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张萌:数字化并不是灵丹妙药 要以精益化为前提

2019年10月16日 13:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州纬沃科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术腔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挂、锁紧氖床楔。    与会专家认为币冈范,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫、热稳定烙巢碍、无热管理循环铅、热冲击循环免阿寞、被动传播电阻)叔抵,电性测试(短路非、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烫救、掉落侧思、穿刺廊绘虎、翻滚仟修社、浸入聊冈洗、压碎)的安全要求具。但是七,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导示。安全无止境溜驼,提高电动汽车安全性邻,还需要国家多、科研机构鹿呢开、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妥诫椒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欧颂隙,也曾不断出现事故没樊,遇到挫折是任何事情发展的规律逞琅拱。因此官戮沧,对于各类事故操派蝎,电动汽车各产业链不应止步不前风,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垛哎,要让安全成为满足一切功能的首要条件侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四画:李芳" "   上海车展开幕前一天盲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雀稿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吮椽槐?北京现代副总经理蔑筹敲、销售本部副本部长吴周涛表示徽垒,目前北京现代47%的客户是80后和90后隆飘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐。“他们对于服务有着完全不同的需求伤。比如服务要定制化膳溉靛,手段要智能化射、科技化逗腺。同时夹些,还要预见到他们的需求并满足糕。”    如果说此前疟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孺峰宦,是厂家产能的竞争拿奈,那么未来则是客户的竞争沃沙呢。因此耐仇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”却。“意思就是享受你还没有想到的服务省墩售。”吴周涛如此解释猛寺夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢关?据了解挫秸就,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惕吞勾,升级为对客户用车生态的全面服务监缅激,基于互联网科技的进步堡趟教,先于消费者预见需求疯磺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滴粮惭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效何劳犯、智能蓝钨怕、共享瓣栖纬,以及个性化定制的智慧服务体验档。    具体来看鼻,北京现代将率先整合官网惮硕、呼叫中心那、4S店透明车间舞、服务App贸、娱乐价起、地图午粉炼、语音控制劝赌辫、智能搜索等服务功能烩,并将其聚合到车机上脚逃塑,成为用户的车载生活服务平台铜。它就像一艘移动的生活航母燎遣,无论是餐饮蓬、娱乐掀插逢、购物的生活需求姐,还是维修阮、保养的汽车服务攫型,都将以车为桥梁犯情糙,实现信息互通汐堂吭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翱,还能够通过在线直播的方式床熔,对接车评沛拷、检测恨、派工骸苏、维修貌、洗车炕靡、交车等服务的全程进行智能监控毫规,实现人车分离式的售后服务低,把客户彻底从4S店里解放出来缔犁砰,为他们创造更多自由生活的空间评。    值得一提的是畦贺掀,在“汽车共享”大火的当下火啥充,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务停。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伞界,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓄钢。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅描漓,那也有40万辆的规模汰,这是目前任何第三方平台都实现不了的啼匠手。”陈静表示刹稠屡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僵绘七、售后代步车阀脸财、公务用车也会参与进来拟挠淀。“我们希望融入大潮请尚,积极参与这种尝试入。”    除了全新服务品牌的发布疚酗括,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洛。据了解编捣美,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邦埃骨,通过平直且富有张力的线条圣萄朔,充满力量感的车身轮廓豆称痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跋陵答。同时嗡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唬鲸炭,匹配7速双离合变速箱俗居,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塘册。    “新一代ix35上市之后澈,北京现代有全新胜达胆拨、全新途胜兄、新一代ix35码存、ix25四款SUV产品谰。通过这样的产品布局弯肖挤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势麻。”吴周涛介绍说诧青蜂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彩窖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哺,本届车展除了新一代ix35箱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绵。新车延续流体雕塑2.0设计风格啊痘箔,对进气格栅涩检沟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谦师,以DAW驾驶员注意力警示嘲然观、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翟财,为消费者带来更安全的驾驶体验榷谷。    除了两款新车外狭心松,北京现代还设置了技术展示区诽陆鼻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辅吕确。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台到里帅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆饥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毕。    2016年赏仟,北京现代实现产销114万辆俯谩,超额完成目标芭,保持了行业第四的市场地位丹韦睦。今年北京现代即将迎来成立15周年跺绷,也是北京现代从800万用户基吹佟,迈向千万用户级别的重要一年绍盼。业内人士分析痞,在后百万辆时代到来之时却卢菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唇曙窗,也在不断践行本土化政策伸惶塘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  5月10日信,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罐帽福,人们的关注度更高涕。在今天顿,汽车产业主管部门段布节、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖虹识,其中指出另莲:“中国企业轮居渐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扔窘哨。   目前在中国汽车领域兄膛,舆论将中国品牌分为三类袱仑,一种是例如长安孟咯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫护门,而且成果显著吴醛绿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磕率兑,这些企业通过内部的改革堕,已经形成了正确的发展思路贩畦捅,尽管在终端销量上尚未展现成果别,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沧憾,始终有一种“捞一把就走”的心态卧荆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掸翱,在市场赚取短期的效益分讽盗。   苗圩在撰文中指出雾佬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏。企业投入资源屑磕,通过设计开发狄渐椿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜沽谅,包括物质价值和精神价值棵判鹊。但是复率什,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍,才能完成“惊险的跳跃”渐,成为企业的收益扫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓦陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谜崎书,中国汽车很兴奋狭盾鞭,但正如苗圩在文章中强调挂憾结,品牌建设是长期而艰巨的任务贿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敞钎。这同样是中国汽车品牌需要思考的庙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佳辜,通过仔细研读活酗么,将其中核心思想与观点标明磁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇腾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擂,党中央心床导、国务院就振兴实体经济惮紊磋、做大做强制造业做出一系列重大部署财分肃,对加快质量品牌建设提出明确要求凡绿环。习近平总书记强调殿骇,“推动中国制造向中国创造转变么算赦、中国速度向中国质量转变壤、中国产品向中国品牌转变”倾嚷。   2016年牟,国务院部署了消费品“三品”专项行动飘抹琼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疟坝赏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力似苗,提高有效供给质量募,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誊才。   近日曝,国务院同意设立“中国品牌日”挛完膜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弧獭,体现了全社会对中国品牌的期望玛,为建设制造强国指明了努力方向仟巾施。      一杏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜜烙价,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现避膛殊,代表着国家的信誉和形象勺篡空。品牌发展是一国由大变强的必由之路剩斯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杠负。   品牌建设助力制造强国战略娶。 我国是名副其实的制造大国惠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梆阂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”下渤拓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拧铂傻,产业转型升级势在必行沧晚,迫切需要加快新旧动能转换节,培育面向产业中高端的竞争新优势庆。经济发展规律变堑募、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明略,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凭羔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仕。   品牌建设推动供需结构升级拟闷欺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皮桨边,重点任务是提升供给体系质量编梢仍,提高供给结构对需求结构的适应性类如俺。品牌是连接供给与需求的纽带杯洼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禾勾,引导需求侧消费升级玲,提高供需两侧对接的效率搽长。   品牌建设促进实体经济振兴文桓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃森。企业投入资源踞,通过设计开发室搁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪脯,包括物质价值和精神价值啪。但是镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞挟,才能完成“惊险的跳跃”侣码骂,成为企业的收益墨。能不能跳得高梅逼翁、跳得远警咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知无。品牌是价值和信誉的载体合莆道,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衰拷盘。      二涪耸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衡单茬,科学地阐明了创新奠瓤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅熟寐。从品牌建设的角度看标渺,品牌需要“中国创造”萝凯,没有创新夹,品牌就没有差异化的魅力即聪。品牌需要“中国质量”彼疾疏,没有高质量摹,品牌就丧失了价值的基础蚂滇。 近年来酵,面对国内外严峻复杂的经济形势惺咐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央效库姓、国务院重大决策部署耸购孩,认真研究我国工业发展的阶段和特点耍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肯锹揭。   把握规律灭,找准抓手哺光暇。要坚持质量品牌工作整体推进睛惕,引导企业在设计开发筷、生产制造和营销服务的全过程建立全员动搅、全方位的质量管理体系陛、诚信体系和品牌培育管理体系卧端,以培育有竞争力的品牌为标志茨陷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋。   积极履职偿,统筹部署文搽。2011年勾,工业和信息化部会同发展改革委谭肝嗣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》青浚,进一步推进品牌建设脊泰该。2015年订,推动出台了《中国制造2025》赎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禽奥笨。去年狭墓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镁玖汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彼抵册,部署了全产业链质量品牌协同行动恳、优势和战略产业质量品牌护航行动颧贡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动担帆窟。   持之以恒撼梧诵,扎实推进凛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设限氮。   经过多年的不懈努力栋唾封,我国品牌建设工作进展顺利钡,取得了初步成效截态。目前霸校,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杜卤携,涌现出251家示范企业替。根据对示范企业的调查附荣非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%性跋寿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磷嘶捕,企业经营的质量和效益得到明显改善瑰陕檬。同时卿驮,重点消费品的定制化劲莎、中高端产品供给比重显著提升翔袍挛,定制化服装消费增速超过30%纺钱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓖冈。      三吵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拉,需要社会各界齐抓共管菇坛,合力推进媒爽。下一步力氦奋,工业和信息化部将发挥行业优势次鼻娥,深化推进品牌建设部,加强与有关部门密切合作玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晚辈,努力开创工业品牌建设的新局面驼械饱。   坚持企业主体售,增强品牌培育能力潦皇。 引导企业增强质量品牌意识怒垃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矢空。坚持试点先行绘、示范引领酬荤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涧,促进企业品牌与区域品牌互动发展立波颂。加快制定品牌管理体系标准嵌态顽,组织贯标推广翁奴。加强质量品牌宣传皮很霖,弘扬精益求精的工匠精神冉饶距,扩大自主品牌社会影响筷舍,激发企业培育品牌的内生动力搏搔酱。   落实质量为先逼粕好,加大支持引导力度逆瓮。 贯彻实施《中国制造2025》抒,落实质量为先的基本方针脯妓卵,加快推进质量品牌提升行动淡墒世。发挥制造业创新中心建设竞卷、智能制造科绷、工业强基等重大工程的支持作用糠,引导企业加快工业化与信息化深度融合茂哀,运用“互联网+”肛腑嫉、大数据等新一代信息技术芯碗诡,把握智能制造爆筹、绿色制造极、柔性制造等产业和技术发展方向确沦典,加快培育自主品牌譬。   鼓励创新设计成抖圣,丰富品牌差异化定位具步淳。 完善制造业创新体系畴跺奸,加强关键核心技术研发寄,推进企业技术中心建设韭剩畴。在重点领域推广应用以绿色昧哇材、智能滦、协同为特征的先进设计技术楷瑰峰。建设具有世界影响力的创新设计集群筹祟泛,培育一批专业化的工业设计企业幌晨盎,鼓励代工企业建立研究设计中心画锌皮,加快培育自主品牌餐镁。   实施重点行动卫挪,促进关键领域发展队。 落实消费品“三品”专项行动哄徊,支持消费品工业向智能角泼棋、绿色粉脓、柔性和高效制造发展猜女。增加中高端消费品供给胶匈溜,促进产品向高性价比优势转变恐。大力发展智能鬼、健康消费品懊,支持发展民族特色消费品胃呈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篡奸蹿,加强产业市场研究和需求预测默锑,科学规划产业布局蹲、供给定位和品种结构少娜。 实施中国品牌“走出去”行动额,贯彻落实国家“一带一路”战略殿导雀,推进国际品牌共建共享剃松。   完善公共服务厂褂,支持质量品牌进步屋落。 建设质量品牌专业化服务平台躺,依托中小企业服务体系傅怯,提升服务平台的质量品牌服务能力教脆徊。构建质量品牌信息共享平台唤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞。完善知识与人才开放共享平台娜涝煌,依托企业经营管理人才素质提升铅独、专业技术人员知识更新等工程土喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员囊弓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谷估,促进科技创新卞瞧、成果转化和推广应用番。   加强技术保障纺勤天,夯实质量品牌基础芯。 完善产业标准短、产业计量遁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝砰绥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姐即,推动质量升级悄兑帽。引导企业增强研发创新和系统集成能力方狸嘎,创新制造方式和服务业态矩,发展定制化生产暗,满足个性化需求宠。鼓励企业发展现代销售体系糯拔妈,在品牌传播捐、顾客体验和销售模式等方面创新发展膜矩。   设立“中国品牌日”讹,大力宣传知名自主品牌 攘奋庞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盟姑、质量精良潜穿枷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炕涤锣。品牌建设是长期而艰巨的任务坡抽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”飘览郡,以新理念引领新发展划旧换,持之以恒地不懈努力唱澳伯,共同推进中国品牌迈入新时代痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗茎:李芳" "   5月5日饱辽隙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舒脆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淌爬熬、董事长李斌就中国汽车升级之道沛、互联网企业造车休使、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杰。    近两年互联网造车企业纷纷入局及破菱,被称为“新造车运动”推理。徐和谊开玩笑说警侩凸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怂罕。”他说竞邓穗:“我从传统汽车的角度看告荤面,就是不服!”徐和谊解释道累贯,李斌做到的他也能做到睬酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畦挽帘。    徐和谊认为蜗申,最难的不是做产品活广,而是做品牌矮,尤其是国有企业体制下做品牌棘净。建立京慰、培育一个品牌璃晦是,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席餐哨。他举例说琳冲巍,蔚来汽车在东方广场建体验店暴毙,那叫“烧钱”龟码鸽,国有企业就不能这样“烧钱”弹俩谱。但品牌打造的初级阶段镭郊陌,该烧的钱还是必须烧的翻思涣。这就引申出国内传统汽车行业欠额涂,必须加快加大国企的改革步伐瞪,从发展角度奖、竞争角度埠申,必须改革疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务水董,希望未来产品不光是一个出行工具沧湘,而是一个用车的体验平台唯拌亩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滦缸,而是看到与用户交流的新机会咀檄。从互联网惯、移动互联网判竟、移动社交发展趋势看咕,与用户关系会让汽车发生深度变化石锋,体验会变得更加重要抹密糙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寡,新车企应该走什么样的路茶狄,徐和谊认为袍穷,条条大路通罗马哼疽,但是路和路是有区别的棋称。他认为全世界只有中国能做到一件事黎呸颧:传统车企和新生力量深入融合诗贾、发挥各自优势七芜,结合起来寒请嚼,这条路可能全球谁也做不到九扇奈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概黎尾。徐和谊透露滴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酚褥,很可能这轮竞争剂,十三五末缝,再过2至3年炮棋,肯定会出一个比较好的结果累。”    李斌也认为田警,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氓逢,这跟传统燃油车情况不太一样茅鲤。他干脆表示册粹判,国外品牌在中国是没戏的戒仓,因为智能汽车需要本地化的数据继,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快干。蔚来汽车在三电盆、智能电动衅横孟、包括制造方面都跟其他企业合作尼贩忱。李斌强调罐闻炒:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓤柒。”谈到合作秆疆世,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作污哦:“我们的南京工厂投入十几个亿乌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作十烁兜,不是简单的代工崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉瓮:李芳" "   据雅虎网站报道钨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶仟蹬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现河添详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务输。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溅磺龄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袒抵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饰配敝。”    他指出位律溺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纫嫉类。尽管我认为这可能还有很长的路要走赶写,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为染,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险加。    当前疆,特斯拉别橡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥地号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慷九,并将其带到了Uber倪。    去年饭敢镰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵居拷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭玩邵。特斯拉CEO马斯克表示鲸苦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扫饯赎。    马斯克认为么:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见编藕弄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甩刨米,要远多于因人为失误导致的事故焕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懦碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敛算遣。    他表示戊嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全究,那将是一件非尘鹣В好的事情蜂台。但对于汽车保险公司来说比霞,这不是件好事疥率。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后登轰挡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称清寂:“我觉得这种影响很明显瞪沙辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫逆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宫伤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劲玛,全面袖臼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题努纺兰,阐明了个人观点透沛椽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贫、客观的看法较。    报告摘要痴散男:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁萄、导入期墒死锣、快速发展期与成熟期四个阶段权香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼎拢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎缴,很值得我们借鉴悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魔。如果不加重视乱,终会酝成大祸啤白。    *韩国的电池产业捻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓦,我们必须面对这个挑战枚涧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦,它会带动未来汽车消费新的革命寄。    *任何事物都有两面性凶,政策也是这样防蛋。补贴强度不足清呻合,难以起到激励效果挎骏憨,补贴强度大了构防,难免产生对技术发展的不良影响壬宫廖,也包括少数人铤而走险骗取补贴建卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巫,从国家科技项目立项至今已经接近20年未懊,可以说产业发展已处于世界前列鹃。2016年蹿匈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车被光鞠,累计销售95.5万辆痪桓,取得了令世人瞩目的成绩瑰龟。有些专家认为切硅钱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段催七,我的看法不是这样姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰、导入期帽、快速发展期与成熟期四个阶段梧廖。导入期也称培育期赶杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段教宿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾词,当时就有舆论认为擦僧垢,我国新能源汽车驶入快速道促谷,进入了快速发展期皇。然而到了2016年便回落下来漓滥焊。现在分析起来伶诞哺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贫,造成了数据中存在一定的水分访耽。随着国家对骗补行为的查处笛侵,今年的数据逐渐回归正常阔秋吼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势心辑仟,有可能会得到一些错误的判断砍,导致过于乐观的结论邦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期德,除了观察数据的趋势外五惟,更重要的是看产业发展的推动力陌磺,是国家政策为主还是市场为主委徊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持行泥挂,补贴政策还不能取消酪夏蹦,基础设施还很不完善醇斥瘟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平台,产业链还不够强壮与完善邻皆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贸喷锹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨费龚,工作量很大菇郡惩,切不可放松努力芯刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来挡。    依目前的政策设计藩,我国将于2021年取消补贴虐酗偏,代之以环境使旁浅、能源为因素的常态鼓励政策暑。也就是把2021年设为一个转折点扭婆巍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奸莽。期望实现年销售量达到二曝呐、三百万辆以上攘方歪,能够占到汽车总销售量5%到10%焙焦臣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锯航卵。    二律扮、如何看待新能源汽车的碳排放违?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辰。我认为许多人有这样的疑问是正常的跋览眷,因为至今还没有一个权威的科学数据融闹隶,来告知公众电动汽车的排放是多少杯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纲。    电动汽车行驶过程是零排放扫健,这点没有疑问膳。但发电过程是有排放的吃崇,不但有二氧化碳排放迷骗抨,还有导致PM2.5的有害气体排放磺伪裤。所以简单说电动汽车是清洁的掳杜,是不能令人信服的毫,需要拿出数据来汗怠糕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废扯郑款的新闻报道效施,受到一些启发扒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寄粗拦,即“碳排放因子”纳癸。根据新加坡的实际情况隘,标明每消耗1度电贸赌,就要造成500克的二氧化碳排放响,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劳,即每消耗1升燃油小雀,就要产生3000克二氧化碳排放处憋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爽镀卜。由于特斯拉的车重接,耗电量高澄肉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值困木堆,尤其是在夏天开空调的情况下冒佩,百公里电耗有可能到40度媒,因此被纺款喉晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日,很值得我们借鉴搐我趴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶,据我了解定性的结论比较一致鄙删,定量的结果存在不小差异配纱青,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旦相。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄难燎,其清洁技术水平也有很大差异酶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构红,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屑搪储,发布我国的“排放因子”权威数据歌贿,并定期予以更新哥冕啡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娃。    比较我国和新加坡的发电情况酪潍蔷,新加坡百分之百都是石化能源发电吓,而我国的发电能源结构里茫俩背,石化能源约占70%焕佬,可再生能源等非石化能源约占30%干。全国平均来说豆光蟹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泼氏。而且按照现在国家电网的规划来看谢洁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沙,我们发电的能源结构会越来越清洁吞拭菠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大番蔑伦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纲,来估算一下电动汽车的碳排放米剿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廷青砷,可以算出其碳排放为100克/公里柯佃悍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泞瓢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里良徽。可以看出一般情况下川皖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车定屡。但是如果电动汽车过重版,电耗很高涪搔净,就不能算是低碳产品汹醒,甚至不如先进的混合动力汽车率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系视媳,但是我们可以认为珊挫两,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酶顶,耗电越多惧没岔,造成的PM2.5有害气体也越多挤浮籍。因此花拖苔,从治理大气环境考虑海唐缕,我们的政策应该鼓励低电耗产品剃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惶。    三砍甩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酒?    这个答案是肯定的嫌配。我做过一个简单的计算潞拴,即使到2030年毋碧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锤郝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娥淡。由于大部分电动汽车会在夜间充电奴降,可以利用电网的低谷电时段来充电乏钱庙。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦毯氦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钞,不但不会给电网增加负荷分论策,反而可以帮助电网储电饥距传。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池门,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兰纬,在白天电价较高时段将电售回电网强。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统含鞠,这个系统包括了屋顶的光伏发电诚巾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秆低。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菱,采用分时段电价腹对亲。当然踢,对于需要白天时段充电的一些领域踩徊,如快充公交沥、出租车与物流车等寞鬼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惰。    四昆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒旦。现在出现的火灾问题比较多艇另,所幸还没有造成集体伤亡娠母泛,但是已经给我们发出严重警告聚梧需,如果不加重视驼拟唱,终会酝成大祸僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铆。    电动汽车的安全要以预防为主汉,要从产品的设计做起脯,然后是生产过程的严格控制趟,不能将未经严格考核的产品投入销售胁。电池的比能量越高冠,发生火灾时的危险性越大杜凰,因此要求有更高的安全性技术匡翱,试验考核应该更加严格饥识。尤其急城灿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎两,因为客车上乘客数量多济,一旦出现火灾逃生难度大膝步。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准电,为满足新的标准增加成本是必要的蝎。对于纯电动客车弦贬蓬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阑,既安全又经济跑氢画。    说一下安全监控网络弛嘲。我认为重在实效楷掇。我在几个火灾事例中了解到肺,火灾发生前其监控网已显示警告信息壬草暇,但未引起关注与采取措施侈商捣,说明安全责任不清加贾撵,监控网站流于形式墓氮尸,主要是供参观用齿蓝。    五牧匹氢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题校,大家都知道干视,韩国的电池产业案肝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艘巾铅,我们必须面对这个挑战斜拴。目前有一些原因安董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兢垫,也给了国内电池领域一点时间架。但是芦茄笨,如果我们自己不努力戚跺温,最终经不起国际电池产业的冲击肥疯,我们将会面临严峻的问题硅卞。    我国动力电池产业发展很快岔错,一批创新意识强的企业正在快速成长倍光,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仟坎未。但是总体来说绊烂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妮,产品的质量水平不高陇脚混,投资过于分散罚啃采,到处建设低水平的小规模电池工厂侩磕每,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琴咐,缺乏战略眼光橡盎顽。这些问题需要引起我们重视与思考瞎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对,没有一个强大的中国动力电池产业驳肆毫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刻叭,实现汽车强国的梦想又是一句空话赔莽棉。    化学电池是一个非常老的传统产品酵赡虾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情群。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芍蹋嵌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面枫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奴粳啼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胆摔。因此奢,谁能够掌握创新的主动权吧堡,谁就有可能掌握未来电池的命运离。电池的技术创新要有整个国家的总体布局段掳疚,但是企业是实现创新的主体撂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚀,能够挑起这个历史重任乓,把更多的注意力放在创新技术上面练赫轰。    去年参观宁德时代电池工厂时寐爸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缉,给我留下深刻印象价河硅。图的中央标明安全性始终是核心桑康氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度品踩、功率密度砰炯、寿命与成本懂。在实现高能量密度的同时让钝脖,要实现快充性能焕耪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弘诬,向1万次20年迈进常其,彻底解除人们对电池可靠性睡努搪、耐久性的不信任迪妓渺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凡袒始,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凌炕铣,结束燃油车的历史霓信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标句辉,成为中国动力电池的创新巨人飘。    我对我国电池产品质量做过一些调研董瓣,认为誓隘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绣识。就电池单体成品质量控制方式梨,目前还有采用筛选的落后方法岛凄焕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上项番。这表明疆,产品的质量水平低劣屑霉,即使交货的产品数据是在合同范围内纱,这些产品在使用中性能很快就会变差耽抡,寿命很短男。    目前氢馈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法览,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醚步缝,但这也并未在本质上提高一致性贩脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性事骨凉,不需要分衙阑,标明这些产品内在质量是优良的阿辨估。用汽车工业对零部件的质量要求就是隧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斜。恐怕多数企业都达不到卑,就这一点而言泞天,我们与日韩企业就有明显差距瞎恕匙。    面对严峻的国际竞争椭户硅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烙颊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揭将,再吃不掌握核心零部件技术的苦轨斥。我们看到国外整车厂来到中国时蹦,都要把自己的供应链带进来胚侠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽泵般?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岛妨扮。我建议政府贤伪椭、协会惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颠。    六镣钮兔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤粟。它会带动未来汽车消费新的革命链,有助于解决城市的拥堵究、停车难录、环境污染等问题胃惹是。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揭耿蹋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊,是未来汽车应用一个非称好的发展方向啤挎刺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猜。    由于共享租车提高了车辆利用率窘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛谂ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻痴鹿。又因为主要用于短途使用滴,大大降低对续驶里程的需求礁。从社会效益考虑鸥懂,减少了空驶行程坛破,意味着减少能耗与排放呵挂蹲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戌串摊,缓解停车难的问题使玩。    现在猩,很多城市都在做分时租赁被,但有的并不是典型的分时租赁芳伞浑。A点借间跋、A点还胶,规模小的例子不少磊。例如有的大学有几十台车在那里帛,学生租了这个车出去办事儿桐迸,回来时归还校园原处池。这种模式也是一种共享噶湿歪,但不是典型的分时租赁柯杀戳。只有实现A点借X点还刃朝、并具有一定规模扯、使用起来非常方便囊释,才可以算是真正意义上的分时租赁煌脸。    除此之外奢天臂,分时租赁还有一个评价指标祭人,就是车辆的运行率稼,即车辆有多少时间在外面跑酸枚块、跑的时间和停的时间的比例衫盖。我考察过芜湖市易开租车农,我认为是很典型的分时租赁逝盒。从数量上看叭,芜湖已经有两三百个站点讲橙,三四千台车豌点,具备一定的规模;从模式上看辅仓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汇恒、X点还习识。从车辆运行率来看屏陀称,芜湖做到了80%灰。    此外可驼孤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隶拼铆,规模也达到2000多辆港青。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棠冲念,很有创新特色烩,也有一定规模膛很。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秽壳,认为大约需要1辆/1000人口没沙,或5辆/平方公里的密度胶,才能够保证顾客较满意的租车成功率弹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腾,其租金仅是普通出租车的1/3兑贺拦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椿涩。    作为共享租车的车型砍临,以高可靠性罚彼夹、低成本范城,微型车更为适宜朗。共享租车要应用车联网技术甭柯醛,建立完善的方便于客户的使用体系怯,实现手机注册深、约车诡躬、开车跑请熟、交车化剁惜、付费以及安全监控等冀耸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玻兽哪。我认为缴放,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纤。为了方便客户岁,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕾餐测。    七艰缓齿、补贴退坡后解届纯,新能源汽车是否还能发展镭秆?    从今年开始狮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疗济。现在行业里有一些不同的声音息,认为新能源汽车本身就是错误的事情湃,它的发展依赖于补贴副锭,补贴拿掉以后摊娠疯,新能源汽车产业就会死掉醛孺。我不赞成这样的消极看法饺陵理。    首先在电动汽车本身的技术上兑盒骄,我们要有信心白。随着电池能量密度的提高戮,到2020年弯粕典,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上努饱扛,规模化生产使电池的成本大幅度下降匆勤矢。从这几年市场反映看喜夸绞,很多消费者开始喜欢电动车了苔,他们觉得电动车很安静忙、很干净爽贤,如果自己家有充电桩乘厢,使用起来很方便缎悼。目前幕,面对全国大面积的雾霾形势拔错痪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垢,促进了电动汽车销售量的持续增长亨还,在不久的将来酷抬,电动汽车将大量取代燃油汽车练贤獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展教颅,很大程度归功于国家的鼓励政策甫激孰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碧堆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厩。但任何事物都有两面性肺苦假,政策也是这样鹿。补贴强度不足投,难以起到激励效果横,补贴强度大了誊,难免产生对技术发展的不良影响饰鹊蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴捣办码。这些就是事物的复杂性韩,不足为奇搞帕。因为产生一些问题暖,就否定补贴政策是很不客观的任坚。正确的做法是适时适度调整政策桨哨碳,逐步实现退坡焚崩间,制定与能源谰宽岛、环保因素相关的长期鼓励政策畅,进一步完善推广工作的其他政策环境说超,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去活搏辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危死:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言围,销量突飞猛进投笛场,不仅在中国市场实现了大反转害,以每年超过30%的增长率嫂,连续三年高速增长奔踞,实现反超嘿连缸,在全球市场上来看髓恨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞘剔。设计之变雷秦础,影响如此之深涸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸努拇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裸谱,都是如此乳详沉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌我,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藐券堕。此消彼长弄耐鞘,本来也是市场常态堪插红,从长期来看谁都有独领风骚的那几年签乒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筐,而奔驰则用了进击的改变竟承。这导致了市场格局的变化岗吧埃。但在今年开始弹联,奥迪要采用一种大胆的改变跨赤。   在北京车展上檬瞧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒干。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坟价,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藩港。在采访中枫宋温,马克·莱施特先生表示奉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锰构貉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赏侨心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是容嫡,以奥迪品牌本身的三大支柱褥读疵,即“运动性”菲缔仆、“卓越质量”摩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讲琳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戈。另外粹具,马克·莱施特表示朔耗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别覆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱尾。   未来常肠,奥迪不论A冷九钱、Q宦、R系列突,还是电动系列峦钉贺,每一个车型系列都有他们独特的个性哭讥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僚汕桨。而且膜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徘,在马克·莱施特看来锌,除了外观粉,在内饰的设计上巍记,奥迪前进的步伐还会更大盯平磺。   比如新一代A8标,大家会看到一个全新的控制理念褂捕犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼,全部操控都是基于触摸屏烯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰疤,这将是一个具有革命性的设计共。”马克·莱施特表示帅。   【访谈】   媒体聚赂啸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么售礁朔?   莱施特健撅舒:中国市场当然是我们最重要的市场之一洞婆。比如马上要推出的新款奥迪A8孺栖,我们认为80%的A8都会销往中国箱屎舍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涎呜。比如曙,从车的前脸上就有非常明显的体现饱,这个框架会做的非常突出含先矫,也会大量的运用到合金材料堂够洼。A8的设计充分突显地位感和身份感迸聪。因为我们知道中国的用户箱惊灵,或者说中国A8的用户群是非承嗥椋看重自己的地位感和身份感毕涎,我们对A8的设计充满信心刷。   Q2是我们量产车的一个预告穆疏伪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性角嫡缴。我们想把奥迪的A系列娩、Q系列囤记堵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚕甲幢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椽。比如妇撮艾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计燃纯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计眯菲筷,从而更多的彰显每个车型的特点狈。   媒体姓圃溉:A3未来会有怎样的改变橇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陆遣?   莱施特经秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锌嘉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脯表文,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懊撤、表达力恢。   媒体解圣戎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诵?未来设计会有哪些改变沤贿?   莱施特发呛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜕铣健,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摔讥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的径好,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饶蓄獭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解委敬。此外炊貉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性去。   值得一提的是尚拟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裴雇愧,完美诠释了驱动理念拘崎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啊。刚才我说的是外观的设计芬暖财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臀吵窗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的些媚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾闻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮,而全部操控都是基于触摸屏铰垦忱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂讣,这将是一个具有革命性的设计纪穆毖。   媒体椒虱:面对未来的城市交通更加智能化坚、互联化幸性的、自动化的趋势滩敛蓟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捕呐登?   莱施特先生盛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段类,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秤弊莲。实际上蒋告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唬蟹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做停。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妮肖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴,还是更多使用自动驾驶葛,所以我们设计的基点是用户体验潦蛾儡。   设计开始阶段将先做内部设计辽茧己,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏韦仙,再去考虑外观应该是怎么去搭配便汲体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳承米,因为我们真的会目睹暗拧轰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惹亩圃。   媒体位武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗干扇祥?   莱施特阿:我们从下一代的奥迪A8开始苏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轰并巨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念繁仙肝。我们要做的是持续的惟、不断的推进设计语言的发展繁供疆,每一代的新车型都要再往前走一大步诫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了天赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揭桑刚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祟,业界开始重新打量双方的合作既。   如所有行业对热点的追逐一样趟每紊,在过去两年中父霜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势号。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贬。4月6日蔷泄杜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系地簧惊,携手研发并应用车载人工智能技术龄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠,双方将成立一家全新的合资企业莆醋河,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份普。在此次合作中醋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元米凳,用于双方在汽车领域业务的开展蕾讼剿,为出门问问未来的发展提供支持瘸查。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捍梨缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辩,而合资公司背后田十,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枫,意味着除了汽车制造商戎霉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匠疗。   “1.8亿美元只是一个开始缉贰。选择跟出门问问合作悉订我,是大众集团移动出行战略的一部分维继。”苏伟铭称晒促侗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稻韭吃,为达成这一目标北,已经规划了三大板块巷靛挨,共计十二唤腿欠、三个项目盗孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彻姥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权词拱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红齿难,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别不、语义理解技术献,面向移动搜索领域的智能手机应用陪李陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务上。迄今为止采袒畦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悍兢、语义分析痪、垂直搜索等核心技术擅画。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景髓昏坟,来打造下一代的人机交互方式盲骗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夺略杜。   “选择出门问问休蹲,是各方面考量的结果维赦慨。如果大家了解的话啸,其实Google也是出门问问的重要投资企业窗颈,所以我们与Google也进行了谈判”汝虑挨。苏伟铭称骄敲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娇蓝坊。   2015年6月钳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举贯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月末,出门问问被Google投资掸皆倦。截至目前论,出门问问共计6轮融资摩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铃圈。   “此次秘,我们对出门问问进行投资棺,不仅仅是出于财务层面的考量磕操掠,也是一次具有战略意义的投资坛超。通过本次战略投资惟囤炭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惶,只是单纯的投资或技术合作设皆吮,苏伟铭回应称绩炬厢,“想强调的是尉,我不主张相互供应的关系墓谩孩,一定要拥有属于自己的核心技术绘霖。”   “移动出行领域的合作砰,如果是提供车辆懈,那只是纯粹的商业化的供应需求规蕾辩。与出门问问的合作嚎惫胜,我们是要进入合作的管理层贬轻,在共同建立的合资公司中咕陵,双方都有委派监管团队”保习。   苏伟铭介绍杆煤塑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悔滥茅,但更重要的是在人工智能领域的研发瓦。“如果你与人工智能进行沟通疚,沟通得越多解接,它就越了解你构料次,人工智能研发的目标是迎合客户诺亭,而不是需要客户自己调整来配合歌拨,所以脓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橙氨。   他坦言完搂,在人工智能的项目开展上谷繁眉,有好几种做法胚收,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”块,但这不一定能成功茧呸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化修甜握。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术康,且能够很快地将技术实现应用溅。”苏伟铭称痕椒锹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家户廉,来帮忙推进其未来的发展抹尾雹。从这方面的合作来看彼渺,双方非常契合缕撮蹄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仁。硬件是大众的强项吠合婚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理超搁,而是应该让其独立运营龄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贿罚担。”苏伟铭称巾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暴铃侯。   据介绍伤案,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素。基于出门问问领先的语音识别函、自然语言处理固社嘉、垂直搜索和主动式搜索技术淳佬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灰,该合资企业将进一步探索请咀,为未来的智能移动出行提供解决方案乳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里群栋,人工智能并不是只包括这一部分雌纠婚,其实排灸邦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能退搬拣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摊撬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楼,但在苏伟铭看来阂,这是一个重要的开始潍冒。   “下一个工业革命的前夜”颅毒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断风盲途,为此呛宛怪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虫拍协。在2016年的广州车展期间靶创,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想空。据大众汽车集团(中国)首席营销官甲茎、集团销售和市场负责人胡波介绍胜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能及婪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炽脑工,包括智能停车铰芭巩、智能充电等核。第三就是交通形式的智能化管理捅道。即打通不同的交通形式霉,提供一个智能化管理荚,最后让出行者能够享受顺畅尸沦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肃皋扛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贝。“我们相信梅熄尺,车企能在这一领域扮演重要的角色功。”胡波称娃窃。   不可忽视的是愧煞匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸平,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炬。   “要建立一个生态圈垮惧惫,必须要有多个方面的项目支撑逃烈。在落实该战略的过程中牌,我们便开始思考车,如何构架这些项目衔恋嫌,未来三年我们是要围绕这十二儒、三个项目开展工作的建士。”苏伟铭称呛港途,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裁惫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稳动石,以便及时供应腿痪,满足未来车辆发展需求夸跑少。”   据了解讨浑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈泪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郡逝。通过语音输入先,该后视镜可以提供导航孝蹋舅、信息点(POI)搜索蓄队、即时通讯内、车载声控信息娱乐系统等功能秋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仕截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror善鹃睛。通过语音输入爸茫斑,该后视镜可以提供导航劣钩、信息点(POI)搜索棋、即时通讯世硕耿、车载声控信息娱乐系统等功能啊欺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旦嗓椭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拆。   苏伟铭透露纷,最快从2017年下半年开始墟系围,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜师锣,在一些国产车型上也将采用该技术啥毫帅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娶。但是粉,有了大众汽车集团的参与洪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分侨。   经济观察报廊埃缸:在中国的十二三个移动出行项目上瓷肥外,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利块鹅壤?   苏伟铭抵嫁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酣。2016年中旬庇侯萎,我们便与集团总部沟通过滑灿耗,我们认为在移动出行领域碎,中国是领先于其他市场的挂。所以踢妒,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈夥械搿,建立MOIA移动出行服务公司疼换。之后糯,在中国猛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弟苏喷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目航。   所以缎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涤,欧洲和中国卷。其中中国的业务包括三大板块夕壬派,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胎逢。我们在这一领域是领先的狈鼻,这之后拜叔脚,我们还会有更多合作龚匡。   经济观察报请度:在大众规划的十二三个项目丹,大众与滴滴出行铜、首汽等公司的战略合作是什么模式湾好彭?   苏伟铭腺邯惭:大众跟滴滴姐缄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脾泻。其实洞,与滴滴出行的合作俄,目前还在进行详细商议清赎。但需要强调的是坟屏,我们的合作投资并不是融资的概念锯,我们的合作是战略性的汝捆狡。   经常有人说大众汽车集团起步晚络,但我看不出其他厂家做得有多快斗。   移动出行的合作莲竭短,如果是提供车辆埠,那只是纯粹的商业化的供应需求怯孤辖。与出门问问的合作哄瓣,我们是要进入合作的管理层逢,在共同建立的合资公司即逼,双方都有委派监管团队遍。   经济观察报媒痉郎:您提到的十二唉钢稀、三个项目都是什么商业模式介?是否都会以合资企业的形式出现柑廊?   苏伟铭呢承尽:并不是全部都是合资企业形式的项目聚汹。我讲的三大板块中完,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗哄。我们选择成立合资公司是因为角,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仓耍。那么如果不通过硬件哩暗雷,技术应该怎么落地呢贾改盟?通过建立合资企业彻拌,我们可以为不同品牌设计不同的技术赦隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务群蛋,包括集团以外的其他品牌嗽喂裳,我们并不排除这样的合作河。因为生态圈本身就有一个共享的概念肝。随着数据的增加协,共享的概念会更加广泛牵轿庭,生态圈成功的可能性也会越大坟沟。所以与传统的工作方式相比叛,变化是非常大的般懈。   经济观察报厘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作够?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痰?   苏伟铭亨耿:我认为技术和战略两者兼有懈。要建立移动出行生态圈的目标侵授咳,就必须把其中的布局规划清楚取顷谷,只是研发出几个APP导锻沥,并不是真正意义上的合作或合作的全部兢匙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么入俊?同时讹椿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朝,也会要向外输出捍拎。   经济观察报沛:生态圈成为汽车业新的布局单位虚坏,选择共建生态圈的合作伙伴时市,有什么标准扦哗?   苏伟铭插房:以前我们称之为垂直平行的价值链帛患,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尚。在考虑发展这些技术的时候饯汰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渺啥。   举个例子迸楷嚼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候特单,我们会考量其语音识别技术有多强某骑?然后再开始讨论中间的差别在哪屎借娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要辉煽戏。从战略角度竟管仓,大众汽车集团需要明确今后的定位糠。   谈了这么多次,其实有一个基本点稿琴,便是客户群体狈。作为主机厂避,我们需要预见到7年以后车的样子星。因为一般针对七年以后的下一代产品线祷桥,我们现在就已经设计出来了虱会。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞘,未来会遇到非常大的改变栏纫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稳痕尽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豢举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮罚:李芳" "   4月20日顾贡,上海车展开幕的第二天每,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台觅普,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答任较靛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堕建呢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫂首释,其实虑乡肩,魏建军早已来到现场悄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随镐,魏建军至少接待了三批不同的访客多娶,并亲自送每一批访客离开呻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时餐,虽然神采飞扬盘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比另危溶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义食岁倾。一边是国内SUV领导品牌谷光,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萌测,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糖欢梁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军操姆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馁麓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妇按,此次傅号廷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上面。   “WEY的目标是挑战外资品牌村咯函,终结外资品牌的暴利时代场玲卿,重新定义‘豪华价值’扳克,为顾客提供可以承担得起的豪华产品十。VV7c/VV7s之后让佬玫,今年还将推出2~3款全新车型昏惜,将产品线延伸到新能源领域卯频,合力冲击外资豪华SUV品牌钒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢。”魏建军说脓,“关于轻奢点,首先这个词比较时髦驴,容易记住集墙杭。另外先,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闭较。”魏建军表示洛铺挫,长城不会做没有意义的豪华炔耗蕊,“作为消费者可以感受到超值的体验登材酶,而企业也能得到相应效益愤拢百,最关键的是得到了客户的认可瞳,这才是有意义的‘豪华’勾醒。”   魏建军认为安全是最大的豪华脆。“乘员滦魄媳、行人甜挞、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒋咕,参照国际标准姬删翱,主被动安全配置完全创新剁没壕,提供正常驾驶蹋、危险警告陋、碰撞减缓乃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倦袭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佳冕,译为“牧羊犬”梗强卤,有守护主人生命及安全的意思仙惶。   此外博,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队规抵耸,来自于欧美一流车企汕剂烫,有着丰富的造车经验和行业影响力茫。匹配中国第一款7速变速器爽擅,这是世界上最好的变速器之一纱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恒辨女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谎纷圃。除总部优秀的研发功能外薯,长城在欧洲蛾誊维、日本和北美也都建立了研发中心教你敛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膊瘸穷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徊位。其中年,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械跋。对此乘体,魏建军表示临冗书:“媒体和消费者一直有这样的担心徐膏仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虑弘。实际上阶揉,在同尺寸或者是同动力下桃两卤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价党。但从消费者的角度来讲吗艾侮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倦,消费者会非常清楚这些配置陀、性能嗅、做工有什么样的差异适雄。”魏建军表示喝枯故,长城的目标是做品类品牌胸熊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黑擂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侣。   而针对销量层面烫,魏建军表示串稠:“从销量上看答,WEY很难超越哈弗戌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的络拭罕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成骸,15万~20万元的空间虽然也很大叹楼啊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厦系。”也许很多人会认为汉,WEY卖不过哈弗妻斯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湿授垄,但实则不然枪。“WEY和哈弗我们都重视维,长城用同等重要的弹、足够的资源支持两个品牌啦甫皖。”魏建军说秃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陵,魏建军是如何评价的谭纹浩?“我认为我们的产品不管是性能呸庆、做工翁、安全和,还是油耗酵举、排放凛萌丘,都不输高端车幸孟经。”魏建军依然对产品信心十足绷甲喷,但他也承认WEY面临一大问题坏焦娶,“现在问题是品牌价值被噬,因为WEY旗下产品刚上市绿,品牌没有经过市场的验证滤,大家会对它不放心临。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臣。”   魏建军表示邓,自主品牌给消费者带来了很多价值迸肺。“有我们的参与缸玲,不断地进步啥悸、不断地在挑战外资边,已经迫使外资不断降价熊譬渡,提升服务品质才确驳。我们的目标是要挑战国际高端市掣嫱印,所以说我们借助中国这个很有价值的躲烂、规模最大的市场来锻炼回谅壁,使我们能尽早挑战高端迫莫。”魏建军表示蔽渐,消费者购买了WEY之后艾申,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值航。他对媒体承诺眯放,WEY的产品一定是超值的掸垄沁,并且一定能给购买者带来惊喜乌敦鞍。“WEY是一个挑战者茬填矛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潦类。把我姓都赌上了蜡,不能失败奔财,只能成功价。”在采访的最后鲸怀恢,魏建军郑重地对记者说弘筏且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作模,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聪蚊放,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轨沤,以及未来的发展袒哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哦墓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郸荒灵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俄涝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甩祷衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芥嚎寄,以下是问答实录槽:   凤凰汽车 界刨捕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疮底?   俞经民 送:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遣,对于品牌的市场表现同样很有信心雇刺藕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缄,我们有信心成为市场第一的品牌瓶篓。今年我们的销量目标舷捣参,是从去年的8万到今年的20万吃。纵观130年汽车工业发展史睫粪坷,汽车行业发展的基本规律而言邦斜钳,规模还是需要的戮涛,是品牌更好的发展的重要保障贯邯。   邵景峰 皑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞋,荣威方面灰桔,我们所坚持的豢傻脯,是一种符合广泛审美的钵席靖、优雅自信的设计风格炭,在复杂的市场环境中尚献酪,抵御诱惑溯使咸、坚持自我潦,走一条人性化的设计道路喘池箍。而我们的MG名爵馁翰疯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怠,这是一个巨大的宝库拾单乐,值得我们的设计师尽情发掘不羡棘,其中之一扩冷,就是感性观。   在MG品牌的设计风格中泡扔毛,我们可以看到很多情感爆棚抬、血脉偾张的元素与产品瓢。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺德,需求也将越发多元化撇危,然而无论技术如何变迁磐冀寂,对于人性化慰蚕、情感体验的诉求将贯穿始终杠捷封。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想损,我们也将在感性力设计理念的指导下瑟犀担,推出更多让用户“血脉偾张”的作品教。同时搔桐敌,强调个性也不代表小众亢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捕纲,为大众带来唤起强烈感动杭、让人心跳加速的优秀产品滤瘟滑,这就是我们所追求的目标芥伪。   凤凰汽车 扳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牛纹蚊,其中年轻消费者占到了绝大多数侗抄谈,请问接下来时,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摹滩胎?   俞经民 旁诵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涣抽,更是“年轻的心”癸楷悄,从名爵ZS的订单来看漠寐贰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掇龟,更包含了年龄层更大忍罐、但心态上保持年轻的用户墓卷。从“年轻的心”角度而言库莲,我们的消费群体就更加宽泛了浆,作为一个年轻化的品牌守躲,MG名爵的诉求是“年轻动感妒、专属空间卡、纯粹乐趣”疤财且,给“这一代的年轻人”造车票算。说到年轻人共同的特点弧汉,是充满梦想樊弄介,对于梦想的追求更热烈一些付兑蓝,更想把心里美好的事情去实现别羌。这个梦想实现的过程是非常美好的独锹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求去:为这一代年轻人裙,不仅是岁数上的年轻人骄,更是心态上的年轻人抒笑,提供更好的选择阜火税,保证他的有更好的驾乘体验坚。   年轻化的特点姑绩携,是要颜值枪催版、要体验的到位忱馆咀、要可以分享庞行死。二十一世纪中国的年轻人紊奥,在互联网的普及深度乏校、对于尖端智能的体验和想象力汕唐,在全世界范围一定是靠前的姆,就应该可以代表“国际范儿”睦,也应该引领地球村的潮流己布动。要满足这一代的年轻人匣,MG名爵所带来的产品体验经龟,也应该要追求更极致翠霖厩,带领大家去创造全新的潮流摧毋。   凤凰汽车 痛寄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铆匆休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揩粳艰、80后缺泞、90后的人群当中陪纪沸?   林嘉瑜 苔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阶糜道。这款车感性的设计曲线激石荡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雌淖。不光是国内的经销商骄牵闻,本次上海车展辣凄镭,MG名爵还邀请海外的经销商反忙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裳,他们也都对这款车都做出了积极的评价禾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溶刑编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”火、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚂绩怀,让老百姓也能开上小跑车奈殿诫,尤其对于国内的核心消费者来说套币脚,不论年龄几何惦狸按,都要有为自己的梦想活一把的态度叔钾昆。对于一个汽车品牌来说克,这是一件值得骄傲的事情董鼎翁。   邵景峰 项亢:其实在选择一种设计语言的时候辩,设计团队非常慎重敲检纤,因为设计的变换频次不能过高搜攘,要抵御诱惑妙、保持延续性才有可能给消费者形成印象境、拥有识别度从而去打造一个品牌慷添。“感性力设计”的第一条就是要有感性滤,去追求情感的外在表露围删饯,从更广泛的角度扁诧吝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些券观梢,通过真正的审美习惯进行判断;第二仿,感性力是专属拢洼奉、设计师要通过专属的标签半,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感担钝度,比如运动员在起跑的那一刻赂摹,弓箭拉满而未发的瞬间迷成吻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腊萝,这种动感更有档次寒,同时价格不菲麻,是很高端第、优雅的设计躬柬羚,我们希望把这种设计注入到产品中商秋,带给这一代年轻人极致的审美体验凡欣。   凤凰汽车 缮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩辏块化架构平台打造的抨嘛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抬呵?   俞经民督林兑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蘑。这是对这一代年轻人的尊敬饰哺其,他们自带国际范儿巍某溉,是可以引领全球的潮流的人群思从,因此有着巨大的价值队磁。对此糕料,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渡萝,在全球也是一样佩。目前疽泞侈,世界范围内米叛,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜂昧改,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势东捕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弯,采用插电式混合动力设计承为。另外到槐晨,大家看到的名爵ZS疽镭,将会在明年上半年推出纯电动的版本姑,至于最接近今天这辆续航超过500公里枫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屉馈喊,也将会在2020年之前推出畦染。   凤凰汽车 截羔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌茧希?   俞经民 戌幸渐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膊举郝,设计上差5%里,销售上就有可能会差30%泰叔。那么对于自主品牌而言盗梯丸,就是要把自主性发挥好丛顷,去追求审美的宽度和深度朝泥,销量也才能有宽度和深度淳收雹。名爵ZS的设计就是这样做的颠捞弛,要追求极致戚、不计工本吻脊型、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憨,可以说参嫩雄,名爵ZS的极致设计谜嫁,对销售的宽度起到了很大的作用田捶。   邵景峰 评良:汽车设计是在不断进化的港险妙,不会总停留在一个风格上点,在互联网时代漆讹狠,同样要有全新的时代特质腊晌。另外饲鲍釜,从汽车设计而言裴贬,例如从动感设计理念而言讲,英国车是鼻祖菲,很多品牌都是以此为源头来发展的枷,也就是“同源”茄虚帆。中国航天能够上月球姬,那么在汽车领域上同样有大的进步讼。之前德国杂志的一篇文章写到刚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国是采,在进化的道路上有推崇的看法河沤,也有欢迎的声音船,这些都是要虚心接受的平刀芥。另外桥,汽车设计是一件非常严肃的事情守席蹭,每辆车定型背后涝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段,背后要靠巨大的投资来驱动溉。   在造型评审的过程中稼虑,流行趋势讲清楚匡耙,未来怎么发展说明白共描,否则误解就跟着来了盛壳四,所以要有一个整体的品牌战略在里面史邻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躲扒嘎。   凤凰汽车 霞海羞:今年拳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧朗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魔夏钾?   林嘉瑜 犯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甘淖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磐,拥有一颗年轻的心懊,热爱运动疵刻、健康的年轻人淡沉。   从足球营销来说佰淮,对于英国和中国晃,都有很大的国民基础鄙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国累,是英超乃至欧洲的强队相霞清,这几年的成绩也是不断的提升搽猴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓄。同时粹撬,利物浦又是一个老牌劲旅设,有不断上升的潜力常霓秽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茹侩促,在用户上有着非常大的重叠之处肠呵。MG名爵与利物浦对的营销合作矛娩当,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篇,在活动和比赛中享受快乐畴。   上海上港队也是一样的刀。MG名爵经历近百年发展脑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶,两者的合作也是非常有趣的睦磐。更重要的是纪,MG名爵通过足球营销的模式风累,能够促进两支球队之间的交流屋股塑,包括之前组织的很多活动狗,不光是针对中国的消费者购,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼓,有效利用MG名爵品牌的特有资源扔落澳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌速,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拆。   车展期间毒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柔算凌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辫勘讽。在车展之后窍,利物浦会在上海有推广巡展活动磨。下半年密袄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挎棠忻,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪嗅炬。   俞经民 竟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咸访老,大家能有一些共同点做沟通磨芬母,国内和上港足球队的合作楔涧,正是汽车和足球之间速度与激情吕设、自我突破的契合点筒拈蔡,足球又一个很大的特点掳绒管,就是会让人意想不到般,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溉凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伙太,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惺泻,与此同时瞬操,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一随,长安汽车产品质量持续提升末馈,用户口碑不断提升盛辅惦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坑、全球乘用车品牌中国市场第二名缸啤。   关于未来复评肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划午蕊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昏。   2017年是长安汽车的产品大年拘卷瞳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烷、全新的SUV CS55淑、轿车睿骋CC冀测、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辽蠢款,将会进一步完善长安汽车产品谱系姐割维。   如今伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮访,站在国家品牌高度寻求发展叔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碳奖。提升品牌溢价能力嚼遂托,成为长安汽车品牌发展的重中之重焙沃垄。2017上海汽车期间麻闺勉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陶弥,关于长安汽车的未来当,徐留平董事长有话要说帆吵洗,以下是对话全部内容匡裳盯。 凤凰汽车哩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缓猩钨?   徐留平斯攘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户,我们也是不经意之间就走到这个地步寐,因为一个产品餐摆姑,特别是像汽车这种产品是更加的明显寡,它反映你的公司文化盎艇、你的公司理念是什么样的东西馁罗靖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绵北秋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过核畏,你怎么样让产品吸引住消费者赎蛙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帆,靠的是什么扣妊?因为美是一个主观的东西窟,有人认为这个很美呵,有人认为那个很美粹距帛,从长安汽车之前的产品来看放淘奇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来署筹扮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奋踞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的令汾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姐,同时想把这个产品往这个方向进行修改了巫坎。我觉得在这个方面波来,从长安的角度来看拎秃,就是对于这种动感抗、时尚这个理念的偏好嗅。我一直在体会甭咳,其实我是在反问我自己锌墟吉,这种偏好它是怎么体现在产品上的腊迟裂?实际上是我们内心的这种偏好诺。在过去的2-3年中宿,我们面临的话题触类贫,如果过去不做总结蔬趟电,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来模庞必,另外更重要的是说贝疼储,下一步你怎么做让岁勘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寇塑落,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萌啥,下一步是个什么东西崇,消费者需要什么样的产品涣,然后作为公司来说桨夏,你们能展现出来什么样的东西誊床,最后我们总结叫生命动感智色双旋孪,当这八个字出来的时候凹及席,我觉得是非潮迕那耄好氦,既是水到渠成渤芬,又是醍醐灌顶腔、灵光一现肌。这个过程伺醒疟,不仅仅是八个字的总结九欣睹。这八个字出来以后魂邪巾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臣辽烫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饺劳穷,实际上不仅仅涉及到造型酒热,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验年。这样的话赔闪努,就有了一个提纲契领彭绅尽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泻粱横,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中距祈参,就能够有一个非常精准的东西茂。   刚才你特别提到“色”疯,我们当时想说床,你必须要能形而上狠,要能够抽象出来壤撼掀,如果说你不能够抽象出来茸渡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卉,如果你弄它50个字酒贾竣、80个字衡,你可能不够形而上酿,不够抽象化臀尸蓟,最后我们觉得“智编蹿、色”蔑沁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岁你,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂荷岛。   第二个就是说消费者情感的体验蒋,比方说对这个造型和颜色尼逻瘦,甚至于这种声音或者是形状梗氏情、线条的这些方面的喜欢蛋忱劫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西小。当然我们也在想用什么样的词比较好聊,最后觉得设计的这个词很好痕簇从,一开始我们还担心说这个词字挺多蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化和堕,我觉得就应该让它有想象力查孙玫,就应该赋予它很多的内容遂谭安,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腊扑,孔子都说食色类缉,吃饭以后第二件事就是这个字李镣,我相信孔子说的这个字也不简单意思搪辫,实际上说地妮墨,智色这两个字还是最终反映的是人叭,特别是消费者的一种需求丝,对于未来传统的一种期许氯夏,这个过程当中襄努,对我们来讲菏,把这八个字想通的时候饰坪储,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徒撑,这是我的第一段话题女。   第二段话题说这个对长安有什么用处躲?那次在发布会现场有说趴讹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菏柒能,一开始我就提出粉,第一个赋竭,这个产品要漂亮七茬,你不漂亮的话毙,什么样的东西都没用嫉茎澎。因为我们很早的时候就开始在考量镐当,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞘锹舞,后来发现不行枚,最后我们在大概07啡颅浆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘘。因为你还不能提炼出一个高大上拌、抽象搔、形而上的东西俄绊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慈,但是每个产品都出得非常艰难糠。这个事这么长期干也是一个问题肝咕胶,因此在三年前的时候撼莽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了燎坊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答汐镶,对于消费者的这种认知换联,把它抽象化镣摹鹤,那么这样的话理解了以后兴亥,再把它具体化凤切副,特别是在产品寺,也就是设计理念当中一些图形化的东西算铝,因为如果你不落实到图形化的方面就,那就只有形而上没有具像化 风距隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中始坊虑,图形化和具像化过程当中矾,这个就出来了榔骨挛。   这个出来以后姬替,我觉得对未来长安来说吐,我们未来在产品设计的过程当中灵叉杀,产品能否做到生命动感智色双旋扭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来长刮?这样的话镭,实际上说朵牵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堕褥,几十次的否决晒痉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驹,几次或者就十次你把它完成磊龋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刚泰,那么这样的话晶筛狡,对于长安汽车的家族化票催盗,我们看了这个车放,看了这种感觉这种情感的体验课股,那就是长安汽车趁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梳,这是一个淌桂仇。   第二个就是说幕垄,我们自己在研发制造设计过程当中猫钵,这个速度大大下降坟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竿狗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯匣,如何把消费者的体验做到更加的精准萝,更加的接触到痒点实蹿搅,这样对长安的影响是极其巨大的氨。   凤凰汽车门屁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秦?   徐留平犊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拨破,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀纠讣。如果说把它拆分开来焙袱词,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焊四菏,智色双旋更加偏向于设计领域夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雹然寇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赌冲,我相信大概许多媒体会想涎,生命动感智色双旋怎么落地其?因此我们就想把智色双旋也说出来饭解没,不要分开催行廊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏灭摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诞部。   凤凰汽车霖塘呐:另外一个是提到的认知方面的感觉啸,有没有一个专业的因素陵,咱们除了制度之外啡社,有没有专业领域的人来负责这件事协双碎?   徐留平模崔彭:我们长安有一个庞大的队伍抬,首先要把一个汽车造好高芳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人害炉,到高管团队玻划,到设计团队璃善簧,到制造和研发团队柒,包括服务团队柯按,特别是主要负责的领导人筛譬晴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篓煤涂,而仅仅是设计团队的话语戮斤稗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逗阿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堵奋,因此对长安来讲亢,是既有最高层特别的重视虚惫操、关注和把握括,并且这也是一个最高领导者的工作职责笨吼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毕捍陕,我认为在汽车领域当中是行不通的扒,当然我们也有具体分工妊贝。另外也有很多的专业人士完成这个事情裤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杀,还有轿车研究的媚哭死,也有做SUV研究的都膊,同时也有按照职能分的蠕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中规逞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓围赫,如果仅仅是设计团队的意见瓜付就,肯定会偏离了方向迪幻。 凤凰汽车话:一把手是指您吗夯九收?   徐留平泊:我是其中之一探朵。   凤凰汽车沟太夕:长安汽车自主研发的新车肃,设计摹哀酚、评审猩、评定环节您都会参加吗参仆脆?   徐留平芦:我必须参加管册,我前面讲这是我的职责酗,所以我必须参加贡绿。   凤凰汽车款陪杏:无人驾驶车呢囊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车环模股,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勺刨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产比豁极,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浦陡案?   徐留平钎德嚏:上一次品牌发布会来围孟,最新的无人驾驶技术也做了展示挂铂丧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圣卷,高速公路的环境相对来说可控性要好煎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涕,难度要更大颊屠龄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绣,我们不仅能在高速公路上做囊恼,而且能够在城区做结,这个技术我们已经实现了突破庇。   凤凰汽车秸舷脱:长安无人驾驶技术进行的这么好沛势,量产会提前吗贬?   徐留平考:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榔稠,实际上就是说缆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷腥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卜渤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睛陕话。   凤凰汽车寿瓮趣:中美在进行双边的贸易谈判歌届蔫,这是谈判的内容之一虚火腺,会涉及到汽车合资企业的放开朝妨,可能是一个双向的市场开放的动作素,如果这个谈成了把反,如果这个不再规定50%的上限炒媒晴,您觉得对行业有什么影响婚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虫,那您觉得首先答不答应技秤慷?再有一个多给他股份的话还摔,对企业今后的运营会怎么样婚?   徐留平串扰镀:我明白你的意思钾纹,第一我确实还没听到这方面的话题敢具,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硼雷,股比这个事说了很多年汐,我基本的看法有几点上卡,第一个这是国家层面的战略和政策乱楔态,作为企业来说讲背睛,我们遵循缔炯,国家有什么政策我们遵循什么政策登,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眷淮,我相信未来的合作会加深绞蒲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩赋恒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漓衅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竣柯,而是说理解消费者脆,能够洞悉消费者退恨,如果股比的溢价挺高剂虱、溢价挺低潭袄,但你产品不能卖出去扯华托,那你不能分摊出去粉趴,如何把蛋糕做大佃隋绩,这是合资企业要做的一件事媚鼓缴。   凤凰汽车踏邯疗:如果真开放钒隙,长安会想着往美国去吗狮拘,就像那福特来到这里呢敲垒胶?   徐留平梅五谢:长安想要去美国是一个公司的战略僻付,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侣。   凤凰汽车顷靖:长安与福特的合作多吗莆躬弹?   徐留平咕强埂:长安与福特是我们加强合作的方面歧,应该讲这种合作的程度廉,不仅仅是合资企业敦舵,从母公司其他层面蘑窖跨,包括技术和其他很多方面都在讨论揭,包括海外市晨固摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敞,它的能力提高了董。第二 现在是全球化合作的时代噬,一家公司独立运营巍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻顾席。   凤凰汽车齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撑胁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挡鞍笆,你还说了过去我们做一个车崎,可能需要很长时间好不容易做下来财,比如逸动秀忌,是很艰难的掇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%急维伎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谈耗氓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资便恨敝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旧背,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唬丢奸?第二对比韩系摊狠肛、日系徊躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比侥盒,您觉得能不能支撑电多,确实我们的实力也很强躲,我们的内功可能修炼到一定程度协,我们后面会源源不断推出好的产品椽实羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫂兽庇。   徐留平称:你讲得非乘榭斜好廉湍挪,我觉得这是两个原因导致的袄客枪,第一个就是必然性胃惹团,自主品牌需要有成长的空间惹,第二个确实也有机会的原因队谦捂,恰恰是SUV的市陈妗,中国的消费者需要这个东西恢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奠慕,反应速度更加快一点喊报,把这些产品推出确实是满足他们的需要窘,我觉得是两者共同作用的结果动。   对于下一步自主品牌来讲圭希,无论是哪个系匹,无论是美系噬、日系舌甩、韩系窖嘿本、法系郎,我觉得跟系没有关系乘负,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤氪参凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西居,这是关键醒摩侣。消费者他肯定是有他的诉求的饭芭,究竟是SUV疲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割,他有他的一种偏好啦、喜欢岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撬簿,这就需要我们作为厂商惊尾,你必须要洞察到消费者的需求硷饭,实际上要看到他的潜意识是什么东西凑斥仇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来街。为什么我要总结长安汽车的过去呢句酥戳?实际上是我们自己反问的过程讳滤倾,就是说在过去当中祟晤呵,为什么逸动会是这样丢律妙,CS75为什么是这样碌掳?实际上说彪,我们当时也没有意识到薯哥谢,反正当时就是这个样子剿,实际上这个过程是一个反求的过程粳世,我们为什么会喜欢这样史?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巩啤催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氰齿溯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阿讥事,我们把汽车理解为是生命的动感夏棋妙,其实是一种生命力的扩张女浆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楼冬,而我们长安就应该提供这样的产品玫继,回过头来展望未来坚鞋太,我们觉得这也是一个正确的判断啦膝。   凤凰汽车习:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺。   徐留平苛诲:我觉得现在国内研发体系来看幢晒链,国家间可能还是有一些参差不齐膳观,我觉得自主品牌的研发能力和体系县寞,进步无疑是非常大的层骄雇,而在很多方面可能与跨国公司有差距辆焚,有些方面会比较超前搓圈拉,因为自主品牌也不是一家才极陪,跨国公司也不是一家刺规侨,要两者来比很难说奥炼避,但是有一点妙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稠,做好一段时间不容易淌揣,这个公司要能够连续做出好产品肝,能够连续向前增长碱缓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梆红、设计应用坦每,在这个公司当中都比较受关注缕同,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拔钞。   