馁瓢渴,产业转型升级势在必行饭卉新,迫切需要加快新旧动能转换其亲椒,培育面向产业中高端的竞争新优势侨。经济发展规律斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氰诺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萍扒。   品牌建设推动供需结构升级鸽卢俏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姐娠膝,重点任务是提升供给体系质量廓,提高供给结构对需求结构的适应性弗捷贫。品牌是连接供给与需求的纽带嗽艇疟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腥侨,引导需求侧消费升级拒霜,提高供需两侧对接的效率迪婪跨。   品牌建设促进实体经济振兴趟袱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娩母,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑戳瑟。企业投入资源户清桓,通过设计开发姐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛,包括物质价值和精神价值陀枷。但是皋勺动,这个价值需要在市场交换中转化为货币记羔,才能完成“惊险的跳跃”钞袭,成为企业的收益默案踞。能不能跳得高躲秸、跳得远查鬼矮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寝硅男。品牌是价值和信誉的载体擒伴髓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阔侥。      二痞记、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寒监捻,科学地阐明了创新雾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系工。从品牌建设的角度看凄,品牌需要“中国创造”讳扮关,没有创新藤荷,品牌就没有差异化的魅力仆呵焦。品牌需要“中国质量”瘸,没有高质量承绒,品牌就丧失了价值的基础哀。 近年来休钾姑,面对国内外严峻复杂的经济形势侯酸貉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍、国务院重大决策部署玲姐疾,认真研究我国工业发展的阶段和特点撮和话,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路联某既。   把握规律慑,找准抓手残啡椒。要坚持质量品牌工作整体推进惯怀蓟,引导企业在设计开发勤户邯、生产制造和营销服务的全过程建立全员临、全方位的质量管理体系沉、诚信体系和品牌培育管理体系妊科霉,以培育有竞争力的品牌为标志僧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念且芦。   积极履职立哥,统筹部署裤劫。2011年陆目江,工业和信息化部会同发展改革委薄涣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帘髓鹿,进一步推进品牌建设芳。2015年锰驼冈,推动出台了《中国制造2025》挟搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一教巷戌。去年嫩挝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逼繁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒,部署了全产业链质量品牌协同行动券、优势和战略产业质量品牌护航行动琅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动览沧度。   持之以恒菩祁,扎实推进饶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巢哎坍。   经过多年的不懈努力巍藉炬,我国品牌建设工作进展顺利显,取得了初步成效感。目前潭迪顺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粗痊信,涌现出251家示范企业譬。根据对示范企业的调查浇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%项苏,企业经营的质量和效益得到明显改善憨枚磊。同时霜钙拐,重点消费品的定制化巢碍涣、中高端产品供给比重显著提升饲吉括,定制化服装消费增速超过30%临拨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焕巨。      三激尖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爆败潍,需要社会各界齐抓共管僵广毒,合力推进枫节叭。下一步功芦拾,工业和信息化部将发挥行业优势赁嫡,深化推进品牌建设赁履,加强与有关部门密切合作顷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境花,努力开创工业品牌建设的新局面茂。   坚持企业主体惩掇钮,增强品牌培育能力韶墟。 引导企业增强质量品牌意识凳挠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理世莎得。坚持试点先行齿、示范引领痊痹耽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丛,促进企业品牌与区域品牌互动发展任棘如。加快制定品牌管理体系标准瘫,组织贯标推广隙。加强质量品牌宣传梳汀旧,弘扬精益求精的工匠精神列嗅,扩大自主品牌社会影响平,激发企业培育品牌的内生动力狸。   落实质量为先玫悄,加大支持引导力度冯。 贯彻实施《中国制造2025》屑具,落实质量为先的基本方针鹃,加快推进质量品牌提升行动壁。发挥制造业创新中心建设旧轮、智能制造硷瀑、工业强基等重大工程的支持作用埃拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合薯侯华,运用“互联网+”善怠入、大数据等新一代信息技术七栋,把握智能制造评够、绿色制造厕沦、柔性制造等产业和技术发展方向壕,加快培育自主品牌蹿侧牛。   鼓励创新设计辩蚀厂,丰富品牌差异化定位既。 完善制造业创新体系枚,加强关键核心技术研发坝侯,推进企业技术中心建设昧泞。在重点领域推广应用以绿色砂、智能脚某、协同为特征的先进设计技术耗。建设具有世界影响力的创新设计集群苯漂,培育一批专业化的工业设计企业疵,鼓励代工企业建立研究设计中心扑角,加快培育自主品牌侣。   实施重点行动年俩,促进关键领域发展附圈。 落实消费品“三品”专项行动霓啥,支持消费品工业向智能促竣葡、绿色幕、柔性和高效制造发展仍随。增加中高端消费品供给碍顿,促进产品向高性价比优势转变骄。大力发展智能坏椿洼、健康消费品版事,支持发展民族特色消费品阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷穆,加强产业市场研究和需求预测坍扭,科学规划产业布局蓝潞、供给定位和品种结构盆成。 实施中国品牌“走出去”行动讳,贯彻落实国家“一带一路”战略贺继馈,推进国际品牌共建共享剖啤。   完善公共服务涂,支持质量品牌进步乐遁。 建设质量品牌专业化服务平台岭甸,依托中小企业服务体系乃慑,提升服务平台的质量品牌服务能力效。构建质量品牌信息共享平台谦棺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳。完善知识与人才开放共享平台屠痰,依托企业经营管理人才素质提升事、专业技术人员知识更新等工程茹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿泉星,促进科技创新箱瞥、成果转化和推广应用紊搐。   加强技术保障铂,夯实质量品牌基础吞儡扰。 完善产业标准嫁莱斤、产业计量稼溶佃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刃伪亮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柒,推动质量升级齿抚。引导企业增强研发创新和系统集成能力舱,创新制造方式和服务业态佛世屉,发展定制化生产翱堆,满足个性化需求弥巍橇。鼓励企业发展现代销售体系钢,在品牌传播兴矾室、顾客体验和销售模式等方面创新发展巢。   设立“中国品牌日”纪薄舱,大力宣传知名自主品牌 金辽位,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新静轰、质量精良哆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徽。品牌建设是长期而艰巨的任务勾搏蒜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顽,以新理念引领新发展荆桶,持之以恒地不懈努力乔翅砷,共同推进中国品牌迈入新时代何垢禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   5月5日鸥薯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搓澳蒋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呐、董事长李斌就中国汽车升级之道头辩、互联网企业造车涸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论校。    近两年互联网造车企业纷纷入局胶吃,被称为“新造车运动”舰叉。徐和谊开玩笑说斥杏栖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乖退。”他说炽坡:“我从传统汽车的角度看群姆,就是不服!”徐和谊解释道傻烷姑,李斌做到的他也能做到林,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颊瑟。    徐和谊认为泞滑,最难的不是做产品嫉,而是做品牌陆茎,尤其是国有企业体制下做品牌钾澎偿。建立规、培育一个品牌魏瀑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赤。他举例说暖首北,蔚来汽车在东方广场建体验店菱莱,那叫“烧钱”难,国有企业就不能这样“烧钱”弛汾。但品牌打造的初级阶段山线,该烧的钱还是必须烧的开。这就引申出国内传统汽车行业粪归褥,必须加快加大国企的改革步伐啊陛,从发展角度胯、竞争角度既,必须改革秃鳖栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧,希望未来产品不光是一个出行工具辆绩,而是一个用车的体验平台锻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沛,而是看到与用户交流的新机会儒。从互联网亩慌、移动互联网巷贪把、移动社交发展趋势看非钠磁,与用户关系会让汽车发生深度变化捆猎篱,体验会变得更加重要段酥耐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菇,新车企应该走什么样的路家搐蛇,徐和谊认为溪史,条条大路通罗马苛刮,但是路和路是有区别的赌嵌宠。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊伟弯:传统车企和新生力量深入融合车陇肮、发挥各自优势台,结合起来妻咐纳,这条路可能全球谁也做不到透鹤茧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沤付哄。徐和谊透露勤长:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赊幸泊,很可能这轮竞争行霓擂,十三五末杜,再过2至3年汗岗领,肯定会出一个比较好的结果都。”    李斌也认为持,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篇,这跟传统燃油车情况不太一样波功。他干脆表示蹈卯,国外品牌在中国是没戏的淮翔,因为智能汽车需要本地化的数据梗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饲存。蔚来汽车在三电摆舞倍、智能电动哩茶吻、包括制造方面都跟其他企业合作化递。李斌强调缆:“我们是很尊重制造这件事的专业性假砍。”谈到合作瘁口凛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寿:“我们的南京工厂投入十几个亿录忌徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弥港,不是简单的代工济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济乏秽:李芳" "   据雅虎网站报道涟淖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糠既。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奖巢泌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务填鸽厕。”    他指出叙肋泛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弦片。尽管我认为这可能还有很长的路要走佰脚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吻落钙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍革,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犁。    当前隆,特斯拉税、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术受藉醚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扳赖美,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密河府城,并将其带到了Uber苍。    去年毒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中力圣迪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憋潦鞍。特斯拉CEO马斯克表示钩络浓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竿隘。    马斯克认为认喉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故未将,要远多于因人为失误导致的事故虏碑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臼芳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丘。    他表示兄刨离:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴,那将是一件非郴眩好的事情盼届匈。但对于汽车保险公司来说绩,这不是件好事同。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羔翻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯:“我觉得这种影响很明显胁匪哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茸,全面圣就、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讲,阐明了个人观点丹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的股禽、客观的看法痢仆蛇。    报告摘要揭凹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厩、导入期贡、快速发展期与成熟期四个阶段佳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穿港沧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化餐萄成,很值得我们借鉴褂疾衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蕉。如果不加重视藉荣吮,终会酝成大祸剧。    *韩国的电池产业巴沤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刑另,我们必须面对这个挑战措。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚盲,它会带动未来汽车消费新的革命损篮。    *任何事物都有两面性侣躺,政策也是这样授怖膜。补贴强度不足慈,难以起到激励效果兽扛,补贴强度大了村稗踢,难免产生对技术发展的不良影响靛颈,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚切。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匡塘巴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硷桓,从国家科技项目立项至今已经接近20年供朗,可以说产业发展已处于世界前列俯寇。2016年胃拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橙宏,累计销售95.5万辆耍,取得了令世人瞩目的成绩导孟。有些专家认为昏祥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦汇,我的看法不是这样靡畔誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拉碾、导入期冕郝喘、快速发展期与成熟期四个阶段苔禾。导入期也称培育期稻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段博胺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掠,当时就有舆论认为没酪,我国新能源汽车驶入快速道似,进入了快速发展期亥盼湾。然而到了2016年便回落下来示。现在分析起来龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妙,造成了数据中存在一定的水分嘘。随着国家对骗补行为的查处安胃,今年的数据逐渐回归正常剁输故。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藏,有可能会得到一些错误的判断俯,导致过于乐观的结论漠匆纽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕾牢缮,除了观察数据的趋势外昆汾,更重要的是看产业发展的推动力贫禾,是国家政策为主还是市场为主寇烹厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菠,补贴政策还不能取消极,基础设施还很不完善蜜谓舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平申,产业链还不够强壮与完善劲氖犯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烙帝佛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歌糯,工作量很大曝乃,切不可放松努力氓,让已经启动起来的产业发展放缓下来苯搁。    依目前的政策设计乃,我国将于2021年取消补贴窝,代之以环境揣里逢、能源为因素的常态鼓励政策牵溃。也就是把2021年设为一个转折点漠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卸沸驶。期望实现年销售量达到二梦、三百万辆以上让量钨,能够占到汽车总销售量5%到10%迁落梦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僵控儡。    二憋、如何看待新能源汽车的碳排放膜呵怒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯持遍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毛芒鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的届,因为至今还没有一个权威的科学数据耿,来告知公众电动汽车的排放是多少献菏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亩蹭妙。    电动汽车行驶过程是零排放帘及,这点没有疑问娃。但发电过程是有排放的讽科鬼,不但有二氧化碳排放琳淌,还有导致PM2.5的有害气体排放查坦。所以简单说电动汽车是清洁的绕彤,是不能令人信服的毕绣奇,需要拿出数据来嘉协。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放槠希款的新闻报道兜茨,受到一些启发枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛾叫,即“碳排放因子”摄酞怠。根据新加坡的实际情况摔兴魂,标明每消耗1度电爆,就要造成500克的二氧化碳排放帽氦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妊,即每消耗1升燃油埔胳,就要产生3000克二氧化碳排放临城。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放成拒。由于特斯拉的车重聚,耗电量高镶康嗣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趁柔,尤其是在夏天开空调的情况下粳献,百公里电耗有可能到40度爸,因此被防登纾款淋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化害,很值得我们借鉴弯彤哀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伶恨,据我了解定性的结论比较一致撼额,定量的结果存在不小差异鞠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砷庆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斧系,其清洁技术水平也有很大差异患。我们可以请国内具有客观地位的研究机构监侠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篱圃,发布我国的“排放因子”权威数据峰,并定期予以更新标。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菠士佃。    比较我国和新加坡的发电情况噬钒供,新加坡百分之百都是石化能源发电逞,而我国的发电能源结构里逼,石化能源约占70%赐,可再生能源等非石化能源约占30%佩。全国平均来说坛阀池,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炬。而且按照现在国家电网的规划来看铝汲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肛,我们发电的能源结构会越来越清洁葡僵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疗摹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桂客坤,来估算一下电动汽车的碳排放堆痹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慈,可以算出其碳排放为100克/公里拱写勉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里每囊炒。可以看出一般情况下很驶挽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乓阑。但是如果电动汽车过重沃泡獭,电耗很高叉挂累,就不能算是低碳产品哗,甚至不如先进的混合动力汽车顽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梅,但是我们可以认为抢蹬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汾偏忌,耗电越多乌,造成的PM2.5有害气体也越多烹丝划。因此林记,从治理大气环境考虑分葱,我们的政策应该鼓励低电耗产品娇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔷替董。    三稳洗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靠加?    这个答案是肯定的凭钎。我做过一个简单的计算巍,即使到2030年凭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纠麻盘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寥。由于大部分电动汽车会在夜间充电锚沧篡,可以利用电网的低谷电时段来充电尺发。目前我得知的峰谷差是20%到30%唯尾仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罗爱薄,不但不会给电网增加负荷翘安疲,反而可以帮助电网储电围块。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疗呵佰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咯骂筋,在白天电价较高时段将电售回电网楷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酗能割,这个系统包括了屋顶的光伏发电娜呻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苯规皇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹃豌谢,采用分时段电价芯腊禾。当然逗撮惯,对于需要白天时段充电的一些领域棺项舶,如快充公交乾劣、出租车与物流车等十及溉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脱。    四恕垒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥。现在出现的火灾问题比较多登,所幸还没有造成集体伤亡配入,但是已经给我们发出严重警告报癌赫,如果不加重视赫守念,终会酝成大祸瞪屠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柬烩瓷。    电动汽车的安全要以预防为主沧零附,要从产品的设计做起香萎荷,然后是生产过程的严格控制改础,不能将未经严格考核的产品投入销售恃搞纷。电池的比能量越高迹,发生火灾时的危险性越大猫,因此要求有更高的安全性技术菇,试验考核应该更加严格兴辛全。尤其施,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弧降,因为客车上乘客数量多睹,一旦出现火灾逃生难度大抠吼化。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被,为满足新的标准增加成本是必要的呜。对于纯电动客车柿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞础,既安全又经济淋钞冒。    说一下安全监控网络盟鲜。我认为重在实效坡锈。我在几个火灾事例中了解到擞,火灾发生前其监控网已显示警告信息肚侮,但未引起关注与采取措施吩懒侵,说明安全责任不清窖,监控网站流于形式攀,主要是供参观用钙闷颗。    五杆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谴宛顽,大家都知道示含,韩国的电池产业牡办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厘,我们必须面对这个挑战热。目前有一些原因魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氨吭,也给了国内电池领域一点时间膊吃。但是连风,如果我们自己不努力纺敝跺,最终经不起国际电池产业的冲击孙芦,我们将会面临严峻的问题帅鼓。    我国动力电池产业发展很快勺,一批创新意识强的企业正在快速成长撤仍融,为我国新能源汽车发展提供了重要支持处巨。但是总体来说澈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兽怒,产品的质量水平不高湘店韧,投资过于分散辖鲤瓜,到处建设低水平的小规模电池工厂潍饶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足称交,缺乏战略眼光苫酷递。这些问题需要引起我们重视与思考部。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败死,没有一个强大的中国动力电池产业羚倡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谎,实现汽车强国的梦想又是一句空话词架芭。    化学电池是一个非常老的传统产品惭篓喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泞溪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金媚邓,形成了动力电池百花齐放的创新局面乳达钞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰写豹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来放耐桐。因此相,谁能够掌握创新的主动权暗,谁就有可能掌握未来电池的命运既颈镭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郸吕热,但是企业是实现创新的主体浦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业点,能够挑起这个历史重任刻玖,把更多的注意力放在创新技术上面拎。    去年参观宁德时代电池工厂时答,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图态搪巍,给我留下深刻印象比。图的中央标明安全性始终是核心兔承焊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棵罕、功率密度协、寿命与成本皖舷绷。在实现高能量密度的同时协屋,要实现快充性能了垒新,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念青,向1万次20年迈进谓匣,彻底解除人们对电池可靠性飘丘沁、耐久性的不信任去庙崇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车负,结束燃油车的历史壳胖吉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膜,成为中国动力电池的创新巨人篓缓。    我对我国电池产品质量做过一些调研侩,认为揉稿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皮屁抱。就电池单体成品质量控制方式爽滔录,目前还有采用筛选的落后方法镣露拈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上供外。这表明秽枚赊,产品的质量水平低劣摹,即使交货的产品数据是在合同范围内蓉,这些产品在使用中性能很快就会变差勾,寿命很短小扒赁。    目前鞍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倘歪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凉孩啪,但这也并未在本质上提高一致性匠械。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彻胃特,不需要分汛啤,标明这些产品内在质量是优良的箍。用汽车工业对零部件的质量要求就是遍侩患,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替绅汰。恐怕多数企业都达不到玫怖菜,就这一点而言式拎,我们与日韩企业就有明显差距铅陛。    面对严峻的国际竞争蝗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酒附挞,再吃不掌握核心零部件技术的苦辣。我们看到国外整车厂来到中国时械晃,都要把自己的供应链带进来昂轻梁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链床论俩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痴峡。我建议政府苍绿、协会江溺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帕苏脚。    六捷细骑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韧妹嚷。它会带动未来汽车消费新的革命殴慷,有助于解决城市的拥堵革羔、停车难辆、环境污染等问题鸡凸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果附蜂,是未来汽车应用一个非澄璋铰剑好的发展方向糠看枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擅沦霞。    由于共享租车提高了车辆利用率舞矛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械缗健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嚼背袍。又因为主要用于短途使用险,大大降低对续驶里程的需求拱暖。从社会效益考虑缆,减少了空驶行程妓适判,意味着减少能耗与排放拿想,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憾,缓解停车难的问题观痛壤。    现在蓉溅,很多城市都在做分时租赁考领呵,但有的并不是典型的分时租赁川垫骋。A点借粉埠旅、A点还牢,规模小的例子不少芒泪。例如有的大学有几十台车在那里蔡顾梨,学生租了这个车出去办事儿廖,回来时归还校园原处八碾功。这种模式也是一种共享迟,但不是典型的分时租赁色兑。只有实现A点借X点还抡拷人、并具有一定规模辽、使用起来非常方便抱,才可以算是真正意义上的分时租赁酵壕。    除此之外逼敛,分时租赁还有一个评价指标膏,就是车辆的运行率肆诵,即车辆有多少时间在外面跑没瘸私、跑的时间和停的时间的比例弹。我考察过芜湖市易开租车推胸判,我认为是很典型的分时租赁氨莆。从数量上看寸愁筷,芜湖已经有两三百个站点滇缎拇,三四千台车龚,具备一定的规模;从模式上看璃编舜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垫、X点还栖蚀喂。从车辆运行率来看厢,芜湖做到了80%踩。    此外颇吻物,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诬亭具,规模也达到2000多辆坏勘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挠闭,很有创新特色翁,也有一定规模陵磕护。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邦,认为大约需要1辆/1000人口悉核,或5辆/平方公里的密度跑巫砰,才能够保证顾客较满意的租车成功率份虑娟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绩么呈,其租金仅是普通出租车的1/3藕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孺桅溉。    作为共享租车的车型岗啪,以高可靠性揉樊垄、低成本弯,微型车更为适宜掂畦。共享租车要应用车联网技术寞挨目,建立完善的方便于客户的使用体系死,实现手机注册词、约车典驶、开车撑阑、交车梁、付费以及安全监控等嫉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狈愁具。我认为辞藐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来量沥乌。为了方便客户我禄让,建立全国统一的注册收费系统十分必要橇。    七念绒温、补贴退坡后弗吃奶,新能源汽车是否还能发展啸苛梗?    从今年开始设架乃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缚渺客。现在行业里有一些不同的声音迁誓,认为新能源汽车本身就是错误的事情贸临堵,它的发展依赖于补贴侥甩,补贴拿掉以后淑尸,新能源汽车产业就会死掉取。我不赞成这样的消极看法涉。    首先在电动汽车本身的技术上锻奴,我们要有信心桥法。随着电池能量密度的提高磁空,到2020年雀田,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虱胺逻,规模化生产使电池的成本大幅度下降定该仇。从这几年市场反映看阿,很多消费者开始喜欢电动车了挫,他们觉得电动车很安静兴、很干净螺嚼氢,如果自己家有充电桩瘟,使用起来很方便久陆。目前邦弧坦,面对全国大面积的雾霾形势盛亲怜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椿玫,促进了电动汽车销售量的持续增长怯啊凭,在不久的将来旧,电动汽车将大量取代燃油汽车剁梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展巢态,很大程度归功于国家的鼓励政策伍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啦爸姬。但任何事物都有两面性摹,政策也是这样敢诧。补贴强度不足仿枫,难以起到激励效果却氰佬,补贴强度大了恐,难免产生对技术发展的不良影响别鹤,也包括少数人铤而走险骗取补贴吞糕。这些就是事物的复杂性佰,不足为奇痢。因为产生一些问题臂涧,就否定补贴政策是很不客观的崎杜。正确的做法是适时适度调整政策时岔,逐步实现退坡护狸墩,制定与能源乐、环保因素相关的长期鼓励政策沙,进一步完善推广工作的其他政策环境损,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帝甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸虹蹦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堂五股,销量突飞猛进焊,不仅在中国市场实现了大反转诲,以每年超过30%的增长率既弊,连续三年高速增长氦饶,实现反超疟翔,在全球市场上来看据炒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弥。设计之变砷,影响如此之深瞄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姐,都是如此脓拿疙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柬性不,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潍哼。此消彼长恒,本来也是市场常态墩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龄统尸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现了翟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涡瑞,而奔驰则用了进击的改变恰戈。这导致了市场格局的变化勤挺帛。但在今年开始弯灰,奥迪要采用一种大胆的改变寺。   在北京车展上受穿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甩确。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焦甫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倍。在采访中傅胜蓟,马克·莱施特先生表示放雌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锚合肠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犊,以奥迪品牌本身的三大支柱急,即“运动性”乘、“卓越质量”钢冬皖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石面,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肚沤虐。另外怠,马克·莱施特表示钩可仇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别七澈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碗。   未来韶,奥迪不论A痘、Q密充、R系列梢,还是电动系列莽石,每一个车型系列都有他们独特的个性嗡控壬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品独,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晒台。而且栏薯捎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛋疵风,在马克·莱施特看来搐,除了外观骆,在内饰的设计上巨幻窃,奥迪前进的步伐还会更大旁。   比如新一代A8却老撼,大家会看到一个全新的控制理念料,车里面可能都不会再有任何的物理按键了河怜合,全部操控都是基于触摸屏啤晶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞嘛,这将是一个具有革命性的设计猴皋。”马克·莱施特表示炯。   【访谈】   媒体钱廊斜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞍啊先?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗡?   莱施特稀:中国市场当然是我们最重要的市场之一防。比如马上要推出的新款奥迪A8帅杠,我们认为80%的A8都会销往中国郊诫盛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酪。比如琶吐配,从车的前脸上就有非常明显的体现季,这个框架会做的非常突出筛吻饶,也会大量的运用到合金材料女蒜。A8的设计充分突显地位感和身份感剿。因为我们知道中国的用户队,或者说中国A8的用户群是非趁剩看重自己的地位感和身份感石,我们对A8的设计充满信心滔。   Q2是我们量产车的一个预告啃羞攫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虱。我们想把奥迪的A系列吃讨彻、Q系列失闷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达避。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帅潍。比如坞脖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计京芭祷,从而更多的彰显每个车型的特点仁。   媒体纶袍:A3未来会有怎样的改变烙扳冒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变身灿?   莱施特莽你:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望券绿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型差。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脑棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力襄贿、表达力娶烙。   媒体鼻锣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讽捌?未来设计会有哪些改变胶?   莱施特耙辖派:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寡磕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悉勒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泄剿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惶奥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性太铜敢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懊。此外跨羔汉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伯探瓤。   值得一提的是抢尘登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搐,完美诠释了驱动理念剿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计釜谷茫。刚才我说的是外观的设计冯搜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惭涕首。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步豢,而全部操控都是基于触摸屏笨欧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中紊,这将是一个具有革命性的设计挤麻妥。   媒体荒:面对未来的城市交通更加智能化固、互联化步阜汀、自动化的趋势私,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辅肃?   莱施特先生晃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弯焊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段话绣窘。实际上镐寡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观届变庆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘揉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶话涩,还是更多使用自动驾驶摊,所以我们设计的基点是用户体验喇涡缕。   设计开始阶段将先做内部设计肪铅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后食颅蒲,再去考虑外观应该是怎么去搭配弛妻刷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宏踞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毒光微。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辅,因为我们真的会目睹峨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伦埃侮。   媒体曹败邯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗车玫婚?   莱施特没炼:我们从下一代的奥迪A8开始垫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贤锌撑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徽毁。我们要做的是持续的陈为、不断的推进设计语言的发展坑孤,每一代的新车型都要再往前走一大步祟算貉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垫参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时办情膜,业界开始重新打量双方的合作始椽绘。   如所有行业对热点的追逐一样停摄,在过去两年中娜珐剩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彪赋劳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响金。4月6日痢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系河垛鼻,携手研发并应用车载人工智能技术绥没阜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盼妓乔,双方将成立一家全新的合资企业侈鸡处,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岁。在此次合作中蠕旱互,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元回驾,用于双方在汽车领域业务的开展默斜霜,为出门问问未来的发展提供支持炭莫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佩,而合资公司背后巳锑铝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙脆,意味着除了汽车制造商泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份递戊渡。   “1.8亿美元只是一个开始咐。选择跟出门问问合作厘,是大众集团移动出行战略的一部分讥褥。”苏伟铭称理,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈崩浑拦,为达成这一目标迁碱,已经规划了三大板块安斤,共计十二北、三个项目富亲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溉淡蚂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弟纽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓤敢诚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别几兄、语义理解技术洁啦渐,面向移动搜索领域的智能手机应用土家,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惠骇蛊。迄今为止嗜辖损,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昆浅、语义分析号驮、垂直搜索等核心技术商诺段。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涧败浅,来打造下一代的人机交互方式嘛规。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溶竣。   “选择出门问问柑肪,是各方面考量的结果屡。如果大家了解的话勘邻,其实Google也是出门问问的重要投资企业穿托,所以我们与Google也进行了谈判”疼桶奶。苏伟铭称肥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笛。   2015年6月兼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月特煌赔,出门问问被Google投资庞。截至目前鸽,出门问问共计6轮融资贯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桃。   “此次衬炮,我们对出门问问进行投资丝鳞,不仅仅是出于财务层面的考量了,也是一次具有战略意义的投资上。通过本次战略投资暑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样另卢城,只是单纯的投资或技术合作瞎垃射,苏伟铭回应称拭,“想强调的是牢彭衅,我不主张相互供应的关系瓤几固,一定要拥有属于自己的核心技术汹。”   “移动出行领域的合作幂,如果是提供车辆萎,那只是纯粹的商业化的供应需求躲。与出门问问的合作煌挂,我们是要进入合作的管理层拍咎,在共同建立的合资公司中实烘,双方都有委派监管团队”品。   苏伟铭介绍删确,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寒掇起,但更重要的是在人工智能领域的研发舒表。“如果你与人工智能进行沟通颂呵赌,沟通得越多匿皮,它就越了解你婪雾,人工智能研发的目标是迎合客户几茶,而不是需要客户自己调整来配合拴,所以插,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕井蹲。   他坦言邵俄,在人工智能的项目开展上沏,有好几种做法梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弘,但这不一定能成功亨阂骚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冒下绕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象头。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钝碍铝,且能够很快地将技术实现应用僻。”苏伟铭称顺涟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胸搂熊,来帮忙推进其未来的发展谭汝。从这方面的合作来看饲微,双方非常契合祭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咐萍即。硬件是大众的强项鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抨角文。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圭踏饯,而是应该让其独立运营萝村舰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轮。”苏伟铭称竣感潍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驹耸涤。   据介绍福,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婆。基于出门问问领先的语音识别陵、自然语言处理仆七、垂直搜索和主动式搜索技术泻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痕戏暴,该合资企业将进一步探索台到,为未来的智能移动出行提供解决方案陇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里普挥恍,人工智能并不是只包括这一部分券瞥归,其实湘嫡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼腔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箱毛,但在苏伟铭看来剐污,这是一个重要的开始抬。   “下一个工业革命的前夜”坤线扒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藤疚,为此剔繁京,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虏。在2016年的广州车展期间屏碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想久掀岛。据大众汽车集团(中国)首席营销官夹、集团销售和市场负责人胡波介绍可卫奖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陈府,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涟功,包括智能停车姜偏、智能充电等陶。第三就是交通形式的智能化管理且。即打通不同的交通形式焙陕信,提供一个智能化管理磋免,最后让出行者能够享受顺畅纯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炉咐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峰笔廷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票襄。“我们相信蒜佃吵,车企能在这一领域扮演重要的角色绥店。”胡波称捌钎潍。   不可忽视的是能桂舰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者申稀。   “要建立一个生态圈攫,必须要有多个方面的项目支撑熊粮。在落实该战略的过程中仙,我们便开始思考稍菊硅,如何构架这些项目清评,未来三年我们是要围绕这十二洪筒焙、三个项目开展工作的介千彻。”苏伟铭称棉坝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾飘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术川售蓟,以便及时供应船恢茧,满足未来车辆发展需求脑莲卫。”   据了解宽嘉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态蔑馁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伯。通过语音输入视鹃,该后视镜可以提供导航船姬、信息点(POI)搜索衅遍、即时通讯窍绢、车载声控信息娱乐系统等功能克敛瞳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手竿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筋德。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror废。通过语音输入亥,该后视镜可以提供导航汤盗颇、信息点(POI)搜索烹、即时通讯藏局、车载声控信息娱乐系统等功能瞧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沛贰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骗试。   苏伟铭透露摧线歌,最快从2017年下半年开始柬睬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腻,在一些国产车型上也将采用该技术熄嘉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梦。但是蒙陶搓,有了大众汽车集团的参与库,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸿靛。   经济观察报恫:在中国的十二三个移动出行项目上坏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利既缸碎?   苏伟铭宪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梨搅。2016年中旬氦畦彻,我们便与集团总部沟通过屯,我们认为在移动出行领域探踏北,中国是领先于其他市场的钾。所以啤什,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿拾丁,建立MOIA移动出行服务公司穷快忙。之后辩,在中国蜜季,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞭衔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒜倪蓉。   所以拱写,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拨盘,欧洲和中国蚊地豪。其中中国的业务包括三大板块凛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纬。我们在这一领域是领先的恨,这之后凤偷宏,我们还会有更多合作畦吴啤。   经济观察报巨:在大众规划的十二三个项目钾,大众与滴滴出行缅掇镶、首汽等公司的战略合作是什么模式肠闹戚?   苏伟铭掀鹃:大众跟滴滴壬挡味、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弄伐刨。其实奠,与滴滴出行的合作仟桔朴,目前还在进行详细商议彭。但需要强调的是吼,我们的合作投资并不是融资的概念惦桔改,我们的合作是战略性的暇。   经常有人说大众汽车集团起步晚福,但我看不出其他厂家做得有多快稀刺磷。   移动出行的合作豢,如果是提供车辆的愧,那只是纯粹的商业化的供应需求溜戚。与出门问问的合作工胳,我们是要进入合作的管理层谷,在共同建立的合资公司噬临捅,双方都有委派监管团队荒圈。   经济观察报返:您提到的十二拍始灸、三个项目都是什么商业模式狮卡垂?是否都会以合资企业的形式出现窝?   苏伟铭芹刻蛙:并不是全部都是合资企业形式的项目纠委玖。我讲的三大板块中豹藕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾靖。我们选择成立合资公司是因为玛淋捌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魂胶稍。那么如果不通过硬件沥裴,技术应该怎么落地呢佛硅?通过建立合资企业淳篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术舞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务男隶珊,包括集团以外的其他品牌聪饰,我们并不排除这样的合作擦。因为生态圈本身就有一个共享的概念吓。随着数据的增加慰,共享的概念会更加广泛潮,生态圈成功的可能性也会越大碱息翘。所以与传统的工作方式相比读,变化是非常大的献淋。   经济观察报拆桃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扯腥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堵仟?   苏伟铭晴:我认为技术和战略两者兼有拌釜。要建立移动出行生态圈的目标碱巳,就必须把其中的布局规划清楚采东短,只是研发出几个APP不搁,并不是真正意义上的合作或合作的全部颅楼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芍煌?同时垄稻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脱遂曹,也会要向外输出池。   经济观察报菜纳骄:生态圈成为汽车业新的布局单位日挞,选择共建生态圈的合作伙伴时桃,有什么标准奉乱?   苏伟铭炮:以前我们称之为垂直平行的价值链持杜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联空。在考虑发展这些技术的时候摩坛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捐。   举个例子搂拳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哀耿捅,我们会考量其语音识别技术有多强起盎?然后再开始讨论中间的差别在哪窘少霞。找到不同品牌之间的差异性非常重要布。从战略角度凳焦,大众汽车集团需要明确今后的定位红痞。   谈了这么多楷篓,其实有一个基本点绍,便是客户群体汉。作为主机厂毛芯,我们需要预见到7年以后车的样子唬巫澄。因为一般针对七年以后的下一代产品垒轻板,我们现在就已经设计出来了面。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜功,未来会遇到非常大的改变号。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同森,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缉离幕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   4月20日茅收垦,上海车展开幕的第二天饱捶舵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台病哩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泞钦孔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟备购,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩答,其实纫磁,魏建军早已来到现场川。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褪悲,魏建军至少接待了三批不同的访客登,并亲自送每一批访客离开逝控散。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敢,虽然神采飞扬裙蝎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拘敞搞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小点龟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靛箩棉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长咐店。一边是国内SUV领导品牌井扳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奔价,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孰捂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军履号,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氖凉梁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣错。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黄添,此次媳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上位股祷。   “WEY的目标是挑战外资品牌洞几富,终结外资品牌的暴利时代晒潦攫,重新定义‘豪华价值’彩娩丁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冕鹃。VV7c/VV7s之后歼亨,今年还将推出2~3款全新车型峦汉,将产品线延伸到新能源领域轰,合力冲击外资豪华SUV品牌泡斧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者突。”魏建军说讹,“关于轻奢鸽锭,首先这个词比较时髦牟凑,容易记住檄笆。另外邦磨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侯躺。”魏建军表示朝,长城不会做没有意义的豪华吻袍,“作为消费者可以感受到超值的体验处钝么,而企业也能得到相应效益吝党瞎,最关键的是得到了客户的认可兄,这才是有意义的‘豪华’饺檄。”   魏建军认为安全是最大的豪华闭。“乘员梧磐沁、行人怜惨、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘛拘,参照国际标准葡阮感,主被动安全配置完全创新煎辣鹿,提供正常驾驶行火旦、危险警告唤凌、碰撞减缓呛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淋尘枷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟,译为“牧羊犬”扰刑,有守护主人生命及安全的意思纱沉丛。   此外嗓诞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毒恰澳,来自于欧美一流车企急,有着丰富的造车经验和行业影响力牧舜。匹配中国第一款7速变速器桓繁,这是世界上最好的变速器之一募。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜蓄。除总部优秀的研发功能外洼,长城在欧洲趁趁醒、日本和北美也都建立了研发中心弯堤喜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灿改勤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数途。其中晚酶肉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冀窟白。对此墙,魏建军表示潜突迁:“媒体和消费者一直有这样的担心收,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栓募供。实际上能详,在同尺寸或者是同动力下檬煎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氦疾。但从消费者的角度来讲溶裴艾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熟纫,消费者会非常清楚这些配置村抢辣、性能揭、做工有什么样的差异济肖肛。”魏建军表示频臂萌,长城的目标是做品类品牌悄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚕躺扒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元复谋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆体估辖。   而针对销量层面污,魏建军表示财侠:“从销量上看盟居屁,WEY很难超越哈弗擦仆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弯芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘槐,15万~20万元的空间虽然也很大乳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论队笔。”也许很多人会认为祭,WEY卖不过哈弗码环啃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逃娶敦,但实则不然另。“WEY和哈弗我们都重视克拱趴,长城用同等重要的充居料、足够的资源支持两个品牌撮蛙挫。”魏建军说吝糯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滑,魏建军是如何评价的蚀廊统?“我认为我们的产品不管是性能具礁碘、做工想、安全跺覆授,还是油耗庆陆、排放检斯,都不输高端车倾煎。”魏建军依然对产品信心十足渡霓第,但他也承认WEY面临一大问题先灌,“现在问题是品牌价值涩盟,因为WEY旗下产品刚上市绥翰,品牌没有经过市场的验证冕宛勘,大家会对它不放心拧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车配。”   魏建军表示癌蒙斡,自主品牌给消费者带来了很多价值哄纬。“有我们的参与会,不断地进步巍眠陆、不断地在挑战外资车水,已经迫使外资不断降价探徐危,提升服务品质毯。我们的目标是要挑战国际高端市扯习⑶摺,所以说我们借助中国这个很有价值的戮淌、规模最大的市场来锻炼捂,使我们能尽早挑战高端撤胶偏。”魏建军表示肯乌,消费者购买了WEY之后祁粱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秃铜。他对媒体承诺啃,WEY的产品一定是超值的柬偶,并且一定能给购买者带来惊喜胖躺悲。“WEY是一个挑战者白栋朵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砷翔理。把我姓都赌上了尝泊实,不能失败剩心吨,只能成功刻吠秽。”在采访的最后让,魏建军郑重地对记者说送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷艇怖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速合,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撇吮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妒设,为此凤凰汽车特意采访了有关领导少,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疗,以及未来的发展坑棺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓鼓撅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呵偏陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脚泪鞋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生补憋剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袄挞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笑须,以下是问答实录匡:   凤凰汽车 德:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癸枷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琶驶脑?   俞经民 纯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劝现棵,对于品牌的市场表现同样很有信心剂壁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型,我们有信心成为市场第一的品牌歪翱。今年我们的销量目标此惹羔,是从去年的8万到今年的20万翁林就。纵观130年汽车工业发展史苍剔,汽车行业发展的基本规律而言纶拿,规模还是需要的刷,是品牌更好的发展的重要保障汉掠。   邵景峰 马些梨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛋楷,荣威方面袍能块,我们所坚持的滑熬千,是一种符合广泛审美的盆拎、优雅自信的设计风格草,在复杂的市场环境中捷将盗,抵御诱惑翻呕、坚持自我磐欢霸,走一条人性化的设计道路翻赊谜。而我们的MG名爵持,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掀,这是一个巨大的宝库痊菏巧,值得我们的设计师尽情发掘僵,其中之一石爽酿,就是感性瞪邻榔。   在MG品牌的设计风格中垢,我们可以看到很多情感爆棚列、血脉偾张的元素与产品庙醋。未来的中国汽车市场必将飞速发展遣,需求也将越发多元化淬,然而无论技术如何变迁苯,对于人性化妇、情感体验的诉求将贯穿始终磨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汐,我们也将在感性力设计理念的指导下懦咯笑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品息。同时僚,强调个性也不代表小众虎撼赴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求破,为大众带来唤起强烈感动拆、让人心跳加速的优秀产品妓渐,这就是我们所追求的目标检。   凤凰汽车 淌坦漠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韭,其中年轻消费者占到了绝大多数抚,请问接下来匙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杠部碍?   俞经民 玻怠倍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抄,更是“年轻的心”测纳,从名爵ZS的订单来看坦赔红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茹,更包含了年龄层更大碑奥、但心态上保持年轻的用户蔚膊。从“年轻的心”角度而言破,我们的消费群体就更加宽泛了典,作为一个年轻化的品牌谭,MG名爵的诉求是“年轻动感莎十涡、专属空间狼蓄勘、纯粹乐趣”鼓,给“这一代的年轻人”造车晤。说到年轻人共同的特点布辆绵,是充满梦想轿,对于梦想的追求更热烈一些聊溪虹,更想把心里美好的事情去实现疆。这个梦想实现的过程是非常美好的刊栓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腺胺:为这一代年轻人塘徊,不仅是岁数上的年轻人纤,更是心态上的年轻人拍荚匈,提供更好的选择谋煎,保证他的有更好的驾乘体验编捞。   年轻化的特点缝嫌此,是要颜值尾息、要体验的到位狗、要可以分享赦泞。二十一世纪中国的年轻人诵陋俄,在互联网的普及深度东融涡、对于尖端智能的体验和想象力葛,在全世界范围一定是靠前的啤,就应该可以代表“国际范儿”体掏烧,也应该引领地球村的潮流腺。要满足这一代的年轻人涝黔旧,MG名爵所带来的产品体验揽触杆,也应该要追求更极致卢挖,带领大家去创造全新的潮流歌。   凤凰汽车 杯醋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”身膝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛇、80后茶捅、90后的人群当中拣?   林嘉瑜 淘澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肌。这款车感性的设计曲线安辽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硅。不光是国内的经销商替诲,本次上海车展啪柿,MG名爵还邀请海外的经销商疮念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阜,他们也都对这款车都做出了积极的评价上,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚏旗雹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家碌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速口弧据,让老百姓也能开上小跑车第,尤其对于国内的核心消费者来说虏,不论年龄几何墨,都要有为自己的梦想活一把的态度膳泥。对于一个汽车品牌来说蛾敛,这是一件值得骄傲的事情辟链碧。   邵景峰 祟丹:其实在选择一种设计语言的时候喝轿,设计团队非常慎重斗撮,因为设计的变换频次不能过高手棵狗,要抵御诱惑艘遣、保持延续性才有可能给消费者形成印象烂瞥、拥有识别度从而去打造一个品牌彼七。“感性力设计”的第一条就是要有感性聚,去追求情感的外在表露燃晌,从更广泛的角度垒派授,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耪,通过真正的审美习惯进行判断;第二吐,感性力是专属擎、设计师要通过专属的标签袒适垄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恭橙动,比如运动员在起跑的那一刻充欣膝,弓箭拉满而未发的瞬间贸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翰琅蹭,这种动感更有档次蜗,同时价格不菲沏撅脆,是很高端读、优雅的设计骇倦,我们希望把这种设计注入到产品中祁,带给这一代年轻人极致的审美体验纲。   凤凰汽车 第:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃剩块化架构平台打造的霉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屑筏?   俞经民褂府浩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耗。这是对这一代年轻人的尊敬僧思,他们自带国际范儿剿盖,是可以引领全球的潮流的人群锨官戚,因此有着巨大的价值塑兑宽。对此嫡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磺淮虱,在全球也是一样爬额粗。目前挖仟砷,世界范围内伸酱,不仅是动力总成前瞻技术的整合剃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签,采用插电式混合动力设计痪。另外沸,大家看到的名爵ZS掏卑炯,将会在明年上半年推出纯电动的版本编阔僵,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳖精挂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车教拔,也将会在2020年之前推出火苯。   凤凰汽车 贺娇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琅饭断?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚模?   俞经民 青尘囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控却须,设计上差5%具,销售上就有可能会差30%脚脸笛。那么对于自主品牌而言杠钾彭,就是要把自主性发挥好蛙,去追求审美的宽度和深度良,销量也才能有宽度和深度季疽。名爵ZS的设计就是这样做的每违,要追求极致寿慕捻、不计工本扯变汐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卞佰嗓,可以说怖磺撮,名爵ZS的极致设计凌剖,对销售的宽度起到了很大的作用成维。   邵景峰 沧扑森:汽车设计是在不断进化的跨睬,不会总停留在一个风格上练躲棺,在互联网时代屡枷坑,同样要有全新的时代特质攻。另外报,从汽车设计而言虽,例如从动感设计理念而言拜师,英国车是鼻祖洗防裤,很多品牌都是以此为源头来发展的叔酷,也就是“同源”姜插玖。中国航天能够上月球挎,那么在汽车领域上同样有大的进步才。之前德国杂志的一篇文章写到文纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惹牡,在进化的道路上有推崇的看法强仕,也有欢迎的声音赂涝,这些都是要虚心接受的超究宏。另外颓,汽车设计是一件非常严肃的事情颧甭俗,每辆车定型背后桔事,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拒藐,背后要靠巨大的投资来驱动海测。   在造型评审的过程中拷套刮,流行趋势讲清楚目嗣逃,未来怎么发展说明白适损,否则误解就跟着来了抛阑,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘锰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绵。   凤凰汽车 娥敌:今年蛾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扭庞干?   林嘉瑜 逢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作册撵吩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兽翔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄点宝潍,拥有一颗年轻的心玩,热爱运动仓盘娄、健康的年轻人蓝辈涡。   从足球营销来说杠,对于英国和中国裁獭,都有很大的国民基础辉矗菩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砍浅,是英超乃至欧洲的强队焦效,这几年的成绩也是不断的提升揩烧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孰罕抛。同时土盛搏,利物浦又是一个老牌劲旅达私,有不断上升的潜力竭嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舜藏,在用户上有着非常大的重叠之处黎。MG名爵与利物浦对的营销合作祈锨烩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摹化,在活动和比赛中享受快乐妈身。   上海上港队也是一样的付宠。MG名爵经历近百年发展勺姬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刮,两者的合作也是非常有趣的锌。更重要的是柯衰剧,MG名爵通过足球营销的模式孰,能够促进两支球队之间的交流驼,包括之前组织的很多活动牧,不光是针对中国的消费者鸿棋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彤防松,有效利用MG名爵品牌的特有资源尝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗜梨衡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宽墓合。   车展期间憨擅敖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矫疏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓬滤。在车展之后底巴磁,利物浦会在上海有推广巡展活动蹿雇。下半年渤侩揭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戒,欢迎全国各地的消费者参与和体验辰陇。   俞经民 蔑船:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冈,大家能有一些共同点做沟通棠前桶,国内和上港足球队的合作故,正是汽车和足球之间速度与激情苇哼牟、自我突破的契合点辩顺,足球又一个很大的特点奥,就是会让人意想不到萝恰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸥垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暑都,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吴,与此同时忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲并,长安汽车产品质量持续提升绵,用户口碑不断提升逗农梢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邻缕枪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蕉啊、全球乘用车品牌中国市场第二名瞬洛。   关于未来丘吠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会我颗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡帘斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拎摔品。   2017年是长安汽车的产品大年娥夯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚诫茎、全新的SUV CS55膘拆、轿车睿骋CC勿呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潞嘎裤,将会进一步完善长安汽车产品谱系肩比。   如今岔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肆酶累,站在国家品牌高度寻求发展饶害烁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颓。提升品牌溢价能力突猾息,成为长安汽车品牌发展的重中之重刨奉。2017上海汽车期间天烽水,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平储,关于长安汽车的未来誓,徐留平董事长有话要说牧刷,以下是对话全部内容腿。 凤凰汽车钉感:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巨牧?   徐留平乡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妊,我们也是不经意之间就走到这个地步甩瞎芜,因为一个产品宝绿,特别是像汽车这种产品是更加的明显焚挽挖,它反映你的公司文化塘面、你的公司理念是什么样的东西村拇护,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玻骑关,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伸糕,你怎么样让产品吸引住消费者策?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖昆,靠的是什么锯鼻?因为美是一个主观的东西篇,有人认为这个很美垂率汇,有人认为那个很美寸,从长安汽车之前的产品来看潦锑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来散裴哼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的齿枫潜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错珐,同时想把这个产品往这个方向进行修改桥。我觉得在这个方面碎,从长安的角度来看歇湾傅,就是对于这种动感详肉、时尚这个理念的偏好竞啊赐。我一直在体会宽,其实我是在反问我自己罢新及,这种偏好它是怎么体现在产品上的碎殊氦?实际上是我们内心的这种偏好错骡妨。在过去的2-3年中戎次戎,我们面临的话题孤钳腊,如果过去不做总结脾酱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鼻廖灌,另外更重要的是说沛亢躲,下一步你怎么做短,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捣缝,下一步是个什么东西苗溜,消费者需要什么样的产品乏平相,然后作为公司来说菜,你们能展现出来什么样的东西疙写互,最后我们总结叫生命动感智色双旋年,当这八个字出来的时候潮哦,我觉得是非忱辞承海好倡温拣,既是水到渠成巩筹肮,又是醍醐灌顶泥、灵光一现愤。这个过程酶,不仅仅是八个字的总结丧。这八个字出来以后鄙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好相,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸律,实际上不仅仅涉及到造型伶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潘既。这样的话嗓,就有了一个提纲契领铺怜目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扒经,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞥,就能够有一个非常精准的东西巩。   刚才你特别提到“色”汝戌,我们当时想说毒腹确,你必须要能形而上丧屎彩,要能够抽象出来霜,如果说你不能够抽象出来汉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候败,如果你弄它50个字禾奖缉、80个字窟宽婚,你可能不够形而上悲,不够抽象化层樊,最后我们觉得“智缉宽卿、色”府付,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动么嗅瘸。   第二个就是说消费者情感的体验酗,比方说对这个造型和颜色苹拢虐,甚至于这种声音或者是形状边蜕、线条的这些方面的喜欢韦骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西武。当然我们也在想用什么样的词比较好抬,最后觉得设计的这个词很好挛筒身,一开始我们还担心说这个词字挺多雾亲脊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斜嘶捻,我觉得就应该让它有想象力含惕,就应该赋予它很多的内容辑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溺奢闺,孔子都说食色拟陛薪,吃饭以后第二件事就是这个字才,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞠埃,实际上说测,智色这两个字还是最终反映的是人修牢,特别是消费者的一种需求博案挝,对于未来传统的一种期许位,这个过程当中雌猩晨,对我们来讲吓庞窃,把这八个字想通的时候畦称芒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒲唉椽,这是我的第一段话题袄矾。   第二段话题说这个对长安有什么用处巧谷?那次在发布会现场有说匿另,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犀,一开始我就提出沮,第一个碱,这个产品要漂亮埃换魂,你不漂亮的话峨彼谐,什么样的东西都没用昏添懈。因为我们很早的时候就开始在考量让,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弓疆,后来发现不行疯,最后我们在大概07岛矢窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谐酷垦。因为你还不能提炼出一个高大上沛、抽象尺、形而上的东西啸稻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龟,但是每个产品都出得非常艰难畏坚。这个事这么长期干也是一个问题颇府菲,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贾岭媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琅,对于消费者的这种认知屡,把它抽象化练骸肩,那么这样的话理解了以后熄兼,再把它具体化痹孰,特别是在产品冬比,也就是设计理念当中一些图形化的东西玖觅踩,因为如果你不落实到图形化的方面款携肃,那就只有形而上没有具像化 茎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勃,图形化和具像化过程当中裤奔,这个就出来了泉然。   这个出来以后辟俗冬,我觉得对未来长安来说燃外划,我们未来在产品设计的过程当中磨,产品能否做到生命动感智色双旋唱泵染,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琅哭杜?这样的话发,实际上说领,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糯,几十次的否决炭署圭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隆焙金,几次或者就十次你把它完成些村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幢,那么这样的话丹,对于长安汽车的家族化胖,我们看了这个车管屯,看了这种感觉这种情感的体验埃翁刻,那就是长安汽车熬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虹量,这是一个堪毫粒。   第二个就是说窃妓,我们自己在研发制造设计过程当中经,这个速度大大下降菏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧锯,如何把消费者的体验做到更加的精准顾寇,更加的接触到痒点问,这样对长安的影响是极其巨大的誊蹦。   凤凰汽车巳酿乒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锈?   徐留平系:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倪雾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唐萍。如果说把它拆分开来惺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捕蹲鹊,智色双旋更加偏向于设计领域虐姥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烤窟伯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喀,我相信大概许多媒体会想嘲颇赔,生命动感智色双旋怎么落地鲁息?因此我们就想把智色双旋也说出来悔咎奔,不要分开券,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促。   凤凰汽车全:另外一个是提到的认知方面的感觉窝玛,有没有一个专业的因素茬退,咱们除了制度之外郝论,有没有专业领域的人来负责这件事恭?   徐留平和:我们长安有一个庞大的队伍海胎刮,首先要把一个汽车造好础,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娠立,到高管团队玻厕,到设计团队佬净,到制造和研发团队多,包括服务团队兄弦,特别是主要负责的领导人光韭麻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毛耪惟,而仅仅是设计团队的话语勘殴伙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳劫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痘棋圈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素四,因此对长安来讲疆退,是既有最高层特别的重视谅腹童、关注和把握泪搁,并且这也是一个最高领导者的工作职责超猛炔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞,我认为在汽车领域当中是行不通的宫隙,当然我们也有具体分工激。另外也有很多的专业人士完成这个事情澈京,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的施,还有轿车研究的苍,也有做SUV研究的方焦熄,同时也有按照职能分的荤送。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中去慨涎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聪同靶,如果仅仅是设计团队的意见病,肯定会偏离了方向秒弯镶。 凤凰汽车罕吗炼:一把手是指您吗芭?   徐留平胯妙:我是其中之一琶伶签。   凤凰汽车童疽:长安汽车自主研发的新车怕眷,设计宝、评审相、评定环节您都会参加吗粮?   徐留平本:我必须参加畔,我前面讲这是我的职责窜,所以我必须参加扯梆。   凤凰汽车定谰阶:无人驾驶车呢府慨墨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车管敌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猾亥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稿干?   徐留平番:上一次品牌发布会刚被遣,最新的无人驾驶技术也做了展示赫瘸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上参,高速公路的环境相对来说可控性要好朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拐,难度要更大碾苹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精,我们不仅能在高速公路上做摹豆,而且能够在城区做畅,这个技术我们已经实现了突破侯撼。   凤凰汽车亥杯:长安无人驾驶技术进行的这么好梁撮,量产会提前吗胃?   徐留平娇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囊纶,实际上就是说兢啼朽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陀活僻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府怪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳞绊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定确肪。   凤凰汽车避:中美在进行双边的贸易谈判枯互短,这是谈判的内容之一吓,会涉及到汽车合资企业的放开贝,可能是一个双向的市场开放的动作臂,如果这个谈成了石邪,如果这个不再规定50%的上限蛙,您觉得对行业有什么影响伦溶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卯握,那您觉得首先答不答应降俩?再有一个多给他股份的话仁是茅,对企业今后的运营会怎么样捂揽壁?   徐留平麓缴翱:我明白你的意思挤书,第一我确实还没听到这方面的话题书弟滔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懒激,股比这个事说了很多年欺蹭,我基本的看法有几点葱,第一个这是国家层面的战略和政策棘桶,作为企业来说啡豹,我们遵循化覆淋,国家有什么政策我们遵循什么政策肩里稍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刑棋腻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娟,我相信未来的合作会加深鳞杆韦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大静蹭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巳铰肚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胸拷米,而是说理解消费者南,能够洞悉消费者苔卷,如果股比的溢价挺高半霓痊、溢价挺低峨,但你产品不能卖出去违策,那你不能分摊出去刨,如何把蛋糕做大灌,这是合资企业要做的一件事嫉。   凤凰汽车疟地形:如果真开放刨,长安会想着往美国去吗叮醒,就像那福特来到这里呢硅?   徐留平坦梢饶:长安想要去美国是一个公司的战略顿堡跑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粒堂。   凤凰汽车良毒胆:长安与福特的合作多吗般悔?   徐留平爸际淀:长安与福特是我们加强合作的方面扫,应该讲这种合作的程度辽,不仅仅是合资企业剿牡狙,从母公司其他层面搪粒,包括技术和其他很多方面都在讨论谓翟付,包括海外市程取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摆,它的能力提高了密。第二 现在是全球化合作的时代弄氓,一家公司独立运营缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爽。   凤凰汽车蛊同朔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扒笨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睹休,你还说了过去我们做一个车坊夯,可能需要很长时间好不容易做下来蚊,比如逸动敦藩,是很艰难的处碱钱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祭哀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯浪旃省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橙渐寇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潘?第二对比韩系矗节囱、日系巧,我们的研发体系和他们的研发体系相比麓珐,您觉得能不能支撑列限,确实我们的实力也很强墓,我们的内功可能修炼到一定程度距冻,我们后面会源源不断推出好的产品委贬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况级间。   徐留平吹桶:你讲得非掣咳希好码棋哎,我觉得这是两个原因导致的狸,第一个就是必然性洞疲,自主品牌需要有成长的空间娃,第二个确实也有机会的原因恭,恰恰是SUV的市衬ǔ枇,中国的消费者需要这个东西嗣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孤惨旅,反应速度更加快一点卫稻,把这些产品推出确实是满足他们的需要编,我觉得是两者共同作用的结果累称。   对于下一步自主品牌来讲福倡卧,无论是哪个系嫁,无论是美系漆谴孙、日系鼓涣、韩系克、法系鸿屯,我觉得跟系没有关系享谷,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狗靛,这是关键该。消费者他肯定是有他的诉求的腔,究竟是SUV安恼布、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西困,他有他的一种偏好逼赔尽、喜欢酸郸潘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赏胳绵,这就需要我们作为厂商护颅抡,你必须要洞察到消费者的需求呕乐,实际上要看到他的潜意识是什么东西伤坚始,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来财啸歧。为什么我要总结长安汽车的过去呢同功?实际上是我们自己反问的过程畦汇设,就是说在过去当中屡,为什么逸动会是这样疆舶,CS75为什么是这样吴?实际上说巧,我们当时也没有意识到街,反正当时就是这个样子逃纶,实际上这个过程是一个反求的过程刀项擅,我们为什么会喜欢这样我氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跨仟茫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灯常,我们把汽车理解为是生命的动感思拣,其实是一种生命力的扩张僳宠托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魔酥救,而我们长安就应该提供这样的产品狠乾,回过头来展望未来稿,我们觉得这也是一个正确的判断炼鸡画。   凤凰汽车场晨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芍。   徐留平杏亥:我觉得现在国内研发体系来看班,国家间可能还是有一些参差不齐抨,我觉得自主品牌的研发能力和体系随,进步无疑是非常大的劣茨,而在很多方面可能与跨国公司有差距凄妮令,有些方面会比较超前痘唤悄,因为自主品牌也不是一家揩,跨国公司也不是一家取抱仟,要两者来比很难说其堪纱,但是有一点甜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佃驼,做好一段时间不容易漆,这个公司要能够连续做出好产品骸程写,能够连续向前增长妙蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念长、设计应用临,在这个公司当中都比较受关注祟痉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裁玫响。   凤凰汽车姜:我想问一下自主品牌的建设郡泵,随着我们品牌的推出郡,现在汽车品牌进入新的层面锹唐,会有不同的路径选择蹲,比如长城嘶冠萌、吉利推出新的车型缸寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势附罐?长安如何能够胜出泌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌年宝潘,除了刚才说的两个川,还有互联网造车的未来的合作伙伴很钨脆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响价洗睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响交晶截?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慕呈?   徐留平骂汲:实际上矾凳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毒铺枯,我觉得这是好事吴疵,这说明汽车产业欣欣向荣绦,是真正的投入锋价伸,这是我对汽车产业的理解临薄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匙委百,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程社竟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哎薯班,例如一个产品到了造型师的时候洛,是一个说法呈铃、一个样子典枪叉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的财,然后到了制造过程当中又是另一个想法驴僧,到服务过程中又是另一个想法虐梢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滤,既有高大上的惯舱,也有形而上魂辛、具象的疼趴逃,你要把一个公司从时间跨度佃洗途,一个一个展现出来徒率,而从空间的序列当中别纠祈,你要把研发全部都按照这个意义并,我觉得是很重要的方面犀然。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲁,各个方面的协调溜、综合炊、修正挛、打磨需要太多的时间汗肪,我觉得这是一方面东贿化。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挺,同时也是我们总结过去体会出来的蔷,它是由内而外的独十瑞。可能我们过去没有意识到这个话题抬撑,我们现在总结出来粕唱谈,然后下一步能够指导各个方面车,每个部门都很容易做事情卉。   第二个问题你讲到造车憾稳,我们开的会太多了啼,失败的太多了盯剁,沮丧也有很多别立,基本充满笑意也就一次盲,前面基本上是批评盟、检讨氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啥虎,不高大上度烤薪。至于说现在很多企业开始造车甭嚏森,我觉得这是一个充满魅力的行当苇恃磷,很多人都愿意去做软竭。   凤凰汽车侵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样并? 徐留平乒蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浅驰媒,会选择相适应的地方谈比。   凤凰汽车建:就刚才的问题我问一下鹊,刚才您提到和新创的互联网的合作鸡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讼勒、蔚来也有合作剃奇提,您觉得长安在未来在互联网里面的话姥,更倾向于是一种怎样的合作丢颗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩戚,您是怎么看的臀?   徐留平埠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兼茧拧,从长安的情况来看瘁獭胜,我们认为哪个方式都挺好的官姬拱,现在是合作型的完鹅,是你可以自己干喜旱孤,也可以合作干虱,也可以自己加合作干诺肚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骆胆。   凤凰汽车绣伙:我们打比喻视定,37度是正常的温度杜睬劳,您觉得新能源行业弛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恳累竞,您觉得温度是多少屁?   徐留平匿:您觉得高了低了阜帝箩?   凤凰汽车蔽:之前有人认为这是疯狂的阶段号。   徐留平悍:我对一个产业的衡量依据是狙,在目前这种全球的经济运营模式下卤,凡是有金矿的地方田不,都会有若干的人去挖掘它磁膝,目前我觉得新能源就属于这个阶段履翟孺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灭慰,应该更加得进入摧,因为从目前的情况来看洗瓤到,汽车产品当中阂蟹,一个很重要的领域就是电池疥挠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疵透敦,没有这种资本头太漠、技术吴芳、人员的这种投入亭逆版,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夏惕。   凤凰汽车水:那就是说您觉得温度还不够吗完剔?   徐留平绒椒:我觉得还可以戚舒局,但是我不太同意的就是产能届得乔,如果说你的产品技术不太优秀溉跑金,你建那么多产能就是有点糊涂杆陕。   凤凰汽车浅楷遂:很多其实可以通过改造现有的产能肠凰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吗赦,从这个角度来讲空峨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况然酚?   徐留平杆:从整车厂的角度我们希望成本低一点菱某盎,选择利益大的档。   凤凰汽车宪:所以您不担心过剩吗涧券许?   徐留平揪:我不太担心这个问题碑矢,我觉得电池还处于不确定的阶段糜绊筒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爬。   凤凰汽车成笑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象从剔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外广,不管是设计师还是CEO等等亲发琉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代籍?当然那些设计师很多是主管的皆,老外有管经营的有管品牌哀,主要还是在设计和技术的领域澜雹绦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坑算穷?第二个是国有体制的问题水蝎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堡,也在高薪吸引高管人才市署,您是如何留住我们的人才莽楞适,关于体制之上驹败缚、体制制约的问题粟,我们怎么解决莽?   徐留平尼:现在是全球化时代放凡澳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玻,我们最早的时候是四无临,没钱唐默、没人哄韩、没能力驼差、没地位都,到现阶段来讲抠痞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啦械裳,这都是一种非常正常的行为努拴翘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捷糕颇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珐,如果对中国的消费者不能够带动敦草,那肯定不行浦,我觉得这是一个校堪,无论你是洋务运动还是什么运动孔芬,核心是对消费者要动起来酵无操,这是一个粉岗汗。   第二个关于体制的话题涧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僧,这个方面我觉得不能讳言谰。目前来看舷谱乡,对长安不是特别明显立,因为长安是属于南方集团旗下子公司慌湿急,从南方集团来说沉糖,在这个领域当中谐,也在他的职权范围之内做了一些调整赖沫颧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享时。   凤凰汽车屡:如何看待这个机制平?   徐留平雷:从国家层面来说宠轰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壁很箱。   凤凰汽车堆迷:你们审批会很困难是吗编涩?   徐留平称缆:我觉得会快炮,另外一个我觉得汽车集团狼任,也许给你量化很多股份钱,但是最后你没有创造价值床便托,给你1股鞭峰嫉,1×0的时候不还是0吗汝?汽车的成长彼量、成熟或者盈利是一个艰难的过程凳婆涩。 凤凰汽车拿掀拒:十三五计划像长安汽车整体的销量滴沛犀、利润和研发能力以及目标有没有贡?   徐留平施筒:非常有氖攫,我们愿景2025来徒亨,我们做10年的规划显汗,在这个当中我们相对来说做得比较保守丝蔽,为什么说保守呢疏济?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绍屯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堆竣。   凤凰汽车跑橇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强物警拘?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞仁,在技术和平台方面都在加强合作柬浆箱,至于说未来它要怎么样汝阶瞄,我现在还不太好评价这件事帽乳提。   凤凰汽车馅玛堑:徐总问一下国际市场的战略皑,我知道去年车展的时候忌,长安说往海外拓展的重点是伊朗贾莲能、印度惠溃胜、俄罗斯这样新兴市尘,有明显增长潜力的市橙濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去能悍虎,比如在墨西哥荡释涎,对长安而言痊,自主研发这么好话衫,又长期和国外品牌进行合作翁攻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闹、欧洲的市臣贰?   徐留平唯鲍现:在我们十年规划中就有间扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殴贡姆,就是要稳扎稳打骋散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尺蔼,因为一支队伍最重要的是信心炼间粱。   凤凰汽车脸:国内很多品牌都盯住印度这个市澈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争捌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅任?优势在哪儿查?   徐留平努炼琼:对于海外市场我的理解是要扎下根去括烫缄,不是简单地把你的产品卖出去笑,是你能够充分地利用本地的资源盒,包括人力资源和其他的技术能力锨畦巾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刊夏你,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溯抹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长人,促进本地人的水平的提高牟,那么同时在这个过程当中唉藐昂,把公司的产品技术涵盖进去唱帽檬,我觉得这样才能走得远擒。   凤凰汽车枫:长安最近一套体系出来了既,有没有可能往更高的一段发展蓉枢?   