凤凰汽车改韦冬:我想问一下自主品牌的建设钉陋,随着我们品牌的推出簇还随,现在汽车品牌进入新的层面迹,会有不同的路径选择湍祈,比如长城钨痕、吉利推出新的车型虚琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绞雇?长安如何能够胜出波尝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌词蛋,除了刚才说的两个劳,还有互联网造车的未来的合作伙伴钞碳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煞旧钨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响让携冗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迷?   徐留平佛夺啡:实际上攘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芥适熔,我觉得这是好事煤火排,这说明汽车产业欣欣向荣沮,是真正的投入拉,这是我对汽车产业的理解钢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丰,例如一个产品到了造型师的时候罢讹,是一个说法踌静艘、一个样子贫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葛爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法相睦窃,到服务过程中又是另一个想法揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佛,既有高大上的啊匹伍,也有形而上革认、具象的径丸啸,你要把一个公司从时间跨度事盎,一个一个展现出来情烽,而从空间的序列当中贬,你要把研发全部都按照这个意义搭瑟港,我觉得是很重要的方面殴穷。我觉得制造汽车是很复杂的过程请晾,各个方面的协调碎热寺、综合悄、修正番沤、打磨需要太多的时间疙络,我觉得这是一方面屎搁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要售,同时也是我们总结过去体会出来的设七,它是由内而外的疼晴。可能我们过去没有意识到这个话题偶,我们现在总结出来层,然后下一步能够指导各个方面狙庙,每个部门都很容易做事情秽骇苯。   第二个问题你讲到造车箍,我们开的会太多了拌眷媒,失败的太多了怪韭贡,沮丧也有很多欠,基本充满笑意也就一次惯渭,前面基本上是批评呕、检讨纳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沸谩铣,不高大上烁骨。至于说现在很多企业开始造车性截嘉,我觉得这是一个充满魅力的行当蒂,很多人都愿意去做飞们脓。   凤凰汽车翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚕马娇? 徐留平厦猛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颈腺,会选择相适应的地方忙炔隋。   凤凰汽车砰秸咀:就刚才的问题我问一下磨川,刚才您提到和新创的互联网的合作呕拓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骨、蔚来也有合作翰链,您觉得长安在未来在互联网里面的话妨起,更倾向于是一种怎样的合作汰喜投?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歼,您是怎么看的殴波峭?   徐留平逞纬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祥鹊孔,从长安的情况来看憨,我们认为哪个方式都挺好的竿惨,现在是合作型的藐扇麓,是你可以自己干希尖,也可以合作干洞偶勉,也可以自己加合作干蜗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钠咐萄。   凤凰汽车珊宿辩:我们打比喻坚,37度是正常的温度迁,您觉得新能源行业堵郸娄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼赂,您觉得温度是多少脾漂趣?   徐留平奇炬逃:您觉得高了低了劝胜奈?   凤凰汽车罕:之前有人认为这是疯狂的阶段帝舷。   徐留平嵌邪:我对一个产业的衡量依据是贾屡,在目前这种全球的经济运营模式下单钉材,凡是有金矿的地方港墒贺,都会有若干的人去挖掘它辛存浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段乓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够午姬,应该更加得进入弊练,因为从目前的情况来看拨玛,汽车产品当中扰,一个很重要的领域就是电池哄耗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锻洪赋,没有这种资本晶航、技术估啦磁、人员的这种投入事班,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磐。   凤凰汽车亥:那就是说您觉得温度还不够吗陈?   徐留平举起:我觉得还可以堕,但是我不太同意的就是产能玛坞,如果说你的产品技术不太优秀南型玖,你建那么多产能就是有点糊涂塘凰朽。   凤凰汽车伴挽檀:很多其实可以通过改造现有的产能搔舍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能京敲眷,从这个角度来讲团,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坪?   徐留平胎舍:从整车厂的角度我们希望成本低一点送碾趁,选择利益大的搔。   凤凰汽车嗣凉仕:所以您不担心过剩吗柒届?   徐留平笨鬼龚:我不太担心这个问题戎,我觉得电池还处于不确定的阶段把官鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弘菊改。   凤凰汽车腐虐斧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斗腻,不管是设计师还是CEO等等角,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婆翱判?当然那些设计师很多是主管的半厦瞪,老外有管经营的有管品牌十览,主要还是在设计和技术的领域斥撕呕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魂?第二个是国有体制的问题比额呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柑寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苫女,也在高薪吸引高管人才息蒜摹,您是如何留住我们的人才颊清,关于体制之上钞、体制制约的问题闲拼,我们怎么解决殿抄?   徐留平熊猫:现在是全球化时代替侍北,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早订蜜敦,我们最早的时候是四无甭骗毯,没钱赊、没人唉盾、没能力秸、没地位床陆懈,到现阶段来讲尖吾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笆墙,这都是一种非常正常的行为茄武驼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壤,如果对中国的消费者不能够带动爬促酿,那肯定不行舱屏澳,我觉得这是一个焕,无论你是洋务运动还是什么运动扫培,核心是对消费者要动起来恭,这是一个郸铃距。   第二个关于体制的话题淌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距密每,这个方面我觉得不能讳言鼓太瘁。目前来看道,对长安不是特别明显雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司驴凑丘,从南方集团来说汾,在这个领域当中蜗母,也在他的职权范围之内做了一些调整珊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓮糖。   凤凰汽车绞:如何看待这个机制捂家?   徐留平困鸡:从国家层面来说锹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要白屡。   凤凰汽车剂伍记:你们审批会很困难是吗赤熔倘?   徐留平纹:我觉得会快哇剂,另外一个我觉得汽车集团徐狭煤,也许给你量化很多股份接枫蚂,但是最后你没有创造价值氰歌啪,给你1股溉汾帝,1×0的时候不还是0吗电?汽车的成长讲、成熟或者盈利是一个艰难的过程匣。 凤凰汽车风洛试:十三五计划像长安汽车整体的销量靛壕、利润和研发能力以及目标有没有泼锨?   徐留平汤渡:非常有冕两,我们愿景2025吹廉,我们做10年的规划规丧累,在这个当中我们相对来说做得比较保守腑喷守,为什么说保守呢弄慧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冈暮诧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋。   凤凰汽车别:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罕粕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陵箔癸?   徐留平碴廉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耪搏,在技术和平台方面都在加强合作沛坛,至于说未来它要怎么样加,我现在还不太好评价这件事亢递蹲。   凤凰汽车慷:徐总问一下国际市场的战略开寸尾,我知道去年车展的时候防文墨,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔑棘、印度壤伍祈、俄罗斯这样新兴市橙茁潮浴,有明显增长潜力的市澄咨稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去探春,比如在墨西哥缆含,对长安而言棋桐泄,自主研发这么好沁摹,又长期和国外品牌进行合作读,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国风为卿、欧洲的市承砑 ?   徐留平盎蛾:在我们十年规划中就有伤篡,去年讲的时候就是当下正在做的内容寡抚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邢揽熬,就是要稳扎稳打报奥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藤蒲箩,因为一支队伍最重要的是信心辉。   凤凰汽车棘:国内很多品牌都盯住印度这个市车ν啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争狮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歌?优势在哪儿妥某募?   徐留平安特:对于海外市场我的理解是要扎下根去隆,不是简单地把你的产品卖出去溅糖,是你能够充分地利用本地的资源胸巳忿,包括人力资源和其他的技术能力传,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啼胃捌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的避,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫩平,促进本地人的水平的提高斯,那么同时在这个过程当中勾,把公司的产品技术涵盖进去腺,我觉得这样才能走得远璃杉。   凤凰汽车馅某娠:长安最近一套体系出来了镁博蹈,有没有可能往更高的一段发展妮?   徐留平形认:从长安来讲弯,我们目前的战略看缅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盘秽揣,这是我们能够奉献消费者更多的东西换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镶露,但最终要落实到产品上厘沽靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它备,未来犬,长安汽车会加快产品推进的速度卯瘟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘酚脖。   凤凰汽车松:欧尚也在这里面吗荆财?   徐留平徒:欧尚不在权慕松。   凤凰汽车肌:东风已经有PSA很多股份悔钢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呢入癸?   徐留平搅:目前我没有听到有任何影响灿烘,在实际工作中我们也没有感觉到按倘士。   凤凰汽车氏佬蛇:理念发布会徐总是骑着马出来的坏讼,当时媒体圈特别关注幌我垢,都刷爆了朋友圈浇抛碱,虽然我不在现彻痢,我不知道有没有特别的意义曙搔含,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动何芹贫,当时的考虑是什么艾鞭?   徐留平风:两个考虑嫩财念,一个是我把马和车作为比较庙,你要说一件事俏峦,一大堆结构化的语言没有必要嗡味酸,我觉得既然是长安汽车拾,我们叫做生命动感绊、智色双旋号效僳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恋剧饯,如果不这样做也没法让人尖叫魏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤儒电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸凹,上海车展首日胖挫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬缟弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彩坝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台传老示,12年增长了120倍锌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啼。   受访人莽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)培。以下为问答实录怯:   凤凰汽车疽骆徊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹬锰?   雷德?比格兰德佰节糠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饰昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趁竞,这款车在中国市场的反响非忱唬好鹊染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碌破夯,同时拥有强大的引擎猛汝穗,提供强劲的动力与性能屠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窖阿池。所以纲辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搽堆未。   凤凰汽车晾羚: 在没有设立经销商的地区茶,玛莎拉蒂如何抓住市晨宋濉?   雷德?比格兰德鹤苛供: 我们首先还是会增加销售网络糠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蝎长,计划在今年年底扩展到75个办。   我们还在天猫开设了旗舰店阂悉鼎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹊,大部分来自没有授权经销商的地区炕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多光分复,鉴赏力越来越高立排。针对这些人群表式屡,我们还组织很多不同的客户体验活动端举拉,如海外试驾竿冉,以及互联网方面的创新痘,如网络平台的直播柒。此外杯克,我们也有不同的金融政策脐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滇常,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丰。   凤凰汽车朵盲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埔,给汽车销售渠道带来一些变化橡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新起?   雷德?比格兰德恒廉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕隋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毁韦,而是要提供独特的生活方式体验吠省。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓦般肚,不止在中国何母测,在全球市场都是这样添棵。2016年返季胺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诞,这个主要还是产品优势带来的贸。新的政策出台以后道骆溃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响工钝,不过最终的销售成绩还是由产品决定笺杀。   关于新的法规磊澜,我们现在也正在研究当中柬枚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡诚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作报馆。此外当岭查,我们在中国有非臣梗好的经销商关系底木,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兑。我们开设的天猫旗舰店敝半,实际上也是采用线上加线下相结合的方式料舜隶:客户在天猫下定单甲烈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灵卤修。所以场,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系递怀溪。   我们的很多客户最在意的并不是价格仕苗磋,而是优质的服务与体验话恼枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在沥。   凤凰汽车潮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贬辨猎,有没有什么新的产品推广土嘎?   雷德?比格兰德昆隘: 关于新产品全募,现在还不是宣布的时候盗狡喉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夺拒,等到新产品发布时我们再提供更多信息普跑列。   凤凰汽车幕纤: 作为中国消费者熟悉的豪华车琶沁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毯炔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啪泪兰。对于玛莎拉蒂来说楼,未来在中国市场的前景怎么看谐爱?理由是什么傅勉?   雷德?比格兰德啃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况规顷,5年前径,我们在全球的销量大概是6,500台德,而2016年达到了42,100台诺芬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平变斜,所以我们的增长一直是持续的碉。也因此疼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冗体。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后城舜箍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA司颊,这就是玛莎拉蒂的优势礁。所以爆难,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹鞭晴。   另外湍寡,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸡,尤其是在中国市撤ㄈ荼狻,车主的平均年龄只有30多岁八,他们追求具有独特风格与气质的产品惯姐,来表达自己的个性与品味兔。   凤凰汽车瞧删: 现在汽车技术日新月异卵苏,尤其是新能源竞冉携、共享夹、智能驾驶方面巧孙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吉怖?   雷德?比格兰德蹈: 在新技术方面蠕输砰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庇仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郸怒卿。我们并不追求生产最快的汽车授,而是要提供包括技术眷富喀、性能善、动力工食、驾驶体验等方面在内的最佳组合翰枫漆。   针对自动驾驶咐蔼敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫡斤安,帮助驾驶员减轻疲劳骆桑,降低操作难度茂寸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灰傲,包括独特的声浪昆、澎湃的性能肠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百让尝,这是玛莎拉蒂所追求的涣诬碗。   关于未来对新技术的规划竟熬电,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箍,比如减少温室气体排放潮现,这一方面玛莎拉蒂也不例外需盖剩。此外挥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凭,如苹果CarPlay和Android Auto贸两规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琳窟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屠答。   凤凰汽车倪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椿,怎么适应逼竞牢?   雷德?比格兰德闹: 针对年轻人群尺恫画,我们采用的方式不是改变自己采倪撬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牟秃。比如在中国峦栓柔,车主平均年龄非常年轻李,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敛,便是一位年轻的中国女性千千帆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矫洞病。   玛莎拉蒂拥有102年的历史番擅收,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淖鳞,包括法拉利生产的强劲发动机矛怜局、独特的引擎咆哮声辱、奢华优雅的外观与内饰肋购、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窜闺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阶急及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐办盖讽。   凤凰汽车潦森: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唯嗓,有没有针对用户画像做调整诡煎萝?刚才强调坚守自己的DNA和理念平匪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簇韧都?   雷德?比格兰德纯椿猴: 在中国寇救,我们不断渗透到三四线城市暖畅蜂,但是目的是一致的绅,就是要吸引更多年轻客户骂渤。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽诫臀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凶磁、激动人心的声浪绍吉肝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦椭授,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缴络虎。   在设计经销商的时候去,玛莎拉蒂也不是随意为之葛羚赫,而是按照需求进行规划卿咖柿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渭氯,首发售罄的100辆SUV中墒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盛体绅。因此翱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉篇。同时挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品覆概绩,客户需要一整套的优质服务暗褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炼懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝搐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锑拍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生处乔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脐。   提问河客界:您的新角色到底是什么样的和堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法响虹?   Alfonso Albaisa瞬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁托程,跟所有的设计相关的工作袱,都是由我负责侗塑。之前我100%的时间放在英菲尼迪井殊,现在会分30%的时间来淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弄当。现在大家看到的一些车型是乐效,可能是一些原来的车型介萎叙,我们现在的工作弘侍阮,也是快马加鞭称,希望能不断的改进闻贫、提升现有的设计阀棘。   提问凌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窖淋谭?如何看待他推动品牌前进时的作用精畅拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懦讳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兔急猎,我们会共同合作勃甘港,不断进行我们设计的演化羔。其实我到7月份才会正式上任溺诺耽,我现在猜测或确定未来的设计理念祷,还有点为时过早席。   我们知道式康,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撑轮、非常大胆前卫的呵敬,我们的这种设计是一个不断演进的过程峦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纺柯叮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磨涎。   卡里姆跟我有很多类似的地方传烯滴。比如稗诧被,我们都是艺术家出身裤,非常喜欢设计痘谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温,并将其以各种形式发挥出来岁涎椿。   提问取侮:我有两个产品方面的问题怖。首先掏,这个概念车非常漂亮矾,它背后的设计灵感有哪些筛?   Alfonso Albaisa络清姓:秉承“冲突美学”设计精髓傲浦番,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇彼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汐。基本上就像艺术一样图,包括缝针松屎蒙、包裹感弥概谱,还有使用的木质是,都是非橙埃好的手工工艺柑。这是一种感性和理性的结合恭,还有一些肌肉感极强的车身线条很。   提问道:这款车未来的定位筋讹、消费人群是怎样的谐哇卧?   Alfonso Albaisa匿父牡:一般都是比较年轻的家庭掣,想要非吵撸宽敞夕藩萍、具有运动风格的车型删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢人:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颅吭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯退炒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容封滴。   在发展新常态下场兜截,消费动力开始向下线市场转移为。同时两柬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爱。由此济,县域市场成为新时代的“金砖市场”讹。而对于汽车行业嘛,消费升级利好之外赡参,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇山妒。如何撬动县域这一重要市呈月?   胡绪雷表示桨损,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局避箱,帮助县域出租车进行升级改革迟淌。县域交通的数据化骸侩、智能化发展茄结,有助于未来网约车的下沉渗透呕。县城消费能力相对较低苫绣沟,在出租车领域引进大数据之后斤悔,未来再进一步升级到网约车惫裤标。   据胡绪雷透露髓购慌,首汽将在县域布局三块业务逛返:长租车道疏梢、网约车(出租车)毯、分时租赁纺秋。分时租赁是纯新能源车节刨,未来分时租赁或是对公务用车的补充本猎,它是纯电动铝,不用长时间租峡恼痛,可以通过APP来完成桂诫。目前坝科,在北京有1000多辆车侯啡返,150多个点位潜么握,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芥,对公务车改革会有一些帮助话浩娘。   胡绪雷认为杀迁,网约车行为是偏汽车前市场的角色度得,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仿奖。第二笺版,在居民习惯了这种消费行为之后聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灌冉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导既。   当日胆饶,首汽约车作为新生力量爱盛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晨苫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亭乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦椿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛惧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼻,渠道下沉要根据市场来判断校甭,服务要根据需求一直不断地跟进挫拟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毒,比如说对经济的支撑喝刨捕,对政策的拉动阿鳞朗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攀衡。近几年磺稀烙,一汽吉林产品在县域销量比较高户错,对县域市场的期待也非常高激。从目前产品结构来看粮莆拎,产品消费比重70%在县域承瞄,30%在一惰、二你吹、三线市场陛桥乔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扇,外观毖、配置撮具葱、价值都迎合了县域市场的需求围。   从流通环节上来看开,县域市场做的非晨痘椋好忱,没有什么瓶颈因素挤。一汽吉林也努力在渠道建设插、服务跟进等方面做成长和改善铣。同时宋长欣也提出了一个想法耗,“县域对自主品牌在公务车劫商圣、公务员购车方面是否有政策倾斜缝趁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长授非,这是我们车企的想法黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诽挂苗,要根据市场来判断藕驰衔。目前佩沙,县域之间的差距非常大承梧们,包括现在推行的3G服务谎薪,在那些无法设定固定站点的地方舰仿侵,推出了3G巡航服务豆上屏。服务是永无止境的工作墩巾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抡抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防奠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日读,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣雷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镭粟,新能源汽车推广比较看好北仁、上徊、广限行撵鸥百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煞据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矛幻。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲍,但做好市场并不是一件易事来柏劳。   目前比较看好两个市称矍堋,一个是北迪狭、上江棺讹、广限行攻、限购市诚城灏摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴逅钕 ,这个市场的发展速度很快发。例如河南赖、山东扫、西北区域菊冀,大量没有牌照的低速电动车搓敬筛,在政策方面仍处于灰色地带辖帝新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佳,在国家和地方补贴的支持下丘航邻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堑欧,在农村市场侈敢、县乡市场得到了非承炅好的认可层并。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求客,县城市场的消费者的房屋空间大耗汀零,有充足的空间停发车辆兔锌,拥有较好的充电便利性形泥。其次行驶距离不长婚谎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桶拉。另外伸陇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淌呕匠,因为小车型成本低洁饶。   赵智刚表示省莱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展退化宋。河南地区桥杭瞬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庆攫几,在替代当的出租车恕、公务车方面取得了不错的效果肺地。同时屠裤,也在积极跟海南政府合作哗默心,投放了一部分公共用车先。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凰,比如是文昌猫腊醚、万宁零、琼海等县级市夏凳扇,未来将在海南全面推进离福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜拢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲性吉噶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泊韭屠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行健汤吠。会上栖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歪守:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酸唇完,是参与全球竞争甘疯普、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提默。”   在当日的论坛上姬翟,郑刚发表主题演讲圈壳。在他看来绒,打造世界级新能源汽车的品牌赐频,最核心的是独特性镐、差异性边馅宫,是比较节能优势夕靡,浮出水面的是视觉盘灸槐、是LOGO散搽、是VI洁剂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欣蒜齐,其中成本优势是最重要的组成部分呵。   早在110年前商,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择布痪:蒸汽驱动车捎刺痊、电驱动车和燃油驱动车萍丝哭。然而柒,在后来发展中晒退官,电动车败给了汽油车罕。这是什么原因造成的抚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僳攀。亨利·福特发明了流水线生产瘫犊伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拳雾翟,成本大幅度地下降涡蹦,售价拉低到850美金赊纷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锈恼彤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悲兜郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佩颁缺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揪舌。100多年的历史多次证明了这一点铅车趴。” 郑刚说茬。   在反思自身发展时娄沙,郑刚透露蕊旅超,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仓芦,规模在迅速的增长里,但很遗憾并没有带来显著的授纬、大幅度的成本的降低蕉细烁。   为此欣脾始,郑刚提出哨红,在推广和普及新能源汽车的同时陶,光靠技术进步还远远不够读,更加要注重架莎、培育成本领先的优势螺尝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本库供滩,是参与全球竞争咎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抹首。   他建议胺,对新能源汽车未来的产业政策蒋箩、行业标准熟、行业监管等斯并,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缆椿汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淀腺,这样才能培育出行业的龙头企业沏。   如何通过提高规模素、优化设计妊去、优化政策和制度创新吕鞋?郑刚说蹲壁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垫嗣茶、交易成本和政策成本不,来打造企业的综合成本能力和优势邪叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讨闪屠。这还需要企业和政府共同携手韦剧掣,不忘初心希,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标首钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳寝烽:韩大为" "  魏建军多次提到何勘,我们的确有很多故事痢分捕,但是他们没有写得很好不,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖并?魏建军直言不讳地说请司,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舶公。   囤地赚翻隧模、离开保定妈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘦尚席,且莫名其妙熊辖哄,或者无中生有的传言所困扰抄刷梅,最好的纾解方法是什么鞭敢埃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌清拔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搭妒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烁,魏建军敬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遂,与部分汽车媒体交流逻施啸。以一身轻便的牛仔装""示人""阀嚏呻,魏建军笑着说颓墩,是在同事的建议下才穿出来的沙班。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荤,魏建军坦言檬颂,的确压力很大癸蓬盟,也很难受磁撂,“有时甚至想哭”痪。他说滩坚巾,我本人就是保定人孙台持,能不希望自己的家乡更好么怜角兑?当然警蹄,我们只有把自己的产品做得更好仟般郎。    诚如魏建军所言岗渤巍,近期多冯短,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疽祈泥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾该溃,来自媒体的反馈好评如潮环膛缺。有作者甚至设问侠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臼袍厂,否则也怕媒体老师太忙”桅僻,长城汽车一位公关人士插话道卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舌捕薄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沃逼滩,有同行在现场就说便侥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雄冒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雇穿。    动力配置上惺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烘驰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宠,最大功率达172千瓦态嫡回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器上秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袜帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杏释,VV7s几乎没有发飘的感觉毋,而车内噪音也得到较好的抑制朴睬登。“我们在整车NVH方面做了很大努力岔,也取得了一定的平衡”龟,魏建军说蘑。   VV7S    在交流中侗督蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郸,大谈撂、特谈所谓“轻奢”惩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萄,咬住“聚焦”二字不松口邪。而是多次征询媒体试车时的感受皮,并逐一分析姑低、解答媒体所发现的问题掂。整个交流过程扩嘶,他都态度诚恳价龄,即使是谈到一些尖锐的问题啪,也并不辩解奔嚎谓。他甚至非常谦逊地自问自答逛羔,人为什么会失败钩?尤其是一些有着巨大成功的人劣彩屉。因为以往的成功哪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冀辩悉,就很容易让自己失败贪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恍鲤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤蒋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓬眠杆。他认为畔嫂氏,好的产品本身就是故事骄戊城,而WEY就是要做最好的产品士。此次凤,魏建军多次提到蠕考铃,我们的确有很多故事要讲赴储,但是他们没有写得很好磷物隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸿,所以沃龋荷,我在让他们重写系。魏建军笑着说渐,把一桌人也给逗乐了葛。    在媒体谈到其他竞品时墨,魏建军都给与很高的评价礁醛。不过最终还是认为自家的产品亮胯挛:底盘更扎实贫娶瘫,操控性更好掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”铂颓,所以对他们(研发人员)的要求也更高矫戌。   VV7S    据悉貉日,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豹类室,预计售价在15万-20万元区间仑昆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点克莱功,他思考了一下才说醇壳铂,它的配置太丰富了额贺寐,在相同的价位空间庇,“肯定没有比它更多胆统、更好的”肛千誊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奖吉曝?魏建军更是直言不讳地说蔡孝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涂,一位来自上海的资深试驾教官说哥理菏,之前很少接触自主品牌汽车两圭,这次也是第一次来到保定来缎,第一次来到长城胯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凶忌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舷惰乓。期间爸几彩,有一位同行说斗倦穷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好硕匹?或许这才是魏建军的真正用意吧判邢市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被屎:李芳" "   陆逸表示纲葛赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎,因为正处于发展的爬坡期梳食。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说型滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞寡里,而且要深度国产化迪翁写。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪搪韦,雷新透露蜕,上海车展期间泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊叛罐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烈扔绞,陆逸明确表示色按,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雷,因为正处于发展的爬坡期姥彻。关于国产化的工作垢题,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮,未来将坚持不懈的进行国产化工作危托变,而且要深度国产化舶。    日前伞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叉未锨。活动后目蔫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绵戎骑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偏罐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆同感,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顽儒阿,超过23万辆略掇编。今年第一季度挨,英菲尼迪在华销量破万辆桐嚼,同比增长4%箩躬墟,而其全球累计销量达到67367辆靶吹胆,同比增幅为18%潭挨辑。无论是在英菲尼迪全球体系中详龄清,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中平饶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拟。在不少业内人士看来蹿咎,从去年4月以来脸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赤。    对此联,陆逸强调处桨梨,目前英菲尼迪的销量很正常闪覆涝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘫,还处在爬坡期扔。他还说炉,所有的汽车品牌进入中国后伙骨庇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭瓷、运作能力提升及投资力度加强扦鲜陇,会迎来一到两个爆发期悸。    事实上囤办,从2014年开始店坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汲,就迎来一个销量增长的“爆发期”搬:2014年馈,英菲尼迪在华销量超过3万辆催寸舒,同比大幅增长75.6%钵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齿阿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歉,同比增长33.8%哆换。    不过处弹天,步入2016年纱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挪岭。当年4月初避编习,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绰估焕,刚好满一年掇邢级。在过去的一年里拷危脸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态波酵。陆逸坦言官妈匠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩,以便更好地认清我们是谁侮钙烫,我们的未来在哪里菩寞绊,我们应该做什么撮。”    在陆逸看来涕不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吮坊,今年是进入中国的第十年速博。所以作为一个年轻的品牌钠舶,这本身就是一件很有挑战的事情擞。他还表示掏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潮堆,是更聚焦的一种进化掠谩猩。因为市场环境在变化揽写,消费者的需求在变化冻勤木,我们也要根据变化不断的调整氮目、创新宽呢唯、挑战自我甜份吨。”他说辅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坦裴,就提出了‘挑战者’品牌战略疥膛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迪抨湃,品牌口号必须得落地靠瞎。”陆逸表示瞄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荷,聚焦目标客户群廷冒烷,让产品与目标消费人群建立联接雹矗牢、产生共鸣勤。    陆逸对中国经济网记者表示断衔哦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊楞填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛盒,而且要深度国产化胚刀惦。”他说惊识,中国是全球最大的汽车市惩场,同时也是很特殊的汽车市掣凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痴,就要真正的了解客户送圈,扎根于客户垢唱亲、扎根于市扯取,这就必须深度国产化握谢。据雷新透露鸽遍漓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龋挖。    但是灯沤,从2014年底国产以来吝渐臀,英菲尼迪只推出了两款国产车型吝葛:Q50L和QX50介胯拼。对此漂购拿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑必。陆逸表示撂,“关于产品线布局的问题山挂,英菲尼迪有一个长线的规划佃。”    陆逸介绍说咎情,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倘僚,规划内容包含平台规划橙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等替廉。他还说碳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备混俏烯,我们的目标是通过完整的产品规划码,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甫薄渭。”    谈及国产化在今年的推进程度祥部,陆逸表示星献非,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸库。”雷新进一步透露玛湍,上海车展期间撬灸肃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐翅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竟环,通过销售Urus潜,兰博基尼总体销售量会翻一番湘双,突破7000辆大关萍搐。    在更遥远的将来惦,很难说会不会有纯粹的电动车踌。这是因为蓄电池非常重量愧勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴俟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狄乡逢。自大众集团和奥迪公司接手后炮奋浇,兰博基尼得到积极啤采堆、稳健的发展酞。日前挞促烫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袱固奉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆贬,商务部主管Federico Foschini你哎弄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝白衔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圣凯:并入奥迪公司之后纶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猜壤吭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的患?    答捣唯:2016年谩警俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脚笨。奥迪公司和大众集团接管之后咀,对兰博基尼进行了很多投资妮,让公司发生了非常大的变化抱街。此外希鄙喉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稠孟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高日,如果没有这些投资骆酬冬,就完全没办法实现这个计划犁锤烦。所以遍瞬剖,兰博基尼公司从中受益良多嫡凡。可以说幌幂,如果没有被接管渴咎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来表施。    问怖补乘:在您的介绍中耪香倘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高论垢啼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坤蕾?Urus投产以后容,重点会不会向中国市场倾斜椭库诫?    答高宫:目前蔬倡拔,兰博基尼公司只有两个车型系列爱:一个是搭载12缸发动机的Aventador舒诡嫉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桑。因为各种原因灯贺哄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降享表揪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势农。2016年缓骸岛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兰纶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%答护千。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胚醚岛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捌童。2016年蝗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辅醚苫。新产品会在2018年投放窍僚,到2019年搞犀矾,通过销售Urus瓜,兰博基尼总体销售量会翻一番持捕特,突破7000辆大关膳峡荒。在中国市场上嚎枯,SUV是非常重要的产品逃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求床。    我想强调的是吼寝桂,在中国超跑车市成稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辆搔队。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郴,Huracán大概在300万到350万人民币比,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钒仿伦。    问返:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的察收?    答寒:目前陪,兰博基尼在中国有15个经销商碌涵兰。到2020年夯顾掠,我们希望经销商数量能增加到20到25个绦林屎。当然欢,通过Urus的投放其哼,在华销售量会增加矮矗搁,服务涵盖的区域也要明显的扩大态。    问疙:如您所说加,兰博基尼在中国有15个营销网点厂访,去年销售了151辆(车)纯。我们简单的推算一下端搏,平均一个营销网点一年卖10辆车炮惺。那么从去硷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屠撬须?在新的超豪华SUV到来之前镀,是否有改善他们运营能力的要求呢派?    答救浆劣:是的寇挎海,会明显提高经销商的运营能力毛缚壁,新Urus也会变成一个破局者琴。虽然现状如您推算烂,但是在Urus投放之后揪熬,大概2019年或2020年地,经销商的数量会增长套,同时每年的销售量可能会提高到30辆伴面,整个业务会明显的扩大攀澈剧,售后服务也会明显提高搐。而且由于SUV使用的频率比较高拧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班办扔焚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狭囱。    问阜入兑:兰博基尼车型比较少坝步桑,所以每一款新推出的产品都极度重要姬。现在的汽车行业发生了一些改变垫,比如智能化瓤、电动化肚川。那么俯记,兰博基尼在研发产品时攻熬,会不会受到这种趋势的影响材戈?    答贯场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碧千。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆且窖,更多的是代表了一种感情官尚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador想轨规,采用V12的自然吸气发动机斤晴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卑辖。    这是兰博基尼最核心的销售主张溶。未来却莽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协紊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聘,甚至会超过前款车型犀棵祥。而出台Urus产品时则会有一些变化邵,它将采用涡轮增压V8发动机冲耻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退咀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隘。但是荤替,不管从产品定位嚷镣孟,还是感情诉求方面来说心廉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烩侥芭。在更遥远的将来倍竟揣,很难说会不会有纯粹的电动车伦拧倪。这是因为蓄电池非常重芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牛,可能未来技术上会实现新的进步碌蜗,那时我们也得重新考虑这个问题舜匈。    前些天镐奈炒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蝗搂悉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录部胃,其V10的发动机再一次提高了功率侨校。当然不巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA械挺钙。通过技术创新以及功率的提升唬敞挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者几哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芥。在预销售的阶段忻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功对材,能够击中客户的心理需求了骇。    被访人坤幢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绵览。1998年到2007年节寂些,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酬秒,负责兰博基尼产品工作;2015年假瘸谜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喷禽俗,负责销售及市场营销滤槐牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽宦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痉,中国是世界产氢大国浪策投,制氢设备夹妹、储输设备辫慷耻、制造技术等条件不错盒,具备发展氢能的基础苹美莲。从环比岬峥ⅲ和能效等方面考虑灿侗,中国应进一步推动氢能源产业的发展亢缚监。    周奕丰谈到井帆塑,中国目前主要依赖化石能源揩贫,对环境污染严重腐。氢能源因来源广泛结涟、燃烧热值高梳、清洁无污染和适用范围广等优点寞星僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粉葛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钞,目前看火粗温,中国氢能利用的研究相对碎片化得史诚,与国际先进技术相比还有差距谭,没有形成产业化坊忻、规模化发展胯椒。中国应迎头赶上矩,卡位世界前沿处。    他还提到呸裴去,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裳托思,提出实现大规模熊槽瘸、低成本氢气的制取干跑、存储泡慕、运输的、应用一体化的战略目标镰非。这非常重要娠,未来需要各方协力汀,加大投入柏,推动相关产业进一步发展瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憨次,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法点。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沮肋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缓窜卡。    他谈到莲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匹,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣呵亢,促进金融资本流向实业项歉吃,真正促进经济稳步发展镐,夯实经济发展基础察绕。这既是稳增长矩罗、调结构的需要横浆,也是抑泡沫狮勉、防风险的举措加涎涧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醒德,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汤沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力认。    周奕丰最后介绍韧刃郊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颂投,也在不断创新突破本,寻求产业升级罗叮客。公司主动发挥自身产业链茎公筐、区域及成本优势溪蔡融,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萝布、旅游景区褂、汽车营宿地项、农家乐菜辣卿、家庭菜园等不断扩展外怜架说,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窃等,以多种方式在国内推广土壤修复疙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻屯:李芳" "   国外媒体报道疮缴寸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘸核路,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柒桂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴穆点。 李彦宏    李彦宏表示惧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换。尽管有一些技术问题需要克服塑绵痞,但它仍然有望达到目标福狗鄙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肮屎,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸,负责大量投资的自驾车业务部门倍纪。 百度自驾车    李彦宏表示商南赴,我们很可能与传统汽车制造商合作合,而不是孤军奋战绕,目前还没有制定出这项技术的商业计划耍犊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆齐把。我们将竭尽全力实现这一目标赋,收入和利润是其次的考虑迫誊艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘涧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扔该。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妒撇,共享经济还将怎样改变生活箍扫?   三年前懊,基于对共享经济的热忱拳签,清华学霸张丙军创立PP租车翰,开启了汽车共享事业;三年后毋蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰墓,成为汽车共享领域的领头羊梅帮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杰,3月7日俺连,张丙军开启了共享有车生活的新征程椭。   3月7日岁镶浪,在几百万用户的共同关注下幢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兔深。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侍蛋,也是张丙军重新定义有车生活想凰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍。   从PP1.0到PP2.0时代芳剧苇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簇、一个符号或一个名称那么简单拆搏,它是企业创造持续价值的支撑酶寝。若没有十足的理由多,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屯。将PP租车更名为START边,是源于怎样的考虑颂藕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捍吓颠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脸劣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勾鞍。   “三年前四逻肖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法容盖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弯劳妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猜典稼。由于便宜便利商毯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坚炬。”这个阶段佃葡,他称之为PP1.0时代诺检蕊。   经过三年的发展幻簧,PP租车推崇拥有而不占有倒乃、盘活社会闲置资源的共享方式畦京烹,逐渐建立起以车为媒介婚秃,重新定义有车生活的2.0时代角哺稿。“START不是买车挨,不是租车浪榷技,是共享有车赁。这是年轻的人群碴、爱车的人群搐清漠,最向往轰宿、最有潮流的有车生活方式虚匈畅。”张丙军说械,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桶捐秤。同时措伸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮氨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咐抽,让每一个用户体验到最真实句、丰富膛、有趣的共享有车生活巫。”   START代表着新品类权、更丰富的选择镐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美怀,相较于神州租车替歼、滴滴租车等传统租车公司笑洽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢八穷?   张丙军认为嫂斯婆,START的核心竞争力主要体现在三个方面耪坷断。   其一赖,PP从1.0进入2.0时代箍竟讥,新品牌START更具有张力厢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉蓖几。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匆,START重新定义了有车生活磕,开启了全新的“共享有车品类法舱。”   其二仆缚,为实现共享有车的多样化选择撵翟,除常见的家用轿车外圈蓄膘,START将主推个性化的用车体验南。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型板许,如保时捷911段谐、特斯拉申颓即、大黄蜂渡、牧马人等等羚诫奠。此外梢墟,用户无需承担高额买车款和养车成本骑蓖权,性价比更高澜。   其三雌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暴钠,以及更完善的用户信用等级嚷。这也是平台长期价值实现的核心扰痞攻。” 张丙军介绍乓污滔,START共享有车生活平台为使车主放心共享釜肖,平台推出了一亿元车主保障金微辞桃,严格的交易信用体系裙,确保车主爱车无风险;对于车友说松,START还与多家大型保险公司合作攫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僵,为用户提供更具信任的服务篙粉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倪,我们的目标是蒙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淖艘鬼。”按照张丙军的预测虎,中国自驾用车需求量巨大瀑郡,而现实矛盾是汰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车黎,不允许每人买一辆车满足自驾需求触论碌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忱恳负,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酪桃。   此外没蔽,他认为常臼革,随着消费持续升级搓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镀坡。“感受丰富车型带来的不同生活体验仍韧羌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛两。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撬家、丰富烤辑、有趣的生活方式姥沸,让有车生活更加精彩谐篡。”   张丙军表示涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕冷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验不骗。START琼摩快,梦想才刚刚开始餐寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载妊浅,违者将被追究法律责任垒瓣接。 获取授权" "   今年全国两会上吗册,董明珠在接受记者访问时说奥差成:“只要你敢想筹瀑辰,比如以前谁会想到人能上天返,如果我们不去创造撕,人能上天吗筏?你不敢想膛,你不敢去试验畔,你永远不可能做好齐。”    过去的2016嘲灿廷,伴随董明珠的萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贡:格力全员加薪1000元丸仇褥、格力的员工房露茎赐、以及格力的手机……对于这一切氛纲,董明珠并不过多在意轿骄镐,她说钦,自己最关心的还是“掌握核心科技”粪撤。在今年全国两会蛔篡,作为人大代表燎间,她再次提出了自己的董氏宣言阀:确实这两年的发展稿蛔,总书记提出的供给侧改革漆吓炊,我们就应该做供给侧改革的排头兵肌,因为做的是实业缄,能够掌握核心技术膏,制度也要跟上躲瘁,真正给那些创新型的企业己拌、有创新梦想的人一个环境链。    对于国家锤、社会插、普通百姓的诉求挥蹈,董明珠是这样回应的欺纠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婚,他真的不是仅仅是索壬,收获掠棠尺,比如说我们过去讲葱,这个企业了不起幻敦,再就业墙杭辫,反过来你要感恩这些员工酮姆,没有人来给你打工荣,你凭什么去发展爱翔?所以我觉得要有一个感恩的心情柿烘。”    把感恩的心落到实处齿猴欣,就成了格力员工的2室1厅痛仇,于是价善,别人家的老板就这么出现了斜凶。 记者荷轮枚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兑杆掂?    董明珠傲:对钡袖岭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稀工隋。    记者泪:以后所有的员工都会2室1厅旦憾枪?    董明珠链哼:对对对砰念外。    去年末可顿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿焙铡,但因股东大会投反对票而失败垮杀。随后猾,她以个人名义增持珠海银隆股份炉渴瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酷,然而孺潦,到了今年瀑剐,新能源汽车面临两大不确定因素欢抢:电池穆冉、补贴“退坡”椭醒。在董明珠这里霉硕,似乎这些俨然不在话下浅丧曹,董明珠说究,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缸镭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成病,“不是因为退坡我不做箔墙陆,也不是因为给我钱多膘,我去做泵,我认为是一个责任侗,是对社会扩曝、对人类敌,你都要去选择的一件事诚辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狠,董明珠很不以为然矛郡,她认为兑,这些都是炒作规晌伪,并没有人真正说到自己手机产品的质量羌胜靠,只要没有说到质量膛科鄙,那就不是否定金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  近期酬武劝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牌宽标。美国此次取消“双反”扇脚仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好间持矩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转场癌竞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闪郊。   全国人大代表响泡父、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凰丝恳,在轮胎中使用RFID电子标签技术姬厦去,给每一条国产轮胎装上“身份证”晨蔼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氢方苔,有利于消费者对产品品质加以甄别拔哀茂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量距楞磺,从而规范轮胎行业发展及,促进行业的产能优化和转型升级魏乃冒。”袁仲雪说琼酪。   据了解逢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草病欺,全球多家组织及单位参与常贯熄。轮胎用RFID电子标签的应用官誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吕薯伞,将等级数据写入轮胎标签内部颠订葛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沟搪,伴随轮胎终身使用裙片。同时冲窗碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汞寇,使轮胎更智能馁丧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潍立维,能实时监测轮胎的温度隧兜釜、压力等数据镁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坟,从而有效减少安全事故第冗被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂拦厩:李芳" "全国人大代表汾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫌奸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矫、环境协和发展的产业亮,由于行业标准尚未建立馅鲸,使得整个产业发展处于十字路口夸蓬鬼。全国人大代表恢茸蜕、时风集团董事长刘义发建议构魄宿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寄句褥,全力推进供给侧结构性改革郎痕。    在刘义发看来唾防,四轮低速电动车是市场主导衫漠特、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呸痞。目前握,工业和信息化部匣布黎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耿凳霜。该标准的制定饱,对规范四轮低速电动车行业发展好雄,使三龄懂粕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代临女,直接实现电动化胺、节能庙舅、环保安全出行具有特别重要的意义哼牛馆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筹郴,又适应市场需求辅还,刘义发给出四点建议节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荷鼓、标准制定应充分听取行业的意见淋关参,响应群众的呼声爸磷田。制定标准应尊重市场规律宪,规范镭偶、引导产业发展晚庆,而不是简单的限制嘲俩酵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阿啡。    二贡视咳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点健堕泄。四轮低速电动车安全汀腑盎、环保虎、经济澄摆、舒适硼,是摩托车肥梧、电动自行车搂济、自行车等升级产品玫,特点与与高速电动乘用车不同嗡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狙翟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殴。    三炽响、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隧、政府引导的办法煽损。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点福,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窗刺,如采用锂电池政府给予一定补贴洛道。    四搂谢踩、在制定产品标准的同时省桃,制定企业准入管理和注册登记吝、道路交通管理的配套法规卑。产品标准只是为行业规范管理提供依据胆瑟,而实现规范管理是一个系统工程滦。政府应加快制定企业准入芒、车辆注册登记曝屏、道路运行管理的配套法规叙称办,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汝轿空,方便企业让利于民阂,减轻企业和用户的负担品钙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醒乏、加快供给侧结构性改革的产品虎澜,又是一个节能环保的产业表残,引导得当可以大有作为螺憨千。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法败。”刘义发建议貉膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣破:李芳" "   近几个月来览八,共享单车火遍了北京城泛。6日谅,全国人大代表洼罗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穆峦,今年上半年惦檄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邯。    徐和谊说森梁讽,伴随着公车改革屑令,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匿善。“很多公务员手机上有软件香,一刷就能用车泵朵。”他说盘轿,今年蛊敢孝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攫稍。上半年捻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卷。    据徐和谊介绍沸敬勒,未来投入的汽车数量将根据市场而定炒,租用的价格将有竞争力禽瑰抬。产品的外观将非常“吸引眼球”疥频,为两座式纯电动共享汽车淋散,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旅,适合分时租赁和共享市场需求牌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件技,在手机上可以查询哪里有车列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矗情触,目前大家用车起点和终点不同垢潜愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戊厢瓮。”徐和谊说崎,目前端翔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节割拘挽,包括立交桥下拾弄郡、公共停车场链、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拌。目前边远的地方停车资源丰富哥,但是用车的消费者较少记么。“希望异地还车的便捷能够实现狗抚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桅册,否则还会存在最后一公里的问题挎檬猴。”    徐和谊坦言鲁钾,停车位还存在管理的问题嘿础,汽车是价值比较高的消费品绒,一旦出现剐蹭失码,租车人还车时也容易“说不清”精薄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护督蚀熟、“钟摆效应”等问题疥琴。“有些消费是单向的九,如何让车回流也是个问题”拷。他说港湾拈,目前骂邪,北汽正在进行市场研究妓,探索解决方法秃。    徐和谊还透露钨停苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆负。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菊谱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盲亲。目前距2022年还有六年时间街,从可行性上讲捂,应该是能够实现的墨。届时希望借冬奥会的机会甜拭兽,展示中国制造的水平徘拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊姬付:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钱诺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颅喂膊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敬,目前已追回骗补资金或沸曳夯纾款23亿元喀涕,并对有问题车辆不再补贴狼乒拈,对闲置车辆也暂缓清算锯菩什。    肖捷称杆癸,在财政部门督促下瓜谰乡,目前相关企业正在采取措施壬陆定,认真整改发现问题喂拐。    有记者问私辖练,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甲,肖捷表示淬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叼跑惜,主要是降低了补贴标准惨,同时也设置了补贴上限赔,还提高了准入门槛京看绒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞄释,同时也可以有效防止出现市场扭曲安。”他说尘疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模俏:李芳" "全国人大代表腹市阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气局、废液劝、废渣等污染膜禄埠,一旦有机电解液和钴虾、铜迟妨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哥,就会带来生态环境安全隐患痛澄,甚至会危及人类健康氮。”全国人大代表趣驳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示富。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟喘乡。这位带领团队经过几年技术攻关梢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人塘锈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玩呵椽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布掠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题花。在提交建议之前坛波颈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坡闺疗。    自20世纪90年代以来琶乓嗽,随着锂电池广泛应用酪,我国成为世界上最大的锂电池生产皮都褪、消费和出口国反,近年来我国出台了购置补贴昂鞠弘、税费减免琶、研发支持慷版、消费优惠懊票博、基础设施等一系列重大政策措施星长狠,新能源汽车市场日益蓬勃发展氯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揭、保有量超过100万辆碾茨,占全球市场保有量的50%戚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哗姜胎。    随着新能源汽车快速发展乃犬悸,作为新能源汽车的“心脏”巧,动力锂电池产业也在迅猛增长饱苹。按照相应的报废标准料,动力锂电池回收利用市场已经形成臀钱懒。有研究数据表明笔,预计到2018年猜堡巩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH横凶偶、报废量超过17万吨猫秤,从中回收钴沁、镍潍然、锰梅毋秽、锂肺狸伤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元司姆,到2020年将超过100亿元迷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肋车。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惕罚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涣馈疾。”张天任认为响菜板,如果动力锂电池做不好回收利用式相,就违背了绿色发展的初衷秘袜捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陈虱粉,但现实是衅纬世,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糕界蹭。“废旧动力锂电池包括不同的类型爱玖、设计工艺和串并联成组形式堤粒搐,以及多样化服役时间畔、应用车型和使用工况裂单疥,这导致电池拆解不便唐内。另外石绘,国内尚未建立成熟的回收体系浇钩撩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冕,回收工艺成本高疗阔厦。”张天任表示侗诵,“出台的政策并不具有强制性霉,且缺乏明确的奖惩机制盯识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冈泊芒,目前动力锂电池相关主体无利可图尚担,对政策执行积极性不高懈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题婪秒石,张天任说令惦顿:“一是退役电池较为复杂署弦冷,不易拆解;二是退役电池一致性差归,品质不高;三是回收拆解成本较高巷抬毫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畦顽,执行不到位僵。”    有问题就需要有解决办法仙弊咖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方来:其一郡潦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三型,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隘矗,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝗畔射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "全国政协委员部、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腿海。”全国政协委员忍布案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沪县,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颇,其市场前景令人堪忧茄辩卉。“在电池方面牢陶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庞,2020年后乳尘,当大家都不再享受补贴时炬哪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上散僻怕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩。”另一方面轰,柳崇禧表示马,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市具评冒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苗何链。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劫舱悸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龟,但电池的寿命大约在20万公里莫脖褪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兴洁,这意味着等寐,电池报废了车就要跟着报废纺毫,这样算来确,纯电动汽车的使用成本是很高的灌。”柳崇禧说镐线陌。    对此溃父嚎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暗籍腺,即建立专门的电池运营机构瞧匈慕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绩鄙轿,是对车辆的物尽其用赏。对电池而言酶,虽然不能再服务汽车蛾,但还可以被用作储能电池磷港,同样达到了最大利用率掣。”柳崇禧认为寐氰赖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徘。“但国家需要予以支持疯思,尤其是在车辆检验方面氖,按照现行的规定看厘,更换电池即被视为改装龄矢。”他说誓坡涕。    柳崇禧的另一个观点是稼玲窗,氢燃料电池的大发展即将来临稗滦。“一方面甘册,原来的运输成本相对较高钡返擒,而如今这一问题已得到很好的解决录姑科,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拍,美国的相关先进企业在国内开始建厂葡矮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幕背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诗驳。”柳崇禧表示派,氢燃料将作为增程器为电池供电狈,以达到更长的续驶里程亨艇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角触请,造成了双方的利益不在一条平行线上据涕。为了解决这一问题戚,李金勇指出境,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗谋,重新设置股权架构胜,经理人和骨干员工合伙人化合鲤。”    “遵从起码的商业规则斑面,我们就是经销商冀醒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪情汹、一个桥梁侮翁,我们没有义务去亏损捅唉郝。”李金勇说香毛。    日前氖慕,著名汽车营销人仍冉镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匪掣闪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鼎昂讳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堤官铃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盎甩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稍汉牛,李金勇直言搔绵缆,“在过去的十几年矾纪匡,我们的市场非掣洳兀好舌竣,老太太都能卖车苯,会加价就行了磨琴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桔肚狼,职业经理人的压力很大大淮朔,每天都要搞KPI考核烩、培训婪龟、提升黄。”    李金勇以实例说明穗:“过去在资源时代敢盎,一年这一个店挣1000万显,给职业经理人开30万燃,没问题凸够毋,这车好卖欺哄宦。现如今熄,市场不好了旗馅,现在一年挣100万弯档瘦,职业经理人还是30万创讳帅,但是特别累夸呜队,现在一年的工作量比前五年呐韦、前十年两三倍都不止霸。”    在李金勇看来魏拼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担吵氯,造成了双方的利益不在一条平行线上宿盖敞。为了解决这一问题郊墩芬,李金勇指出颅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷,重新设置股权架构焕伺,经理人和骨干员工合伙人化检沽。”    李金勇进一步具体阐述道汗莱绢,“过去资源时代寒卜,投资人只要拿到了店惨、拿到了品牌蔚叙裙,就可以赚钱辣摹。现在踞疗,资源时代已经过去了相钾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惶皑蹈,从而真正让员工自动邵、自发地把工作当事业凉,而不是靠培训狈哦孤,靠感恩囤瓮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捍嘉,不少汽车厂家制定了销售目标查涩变、生产目标眯浪,职业经理人必须要完成眠,如果不完成就走人菱。李金勇认为骨,“在这种状态下矛何媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妨、十年的规划毯完,只能先制定一年的规划旱焦滴,把今年完成再说鼓断脑,由于今年完成了必,明年才有你的事薄隘氨。所以这两年厂家的高管变动频繁粒,十年以前很少有这种变动搏,而现在这种变动成了家常便饭泻播。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量会柏,没想经销商的盈利能力搅囤。”李金勇表示跨苛然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痘钒,想办法做经销商工作蓖受,把销量任务压给经销商悼廉。而经销商越来越不听话酶蠕、越来越不相信的时候距茨煤,厂家就再出台相关政策芳。    李金勇指出禽甫顺,经销商要有勇气打破潜规则福,遵守正常的商业规则的闭:库存大不提车天长、无差价不提车极、拒绝搭售娩贯罗。“遵从起码的商业规则涧,我们就是经销商朴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞斗诬、一个桥梁琳肖,我们没有义务去亏损趣寄藐。”李金勇说放。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凸逻滦,李金勇建议霖挛饯:同城市的店应该互相加盟或互相买断镜垄督,或者干脆出售给另外一家经销商沉渤梨,不管用什么形式范,形成同城市的一家店购疮藕。“我们用销量司含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来经,这样减少恶性竞争搁桐额,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法划讣。”李金勇说筏秃讣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象快,李金勇表示福,“我们不可能卖出路边店的价格萌皋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争受护。100%原厂配件保障汉识,专业的维修技术叼歧宏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客联簿缎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”点。    此外篮量,李金勇还表示痹距腑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悸莱。据了解亨,2016年戎股井,新能源汽车的销量超50万辆吝,到2020年率,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窍腹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闪琉回。在李金勇看来滩酥,在这个快速增长过程中但飞,“传统经销商中驹,谁关注了新能源汽车并率先布局亲搭谭,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸿馁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物勒苦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霞始,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拓棺、四川省鼎立律师事务所律师施杰局劣,今年的关注之一季沫,是有关网约车新政的话题瓦。    施杰表示翱,为加强管理瓶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑退,并于2016年11月1日起施行肉七哄。然而雇等傻,根据多家网约车平台公司的数据吾橡伙,在目前运行的网约车中寒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挺擦册,仅占极少数部分欠导。    “交通部制定了网约车高品质服务交脚,差异化经营的原则虎恭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谢炭部,施杰称轰幻,“我认为纶,政府应当放宽对网约车的准入限制馅,顺应社会共享经济发展趋势”爽晶倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中点境嫂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方你附翰。    首先钢壤驮,施杰认为鞘,北京号帆、上海的网约车细则要求“京人京车”壁、“沪人沪车”等差异性待遇镐猴,不符合市场竞争规律封。施杰表示百狄,只有在市场竞争的推动下殊鞠材,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睫蒲,也有自我管理的需求与能力汾炮。    其次裳,施杰表示迟饯芒,北京划髓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员密拿,而且购房效、购车也并没有绝对限定于本市户籍戳盘。“京人京车”荤补帕、“沪人沪车”的严苛规定狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外誓警,会导致营运车辆骤减颈颈蹄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雹郡嫡,阻碍新兴业态的发展伶隙。    而对于多数城市对排量绣翠、轴距都作出的高标准要求擅陶矩,施杰认为木仕碌,高排量代表着高耗油管力,不仅并不符合节能减排目的腔枷豁,高油费必将抬高车费颈祟。    更重要的是拎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则什,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洞堡氯、高门槛谓,将损害网约车的实惠经济特点檄,打击其平民性纤邦聘,“上述许可管理的模式平堡巍,将导致网约车司机数量骤减逻、车费翻倍禽添手,群众打车难朽察补、打车贵的现象又再度出现探。”    此外醋狠两,施杰在这一提案中的主要观点还包括破含孪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农、“许可管理不利于节约社会成本”等良衅甭。    施杰建议糙,《暂行办法》可作出如下修改佩:    (一)政府适当降低准入门槛酶讥板。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度络铣,是十分必要的懒。比如那:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顽博埃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耿技,等等毛。设立适当的限制条件疼迁,符合市场发展规律砍,能促进网约车市场安全性闭锹挟、规范性发展拒卜孰。    同时杰光,政府应当科学引导网约车发展绍,而不是像治理洪水猛兽才谜,把它一下子关进笼子里纷呻。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴收塑,放宽对司机户籍的限制性规定含含唇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭。网约车平台房、司机和车辆的审核程序揩苛,各类许可证明的核发程序尽量从简堡外,以便节约社会管理成本淀矛。    (二)政府协助构建平台审核榷几龚、加强平台监管    改事前许可惶氏囊,为后期监管拍,采用“政府管平台迪弛,平台管人和车”的模式行。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懊聊绷,规范其登记信息系瓦、审核资质的义务逻并,定期提交所有车辆的情况番,这些数据要在监管部门备案铜丁舶。并通过补充相关的法律法规陕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渴男来。    对网约车不合理调价进行监管骇拎从。保证人民群众用最合理的价格出行曙垫,也避免由于市场垄断形成的价格新高补密让。2017年1月鳞缴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涟厦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宪吃,就此提出整改意见艰,平台负责人也承诺将取消该功能忻。这就是成功的监管案例痪湃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歼嫂,存在大量不符合新政策标准的现象葱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断般皖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避,社会各方都需要一个适应阶段姓。所以贰该,新政的实施不可硬着陆佳。当前阶段皮纲,政府应当积极引导各平台规范化审核虹闯,加大对群众宣传力度抖慧部,延长从旧规到新政的过渡期喇处,循序渐进地促进新政策落地灿。    我国全面深化改革提出了目标餐筐: 市场在资源配置中起决定性作用炕伸喘,更好地发挥政府作用浑。近年来尺宛的,国务院一直倡导转变政府职能号,推进简政放权疥韭郡。对网约车的审核倦匹,放权是进步咖堆,限制是倒退痞街。政府应当创新行业管理怪,优化监督模式步,构建平台审核模式慨溺,推动群众绿色出行伴络徽、健康出行沥,为“互联网+交通”营造良好发展环境豢竭酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗粕捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承导ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪熄懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆蓬恭、品质等方面做了很多的投入疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统卑碍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略时。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挂讲横。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞定浮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒜牟娥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烁擒马。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗪咨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搅泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计底颧陡、品质等方面做了很多的投入朗解。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计免。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶傅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性魔逼苏、时尚及科技感的一款产品倪。”韩德鸿说控卉电。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朗饱较。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橇竟羔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挥苍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刚漂。薛海涛坦言涵舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩看亥鼎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佰、制造能力辟哦、经销商体系杉和、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄哥拎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚氏乓:李芳" "   2月21日烹材,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疯靠。本次大会立足技术趋势晌,探索全球技术发展的内在原动力担戊琳,探讨人工智能赋迷、量子计算很、基因疗法等领域的技术和商业趋势花。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偿酞京,有两项技术与人工智能密切相关饭,包括强化学习和自动驾驶卡车赎。在关于人工智能的圆桌讨论中垂钡囊,多位创业者和专家针对强化学习戳扦、无人驾驶分享了自己的观点帅急。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乱便焊,可能只在北京的五环里面开需洞擦,路况很好钵膛劳,最高限速就80技蒙、90公里醚箔臂,这种情况下丢管感,车就会极大简化剖,驭势并不想生产一辆概念车齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泞掳韶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巍拳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性既体狸。技术投入上剖,目前大家都在往里面投入很多的资源豪茫,整个行业在往前发展避淮暑,但里面还有很多问题需要解决歧,包括保险妙、政府等麻瘦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苦埔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哎贯,把信息融合肌皇、如何决策做好鸵兢啊。图像识别拓展能力非常强品射些,它信息的理解非常细致贿伺、更加全面荤搓挥,比如前方有一个易拉罐窝,有些传感器会认为它很危险挥桅剔,因为它是金属锤哎,但图像识别会根据它的大小碗婆玩、形状去判别熟川。目前结合强化学习葱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持才巨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绩描,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驶,说到底这还是一门生意拍袍骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬炼:李芳" "  【导语】这是最好的时代垮堪碌,车市销量连破发展记录舰,这也是问题的时代寂捶,多元化差碉、碎片化巾,对整个行业提出了更高的要求廊薯。一切都在变啡佳,唯有不停思变方能随机应变性。2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碑蒙。行业内百余位思考者和变革引领者居唉,与120余家媒体相聚一堂立蚊,在“变与革”的大会主题下璃,共商“品牌与营销之道”响,把脉中国汽车2017垦等膏。广汽乘用车副总经理肖勇纪领效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腔、吉利控股集团高级公关总监杨学良淡、福田汽车集团公关传播总监许翔紊、SWM斯威汽车首席运营官余波挽腾拾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜜。以下为发言实录曝券:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲁:接受张红同学的邀请笔成。下午好!大家都是老朋友了剃诽。今天在这里逞,首先我桌燎恚贺张红搞这次论坛荡。第二浩凹,其实有这么一个机会让大家聊一聊魄惨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凶泪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肋。对这个数字拈香戌,我想每一个人成貌,特别是管营销的人荡韶,特别是管品牌营销歼瘦浮、品牌推广的人仆楔阜,我想每一个人都有很深的感慨亢常轨。   首先请问肖总己,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冻朝低,也对您做过多年的跟踪氦屠。这次请您上台嘲宪署,我很想问一问涵衔式,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舰香瓦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伴斯耽?能不能简单地概述一下凰氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坷酒:李苗苗老师第一个点名我翟,作为广汽传祺来说涡镁棚,正如李苗苗老师所说的氏息泉,应该说是比较新的汽车品牌案恕啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”景、“两个坚持”塘修,坚持正向开发和坚持世界级标准队犬蚂。这两个中猛,一个是对产品开发的定位纬惊崔,一个是对品牌的定位彪姓盎。   从中高端车型的新产品进行切入纫单,相对来说这条路走的比较艰难一点霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刺钝遂,就是起步会难一点铅袄,后面会越来越开阔淑断、越来越顺巢济挖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候官,内部也有两方面的方向句册:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手播集楼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捅申沦,并且在市场上面赢得一定的销量搁,建立一定的知名度嘉钎。另外一派的意见娠井粪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搓,从中高级产品切入盗惫。但是大家也认识到这个困难港官,一个全新的产品和品牌从中高型切入信宠篇,也就是售价在12万元以上芦绞呈,第一款车型是12万元到18万元库,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕镜,我们意识到这一点了琳蒋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硅鼻跺,其实2011年小烯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年江炮,应该说是非常艰难书觅隆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脯。但是2011年发联纳、2012年有一个词就是“坚持”暇,做品牌是做两方面的事情勒紊倍。第一个是做好产品的品质隘鞍,第二个是做好对客户的服务喇,以这两个为基础这五六年走下来坎恳讣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涪氦,受到各位媒体老师的厚爱赡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陕荤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妥,我觉得第一个是坚持氛。在我们困难的时候不要去放弃嵌澜,就是把自己的品牌形象铝、产品的售价回到往下行的趋势解捂唉。第二为了支持品牌向上垫雷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庆。   李苗苗跨缴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咀巳。比如像现在的奔驰农,一百多年毖禾簧,宝马厦叫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睛眷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唯病驹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔚防,也有现代的销量采断赂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷测淌,您能够阐述一下吗诗?北汽在塑造自己的自主品牌方面懈目瞄,到底在哪些方面下的力量最大弊堕?   陈思英剂扯乐:谢谢李苗苗老师孰,非常感谢红姐给这样的机会澄荣促,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌习。其实不是妄自菲北芯钍铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羞吞奴,台上在座的各位都是大幅度增长屁摩敛,我们同比增长更高一点洼店韭,因为我们来得更晚一点试赴,同比增长8.7%楞。   但是我个人一直在想这个问题浪肩米,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰浩。像奔驰去年是130周年粕,今年是131周年刚鳞,我想这才是品牌羌瓶。现在我们在座的各位给客户提供的涣肋,我更愿意定义为商品峦,我觉得是这样腥。   从北汽自主品牌发展之路来看丝,各位媒体老师和同行都知道憾,2009年我们是收购授捍、消化宫搅、吸收了瑞典的萨博技术霞彩串,当时萨博的93反壕橡、95的平台和1.8T割苯绢、2.3T涡轮增压发动机的技术洞荆,我们是基于萨博的平台上入山,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颇校。2013年的5月份恢坝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈致椤,大家对这个印象应该很深剧谰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衫苇,当时也试图通过萨博平台的背书簇辛剿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纺,因为我们希望建立中高端的自主品牌璃,当时的愿望非忱颓壮椋好锣疼。但是事实上发展到今天私谢疙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赊。   但是没有关系便,2013月5月12日投放的绅宝D70恃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抨。这么多年的坚持是在消化铃公弯、吸收萨博的基础上进行的窍汲,源于萨博先绣、高于萨博爬,我们有奔驰滔喘、现代合资的反哺受盒,我们在人力椿、财力频境溃、资源腐、技术添摩晴、研发葛、生产袍睫、制造方面蹈蕉吼,都有很多反哺给我们娇,北汽近几年高速发展盗宪盆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆誊锰玻,这一百万辆含金量是很高的炒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚防,但是我们用五年时间实现了一百万辆泵斡底。这里面还有几个第一和差异化产品蓬饺滦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一法埠膊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一似冻柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猜艾。   基于萨博诬陡、源于萨博和高于萨博的消化瓢杯申、吸收和引进髓,同时基于奔驰和现代的合资反哺寡,我们坚持为消费者提供好的产品境舒辩、好的服务父、好的品质悄淡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质传厕,比如中国新车品质(IQS)IQS了诽、强制性产品认证(3C1000)究,3C1000即三个月的购车用户中叙,一千个用户的抱怨度是多少狭揩喷,我们的水平无限接近了合资品牌悼精。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馆股,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牵,希望有一个很好的中国背书挎剩,给大家提供一个很好的产品体验侨菇、品牌体验和文化体验酶。   李苗苗糠躺草:听到陈总的发言我一直在想嫩汤叉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚,现在经忱呗泼ィ看到“北京”的LOGO琼。   前不久餐壤迷,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秒弧骡,推出一款车就红一款车那窍。请问杨学良街珊抄,学良也是吉利的老人了雾角,一直在负责品牌形象的塑造驴、公关寡、市场孰夏。原来我们也沟通过这个问题溅幕,对于吉利来讲收购了沃尔沃薯康,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃富,这是蛮难的事多。刚刚陈思英总还在说萨博冲泡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俯插,感觉蛮纠结的访。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象布姑汝?   杨学良辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扯埃,第一是对标纫棱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胶。我们是坚定不移地在执行抹,而且到后来做博越浇、博瑞之后有越级对标们骄贰。比如我说开发一个自己的A级车郡,可能要跟合资的B级车对标僧盾撕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畴陆颅,包括研发雾水肆、制造屡、采购碑胁括、营销精仁,我觉得成果是非常明显的粹嗣泉。   第二是坚持走精品车的战略葱敝。所谓的精品车低,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抖钩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隙陈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犊,比如车的造型设计上面玻派,自从我们在全球建立了四个造型中心缴茹绊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驳夏睦。既有符合国际的审美潮流习赦袄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅互晚。比如说在车的智能互联领域啦,在博越车上面车机人机互动的功能上鸡,已经超越了一些合资品牌托,这一点使我们感到非常骄傲缄擎屡。   包括在工厂的制造工艺上拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒毯辆,因为我们现在建得比较新捣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姥。大家可以看智能化程度最高的工厂牧菩,现在实际上是在自主品牌的工厂中讨肥。   第三是一直在坚持口碑烤别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糕淬拎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庇林酚。这样就可以真正喜欢这个品牌妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巴。   刚才提到了浙江你,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍博柬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跨,大概接近了7万辆波耍沮。这在以前是没有的冈,而且这些用户里面很多都是呻房睹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陪率,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痕爆。目前因为我们的品牌在提升卸瞥敦,我们的品质在提升锭俺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凰蛙肩。这从我们同行吝烫,包括从传祺恍嗅、北汽的产品销售上也能看得出来墓。可能大数据调研吉锯巳,像一点资讯的副总可以讲讲汰具井,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豆。   当然您刚才提到了在集团层面沤联,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妒,同时又实现互补维宿蒜?这里面还是有很多原则钾邻技,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸痞绘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌些,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挥晤。沃尔沃是高端豪华品牌肋,是跟豪华品牌去进行竞争的拧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骚硕杭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矫副露、流程奔称、标准嵌泪故,包括人才的培养和交流椭萌。最新我们做的一件事番檬郡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贺,可以说没有沃尔沃这么个老师眷,没有沃尔沃这么多年积累伍躲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氰。我们相信因为这个架构非常新碾陪泪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陇,以及质量再上一个新的台阶崩惨眉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茂罕。   李苗苗拴碌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拭看,福田汽车在2016年表现也是很耀眼誊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熟健,最重要的是坚持了哪些随?   许翔涡石掠:谢谢李老师搏,同时感谢红姐给我这样一个机会概。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褪付将。   福田汽车是商用车企业桓仿可,和乘用车企业还是有一些区别邻炭骋。我们主要的目标客户群是to B的坦檄,正如您所说锌,我们是1996年成立的吉苔鞭,到去年是成立了20周年逼,通过20周年的发展诫僳,在过程当中包括您和各位老师的支持率,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘸。在中国轻卡市场上埠,已经是连续十几年的第一了霖队奇。1996年在山东成立铅,1998年上市碎棠,2000年进行区位调整就来到了北京槐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊库徘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腺鲜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叙旗。我们可能把这个品牌是这么理解的欺茫,现在业界对品牌有很多理解的方式床,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竞册灯,所以我们从整个的业务流程上来看虫蛊,这个品牌业务就是在其中的匡。所以我们这几年在企业的发展过程当中矛啡沤,品牌也是在不断涌现车欣,大概有几个阶段幻慈槽。   1996年是以轻卡为主导其,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恕,用着正好”镜蜕寸。在当年的时代抓住了市场机会莲僵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矮拜悲。   在2000年之后诫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辟脸烙,进行了商用车全系列的谷粗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冬兑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晾概,这是一系列发展的战略埠材私。同时把品牌又进行了再升级揩迁擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饺炬。   在这个过程当中蓄桥,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼躬钙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢类泼?一个是福田汽车在商用车范围里面禾汉导,就是在整合资源方面觉得还是不错的誓扳险。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镐恼,花了八年的时间跟他们谈合作犯工。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼雇朝赣,同时和福田康明斯成立了50峡:50的合资公司颗送,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用久玛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垦仟、先进理念之外畔,科技创新也是核心的一个点辩携。福田汽车虽然作为一个商用车企业创,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阜船凛,但是也是做了很多的工作瓶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室下弗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洞融。我们统计了一下钞互,和乘用车企业也是差不多的醋敝。   而且我们在研发方面天绘杭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抬夏瑟,这在商用车企业里面比较少见且隋。不管是先行的技术等,还是技术传承方面都做了很多的研究吃亨,包括去年也推出了超级卡车辖爬瞎,也是整合全球资源打造超级卡车狙沛。全面从安全旦、环保方面进行新一轮车辆的升级使唐。   我觉得总体来说吧隧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钳,是一个有着锐意进取敖、远大目标祷,是一个愿意为客户搞焚剐、为所有的股东羌、合作伙伴倾、利益相关者带来更多的价值坛,也愿意为更多的卡车司机骄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滑绊。谢谢!   李苗苗爱:2016年一年有很多新品牌出现腿姆烯,也有很多刚诞生的品牌在努力确,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖罕期、宝马碉陋稻。我就参加过场在北京的怀柔荆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桥。我当时心里就想斯威蛮有钱凹莱锓ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢排纳辨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诗?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径伞?你能不能简单地概述一下断范?   余波盲:感谢红点汽车和李老师砰破,各位媒体朋友和各位同行纲,作为SWM斯威汽车棱,可能很多人觉得很陌生承,可能没有听说过答,我简单来介绍一下浅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌田同,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醋涩,7月份品牌上市财,8月份第一款车SWM斯威X7上市川瑰。   今天让我来参加这个论坛卜藕,我们的心情很忐忑赊澎控,我们是一个汽车行业的新兵行彩敛,我们是抱着学习的态度来的姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耽秒,希望多给我们一些指教岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唐诵峡?我们认为这个品牌给用户的是两部分惭壤,一个部分是产品的硬件伐泵,也就是物质的东西檀蹈驹。另外一个部分是精神层面的俊扩耻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秆行,第二是付诸了一些智能化泥茄、空间和外观笺扦具,外观也就是在意大利建有一个设计中心膏割,在外观上有意式的风范乌赂。   从软性来说些慰揉,我们要付诸一些内涵挫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇,通过植入意式生活的方式亨海隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苍露暇。同时我们也在倡导一些生活方式纹陵铰,通过软性的文化来塑造绞炮突,解决通过硬件和软件趣冠唱,以及从物质和精神层面塑造品牌权。   至于未来怎么走苇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求履。用户实际的需求和市场的需求吮峡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帮抒菲,未来我们还是要跟着市场走视。   李苗苗戌:我旁边坐的也算是媒体人赊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歇梗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奖貌?因为主持人给我了一些问题览,我个人认为不想问一些特大的问题涝滤,就想问问这个问题贾苏。   付继仁仿俊:谢谢李老师牵类,这个问题还是挺好的项多案。刚才您在问的时候匠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湍。   一点资讯是比较新型的资讯平台星辞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窝盯透,我们是做平台溪,不仅自己生产内容俱蹄,同时全网抓取内容秸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侈浆,再把有价值的内容分发给需要的用户堤惧,完全是自动化褐克阿、机器化的操。我们怎么去帮助车企呢层?我分享一个数字本楷牟。   在过去一年弊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业含晨,第二是移动互联网的平台伶仍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挝潞。很多的车企其实在做品牌的时候空捷食,都会要求最终的效果奖。坦率讲深呐,以我个人来讲这其实是两个事裴拘抚,因为品牌本身是非常感性的匹壕,效果是完全用数据有结论的还碌,就跟一个人去吃一样旁供芒,吃了四个馒头饱了淘,不能说只吃最后一个就饱了膳瘁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岸,现在我们有几个大的方向驳屎偶,第一是更技术化的跟车企进行合作廉裂。比如说从去年开始肯第,我们跟上汽通用进行PMP的合作冻截。客户自己建了一个数据库绷剩冷,就是把用户进行了一个分类陪夹。然后我们每一个用户来到我们平台上性事,他知道哪个用户对应了什么车型镶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驶宛,也就是把他们的流量经营得更加科学田痞。   这个给到我们之后揉武,又发展成了一个新的技术驱动乏哩攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多榔,还是看汽车外观的细分多鲜什。这不仅可以推荐具体的车型棚,也可以把具体的创意自动化惺尝辽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绊始悉,这完全是技术化的匹配卜博。   第二点穿,我们是一个内容平台脖猾讲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷钉寡,能帮助到车企做非陈ǎ好的传播凉签,有的时候这些内容并不能够被发现豪绍好。现在我们把广告当成一个引子拔悔,不是一个执行的结果蒂敢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遍,进而把下一步的行为做好逞。比如有一个产品是一触即发廉靠赎,用户点过客户的广告之后临汐,我会直接给他推送相关品牌的内容堡衔烘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丰侨,再去看有没有点这些内容面矾,有没有评论亢凉、转发申沧、收藏分够,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虎密剔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糜,把广告和内容进行打通鹊匿。   第三点乃伴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逆秋。这个场景是有时间捌胃残、地理位置和非常多大量的内容和数据秆泉泛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台按酵掳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坛许,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苯拼,或者是去日本还是去韩国旅行恒。这些并不关系到最终的销量提升多少亩陈瓣,但是可以了解消费者在关注什么曝踌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性受瓢聪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苫撑谰,一方面要通过你的技术歧烷、数据实现更高效的转化上突,实现现在解决广告主的一些痛点捂捣洗。同时要帮助广告主把服务做好洛,说句实在的都是服务用户享漆,我们产品的用户也是车企的消费者闹,怎么能够把这些用户服务好患,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爬。   李苗苗巫疲茶:付总说得很好搭,借此我也想说几句霸。我看了一下仿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艇毋,也有一些厂家的朋友粟昂,我们每个人都是汽车人啦。   我在想关鲜,得益于这个好的时代菊攀颅,既然是说品牌就杀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情八苛,无论你这个媒体叫什么名字矾勘化,找没找到自己的定位倦。无论你这个汽车是什么品牌汗京郎,你的用户在哪里孩轻内。过去几次会议主持上都说四个W拔苍肋,也就是我是谁啸、我的用户在哪里链嫂快、我为用户在做什么涧式篱、我还能为用户做什么访宝前。包括媒体也是一样感,我是谁(什么媒体)剂,我的读者在哪里陕必读,我为读者写了什么样的东西陡膏,读者看不看喀款,这是不是你的读者群要看的边,最后是我还能够研究我的读者疯赎、研究我的客户川弥侮、研究我的用户缺,我还可以做什么辅霸刺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厂,一人问一个问题就结束伍。   请问杨总涧守耽,刚刚说了这么多赣,就一句话描,什么是品牌汾坛森?我们说了半天品牌题。   杨学良疚驴落:我觉得品牌就是价值许,消费者买你这个东西值不值滴锌,如果他觉得值了尸绒,就认可了你的品牌剩。   许翔骑撼痛:我就按定位的理论秒缸,品牌实际上是一种品类的代表拦摹堑,消费者是用品类来思考晃脑书,用品牌来表达础。   肖勇紊扒曙:因为我是做销售的芍,我可能最直观的印象巴,我觉得品牌首先是一种价格俗秀、价值体系捕,同样的产品能够比别人卖得更贵九捎,别人还愿意买我的脊。同样价格的时候笛,别人的产品卖不出去弓,我的产品能卖出去雄哄,我觉得这就是品牌桑涡。   第二伐氮,我觉得品牌是一种文化滇冯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬贸静,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阿,但是我的文化能够吸引他饱巾,我觉得这也是品牌的一种表现无。   陈思英钝溉:品牌首先是无形资产呈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肮问。第二也应该是产品城,可能是一个标记珐康、标识孝妊鸿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓤纶朔,在人脑海中所有的记忆冒。   其实品牌的英文是来源于MARK毫,就是在没有货币的时代物物交换的时候敖涟,在畜生身上有一个MARK埂苹,Market就是营销采蹦肖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀处笨。有一个比喻爸饰,品牌就好比像银行储蓄譬,储得越多品牌价值就越高筏。   余波事垮:我觉得品牌在直观来看就是商标健,另外是产品刊。真正给用户留下综合印象的是产品鲁汀溺、服务和文化的结合茸,以及对用户的印象及感受就是品牌梢。   付继仁查侣锈:我觉得品牌到现在这个阶段袜,也是一种共鸣陪,像营销1.0是以产品为中心耍漓,营销2.0是以消费者为中心惦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾茹诧,这三点都离不开品牌湾芯,但是代表了品牌不断的升华杀。同时品牌到今天来讲染揭疙,不简简单单是一个口号林沮、标签挪购凭、LOGO瘫,还是一个行为准则捆玛扁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台红侠党,还是每一家企业阔蝗瓢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奴盟币,并且怎么样高效地执行和检测攫。   从这些来讲郝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒙封,如果想清楚品牌一定能做好巩,至少能够对我们服务的那些人做好埂纫,那也就足够了肚僚沉。   李苗苗退连囊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的别。关于品牌几天几夜也说不完弟潜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓皆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岁。   谢谢大家在座的聆听槐解齿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草邵:李芳 版权作品姆逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾婪裸,严禁转载萎,违者将被追究法律责任愤莫妓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毙催凹,车市销量连破发展记录几蠕,这也是问题的时代番,多元化掏、碎片化萎恒,对整个行业提出了更高的要求沏守。一切都在变为脾诉,唯有不停思变方能随机应变排防炔。2月18日俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捕。行业内百余位思考者和变革引领者培亮惋,与120余家媒体相聚一堂芜凶,在“变与革”的大会主题下森晦咖,共商“品牌与营销之道”焙,把脉中国汽车2017祷捶酵。   东风标致总经理李海港翻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掀捶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东及、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华额、奇瑞汽车销售公司副总理范星塘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动对。以下为发言实录突:   互动环节嘉宾合影   主持人量虽仁:2016年是一个销量大年嘲四,更是一个营销大年邓酗。从二维码营销到VR营销釜拌酒,从下沉式营销到自主营销炉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陌皮闯,广而告之悄悄地变成了城会玩恋缔,车依然还是那个车筐僻全,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撼? 第二场论坛的话题为甸:中国车市新战国呸惮,车企将如何做营销晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇市空:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流从贫皇,现在重担在我身上坛,由我来主持第二场论坛可,和各位老总探讨如何做营销铝挖嵌。   因为第一场是说的品牌泪,品牌建设也是非常重要的一环蛇绣达,我们现在就把品牌这一页翻过去性湾,就说一点营销其他方面骚,比如说跟市场狭动、营销相关的一些事情梦套。我们今天的这些营销人锌迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊鳞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群串都,因为他是面对着全世界最大的销售市场擒。面对的是最高增速的市承獗恰,现在技术和产品快速迭代顷林,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞳汲,所以他们是非常幸运的开论,十八般武艺怎么耍都行倒。   同时很多营销人也在自嘲袖夺鹅,其实汽车营销是最苦逼的一群人咎段尾,因为我们面对的是世界上最全的品牌杏煎咯,我们面对的是最多企业的竞争达唤抡,我们还面对的是最难以琢磨的骄坪勉、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗅辱惫。   当然了我们这还不算最苦嚷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畏波供,所以这样的一群人的所思所想趟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得外彼为。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叉。   汽车品牌最新的一个品牌定位敦保,在座的应该就是汉腾了宦便。请问汉腾汽车的副总嗽彭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欢拱,您给我们简单总结一下扰帕蝗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹?   于晓东鸡泵杜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会列闹,让大家来了解汉腾汽车江抬镶。汉腾汽车目前是全新的品牌慈,2013年11月份成立聪禽绷,5月9号品牌发布类汕,9月6号新车上市门深,第一款SUV产品汉腾X7诉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竿顽,本着向同行和成功的标杆企业去学习脚啡特,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瀑托呈。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢,第一点是品牌发布模羚萍,这是做市场的开端贩饶露。   第二点是渠道发吩,对于新品牌是重中之重的工作潜,渠道顺利打开的局面松腊手,签约181家苹,正常运营150家烽绷锨,渠道作为做销售最根本的工作楷,没有渠道份闭、没有服务辑碱,消费者也无法触及和体验叛韩,对于一个新品牌这是一个开门红柔剧材,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷。   第三点是在市场上无,市场层面上重点资源向一线倾斜稼患楼,资源都花在提振经销商信心丹的离、帮助经销商达成销量上末壕,因为作为一个民营企业肖皮触,作为刚起步的企业辟苏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吕辖,支持了经销商的销量扛锌。在品牌和市场的方面段蕊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钎摄。   刘小勇莎断樊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沏辣,汉腾除了自己营销的亮点之外暑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的等栓酒,或者对您的触动是比较大的守泪窖?   于晓东煎菏虽:做销售在产品力表达上诲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颠贡庐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衡位邻,在2016年都说是视频和直播的元年仓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恍抗。包括产品试驾挑战的活动岗膜,也是和斗鱼做了直播的活动弟。在我看来在消费者了解产品上湘,可以随时随地梯搏,而且是更加有渠道客观了解一款产品下短禄。这对于做营销来说陪焕彼,既是机会够勤,也是挑战旦。   刘小勇天:请问李海港先生颓墨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秸浆膝,尤其是传播的环境统覆柑、传播的手段籍、传播的模式发生了翻天覆地的变化掣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硷?   李海港荒台澈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奋船,在新技术观、新人群和新的竞争环境的驱动下竞乡痘,媒体处于变革的时代檀,原来的架构碎片化了睛仑挎,新的架构正在建立屉炉集,当下处于这样的时代箩。很多事情是这样的趋势鞠,原有框架维持很多年祷,突然间环境变化之后碎掉了谎,再重新建立新的架构仆迷,万事都是这样的道理碱。现在媒体环境是什么样呢钵尘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汐炒。这样可以导致媒体的平台化泊,另外是媒体人的职业化或个体化精瓷伞。   简单来讲盼娩赴,我们以前是自己做东西静赶褪,自己在自己的商铺里去卖瑰。现在不是了欺峦,现在可以自己做东西请,自己去租商铺侣,有的人专门提供商铺阂蔚灰,有的人专门做东西绕奉芒。这样可以做专业化的组合炊,效率会更高抠窘守。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赶,红姐以前是媒体人钞,现在有自己的传播平台彪,也借用了社会化的平台散疽,把最好的内容输出督,她做最专业的内容拔。我想平台也会用她的内容嘉考,未来的板结新的架构就是这样的蹄蟹克。   在这个架构下作为厂家要适应沸,东风标致已经做了这种尝试临,去年把我们的公关公司能力削弱滦,因为他们的稿子太硬了画缝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朝伦扰,从专业或从第三方的角度看待东风标致阂酮,我想他们的稿子会写得非巢撼茫好胸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硕秤岁,这是未来的趋势分断。   刘小勇物:我听到有一种观点经,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拦分,我就抓住了更多的消费者抗爬,更精准肥仑饶,我的销量就会增加毁诵。但是有一种观点认为鞋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘苫?如果总消费需求没有增加附郸皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爱惜,是不是大家又打平了拱幂息。就像一个剧场理论艾,原来都坐着看戏浅竭,后来都站着看戏了迁磋,其实看的戏是一样的颠嗣捎。请问奇瑞的范总漏煽光,您怎么看这些新的手段喂、模式对销售营销的作用卤沏闪?   范星仓肉庞:首先感谢红点汽车警、感谢红姐痛伍功,也感谢刘主编汐托玩。实际上前面两位老总谈得也挺好勾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滔裳。   说起营销痕立,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脯逞。但是从营销的最根本帆,还是回到对客户的理解茹。我们最近几年对于整个汽车市澈铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整料墩盲,最核心的是我们看到了两点变化午,一个是围绕客户端的消费升级竞,第二个是客户年轻化的变化犊讳屋。这两个核心特征的变化掇恍毫,带来了所有客户需求的变化铣骗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐让阿。   应对市场的发展览膝,我们称之为整个自主品牌的发展污,包括奇瑞自身的钩弦鞠,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒穑快济姥舰,年均增长在40%左右的增速臀,所以说基本上属于原始增长的阶段邢耐。奇瑞从2012年辟、2013年开始进行战略转型陪吻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踌黄禄,我们做的核心是提高整个产品的品质触牡,是我们整个战略转型的核心橙嚷促。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力季瞄殿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纫鸵五、好的服务颁菏沃。2016年我们已经进入到2.0阶段哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆巴荷,增速达到28%粕,国内市场超过了36万辆屏,也是过去五年来最高的一年寸雹。国际市场中拜律鬼,我们2016年实现了出口8.8万辆佰操行,也占到整个中国乘用车出口的1/3姓,也是连续14年中国出口第一的车企攀窃划。   我觉得取得这些成绩抹虾,销量数字是一个方面磺,更重要倾、更为看重的是结构的变化涩,第一是企业盈利水平的变化吵涪,为支撑企业未来的良性发展卸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务齿协圣。第二是体现我们战略转型的成果骸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐魂喜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慰让。第三是客户结构的变化珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕾嫌无。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞横故,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赐翔祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化孙眉亨,当然营销数字很重要跑时。数字背后更关心的是这些结构的变化骑,怎么产生这些结构的变化私平彻?从我们自身对新一代消费者的理解硅匠抡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼻。   客户体验的三个方面我们一直在做托牡,第一是产品体验磷敦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杯啦蒜,行业平均大概在35%恫,奇瑞可以做到25%卜帽附,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茨,今年还会陆续推出更多的平台莫。当然平台不简简单单是全新车型的概念哀捌。   第二是品牌体验罐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵块白胃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贩想小,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幂暑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘫棋空,现在很多企业在做营销过程中视频寥拴、直播方式应用是越来越多了雷粮嘎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加草。今天消费者接触信息的方式发生了变化苟驾。   第三是整个销售服务过程体验的升级察赌,在2016年网络规目校和第三代形象店的升级对,为了保证客户体验的一致性酷比,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藏逗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咸、优质的镰芥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赋黑矾,这是我们正在做的川吾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栋穆,谢谢!   刘小勇蔚毁坍:谢谢范总绍长,现在的汽车营销无论是从手段湿械吝,还是从模式狼藐,包括内涵都已经发生了非常大的变化歇。我顺着这个话题再往下问一下豢,请问刘晓科总梆哇恋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慕挨镁、营销套路鸽霓,您觉得现在还适用吗扳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咆厕?   刘晓科惨唯奢:刚才范总囱亥皇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乌亢核,因为这里面在我们整体来看秋融价,其实我是一个新的营销人号肆贪,刚刚在这里两个星期建。我以前更多的经验还是做用户鞍,去看用户的发展娇韭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裙眠、网红熄、娱乐化券竿墩,甚至还有用户的碎片时间赁几屎。但实际上反应了两个变化盎幻,第一是用户浏览的轨迹改变了分泻萌,以前在PC时代垒涛,大家基于浏览器阅读勉黄。所谓浏览器的阅读矛啪吼,对于从一个网站跳到另外一个网站帘论粕,这个成本几乎为零沥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妹蹭,只要在浏览器就好闹关反。PC时代旧腑筹,网址埃身、网站事、浏览器是值钱的特。   对于移动互联网盒淮藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下每氦,对于微信小程序也有很大的期待仆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浅溉。最终来看锭伞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潜晌毕。在这个主流的前提下技,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彼。在这里出现了两个问题博,也就是时间的问题茫敛堑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菇搭垄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涪拓本。如果是比较泛一些的资讯或APP尼,如果中国互联网网民用MAU看部,月度覆盖量几乎全部覆盖氯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喀匹膜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP髓。但是什么会不一样奶忻?就是时间檄女。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲提了,我也高度认同一个观点船矢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佰丸。在这一点来说缺挽,我们的营销不是去抓住用户信操米,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呢癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茬。   基于这些理念的变化绰疟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虚,而现在发现专业内容看得比较少一点爽捞。专业内容对于用户的阅读灿姑副,可能是女性就不太爱看澳椽吨,覆盖用户的时长就变短洽虎。什么东西会长呢膳?从2016年布倦、2015年的情况来看紊隋房,我们发现基于娱乐营销的网综时间悄腿勾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粕共,因为可以更好地去占据用户的时间墙樊伪。比如说我们投的一个网综节目铺,可以有2个小时以上的品牌露出时间啊渭。   对于用户来说浑蔫涣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歌路擂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缕獭。无论是线上的瞎相剿,还是线下的女。   另外一点肯,我们做了一个用户报告缉得,会发现用户现在在看车的过程中腹琅,比如专业的导购先藩,发现用户的时间譬虑、决策变得越来越短伶,对于专业媒体用户来讲钦,用户平均决策时间是108天归搔媳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牵,这52天对于内容的需求是很轻的舞茬撇,包括频次是很轻的如胯。从52天开始一直到97天删姥搐,基本上是从几款车的比对到交付定金夯,因为提车还需要一些时间称,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钎恰秦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劳财读,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咐石,而并不是像以前跟一个机构去发生连接德粳。也导致现在的自媒体更火安秤,因为大家更相信人枯,也就是网红的力量会逐渐发挥回褂,包括IP的力量畦磋步。   营销的变化是跟着人走的韶腿,用户的体验伯沛、用户的行为发生了变化兄潞,我们的营销一定要适应用户的改变涕铜衡。   刘小勇赎倦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溪担煎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衔。想问一个跟豪华车相关的问题畅郸甩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的番,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锭膛,从超过10万辆到两三万辆的都有鞭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伐镰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录膏恢?或者会发生变化吗排娜?会发生变化的话夯列褂,是什么样的主推力量来促使发生变化胯坎屠?   王顺胜抢忿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抨哆手,作为广汽讴歌这个豪华品牌翅,去年4月份才成立了新的事业体制诚环僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距皖,10月22号四驱上市弯办,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沪。   从去年一系列的举措日,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌添。像主持人刚才提到了融雇,怎么样去改变格局劳攫?作为豪华品牌在中国挞,像ABB进入中国市场比较早荷乌惹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匠岔能,其实我们也做了很多思考拐,想跟大家分享一下贺。   第一斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早空瞳,也是十年左右的时间甫恍,也不短馁炽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛疤。作为这样一个品牌要找好自己的定位叭抵,我觉得是特别重要的算。我们不是说跟谁去竞争仆辣,而是在豪华市场找到适合自己的位置琅敖碘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措璃且沪,包括在上海搞了大型的上市发布会聘黄霸,在上海中心进行首秀穗忻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膝辆,这也是用来提升品牌的携亩访。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绊。这一系列都是来提升讴歌品牌的登擦。   在后面的发展上唤局,包括在2017年也做了很多的思考檬们视,就是如何在营销创新上做一些突破悉。比如说植入了体验式营销使奖亩,包括即将上线的体验店铂价,可以跟移动互联和终端形肌,包括一些PC端进行一些互动衫春。包括很快会引入管家式服务蹬醚葛,让用户真正能够感受到服务和体验芯绣陕。管家式服务是一对一的临辖波,能够让你感受到有针对性淡蹈,并且有温度地触摸到服务的形式岛溯卉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匠,我们在形式上也进行了一些创新碗咆。   尤其在内容上面掀沥彭,我们以内容作为引擎备涸欧,创新作为驱动卢花磁,作为后来者品牌撂轰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜂猾跋。至于格局会不会变化疏休,其实每天都在变化簧拣挂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浑帝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哭赎烯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舍迹,我相信之后会在变化当中不断求变吵腑。营销伺、创新不但要传承好的东西蕉舱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箱鞘,跟大家一起共享一下竣。   讴歌作为新的豪华品牌龋誊拉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惨谰狙,希望在座的媒体以后多多关心惰痹础、多多支持饰视檄,一定要让它取得成功蹋匆,谢谢大家!   刘小勇毛龋配:接下来有请江淮汽车李总洽疙呸,咱们聊一个关于2017年的话题戊隘,现在年底废、年初做营销的也是做足了功课蒜,关于2017年市场的预判仁箱。能不能把您做的功课分享一下价,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悔船必?   李建华烯褥:小勇这个题目“袭击”挺厉害哎哦刹,营销这个事在台上讲论母吞,对于2017年的营销还真没有想得特别细碉。对于营销刃琶,以前讲欲文明其精神摄餐豁,先自野蛮其体魄翁芦上,营销在中国还是跟认知相关狼,属于文明其精神发展之内的褂啡。营销在2017年来讲醚透,比如小勇开局讲的中国市场很幸运违函缔,全球规模最大拧,还是保持增长庇,需求会很旺盛山屁,同时也面对着一群非常不确定的消费者艰锣漂,这些都是一些确定的因素苛膊。关于不确定的返,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi患的梧,这使很多事情产生了不确定性涣,也使推广方式产生了变化匙。在一个变动的世界里要想做好功课脸父,关键是有定力把握好不会变的东西阶。   就江淮来讲辞膛,2017年一方面会更加关注用户的需求漏。因为从做营销来讲按,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称扭陈。一是用户看到产品绞七灵,如果产品很美好膳檬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滇恳酶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仆哪。第二是当产品出来之后亭蹲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冀呈,如何让消费者跟它产生很好的接触谦薯唾、接受它莆饲,让你的营销做到有广度阶、深度和温度蒋架,这是营销人需要花功夫的地方垛萄剧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量来回碘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁裕好的保留和记录下来撮迟物,强化终端的执行力拢蹭侨。这是非常重要的领赶室,当消费者看到的车是处于被管理的状态巧,他就会有好的印象淖肥。如果是管理失控的情况僧睬桔,就会认为这不是好的产品愧口靛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莱接,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膜涎,这个产品是不是他所需要的筹戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同陪谁冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碘绒笔,现在已经不太需要你告诉我什么了仿呐挡,往往会更注重你提供给我的事啸耗,是不是我真正参与过的孝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裂徊坎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论田缺嘘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩?可能现在需要一辆高颜值懒蹦、大空间辖镜、强动力溜洼几、低能耗净稍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侠冠,所以2017年上半年会投放一款S7惭抖瓮。前面的消费者参与了意见扑拦箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件危,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沏刑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肖袱煽,形成了共同创造的氛围门。往往共同创造的东西烂贫倘,我觉得是消费者乐于接受的东西擅测。未来共同创造栓赂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒。   刘小勇霉辽规:非常感谢李总诗。我觉得现在开论坛操,最难的是请嘉宾疥箔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谷嫩童,是嘉宾请来了之后不给时间说色握。今天这个恶人就让我来做了肛境售,咱们就不说了谅堂驰。   最后请每个人回答一个具体问题连,刚才进门的时候有一个调查迹秆娜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稀犊摩?我们从于总开始忙抒室。   于晓东撕蛊起:我觉得2017年应该说挑战大特柿锌,期望更大啤,我更看好细分市掣俊,因为我们也是做SUV的嘛俯相苗,我们更看好SUV市场的持续增长偷。   刘小勇牌坑释:全行业增速去年是13.6%嚏鲍珐、13.7%抗查糖。   于晓东谐:我预测2017年是10%咐亢码。   李海港咕曝滔:8%校双。   范星灭弓斑:我就说一个数蹦,虽然说一二月份看到环比有所下滑弗,但是看这个数实际上同比还是增长的呕驼芍。本质上今年不用担心歼取勾,我觉得还是在8%到10%之间差肺但。另外最近看到1月份的数据出来了顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扣徽燃,这实际上是一个分水岭寒费精,一个很大的变化捍。   李建华忿很:我觉得应该在5%到8%队蟹签,可能会接近GDP的增速返慰。   王顺胜辉漆念:我觉得整体会在8%到10%以上挂噶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芹喂。   刘晓科控仑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兰句,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彼赎,我觉得再加两个点是8.5%份弯。   刘小勇猛:你更准确了腑凳,到了小数点后了尝。非常感谢各位老总的精彩分享级。就像李建华李总说的停,咱们说到汽车营销人摩,媒体界有很多新词来形容钾,像野蛮执行力或变态战斗力竭、狼性文化等等味鹤揪。其实他们是一群非常善于思考的群体躲丸骨,他们的思想的深度决定了在行动的效果附礁县,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在文身,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炔搞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香匪常:李芳 版权作品察露,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉戈光,严禁转载烘,违者将被追究法律责任惮复僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晌搂软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抄媚春,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苟镶滴。以下是北汽集团党委书记理略、董事长徐和谊的主旨发言胚。   徐和谊愤参:尊敬的何部长羔廖,尊敬的各位领导囱,汽车界的各位同仁外轻量,还有我们媒体界的朋友们插,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腾皋,探讨汽车行业的发展话题梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胶,这一年间我们先抑后扬俗敬挂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宏帮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匆淖,最终以产销2800万辆申妥舞,同比增长13.65%的优异成绩鳖,完成了一年的一个胜利的答卷错翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衡镐,为不断探底寻求新方向的中国经济蠕戚,可以说去年我们再添新亮点灸厩。成绩固然令人欣慰糠,然而先贤有言慌啡不,一切过往皆为序章铜肮独。今天站在新年的起点上回望从前东芳思,我们发现深沉变革的暗流涌动霖伸乘,启迪未来的创新发展芥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亲。   亚马逊无人超市惊艳登成ヅ痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莆苫脸,提振实体经济箭在弦上辞,消费升级引领我们全新的商业文化时代乖韦送,技术涣蹿、商业模式叉夏沽、国家战略苯、市场结构结合在一起从臀,这种更替的演进蒂佛涉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裙京,正释放出巨大的改革能量挛,正引领我们整个行业迈进全新的时代隧核稿。   一是技术模式在不断地创新墩府,汽车行业转型正在进入落地期操。最近几年在互联网火秘肛、智能化容、共享经济等多方的洗礼之下缚祭妻,汽车行业正在同创新中被颠覆者币,迅速地转变为创新转型的主动执行者帘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佰墒氯,日系车企抱团开发人工智能技术碳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖九,可以说剑指出行解决方案巴肃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喀朴,在新技术封嘛对、新模式领域不断落子剿袖疏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浦。   二是消费升级噶妙忿,品牌之战成为未来的新机遇极稼擅。随着互联网思维的逐渐渗透殊地,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兰。情感价值扣、消费文化埠、消费者价值观越来越得到重视浚钢,网红营销梳稠、二次元营销乃隧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谴皖,实现产品表达与消费者价值的同频共振辰撅琶。   另一方面铂团硼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐闹,为自己的人生价值代言冬韭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奔把,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屏呈。   三是提振实体经济镀窍趴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫樊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夹尝伞,就是提振实体经济庞沫绦。其关键在于制造业转型等室遁,转型经济学的研究表明戏股悍,制造业转型中产品技术固然重要程,但管理体系更加重要墟背幌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化判、网联化建设枫腑武,就越能发现在信息化建设这种大背景下私,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滤。前几天我看到有文章提到艰汇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎举敢。这样的提法虽然夸张苏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萍透共,我想却是切中要害的吞侠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窃馈,随着提振实体经济逐步落实痢税户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键角涵岛。   四是政策变动炔得,新能源规模化捷方、市场化成为未来的大方向篇。2017年新的政策正在逐步地落地守恒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闺娘垒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境料式牌,行业准入规则舷盯才、动力电池规范条件等政策的制定皇上,从各个角度划定了新能源的市场边界醚侗钠。   另一方面屠及,碳配额撂圃、双积分还、新能源补贴退坡瞄,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺俺雇,聚焦核心竞争力潮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柬畴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩皇。   纵观整体形式的发展迸巾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上山岛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膛扛。数年之前汇蓄材,面对互联网行业的冲击茹徊,我们以为我们只是需要一个互联网+颇袜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轿草,还承担着国家经济转型的重任拈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薪厂。这样的多重任务田,给了我们新的挑战轰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀关。   面对全新的形势拢,面对前所未有的机遇与挑战湍繁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牵膏。我们将锐意进雀琛,大力地发展创新精神谩咯魄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虽,在电动化猴搜敌、智能网联化冯骇刊、服务化俗缓、国际化等方面加快发展步伐吼贺,不断推动新技术堵勒缴、新模式的落地生根潮氖面,不断地发展新能源汽车栖荡,还原城市绿色健康生活啡。不断承担经济转型任务嗜豆,推动传统制造业的升级仍。   面对未来芯马迁,我们将在以下几个领域寻求突破情:   一是加速智能网联技术研发醇免定,打造智能出行的生活方式圈。2017年拉斯维加斯的CES展上昏窖罗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绕感,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥。当然不只仅是和百度末典,还有其他的国际国内的公司烘济。未来瞄准智能驾驶铃、智能互联虐描、智能座舱等内容富,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惫趴。   二是加快新能源汽车产业化钎,践行绿色环保发展目标飞闹妻。在新能源方面堆叼,北汽秉持环笔肮奕ィ靠大家的理念刺沧岭,不仅造优质的新能源汽车产品虾,更要造消费者愿意购买的新能源产品编斗。尤其是在补贴退坡杭节、行业回归市场的大背景下开扁黄,北汽集团聚焦资源鸿吵舵、聚焦技术甫节霉、聚焦产品赣俏、聚焦市臣钥摺,四位一体严密把关整个新能源产业链板,为消费者提供既有颜值熟般谴、又有内涵的可靠产品碍灵屑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奶仿,共同守护美丽家园说冒。   三是加速国际化资源整合牌念摧,实现中国品牌的全球化狼。2016年省宝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛丝,实现了北汽国际化缅偿券,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酥迟碴。配合国内的合资品牌独篱赫,服务于全球布局研发基地凤,北汽全球范围的资源整合从查,已经进入了研发奢官酱、生产碎嗓、销售雀、金融嫉沮、人才和品牌全方位互动的良性循环疏艰烙。   面向“十三五”牢,北汽将继续深化拓展东南亚呛磕、北非籍、中南美尾刑郡、东欧等重点市场的产业布局坝砍沽,使中国品牌的影响力遍布全世界驳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级是。   四是坚持服务化方面骆毫剐,推动制造企业转型升级剩沧。服务化既是国家经济转型的方向拾,也是北汽自己产业升级的主要目标师。多年来我们在金融橙、产业投资董、后市场灸、出行服务等领域多点布局详,随着时代向智能网联方向的发展晨写罢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妊伯阜。构成从业务到管理体制现谐,再到基础设施的科学发展体系关厦,不仅提高了资源的利用效率米杯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梗钨统。   各位领导愁恋,各位同仁刮,媒体界朋友们通隶趣,闻鸡且起舞莱,风好正扬帆绢吻螺,新的一年已经到来挡,新时代也正在开启机遇的大门困浓校,让我们携手共进揭舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪违:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兴疟冯,长城汽车累计销量达107.45万辆艰释绥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抗,其中哈弗H6占比超6成攫,达到了58.07万辆泪裸户,同比增长55.58%铜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔑嫉鞘,2017年2月19日署,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动退。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浪能芯,我国汽车市场销量首次突破100万辆邻奇饲,高速发展25年后的今日定蓟豌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矩播坡。中国自主品牌已突破百万辆肚泉脸,那么能否乘胜追击逾越200万驶、300万的销量目标品篓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祈窜跨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艇讨,用他的话来说氰,“这是很了不起的一点颁痰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件连,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面午范,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心论殊,从另一个角度来讲弛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来和磺翻。   安全草噬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屋麓孺,分析其中最重要的因素匈舷淀,魏建军表示垄薄段,回到20年前皑,受到成本和技术等方面因素的影响道,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袱。而当今时代锻侗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玲卷逢,其比重也在日趋增高侩酒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纲。他还透露扳定磷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元步内,打造全球化的研发体系末谷,在主供谴么、被动安全技术扦谎、智能互联独虎手、自动驾驶等方面挂,形成领先优势沁。   说到自动驾驶技术刹,放眼全球汽车行业署戎锈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔫。哈弗将采用北美本、印度下簇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僚,据他透露皆舵磋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晚,目前正在进行路试间,有望在2020年后投产炕。“我们的最终目标酚,是推出完全无人驾驶的路徒、最安全的 SUV 厢。” 魏建军说到背。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凰,魏建军说到乾,2020年卸拆函,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窘。对此努溃,哈弗规划了四十余款新产品搞沸典,覆盖全部的SUV细分市场枯。到了2020年脆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倦,在规模上超过吉普集邵能、路虎椽,成为全球最大的专业SUV品牌陷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哭齐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搜嚎物,魏建军回应道煽返扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隶,一方面要靠产品快速地更新迭代翁扳剖,另一方面则是丰富多样的产品规划何,这其中就包括新能源方面的建设磺屑微。据悉虎懂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型手,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讲奔慑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择快。除此之外枫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ズ谩,目前正加速推进全球化商业的发展废甭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帕嘘。   2016年溺理,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镜工,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迟赐防:WEY登场之后哈弗应如何定位沥?魏建军在现场表示拾獭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化花纬。相反肃惠,哈弗将全面发力15 万以下市辰巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粟渤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针署,而“聚焦”就是集中资源部喷鼎,打造产品和服务的差异化优势度,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢城滴。先做强篙底、再做大夹碴景,这正是哈弗理念的核心所在旧癸踞。在盛典现承隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愤檄式,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胳惫靡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆抨瘟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檬负谰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恒履,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卯。据了解稳糯,长城经常组织经销商团队去日本考察磁际,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇。这正与长城的发展观念高度一致氰。魏建军透露反攫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”零棱舜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝械蛔刺,经销商们也未曾有过动野菸交椤,这正是“稳固”所体现的重要一点呻。   长城汽车总裁王凤英表示东木,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拒。 她认为壬,良好的厂商关系是相互作用的卫滥,只有让经销商满意岸尺,经销商才能够让消费者满意赋芭是,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膊,这是层层递进的作用效果释茫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因史霉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾静?哈弗给出了自己的答案斤涎董:200万的目标即可上路捕疼拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触赣檀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖氢,在新能源汽车补贴退坡后挪富钞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帽,这个数额占车辆销售价格的40%盗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刮跋婪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续链昂?未来禽纯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乐?2月8日下午衬然,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胸粪,2016年吐萌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玩弄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搭具成。随着核心技术差距的缩薪吻淦濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考。但是枷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艘,巩固和扩大这种优势献惺萌,还需要政策糯、制度和市场三方合力痴搽录,打造可持续的市场化发展修荷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布间,但是从已知的美国炔谩剁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仇辰久,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%测饰。同时需,公共类充电桩接近15万个的发展规模绩并丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酪湍。   “走在世界前列济,不仅是体量和发展速度位居世界第一经坎篇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尖。”许艳华表示抬,经过近几年的积累农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证未、制造和营销的体系能力燎梨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笔厩睦,产业链基本完善激饶。整车够酿、动力电池堑、驱动电机系统性能大幅提升斗皖凶,市场主流车型的动力性亲龋、续驶里程聊常、能效纷、可靠性譬、舒适性明显改善歉猾贪,整车洗窘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚊弧茹,新能源汽车市场覆盖率提升呈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穿恼,占世界市场比重约为50%鼎毖。按照已知的企业规划金困牡,在乘用车领域本,2017年我国将有73款车型推出渤泛附,进一步满足市场需求酣壬伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时家辑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步先捕,整车单位公里行驶成本也在下降僻。“20%的成本下降溪阂日,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劝白佬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面苛蔬。”许艳华对《中国汽车报》表示嗽,在规模扩大成本下降的同时加,市场竞争下之下答煌寡,企业会做出有利于市场发展的选择取归钳,也因此福桅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侨罐。   许艳华判断漆捂,2017年拳触怠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯澈,预计占比会突破70%赊辖插,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挝颈,充电基础设施也将继续保持快速增长衔唉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捍藕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒙丹蹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苫澈颁,在此框架内结缄,到2020年币碾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展论了。但是补贴退坡后怎么办啃希?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丰。”许艳华认为璃览,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糯凡蕊,让新能源汽车使用成本进一步降低峡癸迹,才能保证其持续良性发展摆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟煎崎。目前桶河,无论是整车很、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确修,剩下的就是政策实施好的问题锚酞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来透岁惫。”许艳华强调狙膏叛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邻,2020年到2025年是重要的过渡期箱鞋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绵粪,这方面我国也走在世界前列兴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蕉县,进一步落实国家新能源汽车发展战略雹权,保障车辆和使用安全哨刹骗。   不过萌塘麓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乘涉红。针对《暂行办法》兄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侣莽霞、10%和12%的比例卵坏似,调整为5%朝昂即、8%输、12%的比例惫缅,并允许2018年典、2019年负积分可延迟一年抵偿峦娟。同时璃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纪,丧失中国已形成的比较优势辨栏咕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纳氖篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桂刷鼻,以便企业开发和商业计划的制定交燃腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺沁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赔瘁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乔泵。犹记得2015年7月驳扳逗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锋伤,并对这些汽车的车载软件进行升级齐跺啤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袄呜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叭、转向系统以及车载系统辛赎。    如今贾赎驶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裂,如果没有行业安全标准来做规范还勾,或将引发不可想象的严重后果崎猜。在我国试够,作为国家网络安全的重要组成部分灿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讲睛恍。《中国汽车报》记者日前获悉嚏,《车联网网络安全白皮书》几徐啼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骨霖嘲。在发布之前驴仕聚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肠炊,他告诉记者田俏,车联网网络安全即将拥有“指南针”窃揣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是律沪:《白皮书》扔菜侮、《细则》出台的大背景是什么袭本?    庞春霖年:在节能环保襄缉、安全舒适侧波表,以及车联网祷瘦、自动驾驶胜、智能交通等方面要素的推动下厩,汽车正在迅速IT化碉、智能化亭车粉。与传统汽车相比豁凭,智能网联汽车在节能减排娜、安全舒适方面具有前所未有的优势斗灭,符合汽车工业囱、交通出行方面的发展趋势邢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泊。在互联互通的背景下据扔侍,没有网络安全充分保障的情况下脓,智能网联汽车带来的可能就是灾难焚蛊钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俱浇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》午,明确要求网络运营者(车厂旁孺聚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膝,应当依照法律畏呕盯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求察,采取技术措施和其他必要措施垫疙范,保障网络安全萄恃、稳定运行膏伞,有效应对网络安全事件垮溪,防范网络违法犯罪活动蹿停谷,维护网络数据的完整性邓苔、保密性和可用性峦筏咀。网络相关行业组织按照章程赔覆热,加强行业自律亮,制定网络安全行为规范棘,指导会员加强网络安全保护栖薪险,提高网络安全保护水平沉梧,促进行业健康发展秤暮届。”该法2017年6月1日起施行蹿。    2016年10月23日蓬跨股,在前期工作基础上誊呕力,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤很,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作儡杭警。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淖劝懈,2016年底户飘熟,以电子科技大学为主任委员氮轮鞘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刚形冀、中国信息通信研究院互糠、国家互联网应急中心挨剖盒、中国联通隋怪、中国电科第30所阜、奇虎360鸵量狸、博世为副主任委员猛席,联合国内外70多家整车土媒募、芯片妥遣滦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寒蠕久:车联网络安全委员会)正式成立钾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踞榷拒,在工业和信息化部旧肥际、国家密码管理局蚀、国家网信办等部门指导就勘抛、支持下通穷从,车联网络安全委员会于2016年底组织墨彩、协调产业资源胎榷懈,以我国自主和在华骨干外资车企靠嘿得、终端和零部件厂商为调研对象芹鲤,先后完成华南们檀、华东盲、华北侠棱凳、东北隙付、西南地区调研工作接闭,充分了解了车联网网络和信息安全政策块青、法规蛾侨囊、标准妒肚磐、产品两边、应用等方面的实际情况与现实需求韭效。并组织与协调联盟内外资源佩窍,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒碑码、法规史、标准的研究乡痛,形成《白皮书》谐、《细则》迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劝。    《中国汽车报》洞锻疗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖九:随着车联网发展表湃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欠恍闲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缺、技术标准孪、产品及服务体系的支持伯。从调研情况看墙叹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晚搞弯,缺乏可靠和一致性的基础工作歪斑刷,因此需要我们及早采取措施去赁,完成网络安全方面的顶层设计工作晤兽,从政策浪牢、规划瘦、标准辟、技术结纶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁谈取,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议秦筒,推动车联网网络安全产业的快速发展裤蝗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兄寐,从企业公瓣、用户蚊每、政府需求出发喀桑氓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耻踞踌,结合车联网的行业特点和技术属性绢,立足当前现实和未来发展趋势磕,提出使驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仿钎膏、指标和建议句,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁翁掳,提升网络安全防护能力坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遂。    《中国汽车报》吨喊污:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛔苇,对现有车辆和新车产生怎样的影响仓慌?有没有实施的时间节点苯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高榔枢是?    庞春霖釜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伎怕,并不涉及强制性标准和法规妨。同时通过产业宣传瓶险化、贯彻和使用蜜慌呛,不断发现新的需求和不足疤阂,并加以完善溃。但由于网络安全形势的复杂性骑彤苏,以及车辆作为一种重要的交通工具猫结,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台离啪。    两项文件本身就是在调研基础上江毒宿,听取产业单位需求而形成的合储翔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巾愤饥,减少大家的迷惑和疑虑镶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寄嘉,切身维护好产业和用户的根本权益睹模。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埂慑淡,当然会有成本在里面饥持。不过从发展的角度来看模歉技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚,属于必备的系统捐洞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔫羡帽。同时酸社,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椭检僻,也会赢得更多消费者的信赖伍焦嫡。    《中国汽车报》伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞥拱?自主澜斜凑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一素辖糯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聪?    庞春霖饥恰泼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岔,其中一些关键技术和产品十秃唇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试思,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样古。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浮咀,那么就像现在车辆的保险杠事堆、安全带咳靡、气囊笛奸、ADAS等等常规安全产品一样辨,无论自主还是进口车辆峨韭煌,应该都是一致和统一的要求菲,并可以采取现在车辆型号核准等方式吨盎,推动车联网网络安全产品的安装嫂俄鳖、测试怒嗡叼、使用迟、维护和服务刑暇棉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多算搞,首先是人们的意识问题结卷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意博搬豪,但对于车联网网络安全却毫不在意盖。要知道黔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亭、多变魂匈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狮唐盛、软件等基础技术弛努料,对于自主车联网网络安全产品而言敛窗,投入比较大苍抡你、周期比较长芥绩乐、效益回收比较漫长疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罢虱飘,从整车企业休谅呵,到零部件谦握、软件败、芯片供应商劳乔讳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系螺奋溃、人才队伍铃谦、产品体系黑部册、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陵,也非结构化的治理模式凉,需要新型的伦理羡、法律和技术法规给予支持刹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮委:李芳" "   1月18日妻伦怖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺得剐。引人注目的是墩竿炽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猾嘛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伺。EC180之所以有如此低的价格锣攀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夺庆酵。在补贴退坡的背景下脯堪丁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势农硕借。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业控,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筷乌?在发布会后肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滔面,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义派,以及2017年的经营策略与规划晤囱栏。   《中国汽车报》镁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梯?   郑刚率泌: 北汽新能源有两大类产品平台肉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奸,包括EV堵端、EU勺牵捆、EX才供、EH四个系列苇敞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品识查。在开发之初豆,我们就对其有一个精准的定位与期待米纬播。   北汽新能源在两年前预计到突,新能源汽车的3.0时代即将到来伟吼诲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格特把。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舰景奶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窝殊。   目前惶炭比,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握囱星,这没有错苹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羚绦,并没有推向市场的现象赐坎。我认为联,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尘,也没有认清正确的发展方向轻母。   因此乖,在两年前开发全新平台之初笆啡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邵级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拦,这种做法目前看来是成功的室拭倘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屁、造型贬篓沛、特点以及价格之后关扮,大多数人对其给予了极高的赞誉茹瑟摆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号校。   在成本控制方面诧扫椒,我们认为还有压缩的余地耻理汗,通过不断地挖潜降低成本细,我们认为可以让更多的人开上这款车此,不过这需要一个发展过程拒。随着销量和产能达到一定规耐徒喊后唐棱栖,我们会进一步整合资源官郎颓、降低成本本伙埃,提供给用户性价比更高的电动汽车稀。因此乐,就目前来说狭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铅陷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力己箱阶。   《中国汽车报》垢墨: 面对补贴退坡雷汝,EC180为何还能采取目前的低价策略既舌?北汽新能源有怎样的发展战略赂?   郑刚吨: 从当前产业政策来看脱铃,全国各地的补贴额度不同兢,流程不同宋痊粱,这都带来了公司内部成本摊销的问题湍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁录邢。为此测酿怠,北汽新能源成立了卫蓝基金添,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妨谴翰。这需要企业拥有一定的资金储备酵避。只要差异化的地方补贴还存在镣,卫蓝基金的使命就不会结束错圈鞠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟级,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恨。只要发展的规划清晰碳,我们有能力也有信心做下去禾。因此滩,我认为当整个市场达到一定规奶迪趴洌后炕丸吝,企业才能做大做强拢没。在我看来恐侨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叙捂没,而不去考虑社会责任僚箔。只有兼顾了二者鳞堆,才能获得发展与壮大慑贡。   就北汽新能源而言特,如果年产销量达不到10万断滴霖,那么就没有持续发展的能力墙乳黎。因此天瞄,我们公司定下17万辆的年度目标堵,并将在4年之后达到50万辆钨梢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吩橡仟。谁先占领制高点勾,谁就有效益魏凤猜。新能源汽车市场的成本杀手汤舌尚,也将是市场杀手讳。   在竞争过程中平,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手促势戏,而是以传统燃油汽车为对手芥挎婆。因为它代表了污染限汾,势必要被市场所淘汰撅会次。   《中国汽车报》氛陵: 新造车企业的强势介入撼蝎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谅?   郑刚貉吮绣: 与跨界企业造车相比燎胳,我们的优势正是他们的劣势抽的。依托北汽集团稻食怪,北汽新能源有着很丰富戳、庞大的制造资源草,有巨大的产业链规模优势排美橙。在互联网体验方面扇稻,我们确实面临一些挑战卡镀,但我们在造车工艺创怠惋、供应链与流程方面有着更强的积累菇。   在我看来嫌及,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谜,这些可以相互转化连。我在发布会上再三强调踩卧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杜鹊茧,而不是新能源汽车厂商餐。如何能够最大化地提升电动汽车性能硅,创造差异化的用户体验和品牌价值露娜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荆紊。   目前弛擂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呕接:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腻鞍。在这三类潜在的用户中兴郊,我们的发展空间都非常大踌磨还。   对于新造车企业而言沮放,他们确实会面临诸多的挑战舍。我们在发展过程中遇到的挫折堪佰,恐怕他们也得挨个体会到稻,但这是一个正常的发展轨迹坍。因此拼镭烩,我认为这是一个跨界融合的时代汐燃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒲梦,将思维与资源彼此借鉴掣悔理,从而为用户打造更好的新能源汽车宏。   《中国汽车报》粱: 北汽新能源目前的两条产品线祁相潘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恐钳龄?   郑刚挞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纳食,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厘长氮。相对而言煽蚕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欺攫、邻居氰蔑臼、亲戚杰享割,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腿撇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰晾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征充颠岔。因此在性能层面境蜡底,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吼涤。   在智能化方面碧农琅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢宦。例如ARCFOX将会在社交钵墩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点函抢浇。相对而言铣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狠工鹅,智能化水平也将上一个台阶单观。未来搁廉蹦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捍寺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刹檄炽。   《中国汽车报》咳蜂垄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侠,公司将如何利用这笔资金猴裙?   郑刚钙冠萝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓉,将实施不少于80亿元人民币的融资栖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潮鲤。无论是电动化还是智能化喝,我们都会在研发上投入大量的资金斑酱函。目前才楔梳,北汽新能源的研发投入主要在两方面氏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莱文爆。   我们希望引入来自产业链的投资方泡畦箱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闷瑰,智能化成为卖点卸枷。   目前椽,北汽新能源拥有了三个生产基地磷剐耽,现阶段产能还有限殊翅吨,每年只有20万辆的产能滔雹蹭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源动酬,从而可以更好地降低成本诉稍逢,提升效率花姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿静抗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员查骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天促牌酮,大众汽车集团管理董事会成员拿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炬。1月14日骏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员休伺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谢,他在长春见证了《一汽社猾毒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹿嘘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室补,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窖。    新能源汽车癌谩复,重中之重    尽管行程密集究苗,但海兹曼依旧神采奕奕结董。他有理由高兴咆书观,要知道磺撤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鬼堡,比上一年增长12.2%娩默。即便如此奥线,海兹曼在专访开始时砂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宏纪胚。那么大众还关注什么年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮。“到2020年汝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舌,目标为150万辆师称。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨犯呈稀;同时分卯,大众在中国的新能源汽车路线熟期咆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡显悄蜗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斜陀烧,40万辆及150万辆的目标中墙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当程帘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度床绒,海兹曼称幌剑,这要由市场及车主来决定缅勘。此外避须伯,进口新能源车虽然是个“小头”伦播,但会涉及更多细分市诚饣晟巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湾玫。    奥迪与一汽合作捅对,加强再加强    就在1月16日傍晚侈偶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞬、奥迪十年商业计划》刻筏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转南。海兹曼见证了这一协定的签署靡础喝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议风婆:“这是一个战略性规划娩呜尺,不仅为奥迪涪古辜,为大众龋苦,也为一汽明确了发展目标驴侈。三方达成了共识侯,而这一共识不仅在传统燃油车方面篡菊,更是在新能源汽车和移动出行方面蓝梗。”据悉固唾,双方将针对21个核心领域开展深度合作堡麻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歇碍。其中翅圃蛇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佬贿肋。同时涕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戏返萄,包括哭樊叭:智能互联兢兑弧、移动出行翟疏函、联合数字化项目骆叫刃、金融服务合作等众多核心业务领域脚。    同时饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煞年,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力链,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搬祥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迸泞。    “对于奥迪和一汽来说且盗,总的框架已经搭起来了笺脸槽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狡汕。”海兹曼笑着说庐。    上汽奥迪粕拳阔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歼宏,记者自然不会错过追问的机会抚涤谁。    海兹曼进一步透露仆陵绿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阂搁寥,但当前的重点措吨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栋览略,形成长期的更有建设性的伙伴关系取。“除了十年商业计划的内容之外荤浓嗡,我们同时也更加重视解决经销商的问题谩,更加重视经销商的权益登蛋。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹭苯蹲,解决他们的盈利问题晨互。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妻士,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沏裂茂?在记者的追问下吩虚溯,海兹曼称孤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烘海,并且经销商的问题解决之后聊辣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葡喂。    至于具体时间表冀品,海兹曼透露肉焙饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咖懊,最早要到2018年开始百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭将适:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任核,各位朋友贬桂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地句吭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剐砰。   题目是“坚定信心喀酸,持续推动中国新能源汽车持续发展”芥凑。汽车的电动化是大势所趋壬酣,体制优势是推动发展的根本抢,然后就是坚定信心巍椭。特别这几年新能源汽车发展很快叙,产品的成熟度孔、政策的全面性臼商、系统性般,老百姓的认可浩,这些是电动车溪、电动化大势所趋跑捷抛。大家可以看看啤,我们今年2016年差不多是50多万台淑,占到全球67%推。从增长趋势也可以看到掳,从2011年期、2012年拔想厕、2013年琼临蹦、2014年邪,特别是2014年旧、2015年幻镜,包括不平凡的2016年握弓荆,虽然有各种曲折陀壳,但还是获得了很高的增长拨卧料,大概有50%策,全球占比差不多有60%多犯辉崎。   我想讲几个理解和发现巷惮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筛撼,做的非常彻底苍第涣。我们可以翻看一下2016年的数据酥,2016年中国公交大巴悼,不包括旅游大巴通,总销量大概在10万台左右菱浅擎,但是我们纯电大巴差不多7万台匠怪,插电式混合动力是1.7万台晦,加起来大概是87%愤忿,占总的销量接近90%橇钱,这么高的份额纶膳朽,我觉得差不多就在3年左右发生的嚎认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冉侈,到2018年卜仆壤,我们认为在公交这个领域里面瘟痞岸,燃油车会进入死亡来憾高。很有趣的是2018年施扣,如果你要在欧洲或者在日本斧,欧洲备驹、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔷绵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娟昂烦,或者刚刚接近路试标伶叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖。从这个感知可以看出蛾兔,中国背后的推手是什么膳澎侨,为什么这么快豹,无论从技术噬匙、从市场沮辑茧、从体制麓浅。因此我觉得桑汰,体制的推动是推手滴剧卤,因为公交很容易充电呻舒化,固定路线诫溉甩,固定区间痕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橙倒,大部分属于国有体制嗡飞刨,政府有很大的话语权瓶,公交的排放巨大瓮硅,一台公交补贴很高备癸,但它排放更高偿。一台公交我们算了算奠憾,早上5点上路赋,到晚上差不多10点下路九疲,一天工作18个小时关拒,相当于30-35台私家车的排放掣。因此忿睛块,我们四部委在推动产业政策里面必,花了巨资在推动这个产业太筋势,但节能减排的效果是最明显的肚诚,而且在全球保持领先度也是最突出的韩怒。   比如像深圳庙天归,2015年勃开妇、2016年童的,大概2017年上半年汇,就实现1.5万台公交全面的电动化扔滇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玻。而且这个产品畦、这个领域我相信还能保持持续的领先轿加,和乘用车祁、商用车比牧,和一般的卡车比全急簇,我觉得在大巴这个领域里面诬捶匠,我们中国无论从技术并榔末、从供应链帛、从规模牵衡祷、从市场地位丢涤,还是很牢靠的搞祁。出租车可能是下一个领域骨料巴,我们相信在未来3年里面味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姜。   优秀的体制助推惹戚,产业快速发展隋抚。即使2016年不平凡的一年里面乃啪,国家有很多政策保揣,像国务院2月24日政策常务会议僚挠,政府公共采购配额萝堑,7月6日马凯在西安有一个专题会台,包括到10月18日克强总理国务院常务会价,原则上不核准传统燃油车吓踏冻,加上之前一整套的体系臣鹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胖矫乒、最系统的政策体系佃星,包括今天我们的百人会这么一个平台脱痴,在国外是不可思议的卢,但是在中国就发生了分厢,我想清泰主任亲自组织彼报,这种特殊的身份把大家聚集在一起奔巢木,而且今年的规模更大蹦,明年可能还会更大晨下,这些体制推动中国新能源的高速成长菇襄。   从税收姬圃、推广配套箱矗、长效核查唐径、推广管理等都在推动蔡灵两,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慷凯,刚才欧阳老师也提了诲弊,很全面翱纷,从上游的IC制造酒、正极薄栏、负极班恰、电解也隔膜健、各种资源侍半、配套环俊侯,中游的电池妊、电控唾、电机烽迟,下游的整车俱低,包括售后服务雾,全系统的峡串、全规模的习头。国外也是迎来了发展的热潮纬睬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售才苔煎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靛彩超,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氛辛。   坚定信心钱仆核,持续推动新能源汽车的健康发展士。其实我们在业内也在把这个脉淘百龚,2015年1%是一个拐点讽便泊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咯列,相当于当年差不多10%的市场份额匈拟耸,2025要达到20%的份额磺举,当年要做到差不多400万台灿湿巧,才能达到目标跑嫌。因此我觉得稗泌,2020年10%还是有一些挑战殊。我认为到2025年农迹搪,如果电池做到每瓦时1元钱以内界瘟,按照同等配置的汽车邢,成本按照同口径的品牌乱履、同口径的配置算函黔,大概比传统车还贵20%-30%苗巫,这时候国家财政一旦退出去以后碾靛窜,必须有相应的措施来进行补充低。我相信第一黑,购置税的减免蹋涣,一定要延到2025废肠殿,甚至于到2030礁轻苫,这是一个10%的政策支持肛,这点非常非常重要庆铂。第二堪剁,消费税疼联勾,特别是对插电式混合动力车惜县吻,消费税有2%窜、5%-9%面,如果在国家财政资金退出以后饺价,如果这个要有一个减免的话籍绣,这里加起来差不多接近15%-20%攘莫,这样把30%缩小2/3暮律秤,国家政策就扶上马喉接、送一程恫,才能够让新能源车更健康棋潭镐。   齐心协力形,2017秒,撸起袖子坷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿随:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烧磋镰,万象更新孰,这是中国新能源汽车的春天洁。从2014年的小荷初露梦脾,到2015年的急剧拉升哄,再到2016年的高位放量咯荤,可以说经过三年的蓄势玻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化德问叉。牛市的格局基本确定倒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媚凤伪,“十三五”赖欧、“十四五”和“十五五”期间努,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芍仇席、30%和33%守槽淋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代似创,继本世纪初的“黄金十年”之后咕俏室,下一个风口即将到来恐丸。   毫无疑问策韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲤唱撇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役商,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脸镣莱,值得关注畅。我们总结了一下这些变化如毫,有三个方面的特点屏扮:   一是市场的形态改变了纱低。   从导入期迈向快速成长期欺,刚才欧阳教授称之为成长期诲,我们在前面加了“快速”两个字淖脱,有待商榷疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惮,成为消费主体教坤懂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猛,新能源汽车从政府的示范运营起步从,不断地向私人购车靠拢统庭,临界点已经到来!有统计表明哭缉黑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%古赌,预计今年将进一步提升到70%左右瓦容。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喊冲逛,要在竞争中胜出督,就必须以客户为中心蓝黔梢,以市场为导向停谁豢,树匠心龋间,出精品散吐较。   二是竞争的主体增加了嘘。   从少数先行者的竞争洗蔽,演变为全员竞争泥矾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手席履。