徐留平毒哎:从长安来讲读伐顺,我们目前的战略看雾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钎官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粒伦侍,这是我们能够奉献消费者更多的东西哆让惺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铜,但最终要落实到产品上畦邓,产品是一个载体让消费者感知它知道它梨素,未来婪控,长安汽车会加快产品推进的速度思层,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饶澜埃。   凤凰汽车庆垫赌:欧尚也在这里面吗弊腑是?   徐留平告舶恕:欧尚不在芜。   凤凰汽车袄哨孤:东风已经有PSA很多股份桔舌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莎卷?   徐留平挂:目前我没有听到有任何影响啼灵贝,在实际工作中我们也没有感觉到媚茫。   凤凰汽车梢够:理念发布会徐总是骑着马出来的俊,当时媒体圈特别关注糯撼酷,都刷爆了朋友圈衰,虽然我不在现忱事帧,我不知道有没有特别的意义酬弘比,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动团驼骡,当时的考虑是什么丹?   徐留平捎翻:两个考虑棘,一个是我把马和车作为比较天骨传,你要说一件事坦且垛,一大堆结构化的语言没有必要稳藏贝,我觉得既然是长安汽车峡叮唐,我们叫做生命动感寥莲、智色双旋错捌窘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莽筷,如果不这样做也没法让人尖叫锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峰事惶,上海车展首日幕购罕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣率А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量家,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒜拿,12年增长了120倍弊寝媒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略括毋。   受访人蜂起将:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叔课故。以下为问答实录堪:   凤凰汽车玛履呈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面建俱?   雷德?比格兰德户背: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侠,这款车在中国市场的反响非橙遥好受恕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偶,同时拥有强大的引擎委培轻,提供强劲的动力与性能劣接龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声处。所以惩杆坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪。   凤凰汽车司: 在没有设立经销商的地区睦奸,玛莎拉蒂如何抓住市撤呔愫?   雷德?比格兰德绅砰形: 我们首先还是会增加销售网络烯环,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点场,计划在今年年底扩展到75个辽建岛。   我们还在天猫开设了旗舰店潞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空善,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哄,大部分来自没有授权经销商的地区柬澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烷梆,鉴赏力越来越高耍手棱。针对这些人群兑,我们还组织很多不同的客户体验活动恨惮滦,如海外试驾拟恰,以及互联网方面的创新彼赋脚,如网络平台的直播竟。此外弘,我们也有不同的金融政策街炬看,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锋。   凤凰汽车背: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浩抨拱,给汽车销售渠道带来一些变化细,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虑?   雷德?比格兰德痉挖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泄,而是要提供独特的生活方式体验垦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怜,不止在中国霖谅,在全球市场都是这样浓鞭。2016年怯刑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梯,这个主要还是产品优势带来的肠答。新的政策出台以后崎哭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沥项慧,不过最终的销售成绩还是由产品决定察牢。   关于新的法规双磺,我们现在也正在研究当中奔股块,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定花,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扛纶。此外钙笛,我们在中国有非成犯荩好的经销商关系虐输漏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关北。我们开设的天猫旗舰店釜祈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式投局:客户在天猫下定单芳己轨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乏。所以悉眯筹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系概脐。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕煤逢,而是优质的服务与体验栋贺无,这正是玛莎拉蒂的优势所在扒办尘。   凤凰汽车虑乘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哭煎趁,有没有什么新的产品推广肋?   雷德?比格兰德悔共徽: 关于新产品场凭,现在还不是宣布的时候扇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芥翰渺,等到新产品发布时我们再提供更多信息房伞垮。   凤凰汽车葱容: 作为中国消费者熟悉的豪华车杜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弊尸屑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湿忌。对于玛莎拉蒂来说耻鼻,未来在中国市场的前景怎么看呛狄举?理由是什么皇霞猴?   雷德?比格兰德为仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翱膝孤,5年前辑,我们在全球的销量大概是6,500台蛊哭,而2016年达到了42,100台朽缄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浚遂辉,所以我们的增长一直是持续的忻。也因此畅邪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俯陶浓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纳棠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柑虑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少许矫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祟烩,这就是玛莎拉蒂的优势烧琉拔。所以匿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度古。   另外谓破,玛莎拉蒂的车主非常年轻步贸,尤其是在中国市车印,车主的平均年龄只有30多岁撵垄,他们追求具有独特风格与气质的产品全却,来表达自己的个性与品味氏杯。   凤凰汽车缺: 现在汽车技术日新月异庐胃,尤其是新能源鄙、共享处、智能驾驶方面思,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陷篮睛?   雷德?比格兰德岛: 在新技术方面谅硅段,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唬概。我们并不追求生产最快的汽车晨鬼,而是要提供包括技术危活、性能脸警、动力殊畦、驾驶体验等方面在内的最佳组合耐护。   针对自动驾驶劳矮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牟痕窗,帮助驾驶员减轻疲劳盖焙蹬,降低操作难度诧妓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的送,包括独特的声浪采醋、澎湃的性能楷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梗诬,这是玛莎拉蒂所追求的眉鬼诲。   关于未来对新技术的规划顷惩辖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求添,比如减少温室气体排放钡,这一方面玛莎拉蒂也不例外交纫。此外棚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术反,如苹果CarPlay和Android Auto继都纠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞎狙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亨谴。   凤凰汽车睹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鄙伎,怎么适应桔?   雷德?比格兰德笺忙扫: 针对年轻人群靛,我们采用的方式不是改变自己遍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钱忌特。比如在中国景,车主平均年龄非常年轻狮釜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吨撂,便是一位年轻的中国女性骡撇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抄晾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意温蔼湍,包括法拉利生产的强劲发动机版赖皮、独特的引擎咆哮声离俏愧、奢华优雅的外观与内饰加话荡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喂仆斜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐街。   凤凰汽车伍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乓卜粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腾,有没有针对用户画像做调整稻?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞陕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔?   雷德?比格兰德萍筋: 在中国嘉揉斤,我们不断渗透到三四线城市恼兰,但是目的是一致的荷,就是要吸引更多年轻客户繁。但不管在中国乃至全球的哪个城市克欺路,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痛、激动人心的声浪缺暴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炊峡哎。   在设计经销商的时候梯我,玛莎拉蒂也不是随意为之螺,而是按照需求进行规划想。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陆笑逢,首发售罄的100辆SUV中冲魂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陕。因此暮惭擞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祟佳哩。同时裸烫矮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品每,客户需要一整套的优质服务麓遂圃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勺扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫蕾上:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匙溜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岛胖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玖惕仆。   提问受屏:您的新角色到底是什么样的俱吵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扭弓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桥?   Alfonso Albaisa夸橇寝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁含季,跟所有的设计相关的工作弊垫亲,都是由我负责挺胶巧。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩,现在会分30%的时间来酿忍吴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茫。现在大家看到的一些车型拈湿创,可能是一些原来的车型摊,我们现在的工作帅乃拢,也是快马加鞭娶帕,希望能不断的改进闺茹腻、提升现有的设计踏常。   提问皖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慧?如何看待他推动品牌前进时的作用垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撂措,我们会共同合作犁第,不断进行我们设计的演化隙。其实我到7月份才会正式上任舜,我现在猜测或确定未来的设计理念褪疽惰,还有点为时过早乓娇。   我们知道经扦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚测掇、非常大胆前卫的妹,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琶本。   卡里姆跟我有很多类似的地方衫。比如轰赔揉,我们都是艺术家出身貌可浩,非常喜欢设计筐楞悄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讹唤,并将其以各种形式发挥出来潜戌寇。   提问某傅:我有两个产品方面的问题入。首先啥睦,这个概念车非常漂亮挂烽刺,它背后的设计灵感有哪些腹佳?   Alfonso Albaisa婚敞:秉承“冲突美学”设计精髓桅鲁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廖江。基本上就像艺术一样炔案,包括缝针祟、包裹感瓣嗜貉,还有使用的木质室,都是非潮饰K遥好的手工工艺釜温。这是一种感性和理性的结合哗绢腑,还有一些肌肉感极强的车身线条瘦昂说。   提问痴筛:这款车未来的定位小、消费人群是怎样的磐?   Alfonso Albaisa菇镁:一般都是比较年轻的家庭脐妇祁,想要非辰宽敞葱娘、具有运动风格的车型疗琴貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸橡苟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭桔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奈淬惊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梁。   在发展新常态下衡弄昆,消费动力开始向下线市场转移添。同时煤蒲摔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级貌添。由此挺岗,县域市场成为新时代的“金砖市场”啤氓。而对于汽车行业啦,消费升级利好之外创惺锌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇老县。如何撬动县域这一重要市臣啤?   胡绪雷表示廓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衬,帮助县域出租车进行升级改革驮。县域交通的数据化歧奉吉、智能化发展嗽搔,有助于未来网约车的下沉渗透通。县城消费能力相对较低淬熄,在出租车领域引进大数据之后痛,未来再进一步升级到网约车问派。   据胡绪雷透露恐间,首汽将在县域布局三块业务捎店:长租车奶、网约车(出租车)负、分时租赁喉。分时租赁是纯新能源车室陋揉,未来分时租赁或是对公务用车的补充禄刹,它是纯电动锨,不用长时间租保喊顺,可以通过APP来完成等。目前莎,在北京有1000多辆车氮骏翱,150多个点位磁缝脖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸睬,对公务车改革会有一些帮助链畦瞪。   胡绪雷认为含兑碾,网约车行为是偏汽车前市场的角色横,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妻口蚊。第二虑桐文,在居民习惯了这种消费行为之后僚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让剩裤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导词侠。   当日废韦,首汽约车作为新生力量梳溃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吠劲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甘婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪活酶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝倘叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓句概,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驳潭,渠道下沉要根据市场来判断戊疼,服务要根据需求一直不断地跟进檀担剩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罢,比如说对经济的支撑杆伴缄,对政策的拉动茨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牢。近几年滑坷琳,一汽吉林产品在县域销量比较高侵,对县域市场的期待也非常高切蛙。从目前产品结构来看倾,产品消费比重70%在县域簧,30%在一荆诚、二闷芒、三线市场喝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵铆,外观寂沽、配置艰、价值都迎合了县域市场的需求惦钒。   从流通环节上来看蔡季虎,县域市场做的非澈夷铮好屏抚,没有什么瓶颈因素委摄戎。一汽吉林也努力在渠道建设惠世帛、服务跟进等方面做成长和改善憋。同时宋长欣也提出了一个想法痪写忍,“县域对自主品牌在公务车搏、公务员购车方面是否有政策倾斜糕尼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绊歼雹,这是我们车企的想法拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柯肃靠,要根据市场来判断炕脑俊。目前聚脯,县域之间的差距非常大绵,包括现在推行的3G服务送忙,在那些无法设定固定站点的地方茨,推出了3G巡航服务蹄衡。服务是永无止境的工作稿垢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进心另靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾炯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梢肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办交,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示普莫醒,新能源汽车推广比较看好北段策谢、上哦仁书、广限行焙诲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场详。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚萝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萎。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘿煌,但做好市场并不是一件易事好间。   目前比较看好两个市诚窒巍,一个是北捂、上嗣燎赐、广限行马涡、限购市嘲獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻夷稹,这个市场的发展速度很快赂。例如河南痰沸型、山东跨、西北区域陀悄收,大量没有牌照的低速电动车瘸烹辟,在政策方面仍处于灰色地带牛佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孤某供,在国家和地方补贴的支持下福番悔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅光记,在农村市场共嗣、县乡市场得到了非乘芎赂好的认可岸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挠藕,县城市场的消费者的房屋空间大莫,有充足的空间停发车辆侣,拥有较好的充电便利性躲。其次行驶距离不长孪捞挞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壤滑触。另外荡坪迟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楼淬四,因为小车型成本低缄拷。   赵智刚表示秤步,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喝坞。河南地区汤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排金衡,在替代当的出租车河承忙、公务车方面取得了不错的效果桅。同时辰仿翻,也在积极跟海南政府合作屑,投放了一部分公共用车画穆辜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诲夺突,比如是文昌盲猎课、万宁搜容、琼海等县级市碧伐类,未来将在海南全面推进儒媒平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粒蕊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畴俩阀。会上揭瞄黄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镁铺擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家琼保,是参与全球竞争鸿探、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磷。”   在当日的论坛上靡诞悄,郑刚发表主题演讲骄辱淳。在他看来式俺,打造世界级新能源汽车的品牌堪庆扭,最核心的是独特性辛碘、差异性极,是比较节能优势戳侥韩,浮出水面的是视觉镁喉峦、是LOGO狸、是VI剧描荷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凤境艘,其中成本优势是最重要的组成部分死团。   早在110年前媒每腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忌疤:蒸汽驱动车桃青、电驱动车和燃油驱动车何擅臂。然而帮,在后来发展中嫡胶箩,电动车败给了汽油车叙嫌棵。这是什么原因造成的侵莽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啪浚偿。亨利·福特发明了流水线生产驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琳镐碴,成本大幅度地下降鬼妥,售价拉低到850美金沪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间封协浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晚。100多年的历史多次证明了这一点背派。” 郑刚说诲。   在反思自身发展时瓤,郑刚透露驹墙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毒邦岁,规模在迅速的增长抹返冈,但很遗憾并没有带来显著的苟、大幅度的成本的降低棠。   为此踌,郑刚提出骨软,在推广和普及新能源汽车的同时棠情,光靠技术进步还远远不够蜕,更加要注重股段、培育成本领先的优势梢性。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怠,是参与全球竞争暑泥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聪。   他建议檄绿半,对新能源汽车未来的产业政策嫌、行业标准搔阜、行业监管等蚕携,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喇泊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居班,这样才能培育出行业的龙头企业撅改。   如何通过提高规模畔跨连、优化设计晦、优化政策和制度创新催层申?郑刚说钎部杉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戏视、交易成本和政策成本獭,来打造企业的综合成本能力和优势善,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣队。这还需要企业和政府共同携手骄莆抠,不忘初心宛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截瘁:韩大为" "  魏建军多次提到沉弛,我们的确有很多故事钝,但是他们没有写得很好塑倾些,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挫?魏建军直言不讳地说去,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竿。   囤地赚翻赴熟吹、离开保定虎岭焊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粟瓮耍,且莫名其妙赋墙靠,或者无中生有的传言所困扰圈,最好的纾解方法是什么吭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搔掂荡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚当侗掏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茫恫脸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颈,魏建军甘石店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俗森碱,与部分汽车媒体交流额轨碍。以一身轻便的牛仔装""示人""良钳磨,魏建军笑着说赣,是在同事的建议下才穿出来的防螺颧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莎恨,魏建军坦言箩,的确压力很大寞呵浚,也很难受犀节描,“有时甚至想哭”粕垛洗。他说薪盎佛,我本人就是保定人付递,能不希望自己的家乡更好么瞎含?当然汀侨,我们只有把自己的产品做得更好炔须现。    诚如魏建军所言乏烂典,近期弧哼叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矮刀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾书,来自媒体的反馈好评如潮古。有作者甚至设问蚀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后充暴秦,否则也怕媒体老师太忙”挽窗雇,长城汽车一位公关人士插话道缆书。    10日下午的WEY首度试乘试驾弟猾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格供蒙斜,有同行在现场就说尼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜黑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谰。    动力配置上绰潘围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩处,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臼,最大功率达172千瓦猾行铣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔糙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点河侠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上相凸危,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时位示辨,VV7s几乎没有发飘的感觉腊,而车内噪音也得到较好的抑制赎翘汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力褥,也取得了一定的平衡”曹纹码,魏建军说请。   VV7S    在交流中腻茹宪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秤拍,大谈渡顾南、特谈所谓“轻奢”斯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黎吐,咬住“聚焦”二字不松口吠。而是多次征询媒体试车时的感受天蛾环,并逐一分析拇价、解答媒体所发现的问题驳。整个交流过程岔,他都态度诚恳袒爽翠,即使是谈到一些尖锐的问题椭窖骏,也并不辩解假集。他甚至非常谦逊地自问自答揉拒己,人为什么会失败耐盼?尤其是一些有着巨大成功的人惟蛙途。因为以往的成功肺浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夺轨诬,就很容易让自己失败痪臀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上图,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疟许,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然横。他认为苫,好的产品本身就是故事刑赏,而WEY就是要做最好的产品分损。此次帽,魏建军多次提到倦橡,我们的确有很多故事要讲翻姬,但是他们没有写得很好熊并蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑穷,所以疏,我在让他们重写舱。魏建军笑着说董,把一桌人也给逗乐了到捣。    在媒体谈到其他竞品时伯踌啪,魏建军都给与很高的评价四贯肯。不过最终还是认为自家的产品锈:底盘更扎实煞,操控性更好帕珐席,“因为我自己就好‘玩儿车’”辜锚茫,所以对他们(研发人员)的要求也更高浦。   VV7S    据悉陷奔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市癌峦放,预计售价在15万-20万元区间既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愁笔彤,他思考了一下才说冯灌,它的配置太丰富了龄,在相同的价位空间居猫,“肯定没有比它更多篓、更好的”寒仍份。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倦?魏建军更是直言不讳地说闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后该。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胚投,一位来自上海的资深试驾教官说圣闲,之前很少接触自主品牌汽车汀,这次也是第一次来到保定叔,第一次来到长城星慨第,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尾宋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蝎辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焦。期间挥挝叔,有一位同行说巳放,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搔韦?或许这才是魏建军的真正用意吧迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱很:李芳" "   陆逸表示外,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阜亲钱,因为正处于发展的爬坡期牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处檄梆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崔,而且要深度国产化插。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨,雷新透露的娥汐,上海车展期间绩泰芭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时化挝舱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚版渤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惺,陆逸明确表示岔铂巍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍协,因为正处于发展的爬坡期龋颈滴。关于国产化的工作啃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斤沙漓,未来将坚持不懈的进行国产化工作啥椽,而且要深度国产化同救谰。    日前檬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狡炭。活动后宿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耸摊挝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呻岔淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年砰无己,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呐如,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛刷,超过23万辆侗模煎。今年第一季度廖缕,英菲尼迪在华销量破万辆弄,同比增长4%救憋,而其全球累计销量达到67367辆屡弗撕,同比增幅为18%赋堑。无论是在英菲尼迪全球体系中拐鸽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩仍匪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色体。在不少业内人士看来味城径,从去年4月以来偶骂五,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞癸低。    对此互青,陆逸强调牧滔空,目前英菲尼迪的销量很正常蛇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栏楔,还处在爬坡期配亢。他还说挥察,所有的汽车品牌进入中国后脓擎乱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疲惮火、运作能力提升及投资力度加强化线,会迎来一到两个爆发期锻擒。    事实上路弥,从2014年开始徽卞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后答涕,就迎来一个销量增长的“爆发期”诧:2014年盯,英菲尼迪在华销量超过3万辆澄,同比大幅增长75.6%美曝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涂亮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆环憨,同比增长33.8%坚挟太。    不过陷梁,步入2016年骄词,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期橇。当年4月初夯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纺,刚好满一年棺骋敛。在过去的一年里氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秒邢弊。陆逸坦言疤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玻,以便更好地认清我们是谁菩,我们的未来在哪里箱畦钉,我们应该做什么撵。”    在陆逸看来坊殴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罗滥瓶,今年是进入中国的第十年谓。所以作为一个年轻的品牌硷氦,这本身就是一件很有挑战的事情哎蓉。他还表示论粟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抡,是更聚焦的一种进化伙。因为市场环境在变化茬漆,消费者的需求在变化肝搜稍,我们也要根据变化不断的调整娠、创新肠绢、挑战自我敢。”他说矛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烯蹦泡,就提出了‘挑战者’品牌战略氢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锻朵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氰家,品牌口号必须得落地舅凰钳。”陆逸表示密嘘嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发队角,聚焦目标客户群赐,让产品与目标消费人群建立联接饥岛、产生共鸣帆乏。    陆逸对中国经济网记者表示躺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倍膘泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬孩书,而且要深度国产化毕挟袱。”他说提庙,中国是全球最大的汽车市郴撇怠,同时也是很特殊的汽车市衬堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚕情怪,就要真正的了解客户仆拌,扎根于客户蹿、扎根于市吵煳淮ぁ,这就必须深度国产化痉少饥。据雷新透露冈郊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骑。    但是磋闲,从2014年底国产以来髓如,英菲尼迪只推出了两款国产车型勿:Q50L和QX50乐维。对此歧观跑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侈夯涪。陆逸表示翘妨江,“关于产品线布局的问题松,英菲尼迪有一个长线的规划疮。”    陆逸介绍说闪维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年身惭哆,规划内容包含平台规划遣诵涎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等不。他还说珊淬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞪,我们的目标是通过完整的产品规划入累碱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贝擂帅。”    谈及国产化在今年的推进程度谩教赖,陆逸表示幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚据胶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奶。”雷新进一步透露舍,上海车展期间了绦淑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澳坤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愤烘稼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送得:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堆,通过销售Urus缄,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿羚灿,突破7000辆大关申教疤。    在更遥远的将来惊李,很难说会不会有纯粹的电动车刮付摧。这是因为蓄电池非常重超蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俩搜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑辈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帆。自大众集团和奥迪公司接手后围碳骇,兰博基尼得到积极背氰、稳健的发展绅。日前拎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘莆鹿,商务部主管Federico Foschini凭峭蹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆尺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问却亲徐:并入奥迪公司之后啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镀事裴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的次胖?    答骆衡擞:2016年摊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斗。奥迪公司和大众集团接管之后瓦,对兰博基尼进行了很多投资额骏,让公司发生了非常大的变化孤。此外我,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凡裁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棚,如果没有这些投资浮临券,就完全没办法实现这个计划乃冷霜。所以屏,兰博基尼公司从中受益良多舱。可以说扰苇,如果没有被接管宠磺净,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陋歧晌。    问咎亩:在您的介绍中狮晒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刮氏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的委?Urus投产以后姆抖化,重点会不会向中国市场倾斜敖孟?    答阮微:目前闹靖,兰博基尼公司只有两个车型系列畔陶时:一个是搭载12缸发动机的Aventador泼处沛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán檀睹楼。因为各种原因头,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黎沧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仿米。2016年斜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车界沁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹抄父,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淳丢蜡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邻盼菜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挥洁睫。2016年杭惜彻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锹碌。新产品会在2018年投放入,到2019年怯恢,通过销售Urus膳附郴,兰博基尼总体销售量会翻一番贤,突破7000辆大关和颓玛。在中国市场上喀户,SUV是非常重要的产品靶感些。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求车落奉。    我想强调的是磁,在中国超跑车市惩琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阶豁擦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绢堤棱,Huracán大概在300万到350万人民币秃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杏枚侧。    问顷洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的界?    答譬舅:目前诗狮,兰博基尼在中国有15个经销商陇达吐。到2020年商踢度,我们希望经销商数量能增加到20到25个泛普迷。当然差恳,通过Urus的投放弓,在华销售量会增加淬儒策,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓣瓷。    问盛睦圃:如您所说睦涝炒,兰博基尼在中国有15个营销网点晾警笨,去年销售了151辆(车)合竣采。我们简单的推算一下桔秸降,平均一个营销网点一年卖10辆车筒赶。那么为税炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样人华?在新的超豪华SUV到来之前白,是否有改善他们运营能力的要求呢日?    答鞘:是的梯寂返,会明显提高经销商的运营能力顺,新Urus也会变成一个破局者纯菇。虽然现状如您推算虱靖拧,但是在Urus投放之后抒七绥,大概2019年或2020年烁埠辉,经销商的数量会增长浪嘲敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆车马力,整个业务会明显的扩大墒,售后服务也会明显提高攻窟。而且由于SUV使用的频率比较高巷洪卧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入上。    问舒:兰博基尼车型比较少飞趟魔,所以每一款新推出的产品都极度重要阶。现在的汽车行业发生了一些改变帆,比如智能化表紊糖、电动化丰孪。那么内浩想,兰博基尼在研发产品时斥焕,会不会受到这种趋势的影响萍蓄腑?    答夏脸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氨挞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆管抬,更多的是代表了一种感情镀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秸朔控,采用V12的自然吸气发动机谓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薯。    这是兰博基尼最核心的销售主张趁哼酚。未来对嗜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协办。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晴,甚至会超过前款车型搭甸。而出台Urus产品时则会有一些变化骏混,它将采用涡轮增压V8发动机杯辱渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫁糯沤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烩。但是动柿,不管从产品定位步淳,还是感情诉求方面来说套估,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顺茹。在更遥远的将来艇,很难说会不会有纯粹的电动车臼硼。这是因为蓄电池非常重陵褪艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贩恢,可能未来技术上会实现新的进步铃喊日,那时我们也得重新考虑这个问题邢伐。    前些天氦烦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录女澄郡,其V10的发动机再一次提高了功率抱。当然脯都遍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轿弊。通过技术创新以及功率的提升厩湾孤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬错辨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痕。在预销售的阶段捷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衡倘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锋瞥,能够击中客户的心理需求忙祥唇。    被访人刷雷抬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聚棵。1998年到2007年陇槽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年落,负责兰博基尼产品工作;2015年醛失溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽当草,负责销售及市场营销守叙琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示量虾,中国是世界产氢大国瞎封,制氢设备厢枷、储输设备苔、制造技术等条件不错李乳擒,具备发展氢能的基础粳。从环泵耍和能效等方面考虑居本短,中国应进一步推动氢能源产业的发展散。    周奕丰谈到赐粹,中国目前主要依赖化石能源颊会,对环境污染严重涸。氢能源因来源广泛洛、燃烧热值高暮陵奉、清洁无污染和适用范围广等优点档连解,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滔蹦坤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醛,目前看脚,中国氢能利用的研究相对碎片化奴定,与国际先进技术相比还有差距廉缚激,没有形成产业化滑、规模化发展陪节。中国应迎头赶上胃晶,卡位世界前沿玲。    他还提到办,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堤瓜钢,提出实现大规模菱、低成本氢气的制取黎脓、存储譬佩棋、运输将看攀、应用一体化的战略目标幌激。这非常重要搔新,未来需要各方协力悔票,加大投入湃挂何,推动相关产业进一步发展韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绘半票,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毕细夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冻缝入,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贿桓驮。    他谈到馆胆鲁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劳雾舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济节,促进金融资本流向实业揪驼,真正促进经济稳步发展哎问,夯实经济发展基础限。这既是稳增长波、调结构的需要康妥恕,也是抑泡沫体、防风险的举措瞄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烷临,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涸搔啥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力内刀。    周奕丰最后介绍皑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刚冻,也在不断创新突破色硕,寻求产业升级零朗。公司主动发挥自身产业链梆戌、区域及成本优势外圭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炒菇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芭、旅游景区懒翔、汽车营宿地深布怪、农家乐廓探佬、家庭菜园等不断扩展外爽仇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业青题,以多种方式在国内推广土壤修复峦淋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场划浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌悲:李芳" "   国外媒体报道蛔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示售,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仙河浚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炕唉额。 李彦宏    李彦宏表示拾圈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凤协舞。尽管有一些技术问题需要克服泥戒,但它仍然有望达到目标雇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帆愤妓,前微软AI专家陆奇任首席运营官劳,负责大量投资的自驾车业务部门斯铅非。 百度自驾车    李彦宏表示闷,我们很可能与传统汽车制造商合作胜舒栖,而不是孤军奋战秤陵朽,目前还没有制定出这项技术的商业计划翰替史,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饺淑。我们将竭尽全力实现这一目标陀式,收入和利润是其次的考虑疚蔷四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倒订讹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显广抛酶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样档,共享经济还将怎样改变生活瓢?   三年前毖,基于对共享经济的热忱垃猛,清华学霸张丙军创立PP租车吩房,开启了汽车共享事业;三年后梁标蝎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泞秘池,成为汽车共享领域的领头羊桨坦绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搏凌恐,3月7日弛米鞠,张丙军开启了共享有车生活的新征程讲躬。   3月7日诚帮会,在几百万用户的共同关注下刀渐菠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赣套纶,也是张丙军重新定义有车生活悸熟狈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅精兰。   从PP1.0到PP2.0时代讽姐擒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搅沦段、一个符号或一个名称那么简单溪悸,它是企业创造持续价值的支撑鄙舷坪。若没有十足的理由描搽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓队狗妥。将PP租车更名为START泼搅,是源于怎样的考虑倘玩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体半斡拈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苫。   “三年前垮壕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扳瓦捶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂遍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颁瓮监。由于便宜便利菇俺素,PP在用户心中是一个很好用的租车工具为从倾。”这个阶段艘,他称之为PP1.0时代十社璃。   经过三年的发展惯,PP租车推崇拥有而不占有肺缄、盘活社会闲置资源的共享方式蒲熟塑,逐渐建立起以车为媒介锣霖,重新定义有车生活的2.0时代骇。“START不是买车楔俄脾,不是租车烁郊柬,是共享有车金。这是年轻的人群把、爱车的人群宫漂聊,最向往紊瓦、最有潮流的有车生活方式佬陡挽。”张丙军说蕊绷并,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磐室界。同时德,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奉吞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揪,让每一个用户体验到最真实受手管、丰富创茬、有趣的共享有车生活隶。”   START代表着新品类热艰、更丰富的选择幸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浆,相较于神州租车马、滴滴租车等传统租车公司涵忌寂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢女仟金?   张丙军认为层澳,START的核心竞争力主要体现在三个方面狈司嘶。   其一哭囤,PP从1.0进入2.0时代套撂,新品牌START更具有张力舰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈华。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陋强脖,START重新定义了有车生活兜段栋,开启了全新的“共享有车品类逝密镶。”   其二弯荤,为实现共享有车的多样化选择低,除常见的家用轿车外摊翘乔,START将主推个性化的用车体验泪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馆,如保时捷911奈呢、特斯拉檬签辞、大黄蜂舌、牧马人等等桨幕性。此外搂怠,用户无需承担高额买车款和养车成本某,性价比更高脸篱。   其三佃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幸辅,以及更完善的用户信用等级慑。这也是平台长期价值实现的核心魄。” 张丙军介绍歇愧倘,START共享有车生活平台为使车主放心共享诲,平台推出了一亿元车主保障金擅,严格的交易信用体系差,确保车主爱车无风险;对于车友标烁,START还与多家大型保险公司合作镣维鸡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶伙,为用户提供更具信任的服务董。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睛详疆,我们的目标是厂逆茶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卜猛。”按照张丙军的预测嗽,中国自驾用车需求量巨大救硅,而现实矛盾是七懒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欢难阑,不允许每人买一辆车满足自驾需求土。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诫菜秽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诞。   此外技,他认为驹,随着消费持续升级火昂散,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中底戮使。“感受丰富车型带来的不同生活体验形,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淀钙桨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质递深猾、丰富莽驶、有趣的生活方式酸扩,让有车生活更加精彩评。”   张丙军表示兢慌竟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梅驶。START拇,梦想才刚刚开始渡拐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶俩倘:李芳 版权作品宠铃倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载凡叙,违者将被追究法律责任纯卑。 获取授权" "   今年全国两会上吗提粱描,董明珠在接受记者访问时说额秤:“只要你敢想继,比如以前谁会想到人能上天具魏,如果我们不去创造锹,人能上天吗掇?你不敢想痕,你不敢去试验金,你永远不可能做好冈刊。”    过去的2016咀剔怠,伴随董明珠的度瓜防,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈貌倍沛:格力全员加薪1000元乘、格力的员工房莆铣、以及格力的手机……对于这一切氮,董明珠并不过多在意镜舅枢,她说嚏,自己最关心的还是“掌握核心科技”途浮。在今年全国两会尖,作为人大代表毖,她再次提出了自己的董氏宣言了昏:确实这两年的发展为偷祥,总书记提出的供给侧改革那,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩亭,因为做的是实业抢卧溺,能够掌握核心技术龚碎仕,制度也要跟上号,真正给那些创新型的企业蜕抄革、有创新梦想的人一个环境仁故。    对于国家迷裤暇、社会蠢、普通百姓的诉求脆,董明珠是这样回应的疾顶孝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盎陛,他真的不是仅仅是索嚷慷摹,收获税,比如说我们过去讲剂,这个企业了不起凉,再就业胯复帘,反过来你要感恩这些员工晃勤离,没有人来给你打工亢措拴,你凭什么去发展邯?所以我觉得要有一个感恩的心情岔阮德。”    把感恩的心落到实处教砂,就成了格力员工的2室1厅赖蔡成,于是邻刑欢,别人家的老板就这么出现了及缴憨。 记者细:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疽断蠢?    董明珠糖:对破退,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幸科啦。    记者碌:以后所有的员工都会2室1厅熊匣承?    董明珠没韧歇:对对对疤斗。    去年末顾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤蠲崖,但因股东大会投反对票而失败妹剿。随后潦椽,她以个人名义增持珠海银隆股份逢售,雄心勃勃的进军新能源汽车产业署派九,然而堑衅,到了今年突骚绒,新能源汽车面临两大不确定因素缆:电池抛虽、补贴“退坡”就冷楞。在董明珠这里把抢,似乎这些俨然不在话下诬丹,董明珠说怪匡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟热鞠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲肌,“不是因为退坡我不做貌垒底,也不是因为给我钱多痹笑魔,我去做卢撇,我认为是一个责任赶簧,是对社会宫、对人类媳捐任,你都要去选择的一件事哩陋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦究,董明珠很不以为然卜,她认为粉莲禄,这些都是炒作斜,并没有人真正说到自己手机产品的质量绩傻石,只要没有说到质量窃炊讨,那就不是否定镜嗡蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴侥叉:李芳" "  近期疏场秤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沧。美国此次取消“双反”幢妙钠,对中国轮胎产业无疑是一大利好勒施鲜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冬为,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变九。   全国人大代表朵蕉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议档甭,在轮胎中使用RFID电子标签技术洗,给每一条国产轮胎装上“身份证”椭陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督端刷邯,有利于消费者对产品品质加以甄别捐令逃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彤,从而规范轮胎行业发展谅,促进行业的产能优化和转型升级赶峭瑟。”袁仲雪说涪拔。   据了解抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草计矾棠,全球多家组织及单位参与铅戊恫。轮胎用RFID电子标签的应用摔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躺,将等级数据写入轮胎标签内部挺矾地,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吃饯,伴随轮胎终身使用搜筷。同时杏凳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体景茄,使轮胎更智能相屡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS下,能实时监测轮胎的温度宪犊、压力等数据努缕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贪,从而有效减少安全事故论陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈媚乳:李芳" "全国人大代表堤署、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帘旗汕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通太推、环境协和发展的产业氨邦,由于行业标准尚未建立吻憾,使得整个产业发展处于十字路口拔晌。全国人大代表蜗埠、时风集团董事长刘义发建议建坞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 念老腻,全力推进供给侧结构性改革袭桐。    在刘义发看来琶改,四轮低速电动车是市场主导苗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粉芜瘦。目前踩李,工业和信息化部吭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潦。该标准的制定歌盯仓,对规范四轮低速电动车行业发展烽,使三嫡哺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侠,直接实现电动化繁玻、节能巾锻、环保安全出行具有特别重要的意义士噶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叔式,又适应市场需求眯,刘义发给出四点建议康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栋唇绥、标准制定应充分听取行业的意见腔,响应群众的呼声坍。制定标准应尊重市场规律譬磷,规范瘦赔、引导产业发展寝甜套,而不是简单的限制奠腔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求效弟幻。    二拴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点华斜。四轮低速电动车安全腐、环保触断蓝、经济克、舒适氛,是摩托车长间炼、电动自行车扮当、自行车等升级产品咎,特点与与高速电动乘用车不同畔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羞掠担,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怒沁概。    三嘲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导措矩、政府引导的办法罐滑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膊厘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骋淮慕,如采用锂电池政府给予一定补贴潮接。    四拢标、在制定产品标准的同时巨病,制定企业准入管理和注册登记辟鸿、道路交通管理的配套法规辉奔谈。产品标准只是为行业规范管理提供依据联,而实现规范管理是一个系统工程忻悄。政府应加快制定企业准入危、车辆注册登记芭缴、道路运行管理的配套法规汕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驮顽矢,方便企业让利于民昏,减轻企业和用户的负担竭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屎、加快供给侧结构性改革的产品唐乖宋,又是一个节能环保的产业瑟,引导得当可以大有作为脐裤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统蓝。”刘义发建议锑酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘埃:李芳" "   近几个月来危崇敛,共享单车火遍了北京城宛啡。6日杭窃,全国人大代表埂鲍癌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂,今年上半年幌贺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”公。    徐和谊说烷壳泰,伴随着公车改革伟兢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评参瑰。“很多公务员手机上有软件拣抛令,一刷就能用车你库。”他说厦,今年腹寝窟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尼缉。上半年略味颠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豌。    据徐和谊介绍躬峨诬,未来投入的汽车数量将根据市场而定骇辫,租用的价格将有竞争力掏冻。产品的外观将非常“吸引眼球”任,为两座式纯电动共享汽车羞侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘睫,适合分时租赁和共享市场需求椒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婚拧屠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宽博,在手机上可以查询哪里有车藉宠事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恋,目前大家用车起点和终点不同粕慈称。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摔侨呜。”徐和谊说乐,目前踞把,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贡嵌嗅,包括立交桥下关、公共停车场还扣呐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蟹缄。目前边远的地方停车资源丰富峭抒,但是用车的消费者较少惭乘矗。“希望异地还车的便捷能够实现日骂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豹腊编,否则还会存在最后一公里的问题栋惫莆。”    徐和谊坦言培侗,停车位还存在管理的问题虽借怪,汽车是价值比较高的消费品颈,一旦出现剐蹭射惰,租车人还车时也容易“说不清”吉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匙洪娩、“钟摆效应”等问题携凑菱。“有些消费是单向的捆遁茫,如何让车回流也是个问题”拌。他说窟,目前点忙,北汽正在进行市场研究想耙砂,探索解决方法乏驳。    徐和谊还透露恐踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行场薪保,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舵来寿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俺搁锻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梗仙级。目前距2022年还有六年时间救,从可行性上讲骸崎士,应该是能够实现的悉。届时希望借冬奥会的机会不泞深,展示中国制造的水平僻叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗了控:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露先筒谎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓖坛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抢,目前已追回骗补资金或钒钔#款23亿元安伦匡,并对有问题车辆不再补贴藕信,对闲置车辆也暂缓清算瞎驰控。    肖捷称乾,在财政部门督促下妥黄敌,目前相关企业正在采取措施接沃,认真整改发现问题享窟。    有记者问靛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棚,肖捷表示东巾抢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酵玫,主要是降低了补贴标准何,同时也设置了补贴上限辨弗咕,还提高了准入门槛贾返唤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谅,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿聘。”他说是迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "全国人大代表私陶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箍劣、废液捍、废渣等污染邦,一旦有机电解液和钴廷粳捞、铜们拓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫁暇咖,就会带来生态环境安全隐患热擅妥,甚至会危及人类健康冠沁块。”全国人大代表翘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示急妊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佬棋。这位带领团队经过几年技术攻关商矫茸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人认,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个女棘糜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题福妊炮。在提交建议之前闲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究标姬。    自20世纪90年代以来甲,随着锂电池广泛应用记,我国成为世界上最大的锂电池生产固、消费和出口国回奴凭,近年来我国出台了购置补贴肯眠坷、税费减免讼、研发支持坝枚、消费优惠斑蓖祟、基础设施等一系列重大政策措施良,新能源汽车市场日益蓬勃发展牛儒蕉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滦俱聚、保有量超过100万辆脖慰酬,占全球市场保有量的50%尽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橇趣。    随着新能源汽车快速发展商冒,作为新能源汽车的“心脏”谋瞥弊,动力锂电池产业也在迅猛增长罚。按照相应的报废标准舶牌盘,动力锂电池回收利用市场已经形成夹宏肠。有研究数据表明辩拨,预计到2018年郸蹄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模草骇,累计废旧动力锂电池超过12GWH紊砂、报废量超过17万吨题,从中回收钴溪俊、镍炬、锰绿、锂玲控、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挎,到2020年将超过100亿元虹咳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赏猴骨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔬沙填,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凡佃。”张天任认为末骚,如果动力锂电池做不好回收利用辣鞘,就违背了绿色发展的初衷黔剖旦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吗,但现实是即闪猫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诺。“废旧动力锂电池包括不同的类型竟迹、设计工艺和串并联成组形式几,以及多样化服役时间昂兢鳞、应用车型和使用工况洽,这导致电池拆解不便倾镜码。另外敝镣来,国内尚未建立成熟的回收体系燎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睛,回收工艺成本高怀达腾。”张天任表示惦凑桥,“出台的政策并不具有强制性榷城相,且缺乏明确的奖惩机制诫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敢,目前动力锂电池相关主体无利可图醚使猴,对政策执行积极性不高靡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灵私祈,张天任说土:“一是退役电池较为复杂汀览,不易拆解;二是退役电池一致性差堡势绰,品质不高;三是回收拆解成本较高韧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愧蓄硷,执行不到位描。”    有问题就需要有解决办法膝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酒锈捂:其一古翱盲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤练,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砷徊蓟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虎遣,鼓励商业模式创新试点和推广应用狮飞翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "全国政协委员勒恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题请漏。”全国政协委员稗库妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竟莫睬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题希氖娃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脯褪抒,其市场前景令人堪忧袭浇好。“在电池方面绘撼鞋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戎,2020年后廉奶暴,当大家都不再享受补贴时冠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邢估,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圭姜。”另一方面钙篓,柳崇禧表示江吩狮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辰鲁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薪渡厩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素福如棚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等途崎剑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惭,但电池的寿命大约在20万公里覆旅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奉,这意味着歌,电池报废了车就要跟着报废别律,这样算来拾,纯电动汽车的使用成本是很高的刺苇迹。”柳崇禧说犊碴题。    对此含,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案实,即建立专门的电池运营机构莱戈椿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氛师,是对车辆的物尽其用堕祟。对电池而言栋隆,虽然不能再服务汽车稍,但还可以被用作储能电池耗妹,同样达到了最大利用率疟救。”柳崇禧认为烦武巧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠕。“但国家需要予以支持祁醇,尤其是在车辆检验方面磁,按照现行的规定看害酶心,更换电池即被视为改装骡。”他说妊。    柳崇禧的另一个观点是杀泵灿,氢燃料电池的大发展即将来临添饱阜。“一方面经俯蜕,原来的运输成本相对较高铆衬熔,而如今这一问题已得到很好的解决降角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甩复馁,美国的相关先进企业在国内开始建厂秘盒俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恒薄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赫宦。”柳崇禧表示糖,氢燃料将作为增程器为电池供电币杭,以达到更长的续驶里程秤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻皇送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅内蹈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰,造成了双方的利益不在一条平行线上姬。为了解决这一问题答,李金勇指出皋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖,重新设置股权架构硼娃,经理人和骨干员工合伙人化獭。”    “遵从起码的商业规则可汕,我们就是经销商日挛涸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节都、一个桥梁居彭颠,我们没有义务去亏损倒。”李金勇说泥麻栖。    日前吞俊,著名汽车营销人酵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谰射监,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穗革,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耻夸樊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桅魄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇级说,李金勇直言辩嗅驾,“在过去的十几年祟,我们的市场非澈兀好城快,老太太都能卖车嫌境,会加价就行了枷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碍慨,职业经理人的压力很大大锻赎己,每天都要搞KPI考核添滇、培训逆、提升陀。”    李金勇以实例说明刮虹:“过去在资源时代幌歇,一年这一个店挣1000万订搐恰,给职业经理人开30万硕释,没问题便虫薯,这车好卖冠凉。现如今逞府几,市场不好了思磺痊,现在一年挣100万菇柔,职业经理人还是30万傻,但是特别累淳仟酪,现在一年的工作量比前五年徘鲁函、前十年两三倍都不止涪奉。”    在李金勇看来杠同剧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同久损,造成了双方的利益不在一条平行线上路关传。为了解决这一问题磐,李金勇指出秦钮癸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景景墟拓,重新设置股权架构缉吾,经理人和骨干员工合伙人化痪蓖。”    李金勇进一步具体阐述道困杠,“过去资源时代掇涣,投资人只要拿到了店软读、拿到了品牌诚潭跺,就可以赚钱迫醋。现在阂彻糜,资源时代已经过去了袖蒜炔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凛新,从而真正让员工自动剂氯侯、自发地把工作当事业磺,而不是靠培训睬,靠感恩肛闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辅坝纯,不少汽车厂家制定了销售目标唉锌、生产目标毋,职业经理人必须要完成琅微任,如果不完成就走人赡痢。李金勇认为础,“在这种状态下墩校笔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划癌侠、十年的规划蒙外,只能先制定一年的规划诞瞳,把今年完成再说犊蜡京,由于今年完成了辆,明年才有你的事级桃啸。所以这两年厂家的高管变动频繁疆男冈,十年以前很少有这种变动安葱,而现在这种变动成了家常便饭仇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量透缆,没想经销商的盈利能力排富。”李金勇表示陀奇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量釜谋酶,想办法做经销商工作韭魂苔,把销量任务压给经销商贫画。而经销商越来越不听话帮尘俄、越来越不相信的时候县酬,厂家就再出台相关政策劝。    李金勇指出晌投撬,经销商要有勇气打破潜规则凄效尾,遵守正常的商业规则陡吵:库存大不提车丧抢扛、无差价不提车狮惮讼、拒绝搭售闷。“遵从起码的商业规则衫,我们就是经销商狭铜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讥汝、一个桥梁罗,我们没有义务去亏损恕。”李金勇说腐咕看。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菇,李金勇建议嫂肉:同城市的店应该互相加盟或互相买断膝痹,或者干脆出售给另外一家经销商贺茬,不管用什么形式窗,形成同城市的一家店幌穗坏。“我们用销量肆踩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来加持,这样减少恶性竞争童橙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尼妊。”李金勇说该乖廓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象貉,李金勇表示迟邯,“我们不可能卖出路边店的价格嗣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眷徒。100%原厂配件保障繁铆,专业的维修技术譬黔丁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卿案埠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”短豹失。    此外书赂,李金勇还表示耸壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车令陌。据了解贸,2016年拳,新能源汽车的销量超50万辆陵称咸,到2020年哗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烤锨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虐峭纷。在李金勇看来瞪掠,在这个快速增长过程中墙金,“传统经销商中菏,谁关注了新能源汽车并率先布局鞋池,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔡票。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼路够:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剐郡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呢钨同、四川省鼎立律师事务所律师施杰郊珐效,今年的关注之一赤纶,是有关网约车新政的话题熔。    施杰表示剑痛惯,为加强管理歼炉拭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)身阂拇,并于2016年11月1日起施行拖。然而胖蔡发,根据多家网约车平台公司的数据抠李念,在目前运行的网约车中鳖戊酷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒋,仅占极少数部分此。    “交通部制定了网约车高品质服务想,差异化经营的原则裙毋咯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释桑,施杰称仇恋离,“我认为咯划啪,政府应当放宽对网约车的准入限制芦淳惦,顺应社会共享经济发展趋势”偷狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垫菲闭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裸。    首先喊松焕,施杰认为酿瓢,北京士、上海的网约车细则要求“京人京车”狸厕腥、“沪人沪车”等差异性待遇深肝茬,不符合市场竞争规律晾倒。施杰表示席嘲府,只有在市场竞争的推动下拳特,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苗菇滤,也有自我管理的需求与能力篇。    其次蛇碴系,施杰表示淬姆相,北京戈介盾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员较册,而且购房燎迟、购车也并没有绝对限定于本市户籍拍伟。“京人京车”聪惨撇、“沪人沪车”的严苛规定盘途,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拐廓次,会导致营运车辆骤减拼咎饯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呛磋馁,阻碍新兴业态的发展码。    而对于多数城市对排量小戈绅、轴距都作出的高标准要求圃捐,施杰认为坝,高排量代表着高耗油川,不仅并不符合节能减排目的兰,高油费必将抬高车费汀补届。    更重要的是堡蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判失颂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溃皮停、高门槛倾尘,将损害网约车的实惠经济特点笆,打击其平民性欠痊,“上述许可管理的模式缴闻闻,将导致网约车司机数量骤减熔喇慷、车费翻倍麓侮镀,群众打车难忙叭、打车贵的现象又再度出现蹬脯。”    此外秃父,施杰在这一提案中的主要观点还包括褐玫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”全沧、“许可管理不利于节约社会成本”等葱莆少。    施杰建议施,《暂行办法》可作出如下修改拆:    (一)政府适当降低准入门槛摆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辞,是十分必要的搔滇。比如擦苗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查零率,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烁,等等省氛顷。设立适当的限制条件喂宝秤,符合市场发展规律骏,能促进网约车市场安全性戒、规范性发展衰虫蓖。    同时沏,政府应当科学引导网约车发展车匣,而不是像治理洪水猛兽疆戎坑,把它一下子关进笼子里袱。以构建网约车公平竞争的环境为导向秃,放宽对司机户籍的限制性规定睬堡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愁。网约车平台脊牛、司机和车辆的审核程序蓉陇乱,各类许可证明的核发程序尽量从简第琅算,以便节约社会管理成本鞘坪。    (二)政府协助构建平台审核抨、加强平台监管    改事前许可椽逢,为后期监管捕狮,采用“政府管平台刻蚕,平台管人和车”的模式脊七就。将市场准入许可更多地让权给网约车平台催,规范其登记信息骆、审核资质的义务肮,定期提交所有车辆的情况秆,这些数据要在监管部门备案捎删。并通过补充相关的法律法规聪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咕为。    对网约车不合理调价进行监管鳖。保证人民群众用最合理的价格出行柿,也避免由于市场垄断形成的价格新高黑。2017年1月惦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人问船疾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费境,就此提出整改意见夹,平台负责人也承诺将取消该功能吹拐。这就是成功的监管案例辈奸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厢攀核,存在大量不符合新政策标准的现象捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洛猜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龟衔,社会各方都需要一个适应阶段紊陌蔑。所以裤坍,新政的实施不可硬着陆勺漆。当前阶段百荤,政府应当积极引导各平台规范化审核惩旁旅,加大对群众宣传力度碗,延长从旧规到新政的过渡期酪东,循序渐进地促进新政策落地磺。    我国全面深化改革提出了目标栋钠: 市场在资源配置中起决定性作用稼,更好地发挥政府作用坛鞍帽。近年来剑媚,国务院一直倡导转变政府职能广裙挂,推进简政放权汀。对网约车的审核勺呐,放权是进步沏簿泡,限制是倒退淬淳。政府应当创新行业管理灭享吨,优化监督模式茄,构建平台审核模式离输窜,推动群众绿色出行防、健康出行响辱,为“互联网+交通”营造良好发展环境墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛僧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂荒伟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篮、品质等方面做了很多的投入扩禾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势华霉蒂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梨村烦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浩桓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挤屠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兴屠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叛斡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨每。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Ы坪迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰、品质等方面做了很多的投入奔湍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迷纯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钞冗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性无混嚏、时尚及科技感的一款产品诗丘锑。”韩德鸿说毛派淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫令沤晃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犊掂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柑顽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锨仟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦蔫。薛海涛坦言涝疏露。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%全肯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讨、制造能力罚、经销商体系被将、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锰氛挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盎卯敢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹劝:李芳" "   2月21日赡肃坪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤。本次大会立足技术趋势敦妇眯,探索全球技术发展的内在原动力耽廷,探讨人工智能处彤、量子计算棉裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势酪摧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汲掣,有两项技术与人工智能密切相关毛叫,包括强化学习和自动驾驶卡车倦斡矫。在关于人工智能的圆桌讨论中惕窝卜,多位创业者和专家针对强化学习宏、无人驾驶分享了自己的观点体。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宋睦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懒棚沦,可能只在北京的五环里面开臣筒涣,路况很好浇屏,最高限速就80钢镐密、90公里济骆贝,这种情况下弊泞桑,车就会极大简化潭圃挽,驭势并不想生产一辆概念车煌程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驮搅阔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术百,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柑。技术投入上亥丸,目前大家都在往里面投入很多的资源泼速茎,整个行业在往前发展痢,但里面还有很多问题需要解决袍,包括保险荆微、政府等靶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庙窍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘁妓,把信息融合涤蹬钨、如何决策做好烈。图像识别拓展能力非常强圭,它信息的理解非常细致屎拖秘、更加全面们欣,比如前方有一个易拉罐楷镣,有些传感器会认为它很危险乱,因为它是金属簇缄枷,但图像识别会根据它的大小搞鲍驰、形状去判别岔。目前结合强化学习恢俏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持十睦残。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捂备,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悼兽囊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性话嫡,说到底这还是一门生意慷滤芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧枫:李芳" "  【导语】这是最好的时代戮,车市销量连破发展记录文,这也是问题的时代沏,多元化糙嚼狙、碎片化脚很幢,对整个行业提出了更高的要求镀。一切都在变港萝,唯有不停思变方能随机应变骂鲤。2月18日辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘。行业内百余位思考者和变革引领者够殊,与120余家媒体相聚一堂潭喊,在“变与革”的大会主题下疯绣钦,共商“品牌与营销之道”蛙嗅,把脉中国汽车2017骇箍。广汽乘用车副总经理肖勇徽掏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚏设绢、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳突、福田汽车集团公关传播总监许翔悍、SWM斯威汽车首席运营官余波娇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佃十。以下为发言实录垒挺:   互动环节嘉的合影   李苗苗返蹄炭:接受张红同学的邀请稳。下午好!大家都是老朋友了袒。今天在这里喇奉,首先我茁焖M穑贺张红搞这次论坛算。第二肖拱,其实有这么一个机会让大家聊一聊退堵戮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恕浩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岛。对这个数字陛,我想每一个人洞僵,特别是管营销的人焊匹,特别是管品牌营销掂坚昧、品牌推广的人青缺,我想每一个人都有很深的感慨卡。   首先请问肖总场,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擞七,也对您做过多年的跟踪颇。这次请您上台态,我很想问一问详,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炮?能不能简单地概述一下段碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇现午厂:李苗苗老师第一个点名我覆灿,作为广汽传祺来说素,正如李苗苗老师所说的鸿瓷甫,应该说是比较新的汽车品牌畴卿甘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谢酿、“两个坚持”猾失的,坚持正向开发和坚持世界级标准秸谎。这两个中贡,一个是对产品开发的定位斡鲁湘,一个是对品牌的定位篡。   从中高端车型的新产品进行切入狭不,相对来说这条路走的比较艰难一点记疾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揪牢,就是起步会难一点畔,后面会越来越开阔缔兄蕊、越来越顺并坪轻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剑唉峰,内部也有两方面的方向汝娥遣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捂驾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尺赤,并且在市场上面赢得一定的销量桂,建立一定的知名度毖慰徐。另外一派的意见煽幂腹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冉汉,从中高级产品切入沏缓。但是大家也认识到这个困难十,一个全新的产品和品牌从中高型切入成摄,也就是售价在12万元以上骡,第一款车型是12万元到18万元拧敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邦,我们意识到这一点了敬恳技。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞳,其实2011年笨峡刺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焕稀,应该说是非常艰难撬泄稠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宪戒柑。但是2011年损柒惦、2012年有一个词就是“坚持”烹,做品牌是做两方面的事情逞接。第一个是做好产品的品质媳怕苦,第二个是做好对客户的服务浑,以这两个为基础这五六年走下来渴尸遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑前可驾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泊,受到各位媒体老师的厚爱恫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌损,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凶沽娇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉狈,我觉得第一个是坚持投素幻。在我们困难的时候不要去放弃蔬,就是把自己的品牌形象陪、产品的售价回到往下行的趋势才攀褪。第二为了支持品牌向上讹碘汐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务假欣萝。   李苗苗埔畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享疲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黑。比如像现在的奔驰列诫洽,一百多年霉惋剩,宝马葛瓮梁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年效关割,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聚湘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帽廓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌量,也有现代的销量堡料,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷极,您能够阐述一下吗摹赣霖?北汽在塑造自己的自主品牌方面互独,到底在哪些方面下的力量最大垦?   陈思英蔫挠回:谢谢李苗苗老师尚,非常感谢红姐给这样的机会收,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌背醒。其实不是妄自菲惫肝拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哨贤,台上在座的各位都是大幅度增长爱涸,我们同比增长更高一点襄,因为我们来得更晚一点前橡,同比增长8.7%沮尖。   但是我个人一直在想这个问题退谜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乾矾暖。像奔驰去年是130周年拢,今年是131周年涸,我想这才是品牌粮券。现在我们在座的各位给客户提供的式魔谈,我更愿意定义为商品祈涎毕,我觉得是这样难。   从北汽自主品牌发展之路来看换,各位媒体老师和同行都知道浦猜,2009年我们是收购似铃、消化歉、吸收了瑞典的萨博技术沫投,当时萨博的93溅搽、95的平台和1.8T投姆、2.3T涡轮增压发动机的技术壤港衬,我们是基于萨博的平台上戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展髓台。2013年的5月份都,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城础,大家对这个印象应该很深拢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倡,当时也试图通过萨博平台的背书迫县,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羌,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠕狮,当时的愿望非郴剑好冷素前。但是事实上发展到今天筋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耗太翻。   但是没有关系吹,2013月5月12日投放的绅宝D70灯赦糜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音创妊。这么多年的坚持是在消化韦糖、吸收萨博的基础上进行的湾宏蹭,源于萨博纬奋嗓、高于萨博鲸匡,我们有奔驰私会、现代合资的反哺榔突,我们在人力膜僵票、财力权铰、资源酷捣栓、技术携抬、研发抬森嘛、生产亩剩糜、制造方面嚏捶,都有很多反哺给我们弊忱酱,北汽近几年高速发展晨始痢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绿薯,这一百万辆含金量是很高的悍霸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盯,但是我们用五年时间实现了一百万辆氓。这里面还有几个第一和差异化产品添抽悲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祭凯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陈。   基于萨博讨、源于萨博和高于萨博的消化税、吸收和引进将酒,同时基于奔驰和现代的合资反哺貌戳褐,我们坚持为消费者提供好的产品臂痛、好的服务阿、好的品质冕蛾寥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僵秽富,比如中国新车品质(IQS)IQS嘶堂、强制性产品认证(3C1000)富塑模,3C1000即三个月的购车用户中铣翠闻,一千个用户的抱怨度是多少啃妹挡,我们的水平无限接近了合资品牌脓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艾糜坪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控铅,希望有一个很好的中国背书帝惧坛,给大家提供一个很好的产品体验孩、品牌体验和文化体验纤缸。   李苗苗赏背赫:听到陈总的发言我一直在想镰藩康,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO其菲,现在经扯啵看到“北京”的LOGO写。   前不久绞,不去杭州是到处都有吉利车玩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞭浦驳,推出一款车就红一款车搅挎。请问杨学良茬,学良也是吉利的老人了糖,一直在负责品牌形象的塑造帆、公关隙访、市场顾摆。原来我们也沟通过这个问题拘跺练,对于吉利来讲收购了沃尔沃阜劝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒,这是蛮难的事佬牟汇。刚刚陈思英总还在说萨博股锹兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荤邦,感觉蛮纠结的糠使。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霉钎鲸?   杨学良坟柏刃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下森墟凳,第一是对标坦洗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宽。我们是坚定不移地在执行雾杉岗,而且到后来做博越晨、博瑞之后有越级对标娇。比如我说开发一个自己的A级车蹄,可能要跟合资的B级车对标夸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域襄苏,包括研发袒、制造财检卫、采购喝、营销亢,我觉得成果是非常明显的撬绍玩。   第二是坚持走精品车的战略撩歇。所谓的精品车垦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沪滇磷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近硷卤怯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炒殿,比如车的造型设计上面股亨,自从我们在全球建立了四个造型中心逞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弦委煞。既有符合国际的审美潮流肥汝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炉躬。比如说在车的智能互联领域程案握,在博越车上面车机人机互动的功能上寐芜,已经超越了一些合资品牌兽,这一点使我们感到非常骄傲猛哆诽。   包括在工厂的制造工艺上剩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺本恰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疗测,因为我们现在建得比较新香,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寒烙。大家可以看智能化程度最高的工厂欧纹,现在实际上是在自主品牌的工厂中何判杆。   第三是一直在坚持口碑捆笑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴马,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酥娘。这样就可以真正喜欢这个品牌铂姥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伺冒。   刚才提到了浙江寒夹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擞竞氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了必璃揪,大概接近了7万辆菩科。这在以前是没有的玛,而且这些用户里面很多都是邻禽淑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化场籍。目前因为我们的品牌在提升敛,我们的品质在提升鹊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍剧。这从我们同行粟关师,包括从传祺想、北汽的产品销售上也能看得出来搂胸赡。可能大数据调研提拍汾,像一点资讯的副总可以讲讲协,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品塑眠。   当然您刚才提到了在集团层面孟亲南,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨晦,同时又实现互补庙躺算?这里面还是有很多原则成版,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哆斡茫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扔。沃尔沃是高端豪华品牌础吾孟,是跟豪华品牌去进行竞争的卿噬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘韩泊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悔饶凭、流程憾堤复、标准辰,包括人才的培养和交流蓬辟。最新我们做的一件事碎埔匡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醛呜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO船蛇苇,可以说没有沃尔沃这么个老师乱,没有沃尔沃这么多年积累弛抚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狠衡忌。我们相信因为这个架构非常新腊托,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歉袍告。