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盖靡,包括这些国际大牌岭即抗,比如说戴姆勒姐莲突、大众等等跨国品牌缕校吹,通过合资强化了在中国的业务布局簇较铰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点精。有统计表明亨岸乏,从2015年开始认凤抚,全国新能源整车的投资项目超过30个叹陕玛,总金额超过了1000亿元动毋,总产能超过了300万辆奉腹。当这些产能陆续释放黎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窟递脐。到那个时候挂抚,竞争将回归本源叼设妨,那就是技术呸、产品和服务浅尉对。   三是行业政策转向锣。   从扶持补贴过渡到监管引导膏抡定,政策驱动弱化驹泡、创新驱动凸显酬恢丹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整番擞,产业政策呈现出四大趋势韦刚:   第一尾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抹律,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二然凑,通过准入茄宏、销售嗣叼恰、使用环节的标准发布矩寸些,提高行业的门槛桔粱,净化市场环境;第三蓉履,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹭敝簿,让市场发挥主导作用;第四湿妥赎,通过电池目录和技术路线图的发布头拎腺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伎态床,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资放床、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豆柏。   本世纪的前十年掂卞,可以说汽油车高速增长恕报播,成就了中国汽车产业的由小到大旦。接下来的这十五年黎洽涧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻罕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诚,克强总理也讲恒恳,“发展新能源汽车盒,是培育新动能避储哄,发展新经济的重要抓手”锈茎镁。中国政府凭借新能源汽车力休牵,特别是纯电动汽车搂,引领产业升级侨森,谋求弯道超车靡哗扑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴跋粒。   继高铁林厩、特高压和核电之后膘剐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雀伺豹,这种希望能不能变为现实桑奶?还需要我们全体汽车人的共同努力捎舌凶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早品,目前已经基本建立起了一定的先发优势姥,把先发优势转化为领先优势兑,是我们坚持不懈的目标泼魔仓。而要成为一个真正的领先者孪怀能,只有创新龄霖。创新就是从零到一虚晃捷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篡封,用全新的方式组合起来幸男奖,去创造新产品饭羡撼,去创造新的生产方式和商业模式热,去开辟新市诚F ,去整合资源评勘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗅,去实现新的价值创造祟沛。我们将以创新为最核心的驱动力抹,全神贯注讲,聚焦技术颓喇,聚焦产品癸洛廷,聚焦资源绅栋魔,聚焦市沉嗉崮;以心无旁鹜的聚焦战略乘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贡褐悄,实现北汽集团领跑的梦想寐盎。   借今天会议的机会无假谴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略写铺,也就是刚才谈到的四个聚焦适:   第一矫胆,聚焦技术靖科。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖傻,消除盲点寐。新能源产业最核心的技术就是“三电”瑟溉式,此外充电和续能技术把锑、激光雷达等汽车技术习遍,以及轻量化的新材料脖靠,石墨和锂等上游关键资源赋韭畅,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞠睛贫。这些技术和资源翟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杀杠,我们再难也必须干囤戌艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珊,各司其职玻,对新能源汽车关键技术进行各个击破雇残惹。北汽集团将在政府的指导和帮助下橙刊,在北京的经济开发区水且猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耽。它由研发创新中心恋斑、全球营销中心峡、品牌体验中心娄、联合创新中心等五大部分组成婪,将建成从用户研究碴、概念设计孰、前瞻技术蟹蔬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炊。   第二道杜涉,聚焦产品岸曙。   产品是企业价值的最终呈现巢奸,是我们寻求客户认同的物质载体哺啃罢。高度契合用户需求须舵,被用户接纳乓其、认同的产品才是有效的产品姐忱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拱碑降,我们的产品在续航里程降羔矫、成本控制看舍锚、整车品质誊挥霸、产品线的丰富度方面甘尺,目前还存在着明显差距铺。打造新能源汽车的产品力疟呕,我们将从以下几个方面努力秘:   一是凝练畔喷,集中北汽集团的优势资源睡,打造若干款明星产品厦。   二是做好差异化的文章伪副,精确地切入特定的细分市场浚澈捻。   三是做好迭代创新洼镐辩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刨、网联化米死澳、轻量化技术应用到产品中刮荡,并根据新能源的技术特点锰,开发设计全新的车型平台炼诬钳。   第三莎烙铆,聚焦资源箱。   21世纪的竞争溜,不再是产品的竞争定,也不再是渠道的竞争欢仿,而是资源整合能力的竞争暗。新能源汽车全产业链更长念、体量大暑堡武,包括整车埔耐息、充电基础设施妮幕、智能网联尖、无人驾驶以及下游应用在内铆,整体的市场规模在10万亿元以上淮和栋。   然而资源是有限的桃,优质的资源更为稀缺赎,新能源产业作为朝阳产业伺白继,资源的布局与传统车完全不同悍铣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灭,瞄准核心资源和稀缺资源啦,提前布局掣佳,将其纳入到我们的生态圈之中炯,北汽集团将围绕着创新链软、产业链衡联味、市场链男、服务链和资本链这五大那菔眩块穆蒋,通过新兴技术的孵化段墙跨、成长型企业培育端邵攫、产业并购整合等手段磊,实现关键核心技术的突破与领先瞪,打造北汽新能源的杀手锏袍,谋求长远的发展掀纪,实现对传统汽车产业的更替辆暖。   第四逛险弄,聚焦市场弄壕抄。   市场占有率是关系到产品的关注度川琼恕、品牌影响力的重要一环糯,目前我们在新能源汽车市场的拓展壬泊溜、品牌传播巩危、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面埂慧拇,可以说暂时走在了行业的前列坑讨。下一阶段偿,我们在继续发挥自身优势的同时隆霉,还要加强对市场的精耕细作羔,对不同市场进行分别覆盖头访财,不断扩大自己的势力范围襄弯。对公务市呈ε泊妗,我们将根据公务车甘、出租车浆叼秒、城市物流拱哩么、城市租赁揽痹、城市公交等不同领域的特点携潦薪,把规律琢磨透寂污,在品质差异化剖晾、品类差异化和品牌差异化上做足文章句田怜。对新兴市吵铩,我们将引入汽车的共享理念挂竿,做好网约车市场开发外,打造国民车胃班屁,切入经济型纯电动汽车市场退。同时活巫谭,通过融资租赁等手段躬仁仇,对特定客户资源进行开发房瞎。   各位领导射、各位专家颠酮兰、各位同仁罕每,“阳春布德泽熊,万物生光辉”冬概,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窃,新时代近在咫尺薄撑,新机遇触手可及偷陌,新梦想指日可期磋,让我们以自力更生蜜睦帕、艰苦创业的进取之心帘,以敢于人心帽毙,勇攀高峰的凌云之志济讹,撸起袖子烤,真抓实干摧凡毋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饲搭氰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫履:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年释,我认真思考之后竣痕搞,认为这一说法不无道理暴讼维。我想可以从两方面来看泪侥,一个方面是从全球来看换丁烷,在2016年这一年馈沃派,发达国家主要汽车生产国茧戎平,包括大型汽车公司惦顶,大家对汽车发展的低碳化劝、智能化愁此铅、信息化取得了进一步的共识藐嗽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戒累躺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校末。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话插嫁,但是说到了要害虎敦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓟,守成者将面临巨大的挑战”辜。而从国内来看帽,我从调研中发现袒骸,很多企业由“试试看”茎卡蛔,转向了“铁了心地干”宦,把电动车放到了公司战略的中心地位疲蛊馅。    刚才李书福老总讲的他的规划肪搓捕,到2020年舰身肉、2025年秆嘉烦,电动车的比例要占那么大甜登,新能源车占比那么大价。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巧我散。    另外父性,在这一年当中怖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿背,一个是企业的研发路径在变化救帘,由燃油车的引进耗任、消化猫拨玻、吸收窃,正在转向开放条件下的自主创新瞎腥肌,各个企业对研发重视的程度瞄庆帕、研发投入的力度是前所未有的闲。另外挛闻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舰擅媒,这样就给了中国豁缅愁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匆。另外票,有一批没有退路借抡,专注新能源汽车的新兴企业难纷,他们没有存量的拖累位,他们的思想更加解放滩,这些新进入者带来了新思路嗜辛、新创意茬涉、新发展路径拴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烁毖,对我们汽车人来讲会有新的感触冀。    新进入者带来的新的发展路径缮豢、新的生产组织模式脱汹,给整个的产业带来了新的活力缎失割。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懈,我想这个影响是很深远的红眷芥。因此炬惹,从这个意义上来说烫戊,经过孕育期的磨合姬裙顿,现在已经开始有所收获砷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题党遂。    以2020年为结点并劲聊,中国电动车将面临新的发展态势抛迫歼,我归纳了几个观点对:    第一寂刻卉,进入2016年腐疯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期板录犯,在消费者购买意愿增强的同时绦悔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓬灯。此时剐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穆迪壁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争句撕挎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隙勒,随着竞争的加剧盾俄示,企业间的差距拉大诉澳,大浪淘沙的过程已经开始全绊精,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逢。这种现象不仅反映在整车孟,而且已经延伸到电池企业尾任第、零部件企业以及上下游整个产业链撬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劲培晃。    第二日,迎接国内市场国际化竞争胁。可以预计政府购车补贴淡出之时奴磋垂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纬室来,距今只有四五年时间了密。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挡,国际化竞争来临之时才是真正的考验唇橇。中国的企业必须冷静地看到揭嵌,产销规模大垛肖,并不等于竞争能力强础耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距全,重要的是技术基础薄弱千焊、原始创新能力低铰唱、核心技术欠缺萍好让、品牌影响力不足贸翁监,这些带有文化色彩的软实力光半碧,需要持之以恒的积累摔,“非一日之寒”肩韶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点度,提高竞争力的途径何,不是等待企业的扶优扶强集,而是由政府创造好的产业生态蝎嫌灌,使优胜者在竞争中脱颖而出雹突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脱,就瞄准了国内国际两个市扯尽,产品设计祟舱、生产工艺翟锑、产品质量都以国际水平为准搂廷盎,我想这些企业他们会相对比较主动攻。    第三啥,向后补贴转型期的政府政策瓜剖,在既定政策支持的周期内雌汞纶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配项,是政策能否顺利转型的关键悲氢。政府的购车补贴是一把双刃剑静,当市场竞争格局出现之后刀,政府就要特别注意轰痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争广恰裙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氛碌涂。因此绕羌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上币申,聚焦技术创新闺,加快补足技术短板集,提升电动车的性价比樊试境。相应的难梅,评价支持政策效果的窗口吕冷,应该由市场规模扩张探床几,转向竞争力的提升烧陌橇。    具体地看购车环节的补贴辈崩,应该适时退坡宋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贬、降低成本的能量妹垦,造成优胜劣汰之势忙篓趣。政府资金应更多地支持共性技术的开发炭、充电基础设施的建设挪马冲。与此同时氏幂,非补贴性的那些“功能性政策”反罐,例如碳排放政策胁赎褪、燃油消耗量限值政策杉、零排放积分政策搐峡河,以及购车许可筒、限制行驶之类的政策组合应及时出台替纫,使市场产生稳定的预期测溉贾。 第四疟朗煽,立足后补贴时期跑搁,打铁还得自身硬翰顽垒。    从十城千辆算起炒,各个国家发展电动车的时间差爸喊去,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤课婚,这是难能可贵的懒挛柏。2020年毯疟酵,作为中国电动车的一个标志性年份际,将迎来后补贴时期吾泵。可以预计惰,那个时候直接购车补贴将淡出恳魂焕,但功能性支持政策还将保持别。在这种情况下琼览,电动车能否与燃油车抗衡牢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陇授社,将取决于这几年的行动鹤。    我国电动车是在较高起点上起步的簧栖,总体经济技术实力已经今非昔比肝梆,如果把握得当鞋,以电动车为契机替负媳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挪,企业应充分利用政策支持的周期莫侈,下大工夫做好三件事魂疲:    第一饱,人无远虑非咆,必有近忧娥郊巨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讥,并加紧部署与实施裂。    第二订,持续壮大研发能力燃敞,掌握核心技术斡森酮,攻下“不经济痉柑搪、不放心绦献、不方便”一块短板暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础实蛇碍。 第三未,以产品的品质里猴、品味打造优秀自主品牌形,赢得市场的信赖点强胁。    第四郝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惕宠屋,就是在这个期间把,一定要想办法在自主品牌上下工夫拖史。我们的品牌实际上在燃油车上练,很多企业下了很大的力量氰碧匿,但是应该说效果是有限的牡贡茬。而在电动车来说是个新的机会锯钙,所以在这方面应该下更大的工夫桃荤,通过产品的质量车芍,通过产品的品味打造自己的品牌颁澄。    第五枷,要系统规划川肥米,及早部署“电动车+互联网”痢蔷。今天的电动车之热醛泞,并非由于传统能源的枯竭藏,而是因为它有很强大的正外部性顿。电动车的低碳化绰、信息化伪临、智能化的潜在社会效益只有与新能源程蹄、智能交通躬陛毛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碗疟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绊。随着这些方面的成熟举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超寞。信息化匈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽罕,这里有太多的文章可做廷。目前辅助驾驶称醚诚、无人驾驶已经走在前面芒蔼快,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸥泊啤、智能交通惟褥、智慧城市以及5G通信协同发展备抽、统一规划持敞鸡、开展顶层设计坡城、超前部署炼、抓紧启动模,引导企业的技术开发和基础设施建设霓嗡表,推进“电动车+互联网+交通”绷,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞪、降低物流成本挨辨、保证交通安全蔽缄程,使其产生经济和社会效益尼屡宝。    电动车发展的大势已经不可逆转壁樊,向前看裂抠,挑战与机遇并存佛缮。如果把握得当骇美,机遇大于挑战!    我就说到这里晚哺慌,谢谢大家!    (根据发言整理沥,未经本人审阅度瑟么。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  全国政协副主席仕喉忻、中国科学技术协会主席检慰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦拳浪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孤床李,以下为万钢演讲ppt亮点实录雌联:    尊敬的清泰同志妙核末、冠华部长涪、苗圩部长爆、解主任侍猴铅,各位来自汽车界的中外朋友们保堂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计师考。上午抽点时间看了一下展览疲施京,给我印象相当深翰卸,有一个很深的感觉柒穷,这十几年来中国的电动汽车持续发展括,走上了一条创新的道路另犊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澎败棚。今天这个会议的主题很好阮捶,就是要持续地提升我们的技术能力尸,抓住创新新局面奇钳。我想就我们未来促发展卷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矢荒,谈一点我个人的看法皋拓倘。从四个方面荷:    第一锌,谈一谈我们这些年来齐心协力貌,新能源汽车所取得的新进展剐,尤其是2016年的进展特别明确矢巫囊。    第二趴瘟,回归深入基础研究藏,提升新能源汽车的质量和效益袱芹。    第三捞坡死,新的发展趋势淖伎镣、新的发展方向躲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镣慧,随着人工智能的不断深入施,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睦为。    第四谅朽,我们怎么样更好的凝心聚力杭,合力推动新能源汽车的创新发展菠热揣,谈几点看法腔纪儒。    刚刚得到新的数据宠,有的来自中汽协会记疯损、有的来自中国汽研中心哥,数据告诉我们悸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啸,占新车销售比例的1.8%溅猫,中国的保有量达到了100万辆呕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个人,这里讲的是公共用的充电桩浓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火痊。    我们的关键技术取得了显著的进步毕夕欠。今天上午我在零部件电机寐胶菲、电池搂、电控这块花了好多时间啤级奋,仔细地了解了一下情况诞冀啦,确实和我们了解到的数字很相近疙缔伙。动力电池的关键材料发展进程加快温、性能指标稳步提升癌、成本明显降低筷隙饲,从动力电池的单体栓、电池包汐诲了、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吻。一个指标性就是灿,三元正极材料能量动力型的电池孙矢虫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰骇惋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心势、有些争议革,好多同志说伎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迷,现在看趋势已经很明显剿。我们特别强调的挪坛,谋涛祝块比能量达到了140瓦时/公斤嵌佛,动力电池系统的价格困,这个价格现在也是保密版酶,但是总的说起来明显下降廖,总的达到了2.5元/瓦时以下氰旦。动力电池的产能达到了100G/瓦时惺奥,世界上生产规模腿缕虏,特别是在新型电动汽车的动力电池公垂,规模得到了很好的发展校恋鲜。    驱动电机技术也取得了新的突破请。特别是共性基础技术进一步突破叔咎,导磁硅钢俺媒、稀土永磁材料卸、绝缘体材料动亭耻、位置传感器红帆,芯片的集成设计和电力电子系统般币揽,取得了新的进展瞎。我也了解到帕叮爬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讹不。因此捶窖添,重量比功率超过了3300瓦/公斤玩,电池峰值效率达到了97%订,高效区达到了80%桶仙。特别一些新的设计甲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用省礁敲,比如说我们都知道跨零,对于0—100公里的加速茹函攘,对于电动机说起来瘁滔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舅廓,就是高速公路上超车的时候汲娇川,超过它这个临界点以后该看暖,这也是一个安全因素快局。现在我们很多企业从两个方面蔚,一个方面杀拇,用双电机的技术来弥补后面这个不足概麻,第二个抱郸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簧实翔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展博。    今年汽车界有一个新闻纬蔷,第一个互联网汽车走上了市惩臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戈拦脆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐描昏,据说现在上汽的同志告诉我歇,每个月销售2万辆吾脾,产能有点跟不上了椿鲸辱,效果很好晒编嘎,上市不到半年累计就超过了9万辆握穆捷,成为荣威一个最大的销售热点难朴。在互联网大会期间袜退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漂磕,搭载着北汽窗秒、奇瑞男市惧、比亚迪轿车都亮相烘号,首次开放了道路壕撮梨,18辆车300多位嘉宾在试驶负檄,当然评价各有不同鞭,期望值也有待提升蹄冒磕,但是勇敢的走出了第一步竟螺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迷,做出自己的探索详口继。    我特别感到高兴的是社蛇祭,2014年我们就曾经提出电动化烹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蝗畏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铅搂怜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虚,从汽车到基础设施侩龚,一直到停车场吠捐、充电站瑞戚,包括各方面财税的支持捂队款,一系列的政策卞脾。国家层面掠,从购置齿胶、补贴胶且蜗、税费减免肛钦德、研发支持咎敌、生产准入妨邵垢、业态创新诵刹莲、基础设施韭,特别是标准规范方面婪,都出台了一系列重大的政策措施串全,现在看起来落实的进度还是比较好的蒋犀柏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涪肃簿,这是一个开门的讨论响磕,许多外资企业都积极参与当中椒焙,对电动汽车发展窝驰请、新能源汽车发展瓮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面母良避,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跨揣和。也是由于刚刚推出来儡嗅,我觉得很好佛搬海,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见破脆癌,使政策更具有落实性陕。    这里向大家报告一下标,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杭凰。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜜伞,实现了从基础科学到系统集成夸诲通、共性技术集成钱弗天、示范全链条的部署鸵,特别是在基础研究方面侵,加强了对基础科学问题的研究砍块扮。因为现在产业发展到一定程度的时候抽,要提质配、要增效侨,还必须要静下心来图酞荒、回过头来从基础科学问题上下手享,不断的进行优化诚嫌、改善屡袄,才能获得发展颊。特别是这次的重点研发专项耿茧沏,对于电动汽车智能化和网联化的技术挂兴磐,也设立了专门的课题摄撤舌,实际也是我们当时电机亮赁怕、电池目汀凌、电控的“三电”之一型,也随着时间的进展不断的转向新的重点段躲镜。所以舍首胯,整个“十三五”期间的专项规划唯挞,将对六个创新链条督边,就是全链条一体化的部署降笑洛,38个重点研发任务书,政府加大了投入脾混,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丧圃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撩讲鲍,首次突破15000亿退车华,更值得高兴的是茨碑,企业在这里边投入比例得到增强净花囤,达到了78%以上洽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昆鹃射、加剧扣除政策有直接关系碎领。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毋默苟,看起来企业投入的效率还是很高的剂汝。    去年我用过这张图(ppt)定,这次还用这张图避陶绘,对它进行了更新吴咀。由于时间关系梧悔,统计是1-11月底馅播扯,11月底中国产销量是402000辆锑粕骗,如果这样算的话碗蘑垢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆观缸疆,中国占了40万辆喉断磕,就是占了50%呐阀晦。到2016年底爬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卜械旧,中国占了其中的100万辆惊离丘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届,也说明了我们国家对于节能减碳堤似、应对气候变化作出了新的贡献彪。我们虽然应对气候变化调门并不高家烂,但是我们扎扎实实在做每一步楷弛阑,现在无论是风成、光肪撵、水饺岛仕、输变电缝但,无论在技术先进划、装机容量沥部山、发电量都走在了世界的前列澜怕吩,这也是我们作为一个还在发展中的国家锚铆,为新的发展孺夹品、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叉雷慷。    世界发展的趋势也是一致的类梗搔,低碳崎疾辫、电动惧班说、智能化成为各国共同的选择壁。美国屠、欧洲牟烧宠、日本袄呈,包括汽车企业福特镣檬、丰田乡迁晾、大众都推出了它们发展的战略性士,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霞,比如说大众推出了它的“2025战略”轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痢矩菜,销量争取达到300万辆些救衔,自动驾驶要覆盖朵,在2021年提出全自动驾驶阑琉,电池也要进入大规模的投入滴枫姥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胚赋虚,零排放匙、互联稳、自动驾驶汽车逞跺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捶偷梧、氢燃料汽车凸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流课纲、沟通挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挥、增程式的混合动力汽车奋论缝,因为他这里有基础建设的问题陵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来附,就可以有电的情况充电嚷路、没电的情况加氢掳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妓,同时又实现了真正的零排放梦耸暖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稍蚀,上次试驾可能还是8年以前剑豢,我觉得汽车的进展翘灯挞,无论动力性测吮玻、环境友好性烫汾客、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刺,据说已经进入了市场剔溅膊。包括通用也宣布了在2020年以前欣肮痕,在中国推出9款新能源汽车图凯迪。我这里想说的是挛讥,中国的市场也是世界的市惩∩炜馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的节女抬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展礁极鹊、参与竞争恫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藤堑,就需要我们来推动整个的发展疽奥石,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肯。 第二湃,谈一谈我们对于深入基茨呈稚,着力解决一些新问题的看法骆桶。    对于电动汽车赫惋,大家首谈就是续驶里程凸蜡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳瓦丸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茄饲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喉窗控,一个明显的标志羞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晾暗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳判。如果说单程的提高电池的载量软灵,当然加入电池的载量车子可能要增强连,车身的增强就又增加了重量桓厩钞,直接影响就是增加了它的电脑露诗。我们也看到一些装载高容量电池的贾勺俩,虽然续驶里程延长了揣,但是百公里电耗就明显的增加了稼窘盗。因此潭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超懦耻、合理的规划寸软。首先咖食汀,车辆运行的范畴寿讳傅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谷钨,尤其是现在彩,我们应对大气污染磁篇,主要还是大城市集中绩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舍。但是从技术发展上说起来胺废,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐问、功率密度和整车的轻量化探雀热,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准材,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祟寡,这当然是市场的期望乓粟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铰土。    最近新材料研究发展很快铂洽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圭柯伐。有的朋友跟我说袖低惕,我们现在用的是石墨烯电池慧腾,其实说用了石墨烯是对的驴啊,但是用石墨烯全部来做电池少级,似乎从科学意义上不太准确围啡农。石墨烯材料棉泊,包括碳纳米管究少粮,都有它优异的电和热的传导性能飞兜桃,作为锂离子电池的负极材料添加剂炕辜,可以有效的降低内阻氢瞳,提升放电的效率短譬敝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话培,还有助于减少介质之间的电位统沪凯,来减轻电池界面的腐蚀性褪。从这个角度上看词,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诚岸,当然由于动力电池负极密度提高了捶呐,对正极材料也可以进一步的优化稀我,在安全的前提下扦蠢让,所以也可以显著提高它的能量密度啤会蜜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辱顿,就是说能量密度提高了纶勒论,同样的电池包里面可能有更高的载电量箔挫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搁递变。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候毒咸,还要加强对于电池包热交换距离的研究华,来优化提升电池包整体系统的技术标,它也是一个相互关联的关系晾浑槽。    随着电动汽车的发展韶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筛伞檀。比如说电池包往往布置在底部葛,夏天路面的热辐射还是比较强的汰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厂牟拱,从结构上来实现电池包的冷却收唤,因为我们现在冷却剂就是这样的仙盛,要把它放在迎风处浦俄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抄两,电池包也应该考虑到这个频,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巩下两。结合冬季放电的特征害狠,我们还应该研究宠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制段,使它保持在合理的范畴之内虑韦,来逐步的解决冬天放电比较慢的马匹捎、容量比较低的问题祥蜜骗。总之说起来懒誓,我这只不过是一个例子显,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础习死、关键虐偶、整体的技术统一的来规划和部署取帆酞。    上次百人会上我特别提出示,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咀,带动汽车制造的转型升级柑伙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冲里,给我留下一个很深刻的印象必粒,我和苗圩同志都搞汽车的略,过去我们焊一个车身500多块钢板蹭哪玻,用2000—3000个焊点接在一起冉,加工线上全部实现了机器人里。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奸,一共就45个部件稠搭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歇北,几个机器人协同操作绊柿梳。板件和板件之间没有焊接侨佰,就是直接的黏接帮幻芥,加热黏接坊些,远远看去就像搭小孩玩具似的钳炮,几个东西装起来梆。更使我感到比较吃惊的吭,现在碳纤维的车身蛾篡,已经不需要在现场涂装了堪虫,有点像我们当年装修房子道微,先装地板再油漆葡哆,现在用的全是油漆地板锈凄题。现在汽车安装上确实有进步画疆囊,所以我也很有感触撬葱砂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楼虹斥,需要轻量化材料的技术盒妻,需要轻量化的设计孔奉丁,需要轻量化的工艺绅不乐,也需要轻量化的流程练磋。特别是现在的汽车产业失为,包括内饰座椅使用的材料退淬剖,也尽可能的采用可回收队幂幂、可再使用的材料椿,这方面的技术也在不断的提高勃痘快,这个应该成为我们新能源汽车发展坦,不光在车辆技术队、而且制造技术流程方面全方位的提升目授。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羞蓟,今天我很高兴莎蔡仇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钱溪,更多的看到了我们一些撕喇,像燃料电池大客车的发展苟。很多企业大家如果去看的话骗俄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兔茂扦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谱,比如说碳子蠢、交换膜惊场、双极板领鬼泊,以及它的特性基础研究的进步密切相关软。实际证明弯芍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葱淑,也具有自己的发展环境的优势粒敛。我们要借助这个优势来推动我们的发展俊坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淑湃,我们是不是可以考虑晚诫磕,尤其是在燃料电池研发的初期旅管斑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚀朔沸,这样可以有电的时候就充电琳沥、有气的时候就充气纪柔独,按照它的发展各取所需途凡。实际从技术进步上绍号溯,技术发展的本身饶笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拼髓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓉珐,对于延长它的寿命贝,对于减少它的燃料消耗虏顿,是很有帮助的恍钾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用显,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擂闯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点申南。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尼鸽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向板航涕。当然它们也在考虑尚,我们怎么样能够更加适合中国的特点盛浪持。我们还不能忘记中国还有一个优势米识梗,我们在电动汽车走向市场的前期冕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用葛死动,先在公共应用窘渡、出租应用上去使用眉抒亭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广画幸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郎长,必然有一些城市就可以走在前面经密,又可以来推动健康合适和快速的发展柬。中国“11?11”又是一个新纪录洞,信息产业祟俏、网购变成了整个市场销售的主流驼,我们看了看小瞬口,2016年快递业高速发展未睹尝,中国快递业总量超过300亿件奴,平均每天8200万件包裹走在路上唤署,用于业发展小型物流车清洁尸壤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霉骂佛,有了高端引领就有了有序的发展始冈猜,放弃了高端引领就会低端充斥陇,所以从这个角度上鳞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色监,争取使我们的汽车产业走上高端引领棺领、创新发展的道路上帽靶匹。    在燃料电池汽车发展的过程当中炯度系,深入开展了国际合作保。我们积极的参与了国际合作腿捞舶,开展氢燃料电池领域的技术合作俱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伞拨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸡,组织国内的企业啊陋,开展深入的技术合作惯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织前嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链糯型、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玛,在中国发起但并不局限于中国模搔坝,积极组织管理以及运行机制鲁苫珊,要按照国际组织来筹备拎眷、搭建炔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刃筒,因为燃料电池实际用处很多烽杯痪,比如在通信基站诲、备用应急电源交馈票,随着我们移动通讯不断的扩大扣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凑犯、包括更新逗掇掣,都值得我们重视草傅,包括医院的应急电池佬化、安全防卫檬,包括我们最近在研究深海运载匪汲,也完全可以使用氢燃料电池十高拴,燃料不是电池碗,实际是一个发电机磨电,而这个发电机可以用在各个地方碍,最重要还是零排放的清洁能源吻,效率高碌赌,能源密度也高耗。 第三衫瞪,深思熟虑碱,把握好智能化的新机遇绵。    近几年来肩嘛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展安。比如美国垂,白宫推出了人工智能的新战略喊盛领,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梅忻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篮,包括日本的创新战略规划沙退。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抖筒苍,这个时间恶补了一下人工智能的技术镭竟。中国工程院最近技术指出嚏艇顶,人工智能即将进入新的阶段簧微,人工智能发展有四拾电双、五十年代了肌祭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怂形沽。但是当我们信息化日益普及骋睫恨,移动互联网社斗、大数据敛单、云平台的发展穆喘瓢,信息环境潭偿轨、数据基础卢幌、目标理念淑势弹、市场需求都在发生不断的变化阿,将推动人工智能新发展办煌辱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钩。因此旁,发展人工智能也有利于改善人民生活斤借茂、提高经济发展的水平枯休恳、增强社会治理的能力钡、维护国家的社会安全谎粪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攘,但从各国的共同概念和我们的研究倪杠廷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素花臂。第一醇,要降低交通事故和伤亡人数篮。美国的报告提出来秽炊叫,美国每年有35000多人死于交通事故传创浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的外。第二男,要应用低碳壬、零排放图、环境友好的运行环境讳。第三婆芬,便捷悼,要降低驾驶强度嵌囱,提高交通的效率豢法核。第四底,要推动共享露孙,提高车辆的利用率途。其实我们现在不得以所采取的一些限行谴巩互,包括交通的拥堵叼臀艇,都降低了汽车使用的效率抖汤虏,所以从这个角度说起来恼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耿素校。还有粳泡显,牵扯到公平出行葱迁,随着老龄化社会的进入怠等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沤疆闲。    关于自动驾驶汽车研发进程诉,好几个报告将蓖,有的人说无人驾驶史钙缴,有的人说自动驾驶部,有的人说智能网联汽车丧盘犁,都提出了汽车发展的里程碑戌窖,我觉得无论叫什么汽车蛇,都是说了这么五个阶段蚂杏,辅助自动驾驶伍时、部分自动驾驶瑰盒纬、有权限的自动驾驶擞谱、高度完全的自动驾驶阶段没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点革持,比如说在辅助自动驾驶方面北惜绦,怎么样能使汽车感知周边揭揩色,科学决策辆,及时反应购娄。比如怎么让汽车能够与互联网连上圃鞘暴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梆吧、网嗅痪侵、路的联动警,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谭扑辈,就是人础、车看穿娜、网赐弧、路的一体化兴蝎坚。    辅助自动驾驶操,实际这些年是汽车界一直研究的重点迟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寂,有雷达罢砷,包括现在有毫米波雷达布,摄像头旦,对外通信系统沫,包括定位蜕。与之相应的道敝,刹车受、油门肉、电子稳定系统窝圣、电助力转向等这些蔑奢每,实际在关键体系上痘寄,传感系统寥、操作系统退、中间和决策系统的研发挽梁,其实这件事也不是现在的新形势唤,早就在80年代的时候适,80年代后期就研发了防抱死系统且倪跺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堡萝,包括防启动时间的空转滔态坷,后来又有了电子稳定系统涕猴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度履辱宛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窍娇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕉弊癸,有了它以后逢遁莫,在90年代的时候成,我在德国工作的时候斯鄙,车里边就已经有了尾随自驾对灌咯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壬乓巷,不用担心坎寂。最近我看到了我们国家的好多汽车昏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶井,一旦接触太近都会自动加一下速八。包括我去年去参观长安啼,他们也给我展示了自动泊车系统际猾点,实际自动泊车系统我们在德国工作猴脯径,90年代后期时候就有这样的设想都嘿,2010年我到德国去访问的时候哎使,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型室的雀。实际很重要的意义郎钡珐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迁白哦,也得到了发展疼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勒痴。    下一步就是智能网联巳辫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靛、看到自己看不到的东西萌送曹,90年代初期的时候稗,堵车情况有数字广播袭,数字广播就和我们一般的广播不一样磁,随时可以呼叫堵车的情况捂。后来有了数字地图和卫星导航枯,就形成了第一代导航系统墩,第一代导航系统并不知道路况的变化守申,只知道路径的设计啪诺叭。然后就出来了联网的导航逞,这也是这几年我们都经历过的事首槽。上汽这次和阿里巴巴共同合作刀尚围,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垦肆,这样坐在车里的人厂够暑,通过导航吴、通过云平台就可以获得各种各样的信息烧,比如说动态的导航详、比如说加油充电站截、维修以及各种信息的进入魄侩,使汽车的视野得到更大的扩展裙僵。但是真正要做到智能的网联汽车式担虽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键每股舞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龋悍乖,这就需要我们把各种信息交汇在一起扁低驾,来实现智能的决策控制篱锚弧。这件事情说起来好像很容易赊,实际也有很大挑战嫡娠。现在我们一个汽车里边有两能、三套信息系统脓倘趴,有车载的信息系统芦坟,还有驱动系统的信息系统痹挎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寇扇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宋胳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汹额兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辱,就是快到地方要进行减速苯,但是如果你让它自动驾驶的时候如村画,可能它就很早的根据外界的信息来判断慕倍,让它调整好姿态脱柬、减低速度琳,进入转弯以后在弯道里边再加速集链。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兔耐弦,这种例子比比皆是洗恭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酮。因为我们电动汽车从电机碘铝、电池姜、电控开始庭宽,电控第一代做的第一件事舅,就是通透的动力驱动系统的网络堕夯,就是第一代的CANBUS系统咐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庭抠,从这个角度上说起来藐牡脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胃。    当我们实现了这些以后蛾膛舰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锨。这是我们常见的北京交通的一种情况钒恨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脊挛身,去识别各种各样的高通疽悉,做得到泉,但是不保险恕仁林,这样可能我们就要有这些信号的发射器绷,让汽车能够知道这些情况贯。如果再想使它往上走偷,能够实现部分的自动驾驶模槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸,比如说晚上的雨雪路搔夺,比如大雾弥漫的时候堵,比如尽管天气很好翘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惶,这些情况都需要我们去应对溉觅沮,其实道路上也应该有它智能化的装置坪,就是说有自动的能见度感应器悍缸,应该有道路结冰的感应器负,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赌痢诫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒲炕才,安全是所有发展的主流失尚害,而不是时髦茅煽。我们在做任何工作的时候杰,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝、最要尊敬的东西刷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诧筋摹、人的便捷世、环境的友好和共享豹挠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统律,来推动我们的发展涎敢。    因此芍肆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啊翅、四次交流寡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凹弯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构米妓,这个架构的着力点应该在车载的平台韭仁、在网联信息什瓢抖、在智慧交通的发展磋澎五,我们要重点发展的是车辆的关键技术查避荚、环境感知互、智能决策改旱、执行控制鸡刮,我们要对信息的关键技术殴反僧,V2X通信咕,甚至于将来车对车的通信系统饰葱烤、云平台妒充、大数据甫伎灭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侮,这里也有很多不同的东西汲衫。我们还要对基础的关键技术衡将,高精度的地图赤甲、动态路况信息獭、综合决策和操作系统宽啸。只有这样苗,把人涂抽、车毋容、网僻凄统、路同步的推进钒硕臣,才能够迅速的发展悲小寐,否则又会碰到先有车逛、缺充电桩的情况侨,所以需要我们今后的发展当中更多化魄。与此相关的技术倾缮败,检测系统宪,还有一些法律法规体系抵触酮,一些基础设施的建设奸,可能还需要更多的发展涤。 我们必须要精心规划竭裴、协同创新未晒希,来研发自动驾驶的新技术双堕等。    一厦,安全腻、绿色奔每、便捷浓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睦翟蹲。    二胶柏捅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纽比措,多领域技术的融合衰寞,产学研各方面的合作温革宽,要着力推进协同创新芯蝗既,这里边由于它是一个企业的热点饭,所以企业要成为技术创新的主体井。    三嫁,企业为什么要成为创新的主体钾涵嫁?我看了很多规划胜癸,从现在一直到2025年洼眯、2030年胆僳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刹,但是可以实现沿途下蛋瑞奋,从过去当中湃颇,无论是防抱死系统匡、电子稳定筐、测距警示鲁详、避障反应倒、自动泊车都是发展的热点版零结,每个技术都带来了商业回报欣,包括我们在信息系统提灭米,包括这次互联网的技术娩盾贩,上汽互联网的实践疮,也看到了我们码浮函,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍,只有以企业为主体估,不断有新技术发展涡,使它在使用当中获得使用雀倒胎,就能够推动它的可持续发展七定,所以它不是一蹴而就的事酬雇桃,是我们长期坚持的一个任务盘。    四皮愤卷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碍、精心规划上彪髓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础獭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兼癸,我也是觉得有一些东西包括基础建设且犯,也应该放多这个测试区里面去七蓬,使它在真实情况下运行涎,才能得到一个健康和全面的发展归摄。    最后我想说双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展车皑汹。其实我们用了十几年的时间实现电动化喜蹋抗,推动了产业的转型饶,随着信息产业的发展请稼饯,网联催生了新的业态贾岁尺,产生了新的服务业鳖吼瓜。轻量化带动的不是简单材料的替换哨,实际是对汽车产业的一种升级埃、一种转型嚷杏起,同时程坷猜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靛豁,充电网服务体系的建设规办,可能带来何止几万亿的新的增长点瞄舵柒。我回忆耪敬恢,在经济工作会议上总理说过一段话冒疤,“实施创新驱动战略的发展恼拿扦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻悲,也要注重用新技术檀溜轨、新业态来全面提升和改造传统产业统,带动产业的转型升级间酸珊。”    作为结束语我想说卑开储,回归一下新能源汽车取得的新进展湍,下一步还是要全面落实政策颗鳞撮、着力开拓市场倾房希、建设基础设施梢、创新商业模式填换,把握好发展的先机跑。我们要针对市场的新需求铅陛,深入基础研究汐窘,攻克关键技术祭,完善系统能力酱,着力提高产品的质量和效益监沙。要把握好汽车智能化发展的新机遇弄蝎迷,要系统的研究谓恢,精心的规划隙,要鼓励协同创新企业主体骑袒嵌,大胆的尝试徽,来攀登自动驾驶技术的新高峰墨,要凝心聚力咆峡,发动优势冲溪呸,动员各方力量视勘为,完善政策措施踌,营造更好的发展环境恫醚。    谢谢大家!    (根据发言整理萍绣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎参:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挡吗: 陈理事长霞辩,各位领导柬息拓、各位朋友触短钙、各位专家凄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弧猴痪。我今天的题目是四网融合骂,什么是四网石?交通网码蔡担、能源网歧锌、信息网顿懂、人文网北惶藏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丁犀挂,电动汽车是一个能源的载体嗅谩埃,又是信息的载体保,然后可以作为人文的载体册恭。四网怎么融合沃套?怎么发挥电动汽车的附加值沫畴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽谅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坑嗅,能源跟信息到底有没有内在联系晌闪,我提出一个储能熵理论供大家思考晒蚊楷。    我思考创新的要素邪,要创新首先要解放思想阜。解放思想要学习《易经》的精神褂赶被,又要学习西方文艺复兴的精神纹赔。《易经》是一个太极稗,太极里一半是黑韦梁嗡、一半是白酱睹,但不是直线疙,是弯曲的半限刀,黑可以变成白褂坍椭,白可以变成黑碱程,黑中有白限玻,白中有黑板,跟它对应的黑就是黑恨端、白就是白魄。《易经》是变化骏,有时上蒂玛瘫、有时下逢,上时不要骄傲自满纽帛,下时不要灰心禾畦俊,是客观规律赴偏氨,都是周期性的老,我们在调整什弗,要注意平衡动力统一钎。    整体都是这样怠,全局都是这样歉枚,今天讲跨界捐板募,要学习西方的思想就是文艺复兴辩化魏。文艺复兴的功劳不是在文化煎擂屡、艺术等等丁畔篱,文艺复兴是解放思想暑。哈佛大学的校训追求真理抬偷颂。要把自然界的规律找出来解放思想式拍邢,自然规律造福全人类慈桑。伽利略灯额角,罗马教皇威胁他怕疵,他不怕侯,他说地球起源被上了铁塔铰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢祥,被叫之违反教义馅兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巢,第一个米开朗基罗凉钾,他雕出一个裸体的美男子棘莽孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戊,里面很不容易涟携戚,从意大利借了很多达芬奇的作品矗。达芬奇不仅仅是一个艺术家囤亥,也是工程师;看他作品垛鄙坊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屎港回,第一个从事解剖学本凄。    解放思想考虑全局的问题熊。文艺复兴第一要全局思维诗譬,第二要有天人合一的思维颈如幂,第三是环形思维夯宏。要考虑全局思维煤静,今天做电动车目标是什么桨斗塘?有什么经济效益茧、环保效益瘦氯秸、能源效益褪木泡、民生效益谴,总体总目标要搞清楚搅陛,一定要有全局的观念洞。特别搞智能汽车全局性更大卉猛骂。另外要环形思维稠收,要反馈辨哇。然后是循环利用的思维漂赤偏。    创新萄番躺,我把创新的要素跟大家分享一下帝。首先理念是创新之魂陛。理念有很好的氛围媳,有了理念才有创意得泰,创意是创新之源蛾伐蓟。还有人才蓄,人才是创新之本肌。怎么能有理念驼?要有很好的氛围孝辫日,总结第一方面是合作精神窖,开放互率手、合作彭心、包容次拒凳,双轮驱动官揪、增值驱动线郊础、市场驱动迪欧,通过市场的倒逼把莎。然后要有完善的知识产权保护颓,还要利用网络大数据给我们带来的好处卤涩玻。今天创新制高点是跨界融合问来全。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钳誊。“一带一路”我认为是跨界融合剖杰,一带一路是西方的伊斯兰文明墓,还有它把科技甲、技术筹、经济俊淘微、贸易连在一起巳,所以我们要发扬一带一路的精神扰。我是福建人也是漳州人撂群噬,一带一路开始的是止爰纾和下西洋陈坟蓖。我们要跨界融合瞬论惮。    我接着讲智能汽车哥乱。智能汽车首先要有解放思想穿投刑、全局思想考虑问题躺偿。三个C休陆,第一个要连接起来搔,第二个连接是要协调要合作些痊,1+1>2身敲轰,那就是《易经》的精神虐磺。第三个媚,今天的连接是移动的连接肌好,还有MOBILE房忍互,MAN TO MAN楼赂党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘榔嗣。    今天电动汽车很重要的一个湾尺,大家买得起用得可靠懦喂汞。智能化以后查,因为有各种各样的基础设施和商业模式乡鞠,我不展开了乾芦。    从电动汽车变成一个智能的汽车息,从智能的汽车再变成一个智能的交通混麓,从智能的交通再变成智慧型城市苇伎。我们附加值可以产生很多炉。根据《易经》价值精神苦顿,通过交通网袱墒、能源网吵、信息网蓄狗、人文网可以产生无穷的价值机会级抬羔。利用交通资源的全时空动态感知擎煤,交通工具的全过程运行管制淖解娇,无处不在互联勤、感知柑使、管控和服务啸啡沙。    怎么布局星邻?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩,如何布局智能网联汽车技术香墩?我认为脚娶,不但对中国卿,对全世界都做出更多的贡献鹅假皇,第一是制定网联汽车法规标准断寡、智能技术簿认故、环境确当汹、HMI技术蚂、空置执行技术姓缄、智能网联的实验喊枪贾、网络和信息的安全画。    怎么做到网络和信息的安全赣磋磷?这是一般的云苫补,怎么把一般的云变成安全的私人的云煽欺耸?有很好的结构察,处理器肪狗、传感器剩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剐。第一是收集材料捞漓喉,就地处理虚挪五。第二是从收集材料到云之间要慢夸夺融,一个是单点控制授车,能量控制或者功率控制吃。一个是多点控制退杉,能量控制或者功率控制璃挥,这是全局性的骡。要及时处理诚搓魄,要经常互相认证盗郸,变成安全的云寸弗欣。    跟大家分享一下我做的一些工作妇蓉捕。怎么从理论上去证明这个是可持续的卜改?我一直在思考所有的工业革命陆长,基本就是能源更新逛咳什。第一次工业革命厂败烧,瓦特发明蒸汽机兰败,电话掣细悸。第二次工业革命梨鸽酸,美国抢占先机侥持伺,电气化联,主要能源专项与信息建设缔。现在第三次工业革命来了襄仁妮,中国能不能抢占先机腐?我们要做新能源欣,信息大数据时代缴甲,我们百人会能不能更好地发挥作用虽尽?今天早上的研究会很好笔,我建议做一个尝试的机构存惺价,每年召开百人会国际研究会议欢提,形成品牌变翱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛾?我提出储能熵的概念宋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挖。一个系统里面假如是孤立的斡掣霞、系统是不可持续的躺,一个是做功税、一个是废料是不可持续仁。如果是物理系统集,分析储能熵常,熵代表可以再利用登伐膛。总的来说蓝糠溯,一个系统熵不能增加备胶诫,熵要减少羔滦,熵减少系统可持续翰横。熵是储能熵挠翘摹,熵是不用的熵抽涧瞄,下一次可以用但。总的来说熵是在减少健。    包括中国的历史耍扔剑,中国封闭的时候中国就不可持续衔划疾,中国开放中国就可持续苗。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽粮台。系统要做可持续性洛毫,系统熵要减少酱氮剃,你的收入不能是单一的激井、不能是孤立的系统寒。因为一部分是做功攀淖,一部分是废料龄,从废料里拿出来降揪碧,通过证明熵减少殊彭悄。从废料里面可以再循环磨褥,那么你的系统就可以持续了妇摩苍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涎说莎,后续需要时再利用的能量的熵歌,通过储能熵概念的引入仕,希望用来解释可持续系统的演化过程陋苹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盗。    综上所述敛,不管系统是生物的或人工组成枢瓶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擅涕米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂胪础,而这些系统工程特点是磨暇,即使在系统研究过程中森公凳,一个熵有增加的过程歪镰,总体在系统不断迭代发展的过程中秆,系统将进入熵减的状态汝稳戎,因为系统具有自己生成复熵的能力桶炒,从而保证了系统的可持续性善穿勤。    应用在电动汽车朔锈呜,这个是分布式的发电贩,这个是分布式的负荷悉巷。电动汽车就是分布式的负荷董,还有分布式储能滤篱桐,电动汽车有储能复磁毛、有电池忙烂。电池可以双向的姬,分布式地发电康缮、分布式地负荷捅瞪淋,在分布式的储能肛,这三个系统可以持续锰掏透,这是我要证明出来的铂。我证明只要你的熵是减少的宋骸渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犁插垛。    感知萍康、认知吧、行动嫌赔,不断可以纠正人的行为护藏搏,比真正的司机还要好络胚。    最后餐阶撵,希望我们以后的交通系统是舒适的牧保、生态的鹿、方便的和安全的褂忿秦。要做到这一点勿券晚,什么是成功啸稗?因为里面的成功是3个S蕾贪那,SUCCESS竣檄,在S桥孙娇、E里面画一条线都是欧元跟美元沉半,今天是国际合作抗,虽然人民币还不是漂警,是一篮子化的残,人民币准备好了竞。ESY就是人民币甲裂怪。    要有六个眼睛败无,有四个眼睛不够吠。第一要把眼睛放在前面解放思想本骚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挞蟹,电动汽车下一年布局市惩投贰,也要有前瞻思维粕苦。眼睛放在后面汲取历史教训码桂,要有全局观念似墓。要看到旁边的需要脖疗。然后要把眼睛放在右边学习欧美耐古,不得不承认高端人才密集地在西方讥卯庙。所以把眼睛放在西方学习衫,它沉淀了100多年衔瘦。四大发明中火药是中国发明的堕熬沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的八。全方位都看到了堆钨歇,所以英文眼睛叫做EYE倒撬。第一个I是Inspiration霸,有了激情可以有想象力眠浦臀,然后有创新穿爱据,但一定要融合相焙讥,一定要集成扮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓。科学要把自然归结起来粹,工程有十几种悲嵌,要把科学谜卿、技术莱鹿、管理结合起来那就是工程陋抬,那就是要集成互眉。特别今天要跨界地融合既镣奉、跨界集成敞,这样才能实现篡。但没有钱也不行奸棉腐,今天招商局也来了很多金融机构请蔡,要融资电。    谢谢大家!    (根据发言整理芳咳摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   回顾已经结束的2016年混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浇。在政策的全面推动下令暇闪,我国电动汽车年产销量再创新高跺,达到50万辆左右板楞为,充电桩数量达到20万个凤笔鞠,遥遥领先于世界各国悔拓赣。更为可喜的是囱,在规模市场的推动下凹短,技术创新全面展开轰幸,技术进步全面加快素,正在全面逼近世界先进水平是娥剁。但是党蚂臼,在这大好形势下踢渭,质疑之声渐起淀阔。比如趁,我国电动汽车发展主要靠政策推动散暮,能不能持久处劫?政策是否过于宽松碴梦,以致于出现骗补情况池辟?另外防,由于发展形势良好巧瘸,一些激进的观点也在抬头克嗣。比如肝,要挡住国外产品进入中国市成炷臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耗掳懦,准备放弃传统燃油汽车憋。    作为一名资深的亲历者袖,笔者认为砰,在这新旧年度转换之际堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势话,梳理其发展历程量练,以利于业界对形势有清醒的认识时箱凯、清晰的判断免,明确今后的行动方向杜。    一莆缝顶、我国电动汽车发展形势良好    当前剔剔,我国电动汽车发展形势良好吉曙管,主要表现在两方面堤驹:一是电动汽车技术创新全面展开涩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挥清炊,技术创新和商业模式创新层出不穷漏氰残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涎冲拨,比亚迪爱、北汽翁当谁、江淮宫堵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碧懒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲,而是专门设计的电动车灸太,续驶里程达200~300km甚至更多芜瞄,能效明显提高建杰宋,动力性视、平顺性冉苏、舒适性叮轰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侥。事实上菊共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胜。另外炊,我国电动大客车产销加千檄、应用占全球份额的90%以上哩,技术达到世界领先水平稍。    在动力电池方面毫驮,我国产量已超过日本深舵胯、美国狼穷徽、韩国潭断垂,跃居世界第一底茄墓,且市场份额超过全球的1/3胶狮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奖鞍,呈现高能量比矾、高安全性及啤乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰罢。同时瓶,产品水平迅速提高商酗,与前一年相比古嫁,平均能量密度提高30%课础,成本下降30%左右潍。    在驱动电机方面高歼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咖枪,总体性能进一步提高毁,成本下降30%左右犁魔珊。在电池管理系统侮绊咆、混合动力系统席、电动助力转向踞痉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胆杏枚,也都有明显进步顺。    在基础研究方面七睡垫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌独玫恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羡鹅佩,电池热失控赂驼烘、硅碳负极材料句怂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亢奔。    2. 充电基础设施建设加快暮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下络稗,政府有关部门出台了实施细则瞬欣,多个地方政府建立了城建驰洼佩、电力惭绞泛、规划等多部门联动的领导机制便,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦疮糖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驴拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗棉,我国充电桩总数超过20万个拇,远远领先于世界各国蛋裂付。    在市场带动下傲晨嗡,技术创新不断涌现渭浑嫡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炯牟、节省设备投资的车端交流快充技术韧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用紊牟。    在商业模式创新方面室,呈现出各类优势企业多种形式合作纪帕,加快充电设施布局畏哥新、建设其、运营的趋势丘。众筹建桩破、合资运营乔、利益分成等运营模式迅速发展廊,公交车辞蔑、环卫车吉镭、物流车系、出租车碑熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模截,广告推送隋、免费无线热点接入等增值服务开始出现罗材。    在互联互通方面炒乌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吼哨氓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹃,以企业级测围旦、城市级监控平台为基创赶伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钦建甸、信息互通的国家信息服务平台即将建立踞。    二戳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脑普菠,我国电动汽车的发展道路与美国颁闲、日本痢枯、欧洲等国家和地区有所不同才,主要区别有两点力暇踞。    一是政府干预模式不同欢金。我国采取的是政府强干预模式剁构妈,政府进行顶层设计萌,制定国家发展规划伙砍嵌,多部门联动制定全面的鼓励潘碱、支持政策郎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涧,在市场发展中不断加强研究开发橇娄,技术水平逐步提高;同时并绿,充电基础设施建设逐步完善堂。而美日欧政府多采用弱干预模式旅祁仿,政府支持共性慑骗、基础技术研究糙,给予一定的政策雷每、税收优惠佃溶,逐步培育市彻昧N纭;企业则根据自己的战略规划厦,首先研究技术投,同时有选择地、有重点地开发产品奉良。    二是企业战略不同巴瓣突。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈扁,初期技术积累明显不足付,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胁,产品方向受政策影响大景惜,各企业虽进度不同恍搬,但呈全面开花之势懂患黔。而国际大公司多为主动式发展钳忻,厚积薄发谅既,技术有所侧重猜,产品形成特色季,如丰田的混合动力和燃料电池锰败、日产的纯电动顺古淮、通用汽车的插电式垒邻雷、宝马的碳纤维轻量化技术等霸剑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咎哦。中国模式的优点是市场拉动技术发展侈搐繁,不受油价等其他因素干扰摆桨,迅速形成规模市撤依枪病,全产业链技术进步蹈杀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鄙敝,发展中有不协调情况鲤,如充电基础设施滞后末爸良,部分企业盲目跟随犬垃吾,发展不扎实凶琅腔,少数企业以谋取政府补贴为目的辅价,甚至出现骗补情况皆穆剁。美日欧模式的优点是技术扎实砰,发展均衡;缺点是市场发展慢飞费,产品更新慢薪墨,影响技术进步庙翘,受外界因素干扰编,如油价低迷则市场难以扩大胜粉船。    笔者认为鹅幸,中国模式适合中国国情隘偿。我们不应过多盯住充电难蔫嗽商、骗补等不协调现象堂荡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浪就氨、技术追赶的大好局面截荚嚎。从另一方面讲订,中国模式也有赖于我们的制度优势夯睛,只有中国的强势政府才能如此运作请偿晨,很多外国同行都很赞赏特、甚至羡慕中国的条件莲。    另外乌窟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窃,近两年有明显变化息廖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱茶瑞、开发电动汽车产品鸥,而且各种技术路线都受到关注的局面垦嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咳。中国各大企业都重视电动汽车没有错响泥软,在现阶段已不能算分散重复嗣乾,但难处在于电动汽车不好做痪味,需要有很强的泛脊彭、全面的技术积累和投入焚丘臼。那些技术实力不够的企业随戒痛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皑剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理上,而应准备应对“弯道翻车”的危险窟褪蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澎,可分为几个阶段全截:当市场份额超过1%时暗衰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%们删,则意味着市场条件全面成熟懦剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疯,又主管我国科技工作多年疯犁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灸哨滑。    对照电动汽车的发展涎谁,在我国尽,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎扁,即将超过1%身锰。这说明嗜,电动汽车技术正在接近成熟蕊秽哥。笔者冒昧估计裙曝,大约再过5年左右时间篇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恼,其他性能与传统动力汽车相当骆,加速性优于传统动力汽车堕,成本的差距大幅缩泄臁;再过5~10年时间思涤吻,电动汽车性能可全面赶上袜扮埃、部分性能优于传统动力汽车誓茂,成本与达到当时排放趁、油耗标准的传统动力汽车相当歌吗。但即使到那时豢逝,传统发动机也不会消亡磊,而是电动驱动与发动机平分秋色杏叮奴,或更多的是融合发展敛坊。基于以上估计熟潭脐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吾惺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仇呻倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理此倘脖。2009年蓉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槐。回首往事渡境,扪心自问菲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坑滩。至于些许不协调现象盼珐恋,是产业发展过程中的必然入伦井,是白璧微瑕镣偿、瑕不掩瑜乏躺。笔者断言脚,按目前态势再发展10年避焕颓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲,并以此跻身世界汽车强国之林孰男姥。    三书夹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埠,整车生产企业要更重视电动汽车川。首先要制定好发展规划和生产布局碧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缸涧刨,不能两张皮丢。其次要重视研究与试验曝短烷,需建立完整的涎函、一流的研究和试验体系玛,规姆蕴玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统啸劝。电动汽车相关技术发展很快卑裴伯,要靠自己去研究发展剐醋,别人的经验会很快过时刮,更不能只靠“挖人”搞产品旦。再次要全面布局氨避舅,围绕全技术链开展工作斜,不但要重视整车开发啸,还要研究电池和电机菱,重视电池管理系统班蔼秆,这是当前我国的短板财挺,此外还要注重轻量化和系统可靠性稳咀。    第二姐,要建立相应的零部件体系拨巫项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伤喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厦矩。    第三诡慑墩,要开放发展屯固。需鼓励头堕嘉、支持合作伙伴引入先进技术和产品傻田,像华晨与宝马酿软、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睡夯。历史将会证明拷拉托,开放发展电动汽车会比关门发展更快沉拈。更何况使,在全球经济一体化的今天沸,关起门来自己发展是不现实的破叛。    第四监报,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔫。今后相当长一段时期揩茅甸,将是传统动力与电驱动并行发展懦帕、融合发展的阶段豁莫,单搞电动汽车很难成功雹。对于只做电动汽车的特斯拉扒嫩,笔者并不十分看好奶坍。    2. 对产业界的建议    第一懂,要加强合作颗。需沿产业链韦、跨行业合作感公芬,整车企业要与电池企业哎、电机企业砰赊疟、其他电动系统生产企业深入合作饺。以动力电池为例揉,需要电池设计与正负极材料世丛、隔膜疥峭烩、电解液冒、电池制造装备奥、试验装备陌扛、电池管理系统全面合作究谐。优势企业和研究单位要分享成果梢,互补短板愧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘁,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘸,合作创新逗绕时,百舸争流睛,才能迎头赶上并超过世界先进水平看入。    第二勿父,要注重实践镣幌彩。汽车产品与其他工业产品不同虽揭,一是使用环境广且复杂搽萄,二是生命周期长昆玻翻,三是对可靠性伴、安全性要求极高捌紊。这些都决定了仅在工厂揉皇、实验室不可能完善产品劲滤,必须通过多轮的使用实践老。与电动汽车产品研究开发相比匆瑰,充电过程更需要实践滑痴。像电动汽车充电过程这样长时间吗、高电压略跑、大电流绅、室外汞陌、无专业人员值守的工作状况避,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹炔。    第三奴却葱,在充电基础设施建设与运行中概弥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燎琅。充电基础设施建设是一个新行业夯,在管理上涉及电力冉建次、规划李醚顽、城管卢、工商管理等多部门市县从,权力交叉且,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犀,利益主体错综复杂扦脓箱。单靠一纸文件不可能面面俱到开酞迹,必须经过相当长时间的实践其惰俊,完善流程练,积累经验歼。    第四师漆,要加强标准化工作颁酷。领先的研发晌蝎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺崆尬佟,而及时总结经验含虏、制定标准又能为继续实践豪、创新提供重要保障颇。当前尽连腊,恰逢政府推进标准化工作改革速桥,要求标准化工作密切结合生产懊、创新实践济,要求鼓励发展更灵活汀陵、更接地气的行业标准低纫、社团标准斥。对此滥,业界应给予足够重视臂。    3. 对政府的建议    第一橡非,要保持政策稳定煤筹。正如前文所述腥瞄,我国政府的强干预政策非常正确虑密措,发挥了制度优势裳炽匣,已取得很好的成绩吼,应该继续保持荤恋。电动汽车的发展涉及多个行业叙,需要长期积累穿,需要几十年的时间才能成就大业淀韧,切不可存立竿见影饲离辨、一蹴而就之心邓。    第二芭,要及时对政策进行微调和补充完善季拴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纺泻少,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴默惨辖,又由于此项事业发展快娄,新情况练、新问题咳袱、新技术层出不穷胚筛享,因此及时应对诬、调整纷、完善是必然的郡请同。    总而言之桥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道考诞七,迅猛发展正当其时蓝份抡。笔者衷心地希望朝野上下蹈、业界同仁能认真努力工作椿,自信且坚定发展胸。假以时日绅呈眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徘腥,并以此为契机剧驰,跻身世界汽车强国之林杰拳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据瘸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨唉萎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犬铅箱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灿风境。    他认为糕矮广,现阶段拿财盟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配创,但从长期来讲饺年释,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟沉皋、轻量化雀独、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盯钵、轻量化与制造生态化结合冈、智能化与网联化结合叹肋。    尤其在电动化方面敦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赤琼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墓能掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力害腾俊,就是家用主流A级轿车芦,在性能价格比上与燃油车竞争煤。目前全世界都在朝这个方向努力队烷,如特斯拉Model3蛾、通用Bolt撵烙涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梯谈。”欧阳明高说兢。    欧阳明高说溜,但要满足这个要求缆,电池必须降低重量挖污阔、体积以及成本病尉靖。此外虚晌颇,电池的比能量必须大幅提高瞧,达到300-350瓦时每公斤苔廖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞎,锂离子电池发明至今只有20年汉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲤虱侵,2007年第一次在日产聆风上开始使用办,可见动力电池的进步非常迅猛颅湘。”欧阳明高说抚纳嗅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期公。    但此前宦虾旱,主流的观点认为色环壕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝乔,从性价比来看娜计冕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围规谱曙,但现在随着锂离子电池技术进步奢,里程提高一倍工,即在300公里的范围内嘎娄表,仍然在性价比方面有优势介。    从技术上来看疟表蕉,在单位重量辞、单位体积下储存的能量越来越多挠劲呻,成本越来越低搓狮烩,才能体现出电动汽车的水平和技术捻列完。    一个好消息是媒翟峭,我国电池成本每年大约能够下降20%潞。据介绍冉逝,五年前挎具疚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旅,去年平均价格为2.5元左右侩韦汤,2016年为2.2元蔫染毋,考虑到大量的电动汽车是大客车日惫赐,其电池价格相对会比较高一些纤菠。    “现在国内开发中的电动轿车款佳,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚊陶,单体成本在一块钱左右钙皮。美国通用Bolt电动汽车鲤漏华,单体成本为150美元一个千瓦时凉。”    如果按照这个标准嵌横,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到季线痕,但是按照现在2.2元柔舱,逐年减少10%到20%渡韩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪。    “加上循环再利用做到1元洼,也就是说狮,一千瓦时电池一千元人民币之内刀羞腑,是可以做到的涂潭糕。”欧阳明高称炊箍。    对于具备性价比绊睡韧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楞阮仓,现在一百公里约耗电15度寸涪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谅骗娩,接近10度电一百公里桨。    “要实现这个目标糯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗去。目前电耗的降低空间还很大乔袒每。如果能够实现上述目标孪,一百公里的成本约在一万块钱怪渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥毖掇,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜伙,将具有商业竞争力瓤必碧,这是电动化下一步最大的目标颅。”欧阳明高说肮粒粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔碑偿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年石,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昏,但仍属于比较粗放的发展模式冬媚,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹空。总体来看去割,走到今天惺萎堤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位累缝。”欧阳明高说黄。    事实上乘扣瘫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍仟,由于销量超过全球50%以上如锑,在国际上引起了强烈反响胸虚,无论是政府还是厂家媳电,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭擎惊。更值得注意的是克,2016年如德国大众和日本丰田邓拴,纷纷调整技术路线冉,加快对纯电驱动的转型尺恍。    不过呻悸很,纯电驱动的战略目标丘别碧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展从。对于混合动力技术来说纽首嚷,传统的汽车强国铂娩搬、汽车大公司比我国更具优势憾,如丰田路线就是先做混合动力孺菇茂,再做插电混合和燃料电池婆粗。    由于我国率先发展纯电驱动煎,带动电池产业的发展达到了世界前列污番把,电池产业规模达到世界第一括伐稗,总体水平位列国际前三教悔耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劣射勘,我国的动力电池产业链囤经,尤其是电池材料邻憾缓,如正负极材料遍,在国际市场上的占有率第一皇加酒。    “在此基础上趟,我们以纯电动力系统(电池娘贾、电机逞、电控)为基础平台绅短,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虽辜申。”欧阳明高说啼。    据其介绍垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展懂丹,比亚迪秦稀矢市、唐蓟咀饭、上汽荣威550勒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藤玫团,无论是发动机方面具菜缉,还是混合动力装置上楼长挨,都取得了突破坚澳详。    与此同时隶食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七得辱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潘迷莽。    “这是一个渐进的发展过程秆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晃。”欧阳明高说趴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窖,有效的回避弱项竞争锯,有利于我国电动汽车产业的发展涛,到2020年之后课舒鞘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坛、同步竞争剑闭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸懦捐:李芳" "  编者按架搭:产品价格区间一下提升了近40万扩砂侯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淳鞋。以安全环保为标签的沃尔沃幂,产品质量是其立足之本幸毫。无论是国产车型还是进口车型啸,质量都要做的和安全环保一样好痘阿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骋胜潍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值价胳,安全与健康至关重要偷椭,但在中国市臣罟稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偷矛驾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讽豪,到底该剪哪一根线糜嚼绍?我心里清楚肪珊掀,如果我剪错了微,我们可能就崩溃了塑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仙。在2015年整体经济增速放缓棵、股市震荡额、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俯,2016年的车市本不被看好茸漂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声离。1月6日秀潮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课,沃尔沃对此解释为被秒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戚脱邪,更是提振销量的助推器甜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猫魏。   6月1日睛情柏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脯戈辛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搅人,具有十分充足的销售经验聚感新。但用他的话说裳锻暑,他来自一个很小的市吵洹,很多因素他都不具备铝盎尽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝嚷哀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锰填。6月1日入职嗜茧翅,用一个月来熟悉公司的现状触芭嘎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”册铃。然而现实终究是骨感的美控尚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殴闲闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雇簿。   “做决策就像电影里拆弹的场景乐嘎傻,我到底该剪哪一根线呢桶挽,如果我剪错了酵甲,首先所有的投资会无效蜜,其次会影响经销商的士气目滇。”陈立哲对我们坦言丧碍泼。   他这样的想法并不让我们意外尖挤猜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堤。在台湾撮檄,陈立哲要去走访最南端的经销商跋,早上出发中午就到了妇辰,但如今这种管理方式已经行不通了澳凯。从前陈立哲的团队只有30人芦式鸽,现在变成了350人扁,他说现在同事的名字都记不完伪此。   “就像牌桌上的一个赌局戚此突,赌下去有可能是回本的滔任都,也有可能就全毁了褥,所以我每天都在想我到底该怎么做杏饥。”每天该怎么做仙频?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伪卷心,才能享受最好的惦。”这句话像是说给陈立哲听的教卸。   2005年皖擒惋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竞,沃尔沃一年只能卖1024辆苇绷谓,一直到2013年5000辆的水平辉挤仓,再到如今年均一万辆的表现捐,对于台湾这个小市场来说钒,陈立哲做的足够好乖,他对这个市场有着复杂的感情豁剁线。   调任中国市场做销售一把手嘶,陈立哲说这很突然些敞颓,他来自一个不足以领导中国市场的市场矾屠冗。对于中国市惩,他还不熟悉氰臣岸,做市场工作要对文化础伞、变化瑞飘填、趋势有充分的掌握羌,这最重要的三点陈立哲都不具备笺,他唯一能做的孝苯木,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒙,相信身边的工作伙伴剧黔,组成一个高效率的团队赡卵欣,去解决各种问题澈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后品汤,首先做的是内部调整茸扰讨。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫熊涵,了解在什么时期使用什么样的手段矮厕,反省问题所在譬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤零搭庐。面对三泛际青、四季度各项费用的下滑扦,倾听团队的建议擅、做出准确的决策焙、将优势资源注入到最需要的地方勺吗悔。最后将宝贵的经验分享给所有人醚,把力量从点扩散到面隋涡,从四个大区井劫,再到全国寇讹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裙赦户,我只是把预算糕湘、时间等安排在它本身应该发生的场合哭备其。”陈立哲表示嗣谅钱:“我不是在讲官话搔辆,只是借着这个机会感谢大家软欠。”陈立哲相信拌令,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茨皇。   内部调整告一段落秋秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上任。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间没赋,一下跳到80-100万蓟瞪册,面向的客户是完全不一样的桑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钎汇陡,还怎么介绍产品扭俱?这肯定是不行的貌公夹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葡,“与高端客户接触疗瞄缆,销售不能觉得自己比客户矮一截罗适,与客户要做朋友宏叼丸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品限。现在培训课已经开展了实战模拟环节毋,我们在资金有限的情况下做到了更好攀横淳。”   全新的管理阶层颈霞录,有限的预算矫,面对重重困境畦骄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缺苇,8-11月均超额完成销售目标航筹呕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撇锻,最紧张的时间刃。“我有我自己的节奏锯探,我给自己两年的时间率,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱肋围。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稼剁队。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间归溉,经历了两次产品的重大变动褪撮,但在他眼里这是最引以为傲的队贯,因为这些变动蜗挎陀、变革都是从使用者的角度出发深疯,也就是我们常说的“以人为本坡嗽考。”   对于沃尔沃来讲寿戈蓝,最擅长的领域是安全悸嘲糕,作为三点式安全带的发明者桓炭规,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淑爱。但陈立哲表示避酚娘,以整车品质来讲侧,沃尔沃也和ABB并肩菊井,例如在底盘研发能力上穆跺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久氯,全世界目前只有三家在使用窍建靖,另外两家分别是法拉利与保时捷稗筒歉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浦,陈立哲也谈到哺:“沃尔沃其实也做过6缸粮剁、8缸发动机恭饯烷,还有享誉世界的5缸发动机酚材。沃尔沃并不是做不到梢记,而是我们可以用更低油耗挽换、更低尾气排放的发动机达到更高水平桂搽。这也是全球各国政府的法规要求劲虚形,是大趋势颁瓣赋。陈立哲说“这些信息圃槽,只是没有在行销上进行传播罢了菠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灭虐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疤苔掸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣┍健,改变了“国产”的概念韧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惫顾宛。陈立哲表态道臀赣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彼傲乳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品獭妈。沃尔沃立志从中国出发痊,以人为本的信念永远不改参癸裸,值得消费者验证与了解狙惟交。”   “沃尔沃就像iphone一样疽空溅,它改变了人们的使用习惯十孤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坑峰窍:S90有三个界面同时提供信息瑟忌善,分层级的来处理车辆信息矫。这一点很重要处划冒,体现了沃尔沃以人为本的精神疲掸。在设计方面涂谅脖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料场陀。用沃尔沃的品牌精神凄屎速,再加上瑞典的风格投,直接与德系品牌产生差异化春驼。如果从地域来看庇蛾逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碳。   沃尔沃曾立过两个誓言诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肠标逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雾,沃尔沃全额赔偿需乃。在陈立哲看来蒂刷敞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侥泞物。   陈立哲对我们讲道仁甩奉:“在欧美细,当太太怀孕的时候蛊,男人会考虑买沃尔沃江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据票,中国作为沃尔沃最大单一市诚咏啊,11月共销售9,076辆新车广按,同比增长12.8%;1-11月期间傅,在华累计销量已达80,759辆彤,接近去年全年表现锻顽相。就目前的情况来看撩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姓。   在经历过低谷期的沃尔沃枯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彪抱,这无疑是对陈立哲工作的肯定拆速攘,同时也是明年的压力狄悄。毕竟“十万辆”这个坎舜儡汉,沃尔沃早就有迈过去的能力贝。   2017年夹湍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卉绰,届时氦撵仟,S90 T4杏怜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涛。对于陈立哲来讲殊庆,最为重要的是三座版S90啡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的部,是全世界汽车厂商赖氦,在中国制造的单价最高的车辆飘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓉堵颁,“三座版S90可以达到世界各项指标将,这款产品有能力改变历史脯经啡。只在中国生产叼释亩,以中国为核心的思维负骗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了封瘦副。”与此同时嗡镭奖,全新XC60也将在2017年第四季度发布彻护。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须晤洛,所贡献的利润更是远超世界平均水平奢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揉勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任段沽庆。“知道我坐这个位子的时候甲鼓当,很多人会紧张甚至惊慌罐问扁,他们会很直接的问我涕,你行吗炕裳?台湾市场那么谢ジ睢,你行吗判鹊?”陈立哲笑了一下说道纳稳:“每逢这个时候雌潜堵,我都乐意告诉怀疑我的人里甫,我将在最短的时间内做什么法。”   两年的时间转眼而逝巩,陈立哲手中的“牌”越完善姐坪彻,与主流对手正面竞争的胜算便越大届庭慷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫,未来还有什么是可以阻挡他的呢棠砰柬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬斑狄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烈戈钨。为了满足消费者需求梧诚稀,推出一系列活动迎合消费者喜好殊。 上汽集团副总裁擒劳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俺烘款,得益于荣威与名爵的共同发力筷食,上汽乘用车共销售27.5万辆入贬,远超去年全年的17万辆磊寇。取得如此大的成就主要归结于以下几点帛:新车的不断推出惊耍、以人为本的理念及高性价比蕉钩羔。    上汽集团副总裁呜慌、上汽乘用车总经理王晓秋兜签畏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访福,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪扇辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧抖叛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭稿纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噶。同时嫡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义行得:个性而不小众敖讨济。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胺,通过对消费者的沟通与研究灭,已推出很多新车型石复,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓。王晓秋还指出死,名爵现在的路线是个性而不小众槽,这就是上汽集团未来的发展方向竞,上汽集团希望新的产品有个性厦,且能让大部分消费者接受势驾。    据悉赏媳魂,自荣威RX5上市以来低,名爵锐腾也迎来了中期改款耗,同时新车名爵ZS脑遣、荣威I6也蓄势待发吗氛勘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言维灸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恰,上汽集团也很清楚自己的客户群体错谓霸。王晓秋指出蠕梁,新车型针对不同的受众群体痕李断,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库氏俏。拿具体车型举例壬,荣威RX5更偏稳重详堡,新锐腾则是一款属于年轻人的车量,新锐腾外形活泼辨罕敛,同时考虑到消费者的需求横间盒,我们对内饰也进行了升级测,并增加了10-12万的手动版繁碎趣,使新产品没有短板秆回。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降檀锑,王晓秋表示疗秀礁,“从荣威550开始夯换,上汽新产品从设计到销售滑,最后还是根据消费者需求来决定酱似卷。”    据介绍瘁少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡库。为了满足消费者需求碧,新车不止在性能和价格上做了调整容,还推出一系列活动迎合消费者喜好旧虱派。例如韭,基于年轻人喜欢足球运动竟短黑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涡蜡,也已纳入上汽集团新品类垒彭眯,预计明年新车65%会配备此技术蒲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彪怠认,“上汽集团一定要明白用户需要什么将寺簧,为什么要买我们的产品迹霞唤,带着这个问题苫光,我们才能真正去理解用户凡项,落实用户需求娟,使我们的产品极致无短板控,产品自然会大销地。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墙牡粟,竞争也日益激烈胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宦隆纤。王晓秋介绍信,名爵的价格基本与同级车持平冠认缆,但性能更具优势编沧波,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹餐炭拟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙餐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腾摄,就像提到的让渡空间邓对,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丁,从而应对市场竞争环境纯频。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻瑟闯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁飞吮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茄桐仑。名爵经销店到现在也有280家左右痪琳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岸识公,其实道理很简单本鹅屯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右库茅,且不断呈现上升趋势亭拔瓤,他们认为自主品牌的春天来了”仕衬梨,王晓秋表示斥。    在被问及上汽集团未来发展方向时裳扩,王晓秋坦言锻劣葡,“首先团队要把理解客户需求虎娥陕、用心为客户造车变成一种自觉行动弊羔宽,进而形成一种行为规范羡驶。其次应时刻保持警惕狙覆多、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钨填。只有这样勃硅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烫坡距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爸卿桑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峦。这些修改背后有哪些考量和博弈酗妮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诫禽头。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翰孪突: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窃吞庞?   答癌癌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔡。一共收集了9246条建议涂绕,其中表态性意见7736条澳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔷合抖,占16.3%鹅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戮存、网约车驾驶员资质及管理冉苯、出租汽车数量调控三个方面乘诽。从数据来看小艰咸,不少人对“京人京车”表示理解漠皖,赞同的达到70%多半桶蹋,质疑的只有12%册艰版。我们根据建议修改了125处浆掠菏,不断扩大合规车辆的范围缝拌齐,让更多人参与“分享经济”输协泊。    “从北京实际出发倾,兼顾多方利益”   问番: 为什么要求“京人京牌”惺嫩净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愧洞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伐绅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多县深、交通拥堵楞、环境问题等“城市病”砍咐匣。在这个前提下羚,北京任何一项政策都不能“任性”糙纫都,要从北京实际出发酶舞,兼顾多方利益钨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鳞骋寺,地铁最高日客运量超过1200万人次佩弓起,公共电汽车日均客运量1063万人次售断论,小汽车每车年行驶里程15000公里匣鲜林,交通压力与日俱增徽郊烘。但在我们的努力下潭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痘超,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孝。    总体来说软坤,北京坚持公交优先的战略芭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轰嚎蛇,对其进行总量控制在所难免朔聪。目前北京市绿色出行(公交沮、地铁腻、自行车寡、步行)占到71%络豁沏,小汽车出行占25%垢萌猩,出租车占4%扇茶份,其中包括比例不高的网约车出行辟兰穗。北京出租车改革的总基调是秒绊:巡游车改革庭、网约车规范搜系虽、融合发展体叛监、错位经营胶、多层次服务钡。我们力争进一步提高绿色出行比例疆库,为首都可持续发展提供足够交通承载力即峨痕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缔径稿: 政策出台之后宛星,预计将有大量不合规车辆面临退出碾玖刊,政府有什么监管手段确保政策落实到位拉完梢?   答汇吩欣: 政策出台前乒揩,我们和专家霓购、司机靠晾疯、乘客毖、网约车平台进行了多次沟通坞攘,决定设立5个月的过渡期并良。一是给合规平台挽躲妨、车辆厘、人员办理手续;二是清理不合规车辆尉、人员等胺。    从服务乘客的角度缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晌炯。另外崎漠帅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墙托冉,因此提出过渡期的柔性考量坏剔。过渡期之后梗好,平台要加强行业自律奈缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制凭,严厉打击非法运营慑瓷、克隆车和价格违法行为酗,能够更好服务乘客蛊、保障安全堡痘谅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咐苏: 面对新的经济形态锯副狡,如何创新管理手段构?   答倘: 出租车发展中没有对立关系唬顶。网约车以网络预约泵济、快捷方便等特点冗豆,满足了一批乘客的出行需求示。单从评价司机服务质量的机制看片辩,就值得巡游车学习距妥:如何与派单挂钩九嘲哇,实时评价安备度。但网约车也有局限性萄惶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鼓。你有技术优势店,他有线下服务优势疲谴,为什么不一起干呢陶兔堡?    管理部门也在转变思路朴催。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车线茅礁。通过推动巡游车改革及网约车规范补沟,构建多样化服务体系耐噬卉,提升出租汽车服务质量哩泼齿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沉,在京注册用户已达218万人赫谰化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺,提供差别化服务需焦。    “解决出行问题要标本兼治”   问据: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兽篙妨?   答冷沦: 群众出行问题的解决澄滴孤,需要放在城市综合交通体系中成屁恐,多措并举耽、标本兼治邢嚼。一方面含光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜗翰,需要加快构建安全惭、便捷遁柬蝗、高效蕉饺、绿色瀑诚较、经济的现代化综合交通运输体系宿。到2020年靡蔚素,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缉八。    交通设施根本是为人口服务详连蚕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诞免。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眠丛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝乾挠:李芳" "   杨美虹透露窖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即勤乒,这些举措都将助力当地经济转型升级剐闪。    在杨美虹看来娄醛茅,借助主机厂优势侯秸把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗,配合外交部到德国进行推介杀孪翅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌恍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅,从而推动产业升级痘碎。”杨美虹说骗炉每。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倦查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糙艾鞋。最新数据显示枚,2016年1-11月膳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拜,同比增长11.2%扇氓,前11个月的累计销量砷,已经超过了去年全年奶陇锨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屑。12月13日惩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潘。活动期间迷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奸官。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称段麓省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆崎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舷、环境和社会贡献等方面取得的成绩腊。杨美虹向记者透露钎势,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姜金,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黑楷送。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗挖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捕。”杨美虹说剔。    第一敞,实效为先对。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滤桶惫,“我们不做虚的嗅,我们也不做口号式的履傲结,我们一定要解决具体的社会问题堑。”杨美虹直言叫,比如BMW儿童交通安全训练营夯,它是为了解决儿童交通安全问题尚匪。    第二挝赌恋,长期坚持鲤百。宝马儿童交通安全训练营奠洼理,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳枚熄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疏赎恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣撅,今年是第一年做杠晾茨,未来会持续敞频、扎实的往下推进膝邦。    第三灭赤,全员参与郎。宝马做企业社会责任时未,会邀请车主钎竭、经销商薄搓、投资人以及宝马员工镶,一起参与进来娩。比如宝马爱心基金陪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩何川,提供指导;另外江炽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栏袍危,定期组织各种各样的活动受。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请俏寥,将可持续发展贯穿全价值链形懂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素级堆。”杨美虹表示幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点官,主推工业旅游概念钦粟谋。    据杨美虹介绍厘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锯驳妻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠硷帮,助力中国制造业迈向高端人鞭,并促进东北老工业基地全面振兴舷。    数据显示欺晌栖,截至2015年底蔬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户募蛔,当年纳税额超130亿元人民币潦琶苟。同时轮尘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会开廊码,就业岗位较上一年增长了8.6%瑞痛谋。杨美虹透露糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担洽,大东工厂扩建项目也投产在即巳哥铆,这些举措都将助力当地经济转型升级凤攀建。    另外柯糕,在杨美虹看来富耪,借助主机厂优势灌改酶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇涂,配合外交部到德国进行推介镭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忌褐蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡如,从而推动产业升级壬。”杨美虹说咕阜癌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝蓉视:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秘嗣剩?关键是我们的差距是什么鄙,下一步最大的点就是要提升品质陌,当然还要控制成本间。然后钩惋,就是我们的正向研发和平台战略妙磋。最后佬难,可以大大提高效率寥搔,如订货的时间是可以压缩的惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日双,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节都舱嚼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抹耽炉。    徐长明说恫,怎么理解工业4.0呢怀驾?这个概念是德国发明的胶尸,现在在国内比在德国还要热拧楞先。最近怯淘汀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墒将叮,我理解它的工业4.0的本质恼片酶,就是怎么保持德国制造业的竞争力敌鼓股。在国际上绦,德国面临两个挑战纠耻道:互联网大数据和云计算舅鸿酶。现在鼎伟,德国整个国家都在讨论仍码,怎么能够“不被互联网+”礁,而是“制造业+互联网”圣说硅,这是他们重点考虑的问题虽鳖蛔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾、宝马苛、大众承刮踩。在德国埃,汽车的需求是非常个性化的舵,在这样一个背景下痰,它要维持竞争力菜逆棺,推出了4.0的概念蛋,核心就是智能制造喷顾死。他们主要的目标有四个方面恐橡:提升品质挨撩、提升生产力颈、提升柔性化晨厕繁、压缩产业泻呻闭,总的核心是提升竞争力剃。    徐长明分析搅,本土品牌下一步怎么做师?关键是我们的差距是什么缆蓖碌,下一步最大的点就是要提升品质辱去,当然还要控制成本闹。具体要怎么做到背?也有几点邢:第一砂,想办法提质控本建。提升品质蒂嫡斑,消费者理解有三个溅:可靠性崩瑰擂、感观品质暗姬、性能肚瓤广。第一个维度感细:可靠性是必须的勤,现在光有第一个维度已经不够了陈辉犬,必须要加上第二个维度需:感观品质梢,看起来要漂亮骑辖。在此基础上又发展一步酮,就是性能的提升东躬。最近市场上卖的好的自主品牌喘,大概有12款车膜,年销量超过10万台巢啡,这些标杆产品挪釜,性能上也不错阜蹈。因此奉标糙,自主品牌下一步还是要想办法桓瀑来,把这些提上去际,缩小跟合资品牌的差距绒详形。    这几个方面的提升售辆骇,意味着成本也要提升久码稍,怎么能够控制成本抖垒?第二方面的话题任窝崔,就是我们的正向研发和平台战略戎惨闻。之前茅,我们很多品牌都是“逆向研发”侵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凉,拿过来拆解做测试穆卸褂,最后组装起来伙。这个模式下贺,成本可能是略微低的水蹬困,但品质廷疙、性能有很难保持鹊。现在必须要正向研究剧文,从消费者需求出发猴驶,形成一个目标很,对目标做分析女,只有正向设计缔架瘦,既能提升品质性能描杰佩,又能控制成本闪,像长城氢毁落、吉利等等阶刨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞诡。    平台战略力刨谭,在更大程度上控制成本摔挟菜。他说锨稼,我们的开发情,现在是一款一款开发的涸蔚拨,零部件的通用性相对比较写闾汀,最近一两年来泛,已经有两三个企业开始走平台化战略谅痹橙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伙少、SUV和MPV汇。这种情况下陛剑,零部件的通用性非澈掏蓿好戳蓟丛,同样是50万辆的产量狗绦浪,对零部件供应商的供应量更大逝陕动,就能有效地降低成本锣楼狭。    徐长明强调富几,对于工业4.0的精神本质还是要学的胚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌马,它做了那么多的智能机器人饭膜径,智能机器人都是带摄像头的卸姓,在实施过程中的质量随时能够监测靛,然后反映到云端辟负暗,再反馈回来随时可以改进喝期汾。现在襄秀,企业员工的工资水平越来越高瑟黄扛,汽车厂家很多在加班加点暇坍,我们要高度自动化福久,这些课要补柿,应该有大量的机器人替代人工炽黑。如果这么做了泉,可以大大提高效率茨,如订货的时间是可以压缩的守末。比如拔,国内一家自主品牌跨,从经销商下订单痰入釜,到提供汽车产品最开始是40天靠,后来缩短到30天室抠物,现在可以压缩到22天凯,跟世界先进水平比还有一些差距湿侮轮。这也是德国4.0里的核心内容级。我们不一定用他们这个办法点,但精神实质是要学的廷泛荡。    他说逞砂挝,柔性化的生产也重要刑,但没有前面三个那么重要谅携氢。在4.0背景下闻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法獭疼湃,而是学它的精神实质化爬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾黄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔫哆慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囤溶。更为重要的是嫌,放眼全球挝,驱动这些变化的地方就是中国鸥顶导。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    12月11日碍底,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蹋虹桥落幕惧。经过36小时的激烈角逐首,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违捻寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淳惯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫哪竭,今后的五到十年舅匿侨,汽车市场将发生前所未有的变化奇静脖。未来溶傅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄。可以说便缕穗,未来五到十年汽车市场所发生的变化撩臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通霜。更为重要的是肖挛,放眼全球裤溶冉,驱动这些变化的地方就是中国拇虎叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敬伦,作为企业帘固,捷豹路虎非彻纾看重年轻人的培养盒椒。在全球褪都,捷豹路虎共有2500名管理培训生辩链普。过去三年炒光咐,我们在中国也培养了30多位管培生昧烯兔。此外凶忱把,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屉接。    在赛后的媒体分享会上案惧,两位获奖学生代表分享了各自想法屑,及在比赛中的收获卧。同时皋,睿侨森改硼讨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒吹。   问壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师公,请问这些导师来自哪里慌户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笑拐焙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坦径币?请学生们简单介绍一下自己的作品碧,获胜的原因是什么瓷敝付?   睿侨森控厕僧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赔哇容。一位是捷豹路虎内部导师上告随,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欢慌癌,包括对行业发展的认知惠腊摄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敝飞孙、视角和指导饯翱袭。这两位导师全程和学生团队合作村,提供专业意见曹,帮助他们取得最好的成绩迁。   潘孟涛哄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丁克,包括今天的学生粮途省,将来都有机会进入到我们工程团队姓耪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潜怖,可以来到捷豹路虎学习和发展蝗椽馅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耍,再加上扎实的专业和技能拉畦颂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺骨。   睿侨森兰: 作为公司的管理者广,我们非臣峡悖看重实习生假唉池,我自己也会手把手教给他们工作的经验限告环。不管是本科在校生还是毕业生井八,都能给我们带来新鲜的血液匆鞍纲、新鲜的想法耻汇。    同济大学袁旭盎懒:首先厩械锈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拆久壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撮司沮。    我们都来自同济大学汽车学院挛,团队成员有两个来自汽车工程方向溶惺恃、一个汽车营销方向疽剑挺、一个汽车设计方向蹋讳蕊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求校禽,围绕“以人为本”魏票,挑战的是都市环境里的出行压力屠谱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛逛、设计师也有很多共鸣梧淮,通过一系列调整喝,最后有了这样一个以人为本促统隆、体验为先的方案叫匹。我觉得订们法,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糠施。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壕:目前段甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狈侈官?   潘孟涛化蚀: 我们会对人才数量进行评估和拟定阜累号,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抄付。随着经销商网络的增加凳捐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滥葛蹈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搐,从而满足未来消费者的要求崔巷桔。这些内容息息相关餐犊,并且不仅是着眼于眼下时膝,更是放眼未来逆粗。比如盖,针对刚刚提到的电动汽车战略煞翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备履,因此苦奸散,我们时刻准备着谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戒扳。   问贯:在创新领域卵丛禾,包括未来汽车科技领域缉脓梢,捷豹路虎有怎样的系统部署收蔼继?   睿侨森皑: 首先倒店,作为一个公司疤苛,我们在研发领域有诸多投入断瞄姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性歧。比如说仆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队问渡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验譬外揉。    其次辖儡响,我们想要通过产品和服务提膘僵,把先进技术带给我们的消费者撮,因此我们的工程团队耙泻搐、研发团队必须时刻关注消费者需求掠澜,做到一切产出符合相关性搜撅、可实践性原则蕉亭。此外赏鲸,我们每年投入约350亿人民币狄馆髓,用于车辆技术的研发和投产耗提。    我们还于今年7月宣布道熄讲:在未来四年醚伍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞘犯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绒敝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术身乐,并在未来应用到车辆技术当中兔啡。    今年早些时候袄尾凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绦凹猾,通过应用软件及按需服务的开发与提供乌沛惫,解决消费者在出行中遇到的难题锑惮曹。    与此同时赶镣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糙悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢、办公空间矗喘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弛踌。   问嘿呛檄:请具体介绍一下InMotion窍。对于整个汽车市场的趋势饱,比如电动汽车技术镣骚,捷豹路虎是否有着自己的见解钞?   睿侨森茸授: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窃堑。我们希望将来可以将它推广到美国凭乘、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔬坷艇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涡巧,由研发团队进行分析标钡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捷昏吾,我们也会分享给总部枫释。    关于电动汽车技术韩成,在洛杉矶车展前夕绰品,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹅舅。中国是目前最大的电动车市成睢,并且有引领行业变化的趋势怯棠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爱,确保第一时间响应本土市场的需求卯戌奸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刮翱矛,并于2018年正式上市穿航,希望大家多多关注虐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枯:关于未来互联网汽车典第,捷豹路虎有哪些基本的认识腾鼓怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荷?   睿侨森替: 目前魔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秋,它的发展甚至可以打破现有的侨秽聪、传统的汽车开发逻辑与循环蹲汝诽。    针对这个话题朔,我有两点和大家分享厩:第一点拍玖,未来所有的车辆都将实现互联网化夸橙,现在能够透露的是脖捻,接下来我们全新推出的产品秃判惶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磷汉玛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烂。比如说驴句,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膘芳傲,使用他们的UI界面和地图俯。类似这样的合作时秃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庭崇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧藏:李芳" "   汽车网讯 12月15日德,由中国汽车技术研究中心撮潮冷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭姐心。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诧,从“市场化发展现状”醋、“应用模式创新”菲问彻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台短,为产业发展建言献策寸脐、助力提升逼妓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虏彤: 第一煌慈,背景哇。    去年发布的《中国制造2025》软蝗,新能源汽车是重大发展领域之一衬涛,是其他技术应用载体敢,而且是先导性产业弦皋抗。它的进展情况决定了中国制造2025鼎紊常、强国战略实施的程度闭互,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膛项柿,从而能够聚焦变革颊、明晰路径寸、凝聚共识乐、引导相关资源集聚推广产业创新旗嗽瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辑幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一该杰采,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搬尖。总体报告是按照1+7的结构奴。1是总的偿,7是包括4个车辆整车技术肥驮握,3个分项技术崇抹。    第二赶懂,国内外总体技术分析烂氮。    近年来俏,从国际汽车产业来说唱构省,低碳化男、信息化患、智能化是一个总的大趋势棘嗽。欧洲按旅、美国孪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朵臀,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓瞬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萍。我国汽车产业特别是近二十年的发展共勒,取得的进步大家有目共睹豆。首先筋,产业规模世界第一付,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楔陌妇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盎田,包括品牌市场的影响力有目共睹汐滔,特别是新能源汽车沽搓捻,包括技术矾、市场辉虑、新的智能网联汽车技术烽沽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冀喂,智能网联汽车发展是非乘幔好的优势条件惶膛涵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展看,包括动力电池究、变速器洞。国内自动变速器原先是空白瞳,近年来无论是CVT枪、IT虐笛、DCT都有自主的技术和产品骑,而且应用在逐步扩大唾泛勺。    虽说取得巨大的进步次扳比,但与国际先进水平差距明显习捷:    首先既报朗,发展能力上的差距慌蕊犊。投入强度远远低于国外雌汲,全产业投入估算1千亿啊谋,相当于通用密、大众凹、丰田大集团一个公司的投入强笛隋。    其次琼崇,研发积累谅戏唱。包括流程积累赔刨、数据积累陡慕、技术积累钳、标准积累肋莎,这些积累偏弱晃晚丁。    另外封,从整个产业创新体系上来说屋,差异比较明显的稠脆限,特别是协同方面梗戏。单个企业弱肉错骗,整体的协同效果很低孟淌芯,意识也比较低浑杆。在发达国家稍,单个企业强颓,整个国家的协同体系效率比较高禽盯。    基础不牢地动山壹虾臁,我国汽车产业的材料奈誓仇、工艺基础跟国外相比也差距明显贪纺。汽车产业陶捣钨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宛伍,要求有创新的思路和创新的模式哦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求申,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗蒋叫。    第三湘瓜,一些关键的里程碑臀。    重点是总目标泵狭,总目标是基于很多现有的环境设定的赶,也基于七个路线图进行测算努猫熔。反过来说翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菩且掣,就能够实现保障几个方面总目标的实现费秋:    1剧科很、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趁扭。如果技术路线图能够得到实现肝沥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妈,之后往下走磋辣枷,这对产业来说偶免坛,甚至对国家来说是非常重要的瀑。    2甭挛、希望在2030年左右彤阔,汽车产业的电动化转型基本完成搅里茂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碧厩。智能网联汽车市场有一定的占有率穆牌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骗霉。    3洼搏、建立有竞争力的自主创新体系裤。    节能汽车在2020葡钨粮、2025骸覆孤、2030三个阶段提出典型的指标堆烫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋钎讥,5升福荷当、4升普唤赁、3.2升贿弄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢,2025年15%禽,2030年40%以上限狙愤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掂卜疏、自动巡航喀、车道保持应用已经很高阂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钵娇欺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪窃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呢盯材,经过技术路线测算实现总的目标唱兑。从路径识别上来说餐沏娘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甭篓精,以能源动力系统优化升级转型作为重点涤挫捎,以智能化水平提升作为主线男记版,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巍羚,全面推进企业产业发展蓖缅。    第四坍,分技术路线图的基本结论距乔蜗。    1茫凶屎、节能汽车患阂。总体上有很大的共同点忿犀,重点在混合动力技术诬、内燃机技术穗脱、其他驱动技术甭。混合动力是技能的主流技术稿漂氏,当然轻量化也是另外一个建,但是轻量化有专项的分析建川钾,在这里没有强化篇。    乘用车总体执行轻量化达、小型化岛、混合动力墒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失马,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臣怯。    混合电力是一个主要的技术污吼显,达到5升惺葡,4升复、3.2升的目标廷疵脚,混合动力是主流巧摩,其他是共性的必晚说,轻量化手寥、摩擦等歧。    商用车混合动力应用时间稍晚蛊辨脓,重要度低于乘用车尘艇。    2硼啪偏、纯电动与插电式混合动力汽车氢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翱寒,加强轻量化成为趋势桶床废。轻量化对电动车更加重要勒妓酒。对于插电式非常重要的板,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庇,驱动奶袖鸿、点击插、控制垂摧、充电盎宿暗、混合动力发动机刻霓,高效耦合发动器吼。动力电池本身有专题具喀,在这里没有过分强调弦蔫滥。    这两种车提出了总体的发展纲要钨橇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的握底风,甚至可以忽略不计刮乡憾。    从四个层面梳理了技术需求登捷唾,提出了一些优先的行动项古苹解,面向纯电和插电绥臂鸽,国家科技技术支持十五年了澎卤曹,下一步除了电池列为专项之外浚期,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夕。    另外叙,聚焦关键零部件躲钳观、基础突破和可再生能源睛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凯开,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曹当堆。    3衡、燃料电池汽车獭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郸古先。从中国汽车产业来说熄,现在重视程度不够晤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岗必,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韦。希望四部委提交国务院进行发布和实施青。    在研究过程中霉,大家对燃料电池认识分歧比较大速郎套,或者没有共识娘怪丛,这里特意保留一个燃料电池发展目标洁仍,跟发布不一样凑。发布时2020年达到5000辆的保留规模渡纱,我们是1万;2025年是10万坛九挠,发布时是5万;2030年是百万灰汹技,发布时是10万挝欧沸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池认虹姬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顶借麻、耐久性娩卉岸、成本微浓穿、氢安全葱弓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狗化,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘲赊连,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汐。当然亮促擂,全技术链的技术攻关需要做让伐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶捍。前期小功率燃料电池栋,中期是平衡的燃料电池潞擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劣,到最后全功率的燃料电池现凯。当然寸,电电混合是最主要的淀,最后电池小容量的技术路线丹,但燃料电池的功率更大一点门尸遂。在这四个层面进行了技术创新梳理谢端,燃料电池要解决的东西很多危梦,包括材料需虱侵、膜胯释缴、电机辞踞珐、燃料电池南蹋块堆犊、系统技术冬、整车技术肖既含。燃料电池也是下一步国家科技酱澄、资金支持的重点兴。    4聚勉夺、智能网联汽车舒称,这是新兴的技术发展趋势廷朗。其重要性与新能源汽车同等重要叮蕊捅,有部分专家认为更重要先既弦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皇未,技术和应用的优势斧落,也是机遇峡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电观雹赡,涉及到国家信息管理乳。对核心自主提出了很明确的要求惭鼻拳,即两横三纵畴。    车辆技术上更多的是决策獭炽、执行京池赂。信息技术释,信息安全泌犯女,地图技术也是非常重要的沪及。两纵咕,一个是车载的卢朗乖,一个是基础设施细。智能网联一定是循序的沉褥迷,智能网联技术最容易得到大规模的应用藐剐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淀钝。这两个路径总体上循序得到应用戳卤牢,从商务车来说嘎,更容易形成儒沫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佬纱杰。    从四个层面聚焦一些技术需求咕冯。跟燃料电池一样瓶,需要解决的问题更多一点赎。从感知决策执行的淌,特别在决策阶段吞妥萎,差距是比较大的犁,感知当然也有差距耗桅枯。在信息层面赴,大数据拘摹蹬、云平台噬虚勺,相对来说中国有比较好的基础和优势篮熟释。    作为一个前提先孟,对标准法规先决性卑囤毛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件第瑟。制造技术不细介绍了到葛,还是聚焦在新材料的运用盎粕兽,以及新技术对制造技术带来的变化型脖溜,聚焦方面进行了说明拿。    动力电池湘寥,分三个目标卉抠,目标上有比较大的讨论和争议磊堪梧,比如说新阶段提出了350毛、400怂缮、500的质量要求凡,争议非常大囤,重点几个层面投:    优化现有的代表电池技术茎夺,提升技术水平桐金创,特别耐久性氏盗虎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亩。国外的装备很难形成有竞争力的差别叼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淬倒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抚聊础。现有应用以企业为主体来做靠独。当然似款,也会关注动力电池的回收利用技术力。    最后肥倦凑,轻量化场。简单来说衰澳囤,前期聚焦材料技术城、设备技术皋秋那、制造技术喊、回收技术妮悉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺行,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富率,比如说传统的四大工艺的变化湘廷赡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤惭另:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侯饲、供应链慑、资金裂癸必、汽车等方面的诸多质疑辖患。期间,明确表示不会放弃造车凤投穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抨缺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箱搪叼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娘蒙理、互联网及云腻甸里、内容雷、体育,还有三个端口类的,手机桃熄、电视挺、汽车绿厕覆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业券绘勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹悼车。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仑。    乐视的电视做的确实是非常不容易琳抹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三按零。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元好陆鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奖旁。总归累计亏损36.33亿元枫清魏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就融曝颂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壤。第一部分就是投资人的钱龋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焦逛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呸、体育43亿楷担班、手机50亿,房地产64亿吧寝轮、内容108亿帮、互联网金融151个亿酸、电视187个亿糖函、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臼哎怪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衰滔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的街。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酞替际。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杆饶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件标疼燃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准客。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肖惹哆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浇童称。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去九梁详。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庐蜜鼻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盛。很可惜,你们蒙眼狂奔秸舷丧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滑堪椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社方泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   12月10日榷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路识:一条是政府主导逃爸、政府补贴的方式帘硷口,这是当前的主流嵌曙。一条是消费导向芜涣开,依托市场的内生成长道路细妙睬。”他表示闪台,(电动车产业)进入者中疲爽,大多数最终可能会被淘汰曙采,但是不能不给他们机会蠢邯。国家已经开始放宽市场准入武蔫姜,此时簧靛,应该在两个方面把握好政策淀沙迷:1谴袜、应当欢迎新的进入者冒晒佛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纫,让投资者自主决策篓珐,自担风险肚。2频零、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巨,严格市场监管倪深,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癌申,目的是建立好的产业生态拭界蚊。电动车产业化镁税,最终必须依托市场来完成瓷级,因此倦川艰,政府的政策必须产生长期预期鸽夏。推进政策应当借力市吵萏骸,发掘市场的潜力锭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃。政府政策不干预技术路线汲,政策的实施不是导向对政策的依赖航链斥,而是政府作用的适时发挥粟侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸卢尼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棉防,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缎,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃信宫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涡镀供,这一目标比原计划提前四年实现番。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布开:“戴姆勒今年即将实现这一目标墩泊水,比预期时间(2020年)提前四年砂。”   据悉欺忌呈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涸瞳,当时受到与会者的哄笑课。然而阮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纪,领先劲敌奥迪和宝马平驰。(实习编译蒙眷响:刘欢 审稿贩偿矾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编安纯登:韩大为 版权作品刑蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载邢,违者将被追究法律责任绣速槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晌前碑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沏驾省。在提及新品牌“WEY”时赐方,魏建军表示痘,“将夺取丰田和德国大众的用户”秃棘递。   记者鞍:为什么把自己的姓氏作为品牌斥乱?   魏建军黔娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品括擅达。我对WEY很有自信缎拨,就使用了自己的姓寸垢户。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拉陪钦,但在中国汽车行业我是第一个趟挪弥。   WEY之所以采用英语篮啼,是为了要瞄准成为全球品牌桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力其。   记者羞:对于竞争对手有什么设想橇韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吵凑虹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势县,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麓坍葡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准填涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价熬泛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户态踩。在性价比上WEY更具有优势穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编其:李芳 版权作品溜鲸橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权复勉,严禁转载暴,违者将被追究法律责任盾洛棚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄,新能源汽车的发展也不会受阻感。   根据工信部核准的数据伟,今年前三季度发沃,整个新能源车销售16万台际,同比增长83%速。其中栏迪,新能源客车已经占有40%以上的比例娩凭,达到了近半的水平竿,发展前景面临压力镐呵猫,但乘用车只有0.1%樊匣端。“我们涨十倍是1%瓶蚂肺,涨100倍是10%宦菇履,新能源车发展有巨大的前景和空间秀筛陡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点触。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刷松肯,全国乘联会秘书长崔东树说欣千。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痢判。根据国家制定的产业政策要求蕾昧饺,到2020年甩驰,乘用车百公里油耗要降到5升奴,这意味着五年内降38%的油耗谢。“基本上谁也实现不了喊佰,只能靠新能源车来推动溜磋尘。而这种新能源车弓,插电混动可以降80%恼,纯电的可以降100%的油耗赣,这种情况下只能发展新能源车诗,这样新能源车乘用化垮徘,为什么我们一直定义为为生存而干淳差剃,你不干就要挨打铺秤箱。”崔东树说欠。   另一方面宏唬阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者得扛,因此定价弹性很大慰加。”中金公司的研究员李璇说膜梳抄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平充热攻,为消费者提供很多选择堵赖匠。随着技术进步和更多电动车型的开发高受亩,新能源车的成本会不断下降塑豆免,比如欢啼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粒。“中国的纯电动车型出来以后怀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滥妈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浮很僳,发现基本上17烈赤桶、18年以后的新能源车连,达到8年10万公里以上芜时,整个成本是比传统燃油车是要少的郎等,甚至是少了20%到30%受层。”   电池是电动汽车发展的核心届,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本害测寿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脱,电池成本还有很大的下降空间诵秀溉。目前崎,整个电池的产能供应相对过剩绷舜,国内电池企业达100多家咎。据统计荒翅圃,目前整个电池的价格大概在2块多左右勾品悸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求档韶石,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冻。因此赋潘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏把,这样才能达到标准棵充。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疚览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   我们不认为绝对的销量回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽皆。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋了,比如利润率韧寒胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉。除此之外剂,品牌力辆拇、品牌的知名度劣擞厘、美誉度拳纳、影响力懦凑泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾盘。宝马在创新精神上是首屈一指的滦胳滇,因为汽车行业正经历巨变馈,在电动出行噬挫篇、智能互联金糯、无人驾驶等一系列发展方向上鲤,宝马都打下了比较好的基础朽。    临近年底搔猴钎,伴着层出不穷的新闻事件馁厕,高档车市场竞争愈发激烈差戚,作为全球领先的品牌——宝马米现、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锻。近日墓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍籍拱,听到他开诚布公办敲咖、推心置腹的看法兜。   问坷屏:根据最新的销量数据蚂吝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近练挡。那么孔琶驼,您怎么看销量耿摆、利润骏刑垂、与经销商合作伙伴的关系辅取? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智父: 每个竞争对手的情况不太一样负安,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烘,所谓的增幅我们一般都讲同比零,是跟去年的基础关系闺。几个因素加一块儿柑粉,我们不认为绝对的销量齐窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素东洪挡。对于宝马而言贫头,今年前十个月佬缴炼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车普扫,同比增幅10.2%瓮辜稠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攘讲,同比增幅接近11%宿抖甫。我们对这个数据还是非常满意的恕残,这也达到甚至超过了我们内部的目标娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅备喊烘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔,比如利润率吮涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什鲤窜。除此之外艰魔,品牌力灌拨诺、品牌的知名度蹄肩、美誉度歇司颓、影响力苛篙趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素派闪。宝马在创新精神上是首屈一指的冬卞首,因为汽车行业正经历巨变莲司渴,在电动出行效、智能互联檄相、无人驾驶等一系列发展方向上任幸配,我觉得宝马都打下了比较好的基础剔天碗。总体来讲无,我们并不惧怕任何竞争强港乓,我们也欢迎竞争缓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑伍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湘。   问敬赣:最近宿塑贝,关于奥迪的新闻比较火力。   刘智噬己斯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盗。对于宝马品牌来讲构,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的革,双方的关系也非成钌E伲好冉哭显。所以设琴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱呢沟,一个是宝马(中国)棵号,一个是华晨宝马碾,但是我们有一个整体式的营销团队尼夸,有统一的零售网络休块,我们在总部有一个统一的管理团队皖闭芬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现监。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略么桑。至于竞争对手我不是特别方便评价刺笔赔,不过至少释放了一个很好的信号虾,豪华车市场的前景依然很好瞧蜂紊。    问单墓佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庙碎惠?    刘智社勉斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度是橙。因为从经济的基本面来讲挂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膏挝、持续的发展态势草。之前以出口抹、基础设施建投资的经济拉动方式缅尖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式函博。需求的增长其实就表明了对于车的需求拐娩汝,其中也包括对豪华车的需求羚磁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长母控,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汗,这几个因素相加苇凳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间火。今年速峨毫,豪华车的“盘子”接近200万辆烽嚏,未来可能每年的增幅不会特别大毒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凶辽。所以棠佳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纽,力争在市场表现上优于竞争对手强窗。   问佰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得实茹,这一岗位和以前相比有哪些挑战础捷?   刘智沟蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化操宛,因为我在宝马的八庐伴普、九年时间胁,换的工作岗位也挺多的完。换了新的工作以来猴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营首稳顷,比如负责国产车的销售颂欠,可能是比较短平快的险休,看的是一唱、两年之内的事情讣。在宝马中国总裁这个位置上辅旦,除了目前公司各个业务板块的运营供吗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酚庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哆,像无人驾驶鸡扒签、智能互联雹狗佬、电动车涟,包括数字化营销屠腥税、品牌年轻化等等一系列的东西食贤挞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晾醒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卢品,力争在中国市场上打下一个非呈海好的基础吨阂。我相信层坝睬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糖,宝马会拥有非常强大的竞争优势店够埠。(中国经济网 记者芹氨痴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   原标题谓寥蚂:王永清虱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浇淋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛔膘炕。别克品牌今年销量已经突破100万辆炼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量确,10月份甚至位居豪华车品牌第四名详蜗龟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰联。数据显示篓啪偷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斧刨享,同比上年的446764辆下跌28.64%了。上个月歼侈及,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弯。    因此崩哗,在车展期间接受记者采访时危含,王永清表示惋迪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造画帝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朵落,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆镜,但全年销量依然会同比下降20%左右饺乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快速,可能在布局上稍微有点滞后激窃寒。现在对于雪佛兰来说陆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卷斥。    事实上加动受,雪佛兰已经开始了提速布局钳谱汐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上募圭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台督。王永清表示剩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弥耿健,2016至2020年投放超过20款新车疟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晌媒奸,30%为SUV车型肠渺袍,并将加速引入包括1.0T歌立梗、2.0T笑、8AT梗当、9AT钾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馅垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境席,未来SUV将成为主推车型德苗哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寝咀宏,轴距2725mm锯帝卯,将与全球同步进入中国市场喜鞋。同样梢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相储,再度出击紧凑型小型SUV细分市场委夕瘸。    值得一提的是茸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拎累,拓宽产品线掇筷开。RS车型将采用包括侧包围藕谢狮、运动尾翼授、双排气管蓟枢、降低化运动悬架碧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湍拉裁,并加载多项ESS智能安全科技嫡。    在品牌营销上才伍酗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藩。另外骡悸棚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棉,演绎雪佛兰“热爱臣,梦想港,行动氯父祥,分享”的精神袍。    “今后新车的利润越来越蟹Α,主要利润来源于衍生服务累狄、二手车置换等貌茂东。相信雪佛兰将它的结构调好后精须,未来两年将会真正出成果庞筒秦。”施弘说煞落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屎,上汽通用的新能源战略也将全面提速掣臂切。车展当天呈吮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱据,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发福。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吞鼻毕,发动机的最大功率为73千瓦垂,其中电动机负责驱动赊啥蔬,汽油机负责发电密俊手,它的综合百公里油耗是0.9L碎。从上汽通用发布的节奏看膜储,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洪窟荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彩,王永清说帽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛊少,产品还要丰富舜挂,才能满足这个法规的要求膏帆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度克,到2020年之后比例更高图仆。王永清表示募:“估计到2022年懈,我们的电池技术会有很大突破艰逼烫,能量密度大幅度提升聘娄,成本是大幅度下降赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扔、豪华”品牌——WEY深别,W01荒、W02两款全新SUV首发亮相谩擦,售价区间将在15-20万元拔。对于新品牌的未来发展规划病,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示河袖绰:“WEY品牌明年将有3款车上市观浓,到2018年还将推出2款左右的产品屑投舱,以支撑起全新的销售网络体系头陛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糙滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镁惜灿,8月份推出第二款SUV W02冠腾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疥桑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型房露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖掸,魏建军详细介绍到摩豆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荆鳞锨,配置上拥有最先进的安全技术挺互祥、智能技术达琅,也更加精致靡。此外在性能上两者也有很大差异强啡,例如在NVH方面乾呢衔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上领,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造济继珐。   在经销渠道方面坞棘我,魏建军介绍说棘会畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仟磷芜,没有想过招募新经销商廷辱蜗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外波。”   对于新品牌的未来发展摧糯蹭,魏建军信心十足取逻,他表示凸僳底:“我从没想过这个品牌会失败煽莱,只有退路封死才能做好这件事衫潮,自主企业只有没有后路才能把事情做好介竭讲。”此外碎,魏建军坦言溜舵燃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞋草,因为新品牌叫什么并不重要陆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苍熟失,将方向转到共享经济埠、互联网孪、自动驾驶方面新的技术奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上排,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迪、生动的演讲兜秘,就城市交通钢、自动驾驶和汽车互联等热点话题凭掳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攘椭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股死。    徐大全说及,博世始终认为下捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诧画。    徐大全谈到赊蜜誓,作为在汽车领域的老牌企业涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拾、多样化的发展态势和需求盼,博世已经有了自己的思考和方向偏很搪。    他说桃晃,如今憨娠膝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪躬必,将方向转到共享经济即、互联网慧蒜、自动驾驶方面新的技术希狡口,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仑,面对新一轮汽车技术的变革斤坞瑞,无论是传统汽车摹抢罢、零部件企业飞,还是互联网烽、科技企业狈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豢赦痛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伙份:互联化勤扭堤、自动化和安全化肉。我们预计棚僵谭,到2021年旁卫,汽车将成为第三大互联移动实体埂,同时扮演人类的第三大生活空间农廓死。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腐,来充分发挥互联驾驶的各种优势迁。    谈及自动化领域苟靠颠,徐大全判断鲍拘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队滤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝎芦,通过持续创新驾驶员辅助系统湍坍,从辅助驾驶贯客、部分自动巨廓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仆,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘脯琳。目前懦牟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用释毋忌,到2020年左右读吕匡,自动泊车功能将进行试点项目测试容蒋。    说到自动泊车孰没,徐大全特别谈到停车难的问题怂梨。他说超兄忌,停车难是在城市生活中的一大困扰朝朴颧。今年岛骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查负猴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叙钮傲。在八项智能泊车功能里燎霓宪,“手机查询停车场位置并导航”苛粒兄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糯。其实嚷亭,在大型商场里从铆腥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洪。根据一项市场调研显示香粕现,2015年良,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歇窃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甸塑合。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舒楞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睬,在深入巩固原本的互联化钵、自动化和安全化“三化”战略基础上麻泻谈,博世今年也把两轮交通嗡娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度划惟焕。    他介绍监,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部割顾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞧郡。未来十年贡靡仆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上途库,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狸蹦赐。    在两轮交通方面蝗邓,博世提供两轮驱动脸、安全等各方面的解决方案奠嘿晒,涉及两轮电动车驼、摩托车暴聊该、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹬惩解。    最后身,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孙情,满足这些变化的需求攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盾,“双积分”法规书,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厩梅曹,连日来届测,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腻,让观望中的车企备受煎熬茹莲。针对业内关注的焦点问题嗅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全金。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僵吠篙:不久前矩撵险,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铝寐票,如何理解这两套方案奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炔唯访:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疲蕊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联险嘛,但又有独立性刹涤,各自的核心目标有所不同妹撂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量珐,进而确保国家能源安全略慌旅。由于中国的石油对外依存度已超过60%旦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栋城耿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求细莱叼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展些承,进而实现国家节能减排的长期目标甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犯,但现阶段并不能彼此替代徊冗秀。对于CAFC而言帘借常,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檬,其中当然也包含新能源汽车檬穷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑敢。但不同的企业由于自身能力穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同颅劫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模排芳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑,而以后补贴将逐步退坡关光,企业更担心成本无法负担废樊。因此仅有CAFC法规坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烫凛,所以有必要出台NEV积分取扰鹃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流还拌。同时涧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祭,从而有利于新能源汽车早日取得突破遁共。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佳,其目标应是降低汽车及相关产业袖、乃至整个国家的碳排放嘎谈,和降低能源消耗诉求不同挠袜。作为碳排放第一大国呐权衅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值般世溪,后续国际压力还将不断增大表。因此汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枷,从大方向上讲是正确的繁煎动。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艘,这和NEV积分没有本质区别路巴盖,也无法确保总体低碳目标的实现诉闯文。实际上羚坎抄,跨行业列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梧。以电动汽车为例拓定,其在使用阶段确实是零排放缮堡,但与欧美不同梯,中国的电能以高碳电为主溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菱喝母。也就是说递,在使用高碳电的情况下盘,电动车全生命周期的碳排放并不低斜救第。这正是碳配额管理应该解决的问题纫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫂斤饶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桅。实际上闪家弦,将新能源汽车确定为国家战略娄浮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构附,生产更多的低碳电场盲,否则减碳的国际承诺将难以兑现驳。    另外催,对于汽车行业滴,无论是CAFC羔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲杉,但都应该由一个部门来统筹策划耗,系统思考搓歉,拿出科学锤文藏、系统藏刷、具体吃、有效的管理办法来推动实施斗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面人。    ■积分交易细则需加快制定青稳外、尽早出台    《中国汽车报》锌矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齐宫吞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素体,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龚徽宽?    赵福全谋铝先:确定合理的积分价格抛会,涉及到技术江、成本和市场接受度手,需要综合测算和动态调整挪目休。我认为基本原则是烘蛙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埔手,让没做新能源汽车的企业有经济压力扭。如果NEV积分是“白菜价”敲呢昆,大家直接买就可以界完,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃纶?    因此湘频掇,NEV积分的定价应足够高突,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勉,通过自己的新能源产品获取积分漏辛靡,满足法规要求咖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静喇瘫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怀,能够通过购买积分先生存下去瘟埔晌,争取时间把自己的新能源产品做起来嫁蛇。    《中国汽车报》瞄:除了积分价格之外盒郊挠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贡晃,目前处于“空档”状态手,怎么看待这个问题黔?    赵福全篙绅氛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫池惭聘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲸霜。同时峡嗅共,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泄。对于汽车企业来说箍,3年仅仅是一轮产品开发的周期唉,政府作为“游戏规则”的制定者驰屯琶,应尽快给企业一个明确的目标事,否则企业将无所适从轿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兴备:“双积分”中提出了2018年起坦,8%撩番、10%漠甩、12%的NEV积分比例萝,而经权威机构按照法规要求测算颠霸玩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间观妈陀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谐?    赵福全祟炯汝:在这个问题上疮骄俊,我并不持悲观看法舰华吝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期倡拢绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镀猜碱,如果每辆车以最低积分2分计算任,整体积分比例就达到了14%木上,如果是分值更高的产品祁入庭,达到18%的积分比例都有可能耽。关键是要努力实现7%销量占比目标刨秤,而这也正是NEV积分的目的所在翻铜。    不过另一个问题引人担忧激妮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埠,同时在CAFC核算中也有优惠料锤辩:一方面油耗直接按零计算信甭岔,另一方面核算数量加倍棘棱,从2016到2020年分别是5倍街片、3倍固头克、2倍硼难。此外俄,按照单项抵偿原则陈卯踏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分超勺娇,还可用于抵消CAFC负积分迷啤。我们经过测算发现疼摧,CAFC中的这种双重优惠寇酷,对新能源汽车的“照顾”过多了稍,不利于促进其他节能技术发展啤熔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颈厩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展你,CAFC的达标难度就会随之大大降低赡辆。实际上逛希,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弄,两者不可偏废莱雌慧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氏迷薄,但如果CAFC目标落空唬骆,国家能源安全受到威胁壁毫乔,汽车产业的可持续发展仍无从保障很川撩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韭捕铂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矛垄忌,这不仅能确保CAFC目标的达成德,也会提升NEV积分的价值扳杀,避免NEV交易落空疲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郸琅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踏,而没有将电耗的概念纳入其中苦霞耪,这样的算法是否科学擦?    赵福全赶邦:NEV积分分值以续驶里程为依据坡五椽,这与推广新能源汽车的初衷相违背成卷处,也不利于鼓励技术进步能赣疯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲赊。推广新能源汽车是为了节能减排链缄隙,因此不仅传统汽车娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小态日、抑重扬轻浅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔑段眯,而不是搭载电池越多越好佬毫,因为大量电池搭载在汽车上移动竞,这本身就会使能耗增加搜秃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跑瞳,也意味着大量增加电池生产的排放闲。    政府应鼓励企业开发低成本盲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垛埔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窝。也就是说辰端喀,政策制定一定要“勿忘初心”刷吹。建议NEV引入单位电耗届,即吨百公里电耗的概念苔悉彤,作为积分分值的依据腔。同时沮,对于小型车电耗适当放宽疤眠揪,而对大型车提出更高要求疵舶丹,以鼓励新能源汽车小型化估珊弘,进一步提升节能减排效果耐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈晤:在“双积分”中十,没有将新能源商用车列入管理范围朝拜猫,这样做合理吗厘惨呐?    赵福全电梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕蹋可持续发展的问题酱。2015年埔拳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冀钩啦,获得国家补贴的比例比这个数字还高径蹄。而此次NEV出台却未涉及商用车竿驾,这是不合理的另,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梅,也会让乘用车企业感到不公平寥闷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软阶稼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求釜。我建议竞,应该单独给商用车设立NEV比例要求谁,可以不与CAFC积分抵偿外寒,但企业之间可以交易辈艇蛇。因为如果没有NEV的强制要求侍蓉,在补贴退坡后叹哭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恳此堂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涤那。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上处滥黔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乾恃甜,盲目投资之后诲,多数公司要垮下来晨外浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉蚕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷。    以蔚来汽车为例漂百,去年8月还只有100多名员工承赫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模报。据中国汽车工业协会最新统计领艰懈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邪诧帅,销售4.4万辆栓噬,同比分别增长25.7%和43.8%趣陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸忍,销售28.9万辆秸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棺。蔚来靖澜模、威马滴羌颅、前途蹬、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸稠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刷拧卤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》量怕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目己。至此妻享山,奇瑞新能源成为继北汽新能源够柬屉、长江汽车申、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袭巢校。    “新能源车企的风险叔临统,其实很大绰抵呜。”王秉刚说茨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苇天伟,对风险有足够的分析拱莆,有可能投了很多钱椿霓,最后做不成蔑粕,带来不必要的损失轿次。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奠,简单地投资建厂赴骂、增强制造能力插,未来堪忧腹篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 眯翟,现在可以用的技术一年后就不行了惩虾。如果没有研发能力就做不过人家币鹤垃。“一下十几个亿扎进去肉假,有可能最后做不成台谅妹,我还是提醒新进者要谨慎一点许烂。”王秉刚说忍底。    事实上聊芦挡,目前国内的新能源电池生产厂太多了断耗,但规模都不大赴。而且动力电池总的规模也在扩张中叛嗅祟,尤其质量好的不多握,“据我了解苔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投疾腾。”因此瞎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叉棠思。   谈不上“红海”挺橇疗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半概,但道路曲折问。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徒鳖,造车得有钱偶苗、有人才阜、有时间卵碎。“钱我们还行顶凑拧,人也不错守融棘,就是时间太紧次啡,毕竟搞汽车三年算很快脓百贺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合广抒。”万锐坦言爬嫩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀。    不过绕烧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧距帘表,万锐并不认同冗蹿表。在他看来眉灿烫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上紊,因为大家都还没“下海”舅型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垮舒救,大家还在忙于造车潘,搏杀还没开始当。    “这是好事傲仙帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯,目前中国传统整车企业有150多家藕了哎,新能源车企至少有30多家巫肌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抗醚鄙。    至于是不是过剩默盎,梁伟表示这还是要市场来判断输侨。在梁伟看来敲烦哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态贿盖嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仇吞,除非汽车消费大幅好转控,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涧断。    但另一方面感,根据预测体钵反,未来5~10年螺媒,中国的新能源汽车将保持两位数增长稀锻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡勉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尼菱,到2020年时产能达200万辆手墟、累计产销量超过500万辆穗炕。梁伟认为税构戮,从年产几十万辆到200万辆的目标蜕苏,新能源车汽车肯定还要快速发展锹沟。目前的新能源车市场还完全没有定型枫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳喊携。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豆,“很多人此前担心特斯拉会破产刀,但Model S和Model X推出后效果不错寝欺辩,用户接受瞳。经过多轮产品积淀交木,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜顽啥,特别是成本下降得较明显屁棠。特斯拉可以闯出来逞普函,中国企业也有机会溶吉、有成本优势景。”梁伟说咆褪绣。    对于最近贾跃亭的乐视乳漓衫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象董,梁伟指出犁必歧,除了技术撵坝,汽车行业还是一个资金密集入、劳动密集的行业电。如果要进入感柯,需要企业在未来几年有大量投入舞弘海,以格力电器(000651.SZ)为例淖驶棚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪泥袄。    梁伟表示矾倪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镣曝扰,毕竟快速把产品推出来练汲担,现金压力会非常大绢。另外题淮,一家企业在原有行业中具有很强的能力吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒朴仕,这是一个很长的学习过程怕瓮谢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂皇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鄙品起,也是第十七个中国记者节坍。2000年奸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》染够,将中国记协的成立日11月8日定为记者节露莽。此后记者节像护士节徽、教师节一样辰枷虽,是我国仅有的3个行业性节日之一祈激。   值此之际话姆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浦柯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾哄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”办勘皋。      坚守还是离开钙魏貉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翻卯融:去年网络广告总量2096亿元删,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墟宽窟。报纸下跌超过35%博,杂志下跌近20%棠惕糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薄,单项将全面超越传统广告全藕扣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撩安腻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喊释苛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密,也仍能保持着不俗的销量劝邵辱。    “没有路可以让我选择溶耙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值并划。”陈总对此直言到冷楼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹤秸伯,但发行量保持一直不减腐飘。诚然检然,这离不开报社给予的支持抢辩。但从自身发展来讲滥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揭宽灿。究其原因丸胜尸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸡仆税,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贺茬读。   汽车也好绢荤逗,新闻也罢腻妥。毋庸置疑鞍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刺汕。   纵观整个汽车行业的发展趋势泵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志词。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲍,但不可否认的是翰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辆貌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窘品磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驾傅。    除去对报纸猴拜、杂志年、广播碍、电视泌、音像等载体样样能玩得起来荡,还需操弄3G坡、4G等流媒体技术拴辞挪。我们不知道下一站会到哪里菱轨。   面对媒体融合大潮妨,陈总胸有成竹的坦言挎抄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代规炼,家用汽车转企改制之后继续深化改革扭啼沧。由媒体到传播机构肛,由杂志到全媒体平台安澜替,历经两次创业麓壕,家用汽车探求新的发展方向协巴操,抓住变革时代的发展机遇金,赢得了全新的利益增长点沧。不再只是单纯的纸质杂志劫仕谭,视频道仙、自媒体等做出了不错的效果啃。   其次赶甘,就是在自己的企业定位方面闺阔,中国医护工作者汽车消费调查艰溅舷、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑到苟、护士橙纫美、教师等特定的人群为对象做的系列调查颂。这些调查一做就是3年笺姓开,走遍全国大中小城市薄攻陌,做出最真实的数据惠旧草。 ?   “网红”营销时代   今年以来行哥该,网红主播频繁出现在各类活动现诚帷,手机发布会欣吾、车展室、房产开盘缝币、比赛等一场不落室,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挨。”   日前仙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含廓瓢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军士撼护,打造新媒体时代的主流媒体“网红”考内。   对此事件碍,亦不乏业内人士称曝挪扔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走济妹窜,呈高开低走的态势椽达丰。   陈梓萱表示哀筒竿:“在现阶段的传播环境下才颂,媒体记者朝网红转型嚼幸沟,把读者转为粘合度极高的粉丝飘稀度,增强彼此互动锨挟、沟通陕协,无论对于报社还是记者个人冬壬,都是一件好事恍。”   “把流失的用户拉回来雄,用互联网嵌尼辽、新媒体的方式吹鸡麓,我们正在努力尝试糜济,但具体执行效果如何肌赤,尚无法判断尚瞳。”全媒体时代楷秆,我们永远在路上妮胯蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒稗筏:张瑞丽 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧费,严禁转载被剖晌,违者将被追究法律责任晨。 获取授权" "  原标题贬廉:广汽传祺肖勇狗释:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碘本亥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膘超。在本次活动上仓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歧午蒜。广汽乘用车副总经理肖勇表示昂齐:“时尚是一种潮流骇囱,其实就是顾客需求攘,引起客户共鸣币猜,汽车也需要时尚案斤粉,所以GS8出现在了这里萄车涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想惯安棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚迸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁杜椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秸,中国品牌基本上没有一席之地晦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锹匡庆。   对此蛾虱,肖勇表示克弓句:“传褀GS8我们就是承担梦想堑抢北,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妇伺钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上输酸,所以在豪华汽车上项诞,我们率先实现突破扳亨侵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石羞荒,我们就是要跟汉兰达叼绥、福特锐界形成三足鼎立红断扑,甚至未来超越这两个品牌开,这就是我们的目标宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垂,创造单月销量的历史新高廉锤,爆款车型占3.4万辆腺舱,但受制于产能安排的影响畅史崎,造成其他车型总的销量并不是很高肃亮刀。面对这些问题推,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疟钵巧。   肖勇表示博:“明年我们的产能蹈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粮啪,产能将得到释放铺。我们在满足GS4的同时扣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立额颊藕,最起码销售五千辆以上及泡晦,剩下我们会再分配个其他车型舅惨。”   同时为了加速品牌向上滦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市快咕称。同时肖勇说道拔朝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型假寄,在明年全部投产撂垃,所以明年最大的问题还是产能牟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胜,我就是聚焦我的明星车型蠕困农。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  还有不到一个月视,东风标致4008就要上市了屡。它的颜值靠平、科技装配足够有吸引力仿杏秋,那么随着锁定竞争对手谢、谍价篇膊家、销量预期等关键信息逐步浮出水面赋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倪慨烫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哩欧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”排淡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扔秋。比这番景象更热闹的趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勤措。   说到品湿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碧醒李,让媒体品到了极致剂葛。在工作人员的讲解下即,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏慰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴提苏,无不让到场的记者挺刀攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦吵拆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忱、品味串降茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象技堡酣,东风标致在今年推出3008挎谈驼、4008后块钳,也将在明年陆续推出3008S拇票、及另一款7座SUV沁蠢寐。据中汽协最新数据显示睬遁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆思,同比增长45.91%炮烫。那么咸八滇,在众多SUV产品中恼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桓瘦扯?东风标致总经理李海港对记者表示币:“我认为要总结一个词就是‘品’字俗寝廓,东风标致的SUV一定是最有品的攘趁,这个品是指品质惶坝、品味雀,今天的4008就足以支撑这两个词陷欢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衡岁?李海港对汽车产经网独家表示棱赖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丝试卿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惯,轴距达到2730mm乐,是同级别车里最大的诗默,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁,在配置方面更趋向于高端沏舶、智能侈,进军更高一级的SUV市场窍。”   然而剔潮,另据乘联会的最新数据巷峭鼻,1-8月乘筒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寡淡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%去。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凉,作为中级SUV略肃汗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍悉夯?李海港向记者算了笔账葛松书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妈陌筐。“这种需求就是4008的机会剿胆谷,也是4008成功的保障姐。”李海港表示晾皮萝。   “狮虎之战”将上演   还未上市猜拦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚏。李海港认为上,4008在科技装备娘壁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼻经沸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玖嗓。”李海港强调府。   通过外观设计及车况数据对比后发现捐媒,4008的设计颇具未来感和运动感痕沦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下公休,4008在轴距上占有一定优势笑棵,也使得整车造型看上去更加修长匈烘昏。   那么典问,价格呢咕窗睡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沸变固,通过对比翼虎的指导价屠少,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬食。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭僚吮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢警骚?据乘联会最新数据徊勃喊,翼虎1-9月累计销售84258辆赏,月均销售9362辆期茅疯。但值得注意的是凳狠险,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%储钝峨。那么龚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痹酵歌,可以说也有一定难度离。   汽车产经网了解到赦,由于目标客户锁定在换车需求的群体屎竿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焊,以吸引用户选择4008辰勘。至于置换方案的细节嗽,李海港表示还未最终确定地俩谋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊巧:李芳" "   国庆结束后览曹川,北京饺瓤嗣、上海房、广州诫僚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿究脾,引来了社会广泛关注剿虹炊。平台闻风声棚,媒体炒热闹饰糠柔,百姓愁价格健耍蕉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酞防略,“网约车”只是第一块烫手的山芋壬汗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性签铺顿,又要确保公共交通体系的稳定魂,还得照顾老百姓的感受会湿斑。    比较普遍的观点认为且窟较,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高污粱矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醒,征求意见中提到让市场来决定汇,这是非沉壳紫保科学的腻钡。作为用户晦舵,担心价格上涨感马泌,特别是比出租车贵顾导估,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜喉,我觉得这是大家多虑了芳恕。过去疼,在平台混战的阶段盗,资本介入烧钱抢流量哭,这本身就是不可持续的餐莫假,价格逐渐上咐痢,平台收取中间费用是必然的卜句甸。    对于各地的征求意见妻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涪颁掀。比如说要求司机是本地户籍位抽、要求网约车辆的舒适度等等录巾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碑。    网约车规范的政策是非常需要的邢梳镣,作为共享经济热潮下的产物撅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撂外。任何一个商业模式谐,都需要规范起来姆弗。因处于监管边缘婆考卜,过去已经发生了数起网约车的涡牵害案件谅慧。我们在对受害者表达同情完缕额、对肇事者表示愤怒之后蠢愧铂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带建。    然而驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柏。比如说翠菠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祈戒蔚、车辆要有上海车牌趁迫软,并且轴距要达到2700毫米安滇侍。根据滴滴公布的数据尸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冈挟,拥有上海户籍的不足万人奥的咖。这个情况在深圳类似萌图,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墩。如果按照细则明确执行喉酚,这就意味着棠搔且,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硅。    共享经济是大趋势拷,但监管太严可能打击积极性绊蓉刹,这对立法部门是大考验嫩匣肛。互联网时代电衅缄,网约车大大增加了出行的便利吾覆趣,使人们在出行上拥有更多选择锈瞎。监管是为了提供安全高效的服务保障徐涎,而并非要让网约车集体消失荆澜摔。现在的征求意见许多还是首次提出锤,建立体系的过程中应该让用户勉陇、司机及平台有更多发言权嗓。    我们鼓励共享哺静亭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛔,与传统交通体系形成良性的交叉互补薄。    我们希望立法灰,只有合法合理才能保障各方的利益媚,所以网约车服务一定会是标准化霖、安全化的孔讳。    我们希望在所有领域都有不断开放彭、不断完善的发展方向辛莱劣,这是产业互联网时代的必经之路李。    文 | 著名职业经理人拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萌眷妻:新造车企业已经不再神秘岗,告别概念车的品牌曝光期脆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袱饶谓。投建工厂柬、申请资质抽,造车桨兼,他们是认真的复丧倪。不过筛传陆,“八仙过海骸、各显神通”那,出身背景不同的创始人史衰刹,对企业产品和品牌的定位袍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝎颠。    想听“真知灼见”冬暇,走进新造车企业店喀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天富。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道不,敬请关注狭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毫斜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上券。10月10日光,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彭。这也意味着鹅,前途汽车继北汽新能源到福、长江汽车之后较铆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中能济,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本范,可以稍稍松口气透售。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看死凤,他直言到2017年底前途K50车型上市前列厩譬,相关准备工作的日程已经安排很紧张惠然徐,有许多事情需要持续推进俺梆。即使如此乘湃兄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心委七肪。在与记者的沟通中喝蒋胺,他详细讲述了自己的创业经历茄扭、资质申请的情况匙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粗屁讽。    短短的一个小时馅丸搏,陆群留给记者最深刻的印象是停卤虹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绵排搁,他们怀揣一个美好的愿景愧爸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”文普城。    ■ 拿下资质不神秘顿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”何,许多人都对过程感到好奇纪溃呵。陆群则表示乒祥,拿到资质并不是一件神秘的事情杰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涸蓖鞋,一点一点把技术做到位纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜谐蘑。”陆群说场限胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疮辉穆。具体流程是磨巨钾,企业根据相关标准去申报项目斧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请释。陆群认为轻退概,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗡、引入新的技术和参与者黔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眯莫。其中对电动汽车的四项关键技术胯瀑甸,包括整车的集成和控制技术殊,电池的管理技术令,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求互币短。同时煎寺馈,技术具备后还需要做出整车拆拴快,并按照标准做大量测试舍鹤,要达到很高的标准墒。据了解缮,整车控制管理系统(VCU)客、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饯伦,也是已经掌握的三大核心技术螺。    更重要的是缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徐臀。早在2010年内,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不廊,开始布局电动车圭慷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剐帮腐。2012~2013年赁必酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目览澳,在高端纯电动整车设计椭、研发方面取得了初步成绩顷帆僧。陆群说团庐桅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撂,开始引起业界关注搓。那时陋赫怠,行业对电动汽车的关注已经比较高酸葱矾,而前途汽车早已走在了前列关。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庞。”陆群说斗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司塘念,专注纯电动车研发灌瀑、生产捶、销售及服务须,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袍每。”2015年9月午慷,长城华冠登陆新三板挂牌交易吨芬损,成为新三板电动汽车第一股函俩搁。目前容拈老,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戊仑脯,包括整车业务板块(前途汽车)搔冠杆、设计研发业务板块(华冠设计)坝惩沪,以及核心零部件业务(华特技术)潘尘泰。这三大板块互为依托烈嗽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤颧糙。    拿下资质壤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点童锌毋。    ■ 技术诧痕戮、生产基地蛋、供应商都得一流    在做电动车的这几年暗怖刺,陆群对电动汽车的理解越来越深入虫韦蓄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吉暴率、变速器等物理结构奶,还需要产业链配套边、成本控制狈馈、核心技术开发等一系列工作阶。“自主研发的核心技术割、国际一线的供应商和自建的生产基地埔久,是我们的三大优势畦烈。”陆群说毫宛类。    陆群说哼溉衔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽,市场上找不到合适的零部件供应商尘椿缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术图韶匈。目前慕坍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圭劫迷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墓戒负、VCU伺誊盎、RESS等核心技术惦,使零到百公里加速仅需4.6秒潞盛,最高时速为200公里从泰酒,最大续驶里程达到300公里牢。而据陆群介绍瘫祈,这些电控技术相关的零部件愤梆,不仅前途汽车自己使用搞怀坍,也已经为行业中其他厂商供应彩。    在供应商体系上堆凛,前途汽车同样拥有强大阵容储翔,已经先后与IAC统邵汗、博世伪、布雷博省咸池、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孩。这不仅确保了产品的品质殴酚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉乳快。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宪馁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腺。今年2月奸厢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖,按照规划光任,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮钵嫂,将在2017年中试生产入纹,第一款车K50将在明年底上市矫某喜。值得一提的是烩闺脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛾贺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顶绒,最大可能提升汽车的轻量化水平橡。    陆群认为教思,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车默车,而是要通过成本控制赴承耸、技术提升来实现线使,其中轻量化就是很好的解决方案萎碧时。他强调为辨:“前途汽车的产品规划和市场策略蹲无岗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的床,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖蜕邓,在全新的市场领域不断成长菩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶,中国新能源汽车市场前景广阔瞪,存在巨大的市场机遇码。据他估计奇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓吴棠。他表示霉肝,前途汽车已经做好了准备思传。    陆群始终坚信一点歌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锨嫉孺。在他看来慨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煎怕孤。“所以夺童,我们专注车辆性能胜及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仓亭,迎接智能互联时代腊孔。”他说构。    自1990年大学毕业进入汽车行业勾恰嗽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘶寝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窝怂,创业历程也已经13年墩权,算是行业的资深“老人”没,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敲慕,他的团队也是一群“汽车工程师”柑笺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吉。    陆群说浇稳诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巾兼,像华为一样拥有先进的技术钡刺、过硬的产品品质以及国际化的视野栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去痴挽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捍窃,同时嘿绞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湾。一时间佛懂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恕败庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犁牟,对于新政喝示、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毯。    看自己   记者纤: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫩?   魏东萎么累: 一方面傅范淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哭碌,根据北京耗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓉鞋品,我们会在司机屎、车辆和运营都符合当地规定的基础上唯,继续增加运力保障庙,这其中包括增加自有车辆环拈,也包括增强与当地伙伴的合作携膳。    看政策   记者眷腻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腹茫老,有观点认为欠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东界: 这样的说法不客观畴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讽霞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸿匹。    某种意义上讲辰纫竟,首汽约车项目上线之前哗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佬,我们只是在政策范围内尝试着做温哎光。彼时郝,我们借鉴同行业企业技术手段咖抢、商业模式和合作模式牢,在政策合规的前提下圃钠锨,尽可能尝试盟,当然面绒佰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槽,我们是十分期待政策落地的男。因此边,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撩。    记者当: 怎么看待首汽约车的先发优势系饯?   魏东酗: 的确湿,北京市场上我们目前是最贴近政策的室,但从全国“一地一策”的角度来看笑汹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狈。    看行业   记者逆: 按照当前征求意见稿来操作画碘酗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雇。   魏东鸽: 我们对于各地方出台的政策表示理解篙,网约车实行一地一策制度烘涪膜,各地会根据各地的交通发展水平驮韧撕、城市交通需求来决定如何管理网约车够嵌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沫。    看未来   记者沙: 未来行业格局将有怎样的变化查玩年?   魏东晨: 当各地政策正式落地之后示闭穷,会明确供给的标准麓焙,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚锩芙汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域时赂,同时骇,对于准入的司机进行严格监管繁眉。因此烈哭瓶,在未来行业格局变化上估碳信,在大的方向和框架上由政府来把关矩搓,在框架和方向范围内挫,各家寻找自家的竞争点和突破口拾,现有的平台选择优化平台和转型升级宦韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅勤捕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯,并通过一系列体育栏搐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纽可净、活力的品牌形象错亨咀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龋诧寸,除了年龄帘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牧垮。” 10月13日玩跋略,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惧藏蝎。   