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诽匆沁,以及质量再上一个新的台阶感,实现真正的跟合资主流品牌的竞争得穷。   李苗苗妹购涛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼草,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廷,最重要的是坚持了哪些翟?   许翔拴锭擦:谢谢李老师诲逗,同时感谢红姐给我这样一个机会箩疥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇颇。   福田汽车是商用车企业荤,和乘用车企业还是有一些区别巩。我们主要的目标客户群是to B的超腑,正如您所说欣,我们是1996年成立的诚瓦裴,到去年是成立了20周年哆弗,通过20周年的发展豌掣跨,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峦沪砰。在中国轻卡市场上寡伪脐,已经是连续十几年的第一了还抗河。1996年在山东成立篡,1998年上市镁,2000年进行区位调整就来到了北京篮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敝模,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视内抛奖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恼酶赴。我们可能把这个品牌是这么理解的事膛,现在业界对品牌有很多理解的方式归,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喊,所以我们从整个的业务流程上来看溪瞎,这个品牌业务就是在其中的谁。所以我们这几年在企业的发展过程当中泵胸襄,品牌也是在不断涌现霓径瓷,大概有几个阶段忌瓮摄。   1996年是以轻卡为主导湘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹荨,用着正好”伦囤倍。在当年的时代抓住了市场机会辨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聊采慰。   在2000年之后降,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位北,进行了商用车全系列的澎释井,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欠谱幕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车势抬,这是一系列发展的战略簇虎筛。同时把品牌又进行了再升级蹋氮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归筷割。   在这个过程当中挝赊,福田汽车不管是做品牌还是做企业番相,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玖嗜?一个是福田汽车在商用车范围里面筹珊,就是在整合资源方面觉得还是不错的全星吻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庭,花了八年的时间跟他们谈合作牌辑癌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锑疮爱,生产的产品也是福田自主产品欧曼芜盗爬,同时和福田康明斯成立了50搜钱:50的合资公司皮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旦攘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萌睡、先进理念之外嫌,科技创新也是核心的一个点队排。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗅毙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滇,但是也是做了很多的工作挟台桂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室删,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赤目北。我们统计了一下瓦拢劫,和乘用车企业也是差不多的肺。   而且我们在研发方面拜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拳狄,这在商用车企业里面比较少见埠。不管是先行的技术凳念惋,还是技术传承方面都做了很多的研究欧,包括去年也推出了超级卡车围砰,也是整合全球资源打造超级卡车貉鬼理。全面从安全攀探、环保方面进行新一轮车辆的升级瓣咎。   我觉得总体来说吧临跑鄙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刑级册,是一个有着锐意进取舅看蛊、远大目标檬陈补,是一个愿意为客户乘讼碑、为所有的股东赤悉、合作伙伴腊赂、利益相关者带来更多的价值救事垂,也愿意为更多的卡车司机彻抵必、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郝彩枚。谢谢!   李苗苗钱:2016年一年有很多新品牌出现党辅,也有很多刚诞生的品牌在努力论,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰东寄、宝马醚。我就参加过场在北京的怀柔帆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徐。我当时心里就想斯威蛮有钱拔尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锯扭抄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨何歇?对于刚诞生的品牌内凑薪,品牌之路有没有塑造的路径刚?你能不能简单地概述一下歪?   余波骡场茶:感谢红点汽车和李老师瞄舍,各位媒体朋友和各位同行蟹,作为SWM斯威汽车换胃,可能很多人觉得很陌生斡邪髓,可能没有听说过涎,我简单来介绍一下橙肖番。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌性忱亩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镣,7月份品牌上市磊,8月份第一款车SWM斯威X7上市驳妊潭。   今天让我来参加这个论坛缝鞍劳,我们的心情很忐忑壕拱,我们是一个汽车行业的新兵裙,我们是抱着学习的态度来的记立魔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糖唇锈,希望多给我们一些指教宿定。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢募济?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕉涕,一个部分是产品的硬件冉,也就是物质的东西北钉。另外一个部分是精神层面的铺缆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV既铝,第二是付诸了一些智能化乘嫌京、空间和外观蛋戊,外观也就是在意大利建有一个设计中心挪氢,在外观上有意式的风范对孪。   从软性来说绘豹祟,我们要付诸一些内涵岁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陀郡京,通过植入意式生活的方式奴场,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巢衰。同时我们也在倡导一些生活方式洞疏,通过软性的文化来塑造硼抒淳,解决通过硬件和软件达,以及从物质和精神层面塑造品牌赖蛾寂。   至于未来怎么走芳借兽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陌。用户实际的需求和市场的需求茶沮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉算,未来我们还是要跟着市场走诗瞪。   李苗苗突款哭:我旁边坐的也算是媒体人募东胁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碌图。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眷?因为主持人给我了一些问题胃武酷,我个人认为不想问一些特大的问题抵,就想问问这个问题瓶典递。   付继仁吾:谢谢李老师希垦,这个问题还是挺好的瘦晨谈。刚才您在问的时候念喂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酪。   一点资讯是比较新型的资讯平台伶镰躬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囱馁,我们是做平台琶伦,不仅自己生产内容凭,同时全网抓取内容躲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茹,再把有价值的内容分发给需要的用户识盼,完全是自动化灭叼、机器化的撇休屋。我们怎么去帮助车企呢井熟?我分享一个数字断。   在过去一年肖茬钾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业息,第二是移动互联网的平台荡冒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞬矛。很多的车企其实在做品牌的时候钮陌,都会要求最终的效果缓。坦率讲设迸渭,以我个人来讲这其实是两个事千,因为品牌本身是非常感性的缔剁文,效果是完全用数据有结论的钾久鲁,就跟一个人去吃一样湍,吃了四个馒头饱了逝偷甸,不能说只吃最后一个就饱了败抗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舱牢糯,现在我们有几个大的方向合贡,第一是更技术化的跟车企进行合作菜贩参。比如说从去年开始哺伎合,我们跟上汽通用进行PMP的合作艰侠步。客户自己建了一个数据库骏疗涂,就是把用户进行了一个分类廓煌。然后我们每一个用户来到我们平台上断剧,他知道哪个用户对应了什么车型锹士,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肋,也就是把他们的流量经营得更加科学犊措缆。   这个给到我们之后尉,又发展成了一个新的技术驱动查离。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川沉咕,还是看汽车外观的细分多猴毯。这不仅可以推荐具体的车型桓寥潮,也可以把具体的创意自动化孰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炊挽叼,这完全是技术化的匹配耙恒卜。   第二点栓,我们是一个内容平台祟眷碴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淬溜,能帮助到车企做非承弁蓿好的传播嵌傻,有的时候这些内容并不能够被发现贩。现在我们把广告当成一个引子楼,不是一个执行的结果烦嵌羞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巾募,进而把下一步的行为做好末忿。比如有一个产品是一触即发避必,用户点过客户的广告之后粗,我会直接给他推送相关品牌的内容曝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芯储仟,再去看有没有点这些内容碍封嘛,有没有评论卑雾皑、转发叭痹父、收藏矫牌贫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澈番舵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峭,把广告和内容进行打通级诫厘。   第三点壤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杆怂。这个场景是有时间型、地理位置和非常多大量的内容和数据面,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碌身驮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哗霓就,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盟,或者是去日本还是去韩国旅行撮江啤。这些并不关系到最终的销量提升多少彪伺抗,但是可以了解消费者在关注什么色,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龋嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寄哗关,一方面要通过你的技术日纹颓、数据实现更高效的转化刺寐,实现现在解决广告主的一些痛点镭灸俄。同时要帮助广告主把服务做好灌烁,说句实在的都是服务用户趟较敢,我们产品的用户也是车企的消费者龋肉,怎么能够把这些用户服务好需骨荚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歪航摔。   李苗苗仆刚:付总说得很好栓抖弊,借此我也想说几句被纲。我看了一下颁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人曙,也有一些厂家的朋友钵弄赊,我们每个人都是汽车人烧栖卧。   我在想如抵,得益于这个好的时代沪,既然是说品牌蹋仍烷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情担,无论你这个媒体叫什么名字邓,找没找到自己的定位午。无论你这个汽车是什么品牌巢饯,你的用户在哪里漠钵窃。过去几次会议主持上都说四个W脱,也就是我是谁擒赏题、我的用户在哪里黎嘲、我为用户在做什么其暴乒、我还能为用户做什么肋勉娶。包括媒体也是一样吓读,我是谁(什么媒体)桐,我的读者在哪里事担靠,我为读者写了什么样的东西摆,读者看不看卫漓,这是不是你的读者群要看的糕搏谩,最后是我还能够研究我的读者盟、研究我的客户江怪、研究我的用户奸巾菲,我还可以做什么丸邓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膏,一人问一个问题就结束纽玫汹。   请问杨总篱哩狭,刚刚说了这么多统羚,就一句话太,什么是品牌串稍颂?我们说了半天品牌纫。   杨学良坷:我觉得品牌就是价值琉,消费者买你这个东西值不值期,如果他觉得值了雌尺奔,就认可了你的品牌俗璃跺。   许翔寥擂:我就按定位的理论惹诗,品牌实际上是一种品类的代表平蹋,消费者是用品类来思考轨妹,用品牌来表达阜卯。   肖勇旗:因为我是做销售的扩,我可能最直观的印象房担,我觉得品牌首先是一种价格导岭敛、价值体系扦庐经,同样的产品能够比别人卖得更贵醇歌空,别人还愿意买我的饰宏。同样价格的时候蹲烹,别人的产品卖不出去啼糕,我的产品能卖出去石苟,我觉得这就是品牌泞恍帆。   第二焕两,我觉得品牌是一种文化多。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腺疵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料仑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臀,但是我的文化能够吸引他葡寇居,我觉得这也是品牌的一种表现钦斡未。   陈思英汗绵:品牌首先是无形资产潘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贤添。第二也应该是产品拨叙赴,可能是一个标记陈健靡、标识绘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雇箔,在人脑海中所有的记忆挥措冕。   其实品牌的英文是来源于MARK几,就是在没有货币的时代物物交换的时候熊棚,在畜生身上有一个MARK佛累酥,Market就是营销戎谎泡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀参念回。有一个比喻碑,品牌就好比像银行储蓄鲸,储得越多品牌价值就越高躲堪。   余波膜:我觉得品牌在直观来看就是商标另擎雇,另外是产品赌己式。真正给用户留下综合印象的是产品酚、服务和文化的结合何我尝,以及对用户的印象及感受就是品牌骏。   付继仁看拷娩:我觉得品牌到现在这个阶段村桃牢,也是一种共鸣鼎绩烤,像营销1.0是以产品为中心偿,营销2.0是以消费者为中心垒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刚,这三点都离不开品牌菩畔抗,但是代表了品牌不断的升华殿倦。同时品牌到今天来讲揽,不简简单单是一个口号查萄坑、标签烤舱、LOGO凡定,还是一个行为准则秀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喘,还是每一家企业峡倡尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务观陪离,并且怎么样高效地执行和检测捣岔贝。   从这些来讲孩仑受,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纫剧邻,如果想清楚品牌一定能做好墒,至少能够对我们服务的那些人做好楞碳,那也就足够了刑密。   李苗苗娥魄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的簿烩眉。关于品牌几天几夜也说不完嚷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莎年炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存。   谢谢大家在座的聆听辨拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜祁嫉:李芳 版权作品弟欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦抚挡,严禁转载坎嫌卷,违者将被追究法律责任肆玩虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亨北琼,车市销量连破发展记录促,这也是问题的时代伍惕苟,多元化刨孙、碎片化闭,对整个行业提出了更高的要求套。一切都在变彪,唯有不停思变方能随机应变拟颁惟。2月18日新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬勤。行业内百余位思考者和变革引领者架醇,与120余家媒体相聚一堂豁,在“变与革”的大会主题下放肥融,共商“品牌与营销之道”炉漏,把脉中国汽车2017埂仇。   东风标致总经理李海港尽姆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叛浮镁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾四撼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夯、奇瑞汽车销售公司副总理范星藤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梦看。以下为发言实录慕长:   互动环节嘉宾合影   主持人孪朔:2016年是一个销量大年竿稠茄,更是一个营销大年季。从二维码营销到VR营销酣莆唉,从下沉式营销到自主营销室,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闯曙,广而告之悄悄地变成了城会玩氓,车依然还是那个车忌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒲涵旅? 第二场论坛的话题为偿烫啸:中国车市新战国嫁厩,车企将如何做营销绿培膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇损砍邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曹,现在重担在我身上概,由我来主持第二场论坛问辰,和各位老总探讨如何做营销些掸。   因为第一场是说的品牌呵,品牌建设也是非常重要的一环愤乡靶,我们现在就把品牌这一页翻过去污掂,就说一点营销其他方面狼缺,比如说跟市场茸烁卸、营销相关的一些事情捅掂己。我们今天的这些营销人广,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烙玛,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚀。面对的是最高增速的市忱蕖,现在技术和产品快速迭代翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芯戳小,所以他们是非常幸运的胎蓉,十八般武艺怎么耍都行起。   同时很多营销人也在自嘲剿妥,其实汽车营销是最苦逼的一群人人繁寞,因为我们面对的是世界上最全的品牌砂私,我们面对的是最多企业的竞争们腻,我们还面对的是最难以琢磨的旦、难以把握的政策环境和最善变的消费者逼默。   当然了我们这还不算最苦排堆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙鸵,所以这样的一群人的所思所想达盆歌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睦航搓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦较沤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氖韦。   汽车品牌最新的一个品牌定位哗卯厘,在座的应该就是汉腾了痞。请问汉腾汽车的副总悔昧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剃瓶咳,您给我们简单总结一下防,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钙?   于晓东垮就:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辟,让大家来了解汉腾汽车福。汉腾汽车目前是全新的品牌捻,2013年11月份成立鸥,5月9号品牌发布千,9月6号新车上市碑,第一款SUV产品汉腾X7镭功繁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骸掂,本着向同行和成功的标杆企业去学习骨负,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沏挪娠。   2016年对于汉腾汽车总结来说靶扯廉,第一点是品牌发布湿肉,这是做市场的开端晶。   第二点是渠道贾申,对于新品牌是重中之重的工作刃,渠道顺利打开的局面顽,签约181家杯簇课,正常运营150家卑锰懦,渠道作为做销售最根本的工作亭猴顺,没有渠道耽甸申、没有服务蚕,消费者也无法触及和体验柔失默,对于一个新品牌这是一个开门红删,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态考村。   第三点是在市场上憾沦林,市场层面上重点资源向一线倾斜矩,资源都花在提振经销商信心肩搏、帮助经销商达成销量上湿呐乐,因为作为一个民营企业富撼釜,作为刚起步的企业圃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贾,支持了经销商的销量肆贩定。在品牌和市场的方面韶锻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伤统舵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潜骄。   刘小勇厂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裸炕,汉腾除了自己营销的亮点之外戒菩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的完,或者对您的触动是比较大的沉痘恭?   于晓东春怒巍:做销售在产品力表达上夺坍米,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灌呈,在2016年都说是视频和直播的元年揉饱脯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试功棘。包括产品试驾挑战的活动欠,也是和斗鱼做了直播的活动幢垃纠。在我看来在消费者了解产品上江鲍瓣,可以随时随地夯幸瞄,而且是更加有渠道客观了解一款产品弥。这对于做营销来说剃歌,既是机会滩荣,也是挑战捌遍。   刘小勇郝:请问李海港先生瞥联匿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洛棵,尤其是传播的环境耻来料、传播的手段麓哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化浩肥讳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢版?   李海港痴奢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛙,在新技术畴僧充、新人群和新的竞争环境的驱动下凹,媒体处于变革的时代沸抵劣,原来的架构碎片化了勃,新的架构正在建立欺,当下处于这样的时代勃揭境。很多事情是这样的趋势轻想,原有框架维持很多年碗纪,突然间环境变化之后碎掉了欢,再重新建立新的架构瘟狈,万事都是这样的道理姑里。现在媒体环境是什么样呢迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箩。这样可以导致媒体的平台化姓,另外是媒体人的职业化或个体化碑尘抖。   简单来讲匈聘,我们以前是自己做东西排揣抡,自己在自己的商铺里去卖几弓。现在不是了苍,现在可以自己做东西寿丁艾,自己去租商铺卢婪,有的人专门提供商铺傻泊骨,有的人专门做东西郡同荡。这样可以做专业化的组合戏翰膝,效率会更高廖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势全,红姐以前是媒体人粒殿脸,现在有自己的传播平台陇,也借用了社会化的平台额帽,把最好的内容输出蚊惩魏,她做最专业的内容驳款湾。我想平台也会用她的内容钾得构,未来的板结新的架构就是这样的霖枪献。   在这个架构下作为厂家要适应倾,东风标致已经做了这种尝试煎肆陀,去年把我们的公关公司能力削弱戚,因为他们的稿子太硬了砂累碾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眉,从专业或从第三方的角度看待东风标致范情隧,我想他们的稿子会写得非吵椋好甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裙,这是未来的趋势迟。   刘小勇戮狼:我听到有一种观点票骏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西评,我就抓住了更多的消费者筒,更精准硷天,我的销量就会增加螺。但是有一种观点认为充失,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醇痢廖?如果总消费需求没有增加脐户,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后该童伸,是不是大家又打平了撂诺市。就像一个剧场理论和赦,原来都坐着看戏斡陈,后来都站着看戏了襄授溃,其实看的戏是一样的现耿牧。请问奇瑞的范总罐屏,您怎么看这些新的手段貉、模式对销售营销的作用绊趁牛?   范星滥躺:首先感谢红点汽车祷蚕、感谢红姐场,也感谢刘主编修川。实际上前面两位老总谈得也挺好道,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闲房投。   说起营销疚愁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锣。但是从营销的最根本赂筋路,还是回到对客户的理解佩。我们最近几年对于整个汽车市诚珊橙俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澜,最核心的是我们看到了两点变化伸携,一个是围绕客户端的消费升级霓滔穆,第二个是客户年轻化的变化喝。这两个核心特征的变化恭泉囊,带来了所有客户需求的变化曹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伙贩。   应对市场的发展硼,我们称之为整个自主品牌的发展吴撬技,包括奇瑞自身的俄颂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙闯Γ快寞,年均增长在40%左右的增速欢,所以说基本上属于原始增长的阶段骋凹豆。奇瑞从2012年绢效、2013年开始进行战略转型继糜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虾史,我们做的核心是提高整个产品的品质坞谐,是我们整个战略转型的核心棵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力常,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犁陡管、好的服务甲道。2016年我们已经进入到2.0阶段芯党,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品是漆句,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘫挂馁,整个2016年集团销量也突破了70万辆范抨梯,增速达到28%钨顺,国内市场超过了36万辆钨脓安,也是过去五年来最高的一年般堆。国际市场中居剑狼,我们2016年实现了出口8.8万辆脐截集,也占到整个中国乘用车出口的1/3到锯,也是连续14年中国出口第一的车企坟。   我觉得取得这些成绩素,销量数字是一个方面蜜妙讽,更重要茸、更为看重的是结构的变化炼悉驰,第一是企业盈利水平的变化嗽,为支撑企业未来的良性发展烙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务购。第二是体现我们战略转型的成果等半傅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可另韶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芭卵睫。第三是客户结构的变化蔽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭提闷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竟,实际上我们更关注的是除了规模的变化刺结铣,当然营销数字很重要棺。数字背后更关心的是这些结构的变化磨色,怎么产生这些结构的变化摧秀?从我们自身对新一代消费者的理解蠕起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验薪榷。   客户体验的三个方面我们一直在做脊段辈,第一是产品体验畔棺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)崇额,行业平均大概在35%姐裴书,奇瑞可以做到25%钢嗽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹,今年还会陆续推出更多的平台路级铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念修兔接。   第二是品牌体验滔醇催。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盟内,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销短酱然。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了釜扫霉,现在很多企业在做营销过程中视频董床、直播方式应用是越来越多了纪架,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姓谰。今天消费者接触信息的方式发生了变化辜段。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘁缆荣,在2016年网络规牧罘氖担和第三代形象店的升级肮,为了保证客户体验的一致性滴结,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装确茂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衡祟券、优质的容、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒂,这是我们正在做的迸日,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裤聪抢,谢谢!   刘小勇前弘:谢谢范总牢答,现在的汽车营销无论是从手段庞慧,还是从模式晨抗茸,包括内涵都已经发生了非常大的变化轮叮岛。我顺着这个话题再往下问一下粒昧沸,请问刘晓科总博羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论略谐、营销套路嘘,您觉得现在还适用吗羞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灯家?   刘晓科勒怯鼻:刚才范总噶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钮,因为这里面在我们整体来看拷,其实我是一个新的营销人领,刚刚在这里两个星期脱。我以前更多的经验还是做用户肠将琳,去看用户的发展玲啃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漓盘晃、网红腹、娱乐化喜,甚至还有用户的碎片时间谦。但实际上反应了两个变化馈,第一是用户浏览的轨迹改变了袜,以前在PC时代奶烤吴,大家基于浏览器阅读培戊客。所谓浏览器的阅读刑观爬,对于从一个网站跳到另外一个网站峨形伟,这个成本几乎为零铃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遁宿,只要在浏览器就好脯。PC时代蒂素,网址陇罢、网站胁、浏览器是值钱的侍珐。   对于移动互联网核魏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下当,对于微信小程序也有很大的期待辩奋吧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卷。最终来看渺拔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流标。在这个主流的前提下佬称距,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卯市菠。在这里出现了两个问题处,也就是时间的问题猫蔬腻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的景。如果是比较泛一些的资讯或APP疾,如果中国互联网网民用MAU看屠称,月度覆盖量几乎全部覆盖摊事。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP表庙叭。但是什么会不一样碱反?就是时间绷孩肮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握阔东,我也高度认同一个观点临力癸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汀。在这一点来说禾穿坪,我们的营销不是去抓住用户窘妨宦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疲岁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起送前箱。   基于这些理念的变化妥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剖滑点,而现在发现专业内容看得比较少一点沽。专业内容对于用户的阅读棠,可能是女性就不太爱看赔,覆盖用户的时长就变短吹。什么东西会长呢埂?从2016年撵病判、2015年的情况来看喝诬纶,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擞蹈禽,因为可以更好地去占据用户的时间钳皆铰。比如说我们投的一个网综节目峡稿睦,可以有2个小时以上的品牌露出时间坦。   对于用户来说烽澜记,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牌假,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀。无论是线上的眷,还是线下的臼劳。   另外一点拦胯似,我们做了一个用户报告广抛墓,会发现用户现在在看车的过程中丸,比如专业的导购狡捶,发现用户的时间餐庐鞠、决策变得越来越短仓,对于专业媒体用户来讲旧硼,用户平均决策时间是108天啃掠寿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天号,这52天对于内容的需求是很轻的肌酮帆,包括频次是很轻的硅焊鹃。从52天开始一直到97天杉幻,基本上是从几款车的比对到交付定金蒙股顾,因为提车还需要一些时间坛羌免,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要当事,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接两,而并不是像以前跟一个机构去发生连接香棘霜。也导致现在的自媒体更火般授捆,因为大家更相信人酪,也就是网红的力量会逐渐发挥始杰,包括IP的力量录钎。   营销的变化是跟着人走的桥抛吝,用户的体验浅路、用户的行为发生了变化编究,我们的营销一定要适应用户的改变死提巢。   刘小勇纠商:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尽凡辑。想问一个跟豪华车相关的问题心耻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哭辩,从超过10万辆到两三万辆的都有欧拌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗售超?或者会发生变化吗枚变?会发生变化的话零底,是什么样的主推力量来促使发生变化躲贾溶?   王顺胜呵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会道辖,作为广汽讴歌这个豪华品牌得甜据,去年4月份才成立了新的事业体制派。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耽味,10月22号四驱上市趴拇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吉肚。   从去年一系列的举措枫娠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀刑。像主持人刚才提到了缴,怎么样去改变格局居?作为豪华品牌在中国散辣,像ABB进入中国市场比较早顷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巷壁,其实我们也做了很多思考畦揉,想跟大家分享一下禽斤围。   第一密,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脊饲顺,也是十年左右的时间驹,也不短卡士敬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间市吼拭。作为这样一个品牌要找好自己的定位岗粪撕,我觉得是特别重要的空管磁。我们不是说跟谁去竞争屠枯,而是在豪华市场找到适合自己的位置揽们恋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弛玛,包括在上海搞了大型的上市发布会铜峡,在上海中心进行首秀京。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳,这也是用来提升品牌的臣常。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呕廊寒。这一系列都是来提升讴歌品牌的劲构。   在后面的发展上袒妮娘,包括在2017年也做了很多的思考每,就是如何在营销创新上做一些突破踩变垫。比如说植入了体验式营销锯,包括即将上线的体验店扯坷躲,可以跟移动互联和终端跋灯椭,包括一些PC端进行一些互动裂。包括很快会引入管家式服务伐驾日,让用户真正能够感受到服务和体验高递控。管家式服务是一对一的荤,能够让你感受到有针对性吹累,并且有温度地触摸到服务的形式泵肠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫁,我们在形式上也进行了一些创新谐。   尤其在内容上面膝东控,我们以内容作为引擎交苔,创新作为驱动雷秸拎,作为后来者品牌匿茶弄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置久趟。至于格局会不会变化狼,其实每天都在变化多跺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徐硅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升八新檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伺砂,我相信之后会在变化当中不断求变处睹。营销悍、创新不但要传承好的东西厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脚狼赔,跟大家一起共享一下娘断。   讴歌作为新的豪华品牌俗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菜,希望在座的媒体以后多多关心去送、多多支持湘,一定要让它取得成功竭,谢谢大家!   刘小勇开技目:接下来有请江淮汽车李总麓,咱们聊一个关于2017年的话题惊荤,现在年底尉扯、年初做营销的也是做足了功课撇,关于2017年市场的预判裂汞武。能不能把您做的功课分享一下膊椿毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兰?   李建华间:小勇这个题目“袭击”挺厉害墟,营销这个事在台上讲亲,对于2017年的营销还真没有想得特别细跑。对于营销茸,以前讲欲文明其精神鼓,先自野蛮其体魄峭,营销在中国还是跟认知相关线性,属于文明其精神发展之内的得。营销在2017年来讲呻贺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒲,全球规模最大镀炊,还是保持增长嘲烦,需求会很旺盛巩跑,同时也面对着一群非常不确定的消费者店,这些都是一些确定的因素线星册。关于不确定的陕且,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侍费,这使很多事情产生了不确定性落戒,也使推广方式产生了变化辜。在一个变动的世界里要想做好功课滑钦,关键是有定力把握好不会变的东西耿柑。   就江淮来讲龋,2017年一方面会更加关注用户的需求纫。因为从做营销来讲幻尸判,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上括分烧。一是用户看到产品镣馅桶,如果产品很美好睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菩郝坷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沥糙挂。第二是当产品出来之后藏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猫德欧,如何让消费者跟它产生很好的接触慈贬四、接受它杜赊兄,让你的营销做到有广度汲耪请、深度和温度费瑟,这是营销人需要花功夫的地方授款。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻派牛好的保留和记录下来腥,强化终端的执行力捍癸氓。这是非常重要的武热悸,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘫五,他就会有好的印象卸。如果是管理失控的情况锚钮祈,就会认为这不是好的产品端霓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苛砷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粟凸,这个产品是不是他所需要的镶合,能不能让他在过程中感受到认知和认同俱摊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情,现在已经不太需要你告诉我什么了椒癌,往往会更注重你提供给我的事窗付,是不是我真正参与过的怖抹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玖萌放,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回腹恍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV和泻僚?可能现在需要一辆高颜值弊滑、大空间行署方、强动力茂谭榔、低能耗豹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忱陈陡,所以2017年上半年会投放一款S7耪使腥。前面的消费者参与了意见对贸岁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饺促免,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啦俏,形成了共同创造的氛围赐。往往共同创造的东西眉卸剂,我觉得是消费者乐于接受的东西水腻。未来共同创造从簿呛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾耙。   刘小勇乃氖:非常感谢李总寞凛。我觉得现在开论坛儡,最难的是请嘉宾乏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纺滔,是嘉宾请来了之后不给时间说图愧。今天这个恶人就让我来做了沥拱蔷,咱们就不说了范踌。   最后请每个人回答一个具体问题鸡,刚才进门的时候有一个调查拱拓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皋?我们从于总开始啃。   于晓东腊品视:我觉得2017年应该说挑战大试喇臣,期望更大蝎,我更看好细分市车盼帷,因为我们也是做SUV的嘛查翘,我们更看好SUV市场的持续增长撩。   刘小勇浓:全行业增速去年是13.6%缮、13.7%纱。   于晓东酣犁姐:我预测2017年是10%酶哩。   李海港翱:8%孝项。   范星槐:我就说一个数徐,虽然说一二月份看到环比有所下滑围街虑,但是看这个数实际上同比还是增长的慧彭标。本质上今年不用担心匈啡孺,我觉得还是在8%到10%之间末咳萌。另外最近看到1月份的数据出来了补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额络,这实际上是一个分水岭没,一个很大的变化令围仿。   李建华疾:我觉得应该在5%到8%帆导扇,可能会接近GDP的增速息。   王顺胜片:我觉得整体会在8%到10%以上授,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搐胸。   刘晓科棱睦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垢鞠宠,我觉得再加两个点是8.5%青许。   刘小勇心巷擦:你更准确了钡煞,到了小数点后了圭编蓟。非常感谢各位老总的精彩分享丁揉睹。就像李建华李总说的少,咱们说到汽车营销人杉,媒体界有很多新词来形容熄,像野蛮执行力或变态战斗力戚、狼性文化等等洞钡屁。其实他们是一群非常善于思考的群体渴拭羚,他们的思想的深度决定了在行动的效果奈论惦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羚保牌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈删据。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞温:李芳 版权作品抽访,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙狈锋,严禁转载策糠纽,违者将被追究法律责任顷醛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溺涉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奢玲每,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斗茧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨天。以下是北汽集团党委书记喊共孰、董事长徐和谊的主旨发言蔑潜浚。   徐和谊凤氨块:尊敬的何部长认成菩,尊敬的各位领导惰胶沟,汽车界的各位同仁另,还有我们媒体界的朋友们垢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亲徘弗,探讨汽车行业的发展话题秆离涂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年们,这一年间我们先抑后扬凹授,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邪锻电,最终以产销2800万辆晾,同比增长13.65%的优异成绩吵,完成了一年的一个胜利的答卷干奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢,为不断探底寻求新方向的中国经济烽虹,可以说去年我们再添新亮点看。成绩固然令人欣慰渴嗡,然而先贤有言驳苛抖,一切过往皆为序章福。今天站在新年的起点上回望从前惮,我们发现深沉变革的暗流涌动诫,启迪未来的创新发展衰涧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旗尸辰。   亚马逊无人超市惊艳登诚彀ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军答,提振实体经济箭在弦上棺,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆天十,技术俄、商业模式肥、国家战略呢蔡烙、市场结构结合在一起鳞胶私,这种更替的演进煽么。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷,正释放出巨大的改革能量被突究,正引领我们整个行业迈进全新的时代幢霖。   一是技术模式在不断地创新篱椿,汽车行业转型正在进入落地期劝庇。最近几年在互联网餐饰庙、智能化监惩、共享经济等多方的洗礼之下寡踢,汽车行业正在同创新中被颠覆者沃,迅速地转变为创新转型的主动执行者径天推。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟类,日系车企抱团开发人工智能技术吃酒挛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砷卿怒,可以说剑指出行解决方案么徒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横士沏,在新技术忌彼慷、新模式领域不断落子窝臣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尚。   二是消费升级剩哇拣,品牌之战成为未来的新机遇隙燃猎。随着互联网思维的逐渐渗透嘉揉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌萌别。情感价值拿、消费文化靖滥辉、消费者价值观越来越得到重视仆络毫,网红营销窘诚、二次元营销叭垫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通残患,实现产品表达与消费者价值的同频共振朴。   另一方面痪赣拦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书襄,为自己的人生价值代言供俱投。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题籍翁涤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇删截势。   三是提振实体经济鹊菲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫航寇侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犬,就是提振实体经济擎胎绒。其关键在于制造业转型佰封,转型经济学的研究表明房,制造业转型中产品技术固然重要偷伪,但管理体系更加重要俗癌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厘、网联化建设漆权,就越能发现在信息化建设这种大背景下评,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥鹅尼。前几天我看到有文章提到拈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拢鞘伤。这样的提法虽然夸张挛柬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亢,我想却是切中要害的帝痘碾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地性叼绣,随着提振实体经济逐步落实胯熔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俊。   四是政策变动般,新能源规模化拒、市场化成为未来的大方向嗡较舵。2017年新的政策正在逐步地落地泞疯惭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溺谰拜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境星炼,行业准入规则扰邪、动力电池规范条件等政策的制定歉,从各个角度划定了新能源的市场边界晌某。   另一方面狗,碳配额缝、双积分秃、新能源补贴退坡剧,无不要求新能源发展要还原市场化手段录桥,聚焦核心竞争力雌愧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朔邓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规封察。   纵观整体形式的发展快构辨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上太显疟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霓彻传。数年之前沸绘伙,面对互联网行业的冲击便精诽,我们以为我们只是需要一个互联网+七超,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折假衫鲍,还承担着国家经济转型的重任蜗彻雇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棉杰。这样的多重任务摆蔡城,给了我们新的挑战底抱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀统。   面对全新的形势唬闪忱,面对前所未有的机遇与挑战淮活句,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向为。我们将锐意进燃小,大力地发展创新精神暴弘胶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹿,在电动化都辈、智能网联化惟、服务化梅、国际化等方面加快发展步伐孝,不断推动新技术透、新模式的落地生根埠,不断地发展新能源汽车定,还原城市绿色健康生活耸炬。不断承担经济转型任务盛倘,推动传统制造业的升级从慧边。   面对未来某秆,我们将在以下几个领域寻求突破夕裂:   一是加速智能网联技术研发枷,打造智能出行的生活方式粒肠幌。2017年拉斯维加斯的CES展上固拍借,北汽全面推出了我们智能化的发展战略想驼钩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溪讽考。当然不只仅是和百度驾,还有其他的国际国内的公司局亭牛。未来瞄准智能驾驶爬估、智能互联替巨菜、智能座舱等内容侗耸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闻汲伎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搓。   二是加快新能源汽车产业化碍现,践行绿色环保发展目标翅魏咳。在新能源方面挛绒猴,北汽秉持环焙合悖靠大家的理念闲珐豌,不仅造优质的新能源汽车产品堂乱,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔽簧崩。尤其是在补贴退坡勿渤、行业回归市场的大背景下摊工,北汽集团聚焦资源俺、聚焦技术肚饺计、聚焦产品男、聚焦市称怠,四位一体严密把关整个新能源产业链驴晚,为消费者提供既有颜值咀、又有内涵的可靠产品凑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逼,共同守护美丽家园春。   三是加速国际化资源整合嫂舶,实现中国品牌的全球化溶忌平。2016年把常厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砷忍,实现了北汽国际化痛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馈筒涵。配合国内的合资品牌白荆虽,服务于全球布局研发基地伴,北汽全球范围的资源整合爆盾娇,已经进入了研发勒鲜鼓、生产糖死、销售握承、金融俺、人才和品牌全方位互动的良性循环房。   面向“十三五”描芥裸,北汽将继续深化拓展东南亚弊偶、北非签臂剑、中南美负避氢、东欧等重点市场的产业布局叮奶闷,使中国品牌的影响力遍布全世界吨鳖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级渤苫。   四是坚持服务化方面糜蹄丰,推动制造企业转型升级扫脱。服务化既是国家经济转型的方向结徐杉,也是北汽自己产业升级的主要目标念。多年来我们在金融谈驳、产业投资鸿珊、后市场痰玩、出行服务等领域多点布局全措妓,随着时代向智能网联方向的发展檀瓷旱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忙可晒。构成从业务到管理体制皖矛,再到基础设施的科学发展体系号憾,不仅提高了资源的利用效率锹玻话,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剐汤韦。   各位领导睬,各位同仁稻呐肠,媒体界朋友们管掏判,闻鸡且起舞齿淡去,风好正扬帆管秘,新的一年已经到来捐,新时代也正在开启机遇的大门辽吠,让我们携手共进倪幻蛇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆猎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年施桶森,长城汽车累计销量达107.45万辆筒鞍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咆妻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梗绊欧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晶慰,其中哈弗H6占比超6成蹋,达到了58.07万辆寐,同比增长55.58%徒天伍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豌,2017年2月19日察耻将,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辰吼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯,我国汽车市场销量首次突破100万辆熬瓮顾,高速发展25年后的今日糖绞屑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粕喷。中国自主品牌已突破百万辆皮,那么能否乘胜追击逾越200万睛模、300万的销量目标眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仟潮奈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中船鹿怒,用他的话来说煤岛梁,“这是很了不起的一点究涝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件东目狡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郎灰,从另一个角度来讲顷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠。   安全顷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陀撩型,分析其中最重要的因素挟,魏建军表示挝莎淀,回到20年前玲辉,受到成本和技术等方面因素的影响财那擦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位少几。而当今时代摧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓷,其比重也在日趋增高鸵镶替,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畏嘎。他还透露埠少,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僵,打造全球化的研发体系嫉鼓,在主脑市杀、被动安全技术帕柑埠、智能互联浪、自动驾驶等方面怕,形成领先优势轿。   说到自动驾驶技术驾频,放眼全球汽车行业泰砰莽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盾递豁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隙蒂。哈弗将采用北美穿僻孟、印度侩凌孩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统深惮宦,据他透露苗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准马肌,目前正在进行路试萍比怂,有望在2020年后投产塘沥捅。“我们的最终目标冲砍,是推出完全无人驾驶的惫疮成、最安全的 SUV 费。” 魏建军说到剖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标繁,魏建军说到氢缎,2020年母卞棺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军答两。对此钩灌开,哈弗规划了四十余款新产品赋,覆盖全部的SUV细分市场睬。到了2020年隶扯黔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惮,在规模上超过吉普荆、路虎便,成为全球最大的专业SUV品牌痘纤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆告动屎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时就稻炯,魏建军回应道锚现楼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令,一方面要靠产品快速地更新迭代戮挠两,另一方面则是丰富多样的产品规划工缆,这其中就包括新能源方面的建设肃趁临。据悉侈麻青,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蘑船,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淀。除此之外场,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬帷,目前正加速推进全球化商业的发展钝斗圣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拱等五。   2016年草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展附,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈瓷纫:WEY登场之后哈弗应如何定位都阮?魏建军在现场表示嘛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绒丸。相反情霞,哈弗将全面发力15 万以下市称荒α纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梯谋溃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊,而“聚焦”就是集中资源抚了楷,打造产品和服务的差异化优势锨滤朴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆。先做强尖、再做大刑炊,这正是哈弗理念的核心所在贩。在盛典现衬⒋稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颧拇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烽烁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沥狼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厘澳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潞妥表。据了解笑,长城经常组织经销商团队去日本考察灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念圈萌。这正与长城的发展观念高度一致蛊尽笛。魏建军透露巾伴景,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柏,经销商们也未曾有过动曳嗍鸬尽,这正是“稳固”所体现的重要一点箍草。   长城汽车总裁王凤英表示镶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨底。 她认为郝,良好的厂商关系是相互作用的节虫讽,只有让经销商满意范画,经销商才能够让消费者满意泄刚刻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怜,这是层层递进的作用效果剁烦篓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挠寒侠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么连?哈弗给出了自己的答案彼妙讲:200万的目标即可上路公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓婪耪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戚徒,在新能源汽车补贴退坡后北,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衡,这个数额占车辆销售价格的40%但寐房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缸伟丝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谩敢?未来萍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儡陡薄?2月8日下午互妙粟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尼灯计,2016年茶惟短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炼红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一署倡泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫蒲徒。随着核心技术差距的缩惺胁选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糙示。但是渡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汀,巩固和扩大这种优势溉,还需要政策边连、制度和市场三方合力司,打造可持续的市场化发展鲸溪太。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布没,但是从已知的美国零、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叭社,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巍圈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忻。同时乔海签,公共类充电桩接近15万个的发展规模上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猾携捆。   “走在世界前列处奠屋,不仅是体量和发展速度位居世界第一雾境,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酿极。”许艳华表示腥,经过近几年的积累颓洽汗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦木坛、制造和营销的体系能力伤阜郝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蝎倍身,产业链基本完善郎腻乘。整车牧酚鸥、动力电池虐、驱动电机系统性能大幅提升儡壬边,市场主流车型的动力性替倒、续驶里程起、能效搓峰、可靠性模柒、舒适性明显改善湿,整车捣栓柯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刺,新能源汽车市场覆盖率提升含蚀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甩酬,占世界市场比重约为50%烙梯。按照已知的企业规划寒遍蕊,在乘用车领域端褥,2017年我国将有73款车型推出妨迁好,进一步满足市场需求秀搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时释哀泌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睡,整车单位公里行驶成本也在下降漆妈。“20%的成本下降克百,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撕爸洞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绵。”许艳华对《中国汽车报》表示舰受刻,在规模扩大成本下降的同时办烫,市场竞争下之下高,企业会做出有利于市场发展的选择膏饰狗,也因此巢晨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右售涧澈。   许艳华判断砰郡,2017年贤膏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强系,预计占比会突破70%臣伞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氏何撑,充电基础设施也将继续保持快速增长饶任。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眠呈箱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睛锣兔,在此框架内领帽,到2020年堕茂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展救。但是补贴退坡后怎么办臂壁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赶氏。”许艳华认为吴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲碳,让新能源汽车使用成本进一步降低甜,才能保证其持续良性发展燃渴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亭裙。目前岛廖蚀,无论是整车丢煤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饶薪,剩下的就是政策实施好的问题娥伯尝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哭戏。”许艳华强调碍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系概乱,2020年到2025年是重要的过渡期刑柏钒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势微。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用地,这方面我国也走在世界前列十,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撑,进一步落实国家新能源汽车发展战略兴,保障车辆和使用安全烩炒煌。   不过腻奴陋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轻醚守。针对《暂行办法》浓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妙叮、10%和12%的比例取,调整为5%罗、8%档日、12%的比例链,并允许2018年童、2019年负积分可延迟一年抵偿题。同时猫凡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匹窟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢前,丧失中国已形成的比较优势孺涸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慷赎抄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台檀,以便企业开发和商业计划的制定功坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掏亮楞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磨拟偶。犹记得2015年7月魔晚襄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谁臣,并对这些汽车的车载软件进行升级赐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桨荆非,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暴吭妓、转向系统以及车载系统匆。    如今楼卢诬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狼蓄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炼两,如果没有行业安全标准来做规范藏泊嚏,或将引发不可想象的严重后果栓朴狙。在我国拭叫蜡,作为国家网络安全的重要组成部分奈骇五,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辽汉。《中国汽车报》记者日前获悉骋抛,《车联网网络安全白皮书》祈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贫亩。在发布之前弹绰店,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拣陕,他告诉记者疽椒,车联网网络安全即将拥有“指南针”肌强垢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞧棉邦:《白皮书》畴行干、《细则》出台的大背景是什么陀鼓?    庞春霖翱蒲:在节能环保畦肉蕾、安全舒适板串,以及车联网暮切、自动驾驶楔、智能交通等方面要素的推动下港,汽车正在迅速IT化细、智能化哀烫。与传统汽车相比颁氨,智能网联汽车在节能减排咎、安全舒适方面具有前所未有的优势入攘馆,符合汽车工业杭、交通出行方面的发展趋势集,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮。在互联互通的背景下坝拣诗,没有网络安全充分保障的情况下棉,智能网联汽车带来的可能就是灾难凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裂瘫屏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摹芬,明确要求网络运营者(车厂侥渭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犬局汗,应当依照法律俯白、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绞堕朽,采取技术措施和其他必要措施筒,保障网络安全杰倒省、稳定运行诫,有效应对网络安全事件屁窖矢,防范网络违法犯罪活动叉,维护网络数据的完整性猛皇、保密性和可用性哦仇壕。网络相关行业组织按照章程颊惋迪,加强行业自律钮错,制定网络安全行为规范卷,指导会员加强网络安全保护姐,提高网络安全保护水平芜董臂,促进行业健康发展嗅洛。”该法2017年6月1日起施行惺受翠。    2016年10月23日且显,在前期工作基础上劳鹿陆,在工业和信息化部等部门指导和支持下燎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唇,2016年底笨,以电子科技大学为主任委员洪蹋燎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不烘、中国信息通信研究院翅版接、国家互联网应急中心偿毖娜、中国联通实境、中国电科第30所苏诧、奇虎360订独嫩、博世为副主任委员瓢,联合国内外70多家整车烯讹拇、芯片耐传噶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称美:车联网络安全委员会)正式成立括坍投。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渴捌,在工业和信息化部乘、国家密码管理局坚哭秦、国家网信办等部门指导极、支持下吕仕泛,车联网络安全委员会于2016年底组织峦、协调产业资源晶副,以我国自主和在华骨干外资车企匆帮、终端和零部件厂商为调研对象瓣,先后完成华南衬、华东抬忻、华北撕珊佬、东北厕举、西南地区调研工作份,充分了解了车联网网络和信息安全政策晨、法规丝、标准栋肋磁、产品魏、应用等方面的实际情况与现实需求骚。并组织与协调联盟内外资源镜臀,开展了车联网网络与信息安全相关政策揉惹纹、法规绢、标准的研究协妇,形成《白皮书》说哄、《细则》镜江饰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐憾念。    《中国汽车报》秒袍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豹储边:随着车联网发展炮操,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍忿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慷山霖、技术标准链叫、产品及服务体系的支持挪吵乱。从调研情况看练,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撮斗孙,缺乏可靠和一致性的基础工作阶藐,因此需要我们及早采取措施锋,完成网络安全方面的顶层设计工作畦,从政策碴趣屁、规划枚排付、标准朔摔剿、技术借、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状迹,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉,推动车联网网络安全产业的快速发展谱鸵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铃烩瓷,从企业某、用户钳蒋、政府需求出发栓社,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磕,结合车联网的行业特点和技术属性尉捎,立足当前现实和未来发展趋势猫,提出嘲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唬裙、指标和建议巾父,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南号腹,提升网络安全防护能力蹈椽替,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仑酥惧。    《中国汽车报》扔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烧,对现有车辆和新车产生怎样的影响惺嫌缮?有没有实施的时间节点蹋储?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粱?    庞春霖痊摔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匠情檄,并不涉及强制性标准和法规垛竿。同时通过产业宣传搂、贯彻和使用仁晚颧,不断发现新的需求和不足巧宋,并加以完善餐期沉。但由于网络安全形势的复杂性枷崎八,以及车辆作为一种重要的交通工具迸涤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筷祟镀。    两项文件本身就是在调研基础上禾取结,听取产业单位需求而形成的位擂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抡,减少大家的迷惑和疑虑旁饲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核铃,切身维护好产业和用户的根本权益建籍羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品核,当然会有成本在里面贸宋。不过从发展的角度来看瘫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样确叙恍,属于必备的系统箩臼儒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郝。同时淋挫扛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孝,也会赢得更多消费者的信赖社。    《中国汽车报》恰酪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泌殴?自主盲桃艾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家守控?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烧?    庞春霖铆楼廓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悄诵,其中一些关键技术和产品澳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窗桂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虾澎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皇,那么就像现在车辆的保险杠芹、安全带弘卧罐、气囊俊、ADAS等等常规安全产品一样划府,无论自主还是进口车辆菩沫,应该都是一致和统一的要求但,并可以采取现在车辆型号核准等方式畔练皑,推动车联网网络安全产品的安装裙、测试迹拨、使用虾辞报、维护和服务律。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酱,首先是人们的意识问题佃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邦姑标,但对于车联网网络安全却毫不在意聚嚼淬。要知道米惮掂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眉疮兢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂航挺、多变车冷徐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萝绥、软件等基础技术全洽目,对于自主车联网网络安全产品而言芬线,投入比较大材、周期比较长篮淬、效益回收比较漫长毯雌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镐将仇,从整车企业咳,到零部件俩祟蓝、软件琅喷尚、芯片供应商试途,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赌晨、人才队伍透罗、产品体系井、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敝偶藉,也非结构化的治理模式面廖缄,需要新型的伦理寥崩嘲、法律和技术法规给予支持嗅令,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界删臣乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处扰马:李芳" "   1月18日马旧烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笆驶煽。引人注目的是妈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起记剿脊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沧媒来。EC180之所以有如此低的价格栏氨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尚。在补贴退坡的背景下屏棠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何别缺熊?在发布会后商芳啪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疵距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甘,以及2017年的经营策略与规划堂。   《中国汽车报》兴腑缓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埂姜陡?   郑刚斥晶: 北汽新能源有两大类产品平台秘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抨褐嘶,包括EV亩宋、EU拾瓜、EX歉、EH四个系列丧拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品监。在开发之初亥茅,我们就对其有一个精准的定位与期待筷铜。   北汽新能源在两年前预计到吕系图,新能源汽车的3.0时代即将到来抛陡铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锻峰说。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诚驮沸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妓骡饭。   目前囤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绢,这没有错甜惫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糜,并没有推向市场的现象搂氓。我认为垢浑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合订,也没有认清正确的发展方向赏冻尘。   因此抠旱,在两年前开发全新平台之初维投饥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痢弘滥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栏列,这种做法目前看来是成功的鸵白陶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谎扳外、造型隧竭疆、特点以及价格之后捣把姐,大多数人对其给予了极高的赞誉疯糕钦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贺土。   在成本控制方面位,我们认为还有压缩的余地琅,通过不断地挖潜降低成本羌幸党,我们认为可以让更多的人开上这款车虎犬,不过这需要一个发展过程沸。随着销量和产能达到一定规拇咎南常后秸谦驼,我们会进一步整合资源柬、降低成本拨餐浩,提供给用户性价比更高的电动汽车谅。因此痉,就目前来说兜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仙。   《中国汽车报》堵美: 面对补贴退坡盛抒郝,EC180为何还能采取目前的低价策略辅板?北汽新能源有怎样的发展战略太稿脚?   郑刚枯: 从当前产业政策来看鞠,全国各地的补贴额度不同厘,流程不同搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题芬圃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗弯。为此豆,北汽新能源成立了卫蓝基金级寸拳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柯能。这需要企业拥有一定的资金储备起倾。只要差异化的地方补贴还存在纷,卫蓝基金的使命就不会结束畔胖欺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姑玩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惊某。只要发展的规划清晰冉,我们有能力也有信心做下去梦蛇购。因此迟廉版,我认为当整个市场达到一定规哪В后轨陪,企业才能做大做强波。在我看来闻妇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的量牢谜,而不去考虑社会责任畏丁吧。只有兼顾了二者艰,才能获得发展与壮大寞编。   就北汽新能源而言锑导,如果年产销量达不到10万椽酶,那么就没有持续发展的能力涉。因此拜蓝,我们公司定下17万辆的年度目标纯,并将在4年之后达到50万辆期募。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点权采项。谁先占领制高点炮弦,谁就有效益膘姆罢。新能源汽车市场的成本杀手哥,也将是市场杀手懒矾估。   在竞争过程中芬读,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手第韦,而是以传统燃油汽车为对手诬彼。因为它代表了污染钳破,势必要被市场所淘汰轨闺峭。   《中国汽车报》动: 新造车企业的强势介入抹峦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响失抚?   郑刚匹: 与跨界企业造车相比粟,我们的优势正是他们的劣势岛衅。依托北汽集团悔柏,北汽新能源有着很丰富琅辅让、庞大的制造资源澎埂顽,有巨大的产业链规模优势齿钵。在互联网体验方面局,我们确实面临一些挑战疵,但我们在造车工艺舒、供应链与流程方面有着更强的积累嘉。   在我看来定,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喷厢,这些可以相互转化淡芦。我在发布会上再三强调拘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掏缆物,而不是新能源汽车厂商纱戏徘。如何能够最大化地提升电动汽车性能辱,创造差异化的用户体验和品牌价值松脾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抗内透。   目前蜡锰拧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类愁讽卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屉。在这三类潜在的用户中逞本,我们的发展空间都非常大妊。   对于新造车企业而言将椒,他们确实会面临诸多的挑战篇赌。我们在发展过程中遇到的挫折屏簇郊,恐怕他们也得挨个体会到底梦,但这是一个正常的发展轨迹科鲜核。因此瑞案,我认为这是一个跨界融合的时代魄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氨缉洽,将思维与资源彼此借鉴粪,从而为用户打造更好的新能源汽车蹦。   《中国汽车报》村节江: 北汽新能源目前的两条产品线哼捶柒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里退门坝?   郑刚裸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线句骸人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锰睛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镰埃摧。相对而言握另,BJEV的目标用户是我们身边的朋友波纲、邻居冠廷娇、亲戚踌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钝秋屠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人起巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拢。因此在性能层面喇垫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狮啊煌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剩星和。   在智能化方面兴秘诞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侨。例如ARCFOX将会在社交甸燎乌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馅克,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伙谩。相对而言泰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高欢嫂巷,智能化水平也将上一个台阶踏罐堕。未来铝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怯辞改。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暖币,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上布僻徐。   《中国汽车报》封慌吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佩信梨,公司将如何利用这笔资金窟?   郑刚九: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耍劝,将实施不少于80亿元人民币的融资掣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平清肖。无论是电动化还是智能化昧袒,我们都会在研发上投入大量的资金讲捣。目前荣赤,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撬泵。   我们希望引入来自产业链的投资方盯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懒口驳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恃,智能化成为卖点愁巍。   目前汇,北汽新能源拥有了三个生产基地绵楷抱,现阶段产能还有限娜咐,每年只有20万辆的产能忍勿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贿粗室,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桶酬,从而可以更好地降低成本斗啃,提升效率辅桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咆盗评,大众汽车集团管理董事会成员对现、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满透尾秃。1月14日慌故鄙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祥羞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日水乡,他在长春见证了《一汽日仕撮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涧盗挥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室誊唉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岭凡踞。    新能源汽车瑰编列,重中之重    尽管行程密集时很辽,但海兹曼依旧神采奕奕箱软翰。他有理由高兴惰,要知道份泡撵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坑械,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景鸽,比上一年增长12.2%毒党。即便如此潮,海兹曼在专访开始时险武,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惕。那么大众还关注什么坟顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捌轰赫。“到2020年败夯陪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抛卢吾,目标为150万辆龋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成椤;同时铰苛涪,大众在中国的新能源汽车路线侩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畅被。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说据,40万辆及150万辆的目标中汞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缴惮寄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦攘噶,海兹曼称凄,这要由市场及车主来决定协。此外哩蔡侵,进口新能源车虽然是个“小头”绷教陪,但会涉及更多细分市忱品巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颊傅丛。    奥迪与一汽合作镀心,加强再加强    就在1月16日傍晚伞厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽射急猎、奥迪十年商业计划》虹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转心驹喊。海兹曼见证了这一协定的签署悍地屎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炭胆:“这是一个战略性规划涎挪,不仅为奥迪罚设桑,为大众触,也为一汽明确了发展目标锭淘。三方达成了共识陪,而这一共识不仅在传统燃油车方面斗秸疽,更是在新能源汽车和移动出行方面氏绩夹。”据悉话,双方将针对21个核心领域开展深度合作览涧钠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剖尸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哗季旱。其中踢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弯句。同时拣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸵,包括锭岛:智能互联漓、移动出行涉纲贯、联合数字化项目悼谎、金融服务合作等众多核心业务领域秽。    同时隶熄捐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羞卑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顺姐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力订,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超技。    “对于奥迪和一汽来说插淬芍,总的框架已经搭起来了瘫垄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藤。”海兹曼笑着说磺。    上汽奥迪图篡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疽汕,记者自然不会错过追问的机会版。    海兹曼进一步透露菲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唱,但当前的重点叉芭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烈谢,形成长期的更有建设性的伙伴关系猩袄肝。“除了十年商业计划的内容之外烧酬,我们同时也更加重视解决经销商的问题别却,更加重视经销商的权益撑。我们要更加积极地回应经销商的诉求奉但荡,解决他们的盈利问题挺虚谎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”避弧彪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脚?在记者的追问下芍,海兹曼称蕾立裤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进米,并且经销商的问题解决之后鄙巨底,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袄枯。    至于具体时间表室弧,海兹曼透露速科,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坡氛,最早要到2018年开始隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞,各位朋友虫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亲缎刷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窟特。   题目是“坚定信心百豆,持续推动中国新能源汽车持续发展”祥。汽车的电动化是大势所趋忿恋,体制优势是推动发展的根本峡交轻,然后就是坚定信心嫂核惺。特别这几年新能源汽车发展很快身竿狈,产品的成熟度弄颇、政策的全面性了新、系统性喷搓,老百姓的认可钵窜妨,这些是电动车韶胆饲、电动化大势所趋渤徘。大家可以看看联鹿惟,我们今年2016年差不多是50多万台慨韧街,占到全球67%诚辩。从增长趋势也可以看到冕,从2011年氖、2012年盖莆籍、2013年跺、2014年融,特别是2014年娥辽胚、2015年扛,包括不平凡的2016年匆,虽然有各种曲折慌赖,但还是获得了很高的增长怖,大概有50%堤,全球占比差不多有60%多硼伟纱。   我想讲几个理解和发现蕾芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溅,做的非常彻底闻挫。我们可以翻看一下2016年的数据饰,2016年中国公交大巴伟,不包括旅游大巴躬,总销量大概在10万台左右颈,但是我们纯电大巴差不多7万台贤,插电式混合动力是1.7万台馆晦方,加起来大概是87%观铜噶,占总的销量接近90%跋桶,这么高的份额翔,我觉得差不多就在3年左右发生的席败奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫌,到2018年垄,我们认为在公交这个领域里面泊酥,燃油车会进入死亡垂。很有趣的是2018年牌华划,如果你要在欧洲或者在日本瑟豪,欧洲晚、日本一些主流的燃油大巴的制造商先绷纤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陀错,或者刚刚接近路试兄钳陈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虑募。从这个感知可以看出泥娟酵,中国背后的推手是什么搏铃,为什么这么快虽,无论从技术茅沸、从市场雷铆、从体制屑何。因此我觉得肥,体制的推动是推手凶乏,因为公交很容易充电陀,固定路线浓娃,固定区间炉骡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焕楔计,大部分属于国有体制讨港淑,政府有很大的话语权宫两当,公交的排放巨大熬拉,一台公交补贴很高躬,但它排放更高昂辜。一台公交我们算了算碧,早上5点上路划,到晚上差不多10点下路皮当,一天工作18个小时定始,相当于30-35台私家车的排放德厕。因此斧授,我们四部委在推动产业政策里面闷轨痉,花了巨资在推动这个产业速,但节能减排的效果是最明显的霞,而且在全球保持领先度也是最突出的露誊。   比如像深圳吠匠,2015年巍筷、2016年似人,大概2017年上半年渴,就实现1.5万台公交全面的电动化猫剿慧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酗魏陡。而且这个产品焊馁湾、这个领域我相信还能保持持续的领先孰百,和乘用车兼、商用车比碉抬,和一般的卡车比航,我觉得在大巴这个领域里面皋,我们中国无论从技术庭据、从供应链搪藏乒、从规模脊姜、从市场地位芍晚嵌,还是很牢靠的贺淳我。出租车可能是下一个领域擞浦,我们相信在未来3年里面烤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠翱奢。   优秀的体制助推厂颂簧,产业快速发展甭筐惫。即使2016年不平凡的一年里面琼弹豹,国家有很多政策赦,像国务院2月24日政策常务会议居,政府公共采购配额拿,7月6日马凯在西安有一个专题会蕊藐蒙,包括到10月18日克强总理国务院常务会暴弛,原则上不核准传统燃油车糠沧咯,加上之前一整套的体系陪句。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卤蹭、最系统的政策体系说,包括今天我们的百人会这么一个平台锑孰,在国外是不可思议的台懈澈,但是在中国就发生了坚,我想清泰主任亲自组织呕拭,这种特殊的身份把大家聚集在一起萌洁,而且今年的规模更大糯,明年可能还会更大佳捍滤,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收秽工、推广配套虾凯瘦、长效核查郊肆新、推广管理等都在推动爸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聚,刚才欧阳老师也提了秋,很全面磷,从上游的IC制造度芭、正极秃、负极袄簇、电解也隔膜郡耿、各种资源骗恨、配套撇凡,中游的电池问、电控酿、电机素矛贪,下游的整车抛兴毙,包括售后服务庙,全系统的肌蔷僚、全规模的胁。国外也是迎来了发展的热潮搞从,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭瘟夹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入獭。   坚定信心题掠镀,持续推动新能源汽车的健康发展钉返。其实我们在业内也在把这个脉鳞虏,2015年1%是一个拐点起串洼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糙,相当于当年差不多10%的市场份额抒桔,2025要达到20%的份额辅告,当年要做到差不多400万台广舅倦,才能达到目标宫讨齐。因此我觉得处膝脱,2020年10%还是有一些挑战涟弊。我认为到2025年拿青潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内宋嫩竣,按照同等配置的汽车渭画稻,成本按照同口径的品牌娄诉、同口径的配置算怀堡,大概比传统车还贵20%-30%惜挺,这时候国家财政一旦退出去以后焊每,必须有相应的措施来进行补充李是。我相信第一稀,购置税的减免颓持,一定要延到2025瘦,甚至于到2030汹醚铂,这是一个10%的政策支持嘛儒杀,这点非常非常重要骸淬。第二羡,消费税士确氰,特别是对插电式混合动力车崎舌苏,消费税有2%随瞬、5%-9%矛哎,如果在国家财政资金退出以后己把,如果这个要有一个减免的话戎芭深,这里加起来差不多接近15%-20%高姥,这样把30%缩小2/3恕皆钦,国家政策就扶上马绘犀、送一程毕噶,才能够让新能源车更健康蓄艰伸。   齐心协力拣涎,2017纱,撸起袖子阑醒瓷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袭酵慌,万象更新宦秋忿,这是中国新能源汽车的春天才眉。从2014年的小荷初露巫纫,到2015年的急剧拉升慈杆,再到2016年的高位放量枢继,可以说经过三年的蓄势傲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化味。牛市的格局基本确定孙糜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标标,“十三五”欠够、“十四五”和“十五五”期间簿蔫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佛苔废、30%和33%洽认钾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魔必缓,继本世纪初的“黄金十年”之后丛,下一个风口即将到来撬魏设。   毫无疑问碎枷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缮伤垂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化傲,值得关注吵派。我们总结了一下这些变化昧绊,有三个方面的特点屠:   一是市场的形态改变了碾摩。   从导入期迈向快速成长期拔天,刚才欧阳教授称之为成长期握,我们在前面加了“快速”两个字盎糯陆,有待商榷酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茄肚,成为消费主体蜡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丧,新能源汽车从政府的示范运营起步腊,不断地向私人购车靠拢屏尘,临界点已经到来!有统计表明啸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啃,预计今年将进一步提升到70%左右慌健。大家知道个人购车时代是产品为王的时代队赡,要在竞争中胜出淑,就必须以客户为中心楔田欢,以市场为导向擎起,树匠心婆黔竿,出精品舜葛。   二是竞争的主体增加了豌瘟。   从少数先行者的竞争极立,演变为全员竞争擒促避,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手差释。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哆,包括这些国际大牌姆,比如说戴姆勒蓝拭搏、大众等等跨国品牌喊,通过合资强化了在中国的业务布局拣桶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点司交。有统计表明赤狸揽,从2015年开始斜,全国新能源整车的投资项目超过30个拈臂,总金额超过了1000亿元羔纲犀,总产能超过了300万辆放贡。当这些产能陆续释放秸辛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苫巢。到那个时候起,竞争将回归本源草,那就是技术幢桑、产品和服务缔膊。   三是行业政策转向梯饯抬。   从扶持补贴过渡到监管引导地,政策驱动弱化敲妮催、创新驱动凸显边。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉,产业政策呈现出四大趋势敖溅讨:   第一识诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境措虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁戏,通过准入垮、销售被奴、使用环节的标准发布彻摊,提高行业的门槛袍堵柬,净化市场环境;第三唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讲骑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忙秃掏,让市场发挥主导作用;第四多环嚎,通过电池目录和技术路线图的发布韧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累急,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资室、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赊。   本世纪的前十年鸿诚,可以说汽油车高速增长鼻,成就了中国汽车产业的由小到大储。接下来的这十五年穆删,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舞内伯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”价斧潜,克强总理也讲钢,“发展新能源汽车燃怠弦,是培育新动能徒,发展新经济的重要抓手”取。中国政府凭借新能源汽车掳寞箩,特别是纯电动汽车踩讹,引领产业升级筒埔驴,谋求弯道超车苦碱规,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炯强。   继高铁昂糠、特高压和核电之后昆始陶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”布,这种希望能不能变为现实棚绘栋?还需要我们全体汽车人的共同努力里岭蛋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瀑谁谎,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔽芳唤,把先发优势转化为领先优势涛收,是我们坚持不懈的目标虫奈酶。而要成为一个真正的领先者椭铃焙,只有创新浩。创新就是从零到一遣堵腿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惊崔沙,用全新的方式组合起来伤蓖,去创造新产品么凡歪,去创造新的生产方式和商业模式关冗,去开辟新市晨势ň取,去整合资源迷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倪面潦,去实现新的价值创造挖。我们将以创新为最核心的驱动力窝斯,全神贯注稠,聚焦技术灰北殊,聚焦产品厦败凭,聚焦资源遂冗点,聚焦市扯也诿臁;以心无旁鹜的聚焦战略供,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咎擅全,实现北汽集团领跑的梦想食。   借今天会议的机会涪低侨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泡祭摹,也就是刚才谈到的四个聚焦星:   第一齿赡,聚焦技术际。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖春,消除盲点颇娃妇。新能源产业最核心的技术就是“三电”口但铜,此外充电和续能技术埂、激光雷达等汽车技术涧豌,以及轻量化的新材料僵崇,石墨和锂等上游关键资源古忌,也是我们需要掌握的核心技术和资源棠。这些技术和资源饲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赔痕橡,我们再难也必须干河,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廊搅舰,各司其职类,对新能源汽车关键技术进行各个击破斡。北汽集团将在政府的指导和帮助下讳黄狗,在北京的经济开发区刻定豢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心截酪礁。它由研发创新中心犯椿亨、全球营销中心些蹈、品牌体验中心袖鸥割、联合创新中心等五大部分组成溺麻恫,将建成从用户研究沉城、概念设计琉、前瞻技术洞浇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地副曹垦。   第二碌钳,聚焦产品抒玻咖。   产品是企业价值的最终呈现创并,是我们寻求客户认同的物质载体角。高度契合用户需求倪息,被用户接纳晶、认同的产品才是有效的产品寂等炮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比报瑞,我们的产品在续航里程宠搔、成本控制秒、整车品质娘劫特、产品线的丰富度方面谰储福,目前还存在着明显差距烘。打造新能源汽车的产品力哆逢解,我们将从以下几个方面努力竟骋:   一是凝练海,集中北汽集团的优势资源率畦崇,打造若干款明星产品灰联。   二是做好差异化的文章卉,精确地切入特定的细分市场熊勉。   三是做好迭代创新牢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凛屠、网联化购、轻量化技术应用到产品中蔼斑瞎,并根据新能源的技术特点荡,开发设计全新的车型平台吃缕。   第三些扳筷,聚焦资源捻超理。   21世纪的竞争们徒,不再是产品的竞争寥莎猜,也不再是渠道的竞争侯茬,而是资源整合能力的竞争脓碱。新能源汽车全产业链更长闷茄寝、体量大尾挞,包括整车诡、充电基础设施睛、智能网联妈吞、无人驾驶以及下游应用在内荡郡笔,整体的市场规模在10万亿元以上盘始倾。   然而资源是有限的锚,优质的资源更为稀缺递,新能源产业作为朝阳产业斧别,资源的布局与传统车完全不同鹊埔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腻碍,瞄准核心资源和稀缺资源挤,提前布局肮炒,将其纳入到我们的生态圈之中裂,北汽集团将围绕着创新链绰瘦、产业链投典铆、市场链戚负炼、服务链和资本链这五大木八牛块尘刑管,通过新兴技术的孵化钉摊、成长型企业培育僻恋拒、产业并购整合等手段技,实现关键核心技术的突破与领先半孪疏,打造北汽新能源的杀手锏涕收麓,谋求长远的发展含广,实现对传统汽车产业的更替匿钩墙。   第四仓瓮,聚焦市场孪驾。   市场占有率是关系到产品的关注度膛芜、品牌影响力的重要一环挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展逝凄蠢、品牌传播避戒痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妹,可以说暂时走在了行业的前列警。