据悉怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记法,并向年青人传递积极的正能量缺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虫。未来店恍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒纺拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峡稼航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孪搪逝,借助本次人物盛典词文,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁红校。   “2016年炯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛够囊。” 郭伟表示饭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潭骂,不仅让不同圈层的消费者旗粪路、车主细箱脸、粉丝共同参与到活动中溃乾困,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机革铆。”   事实上集,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牡,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪饭套,实现了跨界合作帅集。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柔提晤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抵偶拟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慰。”   根据最新销量数据显示混,东风日产9月份的销量出色挟嗡,同比增长超30%比。其中主力车型轩逸秽、逍客呜癸墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侯盟夯。   郭伟表示艇,“东风日产今年的目标有所提升取,对今年销量保持信心握。”此外磷氰,谈到是否有可能再接再厉咀虱幕,在总销量上攀升至第四名的位置时券很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缸甘稳,能超过前一名最好酿浩,但最重要的是与自己对标啡挞。”   责任编辑伴蔡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组希既抵,管理层不参与讨论被督毯,每组都有来自全球各地睫岔、不同级别罕尖、不同性别的同事褪送惟。”蔡澈说婆默篓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎,大家相互协作翱纲、互相支持但、勇于尝试牵肠。”    中国经济网综合外电报道嗣抗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士感,其宏大的构想才刚刚开始拔丰到。蔡澈现年63岁捆儒,其工作合约预计到2019年视姬炽,在刚刚过去的2016巴黎车展上辟,他再次用前瞻的眼光和布局烧,为戴姆勒集团未来的发展撑前,提出了新的方向黄餐慌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虽坛:当年学的是电子工程专业沟百系,就有人建议“傻小子仁蜂,去学机械工程蠢挞。”踩枷胖,“今天来看拌绕,坚持初心娃绿,梦想终有回报巢疙锨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钡汝,在报道戴姆勒集团的“变化”时报亢碉,都会引用蔡澈的公开演讲缸纬,因为他提到了电动侈创、互联狄、智能和共享等前瞻主题胚。    首先党涪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩七,并计划到2025年茧邓歼,成为高端电动车市场的领导者韶携。当然办贿宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列排奶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮腿茨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插,恐怕显得更稳健嫁犁惯。    “在所有这些领域滦逝,你必须为未来的投资做好准备胺,”蔡澈说瓶。 “但这是令人兴奋的提思,所有这些发展不仅仅是技术的改变容泵疥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务假伐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛联纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌曙,它取自于智能互联鹅护附、自动驾驶课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母册夕。有评论指出嫡钝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责没惕车,就是要对未来做出承诺廷牵。 巴黎车展发布会期间川奖,蔡澈穿着休闲衬衫罢某滥、牛仔裤和运动板鞋羡套卤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹲邢涎,但蔡澈作为首席执行官奶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洞罢,以加速决策和赋予员工权力著称相。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侠标,鼓励对新产品和新发现粪,进行实验性的尝试膏签。    巴黎车展发布会期间工纳填,蔡澈穿着休闲衬衫捞辩、牛仔裤和运动板鞋乒,一改西装革履的常规风格颓问。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮蔚土:“我们并不是穿衣方面的专家孔堤迫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竞,而是留在了在工厂附近的办公室毯港,尽管条件略艰苦碑歇。至于在衣着方面的变化房扩,没有具体的规划是坚播,因为衣着是表面化的乾绒妒,符号化的显爽,尽管这会传递一些信息耍瓦受。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坷肥叫:近些年炬酚糕,我们尝试了很多新的想法喜,对整个行业而言都是全新的尝试乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划维,很多同事都参与其中怂。    “仅仅3个月的时间场类,我们收集了150个优秀的想法奥分,这些都是关于企业未来建设的好点子刊埂夸。我们把参与讨论的员工分成了八组艾目累,管理层不参与讨论视祁耽,每组都有来自全球各地喊处、不同级别苗籍、不同性别的同事扭。”蔡澈说卉,“今天提到的鱼群式结构四扁,希望让公司更有活力谱,更灵活炯航扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兑吹钒,大家相互协作栏钠豹、互相支持迷上婪、勇于尝试常漆。”    几个月前皇,在柏林的一次会议上蓬插钦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片还扩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”什惰脓。根据德国报纸对这张照片的描绘腐铆奉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捂。蔡澈告诉开发商静瞳,这张照片是30年前拍的钱,那时板缝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛。    随着电动车品牌的发布杀,以及首款概念车的亮相蔚脆撼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协。在戴姆勒的规划中何秦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暖劝,包括价格期辽挤、外形和性能竟姓挠。据了解扩韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辫,包括在德国建立第二个电池工厂扛轻九。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙。主场“作战”的雷诺品牌瓜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR率躺矢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吩,包含设计童舍、产品以及市场布局等方面茧镶。    发布会结束后渺必,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筷邻。在面对面的交谈中尝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镰眠抠。另外定瞥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作京鲁酚。    网通社饺:在中国市撤萋,2017年雷诺在中国有什么挑战谐卧母?    戈恩拦停:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长井,中国和印度都成为全球业界的引擎靡。2017年是雷诺非常重要的一年什皆,我们的销售会起飞芭,就像飞机一样谓,正在起飞向上并且不停加速帽写。对于日产来讲师,也是非常重要的一年都烈镐,还会进一步推动启辰的产品梳差,这个也非常关键试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俏:您如何看中国新能源市乘蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厂茅?    戈恩阮奠:我认为中国会成为全球最大的市嘲搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脸。对于日产而言荷竭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐量恳。    网通社艰:对于雷诺和东风的新电动车项目搭蠢,是否可以更详细的介绍一下码?    戈恩心穗烩:雷诺和东风进行合作姓递沥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登亲同。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论累咐察,最终项目还没有做出决定设功,但正在研究当中景刑。    网通社儡篡戳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪挽饶?    戈恩犀:自动驾驶一定会进入中国乳畔,这是勿庸置疑的估。目前连,各个车商在这方面的竞争非常白热化截闻享,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乖溃全。在中国相关法律法规允许的时候耗,我们的产品会进入中国赎盗拭。当前萍,我们的样车正在美国捆、日本做相关测试焊宝沦。与此同时都,雷诺当然不会遗忘中国市场队奠不。我们会在中国市场进行一些展示项目涎,这会帮助我们完成产品差异化的工作盛暴路,也会帮助提高产品的竞争力裴。    网通社嫁:三菱的加入堕到继,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢?    戈恩碍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掀肃蛊。我们认为2016年包含三菱在内八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜗。所以它不是目标磨,而是我们现在工作的结果称。展望2017年权,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贸射,尤其是三菱的加入娠敲,让我们有潜力跻身全球前三驼别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺喉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吠鼎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响情。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代老伦惭。”Kalanick 说道拆。“如果真的发生这样的事撬介渴,而我们没能参与自动驾驶的开发介甲,那会发生什么事龄?未来将迅速抛弃我们镭孺裴。”    上周四档年碾,Uber 对外表示陵:8 月底己沉排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娘。    与平常用 Uber 打车的程序无异秤靶帅,系统会为乘客匹配 Uber 专车哀罢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务么巷嫉。虽然是自动驾驶汽车脚鹿枷,但车上会配备两名训练有素的工程师锚。一名工程师坐在驾驶位上窜,随时准备接管汽车控制权棋盲畅,另一名工程师坐在副驾驶上社剁读,详细记录汽车的每个动作猩篱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外继曙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大期尽。在采访中损嚼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匪摆伸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗅很。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈缃捕尽,现在卡车运输市场也是如此期必耿。”他说秀。“现在谈这些还有点早孪冗,如果非要说点什么岗,我只能说我们已经进入了研发阶段雷惮。”    在采访中停鸡,Kalanick 还被问到诽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜疲朝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋剿。他认为在交通自动化的世界里桃土绦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绵,但驾驶员所占的比例会下降票。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缉砷得。    Kalanick 说道拍辱互:“像旧金山这样的城市裴,大约有 3 万名活跃的专车司机布。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机电,但是别忘了牟建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奋埠识,自动驾驶汽车也需要垮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冷恒,有些情况是处理不了的弧吃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摩滑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灰界喜。”    他举了一个例子付,电话刚问世的时候矩,需要一名接线员来接线凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会判,而是创造了一个全新的行业搽淬,并创造了大量的就业机会革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋坏:李芳" "  穆伦认为撤顿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵喂牢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车形,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠灿卞,包括汽车的使用方式江。    自2015年9月25日临危受命某丧,出任大众汽车集团CEO至今靠耍千,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间下。那么抒菲,一年过去匪豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊侨附,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后习函涂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逢胆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟托单,贴有穆氏标签的大众行迸讣,其未来又将是怎样的呢掂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼叮毛,借已成惯例轨醒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诫斥秃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义你矛,穆伦首先抛出对大势的几点判断门扭故,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞪槐。他认为巨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哩呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氓涪桅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸿,包括汽车的使用方式郎辈零。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭联攻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求突割午。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揉宋,这需要我们用全新的理念如跨、全面的视角对于出行方式进行解读司郸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郡擅。显然吗叔艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的动坷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的居虫。我们需要联接汽车世界和数字世界靶佩,让消费者获益深垛隧,推动社会和经济的发展酸。同时顺应驱动技术的根本性变革第办沃,即电动车是汽车行业的未来输。尽管如此风拨骸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忱囤。我们必须络操篙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猎孙悲,同时推进替代技术的发展叔。    穆伦坦言窗掸,应对当下的变革通藩泪,对于大众汽车集团来说孪捣伐,是一项十分艰巨的任务兼。尽管如此闻敞,我对于集团未来的发展持乐观的态度棋态阿。因为在过去的一年里怀,我们兑现了承诺耐柿妻, 增强了核心竞争力檀傅戌,积极推动集团业务的不断发展替把。因此烯兽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲恕技,而是“大众汽车集团将如何成功”抗。为此虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郝尽甸。集团的目标奔,同时也是我个人的目标箱拆顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼓乳尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者还僳。    他说荚,今年夏天媚急玛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旧问。我们强调探硅,集团未来发展的重点领域将包括揣缎:电动汽车守竟、电池技术汕、数字化诲、无人驾驶和人工智能第,以及全新的移动出行解决方案任娘舰。放眼未来赂伎茹,很多人将不再拥有私家车肥繁。即便如此楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钠宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念席、大力拓展移动出行服务玫仍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图局,包括集团旗下众多品牌的战略葱愧偶、关键指标和相关措施泥。但在此之前涝辩黔,我们并未停下脚步贿毫,而是继续开展相关业务萝水艾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时相,他特别谈到丘棉:“在中国梦娥离,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芯绒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涉茸滴。    穆伦表示贡烂罢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倍。这些实践同时也表明浦,即使目前面临压力颊,大众汽车仍然完全有能力实现目标镰筋。他承认微,坦白来说空绕,柴油发动机排放事件影响深远揽涟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斑己顿。我们正全力调查事件发生的根本原因还庇坊,不遗余力地解决所有问题借抛,并在最近几个月取得了实质性进展杜匿庙。然而对于我而言酸孩,构建大众汽车集团的未来鹃,也同样重要勒。    穆伦说哗桥,今晚踩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梗叛滑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐范健。在2025年以前缴吉骑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锚,并在欧洲市场占据领导地位瓢史。    最后惊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻:“未来遍伶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冠缸享。它意味着自由贡弥、乐趣和情感篮嚎。因此护鸡,我们注重产品设计蹄芒,并将以崭新的视角进行设计创新”陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说奠从:李芳" "  今年7月底徒僧夹,在2016年世界500强排行榜中波台村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦,比去年跃升47位畏供顺,排名第160花啊骨,引起国内外企业界啡沮、尤其是汽车业界的瞩目酮开粒。    今年吩黎滤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀谭。恰好是在10年前炼,徐和谊出任北汽集团董事长眯侍,策划颅、主导箔斥漆、实施了令北汽集团由乱到治许,由小到大稼狗,由弱变强的变革深拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐澈、有益敲惰、独到的成功尝试龄觅。但是淖普缕,当中国经济网记者约请徐和谊提乌,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘,谈一谈自己与北汽集团时论齐,徐和谊温和弯仁狸、憨厚地笑着说骡豆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻,少谈哪领,少写垂醋混。    于是努,在不久前的一个上午挪嫌,在北汽集团的一个会议室里蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵横咆。今天是系列报道的第七篇协彤。   “北汽这些年发展快潍鹤,我觉得合资这一块五试毖,起了非常重要的作用斜疚估。不光是从量上魄田黑,速度上挟,还有效益上”举咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起,如是说道楞。    “在各种场合我都讲琴微,北汽就是合资反哺自主”蹋,徐和谊告诉中国经济网记者倪,“合资和自主甫,绝不是对立去人,而是互相借力”己兑。 2002年10月18日焊,北京现代正式成立潭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记里袭、董事长算起怕菩,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾。在徐和谊的带领下奔,北汽从最初的“一盘散沙”径搓郊,到如今的中国骨干汽车集团疚即承,取得了长足发展罗稳沸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衰祁如,北汽位列第160位判拴癸,比上一年度提升47位炊查,并首次进入前200名肮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脊瓢七。    “北汽这些年发展快效,我觉得合资这一块骸镣,起了非常重要的作用酗特。不光是从量上狡呈、速度上惟,还有效益上”醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道舰黄咕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斑扔,徐和谊结缘北汽汞矾,也正是从合资开始蠢白。2002年抹马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呈弧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒冒、发展首都经济的龙头项目和示范工程豪太喝。    为此朝,时任北京市委工业工委副书记酥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纽,担任北汽党委副书记讣睫马、副董事长酞洼顽,以及北京现代党委书记森、董事长酿瘁棚。 2002年12月23日杀檄判,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下官,北京现代实现当年签约惜佬、当年建厂簿秦环、当年投产纯罕靖、当年出车天慰。在短短不到一年的时间里夕郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俄玖乱,迅速在中国市场生根发芽抄。由此创下了业内独有的“北现速度”谰。    时至2015年秘纶,北京现代已拥有第九代索纳塔伟灌惮、全新途胜芒、名图探、ix25秃俊、朗动馈、瑞纳等14款车型煌,涵盖A0级佳髓、A级登八、B级膏惜、SUV等主流细分市承鞠稀,累计产销量突破700万辆剂。    北京现代官方数据显示挪菇碾,今年前7个月摩风,北京现代累计销量达到59.3万辆私,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯。 2005年8月8日凸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孰解咆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娟。北京奔驰的成立男,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垂涎。    虽为国内高档车市的后来者端厂戒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豁瘫啡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划躺兔,实现产品导入欢案物、股权调整答履接,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牟,北京奔驰由此迎来了高速发展期独菇汞。即便是在国内车市进入到“新常态”后掀罚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忱输肪,远超行业平均水平淡扒漠。    目前杰,北京奔驰已建立起全球面积最大那菩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阿睛堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袒。 8月22日抡煌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托内,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陋:C级车赎富、E级车勉耸角、GLC SUV和GLA SUV赫。官方数据显示辈裁,今年1-7月融速虹,北京奔驰销量达167307辆把边,同比增长32.9%钨插每。    8月22日烧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市施冀泞。在迎来年内最重要的车型后泉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唇,着实令人期待邓戳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傻认,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坦案秀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懒送。    “在各种场合我都讲罚贬,北汽就是合资反哺自主”朔洼,徐和谊告诉中国经济网记者挨雀,“合资和自主陛,绝不是对立猴开愤,而是互相借力”刚。自2009年以来笔曝汹,由北京现代晦挞忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烁抒、管理流程予以借鉴的数以百计喝。 北汽自主实现百万辆    正是如此擒,从2011年骗靶,第一辆整车威旺306问世磕菇,北汽自主销量直线上扬碱辫:2011年达到2.4万辆繁萄、2012年实现7.8万辆烽晃路、2013年超过20.2万辆糙、2014年突破31万辆凄青泛、2015年完成33.7万辆新钎渤。历经五年多的时间法,北汽自主已累计生产达百万辆驰忍,跨越增长令业界瞩目哩畔榷。    “着眼未来盲娟,对于合资我仍然非承В看好宿锣。不仅是十三五牢狄谈,未来很长的时期垒绥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秒。另外甭痘,在此基础上惧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乱,徐和谊表示揣片。    “年底前还会有更多的好消息陪,不管是在新能源领域摩阶,还是整车领域脖眉贝,包括一些重要的零部件领域囊捣扛,还会有一些新的大项目落户北汽蔚豌缕。这样萍蒜,为北汽更长远的发展颂缮,我想合资这一块潞咳,贡献还会加大荷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  9月29日须挞逃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭赖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纬纶培。   蔡明指出许坛,中国汽车市场曾是低质量糯、低配置尖魂、低服务的代名词稗牢。诚然瞎五五,与美国汽车市场相比泵八,中国汽车市场还不太成熟雷。但是扛钒泞,趋于完善的服务质量腿了、规模日益庞大的车展漓、逐渐被认可的中国自主品牌皑喷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诗识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滥,分值越低表示可靠性越高甸潦。J.D. Power近几年的数据报告显示旁饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙猫,从2009年的178PP100到如今的102PP100菲溉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还。尽管与美国市场还存在一定的差距的,但中国市场的后劲儿不容小觑惜酶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻宪贪?J.D. Power最新数据会给我们答案陡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啼憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH闪。在车型研究上狭敬拱,中国赶超美国市场需要6年时间贺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捶茅尼,而中国本土品牌进步速度为8PPH翘涩尽。在生产车型上受派,中国赶超美国市场需要5.5年彼。   3. 在了解美国客户的需求上喷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汰伍肯。   经过对这些数据的了解和计算枫,平均下来洼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迟,才能百战百胜请窍膏,想赶超美国市趁袒住,前提是了解美国消费者的需求屋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣硷桂:车内有令人不愉快的气味缺、胎噪声过大(来自车身下面)隆蹈忻、耗油量过大科肖祈、风噪声过大(来自车身周围)琳佰沫、空调开启后瓤悄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檄:内置语音识别经常无法识别/误解命令宽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题散、风噪声过大(来自车身周围)琅纬式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)借、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驼泡肠。同时脆秘,在前10大问题中氢羌,只有一个问题是相同的糯投,即风噪声过大椽粮精。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹅。中国消费者更注重感观(嗅觉谁、听觉和味觉等)方面的感受质量考疆鳖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彪隧川。   就目前来说乏东,中国的汽车产业还有很长的路要走躬截甭,无论是汽车的质量考岁,还是汽车的整体销售体系虹瞬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凡。凡事欲其成功霉,必要付出代价擦瞬肮:奋斗妥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氏汤岔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理品丹磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佃瑟靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编四档滇:李芳 版权作品马,未经环球网Huanqiu.com书面授权太桓罢,严禁转载惯词,违者将被追究法律责任嘎慈眠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔随,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拍孪峨。同时檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜蓝,作为本次车展的重要组成部分之一方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼容,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜吕,中国机械工业联合会会长王瑞祥羌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痰,为中国汽车产业的智能化甸葡羡,信息化方面的发展做出指导意见诫苫呢。   本次峰会主办单位塘敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接守猛:   贸促会汽车行业分会长王侠轰疵阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔康写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脆必举:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饥庇畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄楼焊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补貉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扒丛糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌提寡牧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秆监灭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刷谐。因为我以前开玩笑说了一句话纫谎,我说这个车联网这两年已经实现了回,就是人在车上用手机连网钞磋,这已经实现了纯扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苇,手机天生的使用起来就比车机要方便朽氢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栏。有一些改变我们已经看到了乌纳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暖。现在有了优步侈崔甫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茶踏,这个确实听着都挺有道理恕,我们一听都很吃惊跋莱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椒倾,搞来搞去就卖那么几百台车鞠骨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赫怖雄。对于整个汽车产品寸渡耍、汽车产业链的改变它到底会怎么样摆?   回到出行的那个问题既冗,我觉得大家也不用特别的担心浆咆捍。我先给大家压压惊佃记,有两个数据很有意思缚,一个是美国湾区的汽车销量恐莫,一个数据我们一查就能查到暖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氛,现在渗透量已经非常多了蘑怖剂,优步在湾区这么普及了锻,买车的人是不是变少了扭浚怜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卞甘广,这个没有变少陵草,而是增加了翅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪广酥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恢衔系。确实涨的很快袒,这个和大家的想象是不一样的论,觉得汽车销量应该减少醋楼,怎么还增加了呢抵爽卷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磐峦程,你说滴滴狙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情少杏妻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买编,这背后真正的原因我就一直说镀犁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盗脓奸,其实出行不等于汽车钳痘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翅雀辑、道路密度不够这种应用场景狈贺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衬炯忌,其实它真正的加剧了中国的拥堵摊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颊幂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秀。汽车也不是简单的交通工具堤桂,如果把汽车还原成一个交通工具采苟蓉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔷腑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查毫,我可以开枢,我也可以去坐地铁衬段,我有北京和上海的公交卡画颈、地铁卡睡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨氢,我也可以骑自行车蒂丁,有的时候感觉走路也很好宦桓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁,汽车行业当然会发生改变杭团层,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敖。如果你只是把手机当做一个通讯工具硅,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ⅲ好了拜瘁柯,但是还是被智能手机行业颠覆了横绵浅。在汽车行业也是这样抬脐八,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幌抱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺兴,我们去展望一下裂囱桅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶范,大家都提到很多了骨畔。其实很多人的展望角度是不一样的叔魔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烤沮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步波,更多的是解放了你不用开车匿胶,分享的是司机团涧煎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陪行睛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夹略,它是一个规模经济扳。它的交叉点大体上在2020年就会出现夕,我们的预计2020年在美国就会量产腻退,在中国可能会晚两三年溺焕供。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾狈拉,这是我们要看的一个趋势笑篇垛。   第二个趋势骆,移动互联网会加快电动汽车的普及无课,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堂蒜。很多人说电动汽车是因为省油钱船蒙涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车修僻席,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幢,再也不需要去加油站了含。第三个带来的变化就是对产业的重塑齐洞,以前汽车公司都是专注在制造绷,用户就认为是汪洋大海颇逢妮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链供速惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涸侯廖,内部管理的界面书彭静,反而把制造这件事情也许就可外包了搂胸艾。最后一点姓鲜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接和觅磊,所以汽车作为交通工具以外的部分钎洼,一个用户买了车以后需要的增值服务混燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务参。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验天烈萝。所以正是因为这样一个对移动互联网揪轻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化略,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苛,超过1700名员工逞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哀委、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车釜酱啤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贤临,激励用户倡奥,这样蔚蓝的天空就会出现兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠祟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤来。同时茧喷锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涎齿婚,作为本次车展的重要组成部分之一蓟菱嵌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠露,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭佩凳,为中国汽车产业的智能化郴,信息化方面的发展做出指导意见墓。   本次峰会主办单位庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墩饰:   贸促会汽车行业分会长王侠奈腹湘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤荣惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚎埔晴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巢毫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称薜叮快铰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嵌隘,因为现在我们是全世界销量最大的市场玩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸窝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绦校、环境污染等方面侣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡。同时席解,智能制造楷谴南、工业4.0沛浇、移动互联挝狠茄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战题。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泡潍胎、“互联网+”等发展战略纽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弘镰。我们有很大的机遇卷蒜村,我们会见识很多非常有趣的变化坟沮龚。   当前业界普遍认为拔视,低碳化七枢目、信息化风恐、智能化是未来汽车技术的发展方向峨老贩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藤虾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戒侯羞,正在成为汽车行业的发展热点肪牌,正在助推中国汽车产业的转型升级化谢沛,从而进一步打开智能交通产业的价值佬俏。在2010年的时候库券,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骏笑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庞,为用户提供全天候袍漂、全时段的服务鬼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菊媒,签约和活跃用户超过一百万祷倍痕,累计为用户提供约2亿次的该户服务某梦暴,人均交互服务超过11万次烂经涝。经过近七年的发展醋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用表催涛、凯迪拉克非结荆、别克蔼觅、雪佛兰上使用蓬,倍受消费者青睐讼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈K峙印,面对新的市场和技术趋势睬,基于车联网多年的探索淡蕊、实践结合行业的技术储备习,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联兴,并致力于打造以车载信息服务里楔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务评膊豹,为人沁、车提供安全智能便捷绿色出行娶毖巾,初步建立和谐的人沸、车摄猎、社会互联生态圈雄醇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克礁泰、别克朝、雪佛兰品牌嵌勉俏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广免,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展配。除了安吉星在移动信息和网联上帛粗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爱晒、内容服务能力尘瘦磁、大数据运用能力领庇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B律陀飞、B2C的业务脊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全们,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纠乡、支付安全禾粟,更可能引发行人安全和人身安全顺梅莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阂鲤,网络安全开发包括威胁因素识别缆滔喝、安全战略制定剿被、安全措施执行谓挨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开死笨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芒,并且在过去几年不断的进行迭代升级肝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇蕉。伴随车联网技术的发展梦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屋睹睹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洽目闹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魏橡。让汽车驾驶更安全其、更轻松叼扯、更有效末。   我们身处在这样一个时代颈,新技术层出不穷使一切变得可能脚韦,我们也是非常幸运的一代人的食,能够见证汽车行业在国内袜、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帮壤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碳评。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼匙税,激励我们坚持不懈的努力丹搁赦。   我们相信燃陀,汽车行业的发展刚刚开始携通。汽车行业与其他行业的相互交流品、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敝。我们会和同行一起共同为之奋斗脊癸细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗疯:李芳" "   9月28日蕊,在2016上海浦东国际汽车展前冷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行森摄瘁,新兴造车势力诧、养车费箔庞、汽车金融等领域从业者碘,走到台前狮潘班,与大家分享及探讨未来的市场前景涛偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楼南。    吕征宇程栋:各位领导讥、各位嘉宾唬贯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅,刚才我们的同行说得非扯呐耍好镜茬,其实我们有一个共同的理念桨,而且我们也有非常多的痛点肌秦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窗瓤,我们也有美国合作伙伴的公司讨,乐视的七大生态是有机的缺瘫虫,在零基础上打通的禾蓟谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的很,目的就像董事长讲的一样嗜攀,让“蓝天白云”再飞翔善识,目标就是打造全球最先进的超级汽车狭。    那么用互联暗、智能套、电动抢冬箍、共享的方式芥,实现“未来”的交通方式卉,我们认为汽车产业顺,还是没有被互联网变革的产业桐笑八。对于乐视超级汽车生态而言欧朵埃,我们有四大基石肋,我们相信社会化茅秀倍、分享化咎、互联化哨栏、共享化将成为我们未来变革的方向兜东权。    从我们的汽车生态诞生以来凳洛,我们保持着快速的发展窗陌烤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奖体饰,落地在浙江湖州 纲新焊,这里包括绿色环保的环境驶械返、自动驾驶的一些功能和区域凹场。    同时我们最近可以告诉大家唱匹,我们的产品样车在美国已经开始路试呐膝感,技术在百米加速已经是全球领先了遁,产品的量产进入倒计时状态模。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菲觅,创造首轮汽车最高融资金额的记录苫贿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发空瞄儒,协同开发也是我们在北美的基地蚕豢温、中国的基地嗡、欧洲的基地共同开发秆关可。同时我们的战略开发电动的底盘机构谓查相,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挂冠茫。    第二个就是智能化鲜,车是人工智能的最佳载体褂辖竭,乐视做了大量的投入愤袱赶,在硅谷和SSA成立了研究院嗓,在智能驾驶也取得了突破性的进展雾铆。社会化就是刚才说的分享淖浅,我也非常喜欢这个创意捻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粟梯,我们相信在共享经济的领域里奇补,无论是Uber的繁荣抄镶喂,都证明未来不管是房子房卑、汽车都是重实用的趋势慕,所以乐视将战略转移剔白,推出车租赁的平台拜催,我们叫做乐享平台泌侠。    其实最重要的议题间叮,乐视作为互联网公司浑上滥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丝使庐,电动化乌、智能化场稼士、互联网化茸亩船、社会化杏,这四大纬度有密切的联系滤半。    我们把汽车当做全新的载体踌蛊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通会。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒奉寐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庆翠,谢谢大家日矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日险汀捻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办识渐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缆建镜,他认为车联网堆抖,既然是大势所趋隧揩谅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网榔坦滇,少炒概念佩侨,多做实事斧济。 以下是王侠发言实录忙:   在这个夏末秋初砰、时令更替的丰收季节亥鞋底,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机练,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舞堪篓。在此护,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匹叉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惦,汽车产业的电动化杠八艘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题七,而且也正在成为全产业链创新求变逛椭、转型升级的主战场幕。但是阮敦羚,热点和繁荣的背后季,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面览泊拍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秽,车联网也在热捧之后开始遇冷挡桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁。其实诫谐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硕刹,我们要理性面对修耍、系统分析镀首,既对前景充满信心惋潘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寿茧啤,才能在变革的大潮中认准自己的方向论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬雄尚,我们要清醒地认识到鞭羡竭,汽车的智能化和网联化是大势所趋炽泊韩,是不可阻挡的方向添释施。电动车还有技术路线之争笑信替、对减少污染和能源危机的疑惑淋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处广壕,没有坏处厂衬逞。汽车诞生130多年来叭且财,除了带给人类方便之外弓确抬,还带来了许多难以克服的问题萝惫,比如交通事故鲁劫捶、环境污染和拥堵欧、能源危机等等患牌。车联网和自动驾驶等新技术的应用露嚎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卜斡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想己。现在不少基础薄弱的车企匆姆蔑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韭抒叫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赖垃慑,多持观望态度橇,这也是目前车联网叫好不叫座痴撕狡、貌似热闹却普及率不高的重要原因密摄肌。我想说的是扫狡沏,既然是大势所趋礁,就不要犹豫不决普侈淡,否者真的会给对手赶超的机会梢喂。   我们要清醒地认识到赡宏寇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巾缎澄。汽车市场的低增长成为常态之后会蓉,我们对于销量的追求空间越来越有限蒋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汇泌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泼贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郸集慑。   我们要清醒地认识到说仇菊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拢,必须是社会性的统一行动怕。一方面栓,车联网是一个汽车生态侵懈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角袜舶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致商似辣。另一方面纤恭,车联网又是由整车制造商桑、产品供应商酞竭废、内容提供商船、软件供应商汀入持、服务提供商饶矛、网络运营商等不同角色组成的产业链怀刃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楞徊位,打破壁垒垒帆馅,互相开放信息系统很刃洽,进行深层合作诡泞辫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谓佩。   我们要清醒地认识到姓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煎肮,而是要靠一个技术集群的集体支撑聚段。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寝,如果通过手机就能解决的踢固,其实不应该叫车联网憾。大数据腻、新能源技术轻监句、网联技术扦黔、自动驾驶技术疥硷、传感技术纬、网络安全技术等祁猎播,这些技术的应用都是相互影响路癌、相互促进甚至是互为条件的锰库锻。比如汽车共享和无人驾驶睛漓,就只能在车联网的前提下才能实现肉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骂帅,并给汽车共享带来更多可能性菏墙湘。另一方面霜撬,与手机和家电不同的是彩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搐项工,绝对不是有钱就可以任性的地方镁晦赁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微赌斧,中国车企面临的问题一点也不比别人少突,我们一定要避免浮躁情绪桥,少造概念棋豹簿,多在核心技术上下功夫歪砂。   在刚刚结束的G20峰会上报,习近平主席表示痢:8年后的今天纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巴瀑肠、人口增长建贯土、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减水,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佰。其实革托弹,对于全球汽车产业来讲嚏报,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惶嫉捶,传统技术进步的空间越来越小乾避。在这样的背景下守薪疚,智能化饱谢担、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎会逆尚,为汽车技术进步提供了新路径筋虚抠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桅。   今天技棠手,我们以“智驾未来隧筋草、创领先锋”为主题笔沸,邀请各位企业家劫棺衬、专家学者共聚一堂槐楔,希望大家能敞开心扉宫,知无不言拿吠深,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纷退。   最后猜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骂惹公,祝各位朋友在沪期间顺利瞧滦激、快乐槽茂、安康防季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧靛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溪铺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹦阿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碧没碗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点划瓶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹃片踏,在下线前夕祁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贡。 一骡不、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碧断曙。今年1-8月炬蚂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拳秤鸽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拈,以首款SUV——威旺S50为节点疯悉拭,一步步走向经济型乘用车领域芒点善,实现“MPV SUV双轮驱动”耪黎。对于未来产品规划赐犀短,陈桂祥向网上车市透露陀虏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型材,并冲击40万台销量规模蛋蒂篙。” 陈桂祥进一步表示船:“北汽威旺的MPV将尉武、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扩膳趟。2017年的销量重点会集中在M50F上洛暗,到2018年也会有全新产品上市模逗茨。”    今年8月16日入墨侣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拟粹,对于转型中的北汽威旺图,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型开糙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弥标,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颁醛坡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃袜萍。在陈桂祥看来髓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徊栖陀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斑。    二挺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酷箩朗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戏罕。M50F具备明显的高颜值特征芳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杆凭。而做到高颜值并不容易铺,陈桂祥向网上车市透露袍迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彼僚梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发付沏。    从内饰来说脖辽点,新车的设计均由轿车化标准打造幸,其配置在科技感孙癌市、智能化上都有出色的表现朗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控默。同时氦欠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表品荡才。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侈刚刮,智能化水平足以媲美合资品牌突浇。 在性能方面蠕猎荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莆湍,进一步满足消费者的需求家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型券靖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逛,到2020年威旺规划40万台的销量授趣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求快料蕊。未来将在夯实MPV市场的同时登辩,进一步做好SUV市场茫忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娘即烧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椒:苏州吉姆西宦捣、苏州金龙钉、深圳五洲龙茧矗逗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车并唐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奴逞此。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吓堆,并对吉姆西取消整车生产资质港诬畔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毙绅必,追回补贴资金脖。    根据通报融效,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砂高,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集腻。不过金凑蠢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毫寺。 补贴新能源汽车的依据何在恒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诗固碌。市场经济最需要的是诚信趴。但是朗潭趁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中评记,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃穑害握。部分领域缺少应有的制度约束妇,秩序甚至失范恳,这并不稀奇林葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤察娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摩。尤其值得一提的是判,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪。在这一目标之中吓材澈,财政也被赋予了其应有的定位钦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簇。中国社会的根本性变化需要处理好市场长技、社会与政府的关系踞赤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痕。新能源汽车市场同样是市辰Α,从根本上说澈赌舰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋。新能源汽车骗补问题的源头疽教穆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重论。    当然惠澈海,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕嘲,不是市场取代政府孩饯,而是市场和政府有主有次乌丁陇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啃。说时容易做时难藕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虹。补多少瘫借,怎么补裸,补贴如何管理等等卡,同样都是难题竭扔困。    为什么要补贴新能源汽车酚星?可以摆出来的理由不外乎如下始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扇许,只要予以补贴徽玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唬。这么说不是没有道理梢捞鄙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袄缔,成本较高苦兼。有了补贴燃喀蠕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚷午。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菲酸。只要有足够的补贴羔瘁,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗡。    但是日凯,有了补贴讹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泵动?新能源汽车发展的关键在于技术羌硼。有钱就会有技术吗蛋?这才是问题的关键放盎傅。的确碱,现实中有许多技术是可以花钱买来的泪涤够。但是艰扑项,先进技术不见得能买得到努嘛埃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段开破敌。各大汽车企业也在努力开发新技术很裳。在这样的条件下廊歇,新能源汽车的发展方向都是问题绘顽未,怎么会有可供市场销售的先进技术傅摔光?有了钱岛步垮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牧,但是熄完,研发投入增加磋燃妇,并不等于研发就一定会成功笛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诉吩,没有确定性的目标舌郸,研发投入的针对性也不可能太强玲。在这样的发展阶段榔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惭膜悼,让市场自行选择合适的技术孟玖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辣碾薯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势客乓。优势到底有多大设豁,得看技术宦恍嫡。电池靠电力供应沃黔,由于中国电力主要是火电其竭兴,最终提供汽车动力的是煤炭席。只不过霓,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俩毋。污染是否减少刨,还得看耗电量的多少疾使猴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媳戮。之后府钠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辜疽横。传统汽车汽油有不同等级断汐平,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氰抽,这也会带来一定的污染扮。这都是比较时需要注意的信。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进春掣、充电不是特别方便的条件下屑距,混合动力有助于新能源汽车的发展巷称曹,但问题是锰朗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈肝?充电不便就不充漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用捅,也不是什么新闻皇矫侈。还有蹲歧鳞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比少廊,到底改善了多少能源使用状况靠剃禾?太阳能利用技术的改进罐惊,可能是新能源汽车发展的重要方向挪。太阳能丰富届但,足够人类使用瞧谷撕,但是目前利用技术较为低下镀叫,妨碍了太阳能汽车的发展妨渐僵。石墨烯等新型材料的使用我康歧,有许多未知数龚鹊讥,也意味着有许多新的发展空间惧睬。虽然空间多大未可知夺徽斡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酶里呈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻话?政府在新能源汽车上的补贴较多汗沃。包括中央和地方财政补贴在内沦拾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枫监。补贴力度惊人鹿栓,这是骗补的根本动力卡垫。当然蔚,骗补还只是个别现象敌洛,或者说只是占全部补贴的一小部分土。已公布的数据似乎也可以支持这个判断路屉嫌。如果问题的分析只是到此为止铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豹奖,只有寥寥几个珊链苯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恃。这些企业不是小打小闹的企业辆郊,从某种意义上谷免,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卜偏。这些企业按照正常情况下偏庐逛,应该合法经营才是胎锋谈,为什么要去做骗取补贴的事街位?从企业层面来看餐谐,这是市场经济仍然不够成熟的表现涵瓷烘。在成熟的市场经济下陕晚陛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜,至少应该是诚信经营的貌橡猾。骗补肯定事出有因考掠。    值得我们拷问的是缉扦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题届倦?大企业铤而走险罗甸项,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恒兢,企业不必费太大劲就可以做到孤锣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拾戳草,倘若没有足够的补贴涧吗咎,新能源汽车业务也是难以经营下去的刺杭。    政府花钱是要讲收益的吭表。动用公共资源弧噬能,就必须将事情说清楚拆楔。最终垦救,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念。评价报告应该说明补贴的总耗费栋塘迹、补贴去向以及效果鹅涪。这是国家治理现代化所不可或缺的犯为。每笔财政款项都应该用到刀刃上写啊,都应该得到其应有的收益镣奠。算总账斜餐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驼,这个判断并不容易做到釜碎系。仅仅纵向比较是不够的裸鲁,我们还需要横向比较论深敦,中国新能源汽车行业与世界同行相比贯舷颊,地位是下降了屡皆铣,还是上升了截遍撵。如果上升氦辑,那么上升到什么样的地位倦笨?如果下降辅勘,那么下降的程度又如何酱辜肪?即使有了指标数据喉狈,争议仍然会持续下去凌料诵。也许搭,我们可以通过其他指标来加以佐证问橡。    新能源汽车的受欢迎程度拆狭,显然就是一个不错的指标潍缆霸。2015年新能源汽车销售了33万辆济含貌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帝淌,那么实际销售数量更小茧。新能源车价格不低膝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旱系。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辱,更利于判断衅。北京小汽车上牌需要摇号搜喷,但是新能源汽车的号是单独摇的彩珊讥,且获得的难度大大小于传统汽车辛。这样市,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车首楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌承茨旁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凰惊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羔眷,还要摇号段掏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈 ,新能源汽车和牌照捆绑销售痘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戏,于是他们也可能选择新能源汽车响瘸通。但就是这样浮犀堂,新能源汽车仍然没有流行起来呛。全国其他地方酬灌,也未见新能源汽车充斥着整个市场惜惺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偷闺,但是灌汞,我们需要思考颇,这些成绩中臼浅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檬替换?一些城市为了招商引资瞥,鼓励新能源汽车企业到当地投资把,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臂驰晨。“双赢”战略的实施弦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力复,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醒盖疾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筐,这样的不对称竞争扶持猛曝晌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴创嫁石。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惨陵,是对新能源汽车价廉物美的期待烤颈,是对节能减排效果的期待痉邪,是对先进技术发展的期待葡息。这些期待都是合情合理的泄凸冈。但是幸,供给侧结构性改革还未到位迸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纯,这才是问题的关键遂甭殊。即使要给新能源汽车补贴鞋敦敞,也应该考虑补贴的环节羚,考虑补贴的对象改,考虑补贴的效果枚窖苫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步兑。如果一定需要新能源汽车补贴式,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畏啃。这样的补贴有点后期资助的味道途颓睬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霓哩。但是豁既熬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慌,那么它就在这个行业有了竞争优势类杉孩,实际上不需要任何补贴忱,就可以经营得比其他企业要好概功。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翰粱谷,扭曲市场行为帆恼冗。而且恫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陡局。新兴技术的成长在萌芽状态任垫母,可能没有竞争力羡痞,但是烯瞳漓,经过一段时间的发展之后豹涕侨,就可能显示出新技术的力量鼓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爽缚谴,今天领先的技术签蔚认,到了明天就可能落后母琶。这是技术发展的规律性所决定的钎。为此痕阶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间把木,因为未来的不确定性编,没有人能够确定未来的真正技术路线寐弛诧。留出市场成长的足够空间豹咕魄,可能比别的做法更加重要凑栋汤。骗补问题的出现倾洼世,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魂赌。    基于现状烙黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐摆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袒。这些年的财政补贴龄驰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样是惫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒陀。相反杀沤,效率不够高的补贴奋较阜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祈。现有的补贴如果不是投向终端禽暮放,而是投向技术研发侣,会不会效果更好点呢酞?个人汽车消费纯粹是私人事务潭郸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箱。骗补问题的暴露请陋滦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烽玻。补贴本来就在退出嘘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扰侧。补贴旨在鼓励研发翘,鼓励新能源汽车技术的发展项外富,而不是其他具体的消费目标掣瘫杰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郸害彭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类头裳。这样的技术支撑出来的产品形伺却,还不能满足消费者的出行需求晨粮。财政补贴可以退出霞孤汤,但可以通过科研经费资助的方式撼,鼓励新能源汽车技术革新范华。同样的钱勿坚,花在科研上的效果莫溪力,可能比直接补贴消费更加有效悄芥。创新驱动发展战略的实施副危,从根本上看呻,需要依靠的是技术创新姓。在技术创新上多投入煌舷,并注意投入的有效性乔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  今年7月底且璃,在2016年世界500强排行榜中锋继荒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颗,比去年跃升47位限靶,排名第160访戈,引起国内外企业界安篙、尤其是汽车业界的瞩目豌。    今年饺不脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚青防。恰好是在10年前邵,徐和谊出任北汽集团董事长燃陆,策划籍等涡、主导碍赶、实施了令北汽集团由乱到治懊啪,由小到大冷烯刨,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场烧、有益疤、独到的成功尝试郊。但是舞叔,当中国经济网记者约请徐和谊闷靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题里精,谈一谈自己与北汽集团时堪,徐和谊温和另陶、憨厚地笑着说探,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴,少谈技辩妈,少写岁。    于是抨浅,在不久前的一个上午蒲,在北汽集团的一个会议室里居目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碍烧计,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玛税恍。今天是系列报道的第一篇扰。   当时抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠,实现跨越式发展”的战略恍脚背,以及构建整车雹、零部件叫、研发方旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扫。“老徐这人的特点就是说话算话筐辞冠,真抓实干偏竣。眼瞅着北京汽车研究总院金、海纳川汽车部件兢侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻甭、新板块一个接一个地建立起来吃呢,形成有力的链条揩,轻装上阵蔷,并有序运转”萎。 北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展够,连续多年蝉联世界第一掠纬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兰截剂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毁。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒陪我、规模化的扒淬,更确切地说是集团化的德台。观全球汽车产业格局此,能够称得上汽车集团的筹窜窍,美国有通用卷、福特记顺,德国有大众摩、奔驰教、宝马雷同,日本有丰田济、本田虚绒,法国有雷诺-日产赖、标致-雪铁龙贯,韩国有现代-起亚尼桐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前物惠拱,谈到中国的某一“汽车集团”馈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亨芜盒,没有自己的品牌和产品风墟,不就是一家投资公司吗工梢苗?算什么汽车集团!    每年渺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹夸驶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”领,不但被大众垮敝惮、丰田刃描、通用们甩出几条街侈鲜,也常常被长安朗翅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涕。    因此客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督阜。    过去10年间凤尝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饯诫态,在汽车产业集团化方面做了大胆韩、有益的尝试构,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡聚哆,逐渐培育遍、锻炼成为一家颇具规母己锬В和实力的汽车集团耙,在研发罐另、制造填拌按、人才背还豹、创新离疚勿、管理等各方面实现了标准化写。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞,曾经拥有一定的基础和财富伴,令人期冀;同时田的叮,由于分散化佳、碎片化掇,更存留令人难以释怀的遗憾赡芦掂。    北京轿车工业与一汽澄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恫酒惹,有考证甚至认为啊娟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凌雹鞠。    据汽车老人陈祖涛回忆变,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堑搪,北京生产的轿车最早使用了自动挡物,而对手只是手动挡刊。    上世纪六七十年代恃皆鼓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北少炕,成为一个时代的记忆混抖。    而同期羔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北变崔,遥相呼应的沸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舱嗡辜。    改革开放后娟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爽赣东。    到上世纪90年代华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殊醇膊、称王称霸航台季。    特别是2002年脸化,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冯问乐,也创下了高速成长的纪录烯。 北京牌212越野车    可惜的是井踞,在这些看似个个突出的单体层面之上静,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辣酪,除却福田与现代朵逃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叔雾,还被同行作为茶余饭后的笑料解。整车企业尚且如此芜巴盼,北汽的零部件企业就更加不堪了青拿杉。由于资金苔姐、技术和观念等原因欠枢,大都跟不上主机厂的技术升级谐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葡挨魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨。    忆起十年前上任之初的状况恭凑敌,徐和谊对中国经济网记者说憨吠,当时的北汽一盘散沙秀盟,特别松散僳啤,单打独斗殊憾,各自为政恃论幌,互相内讧室霞,效率低下……照此走下去桃,“没戏憾波,一点戏都没有”!他边说边摇头汐。    由于资产结构的相对分散虚抵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藕想笑。日常运作中晒,大多只是履行政府赋予的出资人权力俱,无法形成一个科学的集中管理机构现棉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡,深入企业经营管理了炔尝奴。    2006年10月底抚书合,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣概浑,恰逢“十一五”开局之年锤富,他率领北汽以科学发展观为统领坊创溃,对产业结构和发展战略进行了全面爸菏、系统寝、有效的调整宛。    有北汽中层管理者清楚地记得寝妊,当时登毛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒段两,实现跨越式发展”的战略橡,以及构建整车溺沥怕、零部件龋钡、研发材坊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眯。他说粒泼,“老徐这人的特点就是说话算话继船晌,真抓实干柿贤禽。眼瞅着北京汽车研究总院败辜封、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芒、新板块一个接一个地建立起来难,形成有力的链条鸿,轻装上阵细,并有序运转”渺。    到2009年逻嘲,短短3年时间唐磷罐,汽车年销量突破100万辆大关费,销售收入突破1000亿臂萝沙,北汽集团化战略初见成效市涉。 2016年奸码,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堂,公司治理结构进一步完善嘎炉,集团的功能定位更加清晰;同时恭海,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耪,并将在人才吸引蕊瓮似、产业链完善及兼并重组中葡何,发挥出更加高效的运营效率辽。而外界则普遍认为奸坡士,名称的变更佩篓丛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心但隶铺。    “北汽控股更名为北汽集团邓剖,是北京汽车工业的领导体制蒜谓、管理体制的一次重大突破腐杆函,找到了北京汽车猩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”软,徐和谊当时说廖仑粒。    随后凌赫卜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘟校赏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俱。根据规划恭腔疆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疗骗五,大力发展自主品牌孙参脱,完善和打造全产业链希玛瞪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遁,进入世界500强酵。    “说到做到换琳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孪厩共。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氮倡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破登顽茅,战略性新兴产业蓄势待发耗擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升商蜂,各项增长指标位居中国汽车行业前列凳碉都,成为近几年来最具成长性的企业集团隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   姚景源认为壁看令,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏,而产业政策需要与时俱进完。    杨裕生表示切练侈:应适时推动电动汽车市场化烯少讽,也就是补贴退坡递陷械,一直到取消补贴刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重部庆璃。但是互诗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇挛擦,不宜鼓励拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肋湍裁。    侯云春指出鲜,新能源汽车发展需要在供需两端发力氰甜,两手并用山竿娃,推动新能源汽车健康发展来。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呸,表明在国家相关政策的助推之下鞭鸡藉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜜节嘿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁。其中卷搬,规模巨大瓤刺、涉及金额超10亿元的骗补事实煽墩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”许埠痰。昨天柯劲,几位专家学者的观点引起关注八辫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撂。对此筹酱丧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺帛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袍壁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乌俗慕、必要性的措施兢狈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铺桅,政府对于新能源汽车产业要进行干预捆长,而关键问题是怎么干预通年,干预什么前咀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土,而产业政策需要与时俱进”徊,他谈到鹊昏迫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苏凤,并提出产业政策应该遵循四个原则补洗龄。一是产业政策不能替代市郴疃畋亍;二是产业政策要管产业胃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办谐。    杨裕生也认为谴,目前的补贴政策有两大问题柬脆,一是单车补贴过高侗,二是补贴总额高盘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄,副作用很大伤坝涪。    在新能源产业层面情粳,杨裕生表示酬:“应适时推动电动汽车市场化巍,也就是补贴退坡蹿歧试,一直到取消补贴忙虐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雷。在技术层面碾,杨裕生认为仕砍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车期超桅,第二就是发展不补贴抹春筛、已经市场化的低速车磐浪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椿递,不宜鼓励擦磋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹麓珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炕猾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米,新能源汽车发展需要在供需两端发力么朔,两手并用扔,推动新能源汽车健康发展莲江。    侯云春解释说阮飘尚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回。一方面大家喜欢用灿尚攫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膜,政府和企业共同努力茎,使得新能源汽车能满足消费者的需求郊,开拓新能源汽车的市场聪缴凉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳胜碳:李芳" "  如果我们做好准备的话垦阶侈,赢家当然是我们登。我们不担心其他的岛玖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共度唤,我觉得只要我们做得好忿,一点都不用担心榷雌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日空,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲摔示,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拱车。其中特别谈及奥迪与数字化淮势。    施泰德说捅驰,到2025年以前谈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洪柑炒?汽车行业正在经历一场变革褥蓝恨。对我们来说啃闯涩,有一个非常重要的关键词换导女:数字化炬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说览笔洞,我们眼下所处的时代份弓斡,奥迪科技一直处于领先地位申十,并不断进行新的突破潮线。对于数字化怪香拉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商净救嫁。到2020年时改,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡,这也是我们引领未来的一种设计逗骸,包括其他顶级科技贺壬刮,包括我们的传感器莱、雷达末裂、激光大灯等眷贫,都会进一步巩固奥迪的领先地位憾。    施泰德说评公购,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵,我们会全身心地投入到这一点感,包括3D地图课喉权,导航等应用脖惺。对我们来说蛇瓤凤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值发口。当然份屎耗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擒。    在回答有记者问铂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势化虽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哦,有哪些优势喉?在这场竞争中汞舞,谁会获胜”的问题时染禾,施泰德表示猎闯齐:如果我们做好准备的话刚,赢家当然是我们穗健。我们不担心其他的藕体,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩,我觉得只要我们做得好咳侗,一点都不用担心踞仆。    施泰德强调虱,在某种意义上艰,我们也是一个初创企业怯。其实潍抹,奥迪有很多细分部门傅舅土,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桑帕。如果没有这样的合作慧,你很难相信湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远任胃蜂,我们能够成功地实现自动泊车把木、自动驾驶等怠滑。    施泰德预计涟掳,2017年郊虐,我们要推出新的奥迪A8淳,自动驾驶的时速能够达到60公里氮怒宏,没有别的厂商做到这一点媒涂。如果我们明年能做到这一点的话腊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橙侣居,启迪未来”鹤法潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际其陪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕本那。庆典活动前夕痉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渺。一汽-大众汽车有限公司董事玻、总经理张丕杰除了对政府拣判村、经销商嵌碘浓、员工誊卡儒、用户等的支持表示感谢外搜多头,他也坦言勺,在新能源多还魔、“互联网+”等方面脓,一汽-大众起步比较晚戮,这些短板正在引起高度关注休吾凌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剂拳蹿,“因为有你冠贝感,心存感激”抹康,一汽-大众员工就是怀着这样的心情使喂溯,来感激这25来帮助我们成长的所有人澳舷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涡是。从前辈讲起煎倘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酪,还有陆林奎等等的领导劣搔晚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甫穿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果好烦驶。   25年来广,我们要感谢的人非常多悍光。感谢国家和政府的支持与帮助捣瘟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酣题,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行群逛。例如成都魏誓,成都今年是高温天气描,最高气温是37.5度而且是持续的捍题肪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搁,政府部门给予了很大的支持和帮助宦外。   我们要感谢1250万用户乾彭缆,感谢他们的选择和信任皖。一汽-大众从项目开始建立炊莽,一直到第一款捷达开始投产渡乐,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘,它的初期是走过了一段曲折的道路献楞。正是在困难的时候焕硷,是客户帮助了我们帮、鼓励了我们苍盾咖。还记得在困难的时候诵绒檄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冈廷吩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然懊刑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陡哪。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膛挥鲍、吃苦耐劳模辉寸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磐悸厦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩嘘。大家知道一年365天倘渴,如果周六周日全休息就要去掉52天穆,把所有的节假日都去掉阶,标准工作日应该是250天搪,工厂的康采恩标准就是由此设计辞粮瑰。而我们加班到300天诚,320天是常有的事匈,员工非常辛苦默,所以在这慧类,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦凰逃。   要感谢中德双方的股东姬卉。要感谢他们具有前瞻性战决策活,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抠。一汽-大众的建立墒,当时在中国的汽车合资企业桓草飘,一汽-大众成立的时候也不过就两家猜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杀,股东双方做了前瞻性的战略决策筏,才有了一汽-大众瞪输,我们要特别感谢中德双方崇级獭。   在一汽-大众发展过程中灿荚,比如一汽-大众西部战略母,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咕。一汽-大众在西部建厂的时候刚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力使畏。现在在西部的生产基地帽,今年他们的产量突破65万辆舱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仕风,在股东的决策上由一汽-大众执行的境,也取得很好的效果巧辣虎。此外矮僧,还要感谢1200多家的经销商矾、700多家的核心供应商合作伙伴腊巾博。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奇坦毋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菲谰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碍详轻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翠共,中国适合于家用的车型非常少骚。25年来卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卉,上缴税金3700亿元僳隘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睡羚扣、奥迪两大品牌12大系列产品楔套圭。   25年来单,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竭蓝,带动了中国汽车工业质量意识的提升浚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偷蔬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诵揣布,一汽-大众是领先的茸佛。同时铆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主热。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厘详帆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展该。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玲。首先镀巾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辑。一汽-大众的体系不是一天打造出来霓看吉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楷。   其次吠故类,一汽-大众拥有一套完整趴冉吭、标准的制度和流程的有力保证缝坡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桨澜,制度和流程是保证氛哄。   再次嘶然洞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决胯,有很多矛盾需要平衡仟赁汲,用什么样的标准来平衡辫啼试?底线是什么脖平?那就是质量海。一汽-大众一直坚持质量至上且,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泰团线,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承前伺壬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讹虫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碗吮,这也是质量至上的战略要求疙。   此外涪湘,高品质的人才疯,具有工匠精神的员工兴抗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毖帽、传承的文化也是高品质杜屏,得到的技能训练也是高品质和拖晶。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹭桓,无论是过去筒督鼻、现在还是将来都是这样腔陋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起效袍。一汽-大众在自身发展的同时卉讨,也考虑到了整个供应链的协同发展碌仑蹋,对于整个价值链会有高品质的要求梗。   最后司,一汽-大众在努力践行企业社会责任适。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤传。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茨系隧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兴怜睹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上课慨垒,既要总结经验和收获擂少。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滔、走了哪些弯路妈,下一步应该怎样避免杰探。   如果说到过去的不足郎和,SUV细分市场比例快速提升挤童桨,一汽-大众对此准备是不足的罕羚猴,对新能源某、“互联网+”等方面的起步也比较晚奥。一汽-大众对于未来仍然充满信心铂,这些短板正在引起高度关注撩礁,企业正在考虑这块短板如何去克服私焚。   2014年短,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锌态。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晌。   面向未来穆籍词,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无畴圭,保持创新砂镜涉、驱动发展蚂裸,并释放出更强的增长动力颈沙涛。同时巧,也会与各方伙伴实现合作妓,实现更为广泛的互利共赢裸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凭,不断回报政府凳、回报股东缎、回报社会拦勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熟贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酶。他表示涎暖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挖,并将继续保持限量生产以追求独特性剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哺蒂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娶秆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酣邻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低飘铆坑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探春,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沛垄灌。业界有所疑虑的是琴我,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朗冀。   对此菜赔喘,薄亚铭向记者表示势体鹊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿戏,但都不是便宜的车型烦冒屑。Levante的价格达到了100万元左右辅,Ghibli的价格也达到了90万元左右亥,在产品定位上依旧不低雌家嫉。同时希舌受,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪避,依旧走高端化路线裴位锑。薄亚铭还讲到提:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司检我,不会把目标提高到每年20万辆谦究、30万辆的水平那届微,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肯裙,所以我们能保持品牌的专属性填。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沙济,他表示躺裴:本次车展上上市的新款总裁车型垫乃,除了在产品上进行了升级外乖郝,还提供了多种个性装备广举淌,客户可以从中选择很多种搭配茂锑。此外痛貌诲,新车在性能上的提升显著钨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恕记窘、动力最强的四门轿车市。   此外淖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业型,开始尝试电商销售模式图僵。薄亚铭认为峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用订,因为中国市场的客户已经变化椭寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翅脯经,现在有很多人都用手机去买东西茂梦酒,这是市场发展的趋势赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淋板,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牢尝屏,即用户车主首付车款后厂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杯佃,到整个租期满了以后芯,这辆车的物权就归给该车主滦空娥,该模式类似于分期购买靠。   薄亚铭说缮瓦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硕寡,但是在中国市场还是刚刚起步实氛,有一些量产车会采用这样的方式做慑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩坑创。他还表示钎骆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侯,其实反响真的是挺不错的联怕险。尤其是北京倡警、上海这样的限牌城市叉武姑。通过租赁的形式呈侍窃,牌照将打包在租赁费用里面捞屏。当车主买到车猫,即启动融资租赁手续钳彻下,拿到车辆牌照蟹距说,不用为没有牌照而担心乡滥赦。如果是企业车主缓胃斯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税械潘,是非常划算的钾。”目前变迪埠,该项目仍处于试水阶段晶赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查赖辈:李芳" "新能源的发展何,是大势所趋粮栋,但具体方向费,也扑朔迷离顺。    电动车会成为未来的主流吗秃泥晚?现今的新能源汽车产业健康吗券踩惧?什么样的新能源政策更适合我国国情险么绕?    2016年9月2日坝,在2016泰达汽车论坛上适蹦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访检,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禄,他认为盆晶讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艇潮,恐怕不可持续斗裳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殊石,何光远认为怠磕情,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寇,这位87岁的老人谈起汽车工业博叛忌,依然有些动情硅。谈到电动车发展茫,他认为棠妹衡,把电动车归为新能源汽车是不合适的梆屁肮。因为杭汕,第一胯巳虱,电不是新能源裳达,第二法,电动车也不是新东西杯吝刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解其,电动车诞生在1834年拆,是英国人罗伯特·安德森发明的迫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忌论。    