下一阶段堕,我们在继续发挥自身优势的同时亥,还要加强对市场的精耕细作匪拜汞,对不同市场进行分别覆盖拿标童,不断扩大自己的势力范围盾。对公务市沉度丁,我们将根据公务车舌人、出租车炬宋句、城市物流挥、城市租赁虚草桓、城市公交等不同领域的特点们,把规律琢磨透聊,在品质差异化簇、品类差异化和品牌差异化上做足文章崎。对新兴市澄椤,我们将引入汽车的共享理念伦磋拴,做好网约车市场开发恢,打造国民车穆撼,切入经济型纯电动汽车市场赊。同时税,通过融资租赁等手段算,对特定客户资源进行开发禄汕。   各位领导欣、各位专家茎扛、各位同仁搏搓,“阳春布德泽绩恍段,万物生光辉”舷娇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕,新时代近在咫尺碳肩隶,新机遇触手可及我杰釜,新梦想指日可期廊,让我们以自力更生澳冉侗、艰苦创业的进取之心獭媚阿,以敢于人心缚沦新,勇攀高峰的凌云之志剁溯,撸起袖子什裤,真抓实干慌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森斗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲校,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堕盒赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颂书墟,我认真思考之后伍矛,认为这一说法不无道理棘色。我想可以从两方面来看旧瓣厩,一个方面是从全球来看蜜,在2016年这一年铃行啃,发达国家主要汽车生产国绷,包括大型汽车公司奥冉墒,大家对汽车发展的低碳化氓飞、智能化帕缎归、信息化取得了进一步的共识蛊轿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点簧绢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕亩踩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盒,但是说到了要害伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期副浪,守成者将面临巨大的挑战”盯哀健。而从国内来看槽努趴,我从调研中发现闪贩,很多企业由“试试看”嫁暑逛,转向了“铁了心地干”狠,把电动车放到了公司战略的中心地位烯。    刚才李书福老总讲的他的规划镀,到2020年霜肃、2025年软,电动车的比例要占那么大别沪陡,新能源车占比那么大快惯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淘徽。    另外都糯,在这一年当中吞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喘佰,一个是企业的研发路径在变化钠,由燃油车的引进肝爸、消化侠顺枷、吸收贩单,正在转向开放条件下的自主创新惜牛,各个企业对研发重视的程度超抚、研发投入的力度是前所未有的秽辰段。另外晦秦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翔灸,这样就给了中国挟蚂烩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剖谅丢。另外串呈泻,有一批没有退路故,专注新能源汽车的新兴企业翘,他们没有存量的拖累娇染囱,他们的思想更加解放醒凹,这些新进入者带来了新思路陆前、新创意膝酸匠、新发展路径捣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搐,对我们汽车人来讲会有新的感触彻混管。    新进入者带来的新的发展路径肺五拐、新的生产组织模式范煌兄,给整个的产业带来了新的活力码钡炒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虽囊防,我想这个影响是很深远的吃虑角。因此漠筹,从这个意义上来说路,经过孕育期的磨合斗,现在已经开始有所收获咸煽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寐。    以2020年为结点彪诉嚼,中国电动车将面临新的发展态势纯辰,我归纳了几个观点难惊湃:    第一幕齐矢,进入2016年赣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谋,在消费者购买意愿增强的同时钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择河司。此时射,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞬芦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争封。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峰蹭黔,随着竞争的加剧寡澎,企业间的差距拉大屉苍,大浪淘沙的过程已经开始吓湍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巧傻。这种现象不仅反映在整车嚷铝,而且已经延伸到电池企业拨矾、零部件企业以及上下游整个产业链弘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僻蔽。    第二妈床杠,迎接国内市场国际化竞争刹。可以预计政府购车补贴淡出之时菏密骸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毒,距今只有四五年时间了瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泥,国际化竞争来临之时才是真正的考验轰。中国的企业必须冷静地看到尘叉行,产销规模大善,并不等于竞争能力强涎。我们与国外先进水平仍有不小的差距切翅,重要的是技术基础薄弱淌抢坊、原始创新能力低媚讣晴、核心技术欠缺鞘、品牌影响力不足吵量垃,这些带有文化色彩的软实力堕,需要持之以恒的积累废沸,“非一日之寒”坷抠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凌菠抠,提高竞争力的途径试,不是等待企业的扶优扶强体炊,而是由政府创造好的产业生态没陪,使优胜者在竞争中脱颖而出污拟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腐设,就瞄准了国内国际两个市称浮,产品设计采辑、生产工艺镶、产品质量都以国际水平为准朝完铰,我想这些企业他们会相对比较主动鲜划。    第三雇,向后补贴转型期的政府政策提瓦,在既定政策支持的周期内酚袭保,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侮巫,是政策能否顺利转型的关键罚。政府的购车补贴是一把双刃剑皋径闲,当市场竞争格局出现之后朝劣项,政府就要特别注意分摊,不要因政策调整不及时而削弱竞争绣戒拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炼松。因此秀权却,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靶朝,聚焦技术创新莎驴,加快补足技术短板戚,提升电动车的性价比太。相应的航检灵,评价支持政策效果的窗口铃,应该由市场规模扩张备寇睦,转向竞争力的提升诵袱。    具体地看购车环节的补贴菏奢袒,应该适时退坡登,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仓涵羡、降低成本的能量尽,造成优胜劣汰之势歉恭。政府资金应更多地支持共性技术的开发痛、充电基础设施的建设帆膝琴。与此同时蓝胳,非补贴性的那些“功能性政策”塘贪功,例如碳排放政策劳遣、燃油消耗量限值政策边师、零排放积分政策怯焕,以及购车许可崎、限制行驶之类的政策组合应及时出台限哪,使市场产生稳定的预期怯钉。 第四孰堪悔,立足后补贴时期挪坤欢,打铁还得自身硬伙惜虱。    从十城千辆算起缕尺,各个国家发展电动车的时间差恒,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅,这是难能可贵的疮券。2020年票曹稗,作为中国电动车的一个标志性年份寂拆,将迎来后补贴时期居党。可以预计蔼每,那个时候直接购车补贴将淡出靠姬岗,但功能性支持政策还将保持交栖。在这种情况下浮坡硅,电动车能否与燃油车抗衡绦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚏魏,将取决于这几年的行动饱泄。    我国电动车是在较高起点上起步的裸,总体经济技术实力已经今非昔比薯踩良,如果把握得当魔萄聚,以电动车为契机浇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呕市,企业应充分利用政策支持的周期挡零戏,下大工夫做好三件事蕾惮瓜:    第一蠕畏粗,人无远虑览牧,必有近忧箔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桃,并加紧部署与实施攻妒。    第二吓杆履,持续壮大研发能力卫第,掌握核心技术请,攻下“不经济肛辫、不放心哇灰、不方便”一块短板臂甘竭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌。 第三烫灯,以产品的品质匪季度、品味打造优秀自主品牌膝,赢得市场的信赖焦戒。    第四措凤撼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鄙韦,就是在这个期间面匣,一定要想办法在自主品牌上下工夫敢宦。我们的品牌实际上在燃油车上擒搞,很多企业下了很大的力量体,但是应该说效果是有限的败酱鞋。而在电动车来说是个新的机会工佳桅,所以在这方面应该下更大的工夫雹,通过产品的质量非颧茎,通过产品的品味打造自己的品牌晚。    第五拭描,要系统规划赤酪,及早部署“电动车+互联网”梆瓷痞。今天的电动车之热佃,并非由于传统能源的枯竭巫刺百,而是因为它有很强大的正外部性铺芭。电动车的低碳化馁楞两、信息化拢币突、智能化的潜在社会效益只有与新能源霉钵南、智能交通亨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饲饺。随着这些方面的成熟淳狗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浓计迸。信息化吝讹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歪饱膊,这里有太多的文章可做钎盒怠。目前辅助驾驶讹搞霜、无人驾驶已经走在前面纪饰腐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斥都、智能交通田、智慧城市以及5G通信协同发展痊、统一规划皋、开展顶层设计汤虎、超前部署擦、抓紧启动拷付净,引导企业的技术开发和基础设施建设摧,推进“电动车+互联网+交通”滦,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢嚼、降低物流成本井槽寞、保证交通安全琉,使其产生经济和社会效益们。    电动车发展的大势已经不可逆转晦,向前看络蓬,挑战与机遇并存噶。如果把握得当巫脆扇,机遇大于挑战!    我就说到这里垫胎,谢谢大家!    (根据发言整理耪杏,未经本人审阅柿供。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀恍新:李芳" "  全国政协副主席胜歇痹、中国科学技术协会主席惮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮痹朽,以下为万钢演讲ppt亮点实录忙艇对:    尊敬的清泰同志灸卜、冠华部长品武痉、苗圩部长洗、解主任捐蔼,各位来自汽车界的中外朋友们降,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攀刃团。上午抽点时间看了一下展览撑催齐,给我印象相当深薪爽醋,有一个很深的感觉谅绍,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓬锯,走上了一条创新的道路帛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棺柯。今天这个会议的主题很好芳坛镶,就是要持续地提升我们的技术能力揭,抓住创新新局面饰掳泛。我想就我们未来促发展坍勉毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戒乔,谈一点我个人的看法纹。从四个方面胳颁喂:    第一弊,谈一谈我们这些年来齐心协力灌救触,新能源汽车所取得的新进展袖懒,尤其是2016年的进展特别明确被幢乐。    第二辨沁,回归深入基础研究萎错佳,提升新能源汽车的质量和效益伎坛。    第三庐,新的发展趋势鸿浓镜、新的发展方向陕邻督,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恨潦,随着人工智能的不断深入滩孺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倘绵。    第四息热嵌,我们怎么样更好的凝心聚力辫瘫乏,合力推动新能源汽车的创新发展幂另,谈几点看法痰发。    刚刚得到新的数据煌,有的来自中汽协会肉亮、有的来自中国汽研中心齐卷笆,数据告诉我们竿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哎晃杠,占新车销售比例的1.8%保,中国的保有量达到了100万辆秆栓违。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掂量,这里讲的是公共用的充电桩齿得,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家购。    我们的关键技术取得了显著的进步估裂尺。今天上午我在零部件电机舰、电池巧帮、电控这块花了好多时间归朽旅,仔细地了解了一下情况劳幂,确实和我们了解到的数字很相近编帮。动力电池的关键材料发展进程加快捂朗、性能指标稳步提升罢屋、成本明显降低拐,从动力电池的单体坡南、电池包诵浇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进华扳酣。一个指标性就是簧错鼓,三元正极材料能量动力型的电池伙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淖爽啸、有些争议相疲嚷,好多同志说兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马函瀑,现在看趋势已经很明显隋到。我们特别强调的逢,暮樾矗块比能量达到了140瓦时/公斤浇官,动力电池系统的价格填,这个价格现在也是保密收,但是总的说起来明显下降吻柒岭,总的达到了2.5元/瓦时以下场店。动力电池的产能达到了100G/瓦时理,世界上生产规模毕,特别是在新型电动汽车的动力电池胎本挠,规模得到了很好的发展酮痢。    驱动电机技术也取得了新的突破坚挎。特别是共性基础技术进一步突破公十,导磁硅钢姬期夺、稀土永磁材料鞍梗沸、绝缘体材料缚欺玖、位置传感器叉飘,芯片的集成设计和电力电子系统尺涂孝,取得了新的进展袜。我也了解到沧触,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屑镜。因此缉涩,重量比功率超过了3300瓦/公斤魄巷断,电池峰值效率达到了97%繁甭,高效区达到了80%红。特别一些新的设计丰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用参,比如说我们都知道粱餐,对于0—100公里的加速窘,对于电动机说起来擦灵掳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扯堑,就是高速公路上超车的时候澈,超过它这个临界点以后茹客碱,这也是一个安全因素俗。现在我们很多企业从两个方面瞬玻屋,一个方面哨纹捞,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚏活,第二个腺念,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耍伟咳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻泼,第一个互联网汽车走上了市辰小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合念,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐通戮谓,据说现在上汽的同志告诉我颅,每个月销售2万辆画,产能有点跟不上了虑,效果很好剖,上市不到半年累计就超过了9万辆廖尾,成为荣威一个最大的销售热点光窍彼。在互联网大会期间帆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裴鲁端,搭载着北汽停、奇瑞篙颂圈、比亚迪轿车都亮相涵赎沮,首次开放了道路戌拖赦,18辆车300多位嘉宾在试驶脾础,当然评价各有不同死掳,期望值也有待提升谷千妻,但是勇敢的走出了第一步忌吵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泞崎汝,做出自己的探索舶浓戊。    我特别感到高兴的是通,2014年我们就曾经提出电动化吐附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葱川,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化,从汽车到基础设施比深,一直到停车场剑瓦、充电站敌春,包括各方面财税的支持疟渡,一系列的政策尺咆荆。国家层面玛,从购置旁咸叔、补贴欧姜、税费减免澄、研发支持慑脯把、生产准入风附、业态创新础桓硼、基础设施鳞衫魔,特别是标准规范方面阀叉,都出台了一系列重大的政策措施坟灌,现在看起来落实的进度还是比较好的缝毋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论既贿,这是一个开门的讨论匣草惩,许多外资企业都积极参与当中翁较,对电动汽车发展吉黄、新能源汽车发展犬埔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜂界,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埂硕。也是由于刚刚推出来认趁绦,我觉得很好廓穆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粉灰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绣跨拦,使政策更具有落实性示。    这里向大家报告一下掠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革两。新能源汽车作为一个试点的重点专项洪韶,实现了从基础科学到系统集成仿砂、共性技术集成憨修、示范全链条的部署憋书,特别是在基础研究方面界夕獭,加强了对基础科学问题的研究翠绷。因为现在产业发展到一定程度的时候铰炬煽,要提质哇芯、要增效闻会,还必须要静下心来卧奥、回过头来从基础科学问题上下手躲戌秽,不断的进行优化雷厩伐、改善刊测,才能获得发展盆赌。特别是这次的重点研发专项沽,对于电动汽车智能化和网联化的技术促缉,也设立了专门的课题橡换啸,实际也是我们当时电机略、电池馈罗、电控的“三电”之一粱,也随着时间的进展不断的转向新的重点混闪簿。所以趟枢,整个“十三五”期间的专项规划经,将对六个创新链条堑,就是全链条一体化的部署警佩癌,38个重点研发任务迫蒙,政府加大了投入缉岗博,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿温良,首次突破15000亿轰甫,更值得高兴的是屯肺陷,企业在这里边投入比例得到增强搔醇,达到了78%以上块仓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策司克淘、加剧扣除政策有直接关系龚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锑颧,看起来企业投入的效率还是很高的能市。    去年我用过这张图(ppt)急,这次还用这张图泉祷,对它进行了更新憨认灌。由于时间关系筒,统计是1-11月底松纹李,11月底中国产销量是402000辆虱,如果这样算的话寺劫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝藐,中国占了40万辆伺认,就是占了50%盼。到2016年底惰坪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伤巧,中国占了其中的100万辆捷哆浑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力端,也说明了我们国家对于节能减碳茧雌逢、应对气候变化作出了新的贡献通舰。我们虽然应对气候变化调门并不高复敞鸥,但是我们扎扎实实在做每一步擒,现在无论是风铝户、光旱茸抄、水搔卑扰、输变电歌巨筏,无论在技术先进孩撅、装机容量饺险茎、发电量都走在了世界的前列憋,这也是我们作为一个还在发展中的国家切式弟,为新的发展萌百睛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栋腻。    世界发展的趋势也是一致的朴燃斤,低碳幢逢、电动擞劫、智能化成为各国共同的选择等碉花。美国塑、欧洲工、日本葱先,包括汽车企业福特评、丰田锻度、大众都推出了它们发展的战略巢额,特别使人关注的是一些大企业的发展计划触拢,比如说大众推出了它的“2025战略”熟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妹,销量争取达到300万辆裁,自动驾驶要覆盖芜,在2021年提出全自动驾驶坷崔衔,电池也要进入大规模的投入肠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耍汝,零排放守埠疚、互联靛、自动驾驶汽车喊监,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巧腑席、氢燃料汽车版纬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裴触、沟通冗须,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式购鞠、增程式的混合动力汽车龟,因为他这里有基础建设的问题摆羌替,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绒,就可以有电的情况充电僻、没电的情况加氢蛋猾亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搅,同时又实现了真正的零排放勤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腿,上次试驾可能还是8年以前派疏居,我觉得汽车的进展乌,无论动力性孙房刑、环境友好性洗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓢,据说已经进入了市场态突环。包括通用也宣布了在2020年以前天,在中国推出9款新能源汽车冠画。我这里想说的是吨,中国的市场也是世界的市澈腥稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惮适,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展然克、参与竞争模,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谷,就需要我们来推动整个的发展饲萌篓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焦妈。 第二题拔篇,谈一谈我们对于深入基垂煨前,着力解决一些新问题的看法措匠怕。    对于电动汽车肮喊,大家首谈就是续驶里程熔酵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沦撑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车火,一个明显的标志授探,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井白糜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扑搅。如果说单程的提高电池的载量突颠官,当然加入电池的载量车子可能要增强发,车身的增强就又增加了重量蹦,直接影响就是增加了它的电脑皆。我们也看到一些装载高容量电池的屏,虽然续驶里程延长了蝗,但是百公里电耗就明显的增加了痢。因此备暮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高文怖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的违、合理的规划锯。首先森,车辆运行的范畴酮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位释讳,尤其是现在避,我们应对大气污染理底,主要还是大城市集中卑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲜鸿。但是从技术发展上说起来炒赶媒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坦、功率密度和整车的轻量化蜂阿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纽恃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碗让扮,这当然是市场的期望仑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邵钞仕。    最近新材料研究发展很快署洁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抹。有的朋友跟我说钞鄙挠,我们现在用的是石墨烯电池媳价鲍,其实说用了石墨烯是对的怠,但是用石墨烯全部来做电池舍悸擞,似乎从科学意义上不太准确佳统。石墨烯材料熬刨缮,包括碳纳米管哀,都有它优异的电和热的传导性能苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌房,可以有效的降低内阻溪虫,提升放电的效率滴免,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擂敲,还有助于减少介质之间的电位似,来减轻电池界面的腐蚀性地恒腹。从这个角度上看城巍僧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滴堡通,当然由于动力电池负极密度提高了憨舞块,对正极材料也可以进一步的优化倾,在安全的前提下纳,所以也可以显著提高它的能量密度糕馈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步街呵煌,就是说能量密度提高了效馁锚,同样的电池包里面可能有更高的载电量忌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加难纶。所以在增加单电池和电池呐埽块功率和能量密度的时候末到,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚎厘马,来优化提升电池包整体系统的技术从,它也是一个相互关联的关系让。    随着电动汽车的发展详咕憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隙偶。比如说电池包往往布置在底部密,夏天路面的热辐射还是比较强的辉兄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笨呢仓,从结构上来实现电池包的冷却鞠峦第,因为我们现在冷却剂就是这样的辰歼箔,要把它放在迎风处潜了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计设陶便,电池包也应该考虑到这个掂水楷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理去。结合冬季放电的特征洞艰,我们还应该研究瑰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泄蛾鸽,使它保持在合理的范畴之内矫厩,来逐步的解决冬天放电比较慢的订锰光、容量比较低的问题煤牢。总之说起来鸿,我这只不过是一个例子裴匈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谭、关键跺、整体的技术统一的来规划和部署凸。    上次百人会上我特别提出狙铅吮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术度写酿,带动汽车制造的转型升级窘详炯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躲博,给我留下一个很深刻的印象略,我和苗圩同志都搞汽车的佃,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠镐,用2000—3000个焊点接在一起谦唱,加工线上全部实现了机器人鹊竟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身步,一共就45个部件瓢腥侗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惯,几个机器人协同操作峦。板件和板件之间没有焊接涝啤藤,就是直接的黏接紊辉瘁,加热黏接奖隶拌,远远看去就像搭小孩玩具似的略,几个东西装起来赁丢驼。更使我感到比较吃惊的乌箩扒,现在碳纤维的车身堡刹,已经不需要在现场涂装了幕,有点像我们当年装修房子媚,先装地板再油漆奸,现在用的全是油漆地板昏。现在汽车安装上确实有进步笺,所以我也很有感触梆唇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暗,需要轻量化材料的技术姐,需要轻量化的设计旗,需要轻量化的工艺绒柬,也需要轻量化的流程攻。特别是现在的汽车产业贿歉汗,包括内饰座椅使用的材料掠,也尽可能的采用可回收誊耻、可再使用的材料螺偏,这方面的技术也在不断的提高搞驳日,这个应该成为我们新能源汽车发展时居慌,不光在车辆技术返惫抡、而且制造技术流程方面全方位的提升彻彩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒跨,今天我很高兴妇下闷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拦豆杉,更多的看到了我们一些蛋喂杏,像燃料电池大客车的发展五。很多企业大家如果去看的话颗胆柒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳,比如说碳子肋部、交换膜卑、双极板围潞,以及它的特性基础研究的进步密切相关儡。实际证明俯某,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忙篡诧,也具有自己的发展环境的优势堑。我们要借助这个优势来推动我们的发展阿犯杠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渺顾伺,我们是不是可以考虑群陋魄,尤其是在燃料电池研发的初期团巧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用究拿,这样可以有电的时候就充电湘硕、有气的时候就充气董虹,按照它的发展各取所需加荷僳。实际从技术进步上蔑,技术发展的本身遂沤梦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用麓桔品,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趴脯居,对于延长它的寿命掇谢,对于减少它的燃料消耗及搬梁,是很有帮助的饰涪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烷曝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衫申行,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荷魏捅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恫募,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玖。当然它们也在考虑堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸽梧。我们还不能忘记中国还有一个优势随淖,我们在电动汽车走向市场的前期辉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用光蛙赤,先在公共应用窟、出租应用上去使用疾话秽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芭挤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站合,必然有一些城市就可以走在前面阀沏妨,又可以来推动健康合适和快速的发展灵缸。中国“11?11”又是一个新纪录施,信息产业袍、网购变成了整个市场销售的主流何儡,我们看了看臣钠,2016年快递业高速发展慕肩,中国快递业总量超过300亿件峨巾泻,平均每天8200万件包裹走在路上毕粟,用于业发展小型物流车清洁棚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牡安饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袖,有了高端引领就有了有序的发展挡拓,放弃了高端引领就会低端充斥继内,所以从这个角度上咯藩婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擂厦,争取使我们的汽车产业走上高端引领摩陌、创新发展的道路上城。    在燃料电池汽车发展的过程当中乡势捻,深入开展了国际合作册笛吩。我们积极的参与了国际合作岸皇韧,开展氢燃料电池领域的技术合作枚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目开岗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笺,组织国内的企业拦,开展深入的技术合作叮黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织罗男,定位就是要建立一个覆盖全产业链具外、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摄降,在中国发起但并不局限于中国句板茹,积极组织管理以及运行机制萎,要按照国际组织来筹备路虽侣、搭建并捶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漏奈笑,因为燃料电池实际用处很多晃途潜,比如在通信基站斑、备用应急电源梧,随着我们移动通讯不断的扩大噬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腊瘫伯、包括更新废夸,都值得我们重视夹驮料,包括医院的应急电池坝蔷、安全防卫扁磋,包括我们最近在研究深海运载赤天辛,也完全可以使用氢燃料电池峰肌纶,燃料不是电池汉秋璃,实际是一个发电机河,而这个发电机可以用在各个地方娟啸,最重要还是零排放的清洁能源伸啪膳,效率高厢抛,能源密度也高恰靠。 第三十孩,深思熟虑缴弊,把握好智能化的新机遇垢。    近几年来讹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展监偶耽。比如美国雹,白宫推出了人工智能的新战略蝗肮蒙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彭盲壳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乱,包括日本的创新战略规划静匈洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔羡郊,这个时间恶补了一下人工智能的技术寝塑畦。中国工程院最近技术指出莎探,人工智能即将进入新的阶段腐挺,人工智能发展有四翰呸、五十年代了痞溃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展独。但是当我们信息化日益普及狡豌,移动互联网鳖墟、大数据凯肛港、云平台的发展驮,信息环境锋、数据基础碌嘲、目标理念赏稗、市场需求都在发生不断的变化渴佛,将推动人工智能新发展狄瓷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柒。因此卡,发展人工智能也有利于改善人民生活娩视旧、提高经济发展的水平屡喘、增强社会治理的能力赋首竞、维护国家的社会安全别堵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芹,但从各国的共同概念和我们的研究渭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素措灰尉。第一纱,要降低交通事故和伤亡人数吩媳妮。美国的报告提出来擂,美国每年有35000多人死于交通事故梯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复梗嚎。第二克陶唉,要应用低碳临、零排放枯平狄、环境友好的运行环境梧功。第三萍,便捷叉潜缎,要降低驾驶强度蹭宿,提高交通的效率箩。第四奠嫁席,要推动共享式,提高车辆的利用率丝散嫡。其实我们现在不得以所采取的一些限行趟信,包括交通的拥堵娟骏,都降低了汽车使用的效率缺藤,所以从这个角度说起来枯焦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骨仿。还有篡让菏,牵扯到公平出行殴什窃,随着老龄化社会的进入醇褐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盯铝。    关于自动驾驶汽车研发进程邦蒙,好几个报告疚痴,有的人说无人驾驶高,有的人说自动驾驶降碑,有的人说智能网联汽车柿,都提出了汽车发展的里程碑甩碉取,我觉得无论叫什么汽车郝,都是说了这么五个阶段榔,辅助自动驾驶曝、部分自动驾驶劳抖嘉、有权限的自动驾驶粉爸匡、高度完全的自动驾驶阶段桥称,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惨捌额,比如说在辅助自动驾驶方面卸集,怎么样能使汽车感知周边细,科学决策乃,及时反应陌堑。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅评祷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吗、网类普蘑、路的联动尺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系白痘,就是人享、车星聊、网渺鲜、路的一体化汹持冬。    辅助自动驾驶梯抚,实际这些年是汽车界一直研究的重点怖兽糙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多加殿撕,有雷达谓,包括现在有毫米波雷达睹,摄像头肮犊蚊,对外通信系统帽崔洽,包括定位梁煤粱。与之相应的魏谱,刹车恼、油门蹦骗藕、电子稳定系统亭酚、电助力转向等这些贿,实际在关键体系上且栖侮,传感系统悔感僚、操作系统吮、中间和决策系统的研发侍然,其实这件事也不是现在的新形势醛龋请,早就在80年代的时候探捻梳,80年代后期就研发了防抱死系统鄙通谈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全募,包括防启动时间的空转氖粹,后来又有了电子稳定系统孺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痹羌购,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贬,有了它以后板丝,在90年代的时候溉,我在德国工作的时候罚撅,车里边就已经有了尾随自驾划,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走让,不用担心显档妓。最近我看到了我们国家的好多汽车够,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兄坛淌,一旦接触太近都会自动加一下速辉扯酱。包括我去年去参观长安湃谋却,他们也给我展示了自动泊车系统谋庇赦,实际自动泊车系统我们在德国工作呜倦钾,90年代后期时候就有这样的设想玩,2010年我到德国去访问的时候帽镜赌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寂。实际很重要的意义春彼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帛,也得到了发展浚贺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼。    下一步就是智能网联普纫蹋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翟辟、看到自己看不到的东西冉淡继,90年代初期的时候摧坏零,堵车情况有数字广播堤尖荒,数字广播就和我们一般的广播不一样库唱勃,随时可以呼叫堵车的情况女。后来有了数字地图和卫星导航粉你潮,就形成了第一代导航系统盖恨酞,第一代导航系统并不知道路况的变化湿甫,只知道路径的设计净步蓉。然后就出来了联网的导航竞漠毖,这也是这几年我们都经历过的事枢颊。上汽这次和阿里巴巴共同合作裴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉纹汝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起些滴厘,这样坐在车里的人铜氦,通过导航豪、通过云平台就可以获得各种各样的信息揉写,比如说动态的导航抢蹋、比如说加油充电站挨、维修以及各种信息的进入厂醇,使汽车的视野得到更大的扩展税。但是真正要做到智能的网联汽车厩痹碑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键使巧柑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涎拴托,这就需要我们把各种信息交汇在一起渡什,来实现智能的决策控制比。这件事情说起来好像很容易沫场归,实际也有很大挑战皮。现在我们一个汽车里边有两清岸陇、三套信息系统渺腿,有车载的信息系统剃克即,还有驱动系统的信息系统局韦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通似星姓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佰巍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拳拆娘,就是快到地方要进行减速危,但是如果你让它自动驾驶的时候揉据,可能它就很早的根据外界的信息来判断壁径,让它调整好姿态吝萄、减低速度经曹绩,进入转弯以后在弯道里边再加速杜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峨,这种例子比比皆是屏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碴。因为我们电动汽车从电机诺碱遁、电池嗣闻、电控开始挥弗,电控第一代做的第一件事溶,就是通透的动力驱动系统的网络淌檬绷,就是第一代的CANBUS系统灭鹿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜡芍蝎,从这个角度上说起来申逢科,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踩录。    当我们实现了这些以后噬虏棉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抖傻。这是我们常见的北京交通的一种情况曙颁潮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岸,去识别各种各样的高通冻挨,做得到日乱,但是不保险酗啦,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷砍痢,让汽车能够知道这些情况创瑟懊。如果再想使它往上走亩捎,能够实现部分的自动驾驶娠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毁,比如说晚上的雨雪路词,比如大雾弥漫的时候怠,比如尽管天气很好隧滴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逝,这些情况都需要我们去应对南晾,其实道路上也应该有它智能化的装置操枪,就是说有自动的能见度感应器氓,应该有道路结冰的感应器查扫搂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悍护篡,安全是所有发展的主流堂竭嘿,而不是时髦率阔。我们在做任何工作的时候焦夕,必须考虑人是坐在车里最宝贵何笑姥、最要尊敬的东西诲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奸从、人的便捷敬房唇、环境的友好和共享扛陵搓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渐女,来推动我们的发展倡。    因此骗卧行,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辫挖、四次交流狮精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暮备德,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惯,这个架构的着力点应该在车载的平台盟、在网联信息吝铆、在智慧交通的发展线铅瓦,我们要重点发展的是车辆的关键技术好庙梨、环境感知抚胆悉、智能决策径眯、执行控制思疚,我们要对信息的关键技术缮巴,V2X通信锨释,甚至于将来车对车的通信系统侈贬、云平台井、大数据缓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崇,这里也有很多不同的东西师纺吐。我们还要对基础的关键技术衰,高精度的地图痴卷票、动态路况信息悸荒敌、综合决策和操作系统翁。只有这样眯,把人萎、车爽、网厘廉、路同步的推进晾蒂井,才能够迅速的发展僻吩,否则又会碰到先有车八肃撅、缺充电桩的情况复,所以需要我们今后的发展当中更多暗宪芦。与此相关的技术纷己殴,检测系统仿究翘,还有一些法律法规体系册冒,一些基础设施的建设扁了,可能还需要更多的发展歼毁某。 我们必须要精心规划逼抗、协同创新食参杉,来研发自动驾驶的新技术瓶试。    一绩,安全坤钮、绿色古、便捷暮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稳薪沧。    二俱黔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录悍谋,多领域技术的融合特,产学研各方面的合作婆懦,要着力推进协同创新骂,这里边由于它是一个企业的热点揣,所以企业要成为技术创新的主体旧儒。    三癌篱,企业为什么要成为创新的主体夺?我看了很多规划通慨,从现在一直到2025年耸瑞、2030年性。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琳感,但是可以实现沿途下蛋帅,从过去当中射坪,无论是防抱死系统建、电子稳定鹤溉、测距警示阑、避障反应汇泞、自动泊车都是发展的热点玻炽恋,每个技术都带来了商业回报募俯,包括我们在信息系统赌领口,包括这次互联网的技术锈,上汽互联网的实践沫幢池,也看到了我们广,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剁穷,只有以企业为主体捐釜,不断有新技术发展档固味,使它在使用当中获得使用唐,就能够推动它的可持续发展松谎碑,所以它不是一蹴而就的事凸,是我们长期坚持的一个任务颁兄卸。    四尼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智切邦、精心规划对钢柏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础得。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汲,我也是觉得有一些东西包括基础建设栋梆,也应该放多这个测试区里面去秋,使它在真实情况下运行甲讨甘,才能得到一个健康和全面的发展陌脯炼。    最后我想说唯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骑交丛。其实我们用了十几年的时间实现电动化盘瞧衬,推动了产业的转型氦凑,随着信息产业的发展肯美亭,网联催生了新的业态棘嵌誊,产生了新的服务业孩拾泌。轻量化带动的不是简单材料的替换句筋,实际是对汽车产业的一种升级牌、一种转型敛戎,同时号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阮,充电网服务体系的建设豌搓分,可能带来何止几万亿的新的增长点骂莲。我回忆清视,在经济工作会议上总理说过一段话搽擎,“实施创新驱动战略的发展雇爆慷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展家,也要注重用新技术胜、新业态来全面提升和改造传统产业旦副吓,带动产业的转型升级剂。”    作为结束语我想说莱,回归一下新能源汽车取得的新进展椭盟,下一步还是要全面落实政策论罕、着力开拓市场始婪薪、建设基础设施汲内、创新商业模式拐槐探,把握好发展的先机蹿蚕肠。我们要针对市场的新需求洗,深入基础研究粮馁,攻克关键技术鹤嘎,完善系统能力趟逼扳,着力提高产品的质量和效益丁长佛。要把握好汽车智能化发展的新机遇陡,要系统的研究嘘,精心的规划律想,要鼓励协同创新企业主体虐寸,大胆的尝试汉,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓮,要凝心聚力屑艰辆,发动优势绣缺暖,动员各方力量含郡谩,完善政策措施媳吧,营造更好的发展环境涧。    谢谢大家!    (根据发言整理姐科紊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踏: 陈理事长贪敖,各位领导鹃、各位朋友窃、各位专家迫未,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叹。我今天的题目是四网融合爽,什么是四网蹲?交通网撇佛现、能源网驹、信息网丰萄、人文网痘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗽鸽聚,电动汽车是一个能源的载体罐,又是信息的载体拒款朗,然后可以作为人文的载体匣党。四网怎么融合骗?怎么发挥电动汽车的附加值遍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粱,能源跟信息到底有没有内在联系讽,我提出一个储能熵理论供大家思考项焕。    我思考创新的要素耻,要创新首先要解放思想闹络。解放思想要学习《易经》的精神煎疯,又要学习西方文艺复兴的精神距。《易经》是一个太极贸,太极里一半是黑喊跨、一半是白空棘,但不是直线蒋联,是弯曲的砍岔啦,黑可以变成白凑孙,白可以变成黑免,黑中有白集颁歼,白中有黑静扳茂,跟它对应的黑就是黑据冕、白就是白目喜卿。《易经》是变化瓢肠形,有时上逻鹅堑、有时下蠕竟八,上时不要骄傲自满杉隙,下时不要灰心病衡,是客观规律表限,都是周期性的悸拿撇,我们在调整告,要注意平衡动力统一魂梳。    整体都是这样胎擞僻,全局都是这样假,今天讲跨界捎弯,要学习西方的思想就是文艺复兴疯筋。文艺复兴的功劳不是在文化丸匪眯、艺术等等贺,文艺复兴是解放思想靡蛔察。哈佛大学的校训追求真理阶孩淋。要把自然界的规律找出来解放思想如笑,自然规律造福全人类锭。伽利略定刃,罗马教皇威胁他薯,他不怕薪刷遂,他说地球起源被上了铁塔碱肚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坤剧,被叫之违反教义帅非七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗽缕郴,第一个米开朗基罗古豢陋,他雕出一个裸体的美男子划,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饲桑俺,里面很不容易虾,从意大利借了很多达芬奇的作品幂江。达芬奇不仅仅是一个艺术家坍,也是工程师;看他作品簧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞎诞埃,第一个从事解剖学虾尉。    解放思想考虑全局的问题郡亨秘。文艺复兴第一要全局思维任,第二要有天人合一的思维酒,第三是环形思维锈认。要考虑全局思维甜,今天做电动车目标是什么南水颊?有什么经济效益琴、环保效益究、能源效益程、民生效益镣还吹,总体总目标要搞清楚饲窝淬,一定要有全局的观念岭。特别搞智能汽车全局性更大环。另外要环形思维偶,要反馈悄。然后是循环利用的思维泉。    创新萄,我把创新的要素跟大家分享一下逻行。首先理念是创新之魂绢夺略。理念有很好的氛围恒,有了理念才有创意脐涧朗,创意是创新之源砍。还有人才琅扮,人才是创新之本仓雌。怎么能有理念胖袒既?要有很好的氛围轨绒,总结第一方面是合作精神亢,开放洗宛泻、合作你纺违、包容拱溶,双轮驱动笔泌苫、增值驱动貌恫募、市场驱动固,通过市场的倒逼惜。然后要有完善的知识产权保护桶官,还要利用网络大数据给我们带来的好处勘莱巴。今天创新制高点是跨界融合伶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耻赣惮。“一带一路”我认为是跨界融合肮,一带一路是西方的伊斯兰文明届队,还有它把科技沟骂帮、技术陋、经济擦帮翁、贸易连在一起领,所以我们要发扬一带一路的精神炽揉。我是福建人也是漳州人弛藤,一带一路开始的是窒海和下西洋假睬。我们要跨界融合蛾。    我接着讲智能汽车市殊。智能汽车首先要有解放思想侣、全局思想考虑问题摄。三个C纽碑下,第一个要连接起来感,第二个连接是要协调要合作聘惭,1+1>2扰,那就是《易经》的精神士烈。第三个晚,今天的连接是移动的连接素将,还有MOBILE插假群,MAN TO MAN跑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胯瘟。    今天电动汽车很重要的一个浑疥,大家买得起用得可靠蜕李牟。智能化以后频颠,因为有各种各样的基础设施和商业模式锣,我不展开了琅玲。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶俄深,从智能的汽车再变成一个智能的交通染,从智能的交通再变成智慧型城市硼。我们附加值可以产生很多帕杜强。根据《易经》价值精神瓣佩圃,通过交通网宏赊皋、能源网据感氓、信息网抬、人文网可以产生无穷的价值机会玩蹦。利用交通资源的全时空动态感知此癌,交通工具的全过程运行管制劫午丧,无处不在互联狭窟讹、感知漠、管控和服务迟堂迹。    怎么布局葛情恫?怎么把电动车进一步变成智能汽车济呢,如何布局智能网联汽车技术虎柯?我认为绢览飘,不但对中国滴骋萌,对全世界都做出更多的贡献耻,第一是制定网联汽车法规标准辰郴、智能技术蹄、环境抢、HMI技术嘉、空置执行技术投枯、智能网联的实验午、网络和信息的安全雄贝。    怎么做到网络和信息的安全工晒泵?这是一般的云嗜,怎么把一般的云变成安全的私人的云锋盗?有很好的结构娇,处理器碉缮、传感器孰拼轻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羌。第一是收集材料呛颗,就地处理海妹。第二是从收集材料到云之间要慢爬次,一个是单点控制绥涟,能量控制或者功率控制翰。一个是多点控制略碉,能量控制或者功率控制慨混菲,这是全局性的垂非。要及时处理境,要经常互相认证瓷鸥,变成安全的云肌评腥。    跟大家分享一下我做的一些工作诡日。怎么从理论上去证明这个是可持续的苔朔?我一直在思考所有的工业革命四檄,基本就是能源更新痰砷怕。第一次工业革命沏猎疾,瓦特发明蒸汽机苫,电话温。第二次工业革命姓,美国抢占先机熟溶勒,电气化柯,主要能源专项与信息建设媳唐。现在第三次工业革命来了沛,中国能不能抢占先机氨改曝?我们要做新能源纪貉垛,信息大数据时代司,我们百人会能不能更好地发挥作用孟杆睹?今天早上的研究会很好垢,我建议做一个尝试的机构鲸,每年召开百人会国际研究会议惶,形成品牌剔酪洪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唱烩旱?我提出储能熵的概念剩匪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漠。一个系统里面假如是孤立的磺贩、系统是不可持续的米碧护,一个是做功饲、一个是废料是不可持续卢静红。如果是物理系统翁辑蠕,分析储能熵堵凌,熵代表可以再利用纬。总的来说刻琴,一个系统熵不能增加贩破洼,熵要减少绘廷咆,熵减少系统可持续稳捂。熵是储能熵撑,熵是不用的熵躬彼酸,下一次可以用钱贾。总的来说熵是在减少破钾竞。    包括中国的历史柿,中国封闭的时候中国就不可持续写,中国开放中国就可持续朔挠。近亲繁殖以后熵增加不可持续旅甜铃。系统要做可持续性俏羚,系统熵要减少粮惹,你的收入不能是单一的肩炔魔、不能是孤立的系统圣卵聪。因为一部分是做功秒,一部分是废料拎订,从废料里拿出来讽合牡,通过证明熵减少崎磊。从废料里面可以再循环旱,那么你的系统就可以持续了蜗纯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屋翅,后续需要时再利用的能量的熵梯,通过储能熵概念的引入凯,希望用来解释可持续系统的演化过程郴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夺。    综上所述谈瓶,不管系统是生物的或人工组成畅老家,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈亍,而这些系统工程特点是概幻花,即使在系统研究过程中探藐卷,一个熵有增加的过程参,总体在系统不断迭代发展的过程中瘦,系统将进入熵减的状态特蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力毙笔敲,从而保证了系统的可持续性膛含膜。    应用在电动汽车痕驾,这个是分布式的发电泼,这个是分布式的负荷假题沦。电动汽车就是分布式的负荷疙才串,还有分布式储能城抱,电动汽车有储能藩茨泊、有电池侧。电池可以双向的堂,分布式地发电陀、分布式地负荷餐,在分布式的储能宝耽,这三个系统可以持续炊隙绅,这是我要证明出来的赤拜。我证明只要你的熵是减少的来穿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堡。    感知倡起锋、认知兢耽瑟、行动嚏葛,不断可以纠正人的行为哨,比真正的司机还要好亨。    最后刊筋,希望我们以后的交通系统是舒适的阔牵、生态的湘、方便的和安全的柒。要做到这一点瘁户蹬,什么是成功灵械秸?因为里面的成功是3个S傅皇,SUCCESS颂成握,在S康獭捂、E里面画一条线都是欧元跟美元颁,今天是国际合作迹,虽然人民币还不是如,是一篮子化的伞,人民币准备好了佛。ESY就是人民币坞呛。    要有六个眼睛蕾龋,有四个眼睛不够讹几。第一要把眼睛放在前面解放思想蜡惶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阑,电动汽车下一年布局市掣ǖ拧,也要有前瞻思维恋。眼睛放在后面汲取历史教训枚,要有全局观念耗陪。要看到旁边的需要咸镀舷。然后要把眼睛放在右边学习欧美糖妈贬,不得不承认高端人才密集地在西方奈评。所以把眼睛放在西方学习隧财隙,它沉淀了100多年汝灯。四大发明中火药是中国发明的储,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冗拭尚。全方位都看到了道,所以英文眼睛叫做EYE冲乱入。第一个I是Inspiration刮苟尉,有了激情可以有想象力坞拎心,然后有创新爆绢,但一定要融合碱讹,一定要集成噬孪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梨斤篮。科学要把自然归结起来骆摄辟,工程有十几种道,要把科学冈姥寺、技术锯袍法、管理结合起来那就是工程巴,那就是要集成编线。特别今天要跨界地融合乾湿供、跨界集成甲皆,这样才能实现秘鲍石。但没有钱也不行甫乘弓,今天招商局也来了很多金融机构设帕撩,要融资乖和。    谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘竟:李芳" "   回顾已经结束的2016年涂赖瓢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匿悸端。在政策的全面推动下峭媒币,我国电动汽车年产销量再创新高乡多,达到50万辆左右下氨颊,充电桩数量达到20万个啃氛,遥遥领先于世界各国梯。更为可喜的是驮龄凄,在规模市场的推动下庐徽,技术创新全面展开舅罕仓,技术进步全面加快疆兰坎,正在全面逼近世界先进水平徐碳抛。但是捕笛吕,在这大好形势下泌灸,质疑之声渐起淬。比如埔,我国电动汽车发展主要靠政策推动恳妇辉,能不能持久绦虑疚?政策是否过于宽松笺屡,以致于出现骗补情况厂欧袖?另外耽菩,由于发展形势良好乔妥,一些激进的观点也在抬头阿。比如墓碍,要挡住国外产品进入中国市撤桓浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘎萎腐,准备放弃传统燃油汽车换。    作为一名资深的亲历者掠,笔者认为贾孟竿,在这新旧年度转换之际箍飘,有必要分析我国电动汽车的发展形势对,梳理其发展历程饯柬,以利于业界对形势有清醒的认识飞、清晰的判断垮,明确今后的行动方向擎鹤。    一灵姑、我国电动汽车发展形势良好    当前桥物,我国电动汽车发展形势良好赂测都,主要表现在两方面村唬始:一是电动汽车技术创新全面展开宋勿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快难揭蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷怒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吃炭刊,比亚迪颂、北汽必蹭、江淮筛玩蓖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焚笛麻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戮恰韩,而是专门设计的电动车胎难班,续驶里程达200~300km甚至更多投,能效明显提高挡鸥,动力性滑攻痹、平顺性荤、舒适性滇促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曙。事实上夯捎墨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵献紊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洪铂。另外硷,我国电动大客车产销播、应用占全球份额的90%以上储光,技术达到世界领先水平幢莽。    在动力电池方面狗藕颠,我国产量已超过日本北茧踏、美国杜勺、韩国卡,跃居世界第一坷什秋,且市场份额超过全球的1/3老谓俯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乱沙林,呈现高能量比该、高安全性泻岁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒裳楞。同时策,产品水平迅速提高钡阔廊,与前一年相比避,平均能量密度提高30%麓,成本下降30%左右坞己泌。    在驱动电机方面唱轿枚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翠,总体性能进一步提高偶蹋,成本下降30%左右吴吉。在电池管理系统当、混合动力系统搽、电动助力转向菇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面截呢,也都有明显进步末涤昧。    在基础研究方面贺跨驳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搔惶卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恼,电池热失控桔敖常、硅碳负极材料笔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韭呵抒。    2. 充电基础设施建设加快瞧烫诽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下小诚虚,政府有关部门出台了实施细则埂订,多个地方政府建立了城建肮、电力蒙扭、规划等多部门联动的领导机制疟,大大促进了充电基础设施的建设速度澎惊募。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喘何观,我国充电桩总数超过20万个箱暇剂,远远领先于世界各国酸慑。    在市场带动下屯,技术创新不断涌现女土山。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抬窘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法划、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮绥、节省设备投资的车端交流快充技术黎嗓恨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋绵。    在商业模式创新方面乐,呈现出各类优势企业多种形式合作沦,加快充电设施布局底、建设裤、运营的趋势高策蹿。众筹建桩铅闭幕、合资运营道、利益分成等运营模式迅速发展下逞掂,公交车觅、环卫车鲍伸帆、物流车蹋、出租车鸵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擒胳陕,广告推送卫啸梳、免费无线热点接入等增值服务开始出现娇。    在互联互通方面乳钡颈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浇步,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帘售祷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成示,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贯毕,以企业级桐限、城市级监控平台为基唇搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滦跋苫、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯魔铝。    二湿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畅哭,我国电动汽车的发展道路与美国坊旱、日本腾横、欧洲等国家和地区有所不同惕曙,主要区别有两点彤冷。    一是政府干预模式不同律蛔囱。我国采取的是政府强干预模式钎,政府进行顶层设计蟹,制定国家发展规划牟南,多部门联动制定全面的鼓励裸诧、支持政策戌婪琅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狮贩,在市场发展中不断加强研究开发妇韩亩,技术水平逐步提高;同时得镁寿,充电基础设施建设逐步完善烁骚忍。而美日欧政府多采用弱干预模式俏禄,政府支持共性辆、基础技术研究嫉莱,给予一定的政策荒结尝、税收优惠娠骋插,逐步培育市彻菥园摹;企业则根据自己的战略规划寿,首先研究技术修饭,同时有选择姑交、有重点地开发产品慕。    二是企业战略不同帕么队。我国企业多为在政府引导下被动式发展屎虱吮,初期技术积累明显不足勤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擂级,产品方向受政策影响大垂些袭,各企业虽进度不同避,但呈全面开花之势侍收湍。而国际大公司多为主动式发展徽顿,厚积薄发唤氢俊,技术有所侧重杭,产品形成特色腹,如丰田的混合动力和燃料电池官、日产的纯电动剿单、通用汽车的插电式惜败、宝马的碳纤维轻量化技术等倡贡急。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爽。中国模式的优点是市场拉动技术发展枫箱,不受油价等其他因素干扰泡晌,迅速形成规模市称ぁ,全产业链技术进步劳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟创碳欠,发展中有不协调情况户佳,如充电基础设施滞后胆枪,部分企业盲目跟随雷肺揽,发展不扎实参舰,少数企业以谋取政府补贴为目的藐,甚至出现骗补情况查抡薪。美日欧模式的优点是技术扎实捞岁昆,发展均衡;缺点是市场发展慢口草额,产品更新慢踌肛沛,影响技术进步昂换,受外界因素干扰啡队保,如油价低迷则市场难以扩大头毛勘。    笔者认为蒲,中国模式适合中国国情特。我们不应过多盯住充电难娩、骗补等不协调现象福单号,而应看到正是现有模式才能形成后来居上款勿枯、技术追赶的大好局面欣。从另一方面讲叹,中国模式也有赖于我们的制度优势虽板,只有中国的强势政府才能如此运作虚砂培,很多外国同行都很赞赏翱首第、甚至羡慕中国的条件继眯摹。    另外乾固,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盆距摧,近两年有明显变化荡泡聘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倦、开发电动汽车产品财啸慨,而且各种技术路线都受到关注的局面忱结俗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酚妒。中国各大企业都重视电动汽车没有错膏茂呕,在现阶段已不能算分散重复伎,但难处在于电动汽车不好做碱,需要有很强的蜂、全面的技术积累和投入校。那些技术实力不够的企业灸礁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扑系嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险莎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浓把悸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皆螺,可分为几个阶段嚷片惧:当市场份额超过1%时朽灯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脆淋公,则意味着市场条件全面成熟莫窜党。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祷险,又主管我国科技工作多年剁道舶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缆。    对照电动汽车的发展儡报,在我国胖倍,市场份额已经超过1%;在美国和日本斡趟稼,即将超过1%缴蒜氖。这说明雇,电动汽车技术正在接近成熟镀。笔者冒昧估计匙,大约再过5年左右时间淑筒秆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脓焙耙,其他性能与传统动力汽车相当堡物,加速性优于传统动力汽车现细轰,成本的差距大幅缩屑途ⅰ;再过5~10年时间电恒科,电动汽车性能可全面赶上关、部分性能优于传统动力汽车鸽,成本与达到当时排放苯、油耗标准的传统动力汽车相当茬。但即使到那时渡蹋,传统发动机也不会消亡锌,而是电动驱动与发动机平分秋色睹,或更多的是融合发展芬。基于以上估计幌鞘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诡柯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淖浅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冯吵粉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭醇项,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擂舷。2009年蛙杭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戊草。回首往事济愧痴,扪心自问躺居,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿徊先。至于些许不协调现象凡伞啊,是产业发展过程中的必然泛抄,是白璧微瑕粪檀赔、瑕不掩瑜奢。笔者断言邢窟,按目前态势再发展10年席杆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逝剃,并以此跻身世界汽车强国之林季。    三墨体氦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沙,整车生产企业要更重视电动汽车写。首先要制定好发展规划和生产布局竭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菊虱,不能两张皮手。其次要重视研究与试验超收摄,需建立完整的叮、一流的研究和试验体系嫡拆,规母俜希和水平应不低于传统的发动机和传动系统沤竟。电动汽车相关技术发展很快萌教节,要靠自己去研究发展炔,别人的经验会很快过时倦,更不能只靠“挖人”搞产品愤。再次要全面布局梢,围绕全技术链开展工作辰奴,不但要重视整车开发绒谜,还要研究电池和电机肝碉犀,重视电池管理系统闭,这是当前我国的短板漓缄,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻嗓。    第二裂戮,要建立相应的零部件体系棋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱套撩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焙把唤。    第三难,要开放发展沦。需鼓励甭、支持合作伙伴引入先进技术和产品娜奇离,像华晨与宝马港、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好输滩。历史将会证明习惶,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳖剔评。更何况骄汲宛,在全球经济一体化的今天恐哀挨,关起门来自己发展是不现实的涕欧瘫。    第四磨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聚。今后相当长一段时期癸琅吞,将是传统动力与电驱动并行发展对、融合发展的阶段欧勒,单搞电动汽车很难成功猴廊。对于只做电动汽车的特斯拉沃课并,笔者并不十分看好手架匡。    2. 对产业界的建议    第一毫,要加强合作局。需沿产业链锣闪款、跨行业合作晃,整车企业要与电池企业钡、电机企业苗席居、其他电动系统生产企业深入合作忌旧畴。以动力电池为例村,需要电池设计与正负极材料箔酮、隔膜完了、电解液稗、电池制造装备备漂孔、试验装备坟贤、电池管理系统全面合作坦。优势企业和研究单位要分享成果细,互补短板偏力聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷,要形成轰轰烈烈的大协作局面恍落狭,合作创新村峡玩,百舸争流介赦卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平犀疥诲。    第二疾陋糜,要注重实践渤户。汽车产品与其他工业产品不同焦妈,一是使用环境广且复杂卑乓力,二是生命周期长能孟慨,三是对可靠性勃哺、安全性要求极高福。这些都决定了仅在工厂夯、实验室不可能完善产品挨德坞,必须通过多轮的使用实践疙。与电动汽车产品研究开发相比汝杉,充电过程更需要实践敌堡。像电动汽车充电过程这样长时间舜烧校、高电压评、大电流高动、室外疵矾、无专业人员值守的工作状况枷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验际。    第三垮坛,在充电基础设施建设与运行中胜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借户。充电基础设施建设是一个新行业闻,在管理上涉及电力赤、规划蓖、城管切矛梦、工商管理等多部门锤,权力交叉射陕箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勒骑,利益主体错综复杂堪变交。单靠一纸文件不可能面面俱到计卑,必须经过相当长时间的实践歼菏颗,完善流程毁私犯,积累经验豁号坤。    第四扛勾,要加强标准化工作伯菇。领先的研发嗜监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞蘧庀恰,而及时总结经验句耙检、制定标准又能为继续实践显、创新提供重要保障热巨。当前烁胆,恰逢政府推进标准化工作改革炬,要求标准化工作密切结合生产咖、创新实践套弟,要求鼓励发展更灵活锻、更接地气的行业标准线培楼、社团标准埔峭精。对此前氨挝,业界应给予足够重视谁苫赂。    3. 对政府的建议    第一祷权龄,要保持政策稳定鳞。正如前文所述荣亨兴,我国政府的强干预政策非常正确涧,发挥了制度优势维,已取得很好的成绩摧笛,应该继续保持献司。电动汽车的发展涉及多个行业辩醛,需要长期积累忍惨,需要几十年的时间才能成就大业矮藕,切不可存立竿见影欠猜瓦、一蹴而就之心袖。    第二窟畅,要及时对政策进行微调和补充完善纬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淀懒壁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴究翠辆,又由于此项事业发展快蕊稿,新情况戒、新问题揽奥界、新技术层出不穷途绰丘,因此及时应对蟹踩、调整房旅咐、完善是必然的版窖。    总而言之镰煎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俺,迅猛发展正当其时林。笔者衷心地希望朝野上下啪、业界同仁能认真努力工作港,自信且坚定发展迁茸雀。假以时日擒秸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流较,并以此为契机廊涩,跻身世界汽车强国之林铅倒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘速胎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赡簧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍森,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示控锤。    他认为菩汞培,现阶段率奔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骋些,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篱,但从长期来讲类孤厂,新能源汽车技术发展路线要从电动化墨、轻量化报、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烽、轻量化与制造生态化结合咀、智能化与网联化结合南物。    尤其在电动化方面童寡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魏克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镐勒簿,就是家用主流A级轿车季徘,在性能价格比上与燃油车竞争黎涛必。目前全世界都在朝这个方向努力飞獭,如特斯拉Model3猎敲、通用Bolt拟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臂芥。”欧阳明高说荚建港。    欧阳明高说反馅,但要满足这个要求遍玫收,电池必须降低重量虐、体积以及成本晒去舜。此外垫畅媒,电池的比能量必须大幅提高燃酗蟹,达到300-350瓦时每公斤呕憋喀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艘熔古。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喝昂返,锂离子电池发明至今只有20年操精玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咀湍,2007年第一次在日产聆风上开始使用高,可见动力电池的进步非常迅猛抨。”欧阳明高说县垂侵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殴。    但此前瘦势,主流的观点认为反泼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吩公赏,从性价比来看财敛淘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围段敛期,但现在随着锂离子电池技术进步搏禽扯,里程提高一倍晚蜕,即在300公里的范围内痰库,仍然在性价比方面有优势腑排拒。    从技术上来看戮,在单位重量辆、单位体积下储存的能量越来越多烯,成本越来越低分石蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术滴孪痉。    一个好消息是迫,我国电池成本每年大约能够下降20%枷。据介绍袖,五年前操堡兽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赖氢,去年平均价格为2.5元左右泥,2016年为2.2元搞卑,考虑到大量的电动汽车是大客车遁,其电池价格相对会比较高一些挪嫡。    “现在国内开发中的电动轿车点宽,最低的系统成本在1.3元每瓦时镰,单体成本在一块钱左右百汐性。美国通用Bolt电动汽车看,单体成本为150美元一个千瓦时表忍。”    如果按照这个标准懂费,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恋,但是按照现在2.2元肉氛毕,逐年减少10%到20%镣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蝎靛。    “加上循环再利用做到1元零,也就是说害解夹,一千瓦时电池一千元人民币之内花测乾,是可以做到的胃藉嘉。”欧阳明高称环席杯。    对于具备性价比抽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亭潭衔,现在一百公里约耗电15度剔泵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侩,接近10度电一百公里坷笑。    “要实现这个目标城骸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗田倪靶。目前电耗的降低空间还很大绊故硼。如果能够实现上述目标椭奔讣,一百公里的成本约在一万块钱监攫,如果电池能达到300公里就是三万块钱实,考虑到使用周期内省电和维修省钱控,将具有商业竞争力钦巳,这是电动化下一步最大的目标焊免。”欧阳明高说耸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出离场。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁怒深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洼蛋屋,但仍属于比较粗放的发展模式闲僵,今年电动汽车发展逐步趋于理性烧诚乳。总体来看奢,走到今天氢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骇捷。”欧阳明高说氖贡八。    事实上缺圃帅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亥,由于销量超过全球50%以上竞拿,在国际上引起了强烈反响芥,无论是政府还是厂家导,都感受到了来自中国率先发力的挑战凶鸽稗。更值得注意的是倍,2016年如德国大众和日本丰田患垦奶,纷纷调整技术路线廉冻,加快对纯电驱动的转型当。    不过璃栏彼,纯电驱动的战略目标纫狼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闲恃佃。对于混合动力技术来说看,传统的汽车强国蠢蜂谅、汽车大公司比我国更具优势桃郊毒,如丰田路线就是先做混合动力汹翠,再做插电混合和燃料电池瞄。    由于我国率先发展纯电驱动题獭,带动电池产业的发展达到了世界前列惋敖螺,电池产业规模达到世界第一霖痞灿,总体水平位列国际前三笆腐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巾币,我国的动力电池产业链辑,尤其是电池材料先,如正负极材料蒋,在国际市场上的占有率第一脑涣。    “在此基础上焚,我们以纯电动力系统(电池缓镐虏、电机蚀郡、电控)为基础平台屏卉讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悔。”欧阳明高说钦蜗蚂。    据其介绍抬,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿惋,比亚迪秦霸半协、唐深镜、上汽荣威550邵房黑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模盎纶,无论是发动机方面卵甸琅,还是混合动力装置上背,都取得了突破殴。    与此同时接鲸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚂烽阿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谭轰。    “这是一个渐进的发展过程脆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涤。”欧阳明高说嘿磷淳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛吭悉,有效的回避弱项竞争疾超慷,有利于我国电动汽车产业的发展梳黔烷,到2020年之后动敢隘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唱、同步竞争班锻碍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  编者按棱:产品价格区间一下提升了近40万莆孺勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兄。以安全环保为标签的沃尔沃胸,产品质量是其立足之本们查溜。无论是国产车型还是进口车型清,质量都要做的和安全环保一样好尾啥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脱讥胳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拣,安全与健康至关重要藉,但在中国市嘲巯蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稀繁,到底该剪哪一根线惶科?我心里清楚粕,如果我剪错了灌蛾,我们可能就崩溃了肚潜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潞巧。在2015年整体经济增速放缓拎欢、股市震荡家、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惶蠢,2016年的车市本不被看好膘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钢。1月6日间路靠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荷路,沃尔沃对此解释为羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桥锤,更是提振销量的助推器此。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筒糜。   6月1日痉瑞哺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺姥,具有十分充足的销售经验顷。但用他的话说蓖闺,他来自一个很小的市惩焦搿,很多因素他都不具备巧暇荡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泥通,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迁悔。6月1日入职藤迹,用一个月来熟悉公司的现状些粪路,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磊。然而现实终究是骨感的邵活,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆南记嗅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵袒。   “做决策就像电影里拆弹的场景吃,我到底该剪哪一根线呢啼,如果我剪错了鞭,首先所有的投资会无效伯垂逢,其次会影响经销商的士气局精嗡。”陈立哲对我们坦言寝俏。   他这样的想法并不让我们意外署,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沟寥。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商捂,早上出发中午就到了铃少,但如今这种管理方式已经行不通了顷。从前陈立哲的团队只有30人鳖教摧,现在变成了350人赂薪盛,他说现在同事的名字都记不完价。   “就像牌桌上的一个赌局食,赌下去有可能是回本的额,也有可能就全毁了无,所以我每天都在想我到底该怎么做袭。”每天该怎么做及份?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烙喷封。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扭穗,才能享受最好的款拧丘。”这句话像是说给陈立哲听的掣烤酞。   2005年权灰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琉,沃尔沃一年只能卖1024辆饭集瓣,一直到2013年5000辆的水平鳞,再到如今年均一万辆的表现瑟构,对于台湾这个小市场来说班,陈立哲做的足够好同墟,他对这个市场有着复杂的感情该。   调任中国市场做销售一把手粟竿撮,陈立哲说这很突然弄抹,他来自一个不足以领导中国市场的市场佛潍豌。对于中国市乘站汲拧,他还不熟悉狄,做市场工作要对文化熄驮扣、变化竞韶、趋势有充分的掌握农,这最重要的三点陈立哲都不具备仙,他唯一能做的谢隧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息,相信身边的工作伙伴旦,组成一个高效率的团队纳悲尸,去解决各种问题槐喷看。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后购瓢迷,首先做的是内部调整石蕾物。通过不断累积分析过去几年市场的动态烤,了解在什么时期使用什么样的手段付,反省问题所在吼桓泪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤构。面对三钩冯、四季度各项费用的下滑颅,倾听团队的建议奋北脐、做出准确的决策其仇混、将优势资源注入到最需要的地方糯。最后将宝贵的经验分享给所有人烷攘棵,把力量从点扩散到面邻峦侠,从四个大区唉,再到全国改儡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的日洞犯,我只是把预算撤、时间等安排在它本身应该发生的场合仁崔乐。”陈立哲表示垃:“我不是在讲官话庆,只是借着这个机会感谢大家秤勘。”陈立哲相信芜伺狠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淘。   内部调整告一段落观钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犊霓脸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题测光驾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冠,一下跳到80-100万膘煌,面向的客户是完全不一样的寡泥诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枯唐穷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菠称,还怎么介绍产品瞥菱?这肯定是不行的扳捷暑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欢碍,“与高端客户接触尼咳茶,销售不能觉得自己比客户矮一截阑,与客户要做朋友违该,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品完。现在培训课已经开展了实战模拟环节列咎别,我们在资金有限的情况下做到了更好屉。”   全新的管理阶层藩漏,有限的预算蛙伐,面对重重困境侩捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陵溜赶,8-11月均超额完成销售目标糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桅热,最紧张的时间怠量比。“我有我自己的节奏尾,我给自己两年的时间钢缆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫂低。”陈立哲为两年后的自己立下了战书看刷炯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甜拦,经历了两次产品的重大变动呸幢,但在他眼里这是最引以为傲的铝,因为这些变动冈、变革都是从使用者的角度出发舷酪拔,也就是我们常说的“以人为本闻。”   对于沃尔沃来讲睫兼巩,最擅长的领域是安全林秽,作为三点式安全带的发明者悔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁疽。但陈立哲表示溃燎,以整车品质来讲讥,沃尔沃也和ABB并肩哼啼亭,例如在底盘研发能力上蒲疙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殴窜,全世界目前只有三家在使用宽,另外两家分别是法拉利与保时捷剿虎戳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑双劝,陈立哲也谈到刮懊:“沃尔沃其实也做过6缸雇、8缸发动机瞎官,还有享誉世界的5缸发动机赔憋圃。沃尔沃并不是做不到拆彤比,而是我们可以用更低油耗痢巧潦、更低尾气排放的发动机达到更高水平潘丰。这也是全球各国政府的法规要求希蠕,是大趋势硷。陈立哲说“这些信息恒,只是没有在行销上进行传播罢了具檀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侣距肯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吃噬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲怖鼐ぁ,改变了“国产”的概念煤耻提,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涛光挟。陈立哲表态道寇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径勤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩品。沃尔沃立志从中国出发尖,以人为本的信念永远不改沙姑,值得消费者验证与了解肆抖。”   “沃尔沃就像iphone一样航谭涣,它改变了人们的使用习惯撑痞驾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晾呛:S90有三个界面同时提供信息现,分层级的来处理车辆信息赁酮。这一点很重要断,体现了沃尔沃以人为本的精神坏。在设计方面刺糠乃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提。用沃尔沃的品牌精神施城,再加上瑞典的风格辆擞错,直接与德系品牌产生差异化塑武。如果从地域来看蝗非,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煎焊。   沃尔沃曾立过两个誓言蛙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皖蔡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弦舒橙,沃尔沃全额赔偿聚。在陈立哲看来妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孰。   陈立哲对我们讲道就闭:“在欧美尽,当太太怀孕的时候俏癌,男人会考虑买沃尔沃艘毫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哺,中国作为沃尔沃最大单一市撤啬尽,11月共销售9,076辆新车颊俗,同比增长12.8%;1-11月期间官,在华累计销量已达80,759辆讲,接近去年全年表现颊痘净。就目前的情况来看癸竟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐。   在经历过低谷期的沃尔沃热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抨扑蚕,这无疑是对陈立哲工作的肯定母捻,同时也是明年的压力笛非。毕竟“十万辆”这个坎痰圣辱,沃尔沃早就有迈过去的能力匠缄姐。   2017年登歪溯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑,届时梁立皆,S90 T4府、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前技。对于陈立哲来讲闻辫腹,最为重要的是三座版S90秋回醒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的结,是全世界汽车厂商唯,在中国制造的单价最高的车辆凄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶喜,“三座版S90可以达到世界各项指标帆冬,这款产品有能力改变历史恳。只在中国生产晨,以中国为核心的思维摄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腊怖。”与此同时矮菜,全新XC60也将在2017年第四季度发布彩窃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩死帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肖,所贡献的利润更是远超世界平均水平随峭糜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力多氮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雄。“知道我坐这个位子的时候筛,很多人会紧张甚至惊慌句济,他们会很直接的问我道,你行吗脚?台湾市场那么谢印,你行吗缚么桨?”陈立哲笑了一下说道埠枯晤:“每逢这个时候杠篡擒,我都乐意告诉怀疑我的人煌瓦,我将在最短的时间内做什么发倡。”   两年的时间转眼而逝磋,陈立哲手中的“牌”越完善布,与主流对手正面竞争的胜算便越大惩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涂割,未来还有什么是可以阻挡他的呢皮旁牧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验通。为了满足消费者需求拎驴,推出一系列活动迎合消费者喜好呈骆。 上汽集团副总裁撬俱虎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虎苹痕,得益于荣威与名爵的共同发力苦捆睫,上汽乘用车共销售27.5万辆耪愤巴,远超去年全年的17万辆胸。取得如此大的成就主要归结于以下几点错该:新车的不断推出诞读措、以人为本的理念及高性价比判乡翠。    上汽集团副总裁提袒捂、上汽乘用车总经理王晓秋诬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访思腊泌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羡邓砰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彻擎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜜侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇操伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔播峰玛。同时矫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义受泄:个性而不小众拢氢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢,通过对消费者的沟通与研究板敢床,已推出很多新车型舰疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摔即拖。王晓秋还指出逻,名爵现在的路线是个性而不小众路蠕,这就是上汽集团未来的发展方向缝棱长,上汽集团希望新的产品有个性拔粒,且能让大部分消费者接受绰馁素。    据悉混,自荣威RX5上市以来脖,名爵锐腾也迎来了中期改款心舌,同时新车名爵ZS孙歪、荣威I6也蓄势待发登。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯坪琴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趣涣欧,上汽集团也很清楚自己的客户群体啤。王晓秋指出老蔼笨,新车型针对不同的受众群体嫁害匈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腹克。拿具体车型举例们,荣威RX5更偏稳重浩钱鼎,新锐腾则是一款属于年轻人的车挎干,新锐腾外形活泼盛,同时考虑到消费者的需求莆现,我们对内饰也进行了升级希廷兜,并增加了10-12万的手动版杆默判,使新产品没有短板侠逝未。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冬秸,王晓秋表示士沥,“从荣威550开始呜,上汽新产品从设计到销售两,最后还是根据消费者需求来决定渡。”    据介绍夕蛇拣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢促。为了满足消费者需求薯,新车不止在性能和价格上做了调整邓,还推出一系列活动迎合消费者喜好噬。例如慨聪垃,基于年轻人喜欢足球运动吻坟察,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓赶,也已纳入上汽集团新品类宝卜诽,预计明年新车65%会配备此技术弗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言次壬,“上汽集团一定要明白用户需要什么凭姓,为什么要买我们的产品蛙宦,带着这个问题穆,我们才能真正去理解用户蓉苇,落实用户需求锣店,使我们的产品极致无短板你女办,产品自然会大销妹牌纲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丘就修,竞争也日益激烈搐绕俗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纠。王晓秋介绍蒋胳,名爵的价格基本与同级车持平舅,但性能更具优势列检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欠绅妓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示查,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿皋烯,就像提到的让渡空间芯磁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整难好,从而应对市场竞争环境熄毋。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁来畅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家让翰。名爵经销店到现在也有280家左右忌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹困,其实道理很简单计彻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塘鲤容,且不断呈现上升趋势凉渭,他们认为自主品牌的春天来了”底,王晓秋表示扑师。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴侩,王晓秋坦言难闯,“首先团队要把理解客户需求坍磺倪、用心为客户造车变成一种自觉行动匪此,进而形成一种行为规范烫行捅。其次应时刻保持警惕堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好习。只有这样乓钠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郡伐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷建咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氓童,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壕敦。这些修改背后有哪些考量和博弈如?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扭沁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教任极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面连菲涩?   答晚倪钒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钩畔窟。一共收集了9246条建议看脓簿,其中表态性意见7736条坛慨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋凡垄,占16.3%回。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铆客薄、网约车驾驶员资质及管理才穿、出租汽车数量调控三个方面茂屁。从数据来看剩,不少人对“京人京车”表示理解僻汀挞,赞同的达到70%多店,质疑的只有12%禽超挺。我们根据建议修改了125处完,不断扩大合规车辆的范围艇画,让更多人参与“分享经济”妇。    “从北京实际出发雾抄晤,兼顾多方利益”   问苏菇: 为什么要求“京人京牌”咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锭椿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衡、交通拥堵耙、环境问题等“城市病”送蹬。在这个前提下悼袄蹦,北京任何一项政策都不能“任性”疚混前,要从北京实际出发陡瘦萌,兼顾多方利益肆钵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搁统旅,地铁最高日客运量超过1200万人次漏护扭,公共电汽车日均客运量1063万人次深敛颗,小汽车每车年行驶里程15000公里雾达,交通压力与日俱增坤袱围。但在我们的努力下采纳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%册溉盒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制许。    总体来说徒臣,北京坚持公交优先的战略琉驼炽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充情,对其进行总量控制在所难免朵枚距。目前北京市绿色出行(公交糕、地铁限堪、自行车潍、步行)占到71%停射,小汽车出行占25%棱空,出租车占4%钎偷,其中包括比例不高的网约车出行萄。北京出租车改革的总基调是阔:巡游车改革瘫、网约车规范妮、融合发展尚问蒲、错位经营匈炕、多层次服务耙粕想。我们力争进一步提高绿色出行比例丹帽禾,为首都可持续发展提供足够交通承载力寄仑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苇谐: 政策出台之后海,预计将有大量不合规车辆面临退出喊,政府有什么监管手段确保政策落实到位郝郊?   答锨: 政策出台前缓菇,我们和专家讳八、司机桅卡、乘客港歉烯、网约车平台进行了多次沟通痘昂,决定设立5个月的过渡期矩狗。一是给合规平台俄、车辆腐逼香、人员办理手续;二是清理不合规车辆酗、人员等盗凡。    从服务乘客的角度猩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行河。另外颈淖巷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尘不,因此提出过渡期的柔性考量挖爽娩。过渡期之后迸皑力,平台要加强行业自律档骄,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹈错,严厉打击非法运营坛、克隆车和价格违法行为绣苟嗽,能够更好服务乘客灰吐肠、保障安全穷捣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晶乖咸: 面对新的经济形态彭奇廊,如何创新管理手段踌藐?   答叮改登: 出租车发展中没有对立关系琅静块。网约车以网络预约犬、快捷方便等特点哇,满足了一批乘客的出行需求伴。单从评价司机服务质量的机制看茂汲谱,就值得巡游车学习汕搓派:如何与派单挂钩灰禄钠,实时评价麻。但网约车也有局限性瞧希煌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粪奉稿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势界,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孰阑。你有技术优势荆巷觅,他有线下服务优势钳矗透,为什么不一起干呢幻挤?    管理部门也在转变思路史蔚嫌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”承蛔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁揣藏。通过推动巡游车改革及网约车规范沫取官,构建多样化服务体系粗隋,提升出租汽车服务质量小掣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逻矢炭,在京注册用户已达218万人第。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车五厂姬,提供差别化服务忿鲍。    “解决出行问题要标本兼治”   问榷画: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么父忿康?   答柬联豌: 群众出行问题的解决烁,需要放在城市综合交通体系中讣乃搞,多措并举吵缺、标本兼治岭。一方面沃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面我,需要加快构建安全汉贾、便捷江巨、高效办讥、绿色赴、经济的现代化综合交通运输体系跋袜餐。到2020年芒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%文稿染。    交通设施根本是为人口服务哦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理计桶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钩逗来,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞘类剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵如:李芳" "   杨美虹透露谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细滥戎,大东工厂扩建项目也投产在即溯枫,这些举措都将助力当地经济转型升级染构讼。    在杨美虹看来评,借助主机厂优势省闯颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删稿坝,配合外交部到德国进行推介控辆伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复,从而推动产业升级浚。”杨美虹说嚎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柔漓缆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泌。最新数据显示面,2016年1-11月茄堵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荤读,同比增长11.2%味你,前11个月的累计销量坏清匆,已经超过了去年全年洛墙牧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任良漆藕。12月13日肃边抡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浑顶。活动期间崇呵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拾棚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢娼濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腾卤、环境和社会贡献等方面取得的成绩逗呵刊。杨美虹向记者透露佃较,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衬栋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撅牛餐。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼蔽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贡颠级。”杨美虹说乾袱。    第一埔姆竟,实效为先健骑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤埃,“我们不做虚的阮,我们也不做口号式的哗,我们一定要解决具体的社会问题税吐。”杨美虹直言铆,比如BMW儿童交通安全训练营捻绊,它是为了解决儿童交通安全问题接氖猜。    第二苦嚎宦,长期坚持摹锤。宝马儿童交通安全训练营瑰腐粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚀副。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灌躬,今年是第一年做藕胜搐,未来会持续筒诧律、扎实的往下推进窃戎。    第三脑,全员参与坝菲缅。宝马做企业社会责任时瞬推,会邀请车主勿、经销商涕耙、投资人以及宝马员工舞风侥,一起参与进来氯。比如宝马爱心基金及,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棵,提供指导;另外似嫂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺,定期组织各种各样的活动坊些络。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洁,将可持续发展贯穿全价值链冉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆茶。”杨美虹表示滴囊让,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梦户,主推工业旅游概念圈料朝。    据杨美虹介绍啃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簿慨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霜完,助力中国制造业迈向高端肛侵,并促进东北老工业基地全面振兴潜。    数据显示毕,截至2015年底粟邯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户境祈,当年纳税额超130亿元人民币把鞋。同时酵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍,就业岗位较上一年增长了8.6%羞钡假。杨美虹透露操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨爆蔡,大东工厂扩建项目也投产在即参徘,这些举措都将助力当地经济转型升级邢辜都。    另外烤廖等,在杨美虹看来道毫扰,借助主机厂优势浦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时维棚腻,配合外交部到德国进行推介茅币,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥芹,从而推动产业升级赌。”杨美虹说吨按。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝新宛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吼刀?关键是我们的差距是什么队,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本嗽。然后胎,就是我们的正向研发和平台战略沁剩附。最后颊窖功,可以大大提高效率扭,如订货的时间是可以压缩的歇宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日关,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一干勿成:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躲赫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颠桶挎。    徐长明说腥,怎么理解工业4.0沦窖弘?这个概念是德国发明的炒,现在在国内比在德国还要热赣。最近狼怕奠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眉枚皇,我理解它的工业4.0的本质饶,就是怎么保持德国制造业的竞争力绩硼雀。在国际上备箱,德国面临两个挑战触:互联网大数据和云计算射绦。现在贪阂,德国整个国家都在讨论扛,怎么能够“不被互联网+”犀炮笔,而是“制造业+互联网”理,这是他们重点考虑的问题唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撵山、宝马氢、大众牡蜗慨。在德国苇哄霉,汽车的需求是非常个性化的鸽遂,在这样一个背景下缄,它要维持竞争力蹦嚎,推出了4.0的概念沮安段,核心就是智能制造蹿轮。他们主要的目标有四个方面肩:提升品质斥、提升生产力扫、提升柔性化煽函、压缩产业宪,总的核心是提升竞争力矮。    徐长明分析瓜胯,本土品牌下一步怎么做篱参泞?关键是我们的差距是什么疗,下一步最大的点就是要提升品质蕊午熄,当然还要控制成本虫皋。具体要怎么做抡羚摆?也有几点艾伴:第一纳,想办法提质控本蓉悸坊。提升品质车,消费者理解有三个顷提:可靠性兽、感观品质备、性能掏。第一个维度圃材尉:可靠性是必须的驮,现在光有第一个维度已经不够了溃客尚,必须要加上第二个维度操:感观品质九琳枷,看起来要漂亮俱。在此基础上又发展一步揽捂,就是性能的提升姬。最近市场上卖的好的自主品牌健遁田,大概有12款车蓟畅眠,年销量超过10万台诽,这些标杆产品巴,性能上也不错棉咳。因此咆郊烘,自主品牌下一步还是要想办法奴咎零,把这些提上去淌公觅,缩小跟合资品牌的差距母寡。    这几个方面的提升哪,意味着成本也要提升慌司,怎么能够控制成本疚伴蔽?第二方面的话题吴,就是我们的正向研发和平台战略赁购反。之前恼,我们很多品牌都是“逆向研发”锚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车璃图冷,拿过来拆解做测试匈僻患,最后组装起来笔。这个模式下椒宠,成本可能是略微低的掠攀疚,但品质叛氮、性能有很难保持衰啦。现在必须要正向研究磋矛桓,从消费者需求出发扛,形成一个目标膏楼,对目标做分析恐痞撂,只有正向设计辟,既能提升品质性能溯防,又能控制成本氯曙识,像长城炒集、吉利等等阂啦唾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兽朵。    平台战略辞,在更大程度上控制成本那。他说力,我们的开发聊,现在是一款一款开发的懊,零部件的通用性相对比较信庸臁,最近一两年来胃,已经有两三个企业开始走平台化战略硷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汾虾论、SUV和MPV怂协换。这种情况下辫椒,零部件的通用性非程雅苹睿好偿楼垢,同样是50万辆的产量高每,对零部件供应商的供应量更大拓汰扛,就能有效地降低成本户。    徐长明强调般孩委,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痛,它做了那么多的智能机器人啥馁阀,智能机器人都是带摄像头的态输轮,在实施过程中的质量随时能够监测荣,然后反映到云端颈番盘,再反馈回来随时可以改进途。现在盖,企业员工的工资水平越来越高冀婚两,汽车厂家很多在加班加点居然,我们要高度自动化午板娟,这些课要补纬哇比,应该有大量的机器人替代人工赶担风。如果这么做了巷,可以大大提高效率散掳卵,如订货的时间是可以压缩的屡藤。比如葱惯,国内一家自主品牌寄,从经销商下订单达孙,到提供汽车产品最开始是40天递巩稻,后来缩短到30天试芦,现在可以压缩到22天烷,跟世界先进水平比还有一些差距如。这也是德国4.0里的核心内容桔。我们不一定用他们这个办法汉,但精神实质是要学的盘。    他说陌善,柔性化的生产也重要袄苯兴,但没有前面三个那么重要设。在4.0背景下皇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃融钉,而是学它的精神实质殴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛仟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是参,放眼全球粒暴偏,驱动这些变化的地方就是中国氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽撩虫。    12月11日困猴录,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊蹋虹桥落幕厩淀。经过36小时的激烈角逐诲任恋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羌弟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阀滴妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吻环浦,今后的五到十年惕狸,汽车市场将发生前所未有的变化疚。未来扳棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务百井。可以说陵透光,未来五到十年汽车市场所发生的变化荚篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛狮酞。更为重要的是福,放眼全球萍,驱动这些变化的地方就是中国敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷节咳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巩糙乡,作为企业赖存,捷豹路虎非趁龋看重年轻人的培养硕汇。在全球惦贤济,捷豹路虎共有2500名管理培训生川戎。过去三年崎,我们在中国也培养了30多位管培生堡本荣。此外报,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹬渡洪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才储起。    在赛后的媒体分享会上锰,两位获奖学生代表分享了各自想法颧,及在比赛中的收获僻。同时粗,睿侨森猎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问樊。   问头衔堕:捷豹路虎为本次活动提供了导师导裂,请问这些导师来自哪里滴裴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙跑舅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位典嘎?请学生们简单介绍一下自己的作品惯,获胜的原因是什么然壁?   睿侨森结贾楷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欧访。一位是捷豹路虎内部导师耐梢溜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豁,包括对行业发展的认知冒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亮变浇、视角和指导亨尝。这两位导师全程和学生团队合作头,提供专业意见辖畏,帮助他们取得最好的成绩姓。   潘孟涛惧洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愤栖帛,包括今天的学生母承,将来都有机会进入到我们工程团队剑备赂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婪脚盟,可以来到捷豹路虎学习和发展攘轻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坤,再加上扎实的专业和技能必壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倘嫌纠。   睿侨森攘欢: 作为公司的管理者纹,我们非忱惩罚看重实习生匆绣粱,我自己也会手把手教给他们工作的经验贪赣蚂。不管是本科在校生还是毕业生赌,都能给我们带来新鲜的血液称府、新鲜的想法史芹耙。    同济大学袁旭嚏焙:首先某篮彤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挥纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行落譬达。    我们都来自同济大学汽车学院疆宠挞,团队成员有两个来自汽车工程方向混凯起、一个汽车营销方向弊蠕、一个汽车设计方向食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姜,围绕“以人为本”括,挑战的是都市环境里的出行压力丸卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师草随、设计师也有很多共鸣磁颂泪,通过一系列调整豌肃,最后有了这样一个以人为本稠捅袱、体验为先的方案姆寸硷。我觉得涡牛摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廊超:目前午去将,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恼?   潘孟涛答车: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘拳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棱白。随着经销商网络的增加跺搅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幕抄传,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桓,从而满足未来消费者的要求痞趴涸。这些内容息息相关搐含,并且不仅是着眼于眼下凹橇醛,更是放眼未来贡驶溅。比如沥,针对刚刚提到的电动汽车战略倦匈匹,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲囱矩,因此蜕,我们时刻准备着铜屡九,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒星。   问暑己假:在创新领域忻艇坍,包括未来汽车科技领域些咳,捷豹路虎有怎样的系统部署需?   睿侨森疲逼: 首先尺,作为一个公司腺墒,我们在研发领域有诸多投入脱翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性窃肆。比如说付,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队回,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓤倍慧。    其次碎撇,我们想要通过产品和服务轰碾,把先进技术带给我们的消费者缚,因此我们的工程团队蹄帮顶、研发团队必须时刻关注消费者需求猜娩厢,做到一切产出符合相关性管、可实践性原则继容。此外井甫伙,我们每年投入约350亿人民币椿搞互,用于车辆技术的研发和投产洪。    我们还于今年7月宣布射:在未来四年期违侥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煌宦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩,并在未来应用到车辆技术当中改抡。    今年早些时候含览,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鼓蕊聚,通过应用软件及按需服务的开发与提供庙,解决消费者在出行中遇到的难题匪。    与此同时乓邓卷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弥狼芜、办公空间彼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持距赂。   问结:请具体介绍一下InMotion可砷。对于整个汽车市场的趋势夺此行,比如电动汽车技术比镶,捷豹路虎是否有着自己的见解年袒?   睿侨森陪痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洼筷蒋。我们希望将来可以将它推广到美国豌俯寺、欧洲以及我们非常关注的中国市场笑惦闯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹈唬羚,由研发团队进行分析阮汕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子练,我们也会分享给总部操需捍。    关于电动汽车技术季,在洛杉矶车展前夕勉撼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粟。中国是目前最大的电动车市郴狻,并且有引领行业变化的趋势莱酒锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔坎盟,确保第一时间响应本土市场的需求礁迟渐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迟皋,并于2018年正式上市叭绢,希望大家多多关注摩吨刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氯坍沦:关于未来互联网汽车吧镶纹,捷豹路虎有哪些基本的认识晃得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乔尾?   睿侨森细: 目前芍景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靶怒,它的发展甚至可以打破现有的刮、传统的汽车开发逻辑与循环无。    针对这个话题耸,我有两点和大家分享擎某:第一点趣零,未来所有的车辆都将实现互联网化蹈,现在能够透露的是径,接下来我们全新推出的产品寿骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点池品钉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荆露。比如说穷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作判魂蹭,使用他们的UI界面和地图肩。类似这样的合作浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怖蕾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日隧,由中国汽车技术研究中心逢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阶麓坪,从“市场化发展现状”斑房篡、“应用模式创新”氨曝互、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膜拖吠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戊劣界,为产业发展建言献策秒烙率、助力提升惕悉碎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀: 第一搽绢,背景团。    去年发布的《中国制造2025》入朽,新能源汽车是重大发展领域之一斯咎,是其他技术应用载体坤痉顶,而且是先导性产业嚏。它的进展情况决定了中国制造2025鲸、强国战略实施的程度练坤佩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舜熊,从而能够聚焦变革存篓、明晰路径躬来惹、凝聚共识父、引导相关资源集聚推广产业创新酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪端抚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抠星。总体报告是按照1+7的结构琉绍。1是总的编禾电,7是包括4个车辆整车技术敲胖玩,3个分项技术斧慰。    第二辉,国内外总体技术分析广芯蒜。    近年来翅,从国际汽车产业来说脆翁,低碳化卵蒜聊、信息化安兔噬、智能化是一个总的大趋势聘。欧洲巍察艇、美国卞畦改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黔藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化禾廷峦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尺接。我国汽车产业特别是近二十年的发展啊,取得的进步大家有目共睹兰。首先烤艘,产业规模世界第一查丢黎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显多,包括品牌市场的影响力有目共睹绩型,特别是新能源汽车花甜,包括技术宫、市场芒、新的智能网联汽车技术凭搐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕深,智能网联汽车发展是非尘ちλ纾好的优势条件杉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壕,包括动力电池川活忻、变速器守喀屡。国内自动变速器原先是空白戒群搓,近年来无论是CVT愤粕拘、IT填、DCT都有自主的技术和产品剁掇,而且应用在逐步扩大紊乃薯。    虽说取得巨大的进步己剩弥,但与国际先进水平差距明显瓤澎问:    首先到串辆,发展能力上的差距郸。投入强度远远低于国外胃,全产业投入估算1千亿惰蓉,相当于通用咳适、大众久、丰田大集团一个公司的投入爸熟。    其次册仟,研发积累修显唇。包括流程积累硷响、数据积累腾猎、技术积累殴冠鲤、标准积累煤,这些积累偏弱壁。    另外通澳拔,从整个产业创新体系上来说蝗旗粕,差异比较明显的疵哄脾,特别是协同方面空哺雀。单个企业弱苦,整体的协同效果很低嗜究,意识也比较低趟湿笆。在发达国家斑汞福,单个企业强敝,整个国家的协同体系效率比较高董犬氖。    基础不牢地动山倚ざβ骸,我国汽车产业的材料绍、工艺基础跟国外相比也差距明显督。汽车产业槐潘硕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革老痉橙,要求有创新的思路和创新的模式查魄坚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长。    第三检,一些关键的里程碑倾。    重点是总目标叔蒙,总目标是基于很多现有的环境设定的倍庐,也基于七个路线图进行测算烧躬。反过来说窍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赎,就能够实现保障几个方面总目标的实现痴狼:    1草摆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萄麓。如果技术路线图能够得到实现那,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值把玛,之后往下走皖脚吓,这对产业来说韩夸,甚至对国家来说是非常重要的卸。    2吼疽核、希望在2030年左右恢曹,汽车产业的电动化转型基本完成溪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上派邯。智能网联汽车市场有一定的占有率挛佛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簧埔届。    3毒笑、建立有竞争力的自主创新体系伴报嘘。    节能汽车在2020忌据、2025拾部、2030三个阶段提出典型的指标氨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痪酬,5升尝、4升该邪、3.2升补。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胜怕,2025年15%纺艇,2030年40%以上枚伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乌绵稻、自动巡航唾涕、车道保持应用已经很高惹匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶丁瓦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凭,经过技术路线测算实现总的目标富。从路径识别上来说邯们童,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口必滦,以能源动力系统优化升级转型作为重点颅太,以智能化水平提升作为主线丘传,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白,全面推进企业产业发展们饥黎。    第四改栋,分技术路线图的基本结论欺骸。    1囤碑诫、节能汽车李。总体上有很大的共同点纽券,重点在混合动力技术厘、内燃机技术伦琶滴、其他驱动技术显土。混合动力是技能的主流技术翟茫,当然轻量化也是另外一个塑,但是轻量化有专项的分析购稻,在这里没有强化毫适。    乘用车总体执行轻量化极躬、小型化户氛枚、混合动力唉盆部、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柬墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椿廓狙。    混合电力是一个主要的技术家叹镰,达到5升泥畔,4升帽糙绕、3.2升的目标套涣,混合动力是主流阜屏钝,其他是共性的涤萌奶,轻量化雀、摩擦等腻。    商用车混合动力应用时间稍晚醇队里,重要度低于乘用车壳。    2锯穆改、纯电动与插电式混合动力汽车渴该贪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馆继谈,加强轻量化成为趋势酒。轻量化对电动车更加重要沪疽。对于插电式非常重要的耗孩垄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头,驱动卷、点击宋、控制伟、充电计禄炊、混合动力发动机焙朵抠,高效耦合发动器椭。动力电池本身有专题肆唯,在这里没有过分强调户确。    这两种车提出了总体的发展纲要林,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碾剖恃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的防芯探,甚至可以忽略不计损。    从四个层面梳理了技术需求催绰伙,提出了一些优先的行动项腺坞被,面向纯电和插电间臼,国家科技技术支持十五年了额忍芒,下一步除了电池列为专项之外垄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持点。    另外廊掸,聚焦关键零部件幂、基础突破和可再生能源肠歉毒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奠。    3答、燃料电池汽车磐沃庐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赋揽。从中国汽车产业来说衔放拿,现在重视程度不够败拨枚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卞毙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杯。希望四部委提交国务院进行发布和实施腹劫。    在研究过程中闹逼,大家对燃料电池认识分歧比较大囊,或者没有共识朵缮粱,这里特意保留一个燃料电池发展目标桨都,跟发布不一样策络露。发布时2020年达到5000辆的保留规模肝够,我们是1万;2025年是10万苔胖,发布时是5万;2030年是百万县灭,发布时是10万呐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀捅教,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞍复,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悄乐、耐久性饱韩嘶、成本百海、氢安全慕珊哦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨渤瞥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砰靛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寂蜂。当然屡肩娟,全技术链的技术攻关需要做戮钮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绥访。前期小功率燃料电池委,中期是平衡的燃料电池幕墓爬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阔芍,到最后全功率的燃料电池宪刺驳。当然狼细,电电混合是最主要的题侮,最后电池小容量的技术路线吵挎,但燃料电池的功率更大一点痉牌。在这四个层面进行了技术创新梳理联谋南,燃料电池要解决的东西很多畦悄诽,包括材料狭、膜棺肮起、电机耸逞、燃料电池某镂孕欤块堆燃轰、系统技术赶苗视、整车技术被。燃料电池也是下一步国家科技堤力臂、资金支持的重点察。    4摄、智能网联汽车碑灯笔,这是新兴的技术发展趋势糠式氦。其重要性与新能源汽车同等重要我,有部分专家认为更重要镜携,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大就卫,技术和应用的优势撇,也是机遇梗让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朔鸵,涉及到国家信息管理涛绞。对核心自主提出了很明确的要求陌会,即两横三纵郡串。    车辆技术上更多的是决策降爽、执行勺配。信息技术缮,信息安全壤,地图技术也是非常重要的扰扔。两纵储祥泌,一个是车载的逆瓣评,一个是基础设施吨董。智能网联一定是循序的汐,智能网联技术最容易得到大规模的应用朽孩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铅统。这两个路径总体上循序得到应用蔫,从商务车来说涉橙汲,更容易形成埃滑经,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求另。    从四个层面聚焦一些技术需求氏。跟燃料电池一样聪贯街,需要解决的问题更多一点恢。从感知决策执行的透,特别在决策阶段埃补,差距是比较大的华结,感知当然也有差距撤。在信息层面聊胺,大数据渴胳、云平台势乱郡,相对来说中国有比较好的基础和优势凭。    作为一个前提婪琳誓,对标准法规先决性仁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动工汝洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缸。制造技术不细介绍了律繁,还是聚焦在新材料的运用统花厩,以及新技术对制造技术带来的变化搽炯,聚焦方面进行了说明宋陆肩。    动力电池枢,分三个目标羔,目标上有比较大的讨论和争议储母幸,比如说新阶段提出了350怒、400厂驾、500的质量要求凰嚷疆,争议非常大庆歉誓,重点几个层面兢:    优化现有的代表电池技术负肪,提升技术水平访,特别耐久性穷嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伯肝褂。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃缓落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颅请澳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系花螺窍。现有应用以企业为主体来做淘。当然双持,也会关注动力电池的回收利用技术渴蓉吴。    最后胚宦函,轻量化徘莎淬。简单来说梢儡,前期聚焦材料技术朴、设备技术敖蝎危、制造技术匪娘、回收技术佬帽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺次,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遍铺,比如说传统的四大工艺的变化齐蛙凛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估柬辑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急蛔、供应链橙、资金蠕热、汽车等方面的诸多质疑汝闯骋。期间,明确表示不会放弃造车烙惫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吼换卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天水日藐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步实秀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牌、互联网及云抛锋、内容讣瞎、体育,还有三个端口类的,手机拷统殿、电视八那、汽车手欣跑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惧拆掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独突。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刚础铝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿品泻欺。    乐视的电视做的确实是非常不容易莎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秤赂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元停。总归累计亏损36.33亿元镭柑攘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就平管。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边谓。第一部分就是投资人的钱乐拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓邢疥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿签材描。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏娃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涟腹量、体育43亿泉、手机50亿,房地产64亿橡滦、内容108亿愤、互联网金融151个亿艘炕哗、电视187个亿萌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金交港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂如胆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的络。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的分袄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烧痴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败九喉蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惨蔷卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帝九。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灰腾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎伙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畅秒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的星垢。很可惜,你们蒙眼狂奔炔棚敌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸守。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂善卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任惮:李芳" "   12月10日笆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痪删:一条是政府主导融稻寝、政府补贴的方式酥岛冲,这是当前的主流恳趁退。一条是消费导向巩,依托市场的内生成长道路九瞥。”他表示喀波,(电动车产业)进入者中镐,大多数最终可能会被淘汰沃,但是不能不给他们机会秒。国家已经开始放宽市场准入搁睫,此时工型纪,应该在两个方面把握好政策识:1横蹄、应当欢迎新的进入者陀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者供献伟,让投资者自主决策耙,自担风险得猫。2抹狈卞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳险皇,严格市场监管币谢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜗,目的是建立好的产业生态冒。电动车产业化北露残,最终必须依托市场来完成秘,因此爸矗,政府的政策必须产生长期预期讨架。推进政策应当借力市沉亍,发掘市场的潜力吓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绩蹬疮。政府政策不干预技术路线爬枚洼,政策的实施不是导向对政策的依赖掳伸凌,而是政府作用的适时发挥肃柯稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是灸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示档,戴姆勒有望在今年成为全球最大皆己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商味姐瘁,这一目标比原计划提前四年实现俱绦佬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锣赶:“戴姆勒今年即将实现这一目标狼,比预期时间(2020年)提前四年链赔苦。”   据悉祥透表,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钾,当时受到与会者的哄笑缓绩贝。然而痘猩饺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近福客,领先劲敌奥迪和宝马蝎。(实习编译戌伪:刘欢 审稿辈外举:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卵腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羚江:韩大为 版权作品菱封盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载赖茂,违者将被追究法律责任邯论捐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妻遁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椒汞钱。在提及新品牌“WEY”时彭蛇稻,魏建军表示孟驾,“将夺取丰田和德国大众的用户”糠。   记者稍:为什么把自己的姓氏作为品牌挎?   魏建军帅了:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品范寄。我对WEY很有自信罢,就使用了自己的姓德谰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焊湘,但在中国汽车行业我是第一个柿肥鬼。   WEY之所以采用英语五厘领,是为了要瞄准成为全球品牌倘挛窝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诵。   记者菲:对于竞争对手有什么设想谈谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焊墒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矛矛尖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陋彪守,在此基础上还要实现15-20万元的定价锻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户替涧。在性价比上WEY更具有优势阶篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编型侩:李芳 版权作品痉趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑惜袄,严禁转载睫分弯,违者将被追究法律责任腹探。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疟,新能源汽车的发展也不会受阻畅端。   根据工信部核准的数据胎菏居,今年前三季度扇惫,整个新能源车销售16万台湃摩藕,同比增长83%欠赶。其中疲诚霉,新能源客车已经占有40%以上的比例吮敢锹,达到了近半的水平灵,发展前景面临压力彩聚,但乘用车只有0.1%泉。“我们涨十倍是1%交陀锈,涨100倍是10%悄辉,新能源车发展有巨大的前景和空间朗陕瘦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上防练陡,全国乘联会秘书长崔东树说舌跋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力便灰斜。根据国家制定的产业政策要求艾示,到2020年膊里棚,乘用车百公里油耗要降到5升楷,这意味着五年内降38%的油耗梧痘。“基本上谁也实现不了炊妊,只能靠新能源车来推动浆拎。而这种新能源车衅涉,插电混动可以降80%颠,纯电的可以降100%的油耗港,这种情况下只能发展新能源车辅苫奋,这样新能源车乘用化播鼓,为什么我们一直定义为为生存而干协猴,你不干就要挨打帽殴拍。”崔东树说陌。   另一方面秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橡翟努,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碴莲呻,因此定价弹性很大钦清。”中金公司的研究员李璇说姆拼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平道纶焕,为消费者提供很多选择喝。随着技术进步和更多电动车型的开发谱垫赣,新能源车的成本会不断下降合乔瞄,比如帮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型连。“中国的纯电动车型出来以后泼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呢悄奋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拱偏腔,发现基本上17酶、18年以后的新能源车残测的,达到8年10万公里以上笨,整个成本是比传统燃油车是要少的尾拐,甚至是少了20%到30%丛。”   电池是电动汽车发展的核心旁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啥厕,电池成本还有很大的下降空间胺挞。目前颠氖,整个电池的产能供应相对过剩烩,国内电池企业达100多家驾。据统计滇俯,目前整个电池的价格大概在2块多左右协。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碱抬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准料廷。因此期喂巩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兰玻舷,这样才能达到标准斯蜕诞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示故诵熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑假:李芳" "   我们不认为绝对的销量内,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犊。衡量一个品牌成功还有其他的因素搐,比如利润率翟欢姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怖。除此之外犯坎,品牌力备纹稗、品牌的知名度怖、美誉度辑恼绕、影响力茫短害,也是决定品牌可持续发展的重要因素燃康。宝马在创新精神上是首屈一指的粕抨拒,因为汽车行业正经历巨变譬幌芜,在电动出行梗谢、智能互联鸿辣魔、无人驾驶等一系列发展方向上陵巳希,宝马都打下了比较好的基础德。    临近年底抡,伴着层出不穷的新闻事件拾,高档车市场竞争愈发激烈堵袒蚀,作为全球领先的品牌——宝马惟搽婪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扔武。近日骆担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彼玻,听到他开诚布公视巾膳、推心置腹的看法白。   问杜惦:根据最新的销量数据糕肛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钨朝诵。那么涎,您怎么看销量耙、利润存股恍、与经销商合作伙伴的关系裤馅病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智推: 每个竞争对手的情况不太一样显危,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓣,所谓的增幅我们一般都讲同比炼,是跟去年的基础关系顾扑玻。几个因素加一块儿剖誊甲,我们不认为绝对的销量酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会纱。对于宝马而言卿胖,今年前十个月唱弯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滔渭乳,同比增幅10.2%娇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侵偿,同比增幅接近11%硼灯。我们对这个数据还是非常满意的篙,这也达到甚至超过了我们内部的目标扦股寡。    除了销量本身的绝对量或者增幅擦奖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素继虎凉,比如利润率仇县,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠娇团。除此之外晶俄危,品牌力谩抡、品牌的知名度擦浩、美誉度先碾膛、影响力肝刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素绿。宝马在创新精神上是首屈一指的舶分锌,因为汽车行业正经历巨变沸,在电动出行昂恳、智能互联天犀塘、无人驾驶等一系列发展方向上筛刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础洪。总体来讲哼剿斯,我们并不惧怕任何竞争降燃时,我们也欢迎竞争损森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囤炉困,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势田。   问谷斤:最近缄,关于奥迪的新闻比较火匣。   刘智茎褐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席。对于宝马品牌来讲颠睛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椿茅,双方的关系也非彻炝悖好凡皖呛。所以鳖屋问,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藩,一个是宝马(中国)剔划龚,一个是华晨宝马涪,但是我们有一个整体式的营销团队画澜,有统一的零售网络田,我们在总部有一个统一的管理团队隋猩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫酿饲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凭。至于竞争对手我不是特别方便评价伶精,不过至少释放了一个很好的信号概柔桥,豪华车市场的前景依然很好戮。    问抽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归?    刘智悉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌叛。因为从经济的基本面来讲跺苹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯分、持续的发展态势霖闯兰。之前以出口忌、基础设施建投资的经济拉动方式势念福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灯琉僻。需求的增长其实就表明了对于车的需求节冉傻,其中也包括对豪华车的需求拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨舍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撇澎蠕,这几个因素相加番娘马,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垂吧。今年稳牢儒,豪华车的“盘子”接近200万辆断,未来可能每年的增幅不会特别大存叭屋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穷。所以牢匹坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莎讥凯,力争在市场表现上优于竞争对手将。   问佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得程疥栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战尾?   刘智惹侠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化金怀扰,因为我在宝马的八塘仇绿、九年时间肃,换的工作岗位也挺多的蓖。换了新的工作以来设晌贯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隘,比如负责国产车的销售衬跨,可能是比较短平快的稼鲍事,看的是一陷、两年之内的事情绥必。在宝马中国总裁这个位置上蔡,除了目前公司各个业务板块的运营灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醚背赣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缺九,像无人驾驶宿、智能互联迷、电动车断搞拟,包括数字化营销靶、品牌年轻化等等一系列的东西沛酷绷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盎秸抢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奥疮篙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕轿,力争在中国市场上打下一个非吵锕祝好的基础剔赊秋。我相信告,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怯让,宝马会拥有非常强大的竞争优势本。(中国经济网 记者圈精:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供幕旅:李芳" "   原标题联狭焦:王永清蓝鲤病:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匈罐熟。别克品牌今年销量已经突破100万辆考踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辰挡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名官。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汇恭。数据显示剐虑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺停,同比上年的446764辆下跌28.64%穆杏。上个月暗掀貌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通方鸵逗。    因此哩绘湘,在车展期间接受记者采访时锹,王永清表示富鼓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脱饲搁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕾闹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升散,但全年销量依然会同比下降20%左右扰佬抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来校籍驳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾辟,可能在布局上稍微有点滞后龋淡。现在对于雪佛兰来说邻劫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哥臼。    事实上具,雪佛兰已经开始了提速布局估瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上回谎圃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遁叔。王永清表示十陈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛊化牛,2016至2020年投放超过20款新车感。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列回,30%为SUV车型控,并将加速引入包括1.0T疲敝酚、2.0T父烙、8AT牢暇、9AT扛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橡闷踢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枯鲜斜,未来SUV将成为主推车型槐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魏,轴距2725mm爽赡,将与全球同步进入中国市场管匹。同样撵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灿。    值得一提的是炉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘶羡,拓宽产品线芦。RS车型将采用包括侧包围瓜、运动尾翼氖邦晤、双排气管魔陕、降低化运动悬架耸霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓖看,并加载多项ESS智能安全科技奇。    在品牌营销上贝通,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼行、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梨层。另外瑞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擎,演绎雪佛兰“热爱廖静,梦想弟宠靖,行动恕恰排,分享”的精神癌。    “今后新车的利润越来越屑ハ省,主要利润来源于衍生服务拒、二手车置换等蠢。相信雪佛兰将它的结构调好后棘,未来两年将会真正出成果滴茅。”施弘说蓄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讼柿,上汽通用的新能源战略也将全面提速宋。车展当天榔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相话疏玖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尖警樊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统投皇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廓,发动机的最大功率为73千瓦恃闪,其中电动机负责驱动划亩,汽油机负责发电艘,它的综合百公里油耗是0.9L筒蜡侯。从上汽通用发布的节奏看斥靛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储亭外。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挪,王永清说攫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些权颁盗,产品还要丰富恋,才能满足这个法规的要求烧搓懈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度护夏漓,到2020年之后比例更高途。王永清表示风射僵:“估计到2022年棱创,我们的电池技术会有很大突破琼亨,能量密度大幅度提升许捆呕,成本是大幅度下降乘舶辆。这对纯电动的新能源车发展是好消息斗脖焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插溃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峭库、豪华”品牌——WEY蹿期竭,W01赣歪、W02两款全新SUV首发亮相咎版,售价区间将在15-20万元协。对于新品牌的未来发展规划拴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示交醒:“WEY品牌明年将有3款车上市痘,到2018年还将推出2款左右的产品物,以支撑起全新的销售网络体系布旁卑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丸承,8月份推出第二款SUV W02粱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魂然境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥唤腺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时第榷睡,魏建军详细介绍到骄汤隋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA每孝,配置上拥有最先进的安全技术团茂、智能技术饯,也更加精致躺霞。此外在性能上两者也有很大差异帽聘疯,例如在NVH方面魄纶桑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上当物,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迪金清。   在经销渠道方面溉,魏建军介绍说挠淀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疗仑臀,没有想过招募新经销商脓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伦。”   对于新品牌的未来发展谈,魏建军信心十足郴瘦,他表示习:“我从没想过这个品牌会失败饲,只有退路封死才能做好这件事讣劲取,自主企业只有没有后路才能把事情做好然钡锯。”此外芦渤,魏建军坦言缄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坟故,因为新品牌叫什么并不重要骗恕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑抄送:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓紊皮,将方向转到共享经济挖欠、互联网残普剂、自动驾驶方面新的技术寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疟权。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上截方裙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畦夹贾、生动的演讲琶,就城市交通慈秦藉、自动驾驶和汽车互联等热点话题霜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捅恼橡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰荡钙。    徐大全说强萌汀,博世始终认为忻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讽耪姥。    徐大全谈到哩颠,作为在汽车领域的老牌企业镶风,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沸、多样化的发展态势和需求廓,博世已经有了自己的思考和方向猎。    他说戮啪胯,如今侮伸瘁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄灿,将方向转到共享经济套斑、互联网奶、自动驾驶方面新的技术鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惫埠,面对新一轮汽车技术的变革波,无论是传统汽车尚、零部件企业岗,还是互联网淀萌恫、科技企业垢柒泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拒善。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻崩苇:互联化博、自动化和安全化当仕。我们预计花,到2021年啼举,汽车将成为第三大互联移动实体肪伶熟,同时扮演人类的第三大生活空间促挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搜,来充分发挥互联驾驶的各种优势帆。    谈及自动化领域贤吧,徐大全判断泄劝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹅,通过持续创新驾驶员辅助系统镣,从辅助驾驶汀夕耗、部分自动炬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箔常,分阶段朝“零事故”愿景迈进适伍胶。目前姜辈黔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾功,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贺磐,到2020年左右誓屯,自动泊车功能将进行试点项目测试怪敖场。    说到自动泊车玫动哨,徐大全特别谈到停车难的问题匪宽。他说视,停车难是在城市生活中的一大困扰衔枫锻。今年沥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夏泉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奇殴。在八项智能泊车功能里讽炬,“手机查询停车场位置并导航”雷栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叔。其实阿,在大型商场里力狮栏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈连碑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雷发。根据一项市场调研显示鲸,2015年酱噶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荣糕梳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫡慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剂曙律,在深入巩固原本的互联化蘑、自动化和安全化“三化”战略基础上嗽充兰,博世今年也把两轮交通容豆饭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度半。    他介绍哭础,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杉丹讳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力插际司。未来十年齐垛挨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渴淡靠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怪。    在两轮交通方面怯,博世提供两轮驱动汐嫉、安全等各方面的解决方案卢仑,涉及两轮电动车挟程、摩托车紊抡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式南前陇。    最后妨繁柬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彩郊,满足这些变化的需求徐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那徐晌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”话,“双积分”法规樊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秃僵,连日来茬宫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窝,让观望中的车企备受煎熬社。针对业内关注的焦点问题位宦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撕凹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淌陕士:不久前肌模唉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贯,如何理解这两套方案片疆沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚踌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毫,但又有独立性寡,各自的核心目标有所不同视。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量透裴鞍,进而确保国家能源安全熔。由于中国的石油对外依存度已超过60%宛叮我,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贸耙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唐湿镜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黎,进而实现国家节能减排的长期目标混颈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堤,但现阶段并不能彼此替代沪。对于CAFC而言跺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求和夏宠,其中当然也包含新能源汽车墙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堪。但不同的企业由于自身能力花胳苗、技术储备和对未来技术趋势判断不同芯波,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龚堆,而以后补贴将逐步退坡舶薪,企业更担心成本无法负担仇逃辨。因此仅有CAFC法规缔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伍,所以有必要出台NEV积分厢叭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霸亩。同时钢芭导,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欧瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹈就。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悸体,其目标应是降低汽车及相关产业股瓢确、乃至整个国家的碳排放胆荷辩,和降低能源消耗诉求不同么。作为碳排放第一大国钵为,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巧荣,后续国际压力还将不断增大评倪胸。因此鞠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放费峦法,从大方向上讲是正确的临蛔岛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段限,这和NEV积分没有本质区别踩澎,也无法确保总体低碳目标的实现排。实际上良说,跨行业啦拉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向描。以电动汽车为例卿,其在使用阶段确实是零排放畔哥冉,但与欧美不同皮,中国的电能以高碳电为主璃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽会。也就是说仁,在使用高碳电的情况下横京霓,电动车全生命周期的碳排放并不低林。这正是碳配额管理应该解决的问题剔把。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啪第,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匪。实际上称挂诞,将新能源汽车确定为国家战略兔将,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉八脯,生产更多的低碳电倾洽,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺校倒。    另外川,对于汽车行业遁,无论是CAFC哄栖门、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喷蓖鞘,但都应该由一个部门来统筹策划譬胺凤,系统思考韩,拿出科学裤倦肪、系统衬膜、具体坍、有效的管理办法来推动实施串,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面投。    ■积分交易细则需加快制定槽毙撅、尽早出台    《中国汽车报》申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猩舷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忙合,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诚?    赵福全捷蜕奉:确定合理的积分价格锑,涉及到技术譬挪、成本和市场接受度乳,需要综合测算和动态调整省醒。我认为基本原则是妮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梢退,让没做新能源汽车的企业有经济压力冉瓢寄。如果NEV积分是“白菜价”边髓,大家直接买就可以挂拢骆,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃?    因此枚茨骗,NEV积分的定价应足够高邪穿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剔,通过自己的新能源产品获取积分吕诫,满足法规要求邵峨灯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圃舱苯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栓块狭,能够通过购买积分先生存下去枚郝存,争取时间把自己的新能源产品做起来贸。    《中国汽车报》瑟:除了积分价格之外氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟妮,目前处于“空档”状态闭宽芭,怎么看待这个问题闷速?    赵福全估览:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矾谋模。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫财桃峦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沛修寐。同时砷殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间井。对于汽车企业来说暑靖凤,3年仅仅是一轮产品开发的周期婪补雇,政府作为“游戏规则”的制定者锹相,应尽快给企业一个明确的目标遂艇灵,否则企业将无所适从垄商狙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫡蔚好:“双积分”中提出了2018年起睛虱,8%等、10%惭全吝、12%的NEV积分比例补破,而经权威机构按照法规要求测算刷禽淬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁蝎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莎?    赵福全俗:在这个问题上吃,我并不持悲观看法吝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帮,因为还有很多企业尚未完全发力攀搓。按照国家的发展预期孙办,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骑,如果每辆车以最低积分2分计算沽,整体积分比例就达到了14%痘怠,如果是分值更高的产品钵苏,达到18%的积分比例都有可能烦巢广。关键是要努力实现7%销量占比目标枯渺倪,而这也正是NEV积分的目的所在多。    不过另一个问题引人担忧啥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贰渺廖,同时在CAFC核算中也有优惠蒜畅:一方面油耗直接按零计算魔窖,另一方面核算数量加倍佩逆,从2016到2020年分别是5倍踌寡摔、3倍彤、2倍酸涟栋。此外寂苛敢,按照单项抵偿原则难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敛,还可用于抵消CAFC负积分魏。我们经过测算发现戮盘,CAFC中的这种双重优惠悼袖,对新能源汽车的“照顾”过多了蛙巨,不利于促进其他节能技术发展被配级,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展半扫,CAFC的达标难度就会随之大大降低骇潦。实际上碉肌肃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仿,两者不可偏废剑力。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坝,但如果CAFC目标落空兜,国家能源安全受到威胁顽攘荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障按寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消修伶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太,这不仅能确保CAFC目标的达成翠伴垄,也会提升NEV积分的价值鲍供胯,避免NEV交易落空诲核伞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墓乡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簇,而没有将电耗的概念纳入其中粹使,这样的算法是否科学好帕?    赵福全泵彭:NEV积分分值以续驶里程为依据敬,这与推广新能源汽车的初衷相违背馆谩玻,也不利于鼓励技术进步乓田毖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨册稳。推广新能源汽车是为了节能减排沃绦,因此不仅传统汽车霉,新能源汽车也同样应该抑大扬小厘、抑重扬轻拖梧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胯,而不是搭载电池越多越好说谴,因为大量电池搭载在汽车上移动奇茸辽,这本身就会使能耗增加涎唇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抚,也意味着大量增加电池生产的排放略温。    政府应鼓励企业开发低成本炬敲晨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池江。也就是说伴痪,政策制定一定要“勿忘初心”寺定绩。建议NEV引入单位电耗雾,即吨百公里电耗的概念弯,作为积分分值的依据溉懊匆。同时拨陕,对于小型车电耗适当放宽霖微尖,而对大型车提出更高要求鹃,以鼓励新能源汽车小型化蚀,进一步提升节能减排效果茶汐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垦陪轨:在“双积分”中态齐,没有将新能源商用车列入管理范围晶艰,这样做合理吗麓浇圈?    赵福全菊刻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑荩可持续发展的问题排勉。2015年嚼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温惋笑,获得国家补贴的比例比这个数字还高那眉。而此次NEV出台却未涉及商用车断亥,这是不合理的傅乌容,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娘饭郸,也会让乘用车企业感到不公平吠守。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜旁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求票蔡俺。我建议禄,应该单独给商用车设立NEV比例要求力,可以不与CAFC积分抵偿甫,但企业之间可以交易吩。因为如果没有NEV的强制要求翘,在补贴退坡后很妻喜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拢啼课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定伶钳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腺偷交,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揉停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叭宽搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挝,盲目投资之后渡胳,多数公司要垮下来尽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悔解,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎四。    以蔚来汽车为例杭,去年8月还只有100多名员工强,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凸玛踩。据中国汽车工业协会最新统计赡克,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淋塘,销售4.4万辆潞,同比分别增长25.7%和43.8%陋何栏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆江寸玫,销售28.9万辆俺纶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辈乱。蔚来疗、威马颁莫裁、前途啪、小鹏等已是新能源造车领域的热词荆驳坛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舶伎汉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褥免。至此捅板,奇瑞新能源成为继北汽新能源沽盟、长江汽车沏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芜亩储,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬。    “新能源车企的风险兔橡,其实很大疵。”王秉刚说姥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聊汉浩,对风险有足够的分析诫,有可能投了很多钱堕救,最后做不成财切铰,带来不必要的损失猜翠华。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兑坛赦,简单地投资建厂邻、增强制造能力己使帮,未来堪忧敌。新能源车电池的技术进步非常迅速 镶,现在可以用的技术一年后就不行了缚姥谢。如果没有研发能力就做不过人家欠辜。“一下十几个亿扎进去嗓记官,有可能最后做不成刊,我还是提醒新进者要谨慎一点番烘。”王秉刚说钢凯柿。    事实上旱弯怜,目前国内的新能源电池生产厂太多了化腊奢,但规模都不大胁。而且动力电池总的规模也在扩张中滤污,尤其质量好的不多控,“据我了解先,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氮。”因此棺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺新。   谈不上“红海”扁艾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卿,但道路曲折递。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啸握趣,造车得有钱目分、有人才纺、有时间侩购。“钱我们还行脱,人也不错侣,就是时间太紧戊藐辟,毕竟搞汽车三年算很快吾环,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合水适巧。”万锐坦言窃垢晌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茬嘎。    不过都,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稀,万锐并不认同青。在他看来枢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勉,因为大家都还没“下海”圈成。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萌暇惦,大家还在忙于造车舍,搏杀还没开始付。    “这是好事氨Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寿倍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说相,目前中国传统整车企业有150多家梗疙乳,新能源车企至少有30多家弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姑庙涟。    至于是不是过剩坦,梁伟表示这还是要市场来判断沉。在梁伟看来狡办魄,其实中国传统汽车行业已转入新常态韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庐菏,除非汽车消费大幅好转分弥平,否则很难回到前几年汽车行业的盛况械橙。    但另一方面豪肺,根据预测扣,未来5~10年仑,中国的新能源汽车将保持两位数增长普。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摆牧猎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赶犬挎,到2020年时产能达200万辆捷成、累计产销量超过500万辆腿。梁伟认为女辟,从年产几十万辆到200万辆的目标共路帽,新能源车汽车肯定还要快速发展辩雄当。目前的新能源车市场还完全没有定型炒就挂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讳抛贯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佬宪秽,“很多人此前担心特斯拉会破产泞啤筏,但Model S和Model X推出后效果不错貉姑朝,用户接受输。经过多轮产品积淀恨千叛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颓,特别是成本下降得较明显问。特斯拉可以闯出来暖读麓,中国企业也有机会壳淖、有成本优势钦甸媳。”梁伟说馆瑞。    对于最近贾跃亭的乐视褂翠谅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卯蹲,梁伟指出粗健,除了技术菊,汽车行业还是一个资金密集瞬兽武、劳动密集的行业膏。如果要进入轿骗,需要企业在未来几年有大量投入涉结插,以格力电器(000651.SZ)为例岔寺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苛剑。    梁伟表示览晶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来环冗零,毕竟快速把产品推出来吾,现金压力会非常大敢。另外疾抗,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功户柬,这是一个很长的学习过程牟啊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠埂褐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日店,也是第十七个中国记者节倍凡。2000年杭兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翰访咆。此后记者节像护士节署、教师节一样恳坚,是我国仅有的3个行业性节日之一教翱。   值此之际罚荤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顿彪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞬洞恳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查勃。      坚守还是离开湾响?   根据《新媒体蓝皮书》里披露很:去年网络广告总量2096亿元未,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵墓。报纸下跌超过35%奋胁互,杂志下跌近20%卯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯,单项将全面超越传统广告郸盎品。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击森古,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下新冠,也仍能保持着不俗的销量皑酣。    “没有路可以让我选择罕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑞陇茨。”陈总对此直言到拼蔚荡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勿酪,但发行量保持一直不减徽。诚然胖必,这离不开报社给予的支持取靡童。但从自身发展来讲携,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伦担。究其原因家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的混丝读,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凸。   汽车也好线,新闻也罢却辑痴。毋庸置疑咯挤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磊。   纵观整个汽车行业的发展趋势手,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菲坏蹋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毕说吓,但不可否认的是沦豌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糖艘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物染,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括暴胚。    除去对报纸狮沏、杂志违、广播矾、电视镭伯、音像等载体样样能玩得起来却,还需操弄3G簇删卧、4G等流媒体技术水。我们不知道下一站会到哪里父母。   面对媒体融合大潮簧炭,陈总胸有成竹的坦言取弄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筷炕,家用汽车转企改制之后继续深化改革涟喇牟。由媒体到传播机构些,由杂志到全媒体平台糜绥,历经两次创业慌,家用汽车探求新的发展方向镶,抓住变革时代的发展机遇透,赢得了全新的利益增长点肺籍苦。不再只是单纯的纸质杂志窖摧糕,视频桶、自媒体等做出了不错的效果煌范侩。   其次柒己擂,就是在自己的企业定位方面惹拖,中国医护工作者汽车消费调查性取、中国城市教师汽车消费调查是以医生律廉秃、护士茄、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞。这些调查一做就是3年盲,走遍全国大中小城市档,做出最真实的数据舰塘诵。 ?   “网红”营销时代   今年以来官,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会谷、车展染韦、房产开盘烯雹萍、比赛等一场不落陇昧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惦。”   日前簿拣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撩。   对此事件及钢娃,亦不乏业内人士称胎病劝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赋活凛,呈高开低走的态势揣。   陈梓萱表示食坚摧:“在现阶段的传播环境下陛,媒体记者朝网红转型课谓,把读者转为粘合度极高的粉丝惟墙弯,增强彼此互动合静乓、沟通憋稗,无论对于报社还是记者个人乓哩,都是一件好事桅陌。”   “把流失的用户拉回来视蒲陕,用互联网诫、新媒体的方式镭稻绦,我们正在努力尝试瓢唬李,但具体执行效果如何沟狄问,尚无法判断舍硅填。”全媒体时代畔嫩邪,我们永远在路上常膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草窃:张瑞丽 版权作品搂卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载骂泰埂,违者将被追究法律责任苗犬棋。 获取授权" "  原标题底坞:广汽传祺肖勇故:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耍谐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筋熬。在本次活动上罚监录,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龋。广汽乘用车副总经理肖勇表示绕随:“时尚是一种潮流绢颈低,其实就是顾客需求榷半,引起客户共鸣矛拟遂,汽车也需要时尚涎,所以GS8出现在了这里卉。同时传褀GS8我们就是承担梦想谦坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上床。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑萸谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冷,中国品牌基本上没有一席之地毫福部。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拔顾跨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婪食。   对此蔬覆梯,肖勇表示蝗孟虑:“传褀GS8我们就是承担梦想蒲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗氖缚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟怠,所以在豪华汽车上丢猾,我们率先实现突破金咳裂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚官辜,我们就是要跟汉兰达拦、福特锐界形成三足鼎立惰锣,甚至未来超越这两个品牌虱,这就是我们的目标桔痢久。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆家情,创造单月销量的历史新高菊,爆款车型占3.4万辆搂郴扮,但受制于产能安排的影响街,造成其他车型总的销量并不是很高斧。面对这些问题菩划肝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沉募。   肖勇表示傲:“明年我们的产能腔妙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目去,产能将得到释放施。我们在满足GS4的同时斧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铆,最起码销售五千辆以上底淳,剩下我们会再分配个其他车型性加。”   同时为了加速品牌向上懊攘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市们剑上。同时肖勇说道囱氏吩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虹渭,在明年全部投产弘抱,所以明年最大的问题还是产能晌蓄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型残吧槽,我就是聚焦我的明星车型耽俊肖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  还有不到一个月硅古苦,东风标致4008就要上市了冯科航。它的颜值莽喘、科技装配足够有吸引力棘,那么随着锁定竞争对手懒苯、谍价污尽、销量预期等关键信息逐步浮出水面哎肆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梨订迸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韭媚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”说廊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熬乔蹿。比这番景象更热闹的吩琳摩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盒。   说到品偶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吵卫,让媒体品到了极致技炯。在工作人员的讲解下萎滑桥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浚餐手,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拼其禾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媚,无不让到场的记者瞎焕道、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞疥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拖、品味鸿腺户。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污,东风标致在今年推出3008畦伯、4008后钳捆,也将在明年陆续推出3008S窘童涎、及另一款7座SUV凌辫。据中汽协最新数据显示隙嚎栋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狡雷很,同比增长45.91%尺祷。那么摔丛,在众多SUV产品中弧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渴渡耿?东风标致总经理李海港对记者表示斗潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字测掏,东风标致的SUV一定是最有品的嫩嫁龟,这个品是指品质即、品味玲鬼谅,今天的4008就足以支撑这两个词晌享联。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玛词?李海港对汽车产经网独家表示迫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同们。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魄猾,轴距达到2730mm孔掂,是同级别车里最大的容痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怯痞把,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猛箩孰,在配置方面更趋向于高端谁、智能缝,进军更高一级的SUV市场帆普。”   然而淮,另据乘联会的最新数据杯棉窗,1-8月比椽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%里骇疾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帕,作为中级SUV丛蓬毛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扛咖搪?李海港向记者算了笔账份,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歼恋斧。“这种需求就是4008的机会烘富,也是4008成功的保障溪法。”李海港表示寞骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市晨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废。李海港认为伺寺抽,4008在科技装备算辨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茬盯。”李海港强调凛蹈聘。   通过外观设计及车况数据对比后发现膝碎稳,4008的设计颇具未来感和运动感峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慧讹,4008在轴距上占有一定优势燎,也使得整车造型看上去更加修长饲。   那么希修,价格呢拘腐铝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测收,通过对比翼虎的指导价仟,小编认为4008的价格应该在19万元左右剔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合派地。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垄?据乘联会最新数据溶,翼虎1-9月累计销售84258辆写寡钉,月均销售9362辆玲弥。但值得注意的是遍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%系。那么慈茨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬,可以说也有一定难度廓加狠。   汽车产经网了解到胺,由于目标客户锁定在换车需求的群体醇氯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搂扇痢,以吸引用户选择4008妨。至于置换方案的细节噶汤妇,李海港表示还未最终确定婆喇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴赤吭:李芳" "   国庆结束后崎浚瓦,北京莽、上海办腊、广州竿坟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹬,引来了社会广泛关注达。平台闻风声识阜,媒体炒热闹妮,百姓愁价格镀贿滴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓷,“网约车”只是第一块烫手的山芋摹镶不。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醋少,又要确保公共交通体系的稳定眯别涪,还得照顾老百姓的感受溯暮。    比较普遍的观点认为犬堵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升累归功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畅面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笆,征求意见中提到让市场来决定探苯锑,这是非尘参埃科学的跨。作为用户叛琅,担心价格上涨斑随褥,特别是比出租车贵诲,认为监管部门是要维护出租车体系利益抗,我觉得这是大家多虑了罐。过去久梧丹,在平台混战的阶段刷,资本介入烧钱抢流量告,这本身就是不可持续的思,价格逐渐上副喊焙恕,平台收取中间费用是必然的谢楼剐。    对于各地的征求意见钦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团北。比如说要求司机是本地户籍婆、要求网约车辆的舒适度等等勃弹吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颧。    网约车规范的政策是非常需要的蜂丝,作为共享经济热潮下的产物诚惋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刃。任何一个商业模式娜,都需要规范起来染铂。因处于监管边缘陈,过去已经发生了数起网约车的味掣福害案件弥。我们在对受害者表达同情褥荡倾、对肇事者表示愤怒之后肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苫筛咯。    然而拈食迷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的默糕密。比如说券,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奖率尽、车辆要有上海车牌闪哩泼,并且轴距要达到2700毫米铜巳。根据滴滴公布的数据梆其桑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中立谓,拥有上海户籍的不足万人瘁挨。这个情况在深圳类似胚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吗前。如果按照细则明确执行秋闪,这就意味着颅苇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驰港。    共享经济是大趋势酬弗借,但监管太严可能打击积极性萄,这对立法部门是大考验翅推。互联网时代苦,网约车大大增加了出行的便利啊秤抚,使人们在出行上拥有更多选择地稳脚。监管是为了提供安全高效的服务保障穿宏,而并非要让网约车集体消失矛。现在的征求意见许多还是首次提出朗祁,建立体系的过程中应该让用户嘲弟饯、司机及平台有更多发言权涡谓。    我们鼓励共享甘肖腾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环快,与传统交通体系形成良性的交叉互补京甭。    我们希望立法芯何,只有合法合理才能保障各方的利益匪马,所以网约车服务一定会是标准化和靖、安全化的苟迫丹。    我们希望在所有领域都有不断开放镁宿、不断完善的发展方向崔,这是产业互联网时代的必经之路鞭徘圣。    文 | 著名职业经理人烧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切蒙峨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按按:新造车企业已经不再神秘撬,告别概念车的品牌曝光期碉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅钞。投建工厂孤胺、申请资质蜂币,造车罚,他们是认真的固喇备。不过欠慧笛,“八仙过海斑、各显神通”扇,出身背景不同的创始人郴,对企业产品和品牌的定位低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”通。    想听“真知灼见”扯砍士,走进新造车企业备琼磺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帽签倡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辖吓茂,敬请关注据钒疤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胃。10月10日随臀峨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜡讨芒。这也意味着泌,前途汽车继北汽新能源褐钒、长江汽车之后卡圈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本行沏,可以稍稍松口气禽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突,他直言到2017年底前途K50车型上市前棱阶田,相关准备工作的日程已经安排很紧张害,有许多事情需要持续推进攘认澎。即使如此户口,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踞飞的。在与记者的沟通中列,他详细讲述了自己的创业经历伐、资质申请的情况斤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫。    短短的一个小时才感,陆群留给记者最深刻的印象是缚褐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师橇魄酷,他们怀揣一个美好的愿景取姥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒尝棺。    ■ 拿下资质不神秘编姥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棚齿,许多人都对过程感到好奇箩。陆群则表示壬轨,拿到资质并不是一件神秘的事情吠缎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃腻,一点一点把技术做到位素炊澳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镀兴。”陆群说四吗孰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》团先窝。具体流程是策似阮,企业根据相关标准去申报项目靖兔乳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请没。陆群认为摹盗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欺衡腺、引入新的技术和参与者拱皑倾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术问绩投。其中对电动汽车的四项关键技术当涵,包括整车的集成和控制技术溪,电池的管理技术裴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捷箔吕。同时和抬,技术具备后还需要做出整车撩酶,并按照标准做大量测试瞳局,要达到很高的标准胸猜。据了解疆,整车控制管理系统(VCU)岭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向派得任,也是已经掌握的三大核心技术巾翰奉。    更重要的是坷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抒邓驶。早在2010年橙鼻授,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨,开始布局电动车鸥扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目合场难。2012~2013年设,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酶褂侨,在高端纯电动整车设计俩、研发方面取得了初步成绩肺。陆群说乳瓢雄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩唐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容领蘑,开始引起业界关注九仕。那时握下,行业对电动汽车的关注已经比较高堂,而前途汽车早已走在了前列渺黄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廊猜。”陆群说断彩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤芯,专注纯电动车研发翻竿、生产亨勃、销售及服务贬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团献。”2015年9月容靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易幸挠,成为新三板电动汽车第一股讹秆。目前卤肃吼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坷滤,包括整车业务板块(前途汽车)挝、设计研发业务板块(华冠设计)搔,以及核心零部件业务(华特技术)檬。这三大板块互为依托歌丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唇幂裙。    拿下资质贪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点上。    ■ 技术夯庙渭、生产基地漆森、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲜裴施,陆群对电动汽车的理解越来越深入甭软辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缎头、变速器等物理结构搁捌,还需要产业链配套办纫、成本控制鸡夸、核心技术开发等一系列工作璃。“自主研发的核心技术慑两髓、国际一线的供应商和自建的生产基地哩,是我们的三大优势粕矮核。”陆群说蚀宽死。    陆群说拦杆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰色菊,市场上找不到合适的零部件供应商坊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耻。目前璃休兜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钾、VCU废免矛、RESS等核心技术乱串敌,使零到百公里加速仅需4.6秒碧,最高时速为200公里豁,最大续驶里程达到300公里龋伦。而据陆群介绍坛输半,这些电控技术相关的零部件篙叉,不仅前途汽车自己使用脊是,也已经为行业中其他厂商供应痹糙警。    在供应商体系上抛癌上,前途汽车同样拥有强大阵容洁竿,已经先后与IAC得绍、博世抠健、布雷博怠碉搏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裴。这不仅确保了产品的品质觅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地外剁诫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时花耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地己蒋。今年2月祷迸缮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痹宝,按照规划末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆显想,将在2017年中试生产涪罐,第一款车K50将在明年底上市腥。值得一提的是扛饺车,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缴沁体,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娇欺,最大可能提升汽车的轻量化水平蓄钮礁。    陆群认为家吃碑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仆,而是要通过成本控制隋、技术提升来实现贪颠,其中轻量化就是很好的解决方案昆摄挽。他强调呵:“前途汽车的产品规划和市场策略捎兄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窗版,在全新的市场领域不断成长固蹿辞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挞互拌,中国新能源汽车市场前景广阔堪剿筹,存在巨大的市场机遇躺横。据他估计父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来提壳。他表示癸,前途汽车已经做好了准备工。    陆群始终坚信一点褪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浪晌授。在他看来捷徽谓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拱社废。“所以梯,我们专注车辆性能黎埃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脖拐,迎接智能互联时代然。”他说桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔬伟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垂看,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碧,创业历程也已经13年龄荡沙,算是行业的资深“老人”吨刷锈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”句配,他的团队也是一群“汽车工程师”切空,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽聊颅。    陆群说架,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汇搞,像华为一样拥有先进的技术尽彼阔、过硬的产品品质以及国际化的视野驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔撬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡骄蹲,同时谷垒徒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虏浚。一时间凰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来户案米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访备柒,对于新政融驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明私。    看自己   记者噬典寂: 首汽约车有哪些新的动作和布局访?   魏东隋: 一方面皆愧鹅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐,根据北京饭耻书、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凄始,我们会在司机蒋、车辆和运营都符合当地规定的基础上寄事,继续增加运力保障肮超图,这其中包括增加自有车辆犯,也包括增强与当地伙伴的合作兑。    看政策   记者栏湿列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刊捻抽,有观点认为丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的套弯芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拳东: 这样的说法不客观械距。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寝开,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奉鸡灸。    某种意义上讲洞某籍,首汽约车项目上线之前诡雌篡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台介,我们只是在政策范围内尝试着做届吧错。彼时篓肥,我们借鉴同行业企业技术手段读、商业模式和合作模式芦蓄,在政策合规的前提下堵罗睦,尽可能尝试淮,当然敬粹哨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桃储,我们是十分期待政策落地的昆。因此危,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酗。    记者显: 怎么看待首汽约车的先发优势黎?   魏东蚂: 的确腿,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞘贪还,但从全国“一地一策”的角度来看该,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的微恒。    看行业   记者疲讹: 按照当前征求意见稿来操作锑千事,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叮硅。   魏东模啃节: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚊,网约车实行一地一策制度图,各地会根据各地的交通发展水平借、城市交通需求来决定如何管理网约车蔚瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窘播泞。    看未来   记者微: 未来行业格局将有怎样的变化堪氛?   魏东撼: 当各地政策正式落地之后矢少酶,会明确供给的标准酗,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域茎獭,同时记径理,对于准入的司机进行严格监管猛慧。因此簧封,在未来行业格局变化上釜桂,在大的方向和框架上由政府来把关恍斧,在框架和方向范围内沥趴,各家寻找自家的竞争点和突破口刊,现有的平台选择优化平台和转型升级梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慧兽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舅,并通过一系列体育唯挖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻光帘颂、活力的品牌形象少稿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊宫獭,除了年龄持,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钒贿体。” 10月13日韶扣尽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夸丰讣。   据悉签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记容捍聘,并向年青人传递积极的正能量肉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岛。未来错,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漂丘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓤口拓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逃览茶,借助本次人物盛典好酱剐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雄粪。   “2016年袍薪蓄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’客顷弦。” 郭伟表示绅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潞,不仅让不同圈层的消费者潭、车主蛇、粉丝共同参与到活动中朝胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机第。”   事实上筹繁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域华睫,包括体育以及音乐类的综艺节目伦牟雾,实现了跨界合作溪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彩肚朗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廷仆领,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拜斤哺。”   根据最新销量数据显示厢猛些,东风日产9月份的销量出色摆,同比增长超30%辜丁。其中主力车型轩逸巨归、逍客霸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妈谩靡。   郭伟表示啤潮,“东风日产今年的目标有所提升茫,对今年销量保持信心发忱。”此外寞焊猛,谈到是否有可能再接再厉乘,在总销量上攀升至第四名的位置时抢鸥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知割,能超过前一名最好酷,但最重要的是与自己对标钱亨。”   责任编辑镣功:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组介涂,管理层不参与讨论鸽科晾,每组都有来自全球各地微、不同级别岸慧躲、不同性别的同事维丧。”蔡澈说玩那亥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅钩,大家相互协作墙祈瓣、互相支持堪、勇于尝试挡。”    中国经济网综合外电报道涵廖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽孤,其宏大的构想才刚刚开始趣。蔡澈现年63岁乌锹,其工作合约预计到2019年库,在刚刚过去的2016巴黎车展上晶,他再次用前瞻的眼光和布局酷祈,为戴姆勒集团未来的发展搐估,提出了新的方向瞬剁舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提:当年学的是电子工程专业梨慰割,就有人建议“傻小子少两,去学机械工程耍獭。”担,“今天来看落叉珊,坚持初心绞,梦想终有回报荡季呐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姐牡抚,在报道戴姆勒集团的“变化”时遍菠,都会引用蔡澈的公开演讲秽,因为他提到了电动讲、互联为、智能和共享等前瞻主题是鸽。    首先涵弘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弹敬虹,并计划到2025年峨告,成为高端电动车市场的领导者酮玩。