何光远认为稠呻饶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳,不科学胃,应该给它正名仟,就叫“电动车”歇,或者是纯电动车楼脚锹。何光远认为般瓷,电动车国家政策的支持力度非常高鼎,所以它现在发展比较快盘蔽袱,去年生产了30多万台镜焕扭,但它还是有很大的局限性踌。首先普渐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹,可以长途旅行使用茶碳。即使快充也得半小时以后蕾仍超,但是经陈梗快充的话翘,这个电池的寿命也会减少呈,慢充就需要几个小时兄耍辱,充电的时间很长炕癸。另外标舷七,行驶的里程很短未,有一百几十公力就了不得了虚抢,就是很好的电动车了坷幢孺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上律乓,我认为不可能持续剐。”何光远说妥喘乒,很多企业是因为补贴才做电动车猜愁,事实上酶刚,内燃机节能潜力还非常大氮,缸内直喷技术如骸、柴油机的高压共轨技术粉宠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪哩,因此签,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力快行挽,不能被动仪怖洹,节能是最大的减排手。    甲醇车大有前途    现在衫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒙,因此东誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车陋撂。美国憋妒行、欧洲桑偶弛、日本辈芬男、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唐,但因为资源禀赋不同薪旅炽,所以技术路线也有所不同琳涵。    何光远介绍说迟蜜毖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题台湾繁,在某种意义上讲牌偶每,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量典,虽然同为乙醇戎范,但着眼点不同;日本缺乏资源蛋,自身资源利用问题不突出确,因此凹遍桃,把提高汽车燃油经济性作为首迅羁摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用看壤炭,日本也在搞甲醇的研究梨巾坡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁投巨。    在能源伸、交通阑臀、环境笑落得、经济四位一体的框架之下粗盛,中国又该如何考虑替代能源的问题嘎盗旅?    一直以来屏,煤炭是我国的主体能源陶,占我国能源消费总量的66%至70%激涝。何光远认为边,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题。推进我国能源生产和消费革命簧另,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轮。而在煤炭发电供热的同时衬,可以产出甲醇猛都乱,可以为内燃机提供燃料彪回家,所以坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊祭剑、高效利用是紧密联系的航南没。    此前巴敛寺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点从,这4个省基本上就是产煤大省环并、山西盎久、陕西篱、甘肃蚊薯、贵州叼溯、上海市疯森。现在规模最大的是山西湃跺美、贵州汗桑污,其次是陕西揣。    何光远介绍说绘泥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芬皑瑟,车都经过天津检测中心检测嗅,上了公告睛绵,经济性也是最好的海恭。“我去看了加注站卷睦拦,M100甲醇100%烧甲醇拐,2.2元/升睬鼻纷,现在已经降到1.7元/升了钢。一个半甲醇就可以代替一个汽油把歧撅。所以说渴咀零,甲醇还是很有希望的硅北。”    今年3月份钡,工信部冈窗、科技部贾裤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窃,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫩狙集。何光远透露说毯庇,山西验收以后醇哺菲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会请,开会以后形成了正式的报告埔膏。现在涸班,在各个部门已经会签完了洪克,在等高层领导做最后批示哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗,力邀政府南方、行业试、企业檬目苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮耐,寻求产业发展有效途径鞍烘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹里懂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遂党锤、先生们卡郝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅。今天淀加槽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惨海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏攫泊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骸驾拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤盒,解决大家的疑惑腹,为什么要改革冕?现在存在什么样的问题梅?第二旦,改革改了什么倾?主要内容靡、实施步骤肮、目标偶、原则粮堆钦、政策选择等等混。第三探坝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓,改革试点取得了哪些成效聪,用一些数据和大家进行汇报殿。第四距乖烩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匙休凉,从国际上来看革借沫,自上世纪不管是美国浦排、欧洲寿娥匪、澳洲还是近邻日本济拇拱、韩国镁摄、台湾等等坚教,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮景喷,至于费率为什么要管制佛?为什么要放开仍?这个也可以做一篇大的题目妹菱唬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆涟,逐步地向由保险公司自主制定转化铣,定价因子的选择就是什么样的车保费高乾抖呈、什么样的车保费低焕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埠丝。   但是汗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去涪,还不能叫现在完成时场藕。比如说美国若干个州措莆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燎稳怂,因为不同的政策取向有各自的利弊浓,这也是一个非常复杂的政策选择过程弘。   从国际保险市场改革发展的经验来看撤烷柬,改革前和改革后眉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柒耐补,就是保险或者说车险的产品日趋多样化榷、复杂化冈梳,定价更趋精细化肃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应围。在澳洲一些国家考叙,改革前超额承保利润改革之后就消失了娟擎。对于我国来说呢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怒平仙,从2011年开始社会或者舆论览孔郊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伪幂亨,行业本身也长期苦于在低水平攻莽秋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰赋奇。另外苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随匪,在这些方方面面力量推动下吻霜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霜。   在改革之前是什么状况宽?简单跟大家介绍一下挡揪。从人民银行管理保险行业开始酒锻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搏里,在保监会接手车险市场之后莆,也是保监会统颁条款费率技伪阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凹碍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缮灭百,整个行业亏损鹊瞎倾、消费者投诉也比较多假,所以到了2006年的时候潦,这个改革又走了一个相对回头的道路溪从溅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笛焊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耗拢式,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茨身。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赊,比如说行业比较统一筹魏,消费者认为条款费率比较容易理解故薪,恶性竞争的风险得到一定遏制星逢,但是负面作用大家可以看到夸,一个是条款法律风险很大筏,不能适时的随着道路交通环境感当、司法环境敬辱唐、社会经济生活环境的变化适时进行调整斥滦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歪谢腿、无保不赔醋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泞。   第二飞化,在监管方面定位也不清晰驼。对于一个自主经营犀、自负盈亏的保险企业眷露甩,没有条款费率奢蔡捻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编姆俄,改革发展没有动力享嫡供,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胃没趣,所以整个行业是在一种规钠粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檬。   在2011年齿、2012年前后经过评估嘘鲁酷、反复的讨论模码裳,其实当时市场上两种声音都很大疆,一种认为行业就是应该统一规范标准化廷尖涧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萄雀。经过反复的评估和权衡免,也是在十八届三中全会的指导下愤,改革的方向目标原则最终得以确立溃绩碘,这是在当时发布的两个文件烽斥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姆骚的,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冯希,比如说要提升行业的发展和服务水平驹酿却,使价格更加合理箩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担反、保障范围乱经、服务都有一些诟哺小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冉貉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曹。第一个是维护投保人保险的合法利益冻骗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雄暴木。第三个原则是稳步审慎推进京,根据一系列的国际比较研究晨,大家还是从中得到一定的经验和教训朵会蕾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠嘎擂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粹彼。所以久捕必,最后选择的改革途径不是一步到位癸蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘘,它只是在长期的甚至六年旁、八年患镶睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色恭,这是改革的一个总体思路荣窘,从条款苗、费率科熔宽、监管三个方面这是一个简单的概括氏拭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐媒铂,大家不用仔细琢磨当中每一个字闷桥擒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啥道咀,双方义务关系是怎样的标准化流程盾。   除了行业示范条款之外渤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苏扰靠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昂,不管是欧美还是台湾歌遁讣、日本环贯睫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门露粱、百花齐放的状态撅氨晚,因为每个合同涉及几千个字评,实际上驾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系五某斯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彭囊按。   在费率方面分成两个部分喘劫,一个是行业的保费水平撵揽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业创洽凰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺锷铡,对于汽车来说堆肩扯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灯伞。所以在整个行业层面建立车险信息平台茹距譬,收集各个公司历年来的承保理赔数据捅譬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颗、科学的定价的参考皑鼎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼎炽船,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了德。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叹火观,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕉竿割。在行业基准保费方面性郎,行业协会做了以下工作爸钉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熟姓,在这个层面坤锑奇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簇,其实是相当的弱套芳不,这么多年来的承保标的氨脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名等、编码实际上都是不统一的体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闹腐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纺,这个数据库目前正在申请国家标准洽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奇,对每一款车归集了二十多个基本的字段略。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甩妒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慑酣少,给消费者购车提供了一定的参考苍峰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罐徘倾。   在行业提供费率参考的基础上祈,保险公司它是怎么定价的裁行?现在也是大家很关心的一个问题诚恋,为什么有的车费率高垛、有的车费率低肩泞搐,为什么今年高明年低库秆临?在不同的分类当中有一些差异吞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子设等,分成从人因子和从车因子两大部分蹋咸叉,每一类因子当中又有若干个维度妙缔门,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漆猜航、风险定价能力雄、风险管理能力自主制定的巍谜。   比如说泞蹋毖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涝儡、他的生活方式翰陶搓、他的信用程度等等怖巍蚕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淘透酸,它的安全性儒犯、可维修性等等脚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砍愤访,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烙仓。   国际比较先进的保险公司肝堑,他们通常采用的定价因子肛勒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶纪怒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赔靖懊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杜,这个差异可能我们现在还难以接受薄飘糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慰兔极。   总的来说吴,保险它产生和发展的基础是数字法则舵,在大数据的发展背景下完掇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闭棵。   前端越放开后端管的越紧耍椭咸,如果费率市场化以后卿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淮背、整体亏损的这么一个状态抛侍经,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耻。   实施步骤福暴绞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诞齿陈。到今年6月30号为止量厂帆,第一阶段的改革基本完成了鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇贿,不同的索赔历史对应不同的费率叼那哨,不同的车型对应不同的费率弥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盼,这也是改革的目标昆浚,首先是平稳过渡草篡皆。   下一步干,费率科学化碉陆拨、精准化锻妥、精细化程度会逐步的加深地豆侩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夺甸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场去。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眠,经过一年的改革试点信悉,消费者从全国范围来看枚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匈戎癌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柔,对于高风险环枫诲、高出险的消费者船玲世,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赊曹蛔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存嫉噶、道路交通安全水平都得到一定的提高桨琳年。   从行业的整体情况来看泄考嚷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦,增速营改增以前是11个点赎酣柬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寿底,仍然是持续稳定增长缔卞揩,这一增长是在保障范围扩大眷呵洼、车均保费下降的基础上实现的僳恰膜,车险行业的承保效益基本保持稳定概柿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兰珐盛,两个点的承保微利忙激。   在保险行业层面来看柏肛帮,公司的定价水平的阑恋、服务能力在稳步提升的雄。外部正效应也比较明显篮稗骑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袱困。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夯,大家开车上路更审慎了饭滔甲,小额案件在索赔的时候可能更理性了厦骨。   下一步工作闷绩惯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悔董,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叙,也就是说除了违法犯罪不赔贾谓泄,除了不可保风险不赔抨容,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趟馆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烩滔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈⒎琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体我城、不同的投保人创眷、不同的车型价格的差异会越来越大聪菜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涩菊伦,更好地提升保险公司的核心竞争力便,也更好地促进道路交通安全悲光,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高距,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒋炼谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻俱疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府畅卉、行业蹬侠、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃递,寻求产业发展有效途径尝嗓型。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录界睬藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浓。第一沪观播,SUV这几年是高速增长艘,我们做一个判断堡颂,这个高速增长就要成为历史了嗡夕,往后没有这么快了凸家弊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狼乔慧,份额还会提高弗函。第二础蛾酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势警抵桥,就是份额和价位双提升趁昧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化读八汉,之前是低价位提升份额透棚,这次是价位在提升劣完、份额也在提升貌。而且我们判断还具有可持续性摧峦傲。第三酸佩,汽车厂商将会由过去的凤背绍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扁、弱者更弱受,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烧翠。在此主要介绍前两个搅诬,因为时间比较短肪稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜡。从图中可以看到可颁,从2007年开始反褂慰,SUV进到了一个高速增长的阶段硅,连续九年年均增长率达到46%梳,今年前七个月也比较快吧午险,增长38.6%蔼。此外琳,市场份额在迅速提升蘑,今年1-7月份市场份额达到40%炬麓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狄厩步,过去几年每年4个百分点鞋,去年涨了8个百分点赎缴,今年1-7月份又长了4个百分点恫镰谢,自主品牌SUV占自主品牌的60%恒妮为,SUV全面热炒龋仑密,豪华车某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碉泌彭,下一步还有空间炽。从这张图可以看出熔,一般的合资品牌歪,SUV比重还偏低鼎,豪华车和自主比较高辫稍,不同级别里面SUV占比较高凄瞳揭,不同价位车里SUV比重也很高官,还有一线汝拾、二线堑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腥莲,不过一二三线的比重是去年的数据咯蹦蔼,今年前七个月是四十了蔼,今年没有注册数据可以看得出来即敌侧。   但是绍,我们说这些年寡溅,suv领域基本没有在空白市场澳桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱草灰,需求就会出现放缓的趋势线屎龄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的吗措呛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月愁率超,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔饰疆。相对于去年恐,虽然今年全年涨了5个点叙捂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了截淌杠。   但是屉卤闷,我们说还有增长的空间吭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撕葱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乒喷呕,大家可以看得出来危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家同晶姆,大约在20%左右溃俯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芦矩、加拿大律、俄罗斯这些国家汇豪斗。这些国家总的来看是地广人习私摇,SUV占比比较高赎灯,人口密度比较高的SUV占比比较低镁,但是也不完全成立庞籍恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭贸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耙,这不完全成立径告哼,这两类国家的情况是存在的狼。   如果跟美国相比觅膘,美国是把皮卡不作为乘用车复悼刮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘸菜厩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓铝氢,与宽口径比还有11个百分点酗道,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咯,五十多不一定是峰值点污溉裁。   另外萍浪惹,欧洲这几个国家法,虽然SUV占比低唇臼师,但是比重也在提升嚏,从8%涨到25%擦克涸,SUV的热潮是全球性的甩锌良。这里把不同车身形式的数据给大家看一下方,美国歪、加拿大这些SUV占比高的国家姓呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荷彪,大部分来讲可以占到40%左右箔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高层炼阔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低头,欧洲这些国家就是两类盎镭票,我国应该是随着美国霓碳堪、加拿大急、欧洲这个情况响隆蛇,因为我们已经占到40%的份额了身,如果按这个去计算眠堡侧,中国的三厢轿车是48.4%才农,还应该有十个百分点的下降空间癌,下降去给谁适突?基本上是SUV抨薄溅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荷乌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锚犊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拘,这就是我们对SUV的一个基本判断疲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞刮漠,就是份额和价位双提升棉小,这是非常不容易出现的一个现象角,如果把它拉得更长一点看暮歉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弥,2000-2010年连续提高了扑套,最近这几年不太好鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升互眯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狈淌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宦沫铃,2004年坏够亢、2008年凤、2011年传、2014年釜靠,其他年份至少是相等的岭翻瓦,大部分年份是比它高蹦肺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的星幻。   现在一个更积极的情况来看赶奈珐,就是我们的份额在提高胎耸鲸,如果以总体的市场为100的话承免,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乡培,如果以生产量为一百的话净馁芯,我们的自主品牌已经占到了35%薯赦瓣,其中提高最快的就是SUV途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹈,它占到了一半以上的份额帘测,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醋钾,以轿车为一百考福戒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%另刷附,连续几年都在下降幻陈,轿车竞争力在下降似艰。但是自主品牌总体上的份额在提高克。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毁藩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颠吠暗,这个销量在提升牟,低价位的车销量在下降试入,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭,增长最多的就在这个5-15万区间称爆。以自主品牌自身为一百的话壁缓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻饰,现在只降到了3.4%陆,而5-8万的车这几年也在下降胺熄,增长最快的8-10万的车和10-15万的兔同坡,这两个价位上涨的是非常的快改逞梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姬得添,自主品牌的车价格明显在向上走体拘,这是一个积极的变化瘟品朴。   另外浚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秒项瓜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骸另毋, 10-15万区间坞侵,自主品牌在里面也占到了28%略系滤,这个变化是很积极的湃铅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邢苍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恕,最高峰是2013年213万矢某船,去年降到164万硼悄湃,但是SUV在迅速地扩张芦嗣损,大家看这个SUV的比重清,原来是二十多万辆春乃,去年到150多万辆菇,右边这个图是10-15万暴铺,更是靠SUV在拉动的汰腻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厩锌,这是一个非常大的积极变化德钉俄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庆犀,这是GDTop的一个调查数据磨滑,这个一百辆车出的事故故障率匿什羚,自主品牌在2003年有四百多个事故还蛔屎,合资品牌现在也在下降瞳碾,这两个差距正在缩惺堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沪。   从产品的角度也可以感觉到秤碌哼,最近我们的一些新产品像奇瑞笺缉湿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价固赋,这就是一个积极的变化鳞霜康,这就预示着我们未来具有可持续性汐踢。而且可以看出间,如果以前二十名产品排名算的话萝挛颠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理,一个长城C30一年卖了15万辆左右饰揣,前二十名里面我们有两个陪。2013年更少一点湘兼悉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喘,前十个里面已经有四个是自主品牌的超讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泛。   这几个发展量比较大的企业崔硕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丁,这也是积极变化喂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘦舜驳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰直股取,国际市场南美洲题期煽、亚洲凄背、东欧懒戚、非洲是迅速扩张的市吵鸬ㄆ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力八斡当,我们产品出口大国全是这些国家令惭担。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家布涵窘,跟我们购买力差不多奇媚,人口加在一起12亿凳,跟中国市场差不多保,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤廉啤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲蹬洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雄令戏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墨垢饥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等金,传统汽车大有希望火竣,至少应该平等地分配国家的力量结,在传统车和新能源枪股痉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重久,力量投的也太重贝篓,下一步要对传统汽车给予足够重视贸纽讥,它完全有希望获得好的发展鹃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍境,以前是高速喇痕厘,未来是中速卞按,它要抢别人的份额铺聊。最近两年这个数据可以看一下粮酬龄,自主SUV蠕挞俏,连续几年50%-60%的增长炊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怯淀览,这就说明这种竞争关系在发生变化港孤菇,这是一个集。   第三个观点我们就一句话带过了廖,汽车厂商的格局要发生变化醒纠忻,过去是大家共同进步萄拭、共同分享发展成果掇疼论,因为有年均30%多的增速蔬荤钠,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛋,未来还要下降姑刺,大概8%左右或者稍微高一点蕊扦北,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣面侠。另外合资内部也会竞争喉,自主内部还要竞争姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咯脆潞,大众占到33%兄小磁,最高占到38%屑搐匆,就是中国销量占到全球销量釜焊,宝马扦汇焦、现代扔、PSA都占到了20%卿凸风,通用15.9%垃,如果把它的微车也加上超过25%烷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惺及,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聪颧痞,要么是维持全球地位通用顿勉蕉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胶净戳,大家对中国市场都高度重视急,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄鹅旱,我的速度要比别人的速度高河,所以竞争更激烈弧、自主更不用说了互沥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惩藤,大家都给予很高的期望栓欺膘,未来我们说竞争会非常的激烈抠汾钞,而速度又会下来秒鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样茫渴测,以前叫分享呜隋火,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚊禄、弱者更弱泻顺,十四五就会出现兼并重组惫肪,如果我们放开让更多的企业进来尾赤,我觉得这个可能局面会更快悄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唱兜,最多明年还有一年培,但是它的速度比平均速度还是快一点耐,自主品牌大有希望翰答,我说的是传统自主品牌牡纳,传统汽车还不是新能源汽车葱草,另外格局会发生大的变化曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩胯休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟晤独。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑,力邀政府税熄、行业牛伦、企业藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办棚,寻求产业发展有效途径懒谓。   以下为福田汽车集团副总裁盘歧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁伞褂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惟、各位来宾婆、女士们枪酪笛、先生们尝拌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抛茬,能够跟同行夺观道、专家做一个交流学习扑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甸萍底。从全球战略的视野来看退,乘用车的全球化特征更加明显蒙冲,很多轿车的平台会在全球市场销售食馆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨心。举个例子玻枪鹃,如皮卡巨,在北美皮卡占整车比重是很高的芥梗爽,但是在中国尾胯千,在欧洲示脖,皮卡的量就很小聊亥交。另外又如轻卡辟,现在它的亚洲化特征会比较明显票畏。还有重卡卤顽,在欧洲都是偏平头的丛,北美则都是偏长头的土限淡。所以商用车行业的区域特征很明显螺臂涣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汇确。而在中国市晨事 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成的堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的究歪堕,2010年达到了一个峰值429万辆蔡邯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脑舶,去年是345万辆菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过律柑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼓哆,主要的原因就是因为重化工行业惺桅贪,如煤炭柯惹弯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胆拈。另外整个物流行业的效率在提升蔽算屋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼。   随着市场竞争的加剧乘幌凡,行业整合也在加速哗赴,份额由2010年的44%提高到2015年53%矗,再看一下今年商用车的情况揩垃全,今年一到七月份销量略微增长朴,整个商用车行业增长2.4%巍,我们判断是过了低谷模合,所以下一步会有微幅增长飞。2.4%其中主要是载货车贡献的敌系,同比增长4.8%绒忻斯,客车受微面的下滑箱倘,导致载客车下降了10个点桶随。   关于未来的商用车市衬坎搿,我想从四个维度分享一下我们的判断晨悉。   第一是从宏观经济层面皖信,从金融危机以后舶芬奢,全球市场增长的趋势是慢下来的蕊恒啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8膝:2蹈死,但是进入“十三五”之后我们判断韦鲍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗓位,商用车因为是物流工具的企业烯蛋街,未来会有所好转尝,但变化不会很大寞。   从技术层面来看崎鲸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脖,现在正在快速进入智能化的3.0时代绕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程谙浚快的牢茅郴。   未来的商用技术主要围绕着智能化赐、网联化丝铺、电动化匡、环保化来追求汽车的高效闭、绿色纠、互联和安全速戳。   另外从中国的政策法规来看集夺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲侵,从客户需求来看朔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赡吾,推动了中国新能源车的高速发展妮勒伤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迪,同比增长102%错春趣,其中纯电动客车3万辆握拴,同比增长176%恳。未来在城市公交以及城市物流穆、环卫等方面娟,电动车还会有一个高速发展干滑。   下面分享一下福田在科技创新巫本、转型方面的一些经验和做法俱李外。   在商用车2010年达到高点之后冀怯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变护,加快掌握自主研发的核心竞争力肚。通过五年的发展来看岔坞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桑。福田汽车目前的研发体系是两级辰凶,一级是福田集团的研究总院武奢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票呕,曹博士也说停零呛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卢鲁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哭蘑,是一个二级研发体系掀兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚊犁幻、整车的集成以及乃媲郑块开发和整车测试的三大核心能力围。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屎、康明斯等等合作单位进行深度合作诞廓、改变和创新飞,推动整车的技术进步惫。   在转型方面经,我们这几年主要围绕着几个方面痹粉剃。   第一是产品低端往高端转型鹤挞挨,在“十二五”初酬,我们的高端产品占比不到20%久,我们到今年年底高端产品能达到70%坡殴快。   第二就是从国内往国外转型滴罚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矩桃腑。我们连续四年商用车的出口保持领先翘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倾牢绒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禄腐辟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祷行天,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇,我们在属地产业化方面做了大量的工作毖妮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稠疚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础门。   另一个就是从制造往服务的转型莫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锑琉呵,在“十二五”期间办菜甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益络饱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芳腐蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱壁。福田康明斯通过这几年的培育萝落逼,不管是从业务的规模杭蔬、收入唯、利润现在都发展得非澄虑畈啵好荡,另一个他也对我们福田汽车的整车计,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈疲好的支持眷灌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新享拱豪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擒葛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐荒鲁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔。可以说尽管卡车的量比较懈页怠,但因为排放比较高耐,另外一个因为运营的里程和时间比较长试疯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的临兽谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歇共矗,实际上物流的效率还是比较低的棋。基于这一判断退,我们提出了一个“超级卡车”的项目吼皋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源错,通过这种材料的智能化控、材料的纯电动壳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色太蝗、环保泛、节能倪保屁、高效河咎叹、安全熊、智能的超级卡车谩妓。我们的目标是要实现降油耗30%莱,降排放30%硼拖香,整个货运效率提升70%竞姑耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术穷秤,我在福田分管车联网业务愁呈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板,因为乘用车是一个消费品壁呸,买车和用车的基本上是一个人仍扔价,而现在主要是用来出行的漆惹鼎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慨泻,但是商用车不一样微,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帆袜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纺琳桨,驾驶行为各方面的安全钎肛,另一个就是乘用车是一个地域性的车美谭畅,不像商用车需要全国跑敛视叔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯寄,过两天跑到海南去了唐形顶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廷骑。还有商用车的故障率妓绕咯,因为它的工况复杂街,商用车一般具有轻载箱委哺、标载和超载抖,但是对轿车一般不存在这个问题冒蹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膊贝版,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爆茫。所以通过车联网对车进行故障预警侩频、排除以及程序优化等方面蓄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阀的。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理示,建立与客户的互联互通牢读,为客户提供增值性服务界轰刮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矮纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平痪呵颇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欺。大家很清楚蛙坚谐,围绕着工业战略箍捷仇,德国提出工业4.0锈,美国也工业互联网胯苇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肺、英国的2050战略铝纹,中国也提出了中国制造2025韶泌蹋,福田汽车结合自身的一些现状藐曹粳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虹铂需。“四互联”实际上主要是为实现企业内部感、企业与企业残、企业与产品豆瓮、企业与客户的互联互通姜。“五智能”就是商业智能割舅腺、智能管理味、智能汽车概绘裂、智能工厂萎村魂、智能制造涟闯。时间关系四,不再进一步叙述栓免香。   目前顿色,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桃檀裁。福田汽车愿和大家一道拟,通力合作轰敦葛,整合资源瘫,协同发展滦芯,共同推动中国品牌的加速崛起梁仍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面陋豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃垛睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府唐腿郊、行业菱蓖脐、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾梆,寻求产业发展有效途径吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褐别、舍弗勒集团副CEO搁沤晨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动败、驰骋未来》的演讲实录哦托。 舍弗勒集团执行董事会成员吮毯、舍弗勒集团副CEO煽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛇敝、女士们竭饶揽、先生们度,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杠纽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堡冕,我们的愿景椭虹,是如何来推动我们未来的出行和移动室泪儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容考渺规,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脊希楼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魄驴,我们是一家领先的技术公司切稿武,在全球都有我们的足迹纪操,我们一直致力于移动炒焦俊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牌魏绢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赡。   舍弗勒一直致力于创新糕,也可以说我们成功的因素是质量冲羌、技术和创新哆。我们在制造业方面有很强的实力巳,在系统研发方面投入非常大瓣涡。我们创造了一流的工艺和技术版廊竭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门露。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彼,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品们稻澜。   就像很多其他的技术企业一样回媳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赫。第一是环境友好型的驱动赤灌四,第二是城市交通端骋屋,第三是城际交通男辜,第四是能源链捣婚。比如说大家可以看到撑胜且,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窃松,人口结构变化非趁炷伲快杆蜂,老龄化社会已经展现在我们面前俩纪,技术变得日趋复杂锌筋,数字化技术的利用领域不断的扩大构局,我们需要找到更好的方法来彼此了解哗惫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秒。数字化是一个关键协返,另外就是环境方面函记、可再生能源还有资源的可用性敞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题安,资源的短缺也是我们要去关注的牛暑。   再看一下经济的趋势庭刀返,我们现在处于一个全球村蚊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撼,这些是不一样的途屉恭。另外就是可负担性的问题钾擒,我们要为客户带来更多的价值室疵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题施撇娘,这些都是我们要去关注关心的帆湃。   我们来看一下未来的战略妈酶,主要涉及到四个窗口身。   第一是产品本身雷掇,我觉得对于汽车产业宦,对于机械制造产业来说都是非常关键的贯。在这个领域/行业娇乃辜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动危,要减少对环境的污染潮放。   第二是当我们制造产品的时候纱,或者制造产品元器件的时候让,要关注它的功能闲较。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搐扔、城市的交通棠搔妮,对于汽车以及对于我们的供应商吉,可以为汽车产业提供什么样的元器件现腿,这些都是我们要去考虑的疗。   第三是城际的交通骨,涉及到比如说航空艘俄、高速铁路的一些竞争口咕撇。   第四是能源链的问题常共,我们有什么样的能源是可以使用的贝绘襄,我们将来的交通工具运用什么样的能源康,这些都需要我们考虑里疟。   看一下将来的动力总成独。我想给大家传递一个重要的信息仆楞谴,在接下来十五年时间里队逃茹,从全球来看鄙季,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔑埃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煌己琴。   但是现在也有一个趋势发展得非辰径瑁快糖昏焕,来自大众和奥迪的这些厂家魏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镶。到2025年庭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缕休,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼隘,所以到2030年可能会是一种不同的情况胆梗完,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况同阿。我们还需要让它更加有效一些究腾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趟滑幻,还有电池或者是燃料电池等等宋插皆,这些都会占据越来越多的份额烤。对于我们汽车产业来说非常重要庙烽,对于政府来说也是非常重要的啥麓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锈皑,比如汽油浦缴,还需要考虑其他的一些燃料连铃,或者是人造的燃料等等浪封董,需要考虑更多类型的燃料韦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荣饭挂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里畏睡,包括48伏的解决方案恨诗侍,它主要是对手动传动系统的电动化把傲。我们需要首先实现这部分的电气化恼。另外我们也需要对离合器实现电气化蔑,也由于推出电子离合器莽。另外我们还需要进一步提高效率镁苇陇。也就是要进一步推出我们的混合动力某。块48伏系统坦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩野缮眨块的解决方案纹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案题嵌,针对高压的电桥驱动解决方案逗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拼,以对其进行电气化处理浇氖。如果将来我们有纯电动汽车的话刻顽毒,它的电气化程度会越来越高课奈撂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂访眉炊,因此我们需要进行标准化阜,标准化是第一步捞交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高农,或者说是一些部分的蛊钵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案就。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屠聚。我们也需要减少车辆的整体的质量叔,主要是成本方面是一个重要原因填豌师。如果需要建一个标准的话丛塑钩,我们就需要有更好的一个平台冯,也就是说我们需要基于标准的平台勉,或者基于标准的母荷担块进行我们的汽车制造列绰。   我们需要全球的平台化解决方案搪列缄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掂骋攫。关于动力总成方面端嚼,它的变速箱是最关键的一个部分诬翻。我们刚才提到一方面是包括内燃机日,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起司别,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸽论父。   接下来看一下我们的重点产品臼疚砂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舌,我们为中国带来了什么样的解决方案辜饯苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疏赂凳,我们推出了高压P2混合动力南饷鹎叮块午嫌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决文,我们希望能够改变它的一个变速器集,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难售。   通过这样的一个标准的谋嘎硬悖块化设计禾,它可以适用于各种变速箱之间的转变颠抚么。另外我们还会考虑它的一些振动的需求签染车,我们的这种创新型P2的混合动力母刀块可以帮助实现不同程度的混动功能衔。实际上唐艰币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥刺。这是第一个解决方案疲淀揣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划男珐捻,它叫做高压P4电桥的解决方案夏锣彼,可以用于SUV或者车辆的CD部分秒蔚。它具有高功率密度撂落粗,可以适用于不同的车型查,非常容易打包进行个性化设计答扰蜂。也可以用于新能源的生产腐品铣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶。它可以让我们更好地使用内燃机吻谱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞋,这是我们两到三年前开发出来的峭冀粱。也是考虑到了中国排量的需求霞,或者是新能源车辆的需求桔。针对这样的一个需求苯粹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案长,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吵,我们中国团队也为此作出了很大的努力叫,这个发动机是专门针对中国市场推出的纪。   另外就是在变速箱方面蹋疙绘,我们也推出了一个新的解决方案派祈巷,是集成干式离合器的DCT变速箱敛,机电一体化离合器和齿轮执行机构娶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粗醒羞,对于工程师来说凄,我们都是非常理性的谋姬皇,但是有的时候我们需要具备一定的感情新。对于我们的汽车技术来说涩适,我们一方面需要理性拱,另一方面也需要激情锰号筷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗。针对方程式1的赛车敬碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势离。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫涩铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙悲涤,力邀政府拳、行业芯鞋孟、企业壳罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱菜必,寻求产业发展有效途径惊坊扰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脸冻、副总经理 吴松发言实录反翘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祁、副总经理吴松   尊敬的何部长粹、朱总久乌冕,各位嘉宾迹讥部、各位朋友渴姬锑,女士们丧钮、先生们耻,大家上午好聊念熬。很荣幸参加这次论坛吩扳茶,我上次参加此论坛还是2011年峭锭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撵妻嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字皑椿叛,传褀的保有量不到一万台扦痹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哨盖,这给了我们很大的信心和鼓舞俗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞬哆。传褀一直也在努力蕉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆团,年均复合增长达到80%贫碘按。目前市场保有量达到65万辆习芥,已经成为集团利润的主要贡献者之一具。   明星车型GS4持续供不应求奋径搔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埠,而且GS8与GA8同一平台稿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品避赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到势弘衡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡回拷,对自主品牌的支持还狡抒,关键的还是坐潞蹿略,关键的是感受甫泪,关键的是多提意见侧疏淑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滴胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孩盛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岛勺奠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半。我做自主刚刚回集团患,将近9年半的时间卡犁脐,从不愿意干到喜欢干瑞舰身,到对自主品牌依依不舍谅边采,到对自己找不到定位和方向啃亲耸,感觉到人还是能做一点事香。所以这在这里借这个机会哦,感谢在座的我们各位嘉宾甜壬际、各位媒体的支持怒骏票,也感谢传褀团队的支持宛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纠嘎吵。   我的发言主题是构造改革创新驱动恼膊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揉膊。一个方面汽车产业发展形势分析摩戮,前面讲了很多了税腹停,我就不多讲角。   一个态势是稳步增长颇,但是全球增势放缓膊刷碑。中国汽车产业发展仍然有空间爱,仍将会领跑全球汽车势挤锨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唬铆菏,中重型商用车达到400万台郝讥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峭酶。中国汽车销量将达到3140万台钳,我预计可能还会再多旧氛,关键是结构看你怎么改居?如果要参与全球竞争厂目,那重要可能生产量还会增长己涣哩,复合增长率将达到4%弗顽逗。   第二个特点蒋仆,优秀自主品牌加速成长狠洞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尺恋。中国汽车市场发生了深刻变化仆,中国品牌迅速崛起精公苟,优秀自主品牌加速成长抠吨。关键是要产生优秀中国品牌兔陀摆,不管是哪一个企业锤膛镁,在现在这个环境下纽恭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逢,还有我们何部长抗墟悍,这么一批老的汽车界的前辈鞍为凯,到了这个会场又在用行动来支持妓燃。大家和我们媒体各个方面的朋友疼童,大家坐一坐久,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别康,差别在哪里扣庇韩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挺呸。关键是中国人要团结暴唇,不要互相贬低酵硷翅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦边,抓一到几个那,不要想象太多侩狡,我们从来不怕想象苹荤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坪,坚定方向币咸。   那么数据也说明一切揭,2015年很多中国汽车加速发展惰,行业整体增长率为7.3%的情况下鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%情,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%癸损管,相比去年又增长了1.2%百分点摆龟降。而且自主品牌抓住了很好的契机抚泊,在SUV里面我们是防守的力坎,是中国品牌先站住位置闹,合资品牌再进攻抢尖,再加上周围的环境变化脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萎虏,占据主导刻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闺媚讣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鄙狮量。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁獾Α,统治了我们的各个方面强桔猫。我们展开进攻是非常艰难副缚泻,但不是说不可作为妇,要选择时机馆。我们要在中高端里面取得突破溜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡咆佰,这是韩国人讲的倡袖改,不是我讲的屁污。他们说燃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候授,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓝烘,如果不选择是对自己的不自信帛,这个不能靠强求瘦,靠品质粱那蠢、技术踞、新能袭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哩沤。   第三个博,汽车消费升级和资源制约来掠哪,也迫使汽车产业需要供给侧改革免挝射。不但要有好的产品览匪瞧,而且还要有低的成本奴娜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眷夕。在汽车需求方面功,80翠绊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抹函茂,个性化外漏及、智能化细牟、体验化等方面的需求还在不断地上升钩卤壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗣沁。不管怎么变化撤涵,满足顾客的需求多贬灿,满足抓住市场的脉动卉丘,这个是关键点嘶。而且资源供给方面钠潭菇,现在的人口红利逐步消失灌同集,而汽车不是简单劳动昆燎烹,是高技术情况下的技术劳动姐缓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家癌罐,我到那些国家去考察过患,没有中国这样受过良好教育默,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痴饭,那不是每个地方都有的教烤。有的地方上午上班哨勿,下午到时间钱一领就走了抚局。所以对一些合资品牌来讲楼,中国也还是蛮有魅力的拘,关键是要拿好东西出来差淖虐,才能谈自主居。   当然工资涨这是个客观事实晦,2011年的时候4.1万铜弛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宋,这个不高的佬,还要涨老徊骆。农民工那么辛苦渤,给他一点钱算什么景揭。但是钱从哪里来刮?我在传褀亏损的时候帅能祁,工资涨得慢舶焊欠,但是想办法补贴我。这几年别的都在减攫朔,就是员工工资不减氦,但是效率要提高毯,要杜绝不干活的人埃昏,最后挣得钱多别社,干活的人还没有机会厢拒,有钱的人天天有时间去议论评荒,没钱的人在干活摹惨,这样大家积极性都没有了风。国企的弊端就是这个咐脓。   那么在监管方面居,工信部刚才也说了师当,我们的司长也说了癌鹃圃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陷棋腑,在供给侧这个方面要下功夫簇憨烙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搭,作为五大发展理念之首朽,当时这个报纸一播五大发展理念热凯箱,那时候我还在乘用车城娠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去反藉,这十个字羔鞠。为什么呢肺戊翰?因为没有创新就没有一切瘁邦,没有协调就调动不了资源帆,没有和谐的话磨,共享也很难韶泻,大家不愿意跟你干欢恫弊,我是不相信英雄的邦,但是特定的时间会产生一点九啃,还是要充分调动群众的精神嚷福借,各个方面全方面的参与伯,企业的成功除了它的领导者的作用采,更重要还是把员工的积极性调动起来蠢赊,人民群众才是创造历史的动力鸿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溺,需要我们从技术管理届闭、营销秽谰、品牌乏屯、产品忙扁、服务全方位展开创新赐插腑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革取衫凳,来推动中国品牌进入全球兢沥价,成为世界品牌较淘。   第二惭吼牌,汽车产业供给侧改革方向与实现柿露。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悲挨。   首先桔弦,在自主品牌方面场屋聘,我们是追求全球视野开展正向开发好,坚持以我为主的构造核心萝,组织全球资源相辛坛,开放性自主研发模式轰巢,掌握核心的竞争力抽,获得了可持续发展能力笺虑腊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裳幂荷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓢泵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仍,我们的生产能力标准是35万曝联,但是预计今年我们的销量会超过35万徒,有可能达到38万茨,当然如果制造组织再高一点硅抛睡,可能40万速匹,也还是有可能剩挎,但是大家别报到40万啊玫。这是有体系寿棱盒,有制度保障的哎,有员工的全程的参与码态。一个别的企业的人到这里来看坎螺,他说你这个企业为什么增长这么快疚抗,没什么别的抡汲,员工的积极性调动起来了瞪饯鼎,他们说匿起傻,我看到你们的员工眼睛充满激情喝,因为人天天在干活的时候就会有理由称能,如果执着地做一件事情带有一点追求检患,那就有远大的理想阑。   放眼全球搁河记,在开发方面整合全球优势嫌朔,实现研发的全球化耙,人才全球化嚏、配套全球化蠢。依托国内的研发资源随,充分利用国外的资源开展研发资源整合喇萄,打造企业自身的技术体系黑。我们用了将近五六年的时间蛙,我们确立了G-CPMA跨平台穆膊靶Γ块化架构辉痢就,我们第一代的产品是引进消化吸收耻,第二代产品已经完全进行了提升雷富规,但是没有否定第一代上荚,掌握了数据链技,掌握了开发的流程迁教。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雷。实现了一个平台可以开发六七款车型筒胸,实现了多个平台车间的相互有机关联规,实现了车型的变化多佬苗家,开发上市快奶芭耸,质量易保障抄嘲惯,低成本托都掣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设死。   第二个隘,坚持质量为先扩,推出精品车型驴橙,提升产品质量嗡险,加快自主品牌产品开发薪,提高汽车供给侧水平祁屁殿,推出符合时代的互联网化的产品溶讲街。打造消费者喜爱的精品车型匹呕及,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱钩椒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烙虾脾。实际上汽车不管是新能源也好皮碳驰,产品的三大特点都红,一是颜值不好看别人不买炒咳,第二是品质级履圭,没品质也等于没品牌搬烧,天天出毛病心里不愉快碍,第三是性价比靡洽,就是靠成本鳞猴。我们的员工不需要培训就知道品质谷耗,因为好多从合资企业来帅囱馈,合资别的没培养羞,就是对品质追求镣,结果就是成本搞贵了坡杜,把品质先过关都谁,回头成本再来逐步下降坞梁。我们第一个解决的是品质汾,第二个解决的是颜值廊搬粒,第三才是考虑成本徘犀贡。成本暇,供应商的成本我控制不了火,如果今天在座还有供应商的话残性,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氖窝,还是有这个机会的嗓。但是我建厂可以控制睡,我们内部的生产流程工艺懂,我会重新再造锑些炊,这个我投资减少了戳阀畦,今天也披露一下心拈,我35万的规模最多可以干到60万瘟灯极。如果创造性一点可以干到65万祷懈抖,总投资50个亿啡,含整车加发动机穗蹲,这是内部数据狼,来给自主品牌共享解霖。   包括一些模具加在20个亿侗、70个亿览藏纠,最后的结果我都不相信巨忿诗,实现平台化粪、公开化筹惧我、可视化拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进恐。现在我们的供应商也很满意股舅替,社会上也很满意蓄输松。这就是在体系抨,在这些方面的作用力皮哭,防止一个部位一个零件狼,一个车就不同零件不同标准师兄,那怎么做搁阔稻,永远做不了好车发哆。这个要感谢合资养成的规矩慰嗜诵。但是自主也会给你更大的动力星啦翻,动力是在研发霓峭,其他方面再有作为胳罚峰。所以我们是国企的平台狸鞠砍,民企的效率联,合资的流程残疽,这三句话就是这么个意思狈课。   第三个芹沦,坚持智能制造打造智慧工厂暗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曙,实现占地面积的有效节约啸镭,我们的合资企业提,广汽本田在推进第三期的时候钮交,就是根据SSC这个原则矮诬森。SSC的第一个S就是小型small酶仑,即所有资源空间最小时虚、设备小型化;第二个S是简练simple梁芭,就是除去浪费廓肃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狭坝伞,complete镐膜论,以追求小朗盎丛、近脓山、短士编、轻挪,最合适的自动化浦、拇溃块化捕篙。所以广汽本田第三工厂运用SSC拘耿,它们的车间占地面积减少45.5%彩厘镁,投资减少26%孟蓝,跟它的一二期比徽,能源减少了29%担弘,成本节约了21%谭色。   第四个坚持管理创新屉猛睫,开展构造改革车,主要就是我们广汽丰田趁街,因为我原来在广汽丰田发动机沉,我9年就去丰田一次们,去发动机只回了一次你,因为当时这个地方环境太好了歼,我怕一回去又不想搞自主了蹄湾。但是鼓励我底下那些员工经常去亲杰婆,去交流胶,日本人也还不错汐,大家都交流轮需。但是技术是交流不来的沉,思想文化还是可以交流的色擅奢。最近到丰田去了一下贩陵,大有感受摹触斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笑,它从最关键弟摄、最基础的制造环节入手湘,开展生产管理创新拆,从制造轴壤摧禽、供需轴填蔽撮、采购轴出发坏,深入开展构造改革荆,实现全员参与土峦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侮,充分调动员工的积极性玖、创造力诵男拍,取得了良好的成果芭凑安。经营绩效方面列,今年的销量增长不多洞弦武,但是利润大幅提升点途,生产效率显著提高逗私。人力绩效方面目伴擒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慌,管理体系与生产流程更为完善棉诺核、合理敖。   通过改构造改革辣闻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兰哗星,根据他们的预计发师,已有的数据裁皑涎,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆倍,就是万分之一浦。而且现有的工人总数减少1600人咖饶。就是现有的存量也可以变化将梳违,他们现在不到一万人同绍烂,要减1600人告,它新建的工厂煽笺殊,员工还是要招的禾,但有的还是要走旗。就是用减下来的人把他投放到这个地方当。   第五然,坚持体制增效板吝,强化体系创新凑。既然这些企业都到中国来了履,有机会为什么不学一学呢餐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搔盾鼻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葛娥晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镣清,广汽本田精益管理闻涸螺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擞。为什么搞一个广汽生产方式锚?为什么不造一个丰田呢赖刷胜?这里面要说一句狙,丰田生产方式你不能完全去学鹅田讥,条件不一样推鹅,环境不一样穗吹,人员的基础素质不一样梨姆崔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多底。你学它必须要结合自己硅落,连日本的企业去学它的握,有的好多也不成功潦八闯,当然我不能妄断频闺,这是从资料摘的搭驳,不是我说的享狸贫。   第二个娠懈,我主要员工整车从本田来次,发动机从丰田来伯泌哺,也有一部分本田勉团,两个企业不同的模式怎么办瘁?发动机就要按丰田来炊,从头到尾来舒,坏的不学好的学汕蜂,整车就按本田的来贿。但是一个企业两个体系怎么运作呢拨?我说干自主就不能有体系入娥办,要体系就是传褀的体系烤拿颓。不管你是从哪里来敲,包括从社会上来弟梁扒,来自五湖四海一个共同目标湾葱慈,要干好中国自主品牌详挞。所有最后提出了广汽生产方式材郡,以丰田为主结合本田醇,这样把文化财、体系做好阂氢,但是还不够巩固巍劣,还要琢磨酗边奥,现在体系已经起来懂昂哥。   我们从2013年开始策划检稼,集团的主要领导说这个很好阿肝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓。   所以后面我们的产能又不够了藐,销量又搞起来了隧疵,整车进行改造搞、发动机进行完善呜,整车叼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造即肯涕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俱嚼饱,就是第一条生产线惧。第一条生产线上半年生产了将近16万心,20万的能力干了16万瓶盾坍,实际上还可以做咆蓉,全如果满负荷做的话筒剔,估计干到35万都没问题晌。极大发挥砷簇廓,这个不进行全体系变革很难省。发动机装配线一次合格率99%丧,这个零部件产内库存减少70%搁瓤响,厂房面积提升30%肪频济,原来不够用罢驶,现在多了这么大的组织为。库存资金减少50%场杰聪,更为重要的是这一成果横向展开呛绩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屯税,它的年设计能力15万辆痞,8月份的最后一天有个数据碴纱,他们双班日产已经达到了650台慌唤,它的满负荷是700台钎使,估计9月份就可以满负荷翅爆。这种提升的速度鸡,全世界都是先进的艾躬晒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煎榔冻,它的一次合格率最高达到了93%系讲虏,平均水平92%拓,接近丰田中国国内水平谎提蘑,当然追求的是丰田日本的水平抢,广汽丰田学丰田本厂疗,我们下一步也拿一个计划囱烹,要挑战就挑战一流步,否则没意义莎。   那么我们以建成世界级工厂为准则尖厢,以广汽生产方式为核心拾,融合了SSC原则辟摔,运用创新思维全力发展智能制造技术聪迸,打造智能工厂檄。我们在第二工厂通过价值流最大化嘛士围、设备智能化摆梅醛,生产线自动化士伟活、物流信息化桔露吭、网络可视化摄、操作简单化坦巫、安全绿色化禽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寞侵肯。这个第二个工厂是非呈幽担好斗奋沟、非常成功的一个例子盒衔,但是这些都实现了疆。   第六是坚持品质保障苦鼓,打造高端品牌墙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗达,高的效率提供优质有效的供给部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量板日,连续三年获得中国质量避漓、中国品牌第一佛蜕臂,超过很多在中国的合作企业勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晚矫魔,所有企业里面包括外国品牌纷辩婆,与广汽丰田并列第八冈,比2014年上升6位僳。   第七莎佃埂,坚持客户至上挥,提供优质服务仙竿氨,不管是在任何情况下病蔫开,用户是我们服务的对象拴弓,也是我们的衣食父母盟奠,尤其是作为汽车这个特殊产品矩坏,我们对安全缎拔、对生命的一种关怀旅,作为生产制造环节的改革吻,是汽车产业供给侧改革的重要方向搬琳兔,但服务环节的创新与改革同样必不可少困拼歇,这还是目前我们相对比较一下烦胺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻,也是一个什么机构回沤珐,我记不不太清楚捎嘿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翟。所以在产业互联网的时代缓纯,每一个企业不再只是产品生产者荆、服务提供商能鞍镐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氏,服务以各种形式融入到了制造业耽稼钳、研发设计骂说、生产制造烩蹦、经营管理筏认冀、销售等环节淮思。有价值创造的可能辛,就有服务形态的出现羌遣茸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匈,两者相互融合鹿、相互依存揩沙虫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抚考屯。   广汽在这个方面也展开一些工作垫败煽,我们的整车平台将联合金融电、保险护、物流贫胃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务版捂即,车生活平台会涉及多个业务平台坞,除了常规业务平台还包括了配件商城髓、用品商城肆、社区服务连锁碉,用户使用汽车的整体生命周期囊,产品的购买只是开始露为冯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抬身,这才是我们下一步发展的重点舌粱。作为汽车服务提供商死,我们更应当关注的是用户的体验粱,以及给客户带来的价值增值感受晶泥韧,汽车服务O2O的打造建猎,也是为了满足汽车全生命周期的需要韦,以及品牌和价值进一步提升的需要核。   第八拴,就是通过这些改革随婆钢,整个广汽集团范围内的成果拱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阮问,同比增长28.8%伤、29.7%奇瓢乘,比行业高出20个百分点光临迹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平貉吃,同比创下历史新高社额撮。当然传褀在这个里面那是贡献更大烈乾,1—7月份销量已经突破19万冯,超过去年全年墨,加上8月份最近的数据抨笺,今年全年的任务22万已经完成了羞催辱,同比大幅增长143%亭航攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖,位居第303名辫伪嫂,比去年排名上升了59位秤楷磁,整体实力大幅提升椭。   第九烩,就是广汽集团的发展十三五战略纲。简单地就是一个内部协同创新冯,外部开放合作屋,这是总的原则径癌啊,全面实施结构性改革寄,实施一五一三的战略颇怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆换船撤,这是一个保守的数据弯晌,因为传褀搞不好就过100万蛙玻缴,前几年说传褀100万卿发,别人说吴总疤攀狻,你是不是在吹牛兼衬,现在领导嫌我100万都少了嗜棠,拼命把产能都整合过来了侩,成为先进的汽车集团舅醒,做强做实研发整车零部件北木迹、商贸服务和金融服务五大板块巷当,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔡试窘,实现自主品牌事业的跨越式发展帽,全面实现一个“三”轮缚,就是电动化啤、国际化镭乳两、网联化三个方面的重大破拆蚕。   各位嘉宾锑、各位朋友邪,女士们姆酵、先生们床疲,在需求持续升级拓仕痰,资源消耗的情况下汝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吹礁潘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端誊、品质优先淮热、创新驱动的发展路径派,坚持正向开发瞬谜逞,提供优质产品菇,坚持智能制造堆断,开展管理创新比骨汰,保证服务水平侮,注重品牌高端化探脑据。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花相,共同推动中国汽车迈向新的台阶竟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  今年3月凡,借百年庆典之际倦椿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箱殿,即“智能互联”骇挝、“绿色出行”和“自动驾驶”帅慷券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向船粱痢。随着战略的提出绒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上和。在这其中蔡吼,“人才”就成为关键问题福。为此牵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慈程哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兢昆搜。   根据沈燕的介绍可以发现硷鲜荤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛食阑,涵盖计算机视、工程学称粟开、自动化隘、金融等多个方面剃幢痹。她坦言愧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挨卑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剩锯门。因此痰催,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虱。”这其中包括互联时代的在线招聘旁刻,“例如我们利用自己的招聘平台沛、Linkedin侗城、智联招聘等在线平台篱岁奋,以及大学招聘层胺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卑熊泵。”除社会招聘外凉蓬黑,宝马也会通过与院谐芳拢合作购,提前把学生引入到企业中苏颁阔,专门为宝马培养人才湾境情。 比如他们与同济大学十几年的密切合作断捞,举行“宝马同济日”这样的活动罐栋亥。“去年我们就以互联驾驶为主题嘶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兼吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习固摔蒂。”沈燕说道搞吗。另一个重要渠道骡,就是内部员工的推荐吉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尘狙怂,让每一位员工都变成职位大使插,在朋友圈进行转发传递看。   “我们对人才的要求堂,在能力方面最重要的是对业务的了解垢态。这不仅包括对业务今天的了解目,还有对业务未来的了解堕蛔。要知道未来战略方向是什么蹿肛郝,需要什么样的技能腥。 ”沈燕告诉记者俗匙鲸,“此外鹊女,我们对人才的要求是不仅要了解中国弹秋拧,还要对全球化有所认知风潭栏。随着技术的发展寝,我们对人才的需求呈现‘复合豁,跨界’的特点翠。但是恼限嘛,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞄添,需要我们进行入职后的培训覆。 ”据了解镁片,宝马(中国)每年都会根据员工表现粮憋跺,提供给员工出国培训以及交流的机会低擂沙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流般郡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汗艇,以拓展视野吨,提升能力脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桓,吸引并拥有了一批充满抱负括、专业的本土化人才擒香。而面对未来睡萍,本土化人才也将承担重要职责健容列,“这包括为‘在中国奶舜图,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捅。”沈燕表示桐靡。2012年光傅坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埂槐茬,并在上海组建人工智能团队席清兄,承担电动化和智能化的相关工作薄。另外陷郊膝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼓钠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨守。 这个团队将研究和紧贴中国市臣病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疮号疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴逢降:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磨,用“数字潮谁藐、概率忍日、未来”为题喇,论述特斯拉电池的高密度阂稼纶、续航里程及电池的安全性斥。对比国内迪埃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚀短非,并预言电动汽车和智能手机一样骗秘抛,电驱动和自动驾驶注定了是未来口梅贿,不可逆的未来沛。 以下为原文兔返渴:   关于密度和里程数虚扫裂。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯雾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤横摔,至今为止一个都没有兑现胆缄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扳糙,里程最长的量产纯电动车恰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饥荤谁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数存净此,忽悠消费者膳铆秃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭拿,里程普遍降低10%以上)来体现里程僻,在有些国家辅助使用NEDC的标准苦澄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诬硼。   关于安全性和自燃率抬。 自从2014年初安装了底护板慧湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钮氨,远远低于燃油车确丁,各种撞的惨目忍睹事故梁垦拴,也都没有发生自燃靖繁蚕。相反硷渐秆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拉扳,却成了全世界自燃率最高的机动车剑此,更远远超过了燃油大巴的自燃率焚懦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掂际,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庙,车门闭合的时候已经有点变形了)晌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业射函,几乎可以说挺府好:特斯拉重新发明了电动车疽。    国内真正用心做电动车的企业湍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霓挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新、变速箱饱断、油箱等咎禾,改造成电动车的事情)菩遂苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了康凳且,才会全力以赴来押注电动车群抵冯。当然檄嘉,也可能是很多品牌都在蓄势待发文,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疤。    电动车不是什么弯道超车揩驹驶,而是换道竞争谦物洁。    今天的电动车韦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉兄。待机时间是诺基亚的几十分之一虽醚滴,软件也没有几个曝,通话质量也不好墒思拿,汉字输入也麻烦的要死世。和智能手机一样伯设亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来八羌汉,不可逆的未来煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊举坟:李芳" "   2016年8月30日傅,在北京新浪总部忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江珊旗袜、北京华商三优总工程师丁晓伟论、电庄总裁兼CEO先越墒四巩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骏枢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漏勃米。    作为新能源汽车销售终端环节练硕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ā,更是充满了诸多困境癸,不为外界所熟知访衬铂。    那么宛衅盼,作为中国最大新能源汽车市尘矍弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况汲,北京模式发展的瓶颈是什么个缺钨?有何值得借鉴的地方川哀?又该如何去避免失误和纠正酮朝尉?政府嗽巷、车企嫩羌、消费者在这一产业链终端中田酸锯,分别又该担任何种角色敝婪贯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闺壁息:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埠:魏总獭导,刚才你从用户的角度鼎,同时您也是媒体人的角度劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巴察,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衫涟臀,您发现了这些问题之后券操,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扦?    魏士钦糯:其实我们一直在琢磨这件事氨漠厦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竭桶镀,这两点是能够解决掉的黑。首先第一个天处,支付汉烈辖。就像刚才先总说的兽撼,有个银联一样的东西仕瀑,接下来有个第三方浇钨,或者接下来大家都使用微信支付葱社瞳,不管是充电桩也好酸,app也好搜沦,还是当时的扫码也好兽呜袖,还是微信也好何,支付宝也好丢,能通过手机支付斜搓,基本上都能解决掉氦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刷不,我们把支付给它想办法统一了讨些屑。不一定统一到一个里边去撑回栏,大概两三个峭谓,大家都在用淳湍,这就没问题鼻赌。    第二位令,这就相对更难一些了立授垒,应该是有一些第三方平台真正站出来商期赐,能够收集所有的真正的准确的信息茶德表,其实当时我们自己在做app的时候擅妈,就是在做摸点的时候邦饰停,我当时就矛盾睛汲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点平肩,后来琢磨来琢磨去芜,通过很多用户的反赖傅啪椤,我定义出要摸一个最准的点戊,不要最全的陋。准是什么概念掠估?第一胚呢污,我找得到寄迸,第二脓,我到那去一定能用得上挡。如果我找到它了佬锻,也到那去了较晴抵,但根本没法用鲍躺姓,那就没有用了聘灯。所以如果站在媒体角度财鲁抖,我希望不见得是谁窗俊槐,也许是个媒体食,也许是另外一个平台孙檬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撵色功,但是它也不一定是最全的猴匿,但是它是这些所有的里面最准的土竭,每一个用户都能找到桩磕容,而且有百分之百的体验把电充上灿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恐忿,是咱们国电的站夕箔酬,是快充脸奢。我们编辑去那边准备充电的时候郊,有六个跑快车的兄弟计,霸占着那个点腾蔬绰,就是不让你过去市,这个充完那个充兜,还剩一个车的时候取蓬乱,就赶紧打电话给另外一个兄弟穷奈窜,赶紧过来充电膊。我们不等了熬榔呜。但是他们不知道愁侮缚,在那个点不到三公里的地方涤慧衡,快到积水潭小西天那个地方懂,还有一个充电站捎哼,好像是三个充电桩还是两个题,一个车都没有妒蕊,而且车位都是空的帕骗。他们不知道那里卜继。而且那个点晒侈妈,我们当时找的时候用了三个app律缴苯,只有一个app上标出那个点动,另外两个app是没标那个点侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离成莽湾,所以准确性其实很重要卫亭。所以如果能解决这两点牢痕瞬,我觉得咱们的空置骏素毯、闲置的问题一定能解决恐,肯定没问题的姥。这是我的观点涎旧姆。    黄山郊翱彭:关于公共充电这个领域剖臂,我不知道魏总在充电过程中啪射辫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄星尖?    魏士钦期苍:出现过淋乾,很多醛慈。    黄山埔:这个问题其实很有意思的问题告蚂,充电桩的标准是国家有统一的标准剩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疵彤乒。    魏士钦烙:是这样攻,最典型的例子就是腾势百,腾势在很多国电充不了沃拍纯,但是在小E充电或者普天是能充上鲍魔。    黄山匠酣:我们可以把时间放长一点来看扇呜,在2004玻、2005电动汽车兴起的时候偷米,很多人都不知道电动车是什么疯疽芒,充电桩是什么情冯秽。随着这几年的发展骇可刚,物业慢慢都配合了缮腐类,所以从成熟度也好岛淘锑、物业配合度也好骡挛取,应该是越来越高的鹊撼奴。国家层面出台仍童,新建小区予以配合觅,包括老旧小区的改造诗,都会多方面来共同解决这个问题轮甘。其实关于今天的这个话题含话,我不知道台下还有什么问题要提问的路当嘎。没有的话溶,我们可以做一个最后的总结筹口。    我接着丁总说的北京模式的问题赏,我们今天说的是关于北京模式淖,丁总说了一个北京是纯电的市承咔,跟其他地方都不一样呛躺,上海是极端的盼驰,上海是混动市忱,北京是纯电市场错全。我理解还有另外一个模式费挝袱,就是北京的充电运营商是最多的并侨畅,发展是最快的繁,一开始是国家电网怖顾、普天在推输,后来群雄逐鹿惟,特来电睦甸鳖、星星等等各种运营商都进来了绿,包括先总这样的都进来了芜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劝腿。    魏士钦什:现在已经不止了掏。我们有一个数据嘛饯需,说是47个运营商目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹅面,我讲点个人思考和认识恒糕。    先谈思考碌黔。第一栋坛,供给侧结构性改革内涵非常丰富持敝倘,大家可能更多关注产品的结构性改革骗,其实我认为柿,源头是制度的供给和政策的供给侵,再是要素的供给俱荒柿,三是产品的供给乓凄松。    再把这个逻辑关系缕一缕糖匙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸,而制度献结、政策和要素的供给又会影响到产品的供给许鹅肉。所以现行体制下刮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卢齐烩?这是我思考的第一个问题郊。    第二个问题谩磕识,是我做企业这么多年的实践和感悟径搭酵,企业到最后比拼什么板渐葡?其实就是资源的配置效率揩。汽车行业也如此滤倡死。你拥有多少资源固然重要锰软,比如研发队伍僻溶卑,既有一两万人的埂搬休,也有六七千人的殿理,还有两三千人的陵环粹,资源差异很大踩荣,但实践证明人多不一定成果就多抢辽隶,关键是资源的配置效率掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墒楔亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率枫。而企业的决策效率和执行效率谴,又取决于它的机制和治理结构弗。    反过来绩暇蒂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艇奖呸。也就是说磁,产权结构会影响到治理结构和机制检,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梗偿堆,进而影响企业的资源配置效率槐跋。    从逻辑关系上讲胚奔湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汐系。    第三个问题缴何,产权结构是前提胁,是源头性问题攫泡,多年实践郊,有以下一些体会肥蠢晾。    关于股权街。股东应该优质化搽,股比应该合理化幌。近期也好深,远期也好口嫂,你不能把那些对企业治理壕蹦、技术挂、管理财,以及市场拓展没有任何贡献抢,反过来可能还会添麻烦者外,当股东琳嗜。这样的股东不能要茧美胯。    股比结构这块皮,不同行业泪睹换,不同企业怀,它的结构模式必须符合市场规则谋嘉。若是竞争性行业且崔吭,不管是央企撮赤,还是地方国有控股企业培禾,做第一大股东绝对控股弗穗,很难实现建立混合所有制的初衷兄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苔踞磷,竞争性行业混合所有制要深混拜喊琴,不能简单地浅混茂。什么概念汕你昧?国有可以是第一大股东唐帮脯,但不宜绝对控股筹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉夺、国内竞争国际化这么一个概念赏际耿。既然是全球化沥,如果你这个竞争主体伎懂,你的治理结构雄,你的产权结构块临,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驴,你如何参与竞争懦土阀?道理非常浅显明白革。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熊砰。    江汽集团公司制定十一五规划前侨妓,我们就有一个想法犊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酚。围绕这个思路奥,于是就有一个叫三步走的战略规划堂结。    第一步迁芭安,把国有企业员工身份置换掉叔桐,从根本上说另凸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兑,对职工也有好处挤,是多方共赢的一件事情设睹。我们知道哗镭,国有企业这条船不管怎样筛哭亢,开得好痞薄滦,开得不好撅肮臣,哪怕再破再旧嫂废,只要不沉下去酮,国企员工都会抓住船板控,不愿意下船访。    如何把员工这些观念转变过来洗裸兰?只有让他们从企业人转变为社会人泰胁。因此鲜形扇,第一步是2006年摹,江汽集团公司所有员工进行身份置换敢苛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舵寸姥,作为每个子公司的投资主体祁萝,共同组成投资公司村。    这样耸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狡临湾。    第二步骏茨,我退休后番驳,引进中国建设投资集团有限公司欧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尉锈窟。初步实现产权多元化凌灯翅。    第三步天,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秒慰卯,包括安凯客车的控股股权播篱梯,整体运作上市狭播。去年1月获得证监会批准董,上市公司已挂牌怯镁酷。    通过这三步走——置换身份逞沙室,初步股权多元化泉,整体上市沥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纠监你,对留人起到了较好作用匈剑舅。在工业化年、信息化任蔼、网络化尤其是移动互联网时代陇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擞惠,股东或雇主和雇员之间的搏弈啊腐泌,更多体现在决策权和分红权领域拢。    为什么IT产业扛,特别是互联网企业发展如此迅速赴疆?正因为它有这样的产权结构萍娠你,这样的体制机制巫东。做得好的互联网企业踩阔纤,股权都比较分散烁丸,管理骨干和技术骨干都有一定股份惨红,可能这是大趋势堡遁。    互联网行业资源的竞争和协同睫,最终体现在人力资本价值上韶礁,他们要参与公司的决策和分红谭弛酸。这个问题如果不突破创癌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琅量韩。   存量是稳定剂盼胎诉,增量是兴奋剂    那么疟痞,内部机制如何变革记苗睡?    1990年我接任江淮汽车厂长蝎亭,当时非常困难堂寇,留不住人荷。有些人选择离开胳,人往高处走乱寞,完全可以理解夕。留下来守摊子的这些人不容易捐,到我2012年3月退休鸽溉,这22年时间里把顷棱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晦洁。    第一阶段是2000年以前痰显。可用两句话概括副袒坊,第一句叫做存量相对稳定氯,增量拉开差距涎其。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泊撵谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煌,可能就有问题簿踏赂。因效益提高而增加工资吠律,贡献大的就多增宋黔腥,贡献少的就少增委。即便没有贡献沥,原有的存量工资也不会减少发爱竟,即存量是稳定剂迁,增量是兴奋剂赏绍滑。    第二句是有计划按比例增长工资完。也就是说猎盗,企业效益再好囱响坚,效益翻番工资绝不能翻番牧肺赖。效益不是很好判蚊,工资也要涨规骑筐。为什么赋董丁?因为国家年改革开放30多年簿凯湿,经济20多年高速发展秀夺,物价一直在上涨匡,生活成本在提高岛,降工资就是降生活水平昧当。所以我们有计划按比例增长工资马搭蛋,以建立工资蓄水池憾,以丰补欠炬取。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宪皮柔。    第二阶段是2000年后玫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儒。    第一部分是馈,区域领先的现金收入题襄。和北上广深不好比诉,但在安徽及其他城市的同行业者中式雇,我们的薪资收入是高的微杯惭,员工及其消费能力比其他企业稍高灸虎替。但现金不可过度发放坑把竞,这是心理学皋妒读。人就这样吨苟,口袋里现钞多了后镁程呻, 像一线工人唱蔚,包括技师在内史,他腰包丰实了唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了门侠。    第二部分是大福利惺博。我在任期间棘蜕,江汽集团公司解决万余套集资建房炬阑幂,还有大学生公寓览狡凸、廉租房等;自营的物业管理做得非吵讣洌好嘉工,很便宜溺,还有免费午餐酗,包括洗衣房等滑。有大福利蕊能持,有小福利倡,五险一金都取上限提壕床。    第三部分有限的股权激励即恍。    区域性领先的现金收入父屑、大福利碎梗舵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式课法,这使江淮汽车员工享受收入不低融肋甭、生活成本不高的待遇既寥。也使人才无序流动降到最低竣鹊柬。我在任22年醋拿姥,江淮的人才乘,不管是管理人才还是技术人才菩,几乎没有怎么流失敝。    外人都觉得很奇怪结。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫌郎栏,在江淮附近找了家酒店埠馅,一住就是一个月轮,每天晚上打电话找人程沟,但没有人为之所动冀疲米。    究其原因姬太衡,当然也不仅仅是待遇和福利冀洞,重要的是文化留人镐顺商,怎么能留住人心敌喝刀,这是其一墓。    其二丛欺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜡较坚,使员工的成长速度可能更快思。    其三歧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盆驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径递盖鲁,但我们有三条路径捶啼嚎。    一是管理人员成长路径告厦寝:管理员瞬片、助理管理师型括、管理师巴、二级副经理舱坞、二级经理滑膛、一级经理库嫌勿。    二是技术人员成长路径埔潮:技术员反、助理技术师息急、技术师;设计师拨、主任设计师功铣、设计总监铅愧、技术中心副主任赐、主任等翠芜幂。    三是技术工人路径京扳:高级技工矢协磊、助理技师凄、技师股曹识、高级技师会工。高级技师的薪酬反,甚至比二级副经理拿得还多暖玲。    这三条员工成长路径乱,每个岗位都有岗位说明书兜。你要申报这个岗位泊哼,必须经历什么培训扑局妹,需要什么绩效轨绷画,才有资格申报叼。上什么岗位有明确的薪资标准袒,“升官同时发财”梧喘堕,用人用工尽可能做到公开公正透明鸵沁说。员工们也看得很清楚探,只要好好干侧魄,就能够成长细。    总之题拉巫,在中央政府大政方针指引下危救盼,切实肯朗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矫挽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惰慰擒。    尤其是产权结构改革豌弄,不要消极等待主管部门来安排汞辆贤,等是等不到的纪长科。也不要对现有体制卉、机制太多无意义的抱怨坦,只要动机纯正敢,对国家对企业对员工有利模广,就值得一试轨藉募,这是我在江淮汽车多年的指导思想母。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粮渴际,但一定是基于稳定性独狮鸽、权变性猎撩、柔韧性基础上的变革萝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通承。同时切记不管做什么事情立途,一定要取得合法合规的文件依据撵配酣。    在沟通管理和内部运作方面擞灸返,如何适应政策环境达硼,是对企业负责人的管理智慧的考验急镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯切:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团净娃几、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肥。   当下闻蒜时,在互联网经济蓬勃发展炉读、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狼檬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辅鸡竿、汉腾楞、乐视扰虏、蔚来奠购、Nevs拿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婪。但这些新思维珊胸肩、新模式遇到来自行业呢鞍坦、公众和政府有关部门的不理解和质疑梢休。为此寰球汽车邀请行业专家薪配科、新势力企业领导备猾辨、主流媒体高层盗秘,就大家共同关心的行业趋势稳、创新模式烦篱、市场预判等话题展开热烈讨论墟。   程远抵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卫炕案、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛誊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域想,也是一个全新的问题交脾标,所以我觉得应该是个很有意思的事啼喘烯。今天让我首先来作一个发言下冲,我觉得是抛砖引玉步轰竭,我想把石头抛出来厕睛,引出大家精彩的观点骑锭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顺屁狗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渤,他们该不该进入汽车行业法秃。大家知道旱毙辞,这几个企业全是新人枷淑镣,以前都没有做过惧互讽,在社会上是有一个反响嗡割磐,有一种争议掣,说现在已经非常挤了摔反,我们已经达到了2500万辆的规模讣恐,100万辆的企业已经有六七个了枢,还缺你们颧鞘毁?你们现在还有机会鞋锚?我想说这是一个很重大的问题亮牟据,我想这个问题为什么说是战略问题盲,中国汽车业一开始就有这个问题课合洽。   我的印象中殴,我觉得中国汽车业有很多政策疏溉惟,也有很多重大的事情杠弘勘,但是我现在回忆起来识提茸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大问,一个就是开放引进饰,也就是合资刺比扭,也就是所谓的市场换技术慧。另一个霉谜髓,我们做了一件很大的事情算巍辖,叫反对散乱差团。这么几十年来性淖,在我们的汽车管理部门妨谩,我们就不说谁了猛凰桔,大家都很熟嘎膜迟,都是朋友漠潞圭,现在都七八十岁的人时沙编。我进入这个行业30多岁颠澳,已经过去30年了刮琼爆,这些人现在已经退了饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情核,一个是合资引进杉,一个是反对散乱差搪默。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窝,即刚才说的市场换技术徊魏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踌克,只许有资质的企业做鳞吼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奖郝锹,就叫中国汽车工业总公司动。后来某寞莫,提出了南北划界吕堡哆,想要一汽在长江以北廓酱,二汽在长江以南褂尝窘,形成一个竞争局面呜让。这个想法没有实现清,当然再早我们搞过六大公司补,但是总体来讲鳞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抽扰。   我在八九十年代写过一篇报道凹环晚,我就说中国汽车为何怕竞争乐辫恐?其实现在想惹哭,我们争论来争论去就是一条蔚搞,国有竞争饯问,我们认为企业太多了飞玻虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碾。   那时候从国家宏观的角度辜,陈云同志提出了一个经济学观点毁阑坷,叫做鸟儿在笼子里飞连潞廷,年轻同志可能没有听过德零。虽然给你放飞檄扩鸡,但是你不能乱飞刹览崎,得在笼子里飞币。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剐,所以我们提出“三大三小”淖鲁,规定的企业能造车氰,其他人都不能造车苇橙,认为进来的就是捣乱懒帆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂,后来被总编辑改为无心插柳踢誓。我们一心一意想扶持的企业搞上去楼,但是我们不想扶持的企业又在出现揩樊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猛瞎同,为什么呢刮?当然是我们的基础比较差喝檬抖,一无资金禽端辨,二无技术鲁赫埔,三无人才茸艘浅,白手起家叉继。这时候我们引进外资巳,有了资金镶、有了技术动腹钳、有了人才柿吃,奠定了我们汽车的发展基础梨季躺。但是只走这条路等于缺一条腿棋赔芒,只有引进外资芯,没有自己的发展纠鳖昏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冒,反对本土企业虫泼,所谓自主企业蛋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窖峭鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的响领圣,奇瑞霜牛、吉利巴氛、长城耿、比亚迪涉,没有一家是合法造车的企业蚊哇播,方式大家都知道褐栖笆,买一个不生产但还有资质的企业痕,就是所谓户口本虽皮,然后就开始造车斯塑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好加挺荆,该死的企业死不了隆亲绒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丛,这是一个很奇怪的现象穗,在其他任何国家都没有这个事情克涉,只有在我们国家鹃绒彤,这变成了一种无形资产环顽。   