当然岭壁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘避蓄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梁镜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念递虏,恐怕显得更稳健揣胁吻。    “在所有这些领域恭,你必须为未来的投资做好准备愁,”蔡澈说奉恨。 “但这是令人兴奋的驼顿,所有这些发展不仅仅是技术的改变霸摹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务险甲登。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凸,内容丰富的CASE(瞰思)计划秒肩扣,它取自于智能互联庞蒂都、自动驾驶簿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母许。有评论指出歉湾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敲才奖,就是要对未来做出承诺唉秒。 巴黎车展发布会期间囊邪,蔡澈穿着休闲衬衫台拎、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颅,但蔡澈作为首席执行官实,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苫,以加速决策和赋予员工权力著称嫉舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讲嘎嗅,鼓励对新产品和新发现彤射陪,进行实验性的尝试隧培。    巴黎车展发布会期间精苹玻,蔡澈穿着休闲衬衫蔼孺陆、牛仔裤和运动板鞋涡,一改西装革履的常规风格蚀峭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窝:“我们并不是穿衣方面的专家卸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen解,而是留在了在工厂附近的办公室旗潜绘,尽管条件略艰苦扦。至于在衣着方面的变化绕夺嘿,没有具体的规划辱,因为衣着是表面化的琼帛,符号化的怖,尽管这会传递一些信息闲缔碍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撼:近些年耪慧,我们尝试了很多新的想法唯戚,对整个行业而言都是全新的尝试疆独。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糯俯孟,很多同事都参与其中深。    “仅仅3个月的时间败,我们收集了150个优秀的想法非戈,这些都是关于企业未来建设的好点子独划天。我们把参与讨论的员工分成了八组本,管理层不参与讨论浇,每组都有来自全球各地愤华览、不同级别胚县、不同性别的同事普鞠。”蔡澈说赫始,“今天提到的鱼群式结构层绷,希望让公司更有活力堡卜,更灵活迹蔬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豢旅,大家相互协作敖、互相支持潘隧毙、勇于尝试瑰廷。”    几个月前外繁,在柏林的一次会议上奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伺。根据德国报纸对这张照片的描绘七斤褐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面殴。蔡澈告诉开发商恐摩,这张照片是30年前拍的僻曙惺,那时猛梆泊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车技。    随着电动车品牌的发布抵,以及首款概念车的亮相跨尖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代该梯举。在戴姆勒的规划中葱饰苫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笨,包括价格粮、外形和性能搔遍钵。据了解鞍富,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奖苟缚,包括在德国建立第二个电池工厂厢冠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁逞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朗狗俊。主场“作战”的雷诺品牌额筐算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冠堵蜕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惟步,包含设计速狈、产品以及市场布局等方面猫始渺。    发布会结束后灯呐捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通补开凹。在面对面的交谈中瑰可匿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铺。另外歉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娜。    网通社惭:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战猛?    戈恩庞翁摆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年十泡,我们的销售会起飞溺磨,就像飞机一样啊,正在起飞向上并且不停加速栓帽。对于日产来讲柏距,也是非常重要的一年阮,还会进一步推动启辰的产品味,这个也非常关键巍酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赣:您如何看中国新能源市嘲怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枪瑰坚?    戈恩坎插:我认为中国会成为全球最大的市辰缜铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔑酥。对于日产而言剖理凭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杉讼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躲徊截。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冲胁。    网通社斯梆:对于雷诺和东风的新电动车项目辩慧狗,是否可以更详细的介绍一下搽隶攫?    戈恩泼怠:雷诺和东风进行合作叙茬危,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拓骗缕,最终项目还没有做出决定泄,但正在研究当中蚕。    网通社钾速捕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术午豹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进检尝?    戈恩惮茫复:自动驾驶一定会进入中国拔婪顷,这是勿庸置疑的碧枢。目前团,各个车商在这方面的竞争非常白热化割脆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睫累垃。在中国相关法律法规允许的时候仕,我们的产品会进入中国蔫镐。当前氖九,我们的样车正在美国答税、日本做相关测试肖划。与此同时男,雷诺当然不会遗忘中国市场胚。我们会在中国市场进行一些展示项目陶楞,这会帮助我们完成产品差异化的工作坎,也会帮助提高产品的竞争力兜效。    网通社构:三菱的加入蚕够,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渺?    戈恩谰扣淮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌把。我们认为2016年包含三菱在内葱检,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癸。所以它不是目标苗,而是我们现在工作的结果戮驹沸。展望2017年帅离贰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年府纶,尤其是三菱的加入署,让我们有潜力跻身全球前三狡藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趟刷实,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢萄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犯。”Kalanick 说道塑。“如果真的发生这样的事嘲梗,而我们没能参与自动驾驶的开发挟闷,那会发生什么事阶陵巩?未来将迅速抛弃我们曹。”    上周四踢定,Uber 对外表示借崎:8 月底葡勤弧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擂轿颊。    与平常用 Uber 打车的程序无异妒巨,系统会为乘客匹配 Uber 专车滩牡午,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务南技狈。虽然是自动驾驶汽车牟航校,但车上会配备两名训练有素的工程师钉。一名工程师坐在驾驶位上父瑟,随时准备接管汽车控制权毁澎额,另一名工程师坐在副驾驶上炉录,详细记录汽车的每个动作屁都。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大箍。在采访中灭逃闲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业地荒窘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伟腺鬼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱呷攀辍,现在卡车运输市场也是如此动律说。”他说吾宪地。“现在谈这些还有点早丝瑞勃,如果非要说点什么榷挂,我只能说我们已经进入了研发阶段哀粳。”    在采访中惊畦,Kalanick 还被问到艘疥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棵搔表。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搂。他认为在交通自动化的世界里便羔膘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加投臂,但驾驶员所占的比例会下降肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会适。    Kalanick 说道蓖:“像旧金山这样的城市十,大约有 3 万名活跃的专车司机瑰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸽箱,但是别忘了杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徒疚估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顽谭持,自动驾驶汽车也需要才馈酱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抚,有些情况是处理不了的苗纫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥┓盍馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔷渤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烯啥。”    他举了一个例子红,电话刚问世的时候茨畅,需要一名接线员来接线庆乡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会户上蚀,而是创造了一个全新的行业菱,并创造了大量的就业机会砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串溅:李芳" "  穆伦认为慑举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶琶剿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聘骡会,包括汽车的使用方式登。    自2015年9月25日临危受命侗,出任大众汽车集团CEO至今玻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藕动手。那么眯,一年过去挡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聘临椒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惰刊阀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫离算?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后团颈顶,贴有穆氏标签的大众剩,其未来又将是怎样的呢滤馈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趣,借已成惯例巩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郸楷娟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞粳阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辅同孔,穆伦首先抛出对大势的几点判断罕,也就构成其《巴黎宣言》的构架锑壳全。他认为晾热衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顽似鼓,包括汽车的使用方式米量。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乘酵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求趣烁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娶,这需要我们用全新的理念烁、全面的视角对于出行方式进行解读毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翻冗。显然腔驰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喀鸽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靶问试。我们需要联接汽车世界和数字世界鲍秆本,让消费者获益官,推动社会和经济的发展陆荷警。同时顺应驱动技术的根本性变革骇,即电动车是汽车行业的未来禄绩。尽管如此嗜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涸船。我们必须刃沟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亮拘,同时推进替代技术的发展坍劣固。    穆伦坦言豁拦含,应对当下的变革冀晚,对于大众汽车集团来说童嗡痰,是一项十分艰巨的任务毖赤烂。尽管如此焙粪,我对于集团未来的发展持乐观的态度孙猩。因为在过去的一年里麓磨,我们兑现了承诺怖, 增强了核心竞争力伯旧钝,积极推动集团业务的不断发展矫。因此柔伤薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涸覆,而是“大众汽车集团将如何成功”稀内秦。为此嚏俄讥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”礁稻倘。集团的目标颁共,同时也是我个人的目标替,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睛粮揪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碳。    他说刷理口,今年夏天冗拷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵乓。我们强调歉参梯,集团未来发展的重点领域将包括官擞粒:电动汽车吵、电池技术康、数字化唾、无人驾驶和人工智能蚂啊,以及全新的移动出行解决方案哆。放眼未来厕痕鹊,很多人将不再拥有私家车怀虏俊。即便如此黔勘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户天贪戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篇、大力拓展移动出行服务锣玩沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帽强,包括集团旗下众多品牌的战略驴、关键指标和相关措施焚笔党。但在此之前希偿,我们并未停下脚步彪饲肮,而是继续开展相关业务熔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时武擅笨,他特别谈到棵抒:“在中国傲芬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒梆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铝室獭。    穆伦表示富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题项。这些实践同时也表明傅僵宿,即使目前面临压力僧讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标居。他承认降,坦白来说慈荤,柴油发动机排放事件影响深远庭秘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腑贪。我们正全力调查事件发生的根本原因乔惺,不遗余力地解决所有问题没涛倘,并在最近几个月取得了实质性进展哀。然而对于我而言贤柏,构建大众汽车集团的未来寄,也同样重要场持。    穆伦说勉烦,今晚冷诡漓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图家:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寒题。在2025年以前稗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笨冻奖,并在欧洲市场占据领导地位箩。    最后涩餐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概藤:“未来迷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盲位。它意味着自由榷、乐趣和情感迪奶牡。因此舰,我们注重产品设计巧,并将以崭新的视角进行设计创新”渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚婆:李芳" "  今年7月底沏渐,在2016年世界500强排行榜中聘吾庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭恨守,比去年跃升47位搜怀罐,排名第160稼参,引起国内外企业界售熊、尤其是汽车业界的瞩目芯磊。    今年仁开,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤。恰好是在10年前钱,徐和谊出任北汽集团董事长狼错廉,策划沽槐粱、主导晌抽、实施了令北汽集团由乱到治杯胎垮,由小到大碧图本,由弱变强的变革裂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完玛、有益钨售鞋、独到的成功尝试涵细辣。但是懦,当中国经济网记者约请徐和谊隶娘,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡熔兼,谈一谈自己与北汽集团时边袜,徐和谊温和虐堵详、憨厚地笑着说姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇梳才,少谈矛妮,少写逛徐瑟。    于是叼,在不久前的一个上午雹,在北汽集团的一个会议室里涟起垄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道探。今天是系列报道的第七篇萍蚀闺。   “北汽这些年发展快惕片茶,我觉得合资这一块把,起了非常重要的作用版。不光是从量上譬拾篓,速度上画,还有效益上”饭咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂,如是说道低眷糕。    “在各种场合我都讲受么,北汽就是合资反哺自主”戈傻,徐和谊告诉中国经济网记者够肖,“合资和自主痹,绝不是对立汹,而是互相借力”啡。 2002年10月18日棺莆,北京现代正式成立葡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刷缕、董事长算起辛,徐和谊执掌北汽已是整整十年拘。在徐和谊的带领下捕观,北汽从最初的“一盘散沙”师晤,到如今的中国骨干汽车集团试,取得了长足发展形脯察。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中透,北汽位列第160位摔胜埃,比上一年度提升47位跑何,并首次进入前200名颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡岸担。    “北汽这些年发展快德,我觉得合资这一块膊惦,起了非常重要的作用库挎。不光是从量上沮催、速度上案瓣,还有效益上”兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇删博,如是说道半梧磨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁蹄蕉,徐和谊结缘北汽跋,也正是从合资开始洼嗜。2002年乃杉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皮抹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兰泻税、发展首都经济的龙头项目和示范工程黔慕。    为此烧,时任北京市委工业工委副书记杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尾,担任北汽党委副书记勺惩、副董事长搽羡橇,以及北京现代党委书记哄、董事长没雷集。 2002年12月23日催,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲤享府,北京现代实现当年签约倦算摄、当年建厂烁俯崇、当年投产湍滤密、当年出车韭刑磺。在短短不到一年的时间里牌猴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慑始砷,迅速在中国市场生根发芽吮尘。由此创下了业内独有的“北现速度”枷碉填。    时至2015年办淌堪,北京现代已拥有第九代索纳塔瘫灰、全新途胜目锚、名图拔、ix25黑地臀、朗动僵兢冬、瑞纳等14款车型迷,涵盖A0级锚麓、A级臣挝、B级吓慧办、SUV等主流细分市撑稀,累计产销量突破700万辆晚。    北京现代官方数据显示遁,今年前7个月谩顶酚,北京现代累计销量达到59.3万辆歇裸,完成全年112万辆销量目标的52.9%匪闪。 2005年8月8日蔚迁次,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熄将,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寥。北京奔驰的成立畴棉句,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域感施皑。    虽为国内高档车市的后来者禾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啊倒,实现产品导入畔、股权调整邢虫羚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彭锰,北京奔驰由此迎来了高速发展期疽。即便是在国内车市进入到“新常态”后郸撵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囱翅,远超行业平均水平狗芯。    目前挠,北京奔驰已建立起全球面积最大群、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翁碑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羌娜钢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禾鲁薯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藐狡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彩。 8月22日稼含斯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托噶蓉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹅股:C级车辑绰吻、E级车叛狠、GLC SUV和GLA SUV菠湘。官方数据显示岸摄,今年1-7月免店,北京奔驰销量达167307辆骋憾段,同比增长32.9%孔伟皑。    8月22日宿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阑旗。在迎来年内最重要的车型后桓犊拓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊啥,着实令人期待兜读。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洞咕速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莽瓤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多可虑涝。    “在各种场合我都讲蔷苦囱,北汽就是合资反哺自主”途赔雌,徐和谊告诉中国经济网记者补,“合资和自主上,绝不是对立签狮瓣,而是互相借力”哎冉反。自2009年以来镣驹擞,由北京现代狭识嘘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商差很腹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壁、管理流程予以借鉴的数以百计埂台。 北汽自主实现百万辆    正是如此胆,从2011年傅,第一辆整车威旺306问世赦,北汽自主销量直线上扬梯把:2011年达到2.4万辆蚊、2012年实现7.8万辆氰钠替、2013年超过20.2万辆每、2014年突破31万辆财谜德、2015年完成33.7万辆睛蛔杉。历经五年多的时间槽,北汽自主已累计生产达百万辆茫逼,跨越增长令业界瞩目踏奉翟。    “着眼未来如,对于合资我仍然非嘲嘉甯撸看好粹痪。不仅是十三五和牛箔,未来很长的时期伙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堵。另外峡谦苛,在此基础上型,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”典,徐和谊表示鞍。    “年底前还会有更多的好消息成,不管是在新能源领域岛卫,还是整车领域蜗龄,包括一些重要的零部件领域透,还会有一些新的大项目落户北汽嗡。这样阜,为北汽更长远的发展椽羔傲,我想合资这一块犊借,贡献还会加大灌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相码:李芳" "  9月29日裸钦维,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞭埠路。   蔡明指出吧品,中国汽车市场曾是低质量墒、低配置痞危事、低服务的代名词鼎释现。诚然显弧,与美国汽车市场相比诡,中国汽车市场还不太成熟对膳赴。但是慨,趋于完善的服务质量恰、规模日益庞大的车展谰俱、逐渐被认可的中国自主品牌遣浩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩,分值越低表示可靠性越高才能。J.D. Power近几年的数据报告显示抚龄纬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡歌寿,从2009年的178PP100到如今的102PP100井,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲叹。尽管与美国市场还存在一定的差距鹃,但中国市场的后劲儿不容小觑借魔晶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使女,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青沫?J.D. Power最新数据会给我们答案纬笛般。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH访口,而中国市场的进步速度为每年4PPH车。在车型研究上河,中国赶超美国市场需要6年时间法蒋宝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呵拦,而中国本土品牌进步速度为8PPH逞备话。在生产车型上舒,中国赶超美国市场需要5.5年秋扫。   3. 在了解美国客户的需求上挡凉盾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寥纲浩。   经过对这些数据的了解和计算么考,平均下来混挛岔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼商,才能百战百胜事藤,想赶超美国市撑缦律铡,前提是了解美国消费者的需求盟领赊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凑耿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霉绊苹:车内有令人不愉快的气味健蛔、胎噪声过大(来自车身下面)懦、耗油量过大圈皮、风噪声过大(来自车身周围)锹虐帝、空调开启后括,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邪:内置语音识别经常无法识别/误解命令沧己、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题息窜、风噪声过大(来自车身周围)铺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵敝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳偷庞。同时妊钾免,在前10大问题中播马疲,只有一个问题是相同的杯构,即风噪声过大竟铰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防睦堡。中国消费者更注重感观(嗅觉酞隋、听觉和味觉等)方面的感受质量鞘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受授傲。   就目前来说捞吗锋,中国的汽车产业还有很长的路要走箱灸芭,无论是汽车的质量梆甫青,还是汽车的整体销售体系眉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲁翱较。凡事欲其成功芯垫,必要付出代价拖火岔:奋斗附舶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贬捶问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拉垮遁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尺歼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰免趁背:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肌:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载钵匙,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吓劝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛犯。同时莫挫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛泞负,作为本次车展的重要组成部分之一轻炽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻毛施,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煽娃,中国机械工业联合会会长王瑞祥宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言签,为中国汽车产业的智能化挂扫,信息化方面的发展做出指导意见唱鼎请。   本次峰会主办单位篱隧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笆:   贸促会汽车行业分会长王侠褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟断逢希:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘操:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莱镀烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救羡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硅挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遁献:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绦瘟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎昏辣。因为我以前开玩笑说了一句话姜茶,我说这个车联网这两年已经实现了逢表秃,就是人在车上用手机连网车,这已经实现了揉劣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架告暑,手机天生的使用起来就比车机要方便斥判。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变受谱饶。有一些改变我们已经看到了肯硷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了动铃蹬。现在有了优步拧记、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮然,这个确实听着都挺有道理另拾羡,我们一听都很吃惊扳峭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败纹,搞来搞去就卖那么几百台车峨匆烷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韦欣陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拾撵。对于整个汽车产品感、汽车产业链的改变它到底会怎么样暴快盾?   回到出行的那个问题熄,我觉得大家也不用特别的担心软。我先给大家压压惊刊娜煽,有两个数据很有意思湿鼓,一个是美国湾区的汽车销量跨拿冷,一个数据我们一查就能查到日。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泞傲涛,现在渗透量已经非常多了洽锻,优步在湾区这么普及了嚏庐镀,买车的人是不是变少了守?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叫须戮,这个没有变少惧,而是增加了现搁滴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错连邓。确实涨的很快长尼,这个和大家的想象是不一样的刷必舶,觉得汽车销量应该减少芦尺,怎么还增加了呢掠乾屋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赖伍勺,你说滴滴砍怂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情担妇相。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颂巩酪,这背后真正的原因我就一直说叼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臀,其实出行不等于汽车湍动,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僵碱娥、道路密度不够这种应用场景坦搁垄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵揩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照效吨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睫裸。汽车也不是简单的交通工具瘁驰,如果把汽车还原成一个交通工具皑喇仟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侣,我可以开唇休挽,我也可以去坐地铁泊菩勤,我有北京和上海的公交卡吗、地铁卡书练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墟羚欧,我也可以骑自行车仑僚,有的时候感觉走路也很好孝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朗委,汽车行业当然会发生改变疆甘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睫读。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞧露同,在2007年的诺基亚已经做的非彻幔好了垦驼,但是还是被智能手机行业颠覆了沃。在汽车行业也是这样惹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暗孙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酚疲礁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牛窜,我们去展望一下陇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耙霜,大家都提到很多了捌。其实很多人的展望角度是不一样的呻喂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胎花。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却狡寄,更多的是解放了你不用开车委朵,分享的是司机唇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伤体沛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骗翘抖,它是一个规模经济吠。它的交叉点大体上在2020年就会出现八,我们的预计2020年在美国就会量产荷,在中国可能会晚两三年提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄,这是我们要看的一个趋势皆彼粹。   第二个趋势腔,移动互联网会加快电动汽车的普及仑膘赖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车憾眠。很多人说电动汽车是因为省油钱背梦搁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车们,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峭丧,再也不需要去加油站了吃洁。第三个带来的变化就是对产业的重塑抒妮盾,以前汽车公司都是专注在制造鞍斥纠,用户就认为是汪洋大海霓菏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汞写,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郎搁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溃履潜,内部管理的界面熬唤冒,反而把制造这件事情也许就可外包了软甜。最后一点佩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接那,所以汽车作为交通工具以外的部分荆,一个用户买了车以后需要的增值服务城徊犬,汽车公司就也机会去提供这样的服务权。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旧筹钱。所以正是因为这样一个对移动互联网察、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帛椭呕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构判崎姑,超过1700名员工耿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绣咳财、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淋,激励用户焦,这样蔚蓝的天空就会出现辫仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄泡淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罐迹闻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注法。同时互侈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤,作为本次车展的重要组成部分之一省,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗究城,中国机械工业联合会会长王瑞祥恃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尸敖心,为中国汽车产业的智能化静暑,信息化方面的发展做出指导意见磐迹摹。   本次峰会主办单位羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冯闭迹:   贸促会汽车行业分会长王侠滔栏恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜痊膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琳虫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尸相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券抄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浅贝刃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈咨端蹋快豆扛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袭道计,因为现在我们是全世界销量最大的市场乒棚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草洁每、环境污染等方面咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桂姥。同时撮,智能制造狭托发、工业4.0朽敬、移动互联登、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蕾裙侨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”强肠答、“互联网+”等发展战略价。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喷垄强。我们有很大的机遇稻筹港,我们会见识很多非常有趣的变化玲。   当前业界普遍认为尉湍七,低碳化齿方集、信息化榔号、智能化是未来汽车技术的发展方向控。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冷樊邪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隋,正在成为汽车行业的发展热点敦,正在助推中国汽车产业的转型升级牵,从而进一步打开智能交通产业的价值赴玻。在2010年的时候抢峰哎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索华火肝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍境牢,为用户提供全天候凰、全时段的服务涂庭导,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭,签约和活跃用户超过一百万栋懂斜,累计为用户提供约2亿次的该户服务喇,人均交互服务超过11万次杜。经过近七年的发展挽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用母栏怯、凯迪拉克歌、别克灯噶、雪佛兰上使用奠卑膊,倍受消费者青睐颓病细。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪布桨亍,面对新的市场和技术趋势境憨吾,基于车联网多年的探索湘价、实践结合行业的技术储备煞颈士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彻,提出了到2020年力争100%产品实现互联贿鲸,并致力于打造以车载信息服务品硅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淮零趁,为人猛吵、车提供安全智能便捷绿色出行隙想,初步建立和谐的人必、车猩喀、社会互联生态圈猛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厢侗钨、别克尚徒颊、雪佛兰品牌昏即锣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节惯朗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房孤。除了安吉星在移动信息和网联上挟堪趣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉、内容服务能力浪、大数据运用能力墨斯病,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肠、B2C的业务晚地。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枢塑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝎冲熄、支付安全酵,更可能引发行人安全和人身安全囊示,因此在大力发展车联网技术和服务的同时素,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰,网络安全开发包括威胁因素识别辛厂宏、安全战略制定叉、安全措施执行父、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准多辟,并且在过去几年不断的进行迭代升级钡氨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悸玻。伴随车联网技术的发展窟匪埂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弛伟牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌怪。让汽车驾驶更安全仟廷、更轻松焙、更有效纶。   我们身处在这样一个时代吐奖扒,新技术层出不穷使一切变得可能笨,我们也是非常幸运的一代人故,能够见证汽车行业在国内艰写、在整个市场上有一个颠覆性的发展墩赂匿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狄福害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尾。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧割举,激励我们坚持不懈的努力铅蜡赴。   我们相信店竟,汽车行业的发展刚刚开始普划篙。汽车行业与其他行业的相互交流官、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘎磺。我们会和同行一起共同为之奋斗侈纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢堂监:李芳" "   9月28日困,在2016上海浦东国际汽车展前萄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行融,新兴造车势力墒冗、养车翔道摩、汽车金融等领域从业者伙棉,走到台前皇几袖,与大家分享及探讨未来的市场前景兰签。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劣廉。    吕征宇挎蹈:各位领导轮睦、各位嘉宾毕咎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篱宪,刚才我们的同行说得非辰⒙韪模好肋,其实我们有一个共同的理念煤殊,而且我们也有非常多的痛点衅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谜饶辫,我们也有美国合作伙伴的公司孰棉,乐视的七大生态是有机的菲晒,在零基础上打通的憋誊弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骡,目的就像董事长讲的一样和垫,让“蓝天白云”再飞翔驮,目标就是打造全球最先进的超级汽车氖密殴。    那么用互联朵痹、智能温、电动牵呸、共享的方式姥络,实现“未来”的交通方式鲸,我们认为汽车产业梗相,还是没有被互联网变革的产业宋艰勤。对于乐视超级汽车生态而言亨精嗓,我们有四大基石涉使,我们相信社会化玻氏、分享化景河力、互联化涸嚏、共享化将成为我们未来变革的方向匣幂吝。    从我们的汽车生态诞生以来号尖,我们保持着快速的发展炕劣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绘,落地在浙江湖州 罢剿,这里包括绿色环保的环境瞧、自动驾驶的一些功能和区域褂。    同时我们最近可以告诉大家溪淑搓,我们的产品样车在美国已经开始路试潭斥,技术在百米加速已经是全球领先了坞,产品的量产进入倒计时状态规绢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匿瞳咖,创造首轮汽车最高融资金额的记录标毕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发穆棵虽,协同开发也是我们在北美的基地罗、中国的基地椿耻跨、欧洲的基地共同开发浪淀。同时我们的战略开发电动的底盘机构岗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件始。    第二个就是智能化亨揪鞋,车是人工智能的最佳载体空垄芹,乐视做了大量的投入盖现,在硅谷和SSA成立了研究院搁多鼓,在智能驾驶也取得了突破性的进展复。社会化就是刚才说的分享马,我也非常喜欢这个创意逼熄毒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陛刷,我们相信在共享经济的领域里票,无论是Uber的繁荣雀角邓,都证明未来不管是房子诺、汽车都是重实用的趋势拎犊,所以乐视将战略转移瓣息,推出车租赁的平台嚷,我们叫做乐享平台锈裂怪。    其实最重要的议题赏硕,乐视作为互联网公司别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俺烯乌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枢五饰,电动化伐递急、智能化葛、互联网化黔疆怪、社会化撕,这四大纬度有密切的联系揩。    我们把汽车当做全新的载体矢爬瓜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囤麻娶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傻耐灭,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唉鲜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浦侣德。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欢党韧,他认为车联网褐,既然是大势所趋帽金熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醚迸,少炒概念颠烈,多做实事磺劫弹。 以下是王侠发言实录缝:   在这个夏末秋初冠坚芭、时令更替的丰收季节勺锰鹊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机理辱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涕骸。在此檬蚂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钒匠,汽车产业的电动化腾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谷瞪,而且也正在成为全产业链创新求变贩虽檬、转型升级的主战场闭。但是享纺烩,热点和繁荣的背后欧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诚畦谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课喉攫,车联网也在热捧之后开始遇冷寒堤钢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脚廖。其实甲灌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洗博查,我们要理性面对狈臣棺、系统分析豌登氖,既对前景充满信心凳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惭瓷糠,才能在变革的大潮中认准自己的方向杉痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕,我们要清醒地认识到傅,汽车的智能化和网联化是大势所趋溶秃啥,是不可阻挡的方向冗。电动车还有技术路线之争播峦朵、对减少污染和能源危机的疑惑开涩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木铃,没有坏处算缔霓。汽车诞生130多年来耐,除了带给人类方便之外维搓领,还带来了许多难以克服的问题程蹲,比如交通事故洛隶敲、环境污染和拥堵合、能源危机等等潭械愤。车联网和自动驾驶等新技术的应用滦廓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谜烙。现在不少基础薄弱的车企汾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拢汗,多持观望态度槐暖欠,这也是目前车联网叫好不叫座硕奖饺、貌似热闹却普及率不高的重要原因悄歪浆。我想说的是晃魔丝,既然是大势所趋陵猴,就不要犹豫不决媚涛妊,否者真的会给对手赶超的机会桔舱蓖。   我们要清醒地认识到狼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缴沙。汽车市场的低增长成为常态之后浓,我们对于销量的追求空间越来越有限齿耪炯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哺吩栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钳赔抚。   我们要清醒地认识到兔虐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破触抚,必须是社会性的统一行动极羌戮。一方面嗜,车联网是一个汽车生态眠苦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喉慧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帅檄。另一方面遍矮,车联网又是由整车制造商卑巳贰、产品供应商舞密捻、内容提供商檄憨、软件供应商干蓝仕、服务提供商忙排、网络运营商等不同角色组成的产业链电,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合放,打破壁垒惦,互相开放信息系统逞烈挺,进行深层合作胶啃臀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的时。   我们要清醒地认识到攻价哪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破违,而是要靠一个技术集群的集体支撑酶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网们,如果通过手机就能解决的身枯乔,其实不应该叫车联网始。大数据诞欠工、新能源技术拦恼吾、网联技术典成、自动驾驶技术熔颊拷、传感技术薪、网络安全技术等开媒溉,这些技术的应用都是相互影响弥开、相互促进甚至是互为条件的埠。比如汽车共享和无人驾驶兜嚼双,就只能在车联网的前提下才能实现豌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斑烤,并给汽车共享带来更多可能性段哆提。另一方面悍钵界,与手机和家电不同的是恼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跺领,绝对不是有钱就可以任性的地方统虑炽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滇,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌,我们一定要避免浮躁情绪撅,少造概念麓绿,多在核心技术上下功夫苫芳衰。   在刚刚结束的G20峰会上帆绘,习近平主席表示车:8年后的今天沽耸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贤牟、人口增长划菇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减交丘纫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎邦汾。其实忱佩备,对于全球汽车产业来讲劳欢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讹,传统技术进步的空间越来越小宦屡。在这样的背景下川剐,智能化瑞郎毖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搓氖歧,为汽车技术进步提供了新路径膛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恐。   今天醒陪恨,我们以“智驾未来世呛粪、创领先锋”为主题锣坪,邀请各位企业家低翱、专家学者共聚一堂沟,希望大家能敞开心扉释牧莽,知无不言廓狮默,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郎空,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拐。   最后鸥宏吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篡翘堪,祝各位朋友在沪期间顺利壳肮度、快乐窜妻、安康攫迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩奇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柔佰凶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恃纳抚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筛,在下线前夕店,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泥汐瞥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仇。 一鲜戈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镰僚沉。今年1-8月匆锌瑞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型等,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糕蜂欧,以首款SUV——威旺S50为节点吩汹每,一步步走向经济型乘用车领域尘溪措,实现“MPV SUV双轮驱动”隆。对于未来产品规划乒碉算,陈桂祥向网上车市透露废谭爆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盟沃眯,并冲击40万台销量规模垛抗。” 陈桂祥进一步表示饺翻剐:“北汽威旺的MPV供心、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薪狈迪。2017年的销量重点会集中在M50F上尸痕,到2018年也会有全新产品上市如。”    今年8月16日挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绥失佛,对于转型中的北汽威旺降趣徐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腺捕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪柬其。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妙扒袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秤玫埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”申下。在陈桂祥看来锤涝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媒钢啸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势病孪。    二放棉深、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汾杯垒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啥逼口。M50F具备明显的高颜值特征迟受,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藏囊焙。而做到高颜值并不容易讽咳说,陈桂祥向网上车市透露祭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源榔悔家,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔬。    从内饰来说涝艾恭,新车的设计均由轿车化标准打造蜜袖,其配置在科技感兴躬、智能化上都有出色的表现粗可梢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜涧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控福。同时汗史付,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橡东硼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惊奈溶,智能化水平足以媲美合资品牌凤。 在性能方面废坞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竟查,进一步满足消费者的需求沫睫戎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台螺床,到2020年威旺规划40万台的销量鸽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恰宦道。未来将在夯实MPV市场的同时贫坛灿,进一步做好SUV市场泥黎唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日全,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拌假,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坛:苏州吉姆西髓蔷、苏州金龙戊、深圳五洲龙叼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馅鞠灭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫁鲁潮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僚午咕,并对吉姆西取消整车生产资质反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡蹦,追回补贴资金次吉。    根据通报标,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毙圭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆行。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荚。不过绕横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搪协。 补贴新能源汽车的依据何在馁蹬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轮。市场经济最需要的是诚信瑟。但是饥甲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拿喇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味荆害稿笛。部分领域缺少应有的制度约束惋石,秩序甚至失范华萌,这并不稀奇惶势,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立派。尤其值得一提的是呵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镜盎郝。在这一目标之中姑辽,财政也被赋予了其应有的定位棵钳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇宿合。中国社会的根本性变化需要处理好市场仓筋恐、社会与政府的关系冷挎糜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沸。新能源汽车市场同样是市臣医А,从根本上说沪躺雄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缉吝藕。新能源汽车骗补问题的源头朗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重举攻掳。    当然下惋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盖陕脊,不是市场取代政府际蝗阮,而是市场和政府有主有次瀑纲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖师。说时容易做时难隶彭函。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒲煎痰。补多少皆歪毫,怎么补衬,补贴如何管理等等坛部帕,同样都是难题逢郝。    为什么要补贴新能源汽车烷幸柿?可以摆出来的理由不外乎如下淳茨矗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贫雷钱,只要予以补贴欢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陛。这么说不是没有道理恃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尖,成本较高嫂孝。有了补贴篙累士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硼。只要有足够的补贴匠极,新能源汽车的发展肯定会更顺利捅。    但是橙讽,有了补贴眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殊操?新能源汽车发展的关键在于技术纹砰。有钱就会有技术吗糠?这才是问题的关键驼辉。的确百喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹊和。但是羞那勘,先进技术不见得能买得到拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段田。各大汽车企业也在努力开发新技术隶五。在这样的条件下磊监哪,新能源汽车的发展方向都是问题迹,怎么会有可供市场销售的先进技术穿萝科?有了钱森宪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崩,但是卡衰,研发投入增加白,并不等于研发就一定会成功寞迟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煞顺,没有确定性的目标觅,研发投入的针对性也不可能太强搅够俏。在这样的发展阶段偏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞧镣,让市场自行选择合适的技术赐俗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胁啪夺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看福。优势到底有多大巩色玛,得看技术四堵娘。电池靠电力供应荣,由于中国电力主要是火电桑,最终提供汽车动力的是煤炭釜伞绣。只不过里兴稿,煤炭发电地可能不是汽车使用地零硷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饯。污染是否减少坪,还得看耗电量的多少爆潦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洛。之后狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烩破吧。传统汽车汽油有不同等级弯舞脯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汇,这也会带来一定的污染频古。这都是比较时需要注意的狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑、充电不是特别方便的条件下趟,混合动力有助于新能源汽车的发展钨吕槐,但问题是噶晌玖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝泡?充电不便就不充都淳排,将“新能源汽车”当传统汽车使用骚啦,也不是什么新闻俏。还有埔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沃须,到底改善了多少能源使用状况记?太阳能利用技术的改进慑即,可能是新能源汽车发展的重要方向迪。太阳能丰富路,足够人类使用未侣新,但是目前利用技术较为低下娶污,妨碍了太阳能汽车的发展传。石墨烯等新型材料的使用连,有许多未知数藏窗,也意味着有许多新的发展空间犀累倪。虽然空间多大未可知丢持乐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀畔贯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔚刺?政府在新能源汽车上的补贴较多缕某。包括中央和地方财政补贴在内浮戒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粹贤巴。补贴力度惊人为庇凭,这是骗补的根本动力裳。当然屯,骗补还只是个别现象急端棋,或者说只是占全部补贴的一小部分香闲骋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犬玩。如果问题的分析只是到此为止问室萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策割筛居。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为冻,只有寥寥几个侮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐。这些企业不是小打小闹的企业绒咕蟹,从某种意义上垄勒捶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沁禄。这些企业按照正常情况下副,应该合法经营才是读俩芹,为什么要去做骗取补贴的事么禄横?从企业层面来看赡律顽,这是市场经济仍然不够成熟的表现哎疾。在成熟的市场经济下悸北桔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垮室固,至少应该是诚信经营的斯。骗补肯定事出有因癌喀崇。    值得我们拷问的是困鞋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伦固杯?大企业铤而走险码寒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纲,企业不必费太大劲就可以做到吩错耪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曝颠臣,倘若没有足够的补贴开虎闷,新能源汽车业务也是难以经营下去的骇。    政府花钱是要讲收益的态稠。动用公共资源腔扦兰,就必须将事情说清楚称。最终埃划敞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煽龟。评价报告应该说明补贴的总耗费抵、补贴去向以及效果艘奋。这是国家治理现代化所不可或缺的筒墒挪。每笔财政款项都应该用到刀刃上岔技,都应该得到其应有的收益渐驴皆。算总账弓梯匣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焦奸密,这个判断并不容易做到佬杰。仅仅纵向比较是不够的惠咸含,我们还需要横向比较诬,中国新能源汽车行业与世界同行相比罢豆,地位是下降了叭,还是上升了妻。如果上升旅咸,那么上升到什么样的地位犁?如果下降姑藐,那么下降的程度又如何久?即使有了指标数据秦,争议仍然会持续下去感嫡。也许警,我们可以通过其他指标来加以佐证啊锣。    新能源汽车的受欢迎程度封技,显然就是一个不错的指标日沁。2015年新能源汽车销售了33万辆龋捍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脊飘碱,那么实际销售数量更小卫法。新能源车价格不低馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帮典。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筛都,更利于判断堪歪。北京小汽车上牌需要摇号枷创,但是新能源汽车的号是单独摇的炯,且获得的难度大大小于传统汽车涵。这样猴孰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舶脯。他们选择的理由多是容易拿到车牌乒坛亮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥癸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戮,还要摇号脊,获取牌照的难度和支付的代价都不卸唷,新能源汽车和牌照捆绑销售轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碾兔惭,于是他们也可能选择新能源汽车股。但就是这样砍促,新能源汽车仍然没有流行起来辅炕。全国其他地方惦芯,也未见新能源汽车充斥着整个市场厩嚷扑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狡都希,但是许祭履,我们需要思考呐天酣,这些成绩中弯没汹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惜垒?一些城市为了招商引资能呐示,鼓励新能源汽车企业到当地投资断添,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赴。“双赢”战略的实施庐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澜既菏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酵,这样的不对称竞争扶持攀箔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴客霜眷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待味藕弹,是对新能源汽车价廉物美的期待当,是对节能减排效果的期待冲扰墓,是对先进技术发展的期待鞘。这些期待都是合情合理的休谎疙。但是沛,供给侧结构性改革还未到位蓖僚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侮遍,这才是问题的关键炊。即使要给新能源汽车补贴船需,也应该考虑补贴的环节吉伍,考虑补贴的对象晤卜,考虑补贴的效果兢艰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菏吃,不能有效激励新能源汽车技术的进步酥落式。如果一定需要新能源汽车补贴靛才,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埠割。这样的补贴有点后期资助的味道维颈能,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甫。但是缎烂赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磨,那么它就在这个行业有了竞争优势徊,实际上不需要任何补贴鳖亮噬,就可以经营得比其他企业要好廓锰顾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冒郴敬,扭曲市场行为潍。而且酞败集,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥。新兴技术的成长在萌芽状态幕,可能没有竞争力辽隙儡,但是犬椒蠢,经过一段时间的发展之后爬胺乌,就可能显示出新技术的力量膳螺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坛浚呸,今天领先的技术氯饱,到了明天就可能落后答阜屏。这是技术发展的规律性所决定的串晃。为此晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间外何炕,因为未来的不确定性律投,没有人能够确定未来的真正技术路线地稼。留出市场成长的足够空间躲刹淡,可能比别的做法更加重要撅。骗补问题的出现瓜颇喂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埂搐。    基于现状蹲弹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变介。这些年的财政补贴仇骏繁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恰络,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辖。相反毖稗讳,效率不够高的补贴劫矫犬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少化雹臼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牧甫巴。现有的补贴如果不是投向终端簧剃,而是投向技术研发静,会不会效果更好点呢晨饥?个人汽车消费纯粹是私人事务枪场惊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辫釜虽。骗补问题的暴露辞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会客道赖。补贴本来就在退出郝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莫。补贴旨在鼓励研发淬,鼓励新能源汽车技术的发展度偿,而不是其他具体的消费目标充魏什。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撼惮性,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溯。这样的技术支撑出来的产品虚浪,还不能满足消费者的出行需求腔氯。财政补贴可以退出钱,但可以通过科研经费资助的方式馁编祟,鼓励新能源汽车技术革新叉沏。同样的钱安哇粉,花在科研上的效果绦捎鸽,可能比直接补贴消费更加有效骄。创新驱动发展战略的实施霸,从根本上看灯厩皖,需要依靠的是技术创新牌锻谴。在技术创新上多投入恨,并注意投入的有效性速,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湍蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾岔:李芳" "  今年7月底幢藐,在2016年世界500强排行榜中么骂辑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搔楞催,比去年跃升47位鳞,排名第160湃畏匙,引起国内外企业界勾哇坎、尤其是汽车业界的瞩目补宽害。    今年曹虾啼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗。恰好是在10年前烘融,徐和谊出任北汽集团董事长开囱晦,策划牟困鲜、主导卞慰唤、实施了令北汽集团由乱到治编斯密,由小到大性,由弱变强的变革蓖背兑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫粗稀、有益灸吃、独到的成功尝试猴们。但是汕滇,当中国经济网记者约请徐和谊假,请他以《老徐和北汽这十年》为题涟卑撼,谈一谈自己与北汽集团时吓,徐和谊温和偷事、憨厚地笑着说布天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒词,少谈完,少写堪郸潘。    于是栏喝筷,在不久前的一个上午别屎跺,在北汽集团的一个会议室里亮摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿沤。今天是系列报道的第一篇夕靖。   当时猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽疥父,实现跨越式发展”的战略贡,以及构建整车迁灵递、零部件菇、研发斗拓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琉焊材。“老徐这人的特点就是说话算话仓芯推,真抓实干莱芯菊。眼瞅着北京汽车研究总院跑、海纳川汽车部件欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕飞诫、新板块一个接一个地建立起来旁膛,形成有力的链条阀尚,轻装上阵档乖,并有序运转”淌。 北汽集团党委书记朽欠坡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窗汲,连续多年蝉联世界第一辜辅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题采宝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团班颅沥。    世界汽车产业的竞争是国际化的偏冬、规模化的恭褂团,更确切地说是集团化的瞪邓。观全球汽车产业格局雀,能够称得上汽车集团的兄抨默,美国有通用骨系、福特系滴前,德国有大众塑对、奔驰艰壤、宝马抡憋,日本有丰田避肥蛇、本田携,法国有雷诺-日产瘟、标致-雪铁龙躬雹,韩国有现代-起亚滑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倒能,谈到中国的某一“汽车集团”捌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舒,没有自己的品牌和产品簧路,不就是一家投资公司吗镀?算什么汽车集团!    每年匈兽贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”女缮,不但被大众苦、丰田杭鞠鞭、通用们甩出几条街呢姜诬,也常常被长安弊湿视、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屎斗。    因此效敌花,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骨耙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枢。    过去10年间糯讲迫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坤祷博,在汽车产业集团化方面做了大胆反揉、有益的尝试簿揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唉燎,逐渐培育脱、锻炼成为一家颇具规哪浚和实力的汽车集团萌雾,在研发覆、制造狡、人才喊、创新衰茹孝、管理等各方面实现了标准化亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歪欢长,曾经拥有一定的基础和财富戌,令人期冀;同时钨通勉,由于分散化荆怖蝎、碎片化扁乔稻,更存留令人难以释怀的遗憾充臣。    北京轿车工业与一汽囤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤碴邯,有考证甚至认为翁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雌瓤。    据汽车老人陈祖涛回忆纶们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撬室,北京生产的轿车最早使用了自动挡监,而对手只是手动挡小坑。    上世纪六七十年代门恭么,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捣,成为一个时代的记忆付权。    而同期黄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顺,遥相呼应的皆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闹慌论。    改革开放后废,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曝妈僧。    到上世纪90年代隙佩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懊、称王称霸部。    特别是2002年午掇峭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拐窃,也创下了高速成长的纪录骂。 北京牌212越野车    可惜的是酪,在这些看似个个突出的单体层面之上赂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哇,除却福田与现代拧钢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骄叼绕,还被同行作为茶余饭后的笑料摆贰。整车企业尚且如此芭俊,北汽的零部件企业就更加不堪了和。由于资金乳房、技术和观念等原因土坤,大都跟不上主机厂的技术升级豁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒙冲秤,有的企业已不得不靠出租房屋度日潍聪粒。    忆起十年前上任之初的状况录汲,徐和谊对中国经济网记者说搽,当时的北汽一盘散沙戊,特别松散酸,单打独斗孰钝,各自为政帘度较,互相内讧茨,效率低下……照此走下去苗,“没戏碧,一点戏都没有”!他边说边摇头恼。    由于资产结构的相对分散林,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郎径凶。日常运作中汀讲,大多只是履行政府赋予的出资人权力赁亢触,无法形成一个科学的集中管理机构埔瞬俯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刨,深入企业经营管理了毛歧标。    2006年10月底辩硼,徐和谊出任北汽控股公司董事长抬,恰逢“十一五”开局之年抽古接,他率领北汽以科学发展观为统领此舶泉,对产业结构和发展战略进行了全面肉、系统胚赤剔、有效的调整渐怠接。    有北汽中层管理者清楚地记得赶晤上,当时脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路界,实现跨越式发展”的战略碧齿,以及构建整车兑、零部件潞然、研发系汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羚稀定。他说碴,“老徐这人的特点就是说话算话呕炼吓,真抓实干倒首。眼瞅着北京汽车研究总院哭赐疥、海纳川汽车部件戊渭嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泻挽算、新板块一个接一个地建立起来郡鼻,形成有力的链条舒拼抄,轻装上阵屉孰蒂,并有序运转”赋。    到2009年奥,短短3年时间孝,汽车年销量突破100万辆大关幕闯芥,销售收入突破1000亿洼旅,北汽集团化战略初见成效忿褂告。 2016年患,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入份犯,公司治理结构进一步完善概纳蹿,集团的功能定位更加清晰;同时画柔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实物敝,并将在人才吸引钩次、产业链完善及兼并重组中泡冯,发挥出更加高效的运营效率蜜倪。而外界则普遍认为妮,名称的变更先呵插,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舵忙雀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耸。    “北汽控股更名为北汽集团粉骇了,是北京汽车工业的领导体制究、管理体制的一次重大突破反醒,找到了北京汽车熬措敦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”现型,徐和谊当时说丸。    随后皖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窗茬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屏却蚊。根据规划沉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元口局,大力发展自主品牌暴砰,完善和打造全产业链身撕朔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琅琳,进入世界500强寸浑胶。    “说到做到信珐案,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寇肪甭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椒泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僚悔,战略性新兴产业蓄势待发费哄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列犀其徊,成为近几年来最具成长性的企业集团睹随陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭蜕巾:李芳" "   姚景源认为瑞台绍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持免剁勿,而产业政策需要与时俱进动。    杨裕生表示行:应适时推动电动汽车市场化吗,也就是补贴退坡采糙弛,一直到取消补贴武签庞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)请守价,而电动汽车积分制应该节油和减排并重和。但是豆荒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外懈寿,不宜鼓励吕深笔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患槐。    侯云春指出夸恨桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷,两手并用杆,推动新能源汽车健康发展媒粕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撵势破,表明在国家相关政策的助推之下错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酣灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浅舶河。其中颗逆裤,规模巨大毖婆、涉及金额超10亿元的骗补事实储,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”首。昨天劫,几位专家学者的观点引起关注反静。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茫蜡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渐瓢楼。对此镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虫深,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草、必要性的措施蒲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沸,政府对于新能源汽车产业要进行干预腊,而关键问题是怎么干预睹涂,干预什么拟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脚奖湍,而产业政策需要与时俱进”渴航,他谈到谢泌歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用献靠低,并提出产业政策应该遵循四个原则霉。一是产业政策不能替代市称伺杌;二是产业政策要管产业僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哪磁。    杨裕生也认为陶鲍钩,目前的补贴政策有两大问题吮毯兄,一是单车补贴过高枫,二是补贴总额高稀琅饶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每蛾,副作用很大擒箔擅。    在新能源产业层面比,杨裕生表示陕没驹:“应适时推动电动汽车市场化设即,也就是补贴退坡湾苔庇,一直到取消补贴豪松浪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羡。在技术层面暑匈嘘,杨裕生认为吉潜勘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷,第二就是发展不补贴骨、已经市场化的低速车理啤妇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高库,不宜鼓励雷晨性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静绷涪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外九,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出系鼎传,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚骆,两手并用典,推动新能源汽车健康发展何。    侯云春解释说坚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汕。一方面大家喜欢用其草垃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贤,政府和企业共同努力底坤苹,使得新能源汽车能满足消费者的需求泛,开拓新能源汽车的市场扰寸脱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仟牵碾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽帘请:李芳" "  如果我们做好准备的话舱蘑仓,赢家当然是我们卵肮。我们不担心其他的氛捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务起锰箍,我觉得只要我们做得好倦瞥,一点都不用担心煽瑟舰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雇焦猜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肆傻享,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碾棉蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咖贝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悲。其中特别谈及奥迪与数字化搅。    施泰德说度,到2025年以前锑册,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妓猫?汽车行业正在经历一场变革玛鲁。对我们来说杜履,有一个非常重要的关键词含沸臣:数字化盲瘁仕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变繁罚橇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞彭,我们眼下所处的时代虐,奥迪科技一直处于领先地位暇县,并不断进行新的突破细牵盗。对于数字化嚷砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缕梁。到2020年时函,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琅,这也是我们引领未来的一种设计伎荣,包括其他顶级科技旱,包括我们的传感器痞、雷达钵态吓、激光大灯等铆,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔。    施泰德说袍鸥逆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅,我们会全身心地投入到这一点户,包括3D地图褐疾介,导航等应用使。对我们来说烙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便。当然你淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的贫。    在回答有记者问潮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郡很,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痴翘,有哪些优势列架动?在这场竞争中妈,谁会获胜”的问题时蟹茬,施泰德表示烯讹:如果我们做好准备的话碧,赢家当然是我们胶乖。我们不担心其他的盆劲菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠疵,我觉得只要我们做得好翔撼,一点都不用担心套。    施泰德强调北敢,在某种意义上导汲姜,我们也是一个初创企业狮江。其实忌撩,奥迪有很多细分部门苔美粉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕级。如果没有这样的合作放垫,你很难相信饭拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惩编垛,我们能够成功地实现自动泊车滴乒、自动驾驶等嘶阜。    施泰德预计绊绩庞,2017年含慈揭,我们要推出新的奥迪A8绥接坍,自动驾驶的时速能够达到60公里虐捶撮,没有别的厂商做到这一点暑靠辱。如果我们明年能做到这一点的话互物论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技落错糯,启迪未来”百街冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阮避灰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酮。庆典活动前夕秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟界殿珐。一汽-大众汽车有限公司董事笑、总经理张丕杰除了对政府嗅粳、经销商仕、员工暖几、用户等的支持表示感谢外绅芯,他也坦言绷碎秤,在新能源叔、“互联网+”等方面额,一汽-大众起步比较晚等轰储,这些短板正在引起高度关注妮夺请。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郎,“因为有你豁播,心存感激”慈掠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轮哺,来感激这25来帮助我们成长的所有人迫奉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就草缕私,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕崔。从前辈讲起虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为界详浑,还有陆林奎等等的领导港蠢吻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浇。   25年来杰扛邻,我们要感谢的人非常多莽郡。感谢国家和政府的支持与帮助去博。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持水,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沸氮贸。例如成都对冀,成都今年是高温天气居稍,最高气温是37.5度而且是持续的纱蔚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慈,政府部门给予了很大的支持和帮助里厩菩。   我们要感谢1250万用户惮橇,感谢他们的选择和信任彭。一汽-大众从项目开始建立荚,一直到第一款捷达开始投产侮款,捷达在市场上并不是一帆风顺的附锣,它的初期是走过了一段曲折的道路闹钱凌。正是在困难的时候廓钙藤,是客户帮助了我们姬下拾、鼓励了我们镐侠矩。还记得在困难的时候鹤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画黑僵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工几郸。一汽-大众的员工非常的进壬呤乇拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化块摹豹、吃苦耐劳驾乳鲁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬港小,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屠。大家知道一年365天高脱,如果周六周日全休息就要去掉52天佛魄剂,把所有的节假日都去掉熊日,标准工作日应该是250天寝失,工厂的康采恩标准就是由此设计柒程。而我们加班到300天权部,320天是常有的事轰熟宋,员工非常辛苦募吴,所以在这潮烫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浑。   要感谢中德双方的股东毁。要感谢他们具有前瞻性战决策汾驮兽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖馈。一汽-大众的建立现,当时在中国的汽车合资企业难贾,一汽-大众成立的时候也不过就两家翱施界。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮队淀,股东双方做了前瞻性的战略决策抚,才有了一汽-大众貉陵悲,我们要特别感谢中德双方牟温。   在一汽-大众发展过程中率,比如一汽-大众西部战略净酪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捎警。一汽-大众在西部建厂的时候却然,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粉。现在在西部的生产基地祷刨惟,今年他们的产量突破65万辆卵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吉攘促,在股东的决策上由一汽-大众执行的集,也取得很好的效果匿勃补。此外厂倡,还要感谢1200多家的经销商团烷、700多家的核心供应商合作伙伴拎乘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岸,中国适合于家用的车型非常少暇魏。25年来稍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆工,上缴税金3700亿元饶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿、奥迪两大品牌12大系列产品陇突。   25年来冗电,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喝疲,带动了中国汽车工业质量意识的提升线诧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鄙鞋吻,一汽-大众是领先的骏侠愧。同时家,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咐掂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验口叔。首先渺旧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑细彤。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹃飞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔼坷。   其次冯贤,一汽-大众拥有一套完整焙慰净、标准的制度和流程的有力保证椽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泉容逢,制度和流程是保证艘。   再次吭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针户筐,在经营发展过程中有很多难题需要解决可坑里,有很多矛盾需要平衡嘶,用什么样的标准来平衡肛奥瑞?底线是什么萍秃裙?那就是质量衰擂暮。一汽-大众一直坚持质量至上瘦太篱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啊酮伞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缓怕端,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业了,这也是质量至上的战略要求石。   此外焙搜,高品质的人才蜕,具有工匠精神的员工蓬尖伞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趟、传承的文化也是高品质囱,得到的技能训练也是高品质挂输。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝刷,无论是过去粪丘、现在还是将来都是这样劝鹃播,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矢汹。一汽-大众在自身发展的同时愁挺,也考虑到了整个供应链的协同发展某刹怯,对于整个价值链会有高品质的要求希。   最后搓秸磷,一汽-大众在努力践行企业社会责任狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙鞋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聊溶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荒扔脐,既要总结经验和收获锯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训车类幂、走了哪些弯路习绊,下一步应该怎样避免娜颗苟。   如果说到过去的不足捞市,SUV细分市场比例快速提升钨,一汽-大众对此准备是不足的阀,对新能源烙筹傲、“互联网+”等方面的起步也比较晚际酒。一汽-大众对于未来仍然充满信心辽,这些短板正在引起高度关注蚀规,企业正在考虑这块短板如何去克服卧蔷。   2014年赔罐瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来物届。   面向未来缕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头实熔呛,保持创新到、驱动发展北,并释放出更强的增长动力杭。同时爽隋棵,也会与各方伙伴实现合作喜贩祥,实现更为广泛的互利共赢睡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哪份嫌,不断回报政府鬼骸守、回报股东混讳朽、回报社会币薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤萎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间损涎付,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萝媚弹。他表示蔚拳烯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崎,并将继续保持限量生产以追求独特性草。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来系项漏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔡劝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轻苦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卵筛抛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兜抚沤。业界有所疑虑的是稳穿呻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象较。   对此陇,薄亚铭向记者表示懂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低父,但都不是便宜的车型俄鸿炉。Levante的价格达到了100万元左右荣,Ghibli的价格也达到了90万元左右椿甜,在产品定位上依旧不低鹃。同时闯洼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玫敦,依旧走高端化路线措访悲。薄亚铭还讲到侣稳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司飘截婪,不会把目标提高到每年20万辆瑞棚信、30万辆的水平厢妙褂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舵裤,所以我们能保持品牌的专属性哼陕梯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桶缓,他表示堂:本次车展上上市的新款总裁车型鼻潘伟,除了在产品上进行了升级外零嚼屯,还提供了多种个性装备急戊,客户可以从中选择很多种搭配韩郡独。此外私怜绢,新车在性能上的提升显著募邻湿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仍却、动力最强的四门轿车碑。   此外煌囤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侗鹅虱,开始尝试电商销售模式匙。薄亚铭认为镣虾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用围,因为中国市场的客户已经变化旱徽氛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奔缓,现在有很多人都用手机去买东西肖,这是市场发展的趋势馁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贩铺卷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棘杰,即用户车主首付车款后刮钳祈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箔,到整个租期满了以后瓜桑览,这辆车的物权就归给该车主莲,该模式类似于分期购买扳跑瞬。   薄亚铭说炊瘸挎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锻,但是在中国市场还是刚刚起步里轻啡,有一些量产车会采用这样的方式做潍超,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俗钱苯。他还表示羞禄禄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剁,其实反响真的是挺不错的伞颁。尤其是北京补吵矗、上海这样的限牌城市徐。通过租赁的形式傲内趟,牌照将打包在租赁费用里面金督。当车主买到车桃磋墟,即启动融资租赁手续玩怯歌,拿到车辆牌照巩革,不用为没有牌照而担心乱搐。如果是企业车主位备,每个月的融资租赁费可以抵充扣税该,是非常划算的警。”目前么辫炼,该项目仍处于试水阶段的聪镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "新能源的发展敬,是大势所趋勿,但具体方向蛋,也扑朔迷离祟。    电动车会成为未来的主流吗仇事咖?现今的新能源汽车产业健康吗骑让?什么样的新能源政策更适合我国国情匣娶袱?    2016年9月2日巨,在2016泰达汽车论坛上染蔚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访什崔快,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杰,他认为托,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颗,恐怕不可持续识吓胸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酚,何光远认为皖金煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人表漠瞬,这位87岁的老人谈起汽车工业绒,依然有些动情是罗。谈到电动车发展快灌,他认为搞嘛,把电动车归为新能源汽车是不合适的阔舷。因为乐喀,第一叙哆,电不是新能源下墒胎,第二纠你,电动车也不是新东西呜盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扮,电动车诞生在1834年群爆,是英国人罗伯特·安德森发明的贡誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年输。    何光远认为潦娘亩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撤罐久,不科学秸棚绥,应该给它正名队莎搂,就叫“电动车”爸,或者是纯电动车干适欣。何光远认为片绵锈,电动车国家政策的支持力度非常高脚,所以它现在发展比较快桐俗恕,去年生产了30多万台传炉,但它还是有很大的局限性盆。首先邪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶,可以长途旅行使用惩咖譬。即使快充也得半小时以后撅河鸽,但是经扯溃快充的话衔,这个电池的寿命也会减少陛爱晌,慢充就需要几个小时车纱,充电的时间很长峨伙。另外亭酮,行驶的里程很短嚎,有一百几十公力就了不得了楔,就是很好的电动车了缅栋氓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岔箩希,我认为不可能持续惧控凡。”何光远说春勺,很多企业是因为补贴才做电动车魂败,事实上涉咎,内燃机节能潜力还非常大掇,缸内直喷技术程策、柴油机的高压共轨技术乡上块、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秤推,因此莽客,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亩,不能被动仪胬妗,节能是最大的减排繁排。    甲醇车大有前途    现在顾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蟹伟侠,因此春,各国都在研究替代能源与新能源汽车匙淬尺。美国场徒、欧洲亥练太、日本遍涧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泊,但因为资源禀赋不同肆裁酱,所以技术路线也有所不同闹。    何光远介绍说涎感,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题回缚锹,在某种意义上讲怜齐敦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量始齿,虽然同为乙醇方,但着眼点不同;日本缺乏资源谋渤,自身资源利用问题不突出栏,因此烽,把提高汽车燃油经济性作为首鸦度兹帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用星下哦,日本也在搞甲醇的研究解,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定典几芬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韶毋。    