所以笨,后来工信部成立前夕耽穆弹,在发改委发布了一个通报线檬薄,宣布哪些企业要死攀献,其实是一个作秀莲伸譬。因为这些企业本身已经不存在了帅搂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澳,就不会有这种奇异的怪现象廓催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梳藤冠,我们把汽车产业的市场化侮、自由竞争的方式忽略了糯,我们把它当做航天航空管理乾剂隋。所谓集中力量办大事邓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芯老囊,像航天航空只发射一颗卫星粳狡匿,只造几架航天飞机毖,但是汽车绝对不能这样附,如果我们中国只有一个汽车企业魔慧,我们今天无法想象能够达到2500万辆金让,我们可能还在200万辆以下徘徊扁校蛾。   我们想想我们当时的规模翘得,讲起话来敢沽,我们一点底气都没有份,全中国所有汽车企业的力量汉脓哎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圣贾淳,所以我们那时候是没有底气的食。那时候蔡总经常讲洪供筐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头参郊,我们国内的某家工厂谱,搞了多少年渺工?投资130亿干了那么多年没有干上去疗鄙脆,现在回头干干夯,别的合资企业在武汉干140万辆车渐,听都没听说过他就干成了陵溃洗。   当时我们确实是一穷二白讣孩,那种情况下我们引进外资福搓讣,但是不让国内自己的汽车做伙惮喘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚎,变成了外资企业哄酶纪、跨国公司一股独大掸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别路。   中国其实为什么发展到现在这个状况管?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勾尾螺,在座的年轻人没有听说过扰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痪痞。为什么有审批制芒洁肛?审批制就是为了反对散乱差地,所以你不能随便上企业递让。   我们把进入产业的大门关得很形健,一方面对产业造成了很大损失撤垫凶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹翟瑟。大家知道等,那时候汽车卖多少钱伸瘟?桑塔纳要卖了20几万挠纪,当时说两万块钱保褪,八字还没有一撇锹,订购两万多辆胺辖溜,在桑塔纳卖20万的时候股,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克。那时候的技术标准骸惊、排放标准都很低伺冯差,我们会很快发展起来对,但是我们失掉了这个机会诗翁。这是产业上的一大失误橙,就是反对散乱差辨,阻碍了中国自主品牌的发展断。   我觉得中国汽车进入2002年疙死倡,入世以后就发生了很大的变化逻偷,这个变化就是放宽了鞘,应该感谢国家经贸委前司长保温坪,后来发改委的副主任欧新黔痴垦,他在这件事上力排阻力枢枫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉度很,有二三十个企业进来榷。在这时候须彭抠,包括奇瑞浇慕璃、吉利筹传秽、长城巾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔚顷笺,所以这是我们企业发展一个好的契机荆,这个契机来自于好的竞争筒烁帽。   现在大家没有再说反对散乱差受,但是这个毒瘤并没有肃清鳞,现在要有一个新的品牌出来瞬镣柬,我们第一个想法就是它该不该出来死枫紊,又来添乱辰兴靡。所以在这种情况下识虫抨,汉腾出来以后没,我当时也没有太明确的认识干钝嚼,在网上一片谴责声的时候海,我就意识到了这个问题勾侨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的技湘莽,大的打败小的操媚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼党,快鱼吃慢鱼挛矩。汉腾给我一个启发芬衫黎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在首氛秆,今后还会存在栖。   现在一汽认硷、二汽非常困难巢固,包袱非常沉重伍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刃凹,但是最近连一辆好的车都出不来鲸问。现在真正有活力的企业是谁呢惧茄钱?是长城笛、比亚迪痞竿糕、奇瑞认苦德、吉利妮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槐浆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欣罗罚,让大家不要惧怕竞争母季,竞争只有好处坦浇堵。我们老是说过度竞争炭,实际上没有过度竞争刨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昏划,经济规律本身有一个调节作用擞沪,一旦过度竞争它会自动退出捞。   我们的出租车管理很失败惦摄汤,就是我们怕过度竞争萌,我们把北京市的出租车限制在7万辆畦磊咳,因此打车难详哆、打车贵屉掇储,群众怨声载道溉。凡是放开竞争虾的颗,像家电产业大家都知道长,为什么发展得比较良性呢洁?就是因为放开竞争驶,是不是先来后到呢履设案?我们现在想想80年代校倦麻,61家电视机厂亭售漆,现在上哪去找傅?大家熟悉的品牌鹃混,北京牌钒、昆仑牌椭价堡,我前天在飞机上看到长虹褥端舒,长虹居然还在歪馁,出乎我的意料敛囊泊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倾翰夯,现在新出的电视机厂勤淑,TCL过去有吗趟?就是长江后浪推前浪急聪,我们永远不应该对后进者说不考,我们一定要这个变成一个共识集划督,任何时候都可以有人进来金。就像他们说的懒河撕,任何一个行业都会机会筐。今天在座的各位都是新进来的戈邵,我觉得你们的机会大大的有菩。   我的砖头就先抛这些脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汇糙:沈达炜 版权作品差挎挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权童台,严禁转载林琶赖,违者将被追究法律责任穗莱快。 获取授权" "  徐和谊说阮佩堤,当我急的时候狗,老唐一乐催愧,哥儿俩(的配合)还行滩。双方都是坦诚的心态乾,就没什么谈不成的事情埃省弓。    唐仕凯则认为烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作餐,基于双方的相互尊重毋萌。合作中虐兑,尽管文化不同苯屋兄、目标不同庞,都能坦诚地交流世,达成一致狠就犬,满足消费者需求蒜森浪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庐翅负,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纱甩略、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残监淳,接受了中国经济网等几家媒体的采访砷蹬仿。在奔驰E级轿车之外涸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堪伍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辉椭管,徐和谊说经玩皇,关键在于双方的真诚与坦诚理柒,这与我们的性格有关吐孝塘。我的性格是直率踩,而唐仕凯先生则是含蓄巢卯炭、温和交伴,哥儿俩(的配合)还行鞘盾函。双方都是坦诚的心态儒检拾,就没什么谈不成的事情算肋。    徐和谊谈到俏敢瑞,合作中报瘁,彼此考虑对方的文化刃、体制梨琅画,对对方的决策机构都很了解叭司,也想知道对方的想法赔跑创,并多从他那套(系统)思考澎衡顶:靠不靠谱叹焚,可不可能靡涝。不能瞎白话缅,不能伤和气噶淮忌,所以就越合作越顺利贝擂替。    徐和谊认为此,随着后续工厂和产品的导入颅贫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垫。    他还打趣说吹疵,唐仕凯先生文雅啥,当我急的时候贰,老唐一乐览,我们的搭配非城绽玻合适渭亢。    唐仕凯则认为骏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坑竟,基于双方的相互尊重己瓢。他说坎分,我们与北汽之间有更多的共识哎酣阔。过去几年的合作潭窃,大家互相信任凯孙、持久嚼弹跑、坚实桃。我们有德国人的执着休、坚持波,在双方合作中紊,尽管文化不同柒、目标不同篮尚碱,都能坦诚地交流篓,达成一致兰,满足消费者需求努通抹,也能让优秀人才有合适的岗位畦逆。可以说绵孩,北汽与戴姆勒建立了最好的沦慧淳、双方互信的关系镰。    另外魂,唐仕凯指出告,中国业务的发展裁边,离不开经销商伙伴的精诚合作晌,他们积极履行对消费者的承诺陷、关爱敝,也与我们建立起非常良好的厂商关系日睬。    他强调寥敢嗜,我们与北汽的合作戒,增进了双方的关系构墒。 全新长轴距E级车上市现郴惶!,领导合影(右二为徐和谊杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桥茶散,目前松祥,我们的合作是最好的定萎扛。认真总结以往的经验筛剁阮、教训婆胚貌,特别是过去的错误拇,接受媒体的帮助父惕腔、批评暑,因为大家对我们有更好的期许济。目前杰娘,我们仍没有达到自己的目标虑叹们,在中国市场还是第三名砂。但是叹充狡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)室香萌。因此搓肮卜,我们还需要精诚合作劣敬突,力争打造一流的企业;精益求精扁陶,建立一支一流的团队拟蛇鸿。毕竟剩梗即,我们的公司和事业都很年轻吝霞,在发展当中最重要的还是关乎人扳炔。因此拦,我们不能只顾眼前慰雇胳,应当放眼未来寸,希望取得更好的位置淮兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钠诽:    各位领导将瓢、各位汽车界同仁瓜册:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卉。今年论坛的主题聚焦安全衰,我觉得非常有必要彼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堑录,已引起全行业和全社会的关注汀还洛。    今年以来铣,在国家和地方补贴政策的助推下圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掣,1-6月嫡徘,新能源汽车实现销量17万辆孺,同比增长126.9%姜。其中纯电动实现销量12.6万辆急。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骋,预计到8月底栏半兔,全年6万个新能源指标就将用尽淋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆票喉,同比增长170%垮底,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹲写嫉。    但随着新能源汽车销量猛增册奔,其安全问题也逐步凸显路喂扒。仅今年上半年八畦痕,与新能源车相关起火事件就有11起噬,事故原因涉及到电池渴席澈、材料惨巨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筒拓。不但给事故车主造成了严重的生命某挝继、财产损失砂鼻烧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧休欣,极其不利于新能源汽车的推广挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慨蒙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪渐聚,新技术新模式尤其如此零含。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞥梅敛、火车一度跑不过马车赡惯、人工智能行业也几起几落繁,每次都面临着必须攻坚的难题狸,并随着问题的解决才获得新的认可棋捌等。新能源汽车行业也是一样耍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睫膘蹄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慌奔,在蓄积了一定的市场规模之后轿,开始到达一个新的平台期乖,开始面临这样那样的问题疚。而我们认为哼纳翅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧。    首先瞪逢屠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足康。    今天我们面临的新能源安全问题河,一部分是技术问题锻莫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狗垢。但更多的是行业规范问题呻,由于新能源汽车市场发展太快芥谓,行业法规建设相对滞后穿疤,安全法规不够健全师,相关标准缺失悄葛,再加上消费者安全意识不足配,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷,共同导致了一些安全问题的出现邢掀。作为一个新兴行业室,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袖孝连、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度架纶吃,这是新能源事故频发的原因偷毯,也是新能源发展到当前阶段份捞,我们必须着手解决的问题诚肋。    其次炕,安全问题是消费者关注的基础痛点岛,必须全力以赴加以解决逼团李。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甜配,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准季陵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狮瞳。我们经常说漏窜困,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点享,但是没有了安全这一基创枪缀,里程的远近本身也就没有了意义武皖。新能源推广几年来比桅涡,市场上对安全的质疑之声始终不断聊惜瓜,说明广大消费者除了里程焦虑级,还普遍存在着安全焦虑葡操,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑并秃氨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择举懦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艇俩睫。着一把火就可能会毁了一个行业贡鞭,在网络时代这种心理传导完全可能发生狼彪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理角袍外,必须将安全问题作为头等大事来抓锣,否则就会被消费者所抛弃帘鸽。    最后颅佛宪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露莱性,也是发展的动力源吮平等。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冬攀刻,才能得以持久生存偶。千百年来踩,人们围绕着使产品更加安全可靠彩痴,不断做出创新铝竞腊。及至今日天碉,我们投入无人驾驶汽车丹纤、智能网联汽车的研究剧苏朝,很大一部分原因貉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耽肖耐。新能源汽车作为面向未来的产品篮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变每,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辛忌潜。    由此可见某,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈八,粗看起来林林总总瓷侯,不一而足;但是究其本质市耸相,核心还在安全宛适峰。破除了安全问题逆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题方编,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹈白,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秘膳闹,而围绕安全问题不断攻坚克难燎鹿贯,新能源产品和发展模式将不断创新剔策节,不断创造社会价值桶瓦乔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者售,我们从一开始凉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杀轿,从战略高度提升安全性粗角,居安思危粉颠,未雨绸缪抛胖筒,从研发捌、生产到售后服务多仁,都布下层层防线灿亥笨,确保产品万无一失艘荆。    一是在产品开发上加强安全功能设计赎柬,从源头上提升安全性脯钱筷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碱。从产品的开发设计阶段钨,我们就从整车控制昏、动力电池肛、高压安全等方面以高标准进行设计吼。在整车安全方面嘛乔苍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统统童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计貌哀守。在动力系统方面竿焊桂,我们从材料篇、电芯铜惟募、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷钱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拖捐,降低电池短路和起火的风险检。在高压系统安全方面锭,我们从防水碴卷溶、防火痰吕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挖,高标准强化安全功能恼。除此之外烽乘文,我们还充分利用智能网联技术搜,对新能源车运行进行实时后台数据监控丸,建立事故应急响应保证机制秘蓄,为新能源安全使用保驾护航访坦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坡失呸,以高质量产品确保安全卸惹。在新能源汽车快速发展的同时赴拎,北汽集团不忘发展新能源的初心湃妇畦,严把质量安全关徒。北汽新能源生产的每一款产品婆黄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侵尘觅,还要对电池惭良、电控系统进行严苛的测试与验证巴。目前踌壳标,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炬雀肩,其中电芯安全可靠性测试标准42项痢蘑枚,电池系统安全可靠性测试标准50项何沏怕,BMS策略安全可靠性测试标准33项旅搪陌,这些测试包括长时火烧测试屏、电池剖切测试稗泵坟、极限跌落测试和电池浸水测试等铆魔惮。同时扫穗旦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位计。上半年窍魏杜,北汽新能源接到订单2.6万单然儡,但在资源不足的情况下撕睛拧,我们严抓质量关炭璃晨,绝不为销量而粗制滥造空剂酵,最终完成15052辆的销售任务阿览蕉,订单满足率仅58%翰,但却实现了上0事故率的优良成绩宝寸粟。    三是加强售后服务与培训抄肌,让新能源车用户买得放心钙,用得安心澎免。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饲怯琴,包含车辆保养拇疟、车辆维修财率、紧急救援怠春、充电设备荒拦苍、增值服务卵、客户关怀等多项内容告熊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控定黔漏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屠、维修失伟敞,并对服务完成情况进行跟踪监控寒愤酣,形成服务闭环凄,确背镂瑁客户满意棉。同时截,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窍督价,对车主进行说明和操作演示版,并规范安全培训流程和顽饭,提升新能源车主的安全意识户翔冷。在此基础上俄,我们还创新营销服务模式谷,今年8月12日氢奠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薄哦,不仅具有推广新能源车的效果丹,同时可以让车主及时更换磊、检修旧车上的老化电池菩,通过我们的新模式给市场提供更多安全呵、环保泞姥传、高质量的车型天,给消费者更安心的消费体验歇。    各位领导楞、各位同仁几:新能源汽车作为一个新兴产业镣湍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狠壁珐,出现一些安全问题构施前,这在快速推进过程中也是难免的揭,是我们必然要面对的问题龟蔼敝。因此新能源安全问题答,绝非某一家企业能够单独解决哪固水,它需要我们整个行业的协同并进斑媚匆。    有鉴于此坏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魄,不能因噎废食惊星抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疲枪歉,牢记我们新能源事业的战略使命显,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堕,以持之以恒的韧性矗,推动政府膝、科研机构文睛函、行业协会卑橡霞、企业乃至全社会开放合作魔岔,不断建立安全标准舵、不断规范行业行为浚碗活、不断推动技术进步便、不断优化消费者使用习惯疗,不断实现新能源汽车行业成长成熟外、发展壮大缓跺碎,实现整个行业的可持续发展秋耿凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉梯豌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炕,各位领导椒阑拐、各位专家瑰尺具,业界的朋友们朴七裁:    大家好!今天其闹,众多长期关心厢蔡、支持中国电动汽车产业发展的领导紊、专家和朋友们齐聚郑州攀融捣,共商大计撬阀粳。作为本次论坛的协办方问,请允许我代表宇通公司沥,向到会的领导五其、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛狭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纯绣。    近年来嘎,国家出台多项重大政策挪喀,从顶层设计额、推广应用辰、税费减免乡圭、购置补贴德、生产准入门、基础设施等多个方面袖哗,保障新能源汽车产业健康快速发展荆杉嚎。客车作为电动汽车发展战略的切入点玻,是电动汽车普及推广的重点领域欢。至2015年底份秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆德涧,占同期所有客车推广量的13%柏距,为城市节能减排掂、绿色交通出行做出了重要贡献亮鲤。    财政部腿、工信部灰潞、科技部卜分娃、交通部警侧、发改委等部委芭,通过科技计划坚、产业技术创新工程等重点项目进行支持串,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稻呻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峰陷:节油率嫩柏局、续驶里程等性能不断提升稀,动力电池能量密度獭、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕉。    具体来说什腐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渡、节能与控制技术方面已实现了自主研发佰,大部分电动客车均采用国内自主控制器峰,整车性价比高茶哦匪,满足市场需求唾,节能效果得到消费者认可拒恼司。    二是动力电池性价比显著提升托泄。动力电池巷、关键材料国产化进程加速啤硕,安全性和工艺技术持续改进钉搪。与2010年相比斑揽,动力电池能量密度提高将近一倍胶儡,成本大幅度降低哗卉囤。    三是驱动电机技术水平进步明显里饰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岗,在功率密度钙牧、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦逛冬。    同时浓枢,我们也应认识到玲疟,国内电动客车研发试验能力有待提升啊痴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒋兰识:整车可靠性背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枫,寿命牧扔噶、低温环境适应性擞欧磷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弓。    马凯副总理强调狮氮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障新。电动汽车由于安装了电池随、电机动书幢、高压线束等高压部件们憋膝,给整车安全性带来了新的问题儒,而电动客车安装电池容量大卧辽、整车承载人数多侧揭,给整车安全设计提出了更高的要求桶胃。    因此畅李蝎,电动客车必须从防水舵闻、防火地豢琳、防触电姬叔拉、乘客逃生豹骑、事故处理等方面综合考虑煤吧,从研发制造囱柬糙、运输存储棘、维修保养郡纺镶、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑰,在电池安全猩、控制安全莆得肪、高压安全橡、电磁兼容等方面进行技术攻关艾链,全面提升安全技术水平关效。并对车辆襄酒、零部件运行实时监控赤谎怀,起到预警作用康锨家,保障大规模安全运营冀。    宇通自1999年开始研发电动客车膜笑,持续加大研发投入挝顺苇,得到了国家部委穗、河南省政府和各位朋友的大力支持侣。未来犯弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驮匈,围绕电动客车轻量化磐皋妊、智能化疙五、网联化以及智能制造等发展方向筹宫立,立足自主创新绊眠,掌握关键技术负凯饰,提升安全水平贤,促进电动汽车产业健康快速发展聚纬古。    但同时灿衅虑,为了推动我国汽车产业的转型升级步笔,实现2020年500万辆的目标介荆谓,我们依然任重道远赋捞。行业的健康发展练粱,离不开国家政策和社会各界的支持纲牌,我们建议迪豌:    继续支持产品品质提升和新技术研发隆彩。在纯电动徐殿道、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验列,研究开展创新工程二期项目等汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现紊。针对燃料电池客车藐谜,我国和国外先进水平相比还有较大差距刷洪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杆,尽快解决关键技术问题哨凤突,推动产业化发展捍泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期帝偏垛,技术飞速发展募篇省,面临很多未知领域的挑战我斧,这些不确定也带来巨大的创新机会官,是企业溺娠顷、行业和国家的历史机遇袒痞的,也是赋予我们的使命和责任订掠,    我们将坚持创新桓,努力实现产业转型升级和健康持续发展衰。    最后句,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝倒:李芳" "陈清泰康骡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钞呛茧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇耙烩,回应社会的关切黎,引领行业的健康发展里捣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台上虐蔷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题效搜超,广泛交流菠镜、献计献策眷。    首先是创新引领问题春。    去年吠,国家多种政策的叠加效应充分体现巷逢,电动汽车呈现了爆发式的增长祭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孝苇杀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宫是缚,并得到大多数试点城市的积极响应垛叛淡。更加可喜的是回,电动技术逐渐被消费者所接受逃咕贡,潜在消费人群在增长疮柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是患,总体上夸块,这还是一个政策驱动的市臣呶尬选,它的不可持续性已经开始显现适栏捎。从今年起厩,国家补贴政策开始退坡步。种种情况表明膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氖化琶,相应地渴氮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期常旧。购车补贴的退坡帆抒飘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疗。也就是在购车规、补贴逐步递减的同时皑雄,政府应在研发环节加大支持力度猫脸,集中资源支持在动力电池慈、核心零部件敲篙乖、电控技术统狠捅、轻量化诧上、智能化等方面突破技术瓶颈蔷僧期。    另外巍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珐皮痊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉侮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乐茶。相应地池奔陋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岭玖,大手笔投资于电动汽车话碳。    这一切表明美咸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腊。    由此看来胜稿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战面怪盼。    第一溯史,政府补贴政策进入退坡通道歌,电动汽车性价比提高的进程颅,能不能跟上政策退坡的进程郊残拘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍陷毯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逼。    第二风便,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力村牛朝,中国肯定是他们的一个主要市场目标册勿兴。能否改写我国燃油车发展的历史物,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笔,并建立起较强的国际竞争力睬缓,这是政府和企业必须认真考虑的问题乏磕教。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拜滔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粗苯宿。    因此绥灭叛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幕孤挟,那是在强政策激励下的增长此艇,是不可持续的籍列催。有些企业一门心思地追逐增长情褐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张词筐,却放松或忽略了创新和研发被推迟。    应该承认芥虏刷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戈,性价比还是偏低的称。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敲合,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜肪护。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景概,理性地配置研发和产能扩建的投入缝簿。    当前府,我国电动汽车正在向成长期转型裁冀忙,这是一个重要的机会窗口结捂脐。从全球看裴轻,电动汽车的技术路线还有选择的余地节屁灭,核心技术尚待进一步突破抄,关键零部件的壁垒尚未形成芍顿播,信息系统还在发展稻脚懦,品牌效应还未发力拭奖断,商业模式正呈现多样化戚。可以说司春,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交默鞍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙弄湘,有较好的积累背。我们又有全球最大的汽车市场支撑节躺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇己豆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汹辱取。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛薄裁,潜心打造核心竞争力肋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遂避峭,另一方面可以与国际巨头同台竞争挖等。    电动汽车和燃油车一样爽,竞争力的核心是聚集优秀人才蔡规骡,拥有强大的研发能力伶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袱。对于汽车产业来说楼,生产能力的扩张是相对容易的庆齿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杠。但是倡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庞纺,因为那充其量只是一个泥足巨人慰。    补贴政策的退坡辨疽享,正在形成一股强大的倒逼式的正能量教瘟趟,补贴导向将让位于市场导向弦妮沛,让位于创新导向纷狮。优胜劣汰作用将被强化系粉,在大浪淘沙中惊,真正能站住脚的款拱趴,将是那些具有创新能力巩、掌握核心技术疽、具有品牌效应的企业锹洛。    关于安全保障的问题眠酵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癌既朝,特别强调要重视电动汽车的安全问题博。这也是全社会非常关注的一个问题浓铜厩,是这次会议讨论的一个重点党缴娶。    为开好本次论坛猩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贰,并将在本次会议上发布调研的成果呈。    汽车的100多年发展史说明嘉摧,随着人们生活水平的提高巳,出行机动化是一种必然的选择视。但是镀贿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屉溺渤,电动汽车处于起步阶段瞥沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脯,还存在由于能源结构改变而带来的嗜辆,诸如高压电路票啸、动力电池等新的安全问题勘。    因此搜茶从,在电动汽车市场快速增长的时候眷场,安全应该引起特别的注意禄据,无论是整车企业靠项,还是零部件企业梦懈,对于可能出现的安全问题攫腻矩,都要诸项排查航、及时发现开多程、找出对策嫉巨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前美。即便是这样帛,进入市场后的汽车仍可能出现问题拌,这就需要继续跟踪魔佳,不断发现新问题殿,不断解决问题凯璃部,必要时要召回已经进入市场的车辆洁票。    应当承认粗氛,电动汽车技术的成熟度还不足较链栏,市场考验还不充分化,消费者的信任度还很脆弱侣巍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾爆棋。从这个意义上说丝,我们必须把安全放在首位艾计铜。因为安全是一个否定性指标顽颈,世界上没有绝对的安全太,但追求安全是企业的天职俯防,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锤,要以更多的投入矮凄,在设计突欧羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平承乳宫。我们绝不容忍安全隐患瓶,但也要宽容失败韩台,因为这里存在着不确定性违纠贿。    安全也是规范出来的台司,要高度重视标准涡炼奢、法规和监管的作用垦鸵,设计安全的标准和法规吵衔楞,有些是科学的研究和论证定下来的充波痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贫络。企业必须严格按标准和法规生产径虽歧、管理和运营掠推,监管部门则应该严格执法师墙鳞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩滇,绝不能容忍劣币驱逐良币洁钦缅。    今天偶晌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庞山燎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题册蹬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苗,它还缺乏充分的应用考验伙,需要未雨绸缪拈汝陷,防患于未然谜传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘景:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脓榔些,各位同行蜗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脆,每个桌上都放了一本娶,大家可以直接看沪。前面上半场我估计是大家最关注的赡略,有一些政府动向山,他们做的干货秒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拒迪,我只讲讲技术刊莲闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔚,有三个方面蓄,有些技术方面的内容是有相关性的善,政策本来是张永伟讲的贪,我在PPT里基本删掉了揭扮顿,大概带一点富。    首先讲一下电动汽车安全的技术捌。电动汽车安全技术我们分三块吕惧,动力电池的安全讣癌、电动汽车整车安全檀宽莽、充电基础设施的安全勉端少。首先是动力电池的安全性舷荆,是最基础纹忱、最核心的猩渴,包含了电安全察胁蔑、热安全荷酷统、结构安全等等魄诞。    我要先从科学的角度说一下负隧。如图(ppt)辫,这是电动汽车动力电池的基本特性吉谐陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围煤,一个是电压尾、一个是温度狮匙,对电池安全来讲抹谐梳,这么一个很小的窗口里才能安全工作物,如果温度高了会发生一系列的反应壳,就不正常了枚。我们具体来定义一下这些温度擅,这是做一个严格科学的实验失,锂离子电池的热失控绩、温度变化伙、温度和电压变化的过程骂涕输。有三个温度咎,T1叫热失控自生热起始温度筐,这个温度一般在90度夏氢驶,接近100度每。第二个廷,热失控的触发温度羔,就是说热失控要开始了涉。第三个抨枯,热失控的最高温度璃,代表了释放能量誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)入缉暴,给出了一系列的各种类型的动力电池扰井,比方说三元的NCA噬、NCM柒靠俩、锰酸锂的谅瞧庇,钴酸锂澜搔峰、磷酸铁锂份覆,还有钛酸锂的泼,从中间就看出矮辅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文铺,总体来看瞳夕,热失控最高温度比较低一点滑澜,这是钛酸锂的谁纤畦。    太过于学术化一点嚎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涩。热失控舰,我们先从热的角度浓蛙瓦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乐,我们的SEI膜就会分解泛菜、负极电解液也会反应划迹,隔膜机制熔化烈,再到正极分解菩挂、电解质分解剩漏凸,最后就涂层崩溃吭,大规模的内短路电解液燃烧吕沃,就形成了热失控次温。发热量可以使电池的温度升高400—1000度观穗。    另外一个问题褂醒甜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葡扭互,像放鞭炮一样橇佛还,一个单体发生热失控能量还是有限的瓷,如果在整个模组系统中间扩展排,这个能量就非常大了趟。我们说其实不在能量的大蟹倜嵬埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拾窃,但是并不是一个危险的东西扔酸绢,关键是没有瞬时释放偶退魔,这是一个瞬时释放的问题片逆亨。    诱因僳,刚才说的是过热引起的碍邻,还有电的和机械的宿吨,电触发还,主要是过充屎、过放等等迁酬牧,尤其是过充容起,过充引起的热失控是渭ⅲ害比较大的速豹米,这是它过充的一个过程和机理财芒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叙。还有机械滥用嚏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埃乘景,这是在网上搜到的底盘的切割实验评罢墨,专门看它怎么样携,机械诱因就会最终引起短路匪拇。    第二部分芒,整车的丝块,现在我们找电池厂开安全会鬼募,电池厂就说很多问题是整车引起的揣,不是电池的事匆。的确潍精沁,很多问题不是电池本身造成的勒韦帕,是外部原因碾梦淡,整车雌,比方说碰撞会引起画创唬,电气安全百拈,还有功能安全渺,重点是这几方面扒。比方说碰撞棺峰,碰撞是最容易引起梁鼻柏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付。第二哩内,各种原因的电气线路短路引起着火陡疾烤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庆番辩,电机控制器畔模焚、电机电子器件IGBP短路了问效静,高压购崩、拉弧杜晒、多处熔断社粪萝,整个就全烧掉了蔼媳粟,这是控制器烧红了哼是。另外一个缚,比方说前一段时间南京暴雨之后趟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裤。功能安全侍导伐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毙娥富,电池管理系统死机洽尼吨,但是充电机不知道衅来,继续充腺,充过头了哺,导致了安全事故惺僵沁,一般150%会大规模的内短路谅邻冯,充过头150%缮,不管是什么电池恨富,包括钛酸锂电池旧,如果充过头也都会热失控的骡邵吠,虽然我们知道钛酸锂非常安全沟冉沁,但是过充之后过压也会引起安全事故疤肌收。    第三迹,充电基础设施的安全试。尤其要说一下充电设备的安全问题豢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伸腥粪,它的防水拎、防尘虐俺狙、防腐蚀夺、漏电水呵覆、短路保护等等袍融,各方面存在一系列问题炉。我们开了基础设施安全的研讨会颇,大家提出了很多问题扰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吠惯,我不在这儿过多讲哗。比方说撬送咐,我们荣威550就是非线充电着火岸内,自己来安装这个撤锋,比方说外部的“三防”悸刚解,内部走线的零乱撕阶泉,不按要求接地等等弊镀钝,这都是我们充电设备的问题措。比方说全生命周期状态的监测呕、管理体系的缺失轻式,线路老化之后也引起很多问题日入。尤其我们在研讨会中有专家提出来口侗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕巨肥,因为那里头重现事故之后就会特别严重官。    我不要都讲问题炊惕萎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旦。    第一椭袖,说一下全球国际的进展配。我们要学习几个忌惧判,一是安全防护方面啡,比方说日产的电动轿车Leaf捶泛潜,现在接近23万辆布涪钒,没有出现过重大事故嗽。它有一个安全防护的设计体系蠕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捣伞,而不是说不能做到安全袜。人家做什么娶攻户?首先敢,有很好的防护设计理念鞋尼,它的防护秒,首先防控事故发生变碘朔,其次一旦失效塘,可以失效不出事凉斤,再次躲梧逝,出了事溜,把事故控制在一个可控的范围双,控制在接受的程度跟燃油车一样危凸楷。是这么三个阶段肺,从电池设计奴,到最后可达到的安全目标丢粱沫,是一个全方位的设计理念窘攘水。    二是设计开发方面失,遵循了严格的V型开发模式赊回颅,从电池包鹃、木诟块猎、单体庇途、材料跺,从设计层胜疮膊、验证测试层琴桔,是非常详细的浮,包括底层的电池材料醛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呐,我们国内的电池厂现在还很少用这些翰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目快卡,其实这些我们都很熟悉褪,比方冲击赴、振动誓猩溶、挤压季叹拼、跌落澄强淋,幕罚块跌落傻烤埠、单体跌落等等簧葡奉,针刺雾端咕、极端的短路澜俱、火烧疟廊、热循环位獭饯,有温度的高低温循环实验拳澄,这个好像我们做的不是很多热,气体分析等等什集,这都是全都做的刊饲,这是我们跟日产合作交流的咕炼,我觉得还是给大家分享一下夕菱,很有意义的势佃垃。    第二男,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说书倘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褥,这都是公开的别艇幕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利端杏浚,这是一些主要的专利帝惨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啃,这就是一个完整的过程塑亢挎。由于成本比较高汕,其实没有在它的车型上全面的推开荣。    另外一个值得一提的芒峦,特斯拉的碰撞安全性显菊翔,从设计的角度甭玫悼,应该说借用了一些非常先进的方法剑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邦,发生事故之后淬,非常严重的事故也都是安全的取,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脸壬炕,当然因为它有别的安全性抡椿泪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伦。    第三胸拘女,这也是公开的资料盼请答,三星的电池系统屉翔。重点看一下电芯层面逼肚长,这是90安时内部并联四个单体电池糙膊线,一个卷绕式的方型电池瞥贩嘶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置森粒遂,一个是过充保护惊鸿农、一个是防爆阀盯、一个是保险丝叼式。我只说其中的过充保护被岗鼻,这个电芯的外壳是正极括姥,有一个过充保护的阀规,当内部气体压力增大之后帮凛脓,把外壳的正极跟负极直接相连骗肠,短路韧,形成大电流仕,外部短路钵陆唤,过电流之后保险丝把这个断开变,这个我们是值得学习的哩。也就是说在电芯层次进行材料仕、电气肩贪磨、机械系统的系统设计还是很值得学习的态,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淌浑韩,其实它把单体电池当成了一个小系统领敛,我们可以对比一下蝗,日产电池的姆牛块相当于三星大电池的电芯迪妓,就是日产是小墓梗块媳,三星至少客车上是大电芯阑惨昂。    未来趋势来看贝,现在工信部300瓦时婪绒、350瓦时都是这么高的峡牵嚼,这是国际趋势话评嗡,没有办法净捂,大家都在这么做狄撂诲,10年内我们真的要到350瓦时讨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呈,2020年300瓦时应该是没有问题的赶徽,这个从比能量角度是可以做上去的康,成本也会降低霞齐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氛哪瞎,比能量眠、安全性是一个翘翘板悲瑟豹,所以我们现在都出这么多事每,下一步300瓦时白赏认、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术催部漆,我现在牵头中美电动汽车合作璃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性散事扯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恋请骄,这是最核心的下一代电动车技术卡承芜。    说说国内的滤脸抗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咯,待会儿再说问题落红汲。正面取得成绩庆帛,从材料体系嚏莎裙,三元正极俯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菜叛览,比方说在阻燃隔膜罢、阻燃电解性辆惮抒、阻燃安全性也都有创新垛叉凹,取得了进展苫庭惟。从单体电池产品的检测结果来看缸胃,跟国外也没有特别大的差别麻熔。总之浦廖唾,从统计结果来看醛,我们和国外的相差幅度不是特别大桔斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罕嘲,总体电池的安全性保持还是不错的币蝎,这是实验的东西俗截炮,严格按照了国内国际标准虏糕开,因为我们的电池企业也跟国外配套布聘散,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穷戚,所以我们其实国际的标准都是满足的雾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内配碱。我也举一个例子柒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的己卢涤。刚刚说三星的有熔断器硕菜、过充保护器鸽煤、防爆阀定,模组的我们现在电池管理系统等等獭丰,还有一个问题继,自引发内短路菠,这是一个问题毛其倍,我们的制造杂质梯放祁、经常小规模的过充过放洗,长期积累以后会自己引发内短路费,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做界犬,因为不好重复实验瓣糖,我们首先做了一些重复实验的方法浇,把规律摸出来了镰,这个短路会形成三个阶段畦密,内短路的第一阶段繁、第二阶段情、最后一阶段退。第一阶段只有电压的下降犬来、温度基本上变化不大劫茬,第二阶段邵翘,电压下降同时温度有大幅度下降宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测光恐。    如图(ppt)侩痛扦,这是替代实验釜靠适,这是算法闭,这是短路的测试实验强,这是结果就拈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铰俩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程系膊、内短路的阻值都能精确的辨析出来拐谋,提前预警热失控事故洼苯。    整车安全改陕碴,首先是轿车安全苛团,比方电池的防水盛缸龚,跟整车关联度很高舶霜敢,因为静态的防水瘦汕,放在车上不一定防水柏,现在都知道IP67堤硷方,其实一些厂家都做IP68了清,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茹燃确,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒋匣薪,我们如果做得好是完全没有问题的腹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计桨绥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吃,这好像是我们比亚迪的电动车葛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孪虹镁,做得好我们的防水比燃油车还好耪哎餐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蟹羡刻,关键是我们的技术到不到位绵梆岛,所以我们来谈安全问题应该这么看类肉架。    第二贬,轿车碰撞安全窖旧箔,我们做得好的企业也是不错的迸。举个例子裸判蒋,长安的磁供烤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷膳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撩,这是产宋、学荷啃、研联合研究的伙污袍。甚至为了将来的发展伞拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的量憋。而且电池包不是越厚越好协斜械,如何又轻量化讨、又防撞泄,在优化设计方面也还有很多工作可做颇秆乐。    第三羞长,整车电池系统总体的安全保护杰兼。我觉得我们通过上次的整车交流会敖漏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案普烽停,大家都觉得还是非常不错的伪当沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩郴筛,尤其是轿车企业是比较好的痊柑,分层跨睬、分级做的是非承砩妫好的唤勘,比如说高压安全管理系统避。就是说只要按照严格的流程来进行开发扯孝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仍汀稗。    另外我提一句客车尼倘,待会儿宇通的汤总还要讲的荒惯蓄,我不多说了肛,他们有成套的方法来保证安全性释木。    最后怠忱岔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灭匣。前面领导都说了麻咯,多少起多少起纪办,这是从2月份到7月份统计的10起以上懦谅寡,7月份多起来了观暮。现在存在的问题沏怯敛,我们在报告里面有详细的介绍涪嘲,我在这儿时间关系也不说的太多了栖楷辑。总体来看稿灯滔,我们安全性准入门槛要提高桥,所以现在在指定各种标准弛戚莫,要进一步提高标准森习。当然还有一个问题腑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拴,因为充电桩跟车的接口是老的肌迟,现在要搞新的凸揩,新的总体来看是更加安全的炬倘,老的怎么适应新的勾茧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磕蜗捶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战到艰。    我们的发展建议示讨晴,我也不详细介绍了衬寄,因为我们在报告里都有愧肌邪,永伟会比我说的更清楚一下布胯锹。    第一个蔡零揪,完善安全标准敖椭糕,制定更加严格的安全标准把。最近客车安全标准脚、电池系统的安全标准珊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巢朵墓。    第二个睫,监控体系溃捅,现在当然都有监控系统净,马凯副总理上次也说了俏,监控主要还是要靠厂家监管达,不是靠城市最后的那一级兽媳,最后那一级你也不会给太多数据钦,数据最多的还是我们厂家自己山,我们最有能力监控好吓膛。    第三个缅,强化充电基础设施安全管理湍惮,严控地下车库绞你欺、高危场所充电设施建设与安全监管膏。    第四个呻嫌,改革检测体制集骨莫,我们建议建立新能源汽车年检制度和,传统车要年检港,新能源车是需要年检的非辅毯,比方我们防水窜币单、防尘性能财舷,新车是好的衬挝,老的就不一定了龄,我们的绝缘性能抵讽梆、漏电保护等等是需要检验的昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的面捍,这都是很重要的补闹。    第五个蹲犁梗,建议改革行业的监管体系干抖玫,现在我们是准入悄,有几千个车型黄,客车是很大一个数袄,很多厂家都进来了榷容失,不能说让谁做搬、不让谁做抽,我想将来要引入事后监管的体制刨勘庙,谁要出了事要负责竟枪,要召回晦境纽、吊销执照怀赣、取消资质棠搽碳,甚至取消你不能再进入这个行业巩裙,这是我们建议的要加强催泪旱,否则这件事情没法弄片挠吓。    结语三句话赤韭:    第一率惹宠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腿骏,为什么是“命根子”山氮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匿赦杰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全描?我觉得怎么强调都不为过你,所以我们要警钟长鸣场茧衅,高度重视檬探,大家都是这行的从业人员辞,都不希望这个产业下滑按嗓晤,但是为了做到这一点惟琶涤,必须要警钟长鸣钝,高度重视珐狸鄙。    第二势乘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箍蝎。想性能大幅提升围汾,大家都希望300公里埃、400公里谢尼,客车也是要提息,高比能量电池是必然的趋势尸蓄,往上提的瓶颈技术就是安全呸森。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渡连镜。所以随着动力电池比能量不断提高斑琉烙,电动汽车安全技术的门槛越来越高摄殿,本土企业要有危机感犀筋。    第三令编,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吠农。安全管理徒,政府责无旁贷课鳞。    我就说这么多素潮教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卸强侗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行练慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桔辩,到今天的北汽EH400的下线蛋,北汽的这100万辆用了5年的时间德。    在活动现程【靖ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示炉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灌同涸,不断的加强产品揪半蹿、技术缴冒、管理创新必锻估,不断的加快电动化匙、智能化颠屏节、网联化琅弄、轻量化的发展步伐阜隙,全力抓好‘π计划’的深入落地刃隆囱。力争到2020年魔警,实现自主产销80万辆施噶,这其中包含新能源产品20万辆武题道,实现销售收入700亿元信华乾,进入自主品牌前三名的目标摔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芭韧。”   “来得晚并奸,干得猛搓文些,站得稳”    “来得晚其擅镭,干得猛暑,站得稳险枚缺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结温瓤。    “在行业内来说荆捎,本土企业已经很多完成百万辆了锹此,我们加入进来烯夸供,形成一种集团向上的态势钾呈。”北汽自主分为三个部分缺,“绅宝脐串、北京立碧疙、威旺缺一不可拐秦,齐头并进箍精,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疯。”在随后的媒体沟通环节中崎,李峰坦言颈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列读,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骡布淘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓辱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌需敞。    “越野车是小众市诚壹赴濉,但是在中国市场上公徊,硬派越野创跺,没有人能从北京汽车手里抢资源系嵌。硬派越野或是下一个风口科免。”李峰在接受媒体采访时表示嘿店。    除了在品牌划分上的努力腊丛姐,在车型投放层面弥媚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赋哺墒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车介创,而到了2016年病,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搓,加上北京品牌和威旺品牌趟,更是达到了六款习。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例千授,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录队踞对。    而面向“十三五”弧炮,北汽研究院院长邬学斌表示灿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标险春响。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疾半:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线次将镭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累想隆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娩囊湘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饱牟芹。”    是的拧醇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尚亮薯,北京汽车仅用5年的时间轻哗蕊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬两侥,现在一是车型结构变化了哎围坎,市场引导到SUV堕、新能源和智能化上去仿怒。我们由三级跳变成了一级跳寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畴,“市场的变革对于自主品牌来说胁镰芍,恰恰是一种机会贬。我们有对市场最敏锐的感知僳沉,最接近市撤ァ,这是任何合资企业都无法比拟的恋。”    从年产销量看虑掳酬,2011年达到2.4万辆穆味硕、2012年实现7.8万辆量、2013年超过20.2万辆拓诚、2014年突破31万辆涝盆、2015年完成33.7万辆化赎,2016 年预计目标42 万辆售褥湾,到现在已经完成了23万辆掇蹋。“2020年我们要达到80万辆灸士。”徐和谊表示连且淋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伟,还要有好的营销萄缴,“酒香还怕巷子深”钮截卡。在产品营销与销售网络建设方面痘,北京汽车依旧不甘人后捕廊晨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懦,“人在一起叫聚会掠蔚,心在一起叫团队宿顿褪。”    2016年上半年惠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家让南性,同比增长396%倒式,目前网点总量高达到836家身览,渠道建设速度令业界刮目相看写。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家突立,同比增长20%扰道,目前网点总数已达1081家闺。    据已公开披露的销售数据孪暑扒,2016年截至7月钙缺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宿臼,同比增长42.7%喉拒,远超乘用车行业11.1%的行业增速川赔。其中帅逗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆却墟俗,同比增长94.6%污暮徊,成为名副其实的“自主增速王”猛腊。在具体车型上稼豁敝,绅宝X25累计销量接近5万辆曙伞揭,在A0级SUV细分市场排名第一喀两牛。威旺1-7月也实现了近10万辆看,同比增长6%以上础恒菠。    对于营销体系海屏,蔡建军表态称会:在互联网时代蹄氨踢,消费者出现了很多新特征京汾袱,他们爱分享互动梦讲认,重视原创和分享戮,并处于一种“始终在线”的状态手鹤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系实讣旦。   对于未来香: 李峰表示盛,在“十三五”期间绞微喜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衡敛。    其中针对绅宝品牌陷蔽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伺填,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟萌蹋块化技术平台敦推。    此外伎,针对SUV市场火热形势抒,绅宝连续推出多款SUV车型贿,形成了X25啃犁、X35懒、X55喊、X65组成的SUV系列矩认,实现了对细分市场的全覆盖铣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛊诺潜。未来赁葡胎,北汽威旺由经济型微车败哇、MPV地扇、SUV和轿车等品类组成父。   责任编辑尺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浦殴癸,在杭州召开笨,我们非常激动圃哇。我们希望全球贸易更加公平煞,中国企业能够更好地融入世界市场村画。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歉女,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫。据了解老然钵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辣。李书福说搁膝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咎卸,李书福告诉记者桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搜,吉利要展示好自己的形象烁奶贾。李书福认为呻,我们要解决全球经济治理问题楞摊,首先要做的就是提高自己的竞争力炬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掳侩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炔赋,李书福就来劲了氢迹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湿八扮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虏比缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展班辰,是全球经济的一个缩影辨。”他介绍说时匙,未来汽车产业的方向是电动化嘲谁鳞、智能化蒂、轻量化青泊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列论捍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年密孪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藉酵。李书福认为山奥谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展倘据,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杯判面、活力失裙笔、联动理、包容的世界经济”爽侥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”希承,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缴椒Γ块研发方面合作得非常不错纪虹,他希望沃尔沃能更豪华靶片、更高档翱翅腾、更有竞争力概污,希望吉利能不断提升品牌力排兼兜、竞争力和溢价能力鸿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彩。”   在吉利汽车体验馆康,新款的“博越”展车停在那里填晦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娥土咳。李书福估计骡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作借炮盒。去年冬天荤晴邻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时解,他也曾表示肩灵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撅素祟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蕉氏枢,商业模式的变化已经从电商峭愁尚、维修软磕躬、汽车金融赋撬、二手车戈稍、人才培养等领域开始茂诞,逐渐延伸到供应链前端的设计峰识、研发和生产桐局。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洗哪葱,这是核心辉吞丝。”李书福说兜,汽车和互联网肩岔,两者已经分不开了吕,汽车制造业要想有未来缎敛猎,就必须和互联网深度结合起来漠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淡还腐,吉利每一次研发创新琅搽府、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琼貌。   “安全既是时间长度陈轰妈,更事关人的生命逗。有人说授枫稳,现在的汽车都很安全了幂录酗,安全已经不能成为汽车的卖点了浦,我认为疼筷,这句话说的不准确率庞,也不全面霓。安全对全球都很重要妒饥,对国家很重要桑饱,对个人也很重要粳咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澳把,可以说安全事关大局焦睬,安全关系到千家万户萝详霖,我们一定要把安全放在首位狭累妓。”李书福说轿侵椿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裳,不仅有央视的直播泌掳,现场还有上百家媒体巫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘶,受到业界的肯定酷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骆,用现在的话来说就是企业的基因露,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绣诲,当其他条件与安全设计有冲突时量,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毁比睬,而不是相互妥协猫情圣。”他认为围,当造型与安全有冲突时贬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脯,也会毫不犹豫地选择安全粹雷。“汽车是给人坐的幢四形,所以安全对汽车而言实在是太重要了申。也就是因为以上这些理念丝,沃尔沃才能发明汽车安全带码、汽车安全玻璃蓉、安全车厢卯低步、儿童安全座椅奴、侧气帘匙搔撇、车外气囊剔董刺、交叉路口自动避险自动刹车蔑虱、城市安全系统等等副氯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题送燃,因为对人的健康会造成影响榔图。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拧骑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舱态绣。 责编灯揭滥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度上擂?这是东风集团高层必须面对的问题较肥涟。“国内前三耐胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱防炭、市场份额5%嗽吻、销量125万辆熬芍,其中东风风神必达35万辆拷枢,挑战50万辆酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秃吝拭。   论自主品牌的持久战乖楞宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿郴菜。在他看来卞,相对与合资品牌汐税,自主品牌的发展分为三个阶段穗:战略防御埃廊、战略相持和战略反攻仆巳般。   “对标合资品牌浮、自主品牌已经经过了战略防御阶段糖浮廷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寺。”8月10日太瑰阮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姜练颊,并反复强调噬淳铰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了括贪损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芯霸,风神刚刚取得的历史最好业绩粱。凭借旗下三叫樱客——AX7土埔慷、新A60卸、AX3吨谋,东风风神1-7月累计销量76322辆咯、同比增长33.5%坑砷,其中7月单月销量首次破万篇持蹈。另外诺漏,轿车销售26756辆瞎甘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浓鹃,同比增长27.4%没颧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粪:第一笑患喂,超额完成任务;第二宠箩,轿车和SUV双增长甩沧。按照目前“三箭齐发”的态势庭惧譬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凯处,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熔胃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酥憾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上略灯,东风A9超过传祺GA8互硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侣。   “其实郊饶,我们重点想对比的是帕萨特皆。”李春荣云淡风轻的一句篡镶,让一向低调的东风乘用车仑册苹,平添了些许彪悍和霸气迷灿。   不过膘,面对长安霉咕取、吉利欧、长城搪骨期、上汽这些强劲的对手罢人,以及合资品牌下探四、车市整体放缓的趋势茹履,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戳记呐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弟款炯?这是东风集团高层必须面对的问题就泰。“国内前三僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平荆娇、市场份额5%纱派拴、销量125万辆缸,其中东风风神必达35万辆刻辩,挑战50万辆粳头涎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅绍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勤睫,我们要尽快达到35万脑醇。”李春荣形容访,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”活位,未来五年将是“本硕连读”确矩查,从自主品牌的生力军成为主力军蔑券。   如何冲击第一阵营母剐? ?   对于目前的东风乘用车来讲疥购,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战餐钩虑,首先是产品庇淌。关于产品规划铃,李春荣给出的答案是较珐,东风在2020年之前颠噬惜,会推出17款全新车型乾,其中传统车型将达到12款氮航恋,新能源汽车7款蚂纷袍。   实际上刑草,经过七年的储备绅肖衔,东风风神已经形成轿车受限、SUV和新能源汽车三大产品军团谭,在大怒艇、中难体剂、小细分市场布局平。   值得一提的是死,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰。这意味着铰醋势,除了传统车型碌漏,李春荣手里又多了电动车这张牌坷,而在2020年的产品规划中嘛峦恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款努颊捍。   产品层面缉霞胺,缺少明星车型黄眉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笺,而在未来的规划中嗓结康,东风乘用车的目标非常明确凌现:提升车型效率磺炬,培育明星车型徘讨岭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逃,半数以上产品达到细分市场行业平均值皑簇。   实际上郊,东风乘用车下一步面临的问题泪朝价,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏楼的。除了风神之外既狸董,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等计歧沸,以及合资自主品牌点,而在东风入股PSA别,成为第一大股东之后扒胳杭,东风乘用车无论在资源整合菠克、品牌溢价獭阔醚、平台技术方面夕儒东,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店锌酱,当然这还需要时间证明慌兴犬。   不过文沟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哪:资源协同包括产品棋权词、平台氢村哼、制造技术藤八寸、供应链锤、营销和国际协同驮删。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貌贸挡,随着车市的放缓贩随,近年来管茶狡,从豪华品牌到合资品牌掸玫、再到自主品牌突,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菱膝。   与成熟品牌不同底,创业中的自主品牌避,在招募经销商鲸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戈补。随着竞争的加剧韶痘碉、产品的丰富络,未来将对渠道提出更多的挑战抨,比如一年之内连上四款新车的吉利钞博咖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理项履。   盈利能力当然是最为重要的标准滔缴庇,但是牺牲自己渡、持续补贴经销商伯,也不是长久之计锋醚,解决之道要不断有竞争力的产品推出惜蹄顶。今年年底苯,风神AX5即将上市抄登洪,明年AX1也将上市谷你祷。   实际上断诗瓶,在青海活动开始之前漆匆擎,李春荣提前到达西宁涛,专门到长城和长安4s店进行调研傻险。让他感到欣慰的是橡遁娶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驮但享。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跋媳痉,我可以负责任地说抽,我们的商务政策是最好的硅淬皆,没有之一吮。”李春荣对于渠道的重视程度瓜,基本上是亲力亲为袱。   目前卷等,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观。按照规划古巍,每年净增网点50家袭借,未来单店销量逐步提升至800台以上竣,达到中国品牌经销商中上水平莱秦。 责编菊链:李芳" " ∏┬省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茅,由中国汽车技术研究中心主办石搪粗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办始怂。在本届安全论坛上洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲材硼闻,在回顾过去的同时蔚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人控淬、车辆能偿、道路等影响交通安全的诸多因素咐柿,促进共同发展篱蠕,从而降低事故中人员伤亡率建敖擒,最终有效改善中国道路安全状况祷绅欠。   会后甸湃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狼擎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沦携。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伺,并阐述了对于人碗每了、车恕、路堵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烩眉唤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奈咸凰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邪窍,一是日产汽车“三重保护”安全理念痰,即分别从社会豹、个人和车辆三个层面采取措施光,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念髓,就是在车辆的周边先孤林,设置一个安全保护屏障概帘菜,针对车身周围不同的危险接近程度你较,我们会开发相应的技术进行保护胶莲。   除此之外宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皑。在车辆的前方鲸魄、两侧绢、后方建立一个全方位的安全屏障脊雄敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诵蓉。同时维算短,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荡,日产汽车也研发了一些相关技术庆裁起,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呜肪。   日产汽车始终将零排放坎磊、零伤亡作为企业愿景艰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彭唯痉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术久关丛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹭,可以在自动模式下完成转向氏熄、加速和刹车等操作巢扭,提升车辆的安全性能烷标寂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羚踌奖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秘阿堆。即使后座坐有乘客沛单拧,后侧方视线也不受遮挡昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧烯富。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巳糙处,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迷,帮助驾驶者做出正确的判断难算。   针对电动汽车领域甭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牛,而电动汽车上的安全技术瀑泻懂,应该也已经达到了世界顶级水平常幢泊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶别,高桥信彦表示握视,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醒钨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汹佛穿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僻拣,日产在研发智能交通技术的同时藤靡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擦时,其主要分为四大领域汞挨。第一大领域是关于自动驾驶技术的赣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验松扩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奉嗅乒,对电池以及其安全性能进行研究系勃梨。   第三大领域是新的移动方式叛竿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备签庇沃,换句话说湃供,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孔,我们针对这个展开了研究瞳窟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扛杭敬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胯摆。   未来速律,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪庇搔,同时颊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埃廊,进一步降低交通事故发生率卜、持续改善中国道路的安全状况前晌。 责编仕爽:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗣快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帕莽,共推出6款车型编未税,售价区间为17.58-23.58万喷般塘。   新车亮点停:   外媒点评灿彤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缮:李芳 版权作品先枷炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝沪魄,严禁转载勾惹单,违者将被追究法律责任嫡坦叹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭难熄。   不久前怀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尘轻倦,北汽集团以549.329亿美元营业收入闺吩叫,排名第160位啦集胸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仿凤,也是首次入围世界200强舶。“我之前的预测是在180名左右卧,这个结果确实出乎我们意料瞪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埔。   据网通社了解跋轿,2015年暑噬轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元推妒,再创历史新高屎抗描。“十二五”期间掏蚀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松溜沫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肋闹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珊,增长3.4倍殿沃悸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拘糖甩,网通社可以断定以下两点交乘:一线敌层、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吹吨、稳定的增长隋。二酵零多、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重米涤。   为什么能做出如此判断物漏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簧污清?徐和谊的一番话做了最好的解答瓮涸从:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧瑟莎,咱们给人家代工挣俩臭钱虐波,那是发展民族工业侮荡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔滑?不可能落。能走向国际化吗步?那更不可能鸡滔。”   然而莱,做自主品牌丸,光有决心敝、喊口号是没有用的俏。正如徐和谊所说沛绍:“干自主品牌真的难澳暗,现在大家都处于成长阶段坷,想要效益好显然不现实陌衫。但是效益不好就不努力嗓阿轻,就情有可原吗挛?当然不是!朝仕劝。”   从“1 ”变“2 ”肆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牡磨。短短5年时间访奠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔孔盾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躬锋。“北汽人要有工匠精神帕倦,低着头竞暑、少说多干梳破,闷头干世,一代人不行两代人怕靡,肯定成功狙广长。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁乃泪。   随着“十三五”规划的展开仙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潞团釜。据悉懂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淮、供啸袭炼、销安、研于一体的北汽集团南方基地掣。   届时俏抵皆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侠痞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攀蹈,形成1+1>2的布局场膘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堆煎蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杰揪铝。   “十二五”期间捂,北汽集团凭借超前的战略眼光桥盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柒乒芯。通过产业链合作坟蛋碌,北汽掌握了最核心的三点(电池摹底鹤、电机淬、电控系统)技术淑姜托。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军接耪筏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侮,并取得了中国第一贯坊、世界第四的业绩嫡。   据徐和谊介绍顺廉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊簿痪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案权胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茨雇势,北汽集团零部件业务板块几乎是0春超,经过这几年的快速发展凡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戈,这是之前想都不敢想的离祟链。”对于北汽集团的转型迫,徐和谊深有感触辅捷宫。   据徐和谊介绍鳖锚鞘,未来北汽集团将围绕汽车产业链肃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绵谁,包括汽车金融阀汤、二手车辆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸入酣黎,带来规男保和效益的双丰收邦牌部。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侍抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向私瘦,这也是转型升级的重要标志之一才焊茨。北京通航以合资铺、合作农憨垒、资本运作为主要模式闹蜕攀,在国内实现了产品工业化和市场营销锑。虽然规模不大赏墩,但已经显现出良性发展态势勃谱怠。   直视软肋曙,质量和效益成关键词   “整体效益不高间氯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨遂,“我们举一个例子嗽磕屎,这次500强名单共6家中国车企上榜糠巾诬,总共盈利114亿美元文蘑。美国2家车企乌,共盈利171亿美元工疥卤。我们的产销量远高于对手派,总体效益却不如他们褪统烘。”   徐和谊指出酶底盲,提升效益芯桅爱,整合全球价值链粒斧杆,转型升级为,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斧溃赖,也是整体中国传统制造业需要提升之处辆寸采。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施紊,向好的企业学擅供,从7个维度努力偶虐靛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚀别。还有四个月涕,拭目以待收讣梳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垢,通过与他的交流可以看出岭握借,对于北汽集团的成长他是满意的睬。然而啊惧示,作为一名中国汽车人泵类,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拉。   “跻身全球200强企业届涣,不是终点陡仓,而是新的起点爬。”徐和谊更是霸气直言睬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桂,中国汽车行业前三甲颊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酵柔祈:李芳" "   车云按椭杜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行答。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庆茄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恕含。本文由现场演讲整理而成朗钱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸川,这两方面的关联性是显而易见的想构酥。    说到沃尔沃疆女宽,大家联想到的第一个印象就是安全狭汾。的确撕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拟,他们就讲剩帮:“车是由人来驾驶的觅挺备。因此难屋翘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喂谁。可以这样说缎虫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面还努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迷肛书。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弥虏。其中当然有标配的憋,也有选配的店挪,组合成不同的配置雇搂。这里我稍微着重介绍一下钨甲,沃尔沃的City Safety城市安全系统沟联帛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楔挡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拈逞蓉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遂饱傲。在2006年的时候陡陌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄。第二年也就是2007年急海,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奈惰蔷。2008年烘妹复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety切坪硅,成为一个技术子品牌操换。之后的十年中这套系统不断地更新完善防陡汞,扩展了许多新的功能呵驹,比如增加了行人探测谴拒、自行车探测辆型、大型动物损我歌、路沿和路障探测与避撞功能乓壬。    避撞系统为什么这么重要呢皑讣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶橡恍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车午、转向功能的话贤讣惰,一切都是空谈奇。想象一下就蜕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮,这将是非常严重的问题缺陷概叼。避撞系统的工作机理非常简单亩怜枚,首先是探测就啥,然后是评估决策堆搬醛,最后是干预霓,包括警告或者自动刹车骆篮乘。    首先是探测洪勉。相比以前蚕,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆。从单个雷达到多雷达和摄像头饰悲怠,并结合多传感器融合算法赂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惋。    接下来是决策闭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骋埠托。但是你在路上开车起,特别是中国的路况乐怀边,不可能前面只有一个障碍物脚。所以随着多传感器的应用跑,现实需要更先进的威胁评估算法舷,可以同时考虑多个对象鹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荚宫,你车周围的一切都可能是潜在威胁板冲。    复杂的算法肯定会增加计算量餐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卯眠,有必要进行适当的简化惦。但问题是怎么简化泰混?比如现在大家经臣牛看到的中国式过马路蒂距喜,一群人一起走峰,走到路中间烷,可能有几个人继续往前走悸拴,有一些人停在那里仇,另一些人却往后退肃,这时候要判断预测是非常复杂的贪拜辫。所以反湍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疥吠,使得警告和干预措施如何定时车跺褥、提升相关性和可信度始终受到挑战萎菜希。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褪芯含,才能提高决策的相关可信度戊翟扔。    最后一步是干预谅。判断之后还要有一个干预的策略昧。干预一般是两种纶颅霉,先是警告烂豪,再可能干预门瀑布。怎样警告呢救?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侮欠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绩帛。如果没有可感受到的威胁存在攫围犀,原则上车辆不应该警告驾驶员喉。这是因为妻锑,如果还是警告苏剃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因千节苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澜雌舞。时间长了之后氖遂奈,他就会把系统关闭或索性换辆车劝,在中国的路况环境下鹊,如果一路上都是不停地警告禽操稿,这的确是个问题宽夺摄。    警告只是一个声光或振动的信号捐取墒,那么在警告之后恢琉半,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伍虑搽?我们的策略依然是龚说:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呛,否则车辆不应自主动作汲,理由也是刚才所说的凛辛稳。可喜的一点是绵肉旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孩,自动干预所需的时间大大缩短了酱,相比十年以前滔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能算料。最后一点卧秦,怎么协调人机界面捆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异教绵,也将是一个很大的挑战始。    刚刚讲了很多膊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顷握特。首先是效率问题困,要调整警告反应的时间每澈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜番麻?警告干预是否可感知与理解动?第二是相关性爬谁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出千炒?是正确的警告短痰敢,还是漏报或误报俊上绵?比如说路前方有一辆大卡车锌味,系统把它误认为是高速路交通标志牌堤,而不给任何警告挤冗阔,这个明显是漏报陆佩。但是反过来说村滇炼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梁寞,从而警告干预善,这个就是误报蒂,这也是第一类和第二类误报的区别道。最后是接受程度鬼膜枢,警告是否很高程度被驾驶员所接受堡铜寞、并配合虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丛广抢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性艇,所以这三个因素之间要互相平衡朝钵拦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程八,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敖父,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轮澄送。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汉?是不是因为最近自动驾驶抗、无人驾驶炒的很热酣蟹谴?同时还有一些顾客在问献滇,自动驾驶以后费竭勘,我们的驾驶乐趣在哪里瞳慰?因为很多人喜欢操控珊甭,喜欢在山路或者赛道上开车棠桓膳。    我们完全理解这些考虑版辣筹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凶撅,今天早上我走的是中环速,走走停停厦茫藩,就像这幅照片中般的拥堵刻。当然炬恒,交通拥堵也不是中国所独有勿嘿,随着城市化进程的加剧膳凌,这是全球性趋势芯。请问这样的驾驶乐趣何在残袒疟?    除了拥堵舅,还有安全问题汐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腑。城市化的发展也加剧了空气污染旅比,以及可持续发展与能源的危机斧围柑。对各位顾客来讲未锣茅,还有实现实时互联和出行便利的需求破。    所以绣吾焕,自动驾驶对社会课、环境和经济带来的益处是多方面的伪千割。首先兴觅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的透茫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疾忱,即使提升不到100%安全季熄普,但是97%曝、99%可不可以唱感?自动驾驶还能连带产生其它的好处市泼参,改善拥堵去替、节省能源消耗昆喜、减少大气污染隶趁,以及使旅途时间利用更高效图涛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利能搞侵,但我们说肯定也有挑战绰,世界上没有免费的午餐够。对于使用者来说解痰弊,有人机交互的挑战瘟。还有失效模式控制洪士,万一系统失效以后武贸漏,怎样用冗余系统来后备控制瓣抢。有跟其他车辆系统的交互兰剩溶,你不只是一辆车单独行驶在路面上珊。怎么感知环境背,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拱锻。还有最后一个焊,再好的系统墨八,当顾客不当使用的时候报缕路,怎么做这方面的技术应对处理修。对于车辆设计来说筋芹,还需要各种各样的冗余系统做后备齐泊,确保自动驾驶安全母姥揽。    其实巷,自动驾驶不光是技术问题帅,更重要的是对社会和伦理的挑战涤倾袍,大家是不是能接受弥?首先胎,什么样的商业模式岭,是我们现在继续卖车的模式唐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陶旧蹦。基础设施的改变吉翻,比如说车道线亥、公路标识的统一诚,这也是非常重要的瘟等想。还有保险公司是否接受猜括,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缮。最后是公众的接受程度棚,法律和法规的约束敛喉醛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍门联,从而也引发了很多相关的讨论虫埂瘫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畦邻?我们非常明确赣,这也是一贯的战略说,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩袍禽。    这里举个最近的例子矫侯呵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酪褐,已经在欧洲量产上市祭拾,今年下半年也将在中国投放市场量。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隙搪搪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峡评茸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郝读,而无需跟随前车破动庇。要知道混,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的我齿竟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陪吼,那就是到2020年武殊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累跺。这是沃尔沃汽车庄重的声明赡邪诲,也是一个非常具有挑战性的目标落朽归,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迟赔剿?    我们认为首先要充分研究肝,通过真实用户与真实交通侨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绵炒。还要多方的合作钢台骆,沃尔沃汽车通过与包括供应商起、大学研究机构朝,以及政府部门在内的强强联合杀,来应对全球挑战冲。自动驾驶之路没有捷径脑烯,就像练马拉松一样须锋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巍拍伎、循序渐进的骂席,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架残村,我们走的每一步也都要以安全为核心篓孙扣。我们要以客户为导向宦瞎歼,通过提炼典型路况啤戮弦,悉心定义测试所用的通勤道路炯绰,同时尽量控制风险苔。在技术成熟之前曹管娃,必须反复的测试奢累戎,以保证安全与可靠肮空佩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扇滩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佳:要验证对社会和经济带来的好处讨猴,是不是适合当前的交通环境溪瑞,顾客笨窘、社会公众的接受程度栏核肪,还有道路基础设施的支持是不是充分贤券,与其它车辆和道路使用者的互动烧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芳煤倾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娶蔚拘,真正的大规模测试将在2017到18年裸裴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车显寺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼。    上图右边是哥德堡市区的地图蔽,这条环路相当于上海的内环或中环浩棵,即城市高速交通路汗悸,是没有行人擅、自行车础沸卸,也没有交通信号灯频。自动驾驶测试者是租赁顾客陈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寂舰草。在驾驶过程中逆虚,允许处理其它事务冗,从驾驶员监控到不监控啃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敌。    这里我要讲个非常重要的概念户酶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶串瑟抄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挽凛弧,驾驶员还是负责监控和指令爆颅珐,必要时迪篱烷,还应尽快接管人工干预薄寡,所以还有不少局限性乳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窜乱,车辆负责监控交通环境磷殊屋,根据路况决策和反应峨彼棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已概耗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度独扳档,驾驶员需要对驾驶负责伺仁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惋乓浮,或者SAE第4级的程度珊灯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懊。可以看出奸改经,这是两个阶段之间非常明显的分界线衰秦写。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亢,简单地讲舍,是通过多传感器融合访逝潦,包括单个或数个摄像头变瞄瞄、毫米波雷达客、激光雷达龋、超声波传感器等袄诫晒,加上云端和高精度地图覆侵,来感知周围环境胎跨,评估路况和交通状况随,相应决策与控制辰岸,最后通过制动纹系、转向和发动机系统来执行干预康。处于安全和可靠的考虑菏裁,我们有备份系统鬼垦桔,冗余的执行机构歼失,万一其中一套系统有问题蹈吞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娩慷烦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司票敬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慈刑冀。2017年敢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为俏,随后我们将在中国藤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痉辽略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兰搽,自动驾驶的远景又如何淡趣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溅搅急。如果大多数车辆有自动驾驶功能梦,车辆可以与人喇、车醒、路互相沟通魔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尘诉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赫须,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炊耸陆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骨尚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任师啪肯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺急忿幢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喝。 责编刺恃:李芳" "   从很多角度来讲弘孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功面炮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跑,国产化是必须的道路变经杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挛耿,能够接触到更多的消费群体浪。在网络发展策略方面蓄孙漠,我们会更加看重网络的构成形式透,像城市快修店烂秦惶、售后维修中心檄抱、维修工厂等湾锌篱,主要目的是增加服务的便利性期瞪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宏。    上周末(7月29日)饥蜡,在接受采访时仑队寂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牵聚蝗,回答了中国经济网等媒体的提问套案隶,内容涉及国内高档车市车臀取,宝马在中国市场的发展战略闲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旁缕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庆翰,年轻梧妒廊、专注截刨溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然涩玛驹、坦诚败,也表现出宝马品牌极强的自信与活力革稻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了,刘智说促,中国经济发展已经进入一个新常态势冀擦,就是从高速增长进入一个健康胺、可持续性的增长疥蚂接。但是下棵狈,随着经济运行质量的提高使,每一个百分点的增长钦伯,都是一个不容小觑的数量泪。把这个结论放到豪华车领域琳,我们所存在的这个行业卫悍,应该不会有前几年爆发性的增长毙,市场会以一个比较稳定嗽枢、健康香诬、可持续的态势继续发展据。就宝马而言峨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势零滤。比如玩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朝,而是把新车黑、二手车汗,技术保险番潦此,国际式售后服务一起发展丘晃,我们叫“利润四驱”椽才,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展履缄。    今年澄骗摹,在集团诞生100周年之际闲睦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茎冠跋。那么瑞事,这些战略在中国市场怎样“落地”会?刘智谈到瓢,宝马集团刚推出新的第一战略末环蕊,其中的很多元素不仅是契合中国市趁怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊别。他举例说加贿抽,宝马提出的智能互联概念凄晶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叫,领先欧洲10年以上弄睦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哼乌。再比如新能源方面揪螺。中国政府强调停坷净,到2020年新能源车要达到500万辆级。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线告赴,包括纯电动和插电式混合动力车型趟改忌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV璃鄙罗。所以在新能源车领域辱路退,宝马会加大对中国市场的投入阿纯芥。因此溺豢,“从很多角度来讲歼洛错,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”履尾,刘智说肆虚。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦秸番,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢。那么爱秸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歧?刘智介绍说其,目前蕉泌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤咕撇。在几大豪华车品牌里面必冀眠,就进口车的销量来讲陇,宝马应该是最大的佛啊。我们对目前的状况还是满意的贩玲。因为这本身就是在我们的商业计划内幸居羌。    至于将来脯抚,刘智强调踢吠超:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜,必须在中国取得成功臂示渡,在中国取得成功囤,国产化是必须的道路”噶。所以肪磺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入司成涕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抵托漏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作还挫。不久前捕羞架,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屁便。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乓句皋。从长远来讲祟蒋陷,国产车型的占比会越来越高沫。 全新BMW X1    近年来莆粗,高档车市场经销商层面的动向备受关注富瘸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捎?刘智认为朽嫁,应该说便,这是一个行业性话题筋涂芦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肋泵爱,在厂商给予经销商更多的支持配合后号,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势日。就今年上半年的情况而言吕菇闹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤喊贺。对比去年的数据懒累参,我们发现喘,不管是在新车毛利寿炬羚,还是其他业务板块守角,尤其是在售后教滦、二手车却、金融保险等等几个业务板块捐尘,我们都有了明显的进步瑰。因此床,他觉得袒捣:“目前华,宝马的经销商网络是非常健康的”旱眉安。因为白拾,随着中国市场的不断成熟屏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藐。从厂家的角度来讲催,我们也不断调整新车的供求关系庞芍,调整车型的配比痰酸饥,调整商务政策毋。综合下来惺,应该说目前宝马经销商网络渡琅氰,处于一个非常健康的可持续发展状态孤观付。 全新BMW 7系    那么宪,比较以往挎蹿秸,宝马在经销商网络的拓展上第顺,节奏会不会放缓一些棱犀?刘智表示式卞嘎,在经销商网络上禽偿,我们仍在稳健进行拓展厂确此,一步一个脚印地往前走刨签。从绝对速度来讲筐挤,或者是从增幅来讲合,因为基数变的越来越大橙菠古,所以这个百分比是越来越低的房漆,这是很正常的论囱叙。目前间璃迁,我们全国的零售网点超过了五百家似,覆盖了全国所有的省市自治区颁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挖,覆盖了很多中小城市歉床媳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漆呵。在网络的发展策略方面抒授,我们会更加看重网络的构成形式架蒋牵,并不只关注于网络的数量瓤送捂。所谓的“形式”就是像城市快修店告、售后维修中心秽侠谓、维修工厂等等一系列的体系概念酗。主要目的是增加服务的便利性豢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撕。对于经销商鸥逛狈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怪呐,让他们有一个非常健康良性的发展潜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿yuan、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时zu赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速耭an危站謇淼睦谷怀?0吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂jian查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交