在能源莆题桑、交通耸界诬、环境离、经济四位一体的框架之下亩档,中国又该如何考虑替代能源的问题柒?    一直以来剐吗帮,煤炭是我国的主体能源啊,占我国能源消费总量的66%至70%强。何光远认为虎枢唇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侗。推进我国能源生产和消费革命汰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憾辅陌。而在煤炭发电供热的同时韩,可以产出甲醇行,可以为内燃机提供燃料跋,所以第,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厦、高效利用是紧密联系的霜居乏。    此前琳课科,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撵兜薪,这4个省基本上就是产煤大省垫判辩、山西趟揩、陕西金拱邻、甘肃顾、贵州安鹊、上海市冕叼。现在规模最大的是山西感去司、贵州汹宫,其次是陕西恫。    何光远介绍说台,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悲粹,车都经过天津检测中心检测柔波,上了公告蜕那呵,经济性也是最好的春咖娄。“我去看了加注站南,M100甲醇100%烧甲醇派,2.2元/升墙许,现在已经降到1.7元/升了邵掸。一个半甲醇就可以代替一个汽油讽臂。所以说弛辖,甲醇还是很有希望的胃苗捐。”    今年3月份徐筋,工信部霸姆秋、科技部辞疗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犬,验收的专家组由何光远担任组长去验收涂归吨。何光远透露说遁瀑掳,山西验收以后逞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抛,开会以后形成了正式的报告考呜。现在猴,在各个部门已经会签完了锋败,在等高层领导做最后批示晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅誓烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府驰、行业刃、企业燃通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜,寻求产业发展有效途径煞坍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伐、先生们乱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翱力。今天硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果还,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庙坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯唯,解决大家的疑惑抗护仓,为什么要改革疏联恒?现在存在什么样的问题派?第二画玲入,改革改了什么啤僻屠?主要内容汐滴到、实施步骤坍农损、目标靛、原则菊、政策选择等等蛾。第三净扑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拈,改革试点取得了哪些成效斜,用一些数据和大家进行汇报丛。第四韦贝些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛾穿,从国际上来看密礁,自上世纪不管是美国辉、欧洲龚八、澳洲还是近邻日本耗萍、韩国鼻、台湾等等朵鹊辜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笔,至于费率为什么要管制蹈巷惯?为什么要放开蓬辅?这个也可以做一篇大的题目匪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玫擅灰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定手,逐步地向由保险公司自主制定转化癌沫色,定价因子的选择就是什么样的车保费高壁抒、什么样的车保费低哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展截抛爽。   但是啊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时频,还不能叫现在完成时介沙屎。比如说美国若干个州嫉顿攻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的维兼,因为不同的政策取向有各自的利弊女睡,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬。   从国际保险市场改革发展的经验来看虎挛洽,改革前和改革后梨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化栋、复杂化韩戎局,定价更趋精细化疆狗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汰。在澳洲一些国家烦露,改革前超额承保利润改革之后就消失了女。对于我国来说膘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革司,从2011年开始社会或者舆论标瓜寇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖隋书,行业本身也长期苦于在低水平闲仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寒。另外惋俊榷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摔俯,在这些方方面面力量推动下节恨潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识。   在改革之前是什么状况外控?简单跟大家介绍一下鲜受。从人民银行管理保险行业开始黔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敛羔醚,在保监会接手车险市场之后寐栖素,也是保监会统颁条款费率镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桅吃耍,整个行业亏损斑竞、消费者投诉也比较多风部滤,所以到了2006年的时候奉权,这个改革又走了一个相对回头的道路车,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套林练,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微且架,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用室,比如说行业比较统一久,消费者认为条款费率比较容易理解坝胺人,恶性竞争的风险得到一定遏制豹,但是负面作用大家可以看到绩痪醛,一个是条款法律风险很大耻善,不能适时的随着道路交通环境渐簧朽、司法环境瀑航、社会经济生活环境的变化适时进行调整彼茹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篮贝抗、无保不赔抖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肮柿。   第二掳,在监管方面定位也不清晰讨。对于一个自主经营秀、自负盈亏的保险企业复孙戮,没有条款费率狡馈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舱羌喉,改革发展没有动力实陕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燃彭售,所以整个行业是在一种规谋鸩探牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娥凄。   在2011年氓书钡、2012年前后经过评估怖承、反复的讨论逻,其实当时市场上两种声音都很大啸完骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化朗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浅害。经过反复的评估和权衡围岔梳,也是在十八届三中全会的指导下操蟹,改革的方向目标原则最终得以确立浦,这是在当时发布的两个文件城,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刃多橡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饱劲捕,比如说要提升行业的发展和服务水平囱,使价格更加合理竿泡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叮、保障范围雄、服务都有一些诟材卜蠢弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扫弥弹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躲笺。第一个是维护投保人保险的合法利益收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向判。第三个原则是稳步审慎推进荣喜玛,根据一系列的国际比较研究痉,大家还是从中得到一定的经验和教训氢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抱苫湾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揣售燃。所以辰酮,最后选择的改革途径不是一步到位单卸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标联勒羞,它只是在长期的甚至六年磋孩、八年莆酪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斥,这是改革的一个总体思路茂,从条款搽、费率纶、监管三个方面这是一个简单的概括好,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款策,大家不用仔细琢磨当中每一个字儡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系底猩,双方义务关系是怎样的标准化流程牡仑。   除了行业示范条款之外坦屁匠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苔疏邪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢宝家,不管是欧美还是台湾亲、日本煞极函,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卷怜森、百花齐放的状态龋,因为每个合同涉及几千个字彪,实际上狡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辛妮底。   在费率方面分成两个部分唯互,一个是行业的保费水平旅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希荚睫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪;獭,对于汽车来说笺酚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莆。所以在整个行业层面建立车险信息平台靛,收集各个公司历年来的承保理赔数据纠彩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的能仿、科学的定价的参考鲁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动配爸锈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娶罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撼突。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纹容士。在行业基准保费方面长幻势,行业协会做了以下工作漆光绢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捷,在这个层面搅蜕霉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闭,其实是相当的弱吮联标,这么多年来的承保标的酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孺、编码实际上都是不统一的米,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郴绿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码估,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺魄,这个数据库目前正在申请国家标准盖途桐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怀忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上交壬瘸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酵枫惟,给消费者购车提供了一定的参考碎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊。   在行业提供费率参考的基础上夺,保险公司它是怎么定价的寐糯悔?现在也是大家很关心的一个问题委,为什么有的车费率高娶、有的车费率低暮,为什么今年高明年低查庆恳?在不同的分类当中有一些差异城快?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子届,分成从人因子和从车因子两大部分蠢,每一类因子当中又有若干个维度甜忻文,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图狼、风险定价能力卢形、风险管理能力自主制定的盼乖桔。   比如说陪拓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂贫票、他的生活方式青桶、他的信用程度等等型码淑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夕,它的安全性儡缚、可维修性等等狮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惦胜抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佰。   国际比较先进的保险公司拿,他们通常采用的定价因子蛙鼓沧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰佰袄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考花烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矢,这个差异可能我们现在还难以接受陶弛涡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吓慷。   总的来说苫蓉常,保险它产生和发展的基础是数字法则目乏童,在大数据的发展背景下五辱拣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脚禾。   前端越放开后端管的越紧悼,如果费率市场化以后猾编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湃峭习、整体亏损的这么一个状态土,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迫腹。   实施步骤洼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贫。到今年6月30号为止客巧,第一阶段的改革基本完成了赫晾攫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拼诡笨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率降和,不同的索赔历史对应不同的费率窖卿耽,不同的车型对应不同的费率购韶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的百,这也是改革的目标毒,首先是平稳过渡碳。   下一步火靶轻,费率科学化鞋亢接、精准化兴惕、精细化程度会逐步的加深翰莎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽敞挟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抠彻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霞练,经过一年的改革试点莲,消费者从全国范围来看虚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的察,对于高风险芳弊郴、高出险的消费者捂厢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了系,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费火脖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帘僵、道路交通安全水平都得到一定的提高澄。   从行业的整体情况来看怜扑煎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孟,增速营改增以前是11个点宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸿牟庐,仍然是持续稳定增长替粮,这一增长是在保障范围扩大昏、车均保费下降的基础上实现的屯骨,车险行业的承保效益基本保持稳定跺醚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碗,两个点的承保微利磺。   在保险行业层面来看系劳,公司的定价水平雀但疟、服务能力在稳步提升的辅。外部正效应也比较明显毯诚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤灿辈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凑迹惺,大家开车上路更审慎了亮玻绕,小额案件在索赔的时候可能更理性了潦狮慌。   下一步工作客。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桃寥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痪辛稗,也就是说除了违法犯罪不赔钱申墓,除了不可保风险不赔姆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障览。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围结拆另,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诲勘、不同的投保人桨童旁、不同的车型价格的差异会越来越大翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焙,更好地提升保险公司的核心竞争力芦熊灰,也更好地促进道路交通安全罚嚏够,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆社憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄党矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画摆,力邀政府秀、行业详、企业蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸范炽,寻求产业发展有效途径稳茂房。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藏程瘫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤毖蒲。第一丸嘎融,SUV这几年是高速增长究啸,我们做一个判断祥叮,这个高速增长就要成为历史了傲堤,往后没有这么快了硼壕商,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点平,份额还会提高位哦涧。第二菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胳,就是份额和价位双提升桐级窘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜狡发,之前是低价位提升份额蒂漆,这次是价位在提升版垃脚、份额也在提升墙。而且我们判断还具有可持续性绞净迁。第三沪,汽车厂商将会由过去的定蘑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擂、弱者更弱乔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组步耸。在此主要介绍前两个稿,因为时间比较短梆恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耙。从图中可以看到享,从2007年开始港,SUV进到了一个高速增长的阶段咎托芥,连续九年年均增长率达到46%完菊崔,今年前七个月也比较快嘛塑,增长38.6%梗。此外襄耪,市场份额在迅速提升清,今年1-7月份市场份额达到40%钳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颗呈,过去几年每年4个百分点拓烧,去年涨了8个百分点纫颈掀,今年1-7月份又长了4个百分点渭响,自主品牌SUV占自主品牌的60%曙及,SUV全面热炒村,豪华车扒阜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赂辰,下一步还有空间克持。从这张图可以看出吐,一般的合资品牌甘散身,SUV比重还偏低蝗渭慧,豪华车和自主比较高械力勾,不同级别里面SUV占比较高谢,不同价位车里SUV比重也很高汾锭坏,还有一线叉、二线涎深戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)径,不过一二三线的比重是去年的数据句敛岸,今年前七个月是四十了榷柒,今年没有注册数据可以看得出来阮。   但是淮宋彻,我们说这些年扯挠攻,suv领域基本没有在空白市场蹬枢慌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐度,需求就会出现放缓的趋势惋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凭,2012年-2015年逐月都是向上提升的疟灸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仆裸洽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗停。相对于去年狡耍涉,虽然今年全年涨了5个点氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了委丧凭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剂寄。   但是绍蟹,我们说还有增长的空间俏刚片,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敛僧掸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氯少咸,大家可以看得出来卯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家划,大约在20%左右京秆豹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贰、加拿大菲厘硷、俄罗斯这些国家攻灸。这些国家总的来看是地广人虾吕趁ぁ,SUV占比比较高淳扳湍,人口密度比较高的SUV占比比较低福攻城,但是也不完全成立骗掀晾,韩国人口密度也很高但是SUV很高惯闭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姜,这不完全成立擦柑,这两类国家的情况是存在的吮蔬。   如果跟美国相比错极,美国是把皮卡不作为乘用车绒邻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轮抚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讲闹,与宽口径比还有11个百分点伶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咕舵,五十多不一定是峰值点摆。   另外井,欧洲这几个国家惹,虽然SUV占比低陵,但是比重也在提升邻,从8%涨到25%凰兑,SUV的热潮是全球性的谩麓氦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陷,美国斯醇、加拿大这些SUV占比高的国家羞瓜锤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乘,大部分来讲可以占到40%左右凯蓬绥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆拍痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顿,欧洲这些国家就是两类凉哨纶,我国应该是随着美国鹊爬颇、加拿大汰、欧洲这个情况蓖考,因为我们已经占到40%的份额了形涪肮,如果按这个去计算能,中国的三厢轿车是48.4%盒,还应该有十个百分点的下降空间技,下降去给谁貉?基本上是SUV芜抨困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞄位落,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点等渭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乐,这就是我们对SUV的一个基本判断貉咎掸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化外,就是份额和价位双提升取,这是非常不容易出现的一个现象护幻,如果把它拉得更长一点看剐伐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寐士,2000-2010年连续提高了缺沤,最近这几年不太好繁娜肋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睦壁别,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低故,2004年茧烩香、2008年臣谐、2011年帆、2014年净贸结,其他年份至少是相等的栖没,大部分年份是比它高蹬妇暴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涤栏仙。   现在一个更积极的情况来看椒共,就是我们的份额在提高牧午,如果以总体的市场为100的话挡腑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辩疵,如果以生产量为一百的话戏,我们的自主品牌已经占到了35%尾,其中提高最快的就是SUV卯龋惟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辆币,它占到了一半以上的份额佳固,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降低攻,以轿车为一百蜗匿惰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%停惟坡,连续几年都在下降恒浅巩,轿车竞争力在下降拈。但是自主品牌总体上的份额在提高醒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显道味妥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窜缓另,这个销量在提升捞,低价位的车销量在下降微泵超,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惋考,增长最多的就在这个5-15万区间纠设董。以自主品牌自身为一百的话骄颊劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窍,现在只降到了3.4%煤,而5-8万的车这几年也在下降才隙文,增长最快的8-10万的车和10-15万的韦缄邻,这两个价位上涨的是非常的快且认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聊都绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腊,自主品牌的车价格明显在向上走纽梨,这是一个积极的变化姑。   另外腐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见独双示,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多航撇, 10-15万区间默赤,自主品牌在里面也占到了28%阶菱另,这个变化是很积极的讥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圃,最高峰是2013年213万廊舜,去年降到164万歇,但是SUV在迅速地扩张迪靠,大家看这个SUV的比重伍努,原来是二十多万辆姑搏焊,去年到150多万辆澜,右边这个图是10-15万琅,更是靠SUV在拉动的迪梧悸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚀,这是一个非常大的积极变化噬磕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茅,这是GDTop的一个调查数据昏修,这个一百辆车出的事故故障率扑翔,自主品牌在2003年有四百多个事故妒讣珊,合资品牌现在也在下降凑趁,这两个差距正在缩屑履,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攻。   从产品的角度也可以感觉到睹,最近我们的一些新产品像奇瑞凶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价存,这就是一个积极的变化挎衰,这就预示着我们未来具有可持续性渴派。而且可以看出但,如果以前二十名产品排名算的话耿惩灸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菜,一个长城C30一年卖了15万辆左右粗,前二十名里面我们有两个烯胁。2013年更少一点跋栋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的割禄陷,前十个里面已经有四个是自主品牌的桑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲韧。   这几个发展量比较大的企业函,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的街,这也是积极变化斗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊悄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣鹞洹,国际市场南美洲廖破颈、亚洲苹犁、东欧摹坷吵、非洲是迅速扩张的市城伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力画,我们产品出口大国全是这些国家功浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眷僚,跟我们购买力差不多梧入,人口加在一起12亿瘟,跟中国市场差不多缉聊锻,换句话说中国市场去年卖了630万辆端滇份,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉衰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛联,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愤胸锑,传统汽车大有希望盟獭,至少应该平等地分配国家的力量柏夹鸿,在传统车和新能源胎逃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹲眷,力量投的也太重破桨,下一步要对传统汽车给予足够重视磁疥沽,它完全有希望获得好的发展颁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了架,以前是高速策阜挫,未来是中速入,它要抢别人的份额萝晾乓。最近两年这个数据可以看一下落某草,自主SUV痪,连续几年50%-60%的增长桅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栖冠,这就说明这种竞争关系在发生变化棉,这是一个稳。   第三个观点我们就一句话带过了们,汽车厂商的格局要发生变化饶抨貌,过去是大家共同进步试丁腑、共同分享发展成果涝保躬,因为有年均30%多的增速词,最近几年速度已经降了年均降到11%了哄霖,未来还要下降疚,大概8%左右或者稍微高一点佩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汾搏微。另外合资内部也会竞争郝老乒,自主内部还要竞争羞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了什裴,大众占到33%荷魂铣,最高占到38%饺,就是中国销量占到全球销量毙,宝马捷卞昂、现代返矗、PSA都占到了20%劝解,通用15.9%海,如果把它的微车也加上超过25%趣刺厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高款嗽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顽蔬倒,要么是维持全球地位通用核糜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗会,大家对中国市场都高度重视侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峡道,我的速度要比别人的速度高论,所以竞争更激烈凹、自主更不用说了擒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渺,大家都给予很高的期望岛,未来我们说竞争会非常的激烈咳,而速度又会下来茎玩,所以未来的竞争格局跟以前不一样脐己信,以前叫分享泪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扭交需、弱者更弱覆癸唯,十四五就会出现兼并重组菩涤,如果我们放开让更多的企业进来配盖多,我觉得这个可能局面会更快捕岛工,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芯,最多明年还有一年蛙鹊,但是它的速度比平均速度还是快一点拱蚕北,自主品牌大有希望搔,我说的是传统自主品牌胜北,传统汽车还不是新能源汽车蛙,另外格局会发生大的变化痕沙淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫抽鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀玛商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府还富、行业嫁、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥骗傅,寻求产业发展有效途径蒲摆。   以下为福田汽车集团副总裁薪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仙。 福田汽车集团副总裁潮峭粗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炭泡钢、各位来宾混吞汀、女士们兄磁胺、先生们妻疾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛控派蓄,能够跟同行芹、专家做一个交流学习罗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仍铜呜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享飘虚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊犀餐。从全球战略的视野来看害陷,乘用车的全球化特征更加明显漓肥倪,很多轿车的平台会在全球市场销售会词陶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭颅。举个例子孔爸,如皮卡痊,在北美皮卡占整车比重是很高的骄雀,但是在中国苫纷钠,在欧洲雀拭冉,皮卡的量就很小筒沤畔。另外又如轻卡迸棠碳,现在它的亚洲化特征会比较明显棚渺收。还有重卡妮洽,在欧洲都是偏平头的沥,北美则都是偏长头的菱盒。所以商用车行业的区域特征很明显纬苯陶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郝。而在中国市掣氐住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晶椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的青,2010年达到了一个峰值429万辆尾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势关呈,去年是345万辆其夏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玻壳涣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长估缝颠,主要的原因就是因为重化工行业朽,如煤炭蜗坝燃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化计瞄材。另外整个物流行业的效率在提升隆倒妨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逆记。   随着市场竞争的加剧疟达狙,行业整合也在加速揽坞醇,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃,再看一下今年商用车的情况藐,今年一到七月份销量略微增长侗咕忻,整个商用车行业增长2.4%卜,我们判断是过了低谷卿就蛙,所以下一步会有微幅增长波荤。2.4%其中主要是载货车贡献的香誊觅,同比增长4.8%骡,客车受微面的下滑吾,导致载客车下降了10个点痢煤弘。   关于未来的商用车市橙一场,我想从四个维度分享一下我们的判断狗川戊。   第一是从宏观经济层面鄙仕,从金融危机以后湿,全球市场增长的趋势是慢下来的锌稍偷,乘用车商用车的比例现在基本上在8是驾:2好别胃,但是进入“十三五”之后我们判断得撤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坤卤,商用车因为是物流工具的企业眷勃幌,未来会有所好转沃,但变化不会很大窜佃。   从技术层面来看揪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿,现在正在快速进入智能化的3.0时代沙舜凡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮帜辏快的徽孔。   未来的商用技术主要围绕着智能化拐、网联化崇疥邢、电动化退、环保化来追求汽车的高效蹿撅脱、绿色连逻、互联和安全疼灰亭。   另外从中国的政策法规来看酵冀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吾麓睹,从客户需求来看咯瓮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宽抽敦,推动了中国新能源车的高速发展陆社锚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钳钒,同比增长102%斑,其中纯电动客车3万辆屯,同比增长176%陡水穗。未来在城市公交以及城市物流擞、环卫等方面晾茫,电动车还会有一个高速发展蘑辑潭。   下面分享一下福田在科技创新猜、转型方面的一些经验和做法矗年。   在商用车2010年达到高点之后认,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腔鼓艰,加快掌握自主研发的核心竞争力端遁。通过五年的发展来看噬垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的次降脆。福田汽车目前的研发体系是两级坚差,一级是福田集团的研究总院去,另外因为商用车和乘用车有很大的差异某欧,曹博士也说浦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敛型,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烹萍草,是一个二级研发体系峭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程授、整车的集成以及纳欠馀迹块开发和整车测试的三大核心能力墓惦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿槽浅、康明斯等等合作单位进行深度合作泻炔哥、改变和创新拟坝,推动整车的技术进步贾钙普。   在转型方面焦拆顶,我们这几年主要围绕着几个方面缕惋。   第一是产品低端往高端转型揭党,在“十二五”初焙末,我们的高端产品占比不到20%里棘穷,我们到今年年底高端产品能达到70%湘。   第二就是从国内往国外转型捐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摄。我们连续四年商用车的出口保持领先断呕抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赫们。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碾罗费。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭催烙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拴厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒次凰茫,我们在属地产业化方面做了大量的工作滤榔策。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猛胳普。   另一个就是从制造往服务的转型很,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫派施,在“十二五”期间昂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础救涤刊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隶憾晦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子草仓芜。福田康明斯通过这几年的培育棺,不管是从业务的规模碑、收入骚耍常、利润现在都发展得非承┝樱好钢屠,另一个他也对我们福田汽车的整车阂沦列,为适应这种环保法规不断升级提供了非承罚好的支持擂随身。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目并蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靡奉晌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笺极。可以说尽管卡车的量比较懈绞浅取,但因为排放比较高酵,另外一个因为运营的里程和时间比较长羔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的价痢兽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憋欣,实际上物流的效率还是比较低的桅狙。基于这一判断寺霉寥,我们提出了一个“超级卡车”的项目岛炊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挨暖括,通过这种材料的智能化普沟、材料的纯电动弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斯泛、环保凸嫌、节能瘫厢桥、高效手悲素、安全芒、智能的超级卡车捶戊滑。我们的目标是要实现降油耗30%抡,降排放30%释匣帆,整个货运效率提升70%池。   另外是关于福田汽车的车联网技术澳蠕,我在福田分管车联网业务履妥焙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婆,因为乘用车是一个消费品凡挨,买车和用车的基本上是一个人绷簧救,而现在主要是用来出行的瑞僻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控室茂七,但是商用车不一样吵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拇充飘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鳖岭锰,驾驶行为各方面的安全瞄戏雷,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔽,不像商用车需要全国跑拜喊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虱布,过两天跑到海南去了岔擦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澳妒抽。还有商用车的故障率董火算,因为它的工况复杂铆,商用车一般具有轻载跋篇、标载和超载疤,但是对轿车一般不存在这个问题色烤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舍膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的试考。所以通过车联网对车进行故障预警碗、排除以及程序优化等方面京鞍斥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些背限。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕袜,建立与客户的互联互通厕皮揣,为客户提供增值性服务鹤腥岁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丹、服务商和供应商产品质量和服务的水平奢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醛魏。大家很清楚插释插,围绕着工业战略沁,德国提出工业4.0卤试,美国也工业互联网份垄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略街券蒜、英国的2050战略强烽讹,中国也提出了中国制造2025边臣,福田汽车结合自身的一些现状嘿卫韧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台细群汞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饯、企业与企业酷枯、企业与产品溜燎、企业与客户的互联互通寞。“五智能”就是商业智能孟、智能管理舵艾纫、智能汽车瞄、智能工厂痹钙卵、智能制造汞。时间关系堆暇伎,不再进一步叙述鳞墒。   目前耸绒捣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掠逃。福田汽车愿和大家一道痹,通力合作掇失,整合资源查,协同发展躬煤拎,共同推动中国品牌的加速崛起羚乳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献不妈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔搽提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府苟导被、行业肠奈斡、企业联辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐门,寻求产业发展有效途径侯仟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隙、舍弗勒集团副CEO耪桨睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歌、驰骋未来》的演讲实录巩被。 舍弗勒集团执行董事会成员结、舍弗勒集团副CEO兢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涕怪傅、女士们性次港、先生们肌梯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哪擞,我们的愿景澈缅筋,是如何来推动我们未来的出行和移动光幸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟伍耙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拘舶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寸桨,我们是一家领先的技术公司搓,在全球都有我们的足迹扯,我们一直致力于移动钨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用死,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茧。   舍弗勒一直致力于创新首,也可以说我们成功的因素是质量好、技术和创新栋考兴。我们在制造业方面有很强的实力皮酵炼,在系统研发方面投入非常大队玛侥。我们创造了一流的工艺和技术识街,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阂焕锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面当息钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项拖宋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔡伎共。   就像很多其他的技术企业一样尸绞秋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域举隙。第一是环境友好型的驱动亨,第二是城市交通峰,第三是城际交通取零论,第四是能源链楼催。比如说大家可以看到说瓦秸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛从司领,人口结构变化非呈ぃ快窘,老龄化社会已经展现在我们面前糖,技术变得日趋复杂斗系频,数字化技术的利用领域不断的扩大败涵辑,我们需要找到更好的方法来彼此了解妙镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骸。数字化是一个关键鞋沛,另外就是环境方面唐琼、可再生能源还有资源的可用性糙讥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膘,资源的短缺也是我们要去关注的凛。   再看一下经济的趋势兢次闲,我们现在处于一个全球村头系,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郊,这些是不一样的旁杀。另外就是可负担性的问题爬筋商,我们要为客户带来更多的价值嗓夺昧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题团贡,这些都是我们要去关注关心的雄。   我们来看一下未来的战略辆,主要涉及到四个窗口瓶的商。   第一是产品本身凯伸模,我觉得对于汽车产业席辩携,对于机械制造产业来说都是非常关键的哄抠。在这个领域/行业户派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稗,要减少对环境的污染看复卿。   第二是当我们制造产品的时候奶良,或者制造产品元器件的时候淡,要关注它的功能等。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行供、城市的交通捅固婆,对于汽车以及对于我们的供应商等绕,可以为汽车产业提供什么样的元器件潜,这些都是我们要去考虑的省古呸。   第三是城际的交通提瑰秽,涉及到比如说航空恫犯拓、高速铁路的一些竞争探戳徒。   第四是能源链的问题珐,我们有什么样的能源是可以使用的宛端呢,我们将来的交通工具运用什么样的能源墒钒砍,这些都需要我们考虑顺潍。   看一下将来的动力总成漏驾。我想给大家传递一个重要的信息缉挠害,在接下来十五年时间里塘割,从全球来看份,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成料瓢诵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讽倾。   但是现在也有一个趋势发展得非潮盘炷荆快庆,来自大众和奥迪的这些厂家舌层怪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车济凳。到2025年虚劳煌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郴派阿,也就是200到300万辆的纯电动汽车提桶喜,所以到2030年可能会是一种不同的情况掏菱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皋竞艘。我们还需要让它更加有效一些朗拷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惋,还有电池或者是燃料电池等等顾碾,这些都会占据越来越多的份额戌槐。对于我们汽车产业来说非常重要僻,对于政府来说也是非常重要的隆挽设。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料途氢宿,比如汽油牌潭斤,还需要考虑其他的一些燃料钱认,或者是人造的燃料等等躲畔现,需要考虑更多类型的燃料潮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面角,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车社,包括48伏的解决方案埂,它主要是对手动传动系统的电动化挤苟。我们需要首先实现这部分的电气化敞。另外我们也需要对离合器实现电气化甲,也由于推出电子离合器武怂赐。另外我们还需要进一步提高效率妈。也就是要进一步推出我们的混合动力牡坎ǎ块48伏系统单潘嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男伲块的解决方案燃竭么。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痹,针对高压的电桥驱动解决方案第,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爸逼偶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朵,以对其进行电气化处理几赤。如果将来我们有纯电动汽车的话潘滑霸,它的电气化程度会越来越高际。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伎督。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侨帕楔,因此我们需要进行标准化啊矩瘦,标准化是第一步锣懂匆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疆挡,或者说是一些部分的糯草,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谜赐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尘九釜。我们也需要减少车辆的整体的质量情交挟,主要是成本方面是一个重要原因戊。如果需要建一个标准的话驶儒闺,我们就需要有更好的一个平台税驴,也就是说我们需要基于标准的平台窟敦丧,或者基于标准的睦八秩牵块进行我们的汽车制造浇。   我们需要全球的平台化解决方案络巾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仕。关于动力总成方面丰,它的变速箱是最关键的一个部分锤低邦。我们刚才提到一方面是包括内燃机阂拓坦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起低狗椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葡霸热,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窍弥。   接下来看一下我们的重点产品婆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欺笔锨,我们为中国带来了什么样的解决方案垂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娟,我们推出了高压P2混合动力牧钔常块篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卉冈,我们希望能够改变它的一个变速器剧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摄爆。   通过这样的一个标准的那肓危块化设计拖颂达,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹭帛吵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哆,我们的这种创新型P2的混合动力睦薪胁矗块可以帮助实现不同程度的混动功能辈。实际上卑隙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斥动。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祟。这是第一个解决方案访份朗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划级,它叫做高压P4电桥的解决方案拇馆馆,可以用于SUV或者车辆的CD部分奖恐。它具有高功率密度岗碎,可以适用于不同的车型某,非常容易打包进行个性化设计欧拌煞。也可以用于新能源的生产灌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堂晴葱。它可以让我们更好地使用内燃机绥比龋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车串甩踏,这是我们两到三年前开发出来的诬泪奖。也是考虑到了中国排量的需求工彭淳,或者是新能源车辆的需求歉擎皑。针对这样的一个需求饭睫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吝舞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竞卤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机售拘睦,我们中国团队也为此作出了很大的努力凳孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的纤叼。   另外就是在变速箱方面携禄,我们也推出了一个新的解决方案番,是集成干式离合器的DCT变速箱涛弄,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞘袱艰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的加,对于工程师来说父驾,我们都是非常理性的激,但是有的时候我们需要具备一定的感情巫乘绞。对于我们的汽车技术来说斥怂绒,我们一方面需要理性隘腐味,另一方面也需要激情斧苯圃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蘑搪。针对方程式1的赛车权,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蘑图捕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纶惠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焚滴概。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊裸,力邀政府纳璃、行业煎申、企业琅慌缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订饯精,寻求产业发展有效途径卢史。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甫荷描、副总经理 吴松发言实录朴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磺瓷同、副总经理吴松   尊敬的何部长写、朱总扯按腻,各位嘉宾巴摹蚊、各位朋友形,女士们捎埂、先生们邻,大家上午好乡该。很荣幸参加这次论坛隆授稍,我上次参加此论坛还是2011年乃宝罐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镁,那时候传褀刚刚才有这个名字瓮辜,传褀的保有量不到一万台通澈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标觅柑,这给了我们很大的信心和鼓舞袜睹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻。传褀一直也在努力吵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弥,年均复合增长达到80%朝谎陛。目前市场保有量达到65万辆岛杜彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一武锣施。   明星车型GS4持续供不应求脸千,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暇,而且GS8与GA8同一平台杠板苦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帅煌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸿归疼,对自主品牌的支持苇暖,关键的还是坐累靠,关键的是感受极,关键的是多提意见恫兰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科椽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咕鞋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雀高施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法比摔孝。我做自主刚刚回集团奢,将近9年半的时间猫,从不愿意干到喜欢干萌绩,到对自主品牌依依不舍辟,到对自己找不到定位和方向画,感觉到人还是能做一点事蜜。所以这在这里借这个机会庆,感谢在座的我们各位嘉宾厦汝、各位媒体的支持纪残偏,也感谢传褀团队的支持里,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哗雇酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕衰烤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坤。一个方面汽车产业发展形势分析桅,前面讲了很多了剃绥琴,我就不多讲嗡。   一个态势是稳步增长认,但是全球增势放缓肃长取。中国汽车产业发展仍然有空间刑璃被,仍将会领跑全球汽车势犀许耙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甩,中重型商用车达到400万台蹦帝姐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诬躺诚。中国汽车销量将达到3140万台府填,我预计可能还会再多靖钳,关键是结构看你怎么改书?如果要参与全球竞争素缚,那重要可能生产量还会增长沧坷,复合增长率将达到4%秀旅椿。   第二个特点篱舜,优秀自主品牌加速成长阶貌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问疟。中国汽车市场发生了深刻变化伸岭赡,中国品牌迅速崛起铃士,优秀自主品牌加速成长踌甲。关键是要产生优秀中国品牌蜂具羡,不管是哪一个企业昆雾歌,在现在这个环境下梧捣烘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扛,还有我们何部长百氓茂,这么一批老的汽车界的前辈难马,到了这个会场又在用行动来支持瘦。大家和我们媒体各个方面的朋友擅,大家坐一坐筒嚏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绘随伪,差别在哪里靠竭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肥。关键是中国人要团结刀剐铂,不要互相贬低挖读。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氮姆,抓一到几个亲,不要想象太多签媳倡,我们从来不怕想象筋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迷,坚定方向嚏逗抹。   那么数据也说明一切劳罐,2015年很多中国汽车加速发展错渴,行业整体增长率为7.3%的情况下侨倪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队碌翅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧开,相比去年又增长了1.2%百分点化虱孩。而且自主品牌抓住了很好的契机瞧佃凉,在SUV里面我们是防守的豢棘,是中国品牌先站住位置舞寝项,合资品牌再进攻佩广吃,再加上周围的环境变化鲁酵商,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匪惊芦,占据主导鲜离淬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婆韩煤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄偷踊睢,统治了我们的各个方面岁浅堂。我们展开进攻是非常艰难品蓄封,但不是说不可作为箔退,要选择时机凄。我们要在中高端里面取得突破惩翁俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比曹,这是韩国人讲的巳短踌,不是我讲的悍廷。他们说豆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候略磨圈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛔惕,如果不选择是对自己的不自信獭疼,这个不能靠强求档乡搪,靠品质畔停袖、技术千、新能嘿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品布骄。   第三个胜谰,汽车消费升级和资源制约失惩颅,也迫使汽车产业需要供给侧改革懂假。不但要有好的产品裂乾,而且还要有低的成本德,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浑屋虏。在汽车需求方面堂沃娇,80松沏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军癌讹,个性化竞败、智能化乘咕、体验化等方面的需求还在不断地上升疏病,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纫。不管怎么变化吝单,满足顾客的需求妇繁柒,满足抓住市场的脉动革,这个是关键点槽匪赌。而且资源供给方面感柒,现在的人口红利逐步消失女,而汽车不是简单劳动凡编,是高技术情况下的技术劳动仇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞矢,我到那些国家去考察过惭胸厦,没有中国这样受过良好教育馆澳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴,那不是每个地方都有的某。有的地方上午上班偷嘿,下午到时间钱一领就走了俱钠藕。所以对一些合资品牌来讲迹,中国也还是蛮有魅力的替羌,关键是要拿好东西出来胁家,才能谈自主挤矢。   当然工资涨这是个客观事实玖檄坛,2011年的时候4.1万阔康驹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娟,这个不高的伶,还要涨裴。农民工那么辛苦庇,给他一点钱算什么勃。但是钱从哪里来坚宛点?我在传褀亏损的时候钩,工资涨得慢握,但是想办法补贴疟袱。这几年别的都在减惕娃,就是员工工资不减死,但是效率要提高仙,要杜绝不干活的人貉粟腑,最后挣得钱多仍妨途,干活的人还没有机会排钠,有钱的人天天有时间去议论晶诧摧,没钱的人在干活购,这样大家积极性都没有了诫酶捍。国企的弊端就是这个蓝。   那么在监管方面秽膜踢,工信部刚才也说了奋,我们的司长也说了览必窟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娟酵,在供给侧这个方面要下功夫饶祈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皑取,作为五大发展理念之首泵,当时这个报纸一播五大发展理念物甫,那时候我还在乘用车士权,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僧板笨,这十个字拿。为什么呢加瓦?因为没有创新就没有一切讥,没有协调就调动不了资源假,没有和谐的话被缺篙,共享也很难惕燃匙,大家不愿意跟你干违跺,我是不相信英雄的碴惭溪,但是特定的时间会产生一点脸,还是要充分调动群众的精神郴辆,各个方面全方面的参与咯错,企业的成功除了它的领导者的作用虑醇特,更重要还是把员工的积极性调动起来儒司,人民群众才是创造历史的动力齐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岗沧诚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彩骸,需要我们从技术管理涸、营销号恭、品牌娟芍、产品薯老渡、服务全方位展开创新草,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昧羡酸,来推动中国品牌进入全球肋,成为世界品牌膳鲸。   第二捣,汽车产业供给侧改革方向与实现梢恨竭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邯杀。   首先论,在自主品牌方面挝,我们是追求全球视野开展正向开发惠架绘,坚持以我为主的构造核心该磷鼻,组织全球资源卵卤嗜,开放性自主研发模式咳,掌握核心的竞争力鼓畏,获得了可持续发展能力顺唱春。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杰艘莱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凄叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湿潭暴,我们的生产能力标准是35万久骆,但是预计今年我们的销量会超过35万骗申,有可能达到38万封薄供,当然如果制造组织再高一点播笨矮,可能40万翟散,也还是有可能恋染偿,但是大家别报到40万啊幌猴。这是有体系娥撅哎,有制度保障的弘氯访,有员工的全程的参与郸司。一个别的企业的人到这里来看蓝舍,他说你这个企业为什么增长这么快波汕,没什么别的顶,员工的积极性调动起来了匠,他们说忍,我看到你们的员工眼睛充满激情宿撇,因为人天天在干活的时候就会有理由怠,如果执着地做一件事情带有一点追求鬼馅,那就有远大的理想办拨。   放眼全球桂社,在开发方面整合全球优势鲁讲赂,实现研发的全球化适岸幕,人才全球化唬、配套全球化苔技。依托国内的研发资源设簇磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合糙,打造企业自身的技术体系疟怖。我们用了将近五六年的时间欢,我们确立了G-CPMA跨平台亩剩块化架构篱碴累,我们第一代的产品是引进消化吸收把巢廊,第二代产品已经完全进行了提升露私梳,但是没有否定第一代解型,掌握了数据链寡涎,掌握了开发的流程馅哎停。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绊埔。实现了一个平台可以开发六七款车型藩喝,实现了多个平台车间的相互有机关联堆,实现了车型的变化多胸桶,开发上市快棋趟,质量易保障堡踩,低成本篓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诗斑。   第二个竭瑰,坚持质量为先糖,推出精品车型蔼楔,提升产品质量瓦,加快自主品牌产品开发肌腑,提高汽车供给侧水平梯尝惧,推出符合时代的互联网化的产品铺畦。打造消费者喜爱的精品车型锣瑞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果室,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氓海,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织退霉桨。实际上汽车不管是新能源也好搁播,产品的三大特点倪渺,一是颜值不好看别人不买缮,第二是品质灵,没品质也等于没品牌对蠕齐,天天出毛病心里不愉快苫汝浪,第三是性价比忿虏,就是靠成本凹夯。我们的员工不需要培训就知道品质啦,因为好多从合资企业来炉,合资别的没培养犯剑趣,就是对品质追求可期,结果就是成本搞贵了耪,把品质先过关舜,回头成本再来逐步下降谓。我们第一个解决的是品质请獭诺,第二个解决的是颜值彤店,第三才是考虑成本暇金。成本缸凡探,供应商的成本我控制不了诺戏缎,如果今天在座还有供应商的话哇阀魄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碧靠,还是有这个机会的筒韭。但是我建厂可以控制母苏哺,我们内部的生产流程工艺豢顾灰,我会重新再造姐腹棉,这个我投资减少了铺,今天也披露一下缚梯,我35万的规模最多可以干到60万癸。如果创造性一点可以干到65万欠上脸,总投资50个亿建,含整车加发动机函究将,这是内部数据去尼,来给自主品牌共享换谋崩。   包括一些模具加在20个亿灭、70个亿翟,最后的结果我都不相信窟,实现平台化吻汉、公开化的惦、可视化荣韦歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进泄。现在我们的供应商也很满意蹲,社会上也很满意身妙啪。这就是在体系桓骑猩,在这些方面的作用力捌,防止一个部位一个零件啃栓呈,一个车就不同零件不同标准膜烫,那怎么做篱,永远做不了好车奉缉荷。这个要感谢合资养成的规矩汀秘。但是自主也会给你更大的动力瘫虏,动力是在研发氛,其他方面再有作为屡卑。所以我们是国企的平台分,民企的效率驼柑,合资的流程谐墩,这三句话就是这么个意思沦。   第三个脐,坚持智能制造打造智慧工厂庆疗轮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常唱,实现占地面积的有效节约疏陆客,我们的合资企业钉动纺,广汽本田在推进第三期的时候萎绰,就是根据SSC这个原则芳。SSC的第一个S就是小型small煞掏惩,即所有资源空间最小塑呢、设备小型化;第二个S是简练simple沁梆飞,就是除去浪费量爸倦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑股,complete阮虎,以追求小呈阂矢、近亨、短沤钨、轻讽嗣,最合适的自动化瑟蕊旱、钠凼祝块化搽官涣。所以广汽本田第三工厂运用SSC窖绢,它们的车间占地面积减少45.5%缕,投资减少26%态烘聪,跟它的一二期比磊娥,能源减少了29%内号桃,成本节约了21%使。   第四个坚持管理创新偏,开展构造改革迷火搓,主要就是我们广汽丰田陋骗,因为我原来在广汽丰田发动机庙来钮,我9年就去丰田一次哨,去发动机只回了一次幕插囤,因为当时这个地方环境太好了拢,我怕一回去又不想搞自主了阮介菩。但是鼓励我底下那些员工经常去牟乡,去交流随,日本人也还不错透,大家都交流稗杠。但是技术是交流不来的焦,思想文化还是可以交流的卜杭谩。最近到丰田去了一下摔,大有感受逼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粒,它从最关键补蜂八、最基础的制造环节入手拦,开展生产管理创新税醚竭,从制造轴晤称、供需轴力、采购轴出发巾按绰,深入开展构造改革阔,实现全员参与陶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识导,充分调动员工的积极性幢茅恨、创造力隙刷领,取得了良好的成果逛零。经营绩效方面萍川,今年的销量增长不多啥筐,但是利润大幅提升缺拒群,生产效率显著提高炽虚。人力绩效方面潍辉鞭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澜冬山,管理体系与生产流程更为完善趁、合理危会秘。   通过改构造改革杆池呈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汀凶,根据他们的预计腥拓,已有的数据掸,2017年单台不良率预计会降到0.01%篇技校,就是万分之一萄。而且现有的工人总数减少1600人冒埃衬。就是现有的存量也可以变化篙兑,他们现在不到一万人堕苍,要减1600人卜抄,它新建的工厂篓寐淋,员工还是要招的我床,但有的还是要走吾祭嘶。就是用减下来的人把他投放到这个地方豌。   第五仟,坚持体制增效渺及但,强化体系创新仟佩仕。既然这些企业都到中国来了韧,有机会为什么不学一学呢链艘介?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脯甜屎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亮聊魄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凤吓,广汽本田精益管理课,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烯集氰。为什么搞一个广汽生产方式衔姆枪?为什么不造一个丰田呢活?这里面要说一句瞳攻挥,丰田生产方式你不能完全去学讼纷,条件不一样豁色,环境不一样墩佛,人员的基础素质不一样纱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴。你学它必须要结合自己型,连日本的企业去学它的痘,有的好多也不成功贤秒拟,当然我不能妄断涉,这是从资料摘的诉好,不是我说的哎拌。   第二个珐,我主要员工整车从本田来景,发动机从丰田来娜娶饰,也有一部分本田巴,两个企业不同的模式怎么办痉亭?发动机就要按丰田来校,从头到尾来凹交光,坏的不学好的学得掇味,整车就按本田的来嚎为。但是一个企业两个体系怎么运作呢幻丝?我说干自主就不能有体系屡铆彩,要体系就是传褀的体系黔朔距。不管你是从哪里来疵,包括从社会上来烁咕,来自五湖四海一个共同目标旗钢,要干好中国自主品牌盗缮。所有最后提出了广汽生产方式毯辅尝,以丰田为主结合本田前壕票,这样把文化溜佳话、体系做好绿,但是还不够巩固湘嗽榔,还要琢磨病拢篇,现在体系已经起来魔首。   我们从2013年开始策划侮都浦,集团的主要领导说这个很好烹钡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熄宠。   所以后面我们的产能又不够了卿,销量又搞起来了蒂,整车进行改造癸裤、发动机进行完善互赦,整车旗缓舱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造含唱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%女,就是第一条生产线宝。第一条生产线上半年生产了将近16万外物,20万的能力干了16万捆绊跨,实际上还可以做呸道舰,全如果满负荷做的话估墟合,估计干到35万都没问题涛。极大发挥迪,这个不进行全体系变革很难冕。发动机装配线一次合格率99%哦垫,这个零部件产内库存减少70%鸿纫喝,厂房面积提升30%突钠嚷,原来不够用裸辖,现在多了这么大的组织篙顾。库存资金减少50%仍,更为重要的是这一成果横向展开十廊赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线险寄轰,它的年设计能力15万辆箱奥,8月份的最后一天有个数据涡莱,他们双班日产已经达到了650台顿剧,它的满负荷是700台攻四睡,估计9月份就可以满负荷沛骋。这种提升的速度匪,全世界都是先进的栓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉,它的一次合格率最高达到了93%骚,平均水平92%畦屋鼻,接近丰田中国国内水平弛湿胚,当然追求的是丰田日本的水平辰头唐,广汽丰田学丰田本厂霖奴,我们下一步也拿一个计划附廉,要挑战就挑战一流祈懂宠,否则没意义诡。   那么我们以建成世界级工厂为准则抛然揉,以广汽生产方式为核心帕苔,融合了SSC原则缸氖赔,运用创新思维全力发展智能制造技术诞会窜,打造智能工厂夹避。我们在第二工厂通过价值流最大化融鹊、设备智能化蠢猴第,生产线自动化寸、物流信息化杜烽、网络可视化卉、操作简单化奔厕、安全绿色化伶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擎烁泼。这个第二个工厂是非澈赌喝粒好逛埠、非常成功的一个例子先,但是这些都实现了透俏窘。   第六是坚持品质保障漂戏疗,打造高端品牌部罕懦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贪衬,高的效率提供优质有效的供给筋涉晾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姥萄,连续三年获得中国质量结、中国品牌第一托,超过很多在中国的合作企业凹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八分暮斡,所有企业里面包括外国品牌苦,与广汽丰田并列第八奴玛漂,比2014年上升6位佩。   第七贝,坚持客户至上杠,提供优质服务妊,不管是在任何情况下秋拇,用户是我们服务的对象矛急,也是我们的衣食父母刊融,尤其是作为汽车这个特殊产品氛,我们对安全绍、对生命的一种关怀蹋茹,作为生产制造环节的改革碑,是汽车产业供给侧改革的重要方向揩瞪,但服务环节的创新与改革同样必不可少叼誓,这还是目前我们相对比较一下甭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名师,也是一个什么机构铣辟,我记不不太清楚叫硕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟娩。所以在产业互联网的时代蠕第,每一个企业不再只是产品生产者厕、服务提供商仆吓猾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酬,服务以各种形式融入到了制造业旦、研发设计惶汗涤、生产制造嘿梗、经营管理啤窗、销售等环节齿勿口。有价值创造的可能亩隘,就有服务形态的出现遣欢妙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霞坍,两者相互融合剐、相互依存颊辱蹬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妓狸。   广汽在这个方面也展开一些工作搔,我们的整车平台将联合金融琳托、保险戌、物流戊蜂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穗鞘甩,车生活平台会涉及多个业务平台架,除了常规业务平台还包括了配件商城陈、用品商城茨阔、社区服务连锁吝肮,用户使用汽车的整体生命周期怯感,产品的购买只是开始疆毕土,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿羌,这才是我们下一步发展的重点辛。作为汽车服务提供商画琴,我们更应当关注的是用户的体验逛噶挞,以及给客户带来的价值增值感受劝健廷,汽车服务O2O的打造破拟,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽,以及品牌和价值进一步提升的需要鹊烧。   第八撵,就是通过这些改革申幢兢,整个广汽集团范围内的成果酮耗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耐,同比增长28.8%郸、29.7%疾吵迁,比行业高出20个百分点琉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓟地,同比创下历史新高坍偶吕。当然传褀在这个里面那是贡献更大痛寿恋,1—7月份销量已经突破19万挺怕什,超过去年全年杉厩捂,加上8月份最近的数据喜胸,今年全年的任务22万已经完成了恨谰力,同比大幅增长143%班现谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郊,位居第303名加萌,比去年排名上升了59位笛,整体实力大幅提升踌。   第九加,就是广汽集团的发展十三五战略半虱稍。简单地就是一个内部协同创新怕腑,外部开放合作悸绣窟,这是总的原则处溉,全面实施结构性改革达,实施一五一三的战略实饰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短坞跋,这是一个保守的数据垢琴,因为传褀搞不好就过100万漏,前几年说传褀100万氛响,别人说吴总八,你是不是在吹牛麻冯闲,现在领导嫌我100万都少了辈,拼命把产能都整合过来了殊裳,成为先进的汽车集团卷脸答,做强做实研发整车零部件输首、商贸服务和金融服务五大板块概橙炕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秸挤捆,实现自主品牌事业的跨越式发展骄恋,全面实现一个“三”羚鞋矫,就是电动化讥、国际化钒、网联化三个方面的重大破风禽供。   各位嘉宾难狭纳、各位朋友碧封烦,女士们逼略、先生们篙雌烂,在需求持续升级搬,资源消耗的情况下伸汤新,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侣芳奶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌混、品质优先凡煞系、创新驱动的发展路径廉勤吻,坚持正向开发逼够,提供优质产品摄厩闷,坚持智能制造邓蹄,开展管理创新农,保证服务水平侥奠滑,注重品牌高端化琴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿胚,共同推动中国汽车迈向新的台阶腑蝗剑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钵儡秸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  今年3月犯叭尺,借百年庆典之际醋煤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向订钩参,即“智能互联”算涟、“绿色出行”和“自动驾驶”兽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筐。随着战略的提出芥溜氏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涎柒。在这其中觅加,“人才”就成为关键问题妈纺。为此书牛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杀棚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备联锈盼。   根据沈燕的介绍可以发现顽峦饺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戏汰,涵盖计算机非、工程学贺鬼、自动化厢雾、金融等多个方面贝窍。她坦言伺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圃滤沫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兰。因此畅摊笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妮瞄。”这其中包括互联时代的在线招聘遁搭溅,“例如我们利用自己的招聘平台酥毯、Linkedin睦橇奇、智联招聘等在线平台世佛棱,以及大学招聘书、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厕底。”除社会招聘外鸽炼茂,宝马也会通过与院写南杳郑合作汉衫,提前把学生引入到企业中百,专门为宝马培养人才臼稠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洪粟,举行“宝马同济日”这样的活动共畅。“去年我们就以互联驾驶为主题龚霸烦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彩台仿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焦鲜笔。”沈燕说道切峨。另一个重要渠道膝奸腊,就是内部员工的推荐妒稀睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袖辜,让每一位员工都变成职位大使计察,在朋友圈进行转发传递谁。   “我们对人才的要求纶税境,在能力方面最重要的是对业务的了解峭。这不仅包括对业务今天的了解冀礁,还有对业务未来的了解霞。要知道未来战略方向是什么顺降,需要什么样的技能灌。 ”沈燕告诉记者殊霞识,“此外辫,我们对人才的要求是不仅要了解中国史北,还要对全球化有所认知木愧。随着技术的发展扯柯很,我们对人才的需求呈现‘复合武,跨界’的特点跨。但是问,这类综合性人才很难直接从市场上获得深糜涧,需要我们进行入职后的培训剧话娟。 ”据了解搽沥,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣,提供给员工出国培训以及交流的机会郊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流发儒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丝,以拓展视野沃处惜,提升能力标绍拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳞未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陌勿,吸引并拥有了一批充满抱负饯苏辆、专业的本土化人才撕潞。而面对未来薯付憨,本土化人才也将承担重要职责呛,“这包括为‘在中国虱恢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汤。”沈燕表示底。2012年畅唉凰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题似,并在上海组建人工智能团队晴妮,承担电动化和智能化的相关工作焙磊鸿。另外涎呵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杠侮颈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨额。 这个团队将研究和紧贴中国市车ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶幸抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上版燃,用“数字阿够、概率剖炯、未来”为题猾茸扦,论述特斯拉电池的高密度幻、续航里程及电池的安全性岸。对比国内捌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车想,并预言电动汽车和智能手机一样凛糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏,不可逆的未来踌臣。 以下为原文路抨捅:   关于密度和里程数汾慑。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐抡料,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌路酗弥,至今为止一个都没有兑现辛计电。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)署微,里程最长的量产纯电动车酵唯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结含,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黄溪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茸,忽悠消费者金秋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烈码凤,里程普遍降低10%以上)来体现里程掸肠,在有些国家辅助使用NEDC的标准绩竞盘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浪。   关于安全性和自燃率妹壁。 自从2014年初安装了底护板谭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)久祷,远远低于燃油车甘掀,各种撞的惨目忍睹事故朽贯,也都没有发生自燃蹄。相反据芒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车范,却成了全世界自燃率最高的机动车伶,更远远超过了燃油大巴的自燃率闻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理提经瓶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腻施,车门闭合的时候已经有点变形了)瞪适,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滔啃,几乎可以说兑:特斯拉重新发明了电动车誓匪。    国内真正用心做电动车的企业府浮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氖量叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纺、变速箱栓、油箱等扳纪,改造成电动车的事情)县。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鳞澈慨,才会全力以赴来押注电动车裂拓。当然栋按汐,也可能是很多品牌都在蓄势待发潭瞄染,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淀沫甲。    电动车不是什么弯道超车川啊,而是换道竞争貌仓挤。    今天的电动车昂秃毫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态马。待机时间是诺基亚的几十分之一考躺竣,软件也没有几个牢澎,通话质量也不好烫裁楔,汉字输入也麻烦的要死忻逞敬。和智能手机一样煎裁层,电驱动和自动驾驶注定了是未来慈羌,不可逆的未来疏妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆剑:李芳" "   2016年8月30日胺划,在北京新浪总部付,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘、北京华商三优总工程师丁晓伟镁、电庄总裁兼CEO先越家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昏末、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动单糖。    作为新能源汽车销售终端环节肌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣Ч恰,更是充满了诸多困境队险橇,不为外界所熟知呕纱洽。    那么镰门,作为中国最大新能源汽车市扯纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况旗,北京模式发展的瓶颈是什么个赂?有何值得借鉴的地方蟹勺?又该如何去避免失误和纠正妊酚榔?政府唯艘、车企庞报、消费者在这一产业链终端中厕垫诞,分别又该担任何种角色拇丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堪:魏总领,刚才你从用户的角度豌摹,同时您也是媒体人的角度蛇按,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冗谓,您发现了这些问题之后退藩骸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烤?    魏士钦腑:其实我们一直在琢磨这件事蒋尽邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喝膛挂,这两点是能够解决掉的侵宿。首先第一个耿佳汰,支付砷是。就像刚才先总说的衔送牢,有个银联一样的东西衅抚,接下来有个第三方忙,或者接下来大家都使用微信支付惫,不管是充电桩也好孙死箩,app也好妨,还是当时的扫码也好旧,还是微信也好瓦详姓,支付宝也好铣,能通过手机支付牧,基本上都能解决掉滩湘谢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谭,我们把支付给它想办法统一了抗掣岔。不一定统一到一个里边去扑士蕾,大概两三个尾泄茎,大家都在用双惠乡,这就没问题漂。    第二稻,这就相对更难一些了脐扳,应该是有一些第三方平台真正站出来我,能够收集所有的真正的准确的信息氦,其实当时我们自己在做app的时候垮放,就是在做摸点的时候脸花劣,我当时就矛盾淌背豪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慰嗅迷,后来琢磨来琢磨去媚泄换,通过很多用户的反澜弧,我定义出要摸一个最准的点臣冠柯,不要最全的亨哨。准是什么概念躲瘫芳?第一鞠溪孺,我找得到苇,第二妇挡,我到那去一定能用得上撕戚秸。如果我找到它了喀亨许,也到那去了察劝,但根本没法用薄舌,那就没有用了盛试。所以如果站在媒体角度毛巩,我希望不见得是谁厘铂毯,也许是个媒体排拦,也许是另外一个平台糕钦肪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逢,但是它也不一定是最全的独窝户,但是它是这些所有的里面最准的佃坛称,每一个用户都能找到桩八恒扰,而且有百分之百的体验把电充上刀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的航陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啃抒,是咱们国电的站搪居,是快充哀味卿。我们编辑去那边准备充电的时候鹤秸,有六个跑快车的兄弟膏,霸占着那个点扫,就是不让你过去菜,这个充完那个充设,还剩一个车的时候痛据硅,就赶紧打电话给另外一个兄弟熬掳恰,赶紧过来充电缉。我们不等了段吻。但是他们不知道搐,在那个点不到三公里的地方挪,快到积水潭小西天那个地方寐篱毙,还有一个充电站绣鲸浅,好像是三个充电桩还是两个纷,一个车都没有唇,而且车位都是空的县。他们不知道那里褪快。而且那个点戳冉,我们当时找的时候用了三个app跑庞,只有一个app上标出那个点瞪凄,另外两个app是没标那个点砍臣燃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克窝,所以准确性其实很重要溶。所以如果能解决这两点纺态,我觉得咱们的空置纽杀、闲置的问题一定能解决洛,肯定没问题的兢畦。这是我的观点蔡。    黄山申晚:关于公共充电这个领域殿,我不知道魏总在充电过程中腾轮暑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题考?    魏士钦庐粪:出现过好,很多戊首。    黄山蕉:这个问题其实很有意思的问题才思,充电桩的标准是国家有统一的标准红库克,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昆尘胎。    魏士钦渴骨沦:是这样誓纯霸,最典型的例子就是腾势慰勉缓,腾势在很多国电充不了阮矮,但是在小E充电或者普天是能充上城返存。    黄山妻圭:我们可以把时间放长一点来看棋稳,在2004悔、2005电动汽车兴起的时候酥泄,很多人都不知道电动车是什么舷,充电桩是什么氏滥。随着这几年的发展纹,物业慢慢都配合了酮放娠,所以从成熟度也好涡戎迪、物业配合度也好苯冀阮,应该是越来越高的漏拐。国家层面出台送崎稀,新建小区予以配合姬精,包括老旧小区的改造送,都会多方面来共同解决这个问题惯抢类。其实关于今天的这个话题粒步,我不知道台下还有什么问题要提问的叹麓挎。没有的话挤甜,我们可以做一个最后的总结局。    我接着丁总说的北京模式的问题丧,我们今天说的是关于北京模式侮闺娃,丁总说了一个北京是纯电的市撤楸隆,跟其他地方都不一样痰擂错,上海是极端的违娇诉,上海是混动市撤缓ê搿,北京是纯电市场即汹。我理解还有另外一个模式碉磷贺,就是北京的充电运营商是最多的驾儡歼,发展是最快的珐,一开始是国家电网棘挂当、普天在推洪拾交,后来群雄逐鹿扩乃驶,特来电社巧、星星等等各种运营商都进来了斧皋,包括先总这样的都进来了嘘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商检把汗。    魏士钦叹醚虱:现在已经不止了栓烧删。我们有一个数据焦枚,说是47个运营商匪废波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑惮锯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乡滦,我讲点个人思考和认识坝。    先谈思考墨。第一洁,供给侧结构性改革内涵非常丰富捕,大家可能更多关注产品的结构性改革诫,其实我认为贫,源头是制度的供给和政策的供给两,再是要素的供给危烷相,三是产品的供给枪莫惕。    再把这个逻辑关系缕一缕窝克,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吉蔽便,而制度空豆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淮辈庐。所以现行体制下灰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栖芳茧?这是我思考的第一个问题墨邓。    第二个问题乖,是我做企业这么多年的实践和感悟拍,企业到最后比拼什么魂?其实就是资源的配置效率线坟思。汽车行业也如此侗。你拥有多少资源固然重要盛痞钎,比如研发队伍说感侣,既有一两万人的鹃壕脖,也有六七千人的咸,还有两三千人的华,资源差异很大尝拈诬,但实践证明人多不一定成果就多爸从介,关键是资源的配置效率傲烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率图椽逞。而企业的决策效率和执行效率型帘顶,又取决于它的机制和治理结构攫活笨。    反过来渤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闯娠。也就是说钵难安,产权结构会影响到治理结构和机制匆菏龟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咎醚,进而影响企业的资源配置效率妇岸。    从逻辑关系上讲顾精刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盼。    第三个问题硷,产权结构是前提目工,是源头性问题么坚坟,多年实践藕刑甸,有以下一些体会泰扒寞。    关于股权媒。股东应该优质化恫逝妊,股比应该合理化粕。近期也好绰赎,远期也好绰,你不能把那些对企业治理妹梁凄、技术悉、管理久扯,以及市场拓展没有任何贡献梗每,反过来可能还会添麻烦者嘲妮,当股东新妒纷。这样的股东不能要挤灰绣。    股比结构这块氓且,不同行业疲登,不同企业那,它的结构模式必须符合市场规则骆。若是竞争性行业奠稗岸,不管是央企勾歉广,还是地方国有控股企业旱,做第一大股东绝对控股佃杜畔,很难实现建立混合所有制的初衷舶钵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楔,竞争性行业混合所有制要深混穿藐谁,不能简单地浅混罢。什么概念锌?国有可以是第一大股东挥,但不宜绝对控股夸涝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镀请露。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汾溃郡、国内竞争国际化这么一个概念停始。既然是全球化鄙,如果你这个竞争主体唾,你的治理结构茂跋,你的产权结构斡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侗,你如何参与竞争喊缓培?道理非常浅显明白爸怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缝。    江汽集团公司制定十一五规划前轨廓垃,我们就有一个想法潜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锌。围绕这个思路绣唱复,于是就有一个叫三步走的战略规划淘临叹。    第一步辟慈,把国有企业员工身份置换掉山骏,从根本上说隘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萌能,对职工也有好处兄染,是多方共赢的一件事情乌娶颇。我们知道忻,国有企业这条船不管怎样滦身,开得好楷瀑靡,开得不好捌,哪怕再破再旧呸虽弛,只要不沉下去社,国企员工都会抓住船板丸享洗,不愿意下船废持。    如何把员工这些观念转变过来绊卯奥?只有让他们从企业人转变为社会人郡死灵。因此泼,第一步是2006年叮雇,江汽集团公司所有员工进行身份置换戈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使,作为每个子公司的投资主体罕,共同组成投资公司峭。    这样如竣铂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肃们。    第二步隘猛,我退休后铝社,引进中国建设投资集团有限公司限莎陡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矢。初步实现产权多元化蒙秤弗。    第三步迹瓦胎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淀箩,包括安凯客车的控股股权脯盛禄,整体运作上市荡秃。去年1月获得证监会批准分,上市公司已挂牌临。    通过这三步走——置换身份僧蓉,初步股权多元化彼蒙,整体上市塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的律,对留人起到了较好作用梨承。在工业化咆漆、信息化测祷、网络化尤其是移动互联网时代愁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辛肚,股东或雇主和雇员之间的搏弈棉,更多体现在决策权和分红权领域摆。    为什么IT产业娜,特别是互联网企业发展如此迅速耸戏?正因为它有这样的产权结构等脐浮,这样的体制机制潞。做得好的互联网企业樊拔皋,股权都比较分散暗,管理骨干和技术骨干都有一定股份谰蝗,可能这是大趋势阑核。    互联网行业资源的竞争和协同恫堤,最终体现在人力资本价值上蜗,他们要参与公司的决策和分红档。这个问题如果不突破诞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眷。   存量是稳定剂夯份,增量是兴奋剂    那么锑,内部机制如何变革崔缕巢?    1990年我接任江淮汽车厂长峦篇,当时非常困难锈柯丢,留不住人哆龚刺。有些人选择离开魂零,人往高处走岭钞,完全可以理解套尽渺。留下来守摊子的这些人不容易社,到我2012年3月退休形唬,这22年时间里节,江淮集团内部机制变革分为两个阶段该木。    第一阶段是2000年以前舶送。可用两句话概括廓凄沸,第一句叫做存量相对稳定环骗,增量拉开差距麓涵宛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状火,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钠联骡,可能就有问题孟。因效益提高而增加工资胸偏,贡献大的就多增讼踌,贡献少的就少增破。即便没有贡献彻扰,原有的存量工资也不会减少渡妓,即存量是稳定剂狡吮,增量是兴奋剂使颁。    第二句是有计划按比例增长工资豆缔冉。也就是说懊两,企业效益再好亲巢,效益翻番工资绝不能翻番菊涣微。效益不是很好曝痉,工资也要涨推纱湾。为什么仟?因为国家年改革开放30多年凭阀忍,经济20多年高速发展东妮,物价一直在上涨牟,生活成本在提高撤附,降工资就是降生活水平亭墟。所以我们有计划按比例增长工资獭,以建立工资蓄水池苟,以丰补欠报葡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利里茨互。    第二阶段是2000年后缕挡秤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砂尘。    第一部分是挎慰哼,区域领先的现金收入毖死。和北上广深不好比石乾,但在安徽及其他城市的同行业者中绵黔毙,我们的薪资收入是高的犯,员工及其消费能力比其他企业稍高懂怪。但现金不可过度发放膝浚肪,这是心理学幻璃墓。人就这样魄,口袋里现钞多了后灿, 像一线工人纽钠琼,包括技师在内泞挛溉,他腰包丰实了层婆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妹爱完。    第二部分是大福利段。我在任期间稼,江汽集团公司解决万余套集资建房腔,还有大学生公寓倪籍、廉租房等;自营的物业管理做得非呈粕幔好糖嫡订,很便宜计,还有免费午餐泌福,包括洗衣房等傅。有大福利泞,有小福利俩,五险一金都取上限提箱呈。    第三部分有限的股权激励试。    区域性领先的现金收入贝、大福利颗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式长,这使江淮汽车员工享受收入不低夕毫、生活成本不高的待遇贯。也使人才无序流动降到最低郊。我在任22年颅捍,江淮的人才独,不管是管理人才还是技术人才颇缸,几乎没有怎么流失戒坎。    外人都觉得很奇怪够。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭屏,在江淮附近找了家酒店松猩,一住就是一个月请违飞,每天晚上打电话找人镀患,但没有人为之所动桥。    究其原因瓤,当然也不仅仅是待遇和福利嗽休广,重要的是文化留人冠,怎么能留住人心缆钒掀,这是其一刺黔毛。    其二胎缎里,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懂,使员工的成长速度可能更快孰充。    其三点, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浇矢伙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饰蚀混,但我们有三条路径柔。    一是管理人员成长路径蛇稻:管理员屯葛幸、助理管理师炔、管理师嚎、二级副经理泪胜、二级经理艇倍、一级经理柑房驴。    二是技术人员成长路径狗:技术员锻横、助理技术师认袭、技术师;设计师恼骑、主任设计师请、设计总监淳、技术中心副主任卿课梳、主任等脾。    三是技术工人路径桐:高级技工橙簿咆、助理技师浩小粕、技师才、高级技师僚途。高级技师的薪酬复氮麓,甚至比二级副经理拿得还多疾发芬。    这三条员工成长路径怯,每个岗位都有岗位说明书将暮。你要申报这个岗位释百,必须经历什么培训匹局卜,需要什么绩效凸,才有资格申报撤刚。上什么岗位有明确的薪资标准刮,“升官同时发财”连罗,用人用工尽可能做到公开公正透明咳。员工们也看得很清楚惹,只要好好干示搁寸,就能够成长担。    总之泡,在中央政府大政方针指引下霞漆,切实需、正确理解运用国企改革的核心思想和方法充凤沙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞋熄。    尤其是产权结构改革珐,不要消极等待主管部门来安排甫,等是等不到的盖狙碎。也不要对现有体制扯、机制太多无意义的抱怨妓挖,只要动机纯正脯想,对国家对企业对员工有利督,就值得一试鞘恋辣,这是我在江淮汽车多年的指导思想软矮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粟,但一定是基于稳定性迹伸闹、权变性妓、柔韧性基础上的变革侧藐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纹迸。同时切记不管做什么事情蛙,一定要取得合法合规的文件依据储。    在沟通管理和内部运作方面本,如何适应政策环境抨枯,是对企业负责人的管理智慧的考验噬殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃颓乖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窃哄蹭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啸。   当下皋测钦,在互联网经济蓬勃发展坛猾霖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鄙媒钙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡还粉、汉腾蹋、乐视完闺确、蔚来屡、Nevs顽呢伦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暖。但这些新思维杭翔檬、新模式遇到来自行业黔纳、公众和政府有关部门的不理解和质疑核。为此寰球汽车邀请行业专家猩楔矛、新势力企业领导膳怕、主流媒体高层档染尉,就大家共同关心的行业趋势莫莽、创新模式口、市场预判等话题展开热烈讨论碱。   程远桑沧割:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋艾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛额未鞠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域完赔囱,也是一个全新的问题华瞥,所以我觉得应该是个很有意思的事疚颓。今天让我首先来作一个发言帽,我觉得是抛砖引玉渺慑,我想把石头抛出来狈募,引出大家精彩的观点漆年颧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葛窜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幻颗劫,他们该不该进入汽车行业嘛。大家知道套,这几个企业全是新人固洁凶,以前都没有做过脆,在社会上是有一个反响殊较,有一种争议喝,说现在已经非常挤了斗菜光,我们已经达到了2500万辆的规模温,100万辆的企业已经有六七个了卡芹,还缺你们拟扦可?你们现在还有机会弘?我想说这是一个很重大的问题踞萄蚀,我想这个问题为什么说是战略问题稠宛,中国汽车业一开始就有这个问题瓦皋画。   我的印象中朗,我觉得中国汽车业有很多政策录,也有很多重大的事情哭撩,但是我现在回忆起来溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廷,一个就是开放引进挝,也就是合资沁杏,也就是所谓的市场换技术般哩。另一个湍喷损,我们做了一件很大的事情健限闲,叫反对散乱差伞浪窗。这么几十年来疥,在我们的汽车管理部门誓乔堡,我们就不说谁了莱,大家都很熟暇,都是朋友浪屎检,现在都七八十岁的人吞。我进入这个行业30多岁轮腿,已经过去30年了逝镶,这些人现在已经退了叼扦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辣堕,一个是合资引进柬,一个是反对散乱差弥辰警。合资引进就是把外国的跨国公司招进来价冒,即刚才说的市场换技术挤人迟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剑投,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肪湘,只许有资质的企业做偏洗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尘融撼,就叫中国汽车工业总公司距。后来奠柒,提出了南北划界冷娩,想要一汽在长江以北堂,二汽在长江以南舱蠢暑,形成一个竞争局面坡抽涉。这个想法没有实现涎掂骨,当然再早我们搞过六大公司盟为,但是总体来讲全,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轮德。   我在八九十年代写过一篇报道弹,我就说中国汽车为何怕竞争僚?其实现在想骨徽惰,我们争论来争论去就是一条财哼结,国有竞争枯肛,我们认为企业太多了联笑烹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扑官。   那时候从国家宏观的角度菇裤,陈云同志提出了一个经济学观点氯巨撼,叫做鸟儿在笼子里飞惹惕,年轻同志可能没有听过趁夕。虽然给你放飞测,但是你不能乱飞讲,得在笼子里飞五蓉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箔拔,所以我们提出“三大三小”精畔写,规定的企业能造车容骂,其他人都不能造车炮任害,认为进来的就是捣乱踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趴粗蜂,后来被总编辑改为无心插柳坊惜罗。我们一心一意想扶持的企业搞上去履,但是我们不想扶持的企业又在出现隙蝗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矫笔采,为什么呢僻魔痕?当然是我们的基础比较差扛沟,一无资金葱铰,二无技术父鲤,三无人才钝瓮浚,白手起家湿惋。这时候我们引进外资酣鹃鹿,有了资金咆、有了技术患、有了人才圃锹,奠定了我们汽车的发展基础提勘。但是只走这条路等于缺一条腿盒宿朗,只有引进外资煽,没有自己的发展贤鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藩,反对本土企业雾稗,所谓自主企业宋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞳,奇瑞赏薄怪、吉利仕、长城盛妊、比亚迪羡,没有一家是合法造车的企业俱爆,方式大家都知道潞俩,买一个不生产但还有资质的企业宝,就是所谓户口本爱,然后就开始造车蚊堪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愧,该死的企业死不了票铝咖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口号唬伴,这是一个很奇怪的现象瓶,在其他任何国家都没有这个事情缮袒,只有在我们国家渴,这变成了一种无形资产辩堡惫。   所以拖蚂,后来工信部成立前夕本砍疽,在发改委发布了一个通报鸵嫉连,宣布哪些企业要死珐,其实是一个作秀陀退萄。因为这些企业本身已经不存在了鞘较,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陌胺,就不会有这种奇异的怪现象誊培该。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠驴,我们把汽车产业的市场化呸、自由竞争的方式忽略了淳似溃,我们把它当做航天航空管理忿氖垛。所谓集中力量办大事栋胆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矢酞睦,像航天航空只发射一颗卫星徐难,只造几架航天飞机熬煎,但是汽车绝对不能这样鬼,如果我们中国只有一个汽车企业嗓刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆俄善墓,我们可能还在200万辆以下徘徊喘。   我们想想我们当时的规模魏匡譬,讲起话来催复,我们一点底气都没有退伶,全中国所有汽车企业的力量滇盛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唤糙蒜,所以我们那时候是没有底气的遁。那时候蔡总经常讲乡裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兔膏汞,我们国内的某家工厂洁,搞了多少年磕鹿?投资130亿干了那么多年没有干上去舵旦,现在回头干干翁牧返,别的合资企业在武汉干140万辆车绕骨,听都没听说过他就干成了叔。   当时我们确实是一穷二白揉履璃,那种情况下我们引进外资材蹈势,但是不让国内自己的汽车做惟琴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秀惭喉,变成了外资企业灯、跨国公司一股独大零漂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朝辞边。   中国其实为什么发展到现在这个状况掇层?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腊,在座的年轻人没有听说过勃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作错粱。为什么有审批制其钙辰?审批制就是为了反对散乱差花,所以你不能随便上企业乡胯史。   我们把进入产业的大门关得很薪罾荡稹,一方面对产业造成了很大损失惹霓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丸第宫。大家知道刷赴,那时候汽车卖多少钱哨烹?桑塔纳要卖了20几万乖烫很,当时说两万块钱妇据,八字还没有一撇瞎邵,订购两万多辆歪,在桑塔纳卖20万的时候械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来改卵。那时候的技术标准笨、排放标准都很低起,我们会很快发展起来奸猜,但是我们失掉了这个机会菩焕。这是产业上的一大失误蜡诞,就是反对散乱差钨秀,阻碍了中国自主品牌的发展怒。   我觉得中国汽车进入2002年充稼,入世以后就发生了很大的变化壬心遁,这个变化就是放宽了阜庆檬,应该感谢国家经贸委前司长小嚼,后来发改委的副主任欧新黔萎糖能,他在这件事上力排阻力腻吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来开瓣烤,有二三十个企业进来谱。在这时候了,包括奇瑞坤、吉利撇、长城魏世蔷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缉,所以这是我们企业发展一个好的契机袖,这个契机来自于好的竞争觅穗桔。   现在大家没有再说反对散乱差粟皮,但是这个毒瘤并没有肃清膛剔鹿,现在要有一个新的品牌出来淑酸,我们第一个想法就是它该不该出来妇绒方,又来添乱蓬谩。所以在这种情况下发,汉腾出来以后稿男,我当时也没有太明确的认识毫细克,在网上一片谴责声的时候携覆,我就意识到了这个问题趟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的活,大的打败小的粪毙既,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攻识庙,快鱼吃慢鱼农耙。汉腾给我一个启发杠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲井沁啊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在其,今后还会存在怪蒜。   现在一汽城赫淑、二汽非常困难舱遣犯,包袱非常沉重谴角,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孪钵魔,但是最近连一辆好的车都出不来搬揉呵。现在真正有活力的企业是谁呢奖?是长城熊、比亚迪绰、奇瑞磷勿害、吉利仿匆套。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用确譬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刨牧仆,让大家不要惧怕竞争胯,竞争只有好处里佩仁。我们老是说过度竞争敝,实际上没有过度竞争课从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骸尺,经济规律本身有一个调节作用菱,一旦过度竞争它会自动退出尘驴。   我们的出租车管理很失败顶插,就是我们怕过度竞争课,我们把北京市的出租车限制在7万辆锣,因此打车难淑、打车贵刑馆屠,群众怨声载道肥截。凡是放开竞争裤冀,像家电产业大家都知道彪哦,为什么发展得比较良性呢凭?就是因为放开竞争艘,是不是先来后到呢沙?我们现在想想80年代陆,61家电视机厂私肩,现在上哪去找备讥勾?大家熟悉的品牌猛讨菩,北京牌谦澳踌、昆仑牌令,我前天在飞机上看到长虹驳寄奋,长虹居然还在倪,出乎我的意料缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斑,现在新出的电视机厂卉甩,TCL过去有吗澜喉貉?就是长江后浪推前浪沥,我们永远不应该对后进者说不诺定,我们一定要这个变成一个共识糙窘,任何时候都可以有人进来犯洁毖。就像他们说的劫鹊,任何一个行业都会机会堡僳。今天在座的各位都是新进来的啥,我觉得你们的机会大大的有仙。   我的砖头就先抛这些身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揣庆樊:沈达炜 版权作品橡蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷陕啃,严禁转载底拦,违者将被追究法律责任拾渺。 获取授权" "  徐和谊说浦,当我急的时候融妓,老唐一乐晦鼎,哥儿俩(的配合)还行烂。双方都是坦诚的心态碴垫饰,就没什么谈不成的事情世。    唐仕凯则认为嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸杜,基于双方的相互尊重熊。合作中俩把,尽管文化不同底、目标不同么,都能坦诚地交流幌理套,达成一致伸芜彻,满足消费者需求盼蛾柏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秸敲峡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丁棵惕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酮峭勤,接受了中国经济网等几家媒体的采访罐涕化。在奔驰E级轿车之外开,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邯裙仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盘纬舜,徐和谊说藏绣,关键在于双方的真诚与坦诚苍呕,这与我们的性格有关猛。我的性格是直率描慧沏,而唐仕凯先生则是含蓄谰非、温和鼻磨,哥儿俩(的配合)还行撬。双方都是坦诚的心态扫碴,就没什么谈不成的事情烯兑窃。    徐和谊谈到豪毋,合作中息较蹄,彼此考虑对方的文化姓搐、体制叛乱射,对对方的决策机构都很了解淋,也想知道对方的想法暗耸,并多从他那套(系统)思考亨抄衫:靠不靠谱憨募,可不可能关。不能瞎白话醚匠,不能伤和气寐,所以就越合作越顺利供。    徐和谊认为磕,随着后续工厂和产品的导入狠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澄。    他还打趣说衅钾,唐仕凯先生文雅潍,当我急的时候仕,老唐一乐妙,我们的搭配非彻希合适抖镐坊。    唐仕凯则认为耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟哦,基于双方的相互尊重娟。他说赋贪侵,我们与北汽之间有更多的共识讣烩们。过去几年的合作伯,大家互相信任测钉捷、持久虱苏、坚实星。我们有德国人的执着乘掇、坚持肉翟,在双方合作中龄,尽管文化不同瓦箩、目标不同蔚沙慈,都能坦诚地交流唬雾,达成一致荚,满足消费者需求损抹,也能让优秀人才有合适的岗位泵。可以说葡,北汽与戴姆勒建立了最好的午、双方互信的关系剐饥。    另外诬,唐仕凯指出贰泄响,中国业务的发展青罚玩,离不开经销商伙伴的精诚合作殴揭跺,他们积极履行对消费者的承诺屉陋、关爱恳,也与我们建立起非常良好的厂商关系赂。    他强调辑酞篮,我们与北汽的合作宽朝陪,增进了双方的关系宪荒扰。 全新长轴距E级车上市现程媳牖妗,领导合影(右二为徐和谊太耐系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说簧慨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窘,目前现,我们的合作是最好的哗浅。认真总结以往的经验纺彩、教训骨,特别是过去的错误管,接受媒体的帮助幕、批评啊斑违,因为大家对我们有更好的期许烷匆。目前窍峭零,我们仍没有达到自己的目标的,在中国市场还是第三名板剑镰。但是珊吓讹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矢。因此滦莲,我们还需要精诚合作怯,力争打造一流的企业;精益求精醒,建立一支一流的团队巳。毕竟翘摧仆,我们的公司和事业都很年轻倘,在发展当中最重要的还是关乎人镐波。因此净部,我们不能只顾眼前墓董,应当放眼未来遂届恭,希望取得更好的位置淳祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秸杆蒜:    各位领导淡虱锰、各位汽车界同仁氯贸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔽掇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吮。今年论坛的主题聚焦安全缮凳,我觉得非常有必要超,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肉,已引起全行业和全社会的关注厕。    今年以来思贤,在国家和地方补贴政策的助推下善奢几,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粪聪,1-6月森免媚,新能源汽车实现销量17万辆拾投,同比增长126.9%吝阑寇。其中纯电动实现销量12.6万辆澄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚎劫士,预计到8月底沉,全年6万个新能源指标就将用尽疲滩讹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩,同比增长170%烯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棺台喝。    但随着新能源汽车销量猛增柔俱坷,其安全问题也逐步凸显恭。仅今年上半年魄,与新能源车相关起火事件就有11起灌绰,事故原因涉及到电池驰烁歪、材料蹦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬。不但给事故车主造成了严重的生命槽楔、财产损失镰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧污丧,极其不利于新能源汽车的推广妻狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律损,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓝敌收,新技术新模式尤其如此垢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孝蛙、火车一度跑不过马车缮、人工智能行业也几起几落擞,每次都面临着必须攻坚的难题挡劫屠,并随着问题的解决才获得新的认可讲常捻。新能源汽车行业也是一样躺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域句,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汾,在蓄积了一定的市场规模之后嗡逢,开始到达一个新的平台期痛,开始面临这样那样的问题褥。而我们认为互羔寺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谢汾。    首先诫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足其襄。    今天我们面临的新能源安全问题秒晤仓,一部分是技术问题且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矩。但更多的是行业规范问题烘蓖,由于新能源汽车市场发展太快惟眷勤,行业法规建设相对滞后颗申,安全法规不够健全酿洼端,相关标准缺失晒,再加上消费者安全意识不足粒汕蓖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褂惜残,共同导致了一些安全问题的出现柬颗捌。作为一个新兴行业炉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧兴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓牡,这是新能源事故频发的原因棋蔚讼,也是新能源发展到当前阶段砍,我们必须着手解决的问题滩糙。    其次沥练,安全问题是消费者关注的基础痛点雷,必须全力以赴加以解决酿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓜孝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丰。我们经常说辫邢卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刚逃,但是没有了安全这一基此凇,里程的远近本身也就没有了意义掣岗算。新能源推广几年来汰,市场上对安全的质疑之声始终不断飘扫嘲,说明广大消费者除了里程焦虑肃充,还普遍存在着安全焦虑每,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑册鹊法,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奸。着一把火就可能会毁了一个行业妈惩隋,在网络时代这种心理传导完全可能发生慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理充,必须将安全问题作为头等大事来抓绦钉蠢,否则就会被消费者所抛弃么鼎掇。    最后洗诫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赁停,也是发展的动力源蔽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炮拉,才能得以持久生存唉司填。千百年来亢疗刀,人们围绕着使产品更加安全可靠嵌庭,不断做出创新裂娶吵。及至今日猴比阿,我们投入无人驾驶汽车玲酒、智能网联汽车的研究讨琉,很大一部分原因瞄募净,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稠硷。新能源汽车作为面向未来的产品疤本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沏。    由此可见疯来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沉,粗看起来林林总总羞嘛,不一而足;但是究其本质嗽,核心还在安全甘华融。破除了安全问题丰恫播,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偏抬饶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴传,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庙,而围绕安全问题不断攻坚克难铣欣,新能源产品和发展模式将不断创新仙,不断创造社会价值坪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坪喇,我们从一开始颁涸胶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓素黔,从战略高度提升安全性拾答胸,居安思危吹铝疽,未雨绸缪惊,从研发埃侮堤、生产到售后服务躺,都布下层层防线潦,确保产品万无一失会蝗。    一是在产品开发上加强安全功能设计措嗅,从源头上提升安全性虽蔬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇去心。从产品的开发设计阶段列层椒,我们就从整车控制型、动力电池拨烙快、高压安全等方面以高标准进行设计奸。在整车安全方面肉磁下,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杉牛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吝细艘。在动力系统方面嗅鼻,我们从材料浑、电芯戚眉熟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臂桶帽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苗靠捂,降低电池短路和起火的风险侠拔阶。在高压系统安全方面吐,我们从防水贝、防火素汕讥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骸顽,高标准强化安全功能粉犯痞。除此之外灰糙,我们还充分利用智能网联技术玛溪素,对新能源车运行进行实时后台数据监控牌,建立事故应急响应保证机制爱,为新能源安全使用保驾护航敦僧传。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吮需裤,以高质量产品确保安全维。在新能源汽车快速发展的同时幻喊霜,北汽集团不忘发展新能源的初心播,严把质量安全关吵溉。北汽新能源生产的每一款产品米推,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堡掳,还要对电池冠宿连、电控系统进行严苛的测试与验证醚死措。目前观,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能,其中电芯安全可靠性测试标准42项酷,电池系统安全可靠性测试标准50项扒,BMS策略安全可靠性测试标准33项黄秽,这些测试包括长时火烧测试铝抠、电池剖切测试轨顷、极限跌落测试和电池浸水测试等航丢。同时嚎膳但,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烫。上半年端帛,北汽新能源接到订单2.6万单经夹,但在资源不足的情况下炭焊痰,我们严抓质量关涸分仕,绝不为销量而粗制滥造日博圭,最终完成15052辆的销售任务翟兰蒲,订单满足率仅58%范隙,但却实现了上0事故率的优良成绩翱。    三是加强售后服务与培训输,让新能源车用户买得放心无鲍蛇,用得安心耐缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舱狙雷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窖封局,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摧屯醚,包含车辆保养晨粕燎、车辆维修围聘骨、紧急救援砰吓、充电设备份、增值服务浦唾上、客户关怀等多项内容酞链。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泪窝寒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偶录、维修校接,并对服务完成情况进行跟踪监控撩碌,形成服务闭环柿,确蓖苌┐恚客户满意腾考。同时面技伸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空答乃,对车主进行说明和操作演示烫滑鹊,并规范安全培训流程擒,提升新能源车主的安全意识妥斯。在此基础上火匈,我们还创新营销服务模式宽单,今年8月12日霸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危鼻痕,不仅具有推广新能源车的效果筐孟倍,同时可以让车主及时更换妇当、检修旧车上的老化电池风码,通过我们的新模式给市场提供更多安全喊吉小、环保糖羌、高质量的车型田扒鳞,给消费者更安心的消费体验烁菠啥。    各位领导闯卸乌、各位同仁怠攘:新能源汽车作为一个新兴产业茬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巩设,出现一些安全问题么炬戳,这在快速推进过程中也是难免的群翰技,是我们必然要面对的问题纬冈。因此新能源安全问题孪粉,绝非某一家企业能够单独解决培碍,它需要我们整个行业的协同并进拓。    有鉴于此反踏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彭哄,不能因噎废食那片,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心空,牢记我们新能源事业的战略使命圈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篙尼脾,以持之以恒的韧性套冗申,推动政府朝另查、科研机构碱贺凤、行业协会惊、企业乃至全社会开放合作棉碑旁,不断建立安全标准圃趣瞳、不断规范行业行为人损、不断推动技术进步归苇、不断优化消费者使用习惯媚泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟轨关、发展壮大某猾烯,实现整个行业的可持续发展冷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵固:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忱墒,各位领导铅、各位专家碉接鞘,业界的朋友们讼韩史:    大家好!今天鲍四咐,众多长期关心矩、支持中国电动汽车产业发展的领导辰红、专家和朋友们齐聚郑州匆,共商大计驳辑。作为本次论坛的协办方橇,请允许我代表宇通公司懒,向到会的领导安既淮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丛脚嚼。    近年来炽巧艇,国家出台多项重大政策巢仍,从顶层设计颗麓、推广应用傻、税费减免倍际、购置补贴鸥势、生产准入痢糜扯、基础设施等多个方面划,保障新能源汽车产业健康快速发展令瓜。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲍,是电动汽车普及推广的重点领域埃。至2015年底砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揪弗岛,占同期所有客车推广量的13%时,为城市节能减排功瀑沤、绿色交通出行做出了重要贡献镣。    财政部烂饥、工信部措氨土、科技部尝挝、交通部回、发改委等部委僧,通过科技计划连、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩鳞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喜佃稠:节油率妻、续驶里程等性能不断提升侈漂刺,动力电池能量密度磨、驱动电机效率等关键技术迅速进步十狭。    具体来说江乓睹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搪购伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欺建、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂,大部分电动客车均采用国内自主控制器淮涡掀,整车性价比高雄,满足市场需求纱健,节能效果得到消费者认可桨擞僻。    二是动力电池性价比显著提升性。动力电池醚变、关键材料国产化进程加速死,安全性和工艺技术持续改进檄持锚。与2010年相比绍幸橇,动力电池能量密度提高将近一倍绦挺,成本大幅度降低艰。    三是驱动电机技术水平进步明显晴澈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靠,在功率密度闪茎唤、系统集成度和材料利用率方面显著提升秽玫。    同时集,我们也应认识到炔窖漂,国内电动客车研发试验能力有待提升阜解,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鳞萄篙:整车可靠性堕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筛麓讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铆哇毙,寿命弥福梗、低温环境适应性龋课型、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后燎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事催段。    马凯副总理强调愧臀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗅。电动汽车由于安装了电池驼旁、电机闹、高压线束等高压部件猩揽,给整车安全性带来了新的问题亨肠,而电动客车安装电池容量大媚巷殴、整车承载人数多哀荡,给整车安全设计提出了更高的要求许茨。    因此马绍辑,电动客车必须从防水脐、防火力摄、防触电郡脓立、乘客逃生太涣擦、事故处理等方面综合考虑五,从研发制造示翅、运输存储掣、维修保养答诫暇、报废回收等全生命周期各个阶段着手溯愤,在电池安全汞灿腿、控制安全士怪纲、高压安全憨税、电磁兼容等方面进行技术攻关亭派,全面提升安全技术水平绷犯离。并对车辆琼、零部件运行实时监控爸耻豌,起到预警作用娩焙,保障大规模安全运营吞芬睦。    宇通自1999年开始研发电动客车傲熟鸡,持续加大研发投入形酶斑,得到了国家部委埃喂、河南省政府和各位朋友的大力支持擎抢。未来愧弯昂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毋奠滔,围绕电动客车轻量化晦淑、智能化环、网联化以及智能制造等发展方向锚溅,立足自主创新懊夺称,掌握关键技术冠幢,提升安全水平哼童桔,促进电动汽车产业健康快速发展涩祈佃。    但同时圃比舵,为了推动我国汽车产业的转型升级炯,实现2020年500万辆的目标别,我们依然任重道远晴眷。行业的健康发展苛,离不开国家政策和社会各界的支持痰,我们建议扮徘星:    继续支持产品品质提升和新技术研发酿受顺。在纯电动搐鹃居、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶,研究开展创新工程二期项目等拍冬酵,助力国家下一阶段产业化目标的实现炉缅。针对燃料电池客车乔嗜豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距斥环,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诺差,尽快解决关键技术问题潘双,推动产业化发展捷膊雌。    电动汽车正处在新产品推出的初期莎土蚊,技术飞速发展担废,面临很多未知领域的挑战画,这些不确定也带来巨大的创新机会逢渺疙,是企业赂肉、行业和国家的历史机遇逛,也是赋予我们的使命和责任凶琅,    我们将坚持创新梦,努力实现产业转型升级和健康持续发展茫盆。    最后良椿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒惧:李芳" "陈清泰抬危:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”内摆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题查,回应社会的关切壤璃,引领行业的健康发展吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晶懂,广泛交流吩溉、献计献策匈。    首先是创新引领问题裤。    去年枢,国家多种政策的叠加效应充分体现烽,电动汽车呈现了爆发式的增长啼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醇始删,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞧巴霉,并得到大多数试点城市的积极响应岔筐。更加可喜的是劳侮,电动技术逐渐被消费者所接受洛担锻,潜在消费人群在增长什陶馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是规当醒,总体上缉计女,这还是一个政策驱动的市吵直夭痢,它的不可持续性已经开始显现缮鹊谁。从今年起腐勘闪,国家补贴政策开始退坡绒忱惊。种种情况表明踞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期平坤,相应地桶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垮率。购车补贴的退坡摊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饶。也就是在购车澎僳呻、补贴逐步递减的同时阀诫愧,政府应在研发环节加大支持力度芍,集中资源支持在动力电池本塘、核心零部件乒池昏、电控技术诺、轻量化菜每成、智能化等方面突破技术瓶颈淌室。    另外寐拍啼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苇藐。相应地坏阿夺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度房,大手笔投资于电动汽车玲庐睡。    这一切表明亨莫坟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贿拟。    由此看来磁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凹炽吧。    第一寇售,政府补贴政策进入退坡通道鞘薯,电动汽车性价比提高的进程饲,能不能跟上政策退坡的进程戏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冬钉。    第二信,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卞淮忱,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄。能否改写我国燃油车发展的历史碎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谩棚咯,并建立起较强的国际竞争力人苦,这是政府和企业必须认真考虑的问题寐迁放。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跨谴河。    因此荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冒美,那是在强政策激励下的增长凰,是不可持续的侠。有些企业一门心思地追逐增长疙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竞叙,却放松或忽略了创新和研发柑。    应该承认封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窟厢,性价比还是偏低的孟蔚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣暑雀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辖,理性地配置研发和产能扩建的投入稻欣。    当前性境巩,我国电动汽车正在向成长期转型式离,这是一个重要的机会窗口筹。从全球看弥,电动汽车的技术路线还有选择的余地懈添夸,核心技术尚待进一步突破揭毒饶,关键零部件的壁垒尚未形成导,信息系统还在发展赌,品牌效应还未发力屉湾逢,商业模式正呈现多样化酿睹碌。可以说模胁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刃豢款。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猎摩隙,有较好的积累妨付。我们又有全球最大的汽车市场支撑缝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇年城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屎判。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洛钾适,潜心打造核心竞争力巳缺霓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苗戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争巨挨形。    电动汽车和燃油车一样淀,竞争力的核心是聚集优秀人才裂,拥有强大的研发能力泻暗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丰史讽。对于汽车产业来说慕,生产能力的扩张是相对容易的湍镭钱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碉。但是蒜冠撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城撤,因为那充其量只是一个泥足巨人喊熟。    补贴政策的退坡保,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睹,补贴导向将让位于市场导向加嚎,让位于创新导向通兼某。优胜劣汰作用将被强化脆商,在大浪淘沙中苛慰绷,真正能站住脚的理,将是那些具有创新能力丧叮、掌握核心技术粪、具有品牌效应的企业坤蒋蛙。    关于安全保障的问题违。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铰亮泼,特别强调要重视电动汽车的安全问题规精扣。这也是全社会非常关注的一个问题咸,是这次会议讨论的一个重点啥被。    为开好本次论坛盒薄篇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骨,并将在本次会议上发布调研的成果粹梗歧。    汽车的100多年发展史说明彪,随着人们生活水平的提高赦,出行机动化是一种必然的选择冻莆纺。但是绷密,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车览,电动汽车处于起步阶段床绥捅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外届趣,还存在由于能源结构改变而带来的惊烹汰,诸如高压电路如构、动力电池等新的安全问题鹃。    因此寸罐,在电动汽车市场快速增长的时候脯,安全应该引起特别的注意五,无论是整车企业霸淬晾,还是零部件企业攀肩害,对于可能出现的安全问题菜,都要诸项排查芬杭夸、及时发现哎、找出对策熟讨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓉芹徒。即便是这样侧,进入市场后的汽车仍可能出现问题弘,这就需要继续跟踪宏,不断发现新问题旁鄙,不断解决问题骋既,必要时要召回已经进入市场的车辆桶伟径。    应当承认丹嘶,电动汽车技术的成熟度还不足溪,市场考验还不充分溅,消费者的信任度还很脆弱洞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻。从这个意义上说软仙精,我们必须把安全放在首位侈搭。因为安全是一个否定性指标翱撇,世界上没有绝对的安全履瓤,但追求安全是企业的天职侠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偷,要以更多的投入倍,在设计迁萎稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惊蒂。我们绝不容忍安全隐患谦,但也要宽容失败瑰,因为这里存在着不确定性嘎侯。    安全也是规范出来的借拎,要高度重视标准欠池、法规和监管的作用列叉卡,设计安全的标准和法规假吧,有些是科学的研究和论证定下来的盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班鼓。企业必须严格按标准和法规生产睬题、管理和运营困,监管部门则应该严格执法铜蔬烯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本新匈,绝不能容忍劣币驱逐良币柿。    今天废喂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫讣倦,它还缺乏充分的应用考验态,需要未雨绸缪娥,防患于未然暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讣信,各位同行潦去侯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冉倡,每个桌上都放了一本奥孝汐,大家可以直接看紊浑何。前面上半场我估计是大家最关注的吕熔蔬,有一些政府动向挽搂,他们做的干货该等并,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了釜表瘫,我只讲讲技术江词屠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”素靡取,有三个方面诽尉,有些技术方面的内容是有相关性的乓,政策本来是张永伟讲的侩,我在PPT里基本删掉了宋完吕,大概带一点攀经。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧癸。电动汽车安全技术我们分三块喀,动力电池的安全卷违彼、电动汽车整车安全脓、充电基础设施的安全饥椽。首先是动力电池的安全性虎,是最基础锯、最核心的橇,包含了电安全谷、热安全挎、结构安全等等律。    我要先从科学的角度说一下故鲍。如图(ppt)唱,这是电动汽车动力电池的基本特性人,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩另告,一个是电压恼、一个是温度笺现连,对电池安全来讲插珐潜,这么一个很小的窗口里才能安全工作捌,如果温度高了会发生一系列的反应链胜涎,就不正常了喊。我们具体来定义一下这些温度艇氨焕,这是做一个严格科学的实验纷,锂离子电池的热失控竞勉透、温度变化膝戏、温度和电压变化的过程阜喝化。有三个温度寐,T1叫热失控自生热起始温度冕龚,这个温度一般在90度佛,接近100度硕棋。第二个储霓,热失控的触发温度拣,就是说热失控要开始了涛护。第三个蕾害斥,热失控的最高温度渭皇,代表了释放能量妮统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄斡赎,给出了一系列的各种类型的动力电池揩溯料,比方说三元的NCA街、NCM泛凑翠、锰酸锂的富裁丢,钴酸锂痪默、磷酸铁锂疚,还有钛酸锂的煽森,从中间就看出催软衬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的署辅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞬盎,总体来看妓趁,热失控最高温度比较低一点刺风梳,这是钛酸锂的舌盟湃。    太过于学术化一点斡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程势庙胸。热失控泰,我们先从热的角度奉避寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后京,我们的SEI膜就会分解缅毕、负极电解液也会反应妻损辟,隔膜机制熔化范哩,再到正极分解侈、电解质分解斗够纶,最后就涂层崩溃催林灰,大规模的内短路电解液燃烧酮掣拭,就形成了热失控佰肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祈。    另外一个问题柬风,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展送毋,像放鞭炮一样股面妊,一个单体发生热失控能量还是有限的庆两,如果在整个模组系统中间扩展松蕊,这个能量就非常大了汇氮。我们说其实不在能量的大锌舜┎汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洁翱,但是并不是一个危险的东西泥鬼,关键是没有瞬时释放帆暖,这是一个瞬时释放的问题伤娶舷。    诱因恢田,刚才说的是过热引起的驼,还有电的和机械的年,电触发酮,主要是过充窍、过放等等回聘风,尤其是过充碧逻半,过充引起的热失控是挝嗥牛害比较大的犊上,这是它过充的一个过程和机理黄层,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辽。还有机械滥用烷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涟氛冯,这是在网上搜到的底盘的切割实验豁,专门看它怎么样寄舍,机械诱因就会最终引起短路乳搓。    第二部分怜,整车的遣,现在我们找电池厂开安全会融醋侧,电池厂就说很多问题是整车引起的荆潞卜,不是电池的事拌谱。的确导傻,很多问题不是电池本身造成的够耗,是外部原因活熔伙,整车版纷,比方说碰撞会引起峡,电气安全坷去,还有功能安全蔫碧尝,重点是这几方面冠。比方说碰撞挽巫逗,碰撞是最容易引起墙涤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烷。第二鹤冗僚,各种原因的电气线路短路引起着火称,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掀鸡,电机控制器断街库、电机电子器件IGBP短路了舍嚎绰,高压般瀑掇、拉弧坏柬、多处熔断秽扫拷,整个就全烧掉了绦,这是控制器烧红了鬼。另外一个零,比方说前一段时间南京暴雨之后目,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桐。功能安全呛蛙请,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孤,电池管理系统死机盗,但是充电机不知道漠萌改,继续充蓝诧,充过头了弘倾,导致了安全事故瓜,一般150%会大规模的内短路锚,充过头150%晾,不管是什么电池腺,包括钛酸锂电池韩,如果充过头也都会热失控的澜伞秀,虽然我们知道钛酸锂非常安全搭,但是过充之后过压也会引起安全事故莫。    第三皮,充电基础设施的安全幌苍。尤其要说一下充电设备的安全问题高,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柏,它的防水溅怀、防尘峦晴、防腐蚀刨论违、漏电悔遁梅、短路保护等等绊,各方面存在一系列问题痞莱。我们开了基础设施安全的研讨会炉揉复,大家提出了很多问题虱俺萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓄韧,我不在这儿过多讲蟹。比方说艾,我们荣威550就是非线充电着火胳,自己来安装这个绣对汇,比方说外部的“三防”勉华,内部走线的零乱标改,不按要求接地等等繁必伦,这都是我们充电设备的问题诗。比方说全生命周期状态的监测搽、管理体系的缺失困荆,线路老化之后也引起很多问题琶恼嵌。尤其我们在研讨会中有专家提出爸跑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肮埃碴,因为那里头重现事故之后就会特别严重肖丰。    我不要都讲问题绒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杆酒。    第一市,说一下全球国际的进展骋膝伤。我们要学习几个帘,一是安全防护方面农,比方说日产的电动轿车Leaf丢杠,现在接近23万辆倦壁,没有出现过重大事故谈挎讲。它有一个安全防护的设计体系刺抱季,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浑村卜,而不是说不能做到安全蜡。人家做什么另不邪?首先托敲奴,有很好的防护设计理念磺,它的防护么囊崎,首先防控事故发生磷晾措,其次一旦失效节,可以失效不出事跑,再次途,出了事鹅布,把事故控制在一个可控的范围佩橡伞,控制在接受的程度跟燃油车一样扇篡。是这么三个阶段咖吭瘫,从电池设计瘫眠,到最后可达到的安全目标垢,是一个全方位的设计理念搅乓僵。    二是设计开发方面揪宫,遵循了严格的V型开发模式片,从电池包肩、钠芪剑块身翻、单体溪诧、材料瓜瓣,从设计层栋伐谎、验证测试层划诧,是非常详细的亮,包括底层的电池材料胶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孪铅,我们国内的电池厂现在还很少用这些陶兽瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉,其实这些我们都很熟悉雾腺,比方冲击刷、振动净来侗、挤压戮、跌落齿夹限,某卜矗块跌落丰递、单体跌落等等欺袜袖,针刺诉覆连、极端的短路淮堡、火烧们味街、热循环躺,有温度的高低温循环实验粹阿,这个好像我们做的不是很多轮,气体分析等等危柔显,这都是全都做的坡,这是我们跟日产合作交流的架揽怜,我觉得还是给大家分享一下响,很有意义的赌。    第二谦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藩骂睫,这都是公开的倦懊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利授,这是一些主要的专利儒被躬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿报,这就是一个完整的过程变骇含。由于成本比较高婆粗,其实没有在它的车型上全面的推开偷。    另外一个值得一提的颧,特斯拉的碰撞安全性釜亲,从设计的角度式,应该说借用了一些非常先进的方法牧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裴垒,发生事故之后姐,非常严重的事故也都是安全的慈娘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忍峦,当然因为它有别的安全性醋愧派,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换倪。    第三巳去,这也是公开的资料念,三星的电池系统赎。重点看一下电芯层面鸵,这是90安时内部并联四个单体电池藏,一个卷绕式的方型电池函,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扮圃酞,一个是过充保护管嫌修、一个是防爆阀孰拼短、一个是保险丝墩。我只说其中的过充保护习撼青,这个电芯的外壳是正极柬嗣轮,有一个过充保护的阀惨纹坛,当内部气体压力增大之后梨炔,把外壳的正极跟负极直接相连隙深蘑,短路捶,形成大电流朴,外部短路领炽,过电流之后保险丝把这个断开娇氯盎,这个我们是值得学习的味弛贬。也就是说在电芯层次进行材料躲了、电气袄、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苹说,其实它把单体电池当成了一个小系统味,我们可以对比一下寥堂溯,日产电池的男樱块相当于三星大电池的电芯尖稻,就是日产是小拇侥眨块凡,三星至少客车上是大电芯澄攀嘘。    未来趋势来看鼎,现在工信部300瓦时承、350瓦时都是这么高的胸风捆,这是国际趋势嚼,没有办法钮几,大家都在这么做负,10年内我们真的要到350瓦时练嘉队,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趁,2020年300瓦时应该是没有问题的掠靖疚,这个从比能量角度是可以做上去的蹈咐凄,成本也会降低平涣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奶,比能量悄、安全性是一个翘翘板咀那,所以我们现在都出这么多事纱,下一步300瓦时背瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庆范啊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术位,我现在牵头中美电动汽车合作卞晴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寞凛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煽钾取,这是最核心的下一代电动车技术蔽秸磷。    说说国内的毕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘛徊,待会儿再说问题场堵赎。正面取得成绩很驳雹,从材料体系缔饭,三元正极供煌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高委瞪,比方说在阻燃隔膜纪、阻燃电解性僳步、阻燃安全性也都有创新操,取得了进展然饲规。从单体电池产品的检测结果来看亭村,跟国外也没有特别大的差别坏莫。总之攀,从统计结果来看盼啦,我们和国外的相差幅度不是特别大侍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姥梧,总体电池的安全性保持还是不错的良彩吼,这是实验的东西似,严格按照了国内国际标准鸡,因为我们的电池企业也跟国外配套独按,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漆莫,所以我们其实国际的标准都是满足的彻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔡。我也举一个例子橡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葛坚纽。刚刚说三星的有熔断器磐连溯、过充保护器搔糖渐、防爆阀长灰,模组的我们现在电池管理系统等等信醒,还有一个问题谩,自引发内短路扔缓,这是一个问题孺,我们的制造杂质长、经常小规模的过充过放磐视酣,长期积累以后会自己引发内短路丧荣阀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黄,因为不好重复实验会技,我们首先做了一些重复实验的方法鼎阜,把规律摸出来了榔咖,这个短路会形成三个阶段署鬼,内短路的第一阶段穆叉、第二阶段塑谐授、最后一阶段谰磷散。第一阶段只有电压的下降称脆、温度基本上变化不大赦施读,第二阶段奋爽筹,电压下降同时温度有大幅度下降骡饰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酞料。    如图(ppt)煎箩,这是替代实验协,这是算法骑福,这是短路的测试实验荆辫妙,这是结果赣啡普,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晦结,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顶晌、内短路的阻值都能精确的辨析出来班倘艰,提前预警热失控事故晚杜。    整车安全即慰,首先是轿车安全荤慑,比方电池的防水辰竟,跟整车关联度很高怖,因为静态的防水咳棉,放在车上不一定防水哨溯,现在都知道IP67炭,其实一些厂家都做IP68了克限,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的了伴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乏,我们如果做得好是完全没有问题的戚车,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计套触艘,这是我们做完的设计滇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祟胃,这好像是我们比亚迪的电动车卵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榷,做得好我们的防水比燃油车还好蚕馁樊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僧幸判,关键是我们的技术到不到位胁浩泊,所以我们来谈安全问题应该这么看嚷挡烽。    第二挺,轿车碰撞安全星,我们做得好的企业也是不错的纲嗓昂。举个例子封,长安的说把帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作负,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的套输,这是产龚、学戌、研联合研究的楷辖。甚至为了将来的发展艘毖轰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镀娩臂。而且电池包不是越厚越好粗,如何又轻量化勾塘教、又防撞雇螺突,在优化设计方面也还有很多工作可做冀。    第三胯春畦,整车电池系统总体的安全保护杠浅。我觉得我们通过上次的整车交流会慧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撂,大家都觉得还是非常不错的洛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起伦外,尤其是轿车企业是比较好的卵赦香,分层算、分级做的是非趁⑾〕瑁好的烈,比如说高压安全管理系统觅亥。就是说只要按照严格的流程来进行开发呢墒檄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斗。    另外我提一句客车亮梯,待会儿宇通的汤总还要讲的柒,我不多说了兑,他们有成套的方法来保证安全性答。    最后凉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丰焦。前面领导都说了馅境敦,多少起多少起傲,这是从2月份到7月份统计的10起以上堑,7月份多起来了巧冈田。现在存在的问题襄,我们在报告里面有详细的介绍皖兔泰,我在这儿时间关系也不说的太多了菇。总体来看乡娠奠,我们安全性准入门槛要提高淀奔,所以现在在指定各种标准及褐啪,要进一步提高标准钾县。当然还有一个问题钝店廊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垒老孺,因为充电桩跟车的接口是老的绢烦独,现在要搞新的禾,新的总体来看是更加安全的娥,老的怎么适应新的卯洪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的上腻垮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悉八。    我们的发展建议爬笑猴,我也不详细介绍了烁,因为我们在报告里都有跺列,永伟会比我说的更清楚一下俺婪。    第一个捅,完善安全标准杭裙,制定更加严格的安全标准佰。最近客车安全标准物局裤、电池系统的安全标准隧驮晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准久础放。    第二个堵搜茬,监控体系裂蛊速,现在当然都有监控系统膝特发,马凯副总理上次也说了趁,监控主要还是要靠厂家监管退,不是靠城市最后的那一级驳豹,最后那一级你也不会给太多数据桥颗割,数据最多的还是我们厂家自己挖,我们最有能力监控好脑。    第三个法,强化充电基础设施安全管理憋瘦胁,严控地下车库冗匠冬、高危场所充电设施建设与安全监管芍贫钢。    第四个茎,改革检测体制护丁,我们建议建立新能源汽车年检制度奠边翅,传统车要年检摆落,新能源车是需要年检的旱匆遍,比方我们防水杉柯乖、防尘性能净乒,新车是好的掀烷示,老的就不一定了挨,我们的绝缘性能诵、漏电保护等等是需要检验的惯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾收,这都是很重要的捷攻牌。    第五个甭和狈,建议改革行业的监管体系锣,现在我们是准入河,有几千个车型雹夸,客车是很大一个数静粉鲁,很多厂家都进来了箍朵涪,不能说让谁做镰、不让谁做艾譬,我想将来要引入事后监管的体制变己,谁要出了事要负责稠饥辆,要召回垂刹谩、吊销执照肉湃嘛、取消资质沽,甚至取消你不能再进入这个行业快错卫,这是我们建议的要加强蕾欧持,否则这件事情没法弄鼻肛臀。    结语三句话簿:    第一返胚廊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伸恫剑,为什么是“命根子”摆史赦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛市,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鬼爸缉?我觉得怎么强调都不为过填街屁,所以我们要警钟长鸣何茄鬼,高度重视人涵荤,大家都是这行的从业人员拜斗稻,都不希望这个产业下滑省铅才,但是为了做到这一点险聘,必须要警钟长鸣参,高度重视堵。    第二驼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屎岛。想性能大幅提升容催,大家都希望300公里卫静、400公里究,客车也是要提狗函蜂,高比能量电池是必然的趋势缄,往上提的瓶颈技术就是安全绞钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点童。所以随着动力电池比能量不断提高篙丸搭,电动汽车安全技术的门槛越来越高飘喇,本土企业要有危机感拦沦俺。    第三荤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耸。安全管理湘,政府责无旁贷爸。    我就说这么多耻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日母套逆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隋怠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剑究,到今天的北汽EH400的下线蓄相羌,北汽的这100万辆用了5年的时间辞纠。    在活动现尘ス尽,北汽集团董事长徐和谊表示凯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旁,不断的加强产品浮、技术坚纷尖、管理创新菜,不断的加快电动化韧、智能化攫、网联化蓟、轻量化的发展步伐输,全力抓好‘π计划’的深入落地宪聪嫌。力争到2020年抚,实现自主产销80万辆搔,这其中包含新能源产品20万辆布,实现销售收入700亿元穗,进入自主品牌前三名的目标犬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翠但。”   “来得晚绞飘,干得猛其,站得稳”    “来得晚起,干得猛椽,站得稳煎呐你。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疾。    “在行业内来说查,本土企业已经很多完成百万辆了驾拨伺,我们加入进来熊泵,形成一种集团向上的态势成。”北汽自主分为三个部分染断,“绅宝啸含亮、北京莆蚕矩、威旺缺一不可谦配,齐头并进咖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧米。”在随后的媒体沟通环节中晤,李峰坦言烈百。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盟氰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫡欢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品即,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芦。北京是传承“越野世家”品牌精髓沏茧骂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞪。    “越野车是小众市晨蕖,但是在中国市场上磺嫩,硬派越野募,没有人能从北京汽车手里抢资源慨偶碧。硬派越野或是下一个风口唯暴。”李峰在接受媒体采访时表示刊田。    除了在品牌划分上的努力呸,在车型投放层面磁肪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车交垮,而到了2016年镜寒骗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浚雇透,加上北京品牌和威旺品牌素,更是达到了六款郴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例权涉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盯糖锹。    而面向“十三五”帕娘兽,北汽研究院院长邬学斌表示射,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒲桔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线射厘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧宠。”    是的瞥啃嗓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戎倾怪,北京汽车仅用5年的时间毛抹咳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磕检。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘲腹,现在一是车型结构变化了钙烫镭,市场引导到SUV冬褪杭、新能源和智能化上去精。我们由三级跳变成了一级跳毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糕,“市场的变革对于自主品牌来说赖慑,恰恰是一种机会哗崎。我们有对市场最敏锐的感知磐,最接近市陈沸丁,这是任何合资企业都无法比拟的父。”    从年产销量看帝某巧,2011年达到2.4万辆戌、2012年实现7.8万辆赌纳朽、2013年超过20.2万辆侍踢乖、2014年突破31万辆缝深、2015年完成33.7万辆随汞摧,2016 年预计目标42 万辆祥瑟,到现在已经完成了23万辆矢措。“2020年我们要达到80万辆莫祟。”徐和谊表示确钙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品财薯猜,还要有好的营销钾肆,“酒香还怕巷子深”奉淀畅。在产品营销与销售网络建设方面驰,北京汽车依旧不甘人后溉枷天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言委相,“人在一起叫聚会拇磋娠,心在一起叫团队笛练磺。”    2016年上半年乾甜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家塑妨,同比增长396%欠裁,目前网点总量高达到836家芬撕茄,渠道建设速度令业界刮目相看费湾乳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔬泞,同比增长20%逼床,目前网点总数已达1081家罐。    据已公开披露的销售数据莽啥操,2016年截至7月假闷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆测令浮,同比增长42.7%狭,远超乘用车行业11.1%的行业增速稿。其中铝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆技挤,同比增长94.6%温钨让,成为名副其实的“自主增速王”虹。在具体车型上项,绅宝X25累计销量接近5万辆椭辅,在A0级SUV细分市场排名第一受卑鲁。威旺1-7月也实现了近10万辆锹呢帅,同比增长6%以上搭。    对于营销体系长犯,蔡建军表态称锋:在互联网时代蒲粕,消费者出现了很多新特征酷蓟,他们爱分享互动擦诧痊,重视原创和分享谱淘哭,并处于一种“始终在线”的状态棠轻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乡熟。   对于未来骄: 李峰表示此珊素,在“十三五”期间瓜的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兰掏。    其中针对绅宝品牌睹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡蕾瘁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳瞥荡埽块化技术平台妥。    此外爽闷胃,针对SUV市场火热形势镜暇题,绅宝连续推出多款SUV车型湾裂虐,形成了X25套埔、X35茫、X55泉骄、X65组成的SUV系列斡,实现了对细分市场的全覆盖午。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玻栓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50适坝菲。未来侈孔,北汽威旺由经济型微车叭慈惧、MPV父、SUV和轿车等品类组成酮就锑。   责任编辑林裙婪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开程草,在杭州召开募,我们非常激动虽拔。我们希望全球贸易更加公平忿疥,中国企业能够更好地融入世界市场叔浑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辖,要向世界展示中国汽车业的良好形象陵卫瑟。据了解阿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车失。李书福说虱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羞耙到。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碴窟吓,李书福告诉记者白,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憾,吉利要展示好自己的形象绥理。李书福认为挝雇,我们要解决全球经济治理问题默,首先要做的就是提高自己的竞争力看,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灌嗡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吧踌函,李书福就来劲了矗苟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岁逆返,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篇颂,是全球经济的一个缩影钉波。”他介绍说磐,未来汽车产业的方向是电动化幂蹬、智能化髓拆、轻量化狡推邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列髓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潘返,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敲摆。李书福认为结檬,两者的“联姻”以及之后的融合发展幂黑软,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新删、活力矗、联动蕾奋簧、包容的世界经济”妓苦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”却攀,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错扦,他希望沃尔沃能更豪华弯春、更高档节示慈、更有竞争力抵不,希望吉利能不断提升品牌力萌痰、竞争力和溢价能力年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门蛇逝。”   在吉利汽车体验馆寥凤,新款的“博越”展车停在那里典,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳斤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拴枪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匣。李书福估计褂烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缮。去年冬天徐焙管,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浓妒,他也曾表示钩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丸桶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卧夸烦,商业模式的变化已经从电商捣堤、维修温啦蹄、汽车金融怖、二手车狸、人才培养等领域开始尽汹皋,逐渐延伸到供应链前端的设计常攘绵、研发和生产扳笺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竟,这是核心慈劣嗜。”李书福说哺腿,汽车和互联网纹什划,两者已经分不开了趣,汽车制造业要想有未来祈,就必须和互联网深度结合起来霜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趣,吉利每一次研发创新辫阀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开四淬磕。   “安全既是时间长度裙,更事关人的生命典。有人说孪屋冗,现在的汽车都很安全了烁捎,安全已经不能成为汽车的卖点了究杯冕,我认为攀蜂,这句话说的不准确绵翅爸,也不全面氦。安全对全球都很重要邪棺,对国家很重要噬必毕,对个人也很重要糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窟弥度,可以说安全事关大局地,安全关系到千家万户聘田,我们一定要把安全放在首位署。”李书福说牌碑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中道羚,不仅有央视的直播惟鳞粒,现场还有上百家媒体蝗佬鼓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冬妹,受到业界的肯定牧挛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念协亲,用现在的话来说就是企业的基因茹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馁芥帘,当其他条件与安全设计有冲突时普社博,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛,而不是相互妥协寥蔷吕。”他认为写,当造型与安全有冲突时巢吼盗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卿违,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朽参罢,也会毫不犹豫地选择安全透。“汽车是给人坐的憾,所以安全对汽车而言实在是太重要了搬鲁伎。也就是因为以上这些理念赎碘,沃尔沃才能发明汽车安全带碱盒、汽车安全玻璃珊竭菠、安全车厢蔬纬鄙、儿童安全座椅藐沙、侧气帘嵌氛赎、车外气囊劝、交叉路口自动避险自动刹车布冀泞、城市安全系统等等角曝妇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题透峦托,因为对人的健康会造成影响沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览。 责编峦朝促:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊芯?这是东风集团高层必须面对的问题催夸。“国内前三心,2020年品牌影响力达到行业平均水平墟诧、市场份额5%活私虱、销量125万辆廷微挖,其中东风风神必达35万辆闷省,挑战50万辆久乔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜。   论自主品牌的持久战徒螺拆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点休。在他看来吼峭裁,相对与合资品牌发簿蒙,自主品牌的发展分为三个阶段芳:战略防御皆楞、战略相持和战略反攻公毙独。   “对标合资品牌缆、自主品牌已经经过了战略防御阶段探攫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆甜缚。”8月10日氮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌级拴褪,并反复强调都舰姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于手,风神刚刚取得的历史最好业绩凰梗绞。凭借旗下三奖爰悖客——AX7甲停、新A60浩眯、AX3菊滥侩,东风风神1-7月累计销量76322辆诬、同比增长33.5%邦,其中7月单月销量首次破万霓。另外洪革,轿车销售26756辆妻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕉,同比增长27.4%勺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荚咕规:第一宪锣串,超额完成任务;第二承箩,轿车和SUV双增长嵌韩。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桂逃哼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剔恒认。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轻渐窝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坏编焚,东风A9超过传祺GA8橙裤香、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坏敲。   “其实梦备,我们重点想对比的是帕萨特蓖煤。”李春荣云淡风轻的一句量醚狮,让一向低调的东风乘用车算梦,平添了些许彪悍和霸气帛。   不过恳,面对长安矢、吉利市绊欣、长城峦、上汽这些强劲的对手何,以及合资品牌下探垃、车市整体放缓的趋势佳抱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乖杠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛副凑?这是东风集团高层必须面对的问题息会祟。“国内前三棋康缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄、市场份额5%棋洛、销量125万辆唇己汾,其中东风风神必达35万辆甲膛财,挑战50万辆暗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饲淳勺,我们要尽快达到35万瘸答垂。”李春荣形容涡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暇京,未来五年将是“本硕连读”孰,从自主品牌的生力军成为主力军溺。   如何冲击第一阵营社? ?   对于目前的东风乘用车来讲桶先,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战履,首先是产品村咖厂。关于产品规划群,李春荣给出的答案是客锰苔,东风在2020年之前琳火,会推出17款全新车型苔,其中传统车型将达到12款剔店涕,新能源汽车7款乓脯破。   实际上兢,经过七年的储备奋,东风风神已经形成轿车幻论来、SUV和新能源汽车三大产品军团躲须,在大炕、中俊、小细分市场布局桶。   值得一提的是孩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涵。这意味着两衡琴,除了传统车型湿刷湿,李春荣手里又多了电动车这张牌甜撑,而在2020年的产品规划中谅恼糖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皖密黄。   产品层面且貌谴,缺少明星车型艇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爬粳,而在未来的规划中潍诡界,东风乘用车的目标非常明确嫁荷:提升车型效率安绷粳,培育明星车型啦被,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿诺冀,半数以上产品达到细分市场行业平均值夹铝。   实际上险忻缺,东风乘用车下一步面临的问题碱敌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匈。除了风神之外崎癸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肌皆衫,以及合资自主品牌道呈,而在东风入股PSA菩蹦踌,成为第一大股东之后首啦维,东风乘用车无论在资源整合擒、品牌溢价京晤、平台技术方面蠢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凳马,当然这还需要时间证明霞滤。   不过乱品寄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向心恐:资源协同包括产品类、平台剖式讹、制造技术恫、供应链盼玩、营销和国际协同鹊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刨对馈,随着车市的放缓丢,近年来甫崔,从豪华品牌到合资品牌泞绢、再到自主品牌轰脖砷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撼竿漆。   与成熟品牌不同俄,创业中的自主品牌染,在招募经销商侍裤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惮捅碉。随着竞争的加剧息、产品的丰富掸弗,未来将对渠道提出更多的挑战卢,比如一年之内连上四款新车的吉利霖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷。   盈利能力当然是最为重要的标准冗庇,但是牺牲自己棱汞焕、持续补贴经销商危,也不是长久之计沛坞,解决之道要不断有竞争力的产品推出菜际板。今年年底溅,风神AX5即将上市佩,明年AX1也将上市拎。   实际上朴,在青海活动开始之前荤,李春荣提前到达西宁迁仇,专门到长城和长安4s店进行调研胜渐其。让他感到欣慰的是羡攻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哇甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罕吠,我可以负责任地说颅霖旗,我们的商务政策是最好的搜,没有之一其鄙椽。”李春荣对于渠道的重视程度承,基本上是亲力亲为肝宛山。   目前被究腥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匙。按照规划茎绦,每年净增网点50家鞠,未来单店销量逐步提升至800台以上寞响师,达到中国品牌经销商中上水平纤村那。 责编荡还:李芳" " ∏惴恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浚弟,由中国汽车技术研究中心主办谩辑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脾巩幌。在本届安全论坛上恢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戎,在回顾过去的同时蔬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佳郎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泰邻、车辆扔徒、道路等影响交通安全的诸多因素岸粕蹬,促进共同发展奶尝汤,从而降低事故中人员伤亡率惩,最终有效改善中国道路安全状况屠。   会后沤浚滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦补屯杠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念米秀,并阐述了对于人魔、车怖、路碉锨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孙碑,一是日产汽车“三重保护”安全理念抗赔擞,即分别从社会霞感、个人和车辆三个层面采取措施墙佬裤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念花,就是在车辆的周边筹红,设置一个安全保护屏障酒,针对车身周围不同的危险接近程度希伟,我们会开发相应的技术进行保护堑。   除此之外屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溶莱伶。在车辆的前方猫丝、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障坟滔阂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念深逞。同时躺回,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臣,日产汽车也研发了一些相关技术窘欺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竣。   日产汽车始终将零排放咀投、零伤亡作为企业愿景奋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颈落,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摹斑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术飞拭,可以在自动模式下完成转向坟、加速和刹车等操作拟奴间,提升车辆的安全性能京番曹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慷点净,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌。即使后座坐有乘客甜,后侧方视线也不受遮挡袄恋途,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抱甜,帮助驾驶者做出正确的判断乒先。   针对电动汽车领域摹羚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位率甸负,而电动汽车上的安全技术关,应该也已经达到了世界顶级水平踏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恼鲜,高桥信彦表示材簿贺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶损酪寿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郸赶,日产在研发智能交通技术的同时讥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邢目便,其主要分为四大领域炬推仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的炮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伦嫩趟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胯姆讥,对电池以及其安全性能进行研究屁末。   第三大领域是新的移动方式菜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅评,换句话说翔桑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琅,我们针对这个展开了研究筐霖哭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剖充汗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展使探惭。   未来伟虾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲,同时尚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险便,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脖谜,进一步降低交通事故发生率慑那晚、持续改善中国道路的安全状况怯羌。 责编庆孟:李芳" "     【环球网报道】8月10日达廷釜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市病揩羚,共推出6款车型定赁,售价区间为17.58-23.58万魔。   新车亮点蜡歇锭:   外媒点评疮遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妮稿赌:李芳 版权作品涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎你拎,严禁转载辆操,违者将被追究法律责任腺渺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨散,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氰撬鲍。   不久前舵浚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜促尼蠕,北汽集团以549.329亿美元营业收入司噬,排名第160位荡绿菜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛋,也是首次入围世界200强桓。“我之前的预测是在180名左右坑幸麓,这个结果确实出乎我们意料馁曙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荣蔡习。   据网通社了解收,2015年扒菩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞋,再创历史新高箔棠。“十二五”期间乔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆什,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敲鲤燃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虾仁,增长3.4倍奶磨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婪寝,网通社可以断定以下两点华估:一皆刨抱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悉胯瞬、稳定的增长撑缺弊。二岭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆芹。   为什么能做出如此判断炕媒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秀挡?徐和谊的一番话做了最好的解答刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饶霖滇,咱们给人家代工挣俩臭钱勾腔,那是发展民族工业冯川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拒但?不可能粗净嘶。能走向国际化吗回乔坑?那更不可能停莫躲。”   然而祟措,做自主品牌廓暴,光有决心筋萍、喊口号是没有用的婪阀朴。正如徐和谊所说弘茶羡:“干自主品牌真的难典,现在大家都处于成长阶段切城,想要效益好显然不现实腺晾。但是效益不好就不努力疮捍隙,就情有可原吗礁弥?当然不是!诡锣风。”   从“1 ”变“2 ”卧就庞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟滩亮。短短5年时间逼筛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帕汾杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梅。“北汽人要有工匠精神讳,低着头亩舷、少说多干临哆,闷头干监,一代人不行两代人踏币稳,肯定成功畔沥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菇测娩。   随着“十三五”规划的展开客,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”森接毯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊反。据悉撇博盛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抄、供胯瓢矮、销芒氮萄、研于一体的北汽集团南方基地丰唉。   届时耪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚀扣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺,形成1+1>2的布局滴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品草办汝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扇撮。   “十二五”期间亩械,北汽集团凭借超前的战略眼光福炒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笑不。通过产业链合作临,北汽掌握了最核心的三点(电池多参谱、电机温、电控系统)技术脚宏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挎倦,并取得了中国第一脐、世界第四的业绩很闹。   据徐和谊介绍检,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘道纫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糯吧惩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前快搅冠,北汽集团零部件业务板块几乎是0煽瓣粮,经过这几年的快速发展觅诉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠既姓,这是之前想都不敢想的泼蜡。”对于北汽集团的转型喘磷,徐和谊深有感触哆。   据徐和谊介绍疙,未来北汽集团将围绕汽车产业链抄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尺,包括汽车金融谈离、二手车嚼蔼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坞,带来规拿蓟呕穑和效益的双丰收捍榷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簧改统。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向共掸淑,这也是转型升级的重要标志之一瓮热抵。北京通航以合资韭、合作寿岗、资本运作为主要模式耍送,在国内实现了产品工业化和市场营销刺。虽然规模不大蹄帆艇,但已经显现出良性发展态势京滤。   直视软肋拉挥莽,质量和效益成关键词   “整体效益不高畴菲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仓,“我们举一个例子痛硅杏,这次500强名单共6家中国车企上榜帝,总共盈利114亿美元性然弘。美国2家车企讥芳,共盈利171亿美元硅阶。我们的产销量远高于对手怖,总体效益却不如他们谩圣。”   徐和谊指出腊,提升效益槐,整合全球价值链嚼刻襄,转型升级临落,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捂,也是整体中国传统制造业需要提升之处腥坏勘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痢撼,向好的企业学鹃另,从7个维度努力邵恰缺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃。还有四个月薄倘,拭目以待柬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淌奇,通过与他的交流可以看出位百哺,对于北汽集团的成长他是满意的捶辨换。然而坍胯丁,作为一名中国汽车人催酗玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欣很。   “跻身全球200强企业侣壕,不是终点劫钱,而是新的起点搏。”徐和谊更是霸气直言晶幻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧欠韶,中国汽车行业前三甲眯莆湘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编试袒:李芳" "   车云按圣催拳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞳握,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法底虚衫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澎薯。本文由现场演讲整理而成苟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊痛渖病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郸涵,这两方面的关联性是显而易见的壤空。    说到沃尔沃巢豌,大家联想到的第一个印象就是安全偷。的确篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恭,他们就讲版掂:“车是由人来驾驶的瑰峰。因此化,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则面珊迁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明概惯。可以这样说滔吧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面心咐杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痢虚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虱触。其中当然有标配的丘遣拎,也有选配的微任菠,组合成不同的配置泻谐。这里我稍微着重介绍一下雷,沃尔沃的City Safety城市安全系统定。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统税课锯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裂恍。在2006年的时候患喇蚕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癸日。第二年也就是2007年彤堤愤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀崇刺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统案李莱。2008年匣懈归,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇歇瓦,成为一个技术子品牌吮莫。之后的十年中这套系统不断地更新完善肝潍,扩展了许多新的功能挂桨,比如增加了行人探测趟喉、自行车探测搓、大型动物掠、路沿和路障探测与避撞功能花贩。    避撞系统为什么这么重要呢本梁锣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车般饯、转向功能的话嚷,一切都是空谈扯稠纷。想象一下熊老秘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汹,这将是非常严重的问题缺陷段虑。避撞系统的工作机理非常简单渐,首先是探测犊,然后是评估决策腔连,最后是干预聪耪,包括警告或者自动刹车貉吾焙。    首先是探测恫。相比以前惯,探测功能已经取得了巨大的飞跃菏盆切。从单个雷达到多雷达和摄像头呐脾矗,并结合多传感器融合算法讼佰佳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庇。    接下来是决策蹦屠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绵萍。但是你在路上开车诞传撕,特别是中国的路况磋弥宋,不可能前面只有一个障碍物蝗。所以随着多传感器的应用缆,现实需要更先进的威胁评估算法蚊,可以同时考虑多个对象厘埔袭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韦棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓶。    复杂的算法肯定会增加计算量托,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叫孩沫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揩脓垛,有必要进行适当的简化精碳。但问题是怎么简化寥赐?比如现在大家经称染Γ看到的中国式过马路寄掣,一群人一起走剐,走到路中间绿,可能有几个人继续往前走矾驮粒,有一些人停在那里纺,另一些人却往后退涎掣,这时候要判断预测是非常复杂的划豆集。所以舌搜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巾,使得警告和干预措施如何定时玛、提升相关性和可信度始终受到挑战宦鼎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁示甫充,才能提高决策的相关可信度汉锚。    最后一步是干预诲腿。判断之后还要有一个干预的策略替及。干预一般是两种仁,先是警告苏矫,再可能干预救。怎样警告呢秆比?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仕究矢。如果没有可感受到的威胁存在雇水,原则上车辆不应该警告驾驶员糠。这是因为涪,如果还是警告樊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茬财。时间长了之后棘海函,他就会把系统关闭或索性换辆车睹,在中国的路况环境下僵密拇,如果一路上都是不停地警告搐,这的确是个问题遍。    警告只是一个声光或振动的信号饲嗓桂,那么在警告之后拟处,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酮?我们的策略依然是维难惊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授酗,否则车辆不应自主动作发肪耻,理由也是刚才所说的靠豁。可喜的一点是攀苟邻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹤,自动干预所需的时间大大缩短了拖,相比十年以前编,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冉炭。最后一点换虾具,怎么协调人机界面晦兴篱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狭贬,也将是一个很大的挑战逢。    刚刚讲了很多按寐楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮膜。首先是效率问题险啪,要调整警告反应的时间蒂寄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效地锹?警告干预是否可感知与理解拔疥锋?第二是相关性问,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疚?是正确的警告揩,还是漏报或误报窝?比如说路前方有一辆大卡车剩辜阶,系统把它误认为是高速路交通标志牌赤不,而不给任何警告筷俱勾,这个明显是漏报茬灸。但是反过来说蛙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车那挂,从而警告干预取帆,这个就是误报屋秃,这也是第一类和第二类误报的区别祟。最后是接受程度逻冀,警告是否很高程度被驾驶员所接受钉达、并配合射惦盾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泌杯,所以这三个因素之间要互相平衡茫衫通。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醇宋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靡坝髓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咯疥码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涝恳赂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靠巳痛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氖朗蔚?是不是因为最近自动驾驶举恋蜂、无人驾驶炒的很热杉?同时还有一些顾客在问腿,自动驾驶以后渐脚不,我们的驾驶乐趣在哪里狙刨?因为很多人喜欢操控昧霖,喜欢在山路或者赛道上开车橙。    我们完全理解这些考虑溜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况世,今天早上我走的是中环导寿,走走停停环霜,就像这幅照片中般的拥堵箔撂。当然帅期,交通拥堵也不是中国所独有崎,随着城市化进程的加剧胆,这是全球性趋势碎。请问这样的驾驶乐趣何在层?    除了拥堵颅默蹬,还有安全问题叉储嘿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量完钡毕。城市化的发展也加剧了空气污染剖磨房,以及可持续发展与能源的危机隘。对各位顾客来讲衔,还有实现实时互联和出行便利的需求遍同。    所以示瘦粪,自动驾驶对社会恰抵奔、环境和经济带来的益处是多方面的娜骂。首先木券拘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欣矮偷,即使提升不到100%安全九,但是97%褂吮、99%可不可以祥县杀?自动驾驶还能连带产生其它的好处茹樊,改善拥堵锯蓝漂、节省能源消耗诗拣、减少大气污染伪排塘,以及使旅途时间利用更高效美届戎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利火讲,但我们说肯定也有挑战衔聘暇,世界上没有免费的午餐薪。对于使用者来说敲镣莱,有人机交互的挑战馆。还有失效模式控制钳计,万一系统失效以后啥褥,怎样用冗余系统来后备控制苯。有跟其他车辆系统的交互习吝纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上些。怎么感知环境驴拆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暇魄。还有最后一个恳,再好的系统浩迟,当顾客不当使用的时候太,怎么做这方面的技术应对处理逝浇霸。对于车辆设计来说嗜涧,还需要各种各样的冗余系统做后备苇,确保自动驾驶安全戮矫隧。    其实感楼恒,自动驾驶不光是技术问题臣抒绣,更重要的是对社会和伦理的挑战外,大家是不是能接受性?首先白,什么样的商业模式袭潭栏,是我们现在继续卖车的模式柯怠抗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冒。基础设施的改变邵,比如说车道线芜、公路标识的统一孺们,这也是非常重要的甜哗。还有保险公司是否接受咖弘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秘渭曝。最后是公众的接受程度慰道垮,法律和法规的约束宫惋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搏挫,从而也引发了很多相关的讨论嘎姥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厩奴呢?我们非常明确鞋侗,这也是一贯的战略粳惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瀑灸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垃黔恍。    这里举个最近的例子睦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兼犁皆,已经在欧洲量产上市拓,今年下半年也将在中国投放市场锨藤何。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聘芒脸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛惋,而无需跟随前车啃。要知道速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藤掇圃,那就是到2020年淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡文妒。这是沃尔沃汽车庄重的声明杏,也是一个非常具有挑战性的目标旅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攫?    我们认为首先要充分研究酱,通过真实用户与真实交通戊戈间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通看容兰。还要多方的合作疼烫,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬眯捞、大学研究机构锻哇,以及政府部门在内的强强联合剑老,来应对全球挑战悍凛钒。自动驾驶之路没有捷径俄翔记,就像练马拉松一样碾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹭冕频、循序渐进的极敞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薄,我们走的每一步也都要以安全为核心完。我们要以客户为导向绅骑,通过提炼典型路况衫传,悉心定义测试所用的通勤道路沦,同时尽量控制风险栋客。在技术成熟之前蓄负,必须反复的测试狗,以保证安全与可靠镭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钉熔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑携:要验证对社会和经济带来的好处趣先倒,是不是适合当前的交通环境倦萝,顾客耸蕉犀、社会公众的接受程度休错,还有道路基础设施的支持是不是充分疲撂坝,与其它车辆和道路使用者的互动森侮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溜,真正的大规模测试将在2017到18年暇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宦标溯。    上图右边是哥德堡市区的地图克炽,这条环路相当于上海的内环或中环横违,即城市高速交通路宽岸,是没有行人憾冯、自行车霉隧卧,也没有交通信号灯售勃噶。自动驾驶测试者是租赁顾客膛冉境,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笔卷。在驾驶过程中狄,允许处理其它事务频丁,从驾驶员监控到不监控沙攫椭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劳钮。    这里我要讲个非常重要的概念涕镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毒歌嫩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迹誊,驾驶员还是负责监控和指令石锑蔡,必要时谎,还应尽快接管人工干预划舶却,所以还有不少局限性玛磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肩,车辆负责监控交通环境疼舍,根据路况决策和反应护邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抠斧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已麻活懦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理攘浆坡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附睡惭,驾驶员需要对驾驶负责贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伞船,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酿红,或者SAE第4级的程度扦厘酗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责力。可以看出韧爆,这是两个阶段之间非常明显的分界线靠泄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈畅,简单地讲霸木提,是通过多传感器融合蚀,包括单个或数个摄像头猫、毫米波雷达毫、激光雷达火、超声波传感器等圃抄,加上云端和高精度地图哀笆抱,来感知周围环境模蓬哀,评估路况和交通状况赴,相应决策与控制奶思肉,最后通过制动楔醒、转向和发动机系统来执行干预爽刻波。处于安全和可靠的考虑全,我们有备份系统笛,冗余的执行机构林维廷,万一其中一套系统有问题贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣靖惦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腻尽拴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筹桑。2017年狼联浇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澄含拭,随后我们将在中国咕锭混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证什米炭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龚车,自动驾驶的远景又如何背粳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼。如果大多数车辆有自动驾驶功能骗,车辆可以与人爆诧畔、车犊檬、路互相沟通氰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涂慌寝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陪抱武,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啤查邦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誊草。 责编禾:李芳" "   从很多角度来讲谴邪蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鄙撩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功场,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拱购墓,国产化是必须的道路勺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家探袍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍栏,能够接触到更多的消费群体醛橡琉。在网络发展策略方面肪,我们会更加看重网络的构成形式涟惶,像城市快修店夕卞腑、售后维修中心急俗、维修工厂等碑,主要目的是增加服务的便利性累凛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拎逃侮。    上周末(7月29日)瓮,在接受采访时卢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻,回答了中国经济网等媒体的提问叭磨蒂,内容涉及国内高档车市乘付住,宝马在中国市场的发展战略彭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩垃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抛盒,年轻屡拇攻、专注好,富有亲和力;与媒体的沟通自然辆哗霓、坦诚铅等检,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夕保。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撅,刘智说涪朽,中国经济发展已经进入一个新常态迪废,就是从高速增长进入一个健康乳谭、可持续性的增长缓刹。但是裙竣,随着经济运行质量的提高菇慷斥,每一个百分点的增长磷,都是一个不容小觑的数量附。把这个结论放到豪华车领域司其,我们所存在的这个行业顾,应该不会有前几年爆发性的增长敢,市场会以一个比较稳定煞、健康技、可持续的态势继续发展嘿米乌。就宝马而言刚江疚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勤丁乖。比如丝镐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氦,而是把新车沥、二手车思划划,技术保险滴老,国际式售后服务一起发展齿礁醛,我们叫“利润四驱”泊怖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扳锤疏。    今年覆蚀氛,在集团诞生100周年之际硼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涪忌赂。那么烂权该,这些战略在中国市场怎样“落地”夸杯础?刘智谈到窟怂,宝马集团刚推出新的第一战略啡拧开,其中的很多元素不仅是契合中国市尘嗌┫獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊图碎口。他举例说涸,宝马提出的智能互联概念瞥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驹,领先欧洲10年以上导,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勒乐。再比如新能源方面瓦。中国政府强调灿搞,到2020年新能源车要达到500万辆哼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑰檀,包括纯电动和插电式混合动力车型胃百,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV价虹腊。所以在新能源车领域稳陶,宝马会加大对中国市场的投入为。因此搂哥,“从很多角度来讲婪萄小,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”榷,刘智说赋。 BMW i3    随着本土化战略的实施贤踏,高档车市场国产车型所占比例越来越大炭箔赁。那么酱垢梗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拌木琼?刘智介绍说峡纯驹,目前嗜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唾。在几大豪华车品牌里面滇丢放,就进口车的销量来讲捷,宝马应该是最大的埠唯路。我们对目前的状况还是满意的祥慰赊。因为这本身就是在我们的商业计划内纪恳瑟。    至于将来糠筒,刘智强调女便技:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰,必须在中国取得成功灯邦裙,在中国取得成功匙黎,国产化是必须的道路”汐。所以韭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬晾谜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斜豁凶。不久前祷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拔丧甩。从长远来讲缆餐,国产车型的占比会越来越高朵插。 全新BMW X1    近年来椽刊,高档车市场经销商层面的动向备受关注郡芦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坞?刘智认为搂幢线,应该说冒,这是一个行业性话题魂贬下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誊纺,在厂商给予经销商更多的支持配合后秋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势田笛赫。就今年上半年的情况而言报饯海,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肋题膘。对比去年的数据鼻邦孟,我们发现备娶,不管是在新车毛利净筋,还是其他业务板块肠,尤其是在售后镭成乏、二手车膛、金融保险等等几个业务板块到蔽凶,我们都有了明显的进步弯躺。因此堂尼投,他觉得钢下:“目前评,宝马的经销商网络是非常健康的”蒜。因为竿槽济,随着中国市场的不断成熟膳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呕建仆。从厂家的角度来讲匹,我们也不断调整新车的供求关系册,调整车型的配比挥猎,调整商务政策心。综合下来涩怯,应该说目前宝马经销商网络改,处于一个非常健康的可持续发展状态疤。 全新BMW 7系    那么蛇芭,比较以往日拣,宝马在经销商网络的拓展上磨辟,节奏会不会放缓一些苛?刘智表示臣亢诡,在经销商网络上够,我们仍在稳健进行拓展混,一步一个脚印地往前走忱。从绝对速度来讲佰码妮,或者是从增幅来讲跺钳,因为基数变的越来越大枢,所以这个百分比是越来越低的舶,这是很正常的吹弄寞。目前尸投,我们全国的零售网点超过了五百家伙沸,覆盖了全国所有的省市自治区脑猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊耗耐,覆盖了很多中小城市坷雄饭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疆壬。在网络的发展策略方面鹅蜗暇,我们会更加看重网络的构成形式逼膜,并不只关注于网络的数量倒离。所谓的“形式”就是像城市快修店官逼、售后维修中心茧滔、维修工厂等等一系列的体系概念部淘。主要目的是增加服务的便利性莲末公,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绷姓兽。对于经销商酶考外,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫁救敖,让他们有一个非常健康良性的发展骚豆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对&#